Brüssel, 24. Oktober – Der Verband der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) wiederholt seine Forderung nach einer zweckdienlichen CO2-Regulierung für Lkw und Busse. Trotz des unerschütterlichen Engagements für Dekarbonisierung und Rekordinvestitionen in emissionsfreie Fahrzeuge durch die Hersteller bleiben die vorgeschlagenen Ziele ohne robuste unterstützende Bedingungen übermäßig ehrgeizig.

Ambitionierte Ziele: Realitätscheck

Europäische Lkw- und Bus-Hersteller haben Bedenken geäußert, als Reaktion auf die Position des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments (ENVI). Während die vorgeschlagenen CO2-Reduktionsziele auf dem Papier ehrgeizig erscheinen, argumentiert die Branche, dass die Erreichung dieser Ziele in der Praxis erhebliche Herausforderungen darstellt.

Sigrid de Vries, Generaldirektorin von ACEA, betont, dass „Die Dekarbonisierung des Schwerverkehrs keine Einzelleistung ist.“ Die Branche operiert in einem komplexen und vernetzten Verkehrssystem, und der Übergang zu sauberem Verkehr erfordert das Engagement und die Zusammenarbeit aller Beteiligten, einschließlich der politischen Entscheidungsträger.

Infrastruktur- und Nachfrageseitige Herausforderungen

Eine der Hauptbarrieren, mit denen die Branche konfrontiert ist, ist der Mangel an ausreichender Lade- und Betankungsinfrastruktur. Um den Übergang zu Elektro- und Wasserstoff-Lkw und Bussen zu fördern, ist es entscheidend, ein gut entwickeltes Unterstützungssystem bereitzustellen.

Die Nachfrage der Kunden nach diesen Fahrzeugen stellt ebenfalls ein Hindernis dar, da sie derzeit weit hinter herkömmlichen Modellen zurückbleibt. Während die Hersteller in emissionsfreie Technologie investiert und diese Fahrzeuge für den Markt bereitgestellt haben, benötigen die Kunden Vertrauen und Anreize für Investitionen.

Die Rolle der politischen Entscheidungsträger

Die politischen Entscheidungsträger spielen eine entscheidende Rolle bei der Schaffung eines Umfelds, das die Dekarbonisierung fördert. Sie verfügen über ein Instrumentarium von Maßnahmen, darunter Kauf- und Steuersysteme und Preissignale, die Investitionen in emissionsfreie Modelle frühzeitig fördern können. Diese Maßnahmen müssen jedoch besser auf den ehrgeizigen Zielen der vorgeschlagenen CO2-Reduzierung abgestimmt werden.

Ohne die erforderlichen unterstützenden Bedingungen werden die Hersteller möglicherweise Schwierigkeiten haben, diese Ziele zu erreichen und könnten mit Strafen konfrontiert sein, da die Einhaltung weitgehend von Faktoren abhängt, die außerhalb ihrer direkten Kontrolle liegen.

Bedenken der Branche und Empfehlungen

ACEA begrüßt, dass einige der Bedenken der Branche gehört wurden, bedauert jedoch die Einbeziehung von „kleinen Lastwagen“ (<5 Tonnen) in den Geltungsbereich der Verordnung.

In Reaktion darauf fordert ACEA eine auf die spezifischen Herausforderungen von Lkw und Bussen zugeschnittene CO2-Regulierung und drängt die Gesetzgeber, diese Bedenken während der anstehenden Plenarabstimmung und der Trialog-Verhandlungen zu berücksichtigen. Nur durch eine umfassende Herangehensweise, die unterstützende Bedingungen ganzheitlich angeht und Maßnahmen aller Beteiligten anreizt, können wir den Verkehrssektor dekarbonisieren und die Wettbewerbsfähigkeit der Branche sichern.

In den Worten von Sigrid de Vries, „Wir operieren in einem stark vernetzten Verkehrssystem. Um eine Umgebung zu schaffen, in der Fahrzeughersteller erfolgreich sein und die Ziele erreichen können, benötigen wir eine gemeinsame Anstrengung aller Beteiligten, einschließlich der politischen Entscheidungsträger.“ Fortschritte in Richtung eines saubereren Verkehrs erfordern koordiniertes Handeln und Unterstützung auf allen Ebenen.