Die neue Benchmark aus China
Mit dem SU7 Ultra setzt Xiaomi neue Massstäbe in der Welt der Hochleistungs-Elektrofahrzeuge. Kaum drei Jahre nach dem Einstieg in die Automobilbranche hat sich der chinesische Elektronikgigant nicht nur auf dem heimischen Markt etabliert, sondern auch international Aufmerksamkeit erregt. Mit spektakulären Rundenzeiten auf dem Nürburgring und einem nahezu unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis fordert der SU7 Ultra nun etablierte Player wie Porsche, Tesla oder Rimac heraus.
Technische Daten und Performance
Beeindruckende Leistungswerte
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Motoren | 3 (1x Front, 2x Heck) |
| Gesamtleistung | bis zu 1.140 kW (1.550 PS) |
| 0–200 km/h | 5,86 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 350 km/h |
| Akku-Kapazität | 93,7 kWh (800 Volt-System) |
| Ladeleistung (DC) | bis zu 489 kW |
| Ladezeit 10–80 % | ca. 11 Minuten |
| Reichweite (CLTC) | ca. 630 km |
| Bremsleistung | 100–0 km/h in 30,8 Metern |
Diese Werte machen klar: Der SU7 Ultra ist nicht nur ein Hypersportwagen aus Fernost, sondern eine ernsthafte Kampfansage.
Nürburgring als Marketinginstrument
Xiaomi nutzt geschickt den Prestige-Faktor des Nürburgrings. Bereits im Oktober 2023 sorgte der SU7-Prototyp mit einer inoffiziellen Rundenzeit für Aufsehen. Inzwischen hat das Serienmodell den Rekord des Porsche Taycan offiziell unterboten: 7:04,957 Minuten. Eine spätere Prototyp-Variante verbesserte diesen Wert sogar auf 6:22,091 Minuten. Diese Zeitmarken katapultieren Xiaomi in den Fokus der westlichen Performance-Community.
Alltagstauglichkeit trotz Spitzenleistung
Trotz der brachialen Leistung bleibt der SU7 Ultra alltagstauglich. Die Karosserie besteht aus Karbon, das Fahrwerk nutzt eine Doppelkammer-Luftfederung. Im Innenraum sitzen Fahrer und Passagiere sportlich, aber komfortabel. Eine zentrale 12-Uhr-Markierung im Lenkrad und digitale Fahrdaten vermitteln Motorsportflair.
Fahrkomfort
- Fein abgestimmtes Luftfahrwerk
- Angenehmer Restkomfort auch im Alltag
- Dynamisches, aber nicht aggressives Fahrverhalten
Preis-Leistungs-Verhältnis: Revolutionär
In China kostet die Basisversion umgerechnet etwa 64.000 Euro, die „Nürburgring Edition“ etwa 98.000 Euro. Damit ist der SU7 Ultra deutlich günstiger als ein vergleichbarer Porsche Taycan Turbo GT (ca. 185.000 €) – bei teilweise besseren Leistungsdaten.
Marktstrategie und Verfügbarkeit
Vorverkauf mit Rekordwerten
Bereits zehn Minuten nach Verkaufsstart am 27. Februar waren 6.900 Einheiten reserviert. Nach nur zwei Stunden war das Jahresziel von 10.000 Fahrzeugen erreicht. Derzeit liegen die Vorbestellungen bei 23’000 Stück. Xiaomi verbindet nationalen Stolz mit strategischem Preismanagement und leistungsstarker Technik.
Internationale Expansion
Trotz der Erfolgswelle nimmt sich Xiaomi Zeit: Erst ab 2027 ist ein Verkaufsstart ausserhalb Chinas geplant. Präsident Lu Weibing hat bisher offengelassen, ob und wann der europäische Markt bedient wird.
Möglicher Grund: In Europa ist das Segment der Hochleistungs-Elektrolimousinen aktuell nicht profitabel – der Porsche Taycan etwa gilt inzwischen als Ladenhüter.
Alternative Modelle & Zukunftsperspektive
Parallel zum SU7 hat Xiaomi das SUV YU7 vorgestellt – ein dynamisch positioniertes Fahrzeug für die Massen. Es zielt auf ein grösseres Marktsegment, vergleichbar mit dem Porsche Macan, dem Audi Q6 e-tron und dem Tesla Model Y Performance.
Fazit: Der Xiaomi SU7 Ultra als Gamechanger
Xiaomi hat nicht einfach ein Elektroauto gebaut. Der SU7 Ultra ist ein technologisches Statement – leistungsstark, effizient, bezahlbar. Er ist Symbol für den Wandel der chinesischen Industrie von der Kopierkultur zur Innovationsmacht.
Selbst wenn der Marktstart in Europa noch auf sich warten lässt: Der SU7 Ultra übt bereits jetzt Druck auf westliche Hersteller aus und könnte die Preispolitik und Entwicklungsgeschwindigkeit im Hochleistungssegment nachhaltig verändern. Der Automarkt wandelt sich rapide von einer Technologieführerschaft durch Verbrennungsmotoren hin zu IT- und KI-gestützten Systemen, mit denen man „auch“ fahren kann. Die Themen „Batterien, Software, KI, Speicher und Chips“ dominieren die Branche. Europa hat bei allen Bereichen ein massives Know-how, Personal- und Beschaffungsproblem. Entweder fehlen die Programmierer oder die Chips oder die Rohstoffe. Wenn Autohersteller die Kernkompetenzen nur zukaufen, sind sie keine Marktführer mehr und werden bald von den Zulieferern oder dem Wettbewerb geschluckt.
Bildergalerie
Quellen
- Xiaomi Pressemitteilungen (2023/2024)
- Nordschleifen-Zeitenberichte (Auto Motor & Sport, TopGear)
- Vergleichspreise: Porsche.de, Tesla.com, Rimac Automobili
- Interviews mit Xiaomi-Präsident Lu Weibing (CNBC, Nikkei Asia)
- Bilder: Xiaomi
