Oldtimer-Rallye 2000 Kilometer durch Deutschland 4. bis 12. Juli 2009

Die 21. Auflage der Oldtimer-Zuverlässigkeitsfahrt 2000 Kilometer durch Deutschland findet zwischen dem 4. und 12. Juli 2009 statt.

Die größte deutsche Oldtimer-Rallye startet in diesem Jahr erstmals in Hannover. Ausgehend vom Gelände der Deutschen Messe, wo sich die Teilnehmer am 4. Juli 2009 treffen werden, geht das rollende Museum am 5. Juli auf eine etwas mehr als 2000 Kilometer lange Reise. Die Teilnehmer werden über kurvige Straßen durch malerische Fachwerkstädte und wunderschöne Landschaften geführt. Die ausgewählten, hochklassigen Hotels bieten kulinarische Abwechslung. Die Schirmherrschaft hat wieder der AvD, der älteste deutsche Automobilclub, übernommen. Für die technische Überwachung ist wie in den Vorjahren DEKRA federführend.

Die Rallye-Strecke führt über Kassel und Bad Homburg, über Künzelsau nach Ulm, über Gersthofen nach Friedrichshafen. Am Bodensee legt der Rallye-Tross beim so genannten Relax-Tag eine kurze Verschnaufpause ein – für den, der mag. Alternativ steht ein traumhaft schöner Abstecher in die Schweiz im Bordbuch. Die nächste Etappe führt über den historischen Startort Baden-Baden nach Stuttgart. Von dort geht es über Rüsselsheim nach Bad Honnef. Schließlich fahren die Oldtimer am Nordrand der Eifel entlang bis ins niederländische Roermond, bevor das Ziel Automeile Höherweg in Düsseldorf angesteuert wird. Dort werden am Samstagnachmittag, dem 11. Juli 2009, Tausende von Zuschauern erwartet, denen das rollende Museum nach seiner siebentägigen Reise unterhaltsam präsentiert wird.

Die Zuverlässigkeitsfahrt 2000 Kilometer durch Deutschland ist offen für Autos, Motorräder und andere Klassiker bis Baujahr 1979. Neben dem passenden Fahrzeug sind etwas fahrerische Kondition und Geschick zur Bewältigung der täglichen Zeitprüfungen erforderlich. In der Startgebühr (ab 2600 Euro für einen Motorradfahrer, bis 4500 Euro für zwei Fahrer eines Autos in Einzelzimmern) sind neben den Rallye-Unterlagen, Startschildern und Startpräsenten auch alle Mahlzeiten und Übernachtungen enthalten. Neu ist die Möglichkeit, dass sich zwei separat startende Motorradfahrer ein Doppelzimmer teilen und zusammen nur 3950 Euro Startgebühr entrichten.

Ausschreibungsunterlagen, Reglement und Anmeldeformular sind unter www.2000km.com im Internet zu finden. Das Material kann auch per Post (2000 km durch Deutschland, Lars Döhmann, Zum Eichenbrink 1, 31535 Neustadt) oder per Mail () angefordert werden. Anmeldeschluss ist der 20. April 2009.

2000 km durch Deutschland
Lars Döhmann
Zum Eichenbrink 1
31535 Neustadt
05036 92260
Mail:
Internet: www.2000km.com

2000 km durch Deutschland ist eine Oldtimerrallye für Autos, Motorräder und andere historische Fahrzeuge. Erstmals 1933 als „Ohne-Halt-Fahrt“ durchgeführt, findet sie seit 1989 jährlich statt. Im Jahr 2008 feierte die größte deutsche Oldtimerrallye Jubiläum: 75 Jahre nach dem ersten Start als Non-Stopp-Fahrt war es gleichzeitig die 20. Neuauflage für Oldies. Die DVD mit 40 Minuten Film zur Jubiläumstour ist exklusiv für 30 Euro beim Veranstalter erhältlich. Die komplette Historie der „2000 Kilometer durch Deutschland“ ist nachzulesen im gleichnamigen Buch, erschienen im Delius Klasing Verlag, Bielefeld (ISBN 978-3-7688-2555-9).

Weltpremiere des Scirocco GT24 mit 325 PS

Wolfsburg. Volkswagen präsentiert heute im Rahmen des legendären GTI-Treffens am Wörthersee als Weltpremiere eine 239 kW (325 PS) starke Version des neuen Scirocco. Denn zwei Tage später wird eine Crew legendärer Fahrer mit der Sportversion des Scirocco beim 24-Stunden- Rennen auf dem Nürburgring starten. Damit steht der neue Scirocco zeit- gleich bei zwei Kultveranstaltungen für Automobilfans im Rampenlicht.

Volkswagen präsentiert als Weltpremiere am Wörthersee die Rennversion Scirocco GT24. „Dieses Auto muss gar nicht fahren, um schnell auszusehen. Der blau-weiß lackierte Scirocco GT24 lauert so tief auf den breit ausgestellten Radkästen, dass keine Hand mehr zwischen Radlauf und Reifen passt. Aus jeder Perspektive bleibt dabei auch die Rennversion unverkennbar ein Scirocco. Nur noch breiter, noch länger und noch tiefer“, so Volkswagen Entwicklungsvorstand Dr. Ulrich Hackenberg, der es sich nicht nehmen lässt, beim Rennen in der Eiffel selbst am Steuer zu sitzen. Pilotiert wird der 325 PS starke Scirocco beim Rennen zudem von Fahrer-Legenden wie Rallye-Weltmeister Carlos Sainz und Hans- Joachim Stuck, dem dreimaligen Sieger der „24 Stunden auf dem Nürburgring“. „Striezel“ Stuck war es übrigens, der 1970 das erste aller 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gewann. 38 Jahre später tritt nun der Scirocco GT24 an. Er schöpft seine Kraft aus nur zwei Litern Hubraum: Bereits bei 2.100 U/min gibt der Vierventil-Benzindirekteinspritzer mit Turbolader und Ladeluftkühler sein maximales Drehmoment von 340 Newtonmetern ab. Die Schaltarbeit übernimmt das auch für die Serienversion verfügbare Doppelkupplungsgetriebe (DSG).

In den 70er Jahren wurde die Idee des „bezahlbaren Traumwagens“ mit dem ersten Scirocco geboren. Der Erfolg dieses 2-sitzigen Sport-Coupés hielt fast 20 Jahre an – mehr als 360.000 Scirocco wurden in dieser Zeit gebaut. Seit Volkswagen die neue Version des Scirocco auf dem diesjährigen Genfer Automobilsalon präsentierte, ist die Begeisterung ungebrochen: auch der neue scheint denn Nerv der Kunden zu treffen und wird nahtlos an den Erfolg des mittlerweile zum Kultauto gewordenen Ur-Scirocco anschließen.

Sportlich und innovativ: Scirocco mit adaptivem Fahrwerk und 7-Gang-DSG Vielseitig und erschwinglich: Comeback des legendären Zweitürers

Wolfsburg / Genf, 3. März 2008. Volkswagen wird in Genf erneut ein Modellfeuerwerk von internationalen Premieren zünden. Als Messe-Highlight steht dabei der neue Scirocco im Rampenlicht; ein komplett neu entwickelter Allround-Sportwagen. Am Lac Léman debütiert zudem der Golf TDI Hybrid; die Studie verbraucht lediglich 3,4 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Einen Technologiesprung in Sachen Erdgasantrieb stellt die Weltpremiere des 150 PS starken Passat Variant TSI EcoFuel dar. Ebenfalls als Weltpremieren präsentiert Volkswagen den extrem sparsamen Sharan BlueMotion (6,0 Liter Verbrauch) und den allradgetriebenen Golf Variant 4Motion. Darüber hinaus zum ersten Mal auf europäischem Boden zu sehen: der Passat CC.

Er ist wieder da: 34 Jahre nach der Weltpremiere des ersten Scirocco auf dem Genfer Automobilsalon präsentiert Volkswagen am selben Ort den Scirocco der Neuzeit. Damals wie heute verkörpert das Coupé die faszinierende Idee, einen Sportwagen für jeden Tag des Jahres zu absolut erschwinglichen Preisen auf die Räder zu stellen. Genau das macht den neuen Scirocco aus: Hochklassige Technologien treffen auf niedrige Unterhaltskosten, dynamische Fahreigenschaften treffen auf hohen Komfort, und ein überraschend geräumiger Innenraum trifft auf ein kompromisslos sportliches Design.

Der Vorstandvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Prof. Dr. Martin Winterkorn: „Mit dem Scirocco werden wir einen Sportwagen in den Showroom stellen, wie ihn sich die Menschen erträumen. Ein Traum, den sich ausgesprochen viele Autofahrer – trotz der von uns realisierten Highend-Technologien – auch leisten können.“ Bereits im Spätsommer wird der Scirocco europaweit auf den Markt kommen, in Deutschland zu Preisen ab 21.750 Euro; weitere Länder folgen im Laufe des nächsten Jahres.

Mit dem Golf TDI Hybrid demonstriert Volkswagen, welches Potential die Kombination aus Hightech-Diesel, E-Motor und 7-Gang-DSG bietet. Die weltweit erstmals auf dem Genfer Automobilsalon gezeigte Studie verbraucht lediglich 3,4 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Als leistungsfähiger Vollhybrid konzipiert, beherrscht der Golf TDI Hybrid sowohl den reinen Verbrennungs- als auch den Mischbetrieb – also die kraftvolle und sparsame Kombination aus TDI- und E-Motor. Ebenso möglich: die emissionsfreie Fahrt im E-Betrieb. Die Kraftübertragung an die Vorderachse managt ein 7-Gang-DSG. In der Stadt schaltet eine Start/Stopp- Automatik bei Standphasen zudem automatisch den Turbodiesel aus. Mit dem erstmals in Genf gezeigten Passat Variant TSI EcoFuel beginnt eine neue Ära erdgasbetriebener Autos. Hintergrund: Bislang hält sich das Temperament von Pkw, die mit ebenso umweltfreundlichem wie wirtschaftlichem Erdgas angetrieben werden, eher in Grenzen. Der Passat macht damit dank seines 110 kW / 150 PS starken TSI-Motors endgültig Schluss. Dennoch begnügt sich der weltweit erste für den Gasbetrieb konfektionierte Turbo-Direkteinspritzer im Passat mit lediglich 5,2 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometern. Die Markteinführung des Passat und Passat Variant TSI EcoFuel wird gegen Ende des Jahres erfolgen.

Volkswagen setzt auch 2008 seine BlueMotion-Offensive fort. Neuestes Modell: der als Weltpremiere in Genf gezeigte Sharan BlueMotion. Durchschnittsverbrauch: extrem niedrige 6,0 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Damit verbraucht der Sharan BlueMotion 0,7 Liter weniger Kraftstoff als das „konventionelle“ Modell. Analog dazu sinkt die CO2-Emission von 177 g/km auf 159 g/km. Für einen siebensitzigen Van mit bis zu 2.610 Liter Ladevolumen und einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.510 Kilogramm sind das erstklassige Werte. Angetrieben wird der Volkswagen von einem 103 kW / 140 PS starken TDI mit Dieselpartikelfilter (DPF). Das BlueMotion- Paket wird in Verbindung mit den Ausstattungslinien Trendline und Comfortline verfügbar sein. Der Auslieferungsstart ist für den Sommer dieses Jahres geplant.

Ab sofort offeriert Volkswagen den Golf Variant auch mit permanentem Allradantrieb. Im Extremfall können bis zu 100 Prozent der Antriebskraft an die Hinterräder übertragen werden. Damit bietet der Golf Variant TDI 4Motion selbst unter widrigsten Bedingungen bestmöglichen Grip. Gekoppelt ist das 4Motion- System an einen sparsamen und drehmomentstarken TDI mit 77 KW / 105 PS. Der Golf Variant TDI 4Motion beschleunigt aus dem Stand heraus in 12,9 Sekunden auf 100 km/h, ist 185 km/h schnell und verbraucht lediglich 6,0 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Interessant für alle Gespannfahrer: Bis zwölf Prozent Steigung darf der Golf Variant TDI 4Motion 1.500 Kilo und damit 100 Kilo mehr als sein frontgetriebenes Pendant an den Haken nehmen.

Quelle: VW

Fahren in einer neuen Dimension

• Attraktives Design, geräumiger und durchdachter Laderaum
• Sportliches Technik-Layout und dynamisches Fahrverhalten
• Neue Motoren-Generation mit höherer Leistung bei geringerem Verbrauch

Ingolstadt – Dynamisch, elegant und emotional – mit der A4 Limousine ist Audi bereits in eine neue Dimension vorgestoßen. In wenigen Wochen folgt der A4 Avant: Der erfolgreichste Premium-Kombi seiner Klasse bringt neben hoher Fahrdynamik und kompromissloser Qualität einen hohen Nutzwert für Sport und Freizeit mit. Hier treffen sich Eleganz und intelligente Funktionalität.

Der Audi A4 Avant baut seinen Vorsprung aus. Basierend auf dem gleichen Technik- Layout wie die Limousine, wurde eine neu entwickelte Fünflenker-Vorderachse weit nach vorn geschoben. Das sorgt für eine ideale Verteilung der Achslasten und damit für höchste Präzision und Agilität im Handling. Damit vermittelt auch der Avant jenes neue, faszinierende Fahrerlebnis, mit dem die Limousine im Urteil der Fachmedien zum besten Automobil der Mittelklasse avanciert ist.

Audi schickt den A4 Avant mit zunächst fünf Motoren ins Rennen: zwei Benziner und drei Diesel. Sie offerieren souveräne Kraft, dabei ist ihr Verbrauch gegenüber dem Vorgängermodell um mehr als 14 Prozent zurückgegangen – ein Beleg für die erfolgreiche Effizienzstrategie von Audi.

Auch in der breit gefächerten Palette an Kraftübertragungen und in den zahlreichen Sport- und Komfort-Technologien – viele von ihnen stammen direkt aus der Oberklasse – kommt die hohe Technik-Kompetenz der Marke mit den Vier Ringen zum Ausdruck.

Schöne Kombis heißen Avant: Das Design

Das Design des neuen Audi A4 Avant ist spannungsreich und dynamisch gezeichnet, wie man es von der designorientierten Marke Audi gewohnt ist Die Scheinwerfer sind als technische Kunstwerke inszeniert. Tagfahrlicht ist Serie, bei den Xenon-Plus- Scheinwerfern besteht es aus 14 weißen Leuchtdioden.

Gegenüber dem Vorgängermodell fanden die Proportionen in ein neues, noch sportlicheres Verhältnis. Der vordere Überhang wurde verkürzt, die Motorhaube und der Radstand legten deutlich in der Länge zu. Die flach stehenden D-Säulen verleihen dem Audi A4 Avant eine dynamische, Coupé-hafte Silhouette, das Design des Hecks betont mit kraftvollen horizontalen Linien die Breite. Der neue A4 Avant misst 4,70 Meter, fast zwölf Zentimeter mehr als sein Vorgänger. Seine Karosserie baut erheblich steifer und sicherer als beim Vorgängermodell, dabei nahm sie zirka zehn Prozent Gewicht ab.

Mit bis zu 1.430 Liter Volumen besitzt das jüngste Mitglied der Audi-Familie den größten Gepäckraum im direkten Wettbewerbsumfeld, im Grundmaß fasst er 490 Liter. Die Fondlehne ist im Verhältnis 1/3 zu 2/3 geteilt, eine Durchlade- einrichtung mit separater Ski- und Snowboardtasche ist optional erhältlich. Das hintere Abteil des A4 Avant ist mit feinem Teppichboden ausgekleidet und hat ab Werk intelligente Details wie einen Ladeboden zum Wenden und eine Komfort- Gepäckraumabdeckung, die durch leichtes Antippen nach oben fährt, an Bord. Optional liefert Audi Luxus-Features wie einen elektromechanischen Antrieb für die Heckklappe oder ein Fixierset für das Gepäck.

Licht und großzügig: Der Innenraum

Das Ambiente an Bord des neuen A4 Avant wirkt licht und geräumig. Das Interieur spiegelt die Stärken von Audi wider – höchste Verarbeitungsqualität, edle Optik und logisch-intuitive Bedienung. Das Cockpit orientiert sich zum Fahrer hin, es nimmt in vielen Details Anleihen beim großen A8. Dank der neuen elektromechanischen Parkbremse konnte der Handbremshebel entfallen.

Auch die serienmäßige Klimaautomatik ist von Grund auf neu. Sie bringt zehn Prozent mehr Kühlleistung, arbeitet jedoch effizienter als das bisherige Aggregat – so spart sie etwa 0,2 Liter Kraftstoff pro 100 km.

In puncto Sicherheit setzt die Marke ebenfalls neue Maßstäbe, beispielsweise bei der Kombination von adaptiven Airbags, Gurtstraffern mit schaltbaren Gurtkraft- begrenzern und Sitzpositionserkennung auf den Vordersitzen. Bei diesem System werden die Stärke der Airbagauslösung und Gurtkraftniveau abhängig von Sitzposition und Unfallschwere selektiv gesteuert. Bei einem Heckaufprall stützen die Lehnen der vorderen Sitze und die Kopfstützen den Oberkörper ab. Dieses System namens Audi backguard erhielt in unabhängigen Tests besonderes Lob.

Die Motoren: Mehr Performance, weniger Verbrauch

Der neue Audi A4 Avant geht mit zwei starken Benzinmotoren und zwei Diesel- motoren an den Start und deckt damit eine Spanne von 105 kW (143 PS) bis 195 kW (265 PS) ab. Der 2.0 TDI mit 125 kW wird das Programm später ergänzen. Alle Aggregate sind Direkteinspritzer nach dem FSI- und dem TDI-Prinzip, die drei Vierzylinder erzielen mit Turboaufladung hohe Drehmomente. Im Schnitt ist die Leistung der Motoren in der Baureihe um beinahe acht Prozent gestiegen. Zugleich sank der Verbrauch der Benziner um fast zwölf Prozent, jener der TDI um knapp neun Prozent.

Der neue 3.2 FSI ist der stärkste Motor im neuen A4 Avant. Er leistet 195 kW (265 PS) und stellt von 3.000 bis 5.000 1/min 330 Nm Drehmoment parat. Die Neuerungen beim V6 sind eine deutlich verringerte innere Reibung und die Ventilbetätigung namens Audi Valvelift System, die den Hub der Einlassventile variiert. Der 3.2 FSI liefert in jeder Situation sportliche Kraft: Er bringt den A4 Avant in 6,4 Sekunden auf 100 km/h und weiter auf 250 km/h Spitze. Dabei sank der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu seinem Vorgänger um 1,5 Liter.

Auch der 1.8 TFSI ist ein hocheffizienter Motor. Der kompakte und leichte Vierzylinder gibt 118 kW (160 PS) und 250 Nm von 1.500 bis 4.500 1/min ab. Die Benzindirekteinspritzung und die Turboaufladung bilden bei ihm eine ideale Kombination. Der 1,8-Liter spricht spontan an und läuft hochkultiviert. Der Spurt auf 100 km/h ist in 8,9 s erledigt, die Höchstgeschwindigkeit bei 218 km/h erreicht.

Der 3.0 TDI im Audi A4 Avant präsentiert sich, vor allem im Bereich der Einspritz- anlage und des Turboladers, als weitgehend neuer Motor. Der Dreiliter-Diesel, der fest mit der Handschaltung gekoppelt ist, leistet 176 kW (240 PS), sein Drehmoment erreicht 500 Nm von 1.500 bis 3.000 1/min. Die Fahrleistungen – von null auf 100 km/h in 6,3 Sekunden, Topspeed 250 km/h – demonstrieren den dynamischen Charakter.

Der 2.0 TDI hat eine neue Common Rail-Einspritzanlage, die für kultivierten Lauf bürgt; weitere Innovationen betreffen den Turbolader und die Geometrie der Kolben. Audi offeriert den Zweiliter-Diesel in zwei Versionen mit 105 kW (143 PS) und 320 Nm sowie mit 125 kW (170 PS) und 350 Nm. Beide sorgen für kraftvollen Vortrieb – der Basis-TDI beschleunigt den A4 Avant in 9,7 Sekunden auf 100 km/h und ermöglicht 208 km/h Höchstgeschwindigkeit. Beim stärkeren Diesel sind es 8,6 Sekunden und 222 km/h.

Bei der Kraftübertragung können die Kunden aus einer breiten Palette an Hightech- Bausteinen wählen. Sechsstufige Schalt- und tiptronic-Getriebe (Option für den 3.2 FSI) leiten die Momente der Motoren weiter. Für den 1.8 TFSI und den 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) steht die die stufenlose Automatik multitronic zur Wahl.

Der 3.2 FSI und der 3.0 TDI haben serienmäßig den permanenten Allradantrieb quattro an Bord. Er verteilt die Kräfte im normalen Fahrbetrieb im Verhältnis 40 : 60 zwischen Vorder- und Hinterachse – eine Auslegung, die perfekt mit dem dynamischen Gesamtcharakter des neuen A4 Avant harmoniert. Bei Bedarf schickt das Torsen-Differenzial den Großteil der Momente an die Achse mit der besseren Traktion.

Im Antriebsstrang des neuen A4 Avant ist das Differenzial unmittelbar hinter den Motor gerückt. Es tauschte seinen Platz mit der Kupplung beziehungsweise dem Drehmomentwandler.

So konnte die Vorderachse um 154 Millimeter nach vorn verlagert werden. Diese Lösung sorgt für einen längeren Radstand und für eine perfekte Verteilung der Achslasten – das Handling und der Abrollkomfort profitieren davon gleichermaßen.

Von Grund auf neu: Das Dynamikfahrwerk

Das Dynamikfahrwerk des neuen Audi A4 wurde von Grund auf neu konzipiert. Die Schwenklager und die fünf Lenker der Vorderachse bestehen ebenso aus Aluminium wie der Träger, der den Vorderwagen versteift. Das Lenkgetriebe liegt weit vorn und tief – so gelangt der Lenkimpuls über die Spurstangen direkt in die Räder. Die sehr effiziente Servo-Pumpe der feinfühlig arbeitenden Zahnstangenlenkung senkt den Kraftstoffverbrauch um zirka 0,1 Liter/100 km.

Bei der Hinterachse übernahm Audi das spurgesteuerte Trapezlenker-Prinzip aus den großen Baureihen A6 und A8. Weite Teile der Aufhängung bestehen aus Aluminium, die separate Anordnung der Federn und Dämpfer sorgt für sensibles Ansprechverhalten. Der neue A4 Avant rollt ab Werk auf Leichtmetallrädern in den Formaten 16 und 17 Zoll, hinter ihnen sitzen starke Bremsen. Das Stabilisierungs- system ESP lässt sich unterhalb von 70 km/h teilweise abschalten.

Ein Paket innovativer Technologie vermittelt dem Fahrerlebnis noch mehr Dynamik und Faszination. Das optionale Regelsystem Audi drive select greift auf verschiedene Technikkomponenten zu, je nachdem, welche Ausbaustufe der Kunde gewählt hat. In der Grundversion beeinflusst es die Gasannahme des Motors, die Schaltpunkte der tiptronic, der multitronic und die Servounterstützung sowie den Lenkwinkel der Lenkung. Der Fahrer legt per Tastendruck fest, ob diese Bauteile in einem komfortablen, mittleren oder sportlichen Modus arbeiten sollen. Wenn das Bediensystem MMI an Bord ist, steht ein viertes, individuell programmierbares Kennfeld parat.

Audi drive select benötigt mindestens eines der zwei Highend-Komponenten. Die eine ist eine adaptive Regelung für die Stoßdämpfer, die mit einem Sportfahrwerk gekoppelt ist, das die Karosserie um 20 Millimeter tiefer legt.

Die zweite Komponente ist die Audi Dynamiklenkung, die mit einem Überlagerungs- getriebe operiert. Sie variiert die Lenkübersetzung je nach gefahrener Geschwindig- keit stufenlos um fast 100 Prozent, im Grenzbereich stabilisiert sie den neuen A4 Avant durch blitzschnelle kleine Lenkeingriffe. Auch beim Untersteuern erweist sich das System als höchst hilfreich.

Noch mehr Souveränität: Die Assistenzysteme

Audi stattet den neuen Avant auf Wunsch mit einer Palette an Hightech-Systemen aus, die das Fahren noch souveräner und entspannter gestalten. Dazu gehören die Einparkhilfe Audi parking system (Serie im A4 Avant Ambiente), der Spurhalte- assistent Audi lane assist und der Audi side assist, der vor Gefahren beim Spurwechsel warnt. Die adaptive cruise control hält den Abstand zum Vordermann konstant.

Auch im Bereich Multimedia setzt der Audi A4 Avant die Standards neu. Die Schnittstelle Audi Music Interface (AMI) bindet einen iPod voll ein. Als weitere Ausbaustufen stehen die Navigationssysteme mit MMI Basic plus oder mit DVD inklusive MMI zur Wahl. Sie erlauben die Integration des Mobiltelefons als Bluetooth- Autotelefon und sind mit dem wettbewerbsüberlegenen Bediensystem MMI kombiniert. Den Gipfel beim HiFi-Genuss bildet das Soundsystem der dänischen Nobelmarke Bang & Olufsen: Ein 505 Watt starker 10 Kanal Verstärker steuert 14 Lautsprecher an.

Der neue Audi A4 Avant rollt in den Ausstattungslinien Attraction, Ambition und Ambiente vom Band. Bei der dynamischen S line stehen ein Exterieur- und ein Sportpaket zur Wahl. Zur breiten Palette der Optionen gehören Luxusklasse- Features wie die belüftbaren Klimakomfortsitze, die Dreizonen-Klimaautomatik, der advanced key, der den schlüssellosen Fahrzeugzugang und das Starten des Fahrzeugs über einen Knopfdruck ermöglicht, und das dynamische Kurvenlicht adaptive light. Das große Panorama-Glasdach bringt viel Licht in den Innenraum. Ein neuartiger Fernlichtassistent ergänzt zu einem späteren Zeitpunkt das Angebot.

Der Verkauf des A4 Avant startet im Frühjahr deutschlandweit und auf weiteren europäischen Märkten. Der Grundpreis des Audi A4 Avant beträgt für den ab Herbst erhältlichen 1.8 TFSI Attraction mit 88 kW (120 PS) 27.550 €.

Quelle: Audi

Konzept, Anspruch und Eigenschaften

Ein Traum vieler Boxer-Fans wird wahr: BMW Motorrad stellt mit der neuen BMW HP2 Sport den sportlichsten, stärksten und zugleich leichtesten Serien-Boxer aller Zeiten auf die Räder. Das nunmehr dritte Modell der HP Modellreihe wurde für den ambitionierten Sportfahrer konzipiert und fasziniert durch zahlreiche exklusive Details, die bislang nur im Rennsport Verwendung fanden und zum Teil erstmals Einzug in den Serienfahrzeugbau halten.
Beispiele dafür sind die selbsttragenden, komplett aus CFK gefertigten und aerodynamisch optimierten Verkleidungsteile, der Schaltassistent, ein Dashboard, wie es in der Moto-GP verwendet wird, die geschmiedeten Aluminiumräder und die Rennbremsanlage mit radial verschraubten Sätteln. Wohin die Augen des Betrachters auch blicken, treffen sie auf pure Rennsporttechnik, die jeden Enthusiasten begeistert. Es ist unverkennbar ein athletisches Fahrzeug, das sowohl auf der Landstraße als auch auf der Rennstrecke begeistert.
Ungeachtet der prinzipbedingten Grenzen für die Motorleistung und der Nachteile hinsichtlich der Aerodynamik durch die Zylinderanordnung eines Boxers hat sich BMW Motorrad ganz bewusst dazu entschieden, dieses traditionsreiche Motorkonzept für einen Straßensportler mit Rennstreckeneignung weiter zu entwickeln. Die motorischen Eckdaten können sich sehen lassen: über 96 kW/130 PS bei 8750 min–1 leistet das gegenüber der BMW R 1200 S deutlich modifizierte Triebwerk. Das maximale Drehmoment liegt bei 115 Nm bei 6000 min–1, die Höchstdrehzahl des Motors erreicht mit 9 500 min–1 einen Spitzenwert.

Die BMW HP2 Sport baut technisch auf der BMW R 1200 S auf. Bis ins Detail maßgeschneidert auf die Bedürfnisse des ambitionierten Sportfahrers ist die BMW HP2 Sport aber ein völlig eigenständiges und absolut außergewöhnliches Motorrad. Viele Detaillösungen basieren auf den Erfahrungen, die im Langstrecken-Renneinsatz gewonnen wurden.
Die markanteste Ableitung vom Endurance-Rennboxer stellen bei der BMW HP2 Sport die komplett neuen Zylinderköpfe dar: Je zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) betätigen per Schlepphebel die gegenüber der BMW R 1200 S vergrößerten Ventile. Weitere Modifikationen wie strömungsoptimierte Ein- und Auslasskanäle, neue Schmiedekolben und angepasste Pleuel verhelfen dem Triebwerk zu der entsprechenden Mehrleistung gegenüber dem Basistriebwerk.

Die neue Edelstahl-Auspuffanlage ist erstmals unterhalb des Motors verlegt. Das Motorrad baut dadurch im unteren Bereich sehr schmal. Dies ermöglicht eine große Schräglagenfreiheit und die Montage eines aus CFK gefertigten, der Aerodynamik förderlichen Motorspoilers. Die Abgasanlage sorgt für einen unnachahmlichen Boxer-Sound in neuer Klangqualität und besticht optisch durch die markante Gestaltung des Endtopfes.
Ein weiteres exklusives Rennsport-Feature ist der Schaltassistent in Verbindung mit dem enger gestuften Sechsgang-Getriebe, der ein schnelles Hochschalten ohne Gaswegnahme und Kupplungsbetätigung erlaubt.

Diese Technik wird erstmals an einem Serienfahrzeug angeboten. Um bei Bedarf das Schaltschema für den Rennstreckeneinsatz umzudrehen, ist ein entsprechender Austausch-Drucksensor als Sonderzubehör erhältlich. Fahrwerkseitig kommen ein komplett einstellbares Öhlins-Sportfahrwerk sowie eine Brembo Monoblock-Bremsanlage, vorn mit radial verschraubten Vierkolben-Festsätteln, zum Einsatz.
Für eine optimale Ergonomie sorgen die verstellbare Fußrastenanlage, aus Aluminium geschmiedete, einstellbare Lenkerstummel sowie die Magura Radial-Handarmaturen.
Wichtige Informationen erhält der Pilot vom serienmäßigen Dashboard, das direkt aus dem Moto-GP-Sport stammt und neben den üblichen Anzeigen auch Rundenzeiten und weitere Rennsport relevante Daten liefern kann (vgl. Kap 3).
Bei allen Komponenten wurde auf konsequenten Leichtbau geachtet. Dies umfasst nicht nur die selbsttragende Frontverkleidung und das ebenfalls selbsttragende Heck aus Carbon oder die gewichtsoptimierten Schmiederäder, sondern auch unsichtbare Details wie die aus dem Rennsport stammende leichte Lichtmaschine. Dadurch gelang es, das Gewicht der nach DIN vollgetankten (90%), fahrfertigen HP2 Sport auf 199 Kilogramm zu reduzieren. Das Trockengewicht liegt bei nur 178 Kilogramm.
Das Zusammenspiel von variabler Ergonomiegestaltung, gesteigerter Motorleistung und dem günstigen Schwerpunkt des Boxers garantiert extrem spielerisches Handling und rennsportliches Potenzial.
Auch wenn die Rennsportfaszination bei der BMW HP2 Sport klar im Vordergrund steht, muss der Fahrer dennoch nicht auf das sicherheitsrelevante Ausstattungsmerkmal ABS verzichten. Das speziell auf die HP2 Sport abgestimmte, weiterentwickelte Antiblockier-System ist optional erhältlich und so ausgelegt, dass es bei Rennstreckenbetrieb abgeschaltet werden kann. Die Markteinführung der BMW HP2 Sport ist für das Jahr 2008 vorgesehen.

Modellbezeichnung und Markenname

„HP“ ist das Kürzel für „High Performance“, die „2“ in der Modellbezeichnung dieser äußerst sportlichen BMW kennzeichnet den Zweizylinder-Boxermotor. Der Begriff „High Performance“ oder „Hochleistung“ steht sinnbildlich für den sportlichen Leistungsgedanken, die Leistungsfähigkeit des gesamten Fahrzeugs. „High Performance“ – das ist die gekonnte Abstimmung aller Einzelkomponenten im Hinblick auf ein überzeugendes Ganzes, das mehr darstellt als die Summe einzelner Faktoren. Es ist das Synonym für eine durchdachte Gesamtkonzeption und Perfektion bis ins Detail, für allerbeste Fahreigenschaften und puren, ungetrübten Fahrspaß. „HP“ steht natürlich auch für das Prestige, das mit einem besonders hochwertigen, exklusiven Fahrzeug verbunden ist.
Die HP2 Sport ist nach der HP2 Enduro und der HP2 Megamoto die dritte Vertreterin einer eigenständigen Motorradkategorie von BMW, die mit dem traditionsreichen Boxermotor ausgestattet ist. Alle genannten HP2 Motorräder nutzen die technische Basis von Serienfahrzeugen, differenzieren sich aber klar durch eine kompromisslose Auslegung auf ihren jeweiligen Einsatzzweck, durch ihre deutliche und sehr konsequente Sportorientierung und exklusive Produktfeatures.

Diese besonderen Motorräder werden in kleinen Teams von Profis mit großer Leidenschaft entwickelt. Die spezielle Teamstruktur garantiert, dass die langjährige Erfahrung der Entwickler, ihr Gespür für das Wesentliche, ihr persönliches Knowhow und ihr „Feeling“ ungefiltert in das Produkt einfließen. Zugleich bedienen sich diese Ingenieure der modernsten Entwicklungs- und Simulationswerkzeuge sowie aller technischen Möglichkeiten, die BMW insgesamt zu bieten hat. Diese Symbiose aus Hightech und handwerklichem Gespür ist es, die den einzigartigen Reiz der HP Motorräder ausmacht.
High Performance Motorräder von BMW sind daher etwas ganz Besonderes, sie sind exklusiv und authentisch und werden vergleichsweise rar bleiben.

Entwicklung, Technik und Design

Die neue BMW HP2 Sport erweitert die HP Modellreihe von BMW Motorrad. In der Basis stammt sie von der BMW R 1200 S ab. Abgesehen von bewährten Konzepten wie BMW Motorrad Telelever und EVO-Paralever sowie Kardanantrieb wurden jedoch nahezu alle Komponenten neu entwickelt oder zumindest weitgehend modifiziert. Gewichtsersparnis, Leistungssteigerung sowie die kompromisslos sportliche Auslegung standen für die Entwickler ganz vorne im Lastenheft.
Ein eingeschworenes Spezialistenteam aus routinierten Rennfahrern, Ingenieuren und Mechanikern, deren Herz für den Boxer schlägt und die sich auch privat dem Motorsport verschrieben haben, entwickelten dieses neue Modell bei BMW Motorrad. Dabei flossen auch die Erfahrungen ein, die das Team BMW Motorrad Motorsport mit dem Rennboxer unter anderem im Rahmen einiger Rennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft 2007 gesammelt hat. DOHC-Zylinderköpfe, Ventilbetätigung über Schlepphebel.
Um höhere Drehzahlen zu erreichen, wurden die Zylinderköpfe des Boxers komplett neu gestaltet und neben den üblichen Tests zusätzlich im Langstreckeneinsatz ausgiebig erprobt. Zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwellen (DOHC) und über sehr leichte Schlepphebel betätigte Ventile ermöglichen nun eine Höchstdrehzahl von 9 500 min–1. Die vier radial angeordneten Ventile sorgen jeweils für sehr kompakte Brennräume, so dass auf die zweite Zündkerze, wie sie bei den R-Modellen bislang zum Einsatz kommt, verzichtet werden kann. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,5:1.
Als Kraftstoff für die optimale Performance empfiehlt sich Super Plus mit 98 ROZ; das Motorrad kann jedoch auch mit Super 95 ROZ betrieben werden.
Die horizontale Anordnung der Nockenwellen bedingt zwei Besonderheiten: Jede der Wellen steuert ein Ein- und ein Auslassventil und die Nocken sind konisch geschliffen. Um einen höheren Gasdurchsatz zu erreichen, wurde der Ventilteller-Durchmesser von 36 auf 39 Millimeter (Einlass) beziehungsweise von 31 auf 33 Millimeter (Auslass) vergrößert. Die Einlasskanäle wurden maschinell optimiert. Der Ventilspielausgleich erfolgt wie bei den K 1200-Motoren über Shims. Die Zylinderkopfhauben sind aus Karbon gefertigt und mit leicht austauschbaren Schleifpads aus PA6 Hartkunststoff bestückt.

Hochfeste und leichtgewichtige Schmiedekolben

Das Bohrungs- und Hubverhältnis ist beim HP2-Boxer unverändert. Neu sind die hochfesten, gewichtsreduzierten Schmiedekolben und die entsprechend angepassten Pleuel. Im Zusammenspiel mit der neuen Saugrohranlage, die über kurze Ansauglufttrichter verfügt, entwickelt das Triebwerk eine Spitzenleistung von über 96 kW/130 PS bei 8.750 min–1 und ein Drehmoment-Maximum von 115 Nm bei 6.000 min–1. Zwei parallel durchströmte und hintereinander geschaltete Ölkühler. Damit der Sport-Boxer unter allen Bedingungen thermisch gesund arbeitet, kommen zwei hintereinander positionierte und parallel durchströmte Ölkühler zum Einsatz. Die BMW Niere in der Frontverkleidung wurde im Windkanal optimiert und sorgt für eine effektive Anströmung des Doppelölkühlers.

Edelstahl-Auspuffanlage mit aktiver Abgasklappe

Die komplett aus Edelstahl gefertigte 2-in-1 Auspuffanlage ist erstmals unter der Ölwanne verlegt. Diese Konfiguration gewährleistet im Fahrbetrieb maximale Schräglagen. Eine Abgasklappe vor dem Doppelendrohrschalldämpfer im Heck, die von einem elektronisch gesteuerten Servomotor via Seilzug betätigt wird, sorgt für einen fülligeren Drehmomentverlauf. Die Reduzierung der Abgas-Emissionen ermöglicht ein geregelter Katalysator. Sauerstoff-Sensoren in beiden Krümmerrohren überwachen den Lambda-Wert und stellen über den gesamten Drehzahlbereich eine optimale Gemischzusammensetzung sicher. Ein Beispiel für die große Liebe zum Detail, die sowohl Entwicklung als auch Fertigung der BMW HP2 Sport prägt, sind die Auspuffaufnahmen am einteiligen, selbsttragenden Carbon-Heck. Diese sind hitzeentkoppelt und kompensieren zugleich die Längenänderung der Abgasanlage bei Erwärmung und Abkühlung. Der Höcker weist zudem ausgeklügelte Lüftungsöffnungen auf, damit die Hitze vom Underseat-Auspuff effektiv abgeleitet werden kann. Weitere Merkmale der Auspuffanlage sind das überaus attraktive Design sowie der beeindruckende Boxer-Sound, der dem großvolumigen Schalldämpfer entweicht.

Enger gestuftes Sechsgang-Getriebe

Im Vergleich zum Getriebe der BMW R 1200 S sind der erste und zweite Gang länger übersetzt, so dass die Gangspreizung geringer ausfällt. Dies hat einen kleineren Drehzahlabfall nach dem Hochschalten zur Folge. Auch diese Auslegung ist ein typisches Rennsport-Feature, von dem die fahrdynamischen Eigenschaften profitieren.

Direkt aus dem Rennsport: Schaltassistent

Ein weiteres reinrassiges Rennsport-Detail ist der serienmäßige Schaltassistent der BMW HP2 Sport, der auch als Schaltautomat bezeichnet wird. Das System erlaubt ein schnelles Hochschalten ohne Gaswegnahme oder Kupplungseinsatz. Betätigt der Fahrer den Schalthebel, nimmt die elektronische Motorsteuerung den Zündwinkel zurück und blendet die Einspritzung aus. Damit wird der Antriebsstrang für den Gangwechsel „lastarm“ und es wird ein schnelles Schalten ohne Kupplungsbetätigung möglich. Der Schaltassistent arbeitet sowohl bei normalem, als auch bei für den Renneinsatz auf Wunsch umgekehrtem Schaltschema (Drucksensor als Sonderzubehör). Betätigt der Pilot hingegen die Kupplung, bleibt das System inaktiv. Die Entscheidung, ob der Schaltassistent eingesetzt wird, überlässt die BMW HP2 Sport folglich immer dem Fahrer.

Modifizierte Rahmenkonstruktion

Der Stahlrohr-Mittelrahmen stammt von der BMW R 1200 S, wurde aber im Bereich der Aufnahmepunkte an das neue einteilige und selbsttragende CFK-Heck angepasst.
Telelever mit Öhlins-Sportfederbein. Die Vorderradführung wird von der bewährten und stabilen Telelever-Konstruktion übernommen. Deren Längslenker stützt sich über ein speziell abgestimmtes Öhlins-Sportfederbein mit Ausgleichsbehälter ab, das in Zug- und Druckstufendämpfung sowie in der Federvorspannung einstellbar ist. Über die erweiterte Fläche im Bereich der Tauchrohr-Klemmung in der unteren Gabelbrücke ist zudem eine Fahrzeughöhen-Feinabstimmung möglich.

Edle Komponenten aus gefrästem Aluminium

Die obere Gabelbrücke sowie die beiden in der Kröpfung verstellbaren, angeflanschten Lenkerstummel sind edle, geschmiedete und überfräste Aluminium-Teile. Hier finden sich auch der Hauptbremszylinder und der Kupplungsgeberzylinder mit radialer Pumpenanlenkung, die, wie im Rennsport üblich, über schnell lösbare Klemmfäuste fixiert sind.

EVO-Paralever mit Öhlins-Sportfederbein

Auch die Paralever-Hinterradführung stammt aus der BMW R 1200 S, verfügt in der BMW HP2 Sport jedoch über ein in allen Belangen einstellbares Öhlins-Sportfederbein mit Ausgleichsbehälter. Dank der ins Federbein integrierten Längenverstellung lässt sich die Fahrzeughöhe auch hinten variieren. Somit kann die Fahrwerksgeometrie der BMW HP2 Sport individuell für verschiedene Rennstrecken optimiert werden. Jede BMW HP2 Sport verfügt serienmäßig über einen exklusiven Werkzeugsatz, mit dem sämtliche Einstellungen an den Fahrwerkskomponenten vorgenommen werden können.

Exklusive Schmiederäder und Rennsportbereifung

Die BMW HP2 Sport rollt auf eigens entwickelten, gewichts- und festigkeitsoptimierten sowie überfrästen Schmiederädern der Dimension 3,5 x 17“ beziehungsweise 6,0 x 17“. Diese sind wesentlich leichter als konventionelle Gussräder, besitzen aber eine vergleichbar hohe Stabilität. Von den geringeren rotierenden Massen profitieren die Handling-Eigenschaften enorm. Der Sport-Boxer lässt sich extrem leicht in Kurven einlenken und erlaubt überaus schnelle Richtungswechsel. Die Schmiederäder sind serienmäßig mit Sportreifen im Format 120/70 ZR17 vorn und 190/55 ZR17 hinten bestückt. Diese gemeinhin ausschließlich auf Rennstrecken – beispielsweise im Rahmen der Supersport-Meisterschaft –eingesetzten Pneus namhafter Hersteller sind für den Straßenbetrieb homologiert. Die Ingenieure entschieden sich für einen 55er Reifenquerschnitt, da dieser in den Gesamteigenschaften bei Tests die besten Ergebnisse erreichte.
Brembo Monoblock-Rennbremsanlage. Kompromisslos sportlich präsentiert sich auch die Bremsanlage der neuen BMW HP2 Sport. Vorn kommen einteilige, radial montierte Vierkolben-Bremssättel von Brembo zum Einsatz, die die beiden 320 Millimeter großen Scheiben kraftvoll in die Zange nehmen. Die Radialverschraubung erfolgt über einen neuen Gussfuß am Telelever-Unterteil. Das Hinterrad wird von einem Doppelkolben-Schwimmsattel verzögert. Selbstverständlich erfolgt die hydraulische Ansteuerung der Bremszangen über hochwertige, stahlarmierte Bremsleitungen.

Modifiziertes, abschaltbares BMW Motorrad ABS auf Wunsch

Optional bietet BMW Motorrad ein an den sportlichen Einsatz angepasstes ABS an. Das System wurde bezüglich seiner Funktion gegen das Abheben des Hinterrades optimiert. Ein zusätzlicher Drucksensor im vorderen Bremskreis ermöglicht eine feinfühligere Regelung des Systems und verhindert, dass das Steuergerät die Vorderradbremse bei stark entlastetem Hinterrad allzu früh öffnet. Gleichwohl kann das ABS für den Rennstreckeneinsatz abgeschaltet werden.

Rennsportliche Ergonomie

Schon zu Beginn der Entwicklung stand die Sitzposition im Fokus der Ingenieure. Im Vergleich zur BMW R 1200 S rückte der Fahrer näher an den Lenker, so dass sich eine deutlich versammelte, in Richtung Vorderrad orientierte Sitzhaltung hinter der schmalen Verkleidung ergibt. Die extrem schlanke Gestaltung im Tankbereich begünstigt zudem die Gewichtsverlagerung (Hanging-off) beim Einsatz auf der Rennstrecke.

Der BMW HP2 Sport kommen auch hier die Erfahrungen aus dem Langstrecken-Sport zugute, wo es nicht nur auf Speed, sondern auch auf Durchhaltevermögen ankommt. Da der Pilot einen renntauglichen, aber vergleichsweise entspannten Arbeitsplatz vorfindet, bietet der neue BMW Sport-Boxer echte Endurance-Qualitäten.
Verstellbare Fußrastenanlage. Zu den edlen Rennsport-Komponenten zählt die verstellbare Fußrastenanlage aus gefrästem, hochfestem Aluminium. Über einen Exzenter lassen sich die Fußrasten in der Höhe sowie nach vorn oder hinten verstellen. Raststufen sorgen dafür, dass auf beiden Seiten eine identische Einstellung möglich ist. Daneben erlauben die ebenfalls voll einstellbaren Brems- und Schalthebel eine optimale Positionierung der Bedienelemente.

Verstellbare Lenkerstummel und Magura Handarmaturen

Auch die Lenkerstummel aus gefrästem Schmiedealuminium sind ideal positioniert und lassen sich in der Kröpfung verstellen. Die Magura Radial-Handarmaturen ermöglichen eine Handhebel-Weiteneinstellung für Bremse und Kupplung.

Verkleidung komplett aus CFK

Sämtliche Verkleidungsteile der BMW HP2 Sport sind aus Carbon gefertigt, wobei das einteilige Heck sowie die Frontverkleidung als selbsttragende Elemente ausgeführt sind. Letztere baut deutlich schmaler als bei der BMW R 1200 S und beherbergt einen leichten und leuchtstarken Halogen-Doppelscheinwerfer mit Freiformflächen-Reflektoren. Zu den besonderen Details zählt der Kennzeichenträger der BMW HP2 Sport: Er lässt sich samt Heckleuchte und Blinker vor dem Rennstreckeneinsatz mit wenigen Handgriffen leicht entfernen.

Feinschliff im Windkanal

Wie jedes BMW Motorrad erhielt auch die neue BMW HP2 Sport ihren letzten Feinschliff im Windkanal. Dabei wurden nicht nur Komponenten wie die Verkleidungsscheibe und die neuen Rückspiegel in aerodynamischer Hinsicht optimiert. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf die Kühlluftströmung für den Motor. So leitet der Motorspoiler den Fahrtwind gezielt an die Auslass-Seite der Zylinderköpfe, während die BMW Niere in der Frontverkleidung eine effektive Anströmung des Doppelölkühlers gewährleistet. Ausgeklügelte Lüftungsöffnungen im Carbon-Heck sorgen schließlich dafür, dass die Hitze der Underseat-Auspuffanlage wirksam abgeleitet wird.

Rennsportliches Infozentrum: GP-Dashboard von 2D Systems

Ein echtes Highlight für alle Rennsport-Enthusiasten ist das serienmäßige Dashboard im Cockpit der BMW HP2 Sport. Es wurde im Zusammenarbeit mit der renommierten Firma 2D Systems entwickelt, die ihre Systeme zur Datenerfassung und -analyse auch im GP-Rennsport einsetzt. Das System verfügt über ein großes, gut ablesbares Digital-Display und arbeitet mit verschiedenen Modi. Die Bedienung erfolgt über zwei Schalter an der linken Lenkerarmatur. Im Road-Modus kann der Pilot typische Informationen wie Drehzahl, Geschwindigkeit, Uhrzeit, Kilometerstand, Restreichweite und Fahrzeit auf dem Display ablesen und erfährt unterstützende Informationen in der Warmlaufphase des Motors.
Im Race-Modus liefert der Bildschirm beispielsweise Angaben zu Rundenzeiten, Maximaldrehzahl, Topspeed oder Anzahl der Schaltvorgänge. Die gespeicherten Daten lassen sich auch mit einem Laptop auslesen. Zudem verfügt das Dashboard im oberen Bereich über acht frei programmierbare LEDs, die als Drehzahlanzeige oder Schaltblitz genutzt werden können. Neben weiteren Funktionen sind auch die Display-Anzeigen frei programmierbar.

Schließlich bietet das GP-Dashboard zahlreiche Erweiterungsmöglichkeiten

So können Laptimer mit Sende-/Empfangseinheit, GPS-Tracking oder Daten-logger über einen freien Eingang angeschlossen werden.

Anlehnung an BMW Motorrad Motorsport Design

Die Verkleidung der neuen HP2 Sport ist zum großen Teil in Sicht-Carbon ausgeführt und wurde durch weiße Lackierungen an Motorspoiler, Heck, Kotflügel und Seitencover an das BMW Motorrad Motorsport Design angelehnt. Der Motorspoiler trägt den zweifarbigen „HP2“-Schriftzug. Gitterrohrrahmen sowie Felgen sind in der Farbe BMW Motorrad Motorsport Blau lackiert.

Quelle: BMW

• An der Spitze des europäischen Allrad-Marktes
• Markantes Design und noch mehr Komfort
• Optimierte Navigations- und Audiosysteme
• Motoren mit mehr Leistung und weniger Verbrauch

Nur wenige Automobile am Markt genießen einen derart legendären Ruf wie der Toyota Land Cruiser. Neben seiner beispiellosen Geländetauglichkeit und seiner unübertroffenen Robustheit bietet der Offroader ein hohes Maß an innovativer Technik, bemerkenswertem Komfort und ungetrübtem Fahrvergnügen.

Jetzt präsentiert sich der Land Cruiser überarbeitet in neuem Look und mit einer erweiterten Ausstattung, die Komfort und Fahrspaß noch einmal erhöht. Diese Maßnahmen sowie die leistungsgesteigerten Motoren werden dazu beitragen, dass der Land Cruiser auch weiterhin an der Spitze des europäischen SUV-Segments fährt.
Das frische Karosserie-Design verleiht dem Land Cruiser Executive einen dynamischen und zugleich eleganten Look, der den hohen Qualitätsanspruch der Modellreihe unterstreicht. Damit präsentiert sich der Land Cruiser modern und zeitgemäß, ohne seinen typischen, robusten Offroad-Charakter aufzugeben.

Zu den markanten Design-Merkmalen der Karosserie zählen die abgedunkelten Scheinwerferabdeckungen und der neue, ebenfalls abgedunkelte Kühlergrill. Der Farbkontrast rückt diese Elemente in den Mittelpunkt und erzeugt eine betont sportlich – elegante Dynamik. Die abgedunkelten Sechsspeichen – Leichtmetallräder ergänzen diesen Eindruck und lenken die Blicke auf die markant ausgestellten Radhäuser, die ihrerseits den robusten Charakter des Land Cruiser Executive unterstreichen.

Im Innenraum des Land Cruiser sorgen zusätzliche Ausstattungsmerkmale sowie überarbeitete Design-Elemente dafür, dass die Passagiere ein luxuriöses Ambiente sowie ein Höchstmaß an Komfort genießen.

Die Ausstattungsvariante „Land Cruiser C“ heißt ab sofort „Land Cruiser“. In Bezug auf die Ausstattungsumfänge gibt es bei der Einstiegsversion keine Veränderungen. Neues gibt es dagegen beim Land Cruiser Luna: Hier gehören ab sofort ein Audiosystem mit neun Lautsprechern, lenkradintegrierten Audiobedienelementen und sechsfachem CD-Wechsler zum Serienumfang. Auch der Land Cruiser Sol wurde aufgewertet: Hier sind ab sofort lenkradintegrierte Audiobedienelemente serienmäßig. Zudem erhielt das 7“ Multivisions-, Audio- und DVD- Navigationssystem zusätzlich zur bisherigen Ausstattung eine Rückfahrkamera.

Deutlich umfangreicher ist nun auch die Ausstattung des Land Cruiser Executive. Neben den Aufwertungen, die für den Land Cruiser Sol zutreffen, besitzt die Top-Variante nun ein Lederlenkrad mit Holzapplikationen, Innenraumapplikationen im dunklen Holz-Design, ein Multi-Informations- Display mit neuartiger Darstellung des Höhenverlaufs, Kompass und Barometer. Die elegante Optik des Land Cruiser Executive unterstreichen die abgedunkelten Scheiben im hinteren Fahrzeugbereich, die Chromapplikationen im Frontgrill sowie die abgedunkelte Innenverschalung der Halogenscheinwerfer. Der Ersatzreifen befindet sich nicht an der Hecktür, sondern unter dem Fahrzeug, um einen ungehinderten Blick nach hinten freizugeben.

Für den Land Cruiser stehen schließlich eine Reihe von optionalen Entertainment-Modulen bereit, mit denen der Kunde sein Fahrzeug auf individuelle oder familiäre Bedürfnisse abstimmen kann. Dazu zählen hochwertige Displays für die Kopfstützen sowie ein DVD-Player, der verschiedene Formate wie SD-Card, Div-X und MP3 verarbeiten kann.

Der hochmoderne 3,0-Liter D-4D Dieselmotor des Land Cruiser vereint alle typischen Toyota Stärken: Er ist robust, zuverlässig, fortschrittlich und wirtschaftlich. Das kürzlich optimierte Triebwerk entwickelt mehr Leistung, emittiert weniger CO 2 und erfüllt die Abgasnorm Euro 4. Mit seinem Drehmoment-Maximum von 410 Nm, das zwischen 1.600 und 2.800 U/min zur Verfügung steht, und seiner Spitzenleistung von 127 kW (173 PS) bei 3.400 U/min trägt der Selbstzünder wesentlich dazu bei, dass dem Land Cruiser kaum Grenzen gesteckt sind.

Trotz der Leistungssteigerung konnten Verbrauchs- und Emissionswerte gesenkt werden. Der Dreitürer mit Automatikgetriebe verbraucht im Durchschnitt nur noch 8,9 Liter pro 100 Kilometer und realisiert damit eine Einsparung von 13,6 Prozent. Auch in Sachen CO 2-Emission verzeichnen die Automatik-Versionen ein Minus von über 12 Prozent.

Quelle: Toyota

Peugeot auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung

Weltpremiere des 308

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt werden die Besucher des Peugeot-Messestandes in Halle 8 auf einer Fläche von 2.870 m2 in einem entspannenden Ambiente empfangen. Die Stimmung auf dem Messestand ist geprägt von natürlichen, edlen Materialien, kühler Frische und üppiger Bepflanzung.

Neben 31 Fahrzeugen der Produktpalette von Peugeot Deutschland werden außerdem fünf Concept-Cars und Technologiestudien präsentiert, von denen drei direkt vom 308 abgeleitet sind. Dies verdeutlicht auf eindrucksvolle Weise die Kreativität der Teams des Peugeot Designzentrums und des Ressorts „Forschung und Innovation“.

Der Beitrag von Peugeot zu diesem automobilen Großereignis in Frankfurt wird von der Weltpremiere des 308 bestimmt. Gezeigt werden sechs 308-Serienmodelle als Drei- und Fünftürer sowie drei Concept-Cars.
Die baldige Markteinführung des 308 stellt für Peugeot das siebte bedeutende Produktevent des Jahres 2007 dar, was den Trend zur deutlichen Verjüngung der Produktpalette fortsetzt. Das Durchschnittsalter der Modelle liegt heute bei vier Jahren und wird ab 2008 bei drei Jahren liegen.

Der bei einem Händlertreffen mit über 5.000 Teilnehmern an der Wiege der Marke Peugeot in Sochaux präsentierte 308 wurde am 27. Juni der internationalen Presse vorgestellt. Die Markteinführung in Frankreich und den wichtigsten europäischen Märkten erfolgt ab Mitte September.

Peugeot 308: die wahre Natur des Vergnügens

Der 308 als erster Peugeot mit der 8 am Ende soll alle Stärken des Limousinenkonzepts auf sich vereinen. Vom Vorgänger, von dem mehr als drei Millionen Exemplare verkauft wurden, übernimmt er die bewährte Van-artige Karosserie und geht in Sachen Raumangebot, Sicht, Helligkeit und Fahrverhalten noch einen Schritt weiter. Diese neue Limousine wartet mit einigen Trümpfen auf, die ihre Attraktivität steigern.

Das aufwändige Design des 308 suggeriert auf den ersten Blick Qualität, Robustheit und Zuverlässigkeit… Es bleibt aber nicht nur bei einem oberflächlich positiven Eindruck, da der in Entwicklung und Produktion getriebene Aufwand und die strengen Qualitätssicherungspläne für ein optimales Endresultat bürgen. Der 308 bietet eine Verarbeitungsqualität, die sonst höheren Produktsegmenten vorbehalten ist. Er soll nämlich zu einem Benchmark in punkto gefühlter und tatsächlicher Qualität werden.

Peugeots Politik zur Reduzierung der Treibhausgase schlägt sich natürlich auch im 308 nieder. So spielte Umwelteffizienz bei seiner Entwicklung selbstverständlich eine entscheidende Rolle.

Die Designer und Ingenieure der Marke haben sich beim 308 aller verfügbaren Mittel und Technologien bedient, um den Umweltschutzgedanken bestmöglich zur Geltung kommen zu lassen.

Die besonders effiziente Aerodynamik, die in Kooperation mit der BMW Group entwickelten Benzinmotoren, die HDi-Dieselmotoren – zum Teil mit einem Emissionsniveau von 120 g CO2 pro Kilometer im EU-Testzyklus –, das Rußpartikelfiltersystem FAP sowie Reifen vom Typ Michelin Energy Saver tragen zum besonders umweltschonenden Charakter des 308 bei. Soviel Effizienz wirkt sich natürlich deutlich auf das Verbrauchsverhalten des 308 aus, der hier um bis zu 10 Prozent besser abschneidet als sein Vorgänger 307.

Die Reifen vom Typ Michelin Energy Saver ermöglichen im EU-Test-Zyklus eine Kraftstoffersparnis von knapp 0,2 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dies bedeutet eine Verringerung der Emissionen um 4 Gramm CO2 pro Kilometer*. Im Laufe eines Fahrzeuglebens kann so ungefähr eine Tonne CO2 eingespart werden.

308 RC Z und 308 SW Prologue, zwei Concept-Cars auf Basis des 308: Ideenlabore im Dienste der Serie

Aus Anlass der Weltpremiere des 308 ließ Peugeot den Designern freie Hand, um das Erweiterungspotenzial der Modellfamilie auszuloten.

Concept-Cars sind für Peugeot wunderbare, kreative Ideenlabore, in denen neue Konzepte, avantgardistische Techniklösungen oder Designformen jenseits aller Produktionszwänge erarbeitet und getestet werden können. Diese Einzelstücke üben oft einen mehr oder weniger starken Einfluss auf die Serie aus. Sie skizzieren in gewisser Weise die künftige Entwicklung der Marke. Die eine der beiden präsentierten Kreationen ist eher im Bereich der Phantasie angesiedelt, während die andere unter Umständen die nahe Zukunft der 308-Familie ankündigt.

Der 308 RC Z weckt Träume und Emotionen

Während einige Karosserievarianten bereits geplant und in Ausarbeitung sind, existieren andere zurzeit lediglich in den Köpfen der fahrzeugbegeisterten Peugeot-Designer und Ingenieure.

Solche Träume konkretisieren sich manchmal in Form eines Concept-Cars. Der 308 RC Z ist genau so eine Studie. Er bietet Fahrspaß in Reinkultur und Freude am Auto à la Peugeot. Auf Grund ihrer Leichtigkeit, Effizienz und ihres umweltschonenden Charakters steht diese Studie für starke Emotionen und geistreiche Ideen zur Zukunft des 308.

Der 308 RC Z ist ein 2+2-sitziges Coupé in Drei-Box-Konfiguration mit modernem, originellem Design und gelungenen Proportionen.

Das Concept-Car 308 RC Z wird von einem 1,6-Liter-THP-Motor angetrieben, der aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group stammt.

Der 1,6-Liter-THP erreicht hier durch eine spezielle Motorabstimmung eine Leistung von 160 kW (218 PS). Er zeichnet sich durch eine unglaubliche Geschmeidigkeit aus, was durch ein bereits im Drehzahlkeller anliegendes maximales Drehmoment von 280 Nm (mittels Overboost sogar 300 Nm) verdeutlicht wird. Diese Werte stehen für bemerkenswerte Durchzugskraft in jeder Situation. Der Motor ist an ein völlig neues 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

In dieser Konstellation stellt der 308 RC Z einen extrem effizienten Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch dar.

308 SW Prologue: morgen ist heute

Um die Vielfalt, Vielseitigkeit und die Stärken seiner neuen Produktpalette zu verdeutlichen, zeigt Peugeot neben dem oben beschriebenen Concept-Car ein Fahrzeug, das der 308-Variante vorgreift, die in den nächsten Monaten in den Handel kommen soll.

Die Karosserieform SW vereint mehrere Vorteile: Sie steht für Fahrspaß, ein komfortables Interieur und üppige Zulademöglichkeiten.

Die aufwändige Formgebung der Heckpartie ist auf die einteilige, sich weit in die Fahrzeugflanken ziehende Heckscheibe abgestimmt. Die markante Heckpartie mit den rubinroten Rückleuchten verschafft dem Concept-Car eine starke, eigenständige Persönlichkeit und trägt zum Gesamteindruck von Robustheit, Volumen und Modernität bei.
Schwerpunktbereich Umwelt

In unmittelbarer Nähe des 308-Schwerpunktbereichs befasst sich eine Extrafläche des Peugeot-Standes mit der Umweltproblematik und den Maßnahmen von PSA Peugeot Citroën und der Marke Peugeot zur Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens.

Schon jetzt verfügt Peugeot über eine Produktpalette, die sich durch einen der niedrigsten Durchschnittsverbräuche auf dem Markt auszeichnet.

Im Umweltbereich werden vier Fahrzeuge ausgestellt, bei denen schon existierende oder in Kürze verfügbare alternative Technologien Anwendung finden. Zugleich verweist die Marke im Rahmen ihrer Umweltschutzaktivitäten auf das seit 1998 laufende „CO2-Schlucker“-Projekt zur Aufforstung in Amazonien.

308 HybridHDi: die Zukunft zum Greifen nahe

Der 308 wird als erstes Peugeot-Modell noch vor Ende dieses Jahrzehnts mit HybridHDi-Technologie erhältlich sein. Dieser Wagen stellt eine Umsetzung der Forschungsergebnisse der Marke in diesem Bereich dar und erhöht außerdem die Umwelteffizienz der 308-Familie. Diese Technologiestudie verfügt über eine originelle Karosseriefarbe (Perlmuttweiß mit grünen Akzenten), spezifische Bezüge und Ausstattungselemente zur Abgrenzung von den Serienlimousinen.

Die HybridHDi-Technologie: ein wichtiger Schritt zur Verbrauchsverringerung

Seit vielen Jahren steht die Umwelteffizienz im Zentrum der Entwicklungspolitik von PSA Peugeot Citroën.

Neue technologische Entwicklungen und das Rußpartikelfiltersystem FAP haben eine Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens des in Europa sehr populären Dieselmotors ermöglicht.

Die Diesel-Hybrid-Technologie stellt nun einen wichtigen Schritt zur weiteren Verbrauchsverringerung dar. Bei gleicher Leistungsentfaltung reduziert diese Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Selbstzündern die Verbrauchs- und Emissionswerte um rund 35 Prozent.

Die Entwicklungsarbeit, die seit der Vorstellung des ersten Versuchsträgers 307 HybridHDi im Jahr 2006 geleistet wurde, hat die ursprünglichen strategischen und technischen Entscheidungen bestätigt.

Der ausgestellte HybridHDi-Prototyp ist ein fünftüriger 308 in der Ausstattungsvariante Sport Plus mit optimiertem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang, der seinerseits an ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6) gekoppelt ist.

Der 1,6-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor mit 80 kW (109 PS) erreicht zusammen mit dem 16 kW (22 PS) starken Elektromotor insgesamt 96 kW, was in etwa der Leistung des 308 mit dem 2,0-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor (100 kW / 136 PS) entspricht.

38 Prozent Verbrauchsreduzierung im EU-Testzyklus

Der Gesamtverbrauch des 308 HybridHDi von 3,4 Litern auf 100 Kilometer und sein CO2-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer liegen um 38 Prozent unter den Werten eines vergleichbaren 308 HDi.

Für die Besucher steht ein 308-HybridHDi-Simulator zur Verfügung. So können die Standbesucher in einem echten 308-Interieur Platz nehmen und sich einen Eindruck vom Fahren mit diesem Auto machen. Vor dem Fahrer befindet sich ein Bildschirm, auf dem verschiedene Fahrsituationen simuliert werden (Stadtverkehr, Halten, rote Ampel, Kreisverkehr, Überlandfahrt…). Der Fahrer wird aktiv einbezogen und über den jeweiligen Antriebsmodus informiert (Hybrid- oder Verbrennungsmodus, je nach Fahrsituation). Am Ende der virtuellen Fahrt zeigt der Simulator die Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu einem Wagen mit konventionellem Antrieb an.

308 2,0 Liter BioFlex

Im Laufe des Jahres 2008 wird es eine BioFlex-Version des 308 mit 2,0-Liter-Benzinmotor geben.

Europa und Frankreich haben sich das ehrgeizige Ziel gesteckt, die Biokraftstoffbranche schnell massiv zu entwickeln, um den Anteil der fossilen Kraftstoffe zu verringern. Deshalb wird schrittweise an immer mehr Tankstellen in Frankreich der neue Kraftstoff Superethanol (E85) angeboten. E85 besteht zu 15 Prozent aus bleifreiem Benzin und zu 85 Prozent aus Ethanol aus Biomasse.

Dieser neue Kraftstoff ist nicht mit klassischen Ottomotoren kompatibel, sondern darf nur in speziell dafür ausgerüsteten Fahrzeugen benutzt werden. BioFlex-Motoren arbeiten mit Benzin oder Superethanol und mit beiden zusammen in jedem beliebigen Mischungsverhältnis.

Laut Expertenmeinung könnte sich die maximale Gesamteinsparung an CO2 durch die Nutzung von E85 auf 70 Prozent belaufen, wenn man die gesamte Prozesskette von der Kraftstoffherstellung bis zur Verbrennung betrachtet (Well-to-wheel-Ansatz).

Auf Grundlage der in Brasilien gesammelten Erfahrungen bringt Peugeot ab September 2007 in Schweden, den Niederlanden und Frankreich superethanoltaugliche Fahrzeuge unter der Bezeichnung BioFlex auf den Markt.

Die ersten Modelle für den französischen Markt sind 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum. Ihre fortschrittliche Technologie wird am BioFlex-Logo erkennbar sein.

Trotz der mit der Anpassung verbundenen Mehrkosten legt Peugeot auf die Förderung dieser Technologie besonderen Wert und bietet 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum in der Ausstattungsstufe „Confort Pack“ zum Preis der entsprechenden Benzinversion an.

308 Biodiesel

Alle HDi-Motoren der Marke (d. h. die Hälfte aller im ersten Halbjahr weltweit verkauften Peugeots) können ohne Umbaumaßnahme mit bis zu 30 Prozent Pflanzenölester-Beimischung (Rapsmethylester) fahren. In dieser Konfiguration beläuft sich die CO2-Gesamtersparnis auf etwa 18 Prozent.

308 120 g

In diesem Standbereich findet sich des Weiteren ein 308 mit einem 1,6-Liter-HDi-Motor mit 80 kW (109 PS) und automatisiertem Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6), dessen CO2-Ausstoß sich auf lediglich 120 g pro Kilometer beläuft.

Beim 308 verbindet sich die für ihren exzellenten thermodynamischen Wirkungsgrad bekannte HDi-Technologie mit dem Rußpartikelfiltersystem FAP mit Additiv und einem automatisierten Schaltgetriebe. Letzteres erlaubt im Automatik-Modus dank seiner elektronischen Regelung eine Kraftstoffeinsparung von knapp 5 Prozent.

Durch die Kombination dieser Technologien wird 2008 die Schwelle von 120 Gramm CO2 pro Kilometer im EU-Test-Zyklus erreicht. Dies entspricht einem Verbrauch von ungefähr 4,5 l / 100 km.

PSA Peugeot Citroën ist die Nummer eins bei Niedrigverbrauchsfahrzeugen in Europa mit einer Marktdurchdringung im Jahr 2006 von 38 Prozent (450.000 Fahrzeuge) im Segment der Fahrzeuge mit Emissionen von maximal 120 Gramm CO2 pro Kilometer.

FLUX: ein Wagen der Extreme

Flux wurde beim letzten Genfer Automobilsalon in Form von Designskizzen der Öffentlichkeit präsentiert. Mihai Panaitescu, ein 20 Jahre alter Designer aus Rumänien, zeichnet für den Entwurf verantwortlich. Auf der IAA in Frankfurt wird er auf zweifache Weise in Szene gesetzt: Zum einen wird er als Concept-Car im Maßstab 1:1 auf dem Messestand von Peugeot ausgestellt, zum anderen ist er Teil des neuen Videospiels PGR 4 für die Xbox 360. Dies sind die beiden bisher attraktivsten Preise, über die sich der Sieger des 4. Peugeot Designwettbewerbs freuen kann.

Die Entscheidung fiel der Jury auf Grund der hohen Qualität der zehn Vorschläge, die sich bei der Internetwahl herauskristallisiert hatten, alles andere als leicht. Der Entwurf „Flux“ hat die Jury jedoch durch sein originelles Konzept, die hochwertige Umsetzung sowie die Übereinstimmung mit dem Thema und der Marke überzeugt.

Mit diesem Roadster ist es gelungen, die verschiedenen Punkte des Lastenhefts miteinander zu verbinden und das P.L.E.A.S.E.-Thema optimal umzusetzen. So stellt dieser reine Zweisitzer ganz offensichtlich eine Reduzierung des Autos auf das Wesentliche dar. Offenfahren und extrem tiefe Sitzposition – so sieht Fahrspaß mit Flux aus!

Design und Formgebung von Flux suggerieren Leichtigkeit – ein Eindruck, der nicht täuscht, da Materialien wie Polykarbonat oder Aluminium Anwendung finden. Mit einer Länge von 3,5 m weist Flux ideale Proportionen und Ausmaße auf und vereint somit eine Vielzahl von Eigenschaften auf sich, die hohe Effizienz begünstigen.

Flux verfügt dank seines Wasserstoffantriebs über ein Leistungsgewicht, das eine besonders gute Grundlage für ein exzellentes Fahrverhalten ist. Zudem stößt die Brennstoffzelle an Bord nur Wasserdampf aus und trägt so der wichtigen Klimaschutzthematik optimal Rechnung. Flux ist ganz klar ein Fahrzeug der Extreme: null Lärm, null Emissionen und 100 Prozent Spaß!

908 RC

Angesichts des Erfolgs dieses Modells in Paris und Genf wurde beschlossen, den 908 RC auch in Frankfurt auszustellen.
Am Anfang steht ein Traum. Daraus formen die Designer mit viel Leidenschaft etwas Außergewöhnliches: eine Essenz automobilen Vergnügens. Mit dem 908 RC ist im Peugeot-Designzentrum eine Traumkarosserie für einen Traumantrieb entstanden. Diese Limousine verkörpert mit den Markenwerten Ästhetik, Dynamik, sicherer Wert und Innovation nur das Beste von Peugeot. Beim 908 RC gehen Design, Technik und Leistung eine perfekte Verbindung ein. Schon allein die Modellbezeichnung resümiert die Philosophie dieser Limousine der Superlative: Die 9 steht für ein Peugeot-Modell jenseits aller Normen, das Kürzel RC suggeriert – wie sollte es anders sein? – temperamentvolle Dynamik. Unter der Haube dieses leistungsstarken viersitzigen Viertürers arbeitet ein V12 HDi mit Rußpartikelfiltersystem FAP. Dieser quer eingebaute Heckmittelmotor, wie er auch in der Le Mans Series (LMS) zum Einsatz kommt, leistet für einen Diesel einzigartige 515 kW (700 PS) und verfügt über ein Drehmoment von mehr als 1.200 Nm.

Schwerpunktbereich Motorsport

Peugeot 908 HDi FAP – zum Sieger geboren!

908: Platz zwei bei den „24 Stunden von Le Mans“ und schon drei Siege in der „Le Mans Series“

Nach der Ankündigung, mit einer Teilnahme an der „Le Mans Series“ in den Langstrecken-Motorsport zurückzukehren, startete Peugeot bei null und schaffte es, schon im Juni 2007 bei den „24 Stunden von Le Mans“ anzutreten. Dieser Kraftakt hat sich gelohnt: 14 Jahre nach dem historischen Dreifachsieg von 1993 mit dem 905 wurde ein von Presse und Publikum gefeierter zweiter Platz erreicht. Bei diesem Comeback von Peugeot in Le Mans wechselten sich Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy und Sébastien Bourdais am Steuer des 908 mit der Nummer 8 ab. Außerdem schlug sich das Renn-Engagement von Peugeot – abgesehen von Platz zwei bei den prestigeträchtigen „24 Stunden von Le Mans“ – bei den ersten drei Rennen der insgesamt sechs Rennen umfassenden „Le Mans Series 2007“ in drei Siegen nieder: bei den „1000 Kilometern Monza“ (Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin), den „1000 Kilometern Valencia“ (Marc Gené und Nicolas Minassian) und den „1000 Kilometern Nürburgring“, wo sich beide Peugeot 908 HDi FAP mit Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin (Nummer 8) sowie Marc Gené und Nicolas Minassian (Nummer 7) mit einem Doppelsieg durchsetzten. Der auf dem Stand ausgestellte 908 ist der Wagen, mit dem bei den „24 Stunden von Le Mans“ Platz zwei geholt wurde.

Umfassende Verjüngung der Produktpalette

Die bevorstehende Markteinführung des 308 ist bereits das siebte bedeutende Produktevent der Marke im Jahr 2007. Nach der Einführung des neuen Expert (Nfz) sowie seiner Pkw-Varianten mit dem Namen Expert Tepee zu Jahresbeginn präsentierte Peugeot hintereinander den 1007 HDi FAP mit 109 PS, den 207 CC, den 207 RC, den 207 SW und den 4007, an die sich nun der 308 anschließt.

Diese grundlegend erneuerte Produktpalette wird auf dem Peugeot-Stand in Frankfurt durch 27 Modelle repräsentiert.

Die 107-Familie ist mit einer „Street Racing Cool“-Version mit drei Türen und einer „Urban Move“-Version mit fünf Türen vertreten. Beide Modelle verfügen über einen 1,0-Liter-Motor mit 50 kW (68 PS).

Die 1007-Familie ist mit einer „Sport“-Version mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Motor mit 80 kW (109 PS) vertreten.

Außerdem sind acht verschiedene 207-Varianten zu sehen:

- ein 207-Fünftürer, Sonderserie „Urban Move“, mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb mit 66 kW (90 PS)

- ein 207 RC Cup Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 128 kW (175 PS).

In Frankfurt findet außerdem die Weltpremiere des 207 SW Escapade und des 207 SW RC statt.

Die Markteinführung des 207 SW hat seinen dynamisch-aktiven Käufern einen schönen Sommer bereitet. Denn dieses Modell steht mit seinem wunderbar variablen Heckbereich, den großzügigen Ablagemöglichkeiten, dem üppigen Laderaum und all den praktischen Kleinigkeiten, die einem immer wieder das Leben leichter machen, schlichtweg für Freude am Auto.

Die wachsende Bedeutung der Freizeit und ihre immer vielfältigere Gestaltung schlagen sich in der Welt des Automobils in einer Zunahme unkonventioneller Karosserievarianten nieder: Die „Sport Utility Vehicles“, „Multi Purpose Vehicles“ und „Cross Over“-Modelle verdeutlichen die steigende Nachfrage nach Fahrzeugen, die funktional und praktisch sind, Spaß vermitteln und zugleich eine starke Persönlichkeit besitzen.

Der 207 SW Escapade greift diesen Trend auf und definiert sich als ein dynamischer Wagen mit „Draufgängerqualitäten“ und markanter Optik. Er ist als Freizeitbegleiter konzipiert, der einen auch in entlegenere Gebiete bringt und äußerst variabel im Einsatz ist. Er erweitert also die Möglichkeiten des Besitzers in jeder Hinsicht.

Der 207 SW Escapade ist sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotor erhältlich. Die angebotenen Antriebsvarianten zeichnen sich besonders durch ihre Sparsamkeit und ihre geringen CO2-Emissionen aus, wodurch sie besonders mit dem „Natur und Freizeit“-Charakter des 207 SW Escapade harmonieren.

Dies trifft besonders auf das jüngste Mitglied der EP-Motorenfamilie zu, den EP3 mit 1.397 cm3 Hubraum, einer Leistung von 70 kW (95 PS) und einem Drehmoment von 136 Nm bei 4.000/min.

Der mit denselben technischen Merkmalen ausgestattete 1,6-Liter-16V-Benzinmotor (EP6) bietet eine Leistung von 88 kW (120 PS) und ein Drehmoment von 160 Nm bei 4.250/min.

Dieser Motor wird mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit „Tiptronic System Porsche“ angeboten.
Im HDi-Diesel-Angebot stehen zwei Alternativen zur Verfügung:

- 1,6 l 16V HDi: 66 kW (90 PS) – DV6ATED4

Dieser Motor hat eine Leistung von 66 kW (90 PS) bei 4.000/min und ein Drehmoment von 215 Nm bei 1.750/min.

- 1,6 l 16V HDi FAP: 80 kW (109 PS) – DV6TED4 FAP

Dieser Antrieb hat eine Leistung von 80 kW (109 PS) und ein Drehmoment von 240 Nm bei 1.750/min, das in den drei oberen Gängen mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm gesteigert werden kann. Diese Version verfügt über einen Turbolader mit variabler Geometrie und ein Rußpartikelfiltersystem (FAP) mit Additiv.

Außerdem wartet Peugeot mit dem 207 SW RC auf: Er bietet eine neue Form von automobilem Spaß und ist das Sportmodell der SW-Reihe.
Sein 1,6-Liter-THP-Motor (Turbo High Pressure) mit 128 kW (175 PS) entwickelt ab 1.600/min ein Drehmoment von 240 Nm. Dieser Wert bleibt bis 4.500/min konstant, kann aber mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm erhöht werden.

Dieser Antrieb ist an ein Fünfgang-Getriebe mit spezieller Stufung gekoppelt.

- der 207 SW in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benziner mit 88 kW (120 PS) in Verbindung mit einem Automatikgetriebe

- der 207 CC in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
Ebenso wie der 1007 Sport mit 1,6-Liter-HDi-FAP und der 308 Tendance mit 1,6-Liter-VTi verfügt der 207 CC Sport über eine USB Box.

Was ist die USB BOX?

Die USB Box ist ein kompaktes Gerät, das sich im Handschuhfach befindet, was es „unsichtbar“ macht und das Diebstahlrisiko senkt. Über die USB Box kann jegliches digitale Abspielgerät (USB-Stick, IPod…) per USB-Anschluss, Klinkenstecker oder IPod-Verlängerungskabel an das Serien-Audiosystem angeschlossen werden.

Mit dieser neuen Lösung können mobile Audiogeräte nun auch im Auto verwendet werden, ohne dass auf in puncto Sicherheit problematische Kopfhörer zurückgegriffen werden müsste. Dieses System ist zuverlässig und sicher und macht CDs im Auto überflüssig, da die gesamte Musikauswahl auf dem tragbaren Abspielgerät Platz findet.

- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS)
- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-THP mit 110 kW (150 PS)

- der 307 CC JBL mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Die neue 308-Familie ist mit sechs Modellen vertreten:

- ein 308 Tendance Fünftürer mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
- ein 308 Sport Dreitürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS) in Verbindung mit dem neuen automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe (MCP)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Fünftürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Demnächst wird auch ein 308 HDi FAP mit 66 kW (90 PS) mit Rußpartikelfiltersystem FAP erhältlich sein.

Die 407-Palette ist mit drei Karosserievarianten und vier Modellen vertreten:

- eine 407 Limousine Platinum mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 407 SW Sport mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS)
- ein 407 SW RC Line mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)
- ein 407 Coupé Platinum mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)

In der 407-SW-Reihe wird demnächst eine neue Diesel-Einstiegsversion eingeführt. Diese Version verfügt über einen 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb, der im EU-Test-Zyklus einen Verbrauch 5,3 Litern sowie CO2-Emissionen von lediglich 140 g auf 100 Kilometer erreicht. Die Markteinführung ist für September 2007 vorgesehen.

Die 4007-Serie ist mit zwei Repräsentanten vertreten:

- ein 4007 Platinum 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)
- ein 4007 Sport 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)

Die 607-Familie ist mit einer Platinum-Version mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS) vertreten.

Die 807-Serie ist mit einer Prémium-Version mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS) präsent.

Die Expert-Familie:

- der Expert Tepee Prémium mit einem 2,0-Liter-HDi mit 100 kW (136 PS)

Familienzuwachs: der Expert Tepee Concept Vagabond

Eine Einladung zum Reisen für alle freiheitsliebenden Outdoor-Fans.

Der Expert Tepee Concept Vagabond, der in Zusammenarbeit mit dem französischen Karosseriebauer GRUAU entwickelt wurde, wird Anfang 2008 die Expert-Tepee-Angebotspalette im Pkw-Bereich ergänzen.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird die Konfiguration und Ausstattungsmerkmale der Ausstattungsvariante Tendance aufgreifen und in zwei Längen sowie mit einer oder zwei seitlichen Schiebetüren als Rechts- oder Linkslenker erhältlich sein. Im Tepee Concept Vagabond können fünf bis sieben Personen bei ihren Alltags- oder Urlaubsfahrten und in der Freizeit Platz nehmen und Komfort, Variabilität und Benutzerfreundlichkeit wie bei einer Großraumlimousine genießen.

Die Inneneinrichtung, die schwenkbaren vorderen Sitze und die spezifische Ausstattung erlauben es, das Interieur in ein richtiges kleines Wohn- oder Esszimmer mit einem verschiebbaren Tisch in der Mitte zu verwandeln. Außerdem kann die clever konzipierte Rückbank in eine Schlafgelegenheit für zwei Erwachsene umgebaut werden.

Weitere Ausstattungsmerkmale wie die Küchenkonsole, verschiedene Kühlschranklösungen zum Nachrüsten, die Blickschutzvorhänge, das Lüftungsgitter für den Innenraum und der Anschluss für die externe Stromversorgung runden das Serienangebot des äußerst komfortablen und praktischen Tepee Concept Vagabond ab.

GRUAU bietet außerdem eine Zusatzoption mit Aufstelldach und einer zusätzlichen, erhöhten Liegefläche an, die zwei weiteren Personen Platz zum Schlafen bietet.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird mit zwei Selbstzündervarianten erhältlich sein: 2,0 l HDi FAP mit 88 kW (120 PS) und 2,0 l HDi FAP mit 100 kW (136 PS).

Das Grund-Modell wird im Werk Valenciennes (SEVEL Nord) gefertigt, wo schon die gesamte Expert-Produktfamilie hergestellt wird, und dann bei GRUAU am Standort Laval, Frankreich, komplettiert.

Die Markteinführung des Expert Tepee Concept Vagabond ist für das erste Quartal 2008 vorgesehen.

München. Exklusivität wird groß geschrieben im BMW Sauber F1 Team Race Club, dem offiziellen Fan-Club des Teams. Am 1. September erwartet die Mitglieder ein entsprechender Event in München. In unmittelbarer Nachbarschaft zum BMW „Vierzylinder“-Hochhaus treffen sie die Fahrer Nick Heidfeld, Robert Kubica und Timo Glock sowie Mario Theissen und Peter Sauber einen ganzen Tag lang in der Eventarena des Olympiaparks. Auf der Parkharfe wird an diesem Tag auch ein BMW Sauber F1 Team Fahrzeug fahren.

Zu dem von Hans-Joachim Stuck moderierten Programm für die Mitglieder des Race Clubs gehören unter anderem die aus dem BMW Sauber F1 Team Pit Lane Park bekannte „Pit Stop Challenge“, bei der die Mitglieder selbst Formel-1-Räder wechseln können, interaktive Computerspiele, F1-Simulatoren mit Original-Cockpits, eine große Ausstellung von BMW Motorsport Fahrzeugen und Rennutensilien, eine Carrerabahn, Kinderprogramm und fahraktive Aktionen mit verschiedenen Parcours des BMW Fahrertrainings. In einer Tombola sind unterschriebene Rennfahrer-Bekleidung, Original-Fahrzeugteile oder Miniatur-Modelle zu gewinnen. Natürlich stehen die Teammitglieder für Autogramme zur Verfügung.

Die Veranstaltung unter dem Motto „You’re part of the Team“ beginnt um 10.00 Uhr und endet um 18.30 Uhr. Für Fans aus der Schweiz gibt es einen Bustransfer bzw. Probefahrten mit BMW Serienmodellen nach München. Wer noch kein Mitglied im Race Club ist, kann es vor Ort werden und hat die Auswahl zwischen einer Mitgliedschaft in Silber (44 Euro Jahresbeitrag), Gold (99 Euro) oder Platin (999 Euro).

Medien sind herzlich willkommen und können sich akkreditieren bei:
BMW Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Benjamin Titz:
Benjamin.titz@bmw.de, Telefon +49 89 382 22998

24.-26. August 2007
12. von 17 WM-Läufen

Vorschau.

München/Hinwil, 17. August 2007. Nach einer kurzen Renn- und Testpause startet die Formel 1 am 26. August in Istanbul zum Saison-Endspurt. Die anspruchsvolle Strecke auf der asiatischen Seite der Metropole gehört seit 2005 zum Formel-1-Kalender und bedeutet für die Formel-1-Trucks die weiteste Anreise der Saison.

Nick Heidfeld:
„Im vergangenen Jahr hatte ich im Rahmen eines Termins für unseren Partner Intel erstmals Gelegenheit, mir ein bisschen mehr von der Stadt anzusehen. Istanbul und die Lage am Bosporus sind faszinierend. Staus und Straßenverkehr sind allerdings chaotisch. Ich werde wieder ein BMW Motorrad benutzen, um in kalkulierbarer Zeit von der Innenstadt zur Rennstrecke zu fahren.

Das Rennen 2006 war unerfreulich. Startplatz sechs war gut, aber ich wurde in der ersten Kurve von Giancarlo Fisichella getroffen und konnte später nur noch ein kaputtes Auto ins Ziel retten. Auf der Strecke gibt es Überholmöglichkeiten, das ist sehr gut. Die Gerade ist ausgesprochen lang, es gibt langsame und schnelle Kurven. Die Kurve 8 gefällt mir besonders gut. Sie ist sehr schnell und schwierig.“

Robert Kubica:
„Eine erstaunliche Rennstrecke – die Kurve acht hat schnell Berühmtheit erlangt. Die meisten Fahrer finden diese Kurve sehr anspruchsvoll. Sie ist sehr lang und besteht tatsächlich aus vier verschiedenen Kurven. Sobald man seine Linie gefunden hat, macht sie richtig Spaß. Die Strecke kann auch tückisch sein, weil das Auto manchmal aufsetzt, du die Traktion verlierst und das Auto instabil wird. 2006 waren wir dort nicht sehr schnell. Ich hoffe, 2007 sieht es besser aus.“

Mario Theissen, BMW Motorsport Direktor:
„Die kurze Sommerpause hat unserem Renn- und Testteam gut getan. Vor allem die Mechaniker und Ingenieure waren froh, nach den Kräfte zehrenden Wochen und Monaten zumindest ein paar Tage ausspannen zu können.

Aber natürlich wurde in München und Hinwil auch nach dem Rennen in Ungarn auf Hochtouren weiter gearbeitet. Denn wir haben uns als dritte Kraft in der Konstrukteurswertung etabliert und uns ein ordentliches Punktepolster auf den besten Verfolger zugelegt – und diesen dritten Platz wollen wir bis zum Ende der Saison nicht mehr hergeben.

Der GP der Türkei ist eine Bereicherung im Formel-1-Kalender. Auf der asiatischen Seite Istanbuls wurde eine hervorragende Anlage mit einer sehr gelungenen Streckenführung geschaffen. Die Stadt selbst bietet gerade für die Partner der Teams sehr gute Veranstaltungsmöglichkeiten. Auch logistisch ist dieses Rennen etwas Besonderes: Es ist der am weitesten von Zentral-Europa entfernte GP, zu dem die Teams mit den Trucks und Motorhomes reisen. Die Pause vor dieser Anreise entzerrt die Situation.“

Willy Rampf, Technischer Direktor:
„Der Istanbul Park bietet alles, was eine interessante Strecke ausmacht. Er weist langsame Passagen auf, wo gute Traktion gefragt ist, aber es gibt beispiels­weise auch die berüchtigte Kurve 8, die aus vier Abschnitten besteht, jedoch in einem Zug mit rund 250 km/h gefahren wird. Weil es lange, zum Teil ansteigende Geraden hat, wird auf dieser Piste mit einem mittleren Abtriebslevel gefahren. Hohe aerodynamische Effizienz ist der Schlüssel zu einer schnellen Rundenzeit. Aufgrund der verschiedenen Kurvenkombinationen ist der Istanbul Park eine fahrerisch anspruchsvolle Strecke, die ein präzises Handling verlangt. Wir waren bei den letzten Rennen sehr stark unterwegs und haben den F1.07 weiter verbessert, sodass ich mit einer guten Vorstellung unseres Teams rechne.“

Historie und Hintergrund:
Istanbul umschließt den südlichen Bosporus und wird von ihm in ein westlich-europäisches und ein östlich-asiatisches Gebiet geteilt. Das Goldene Horn, eine nach Westen verlaufende Bosporusbucht, trennt den europäischen Teil in eine südlich, zwischen Marmarameer und Goldenem Horn liegende Halbinsel mit dem historischen Istanbul und die an das historische Galata anschließenden nördlichen Stadtteile.

Die Stadtgrenzen umfassen eine Fläche von1.538,77 Quadratkilometern. Die Metropolregion Istanbul hat eine Fläche von 5.220 Quadratkilometern. Die Einwohnerzahl Istanbuls stieg von 680.000 im Jahr 1927 auf 1,3 Millionen 1955. Im Jahr 1975 lebten in der Stadt 2,5 Millionen Menschen. Bis heute hat sich die Bevölkerungszahl auf rund zehn Millionen Bewohner vervierfacht. Rund ein Drittel davon lebt auf der asiatischen Seite.

Der vom Aachener Architekten Herman Tilke entworfene Kurs ist eine Berg- und Talbahn mit sechs Rechts- und acht Linkskurven. Es wird entgegen dem Uhrzeigersinn gefahren. Die Start- und Zielgerade ist 655,5 Meter lang. Die Anlage in Tuzla Tepeören auf der asiatischen Seite der Metropole am Bosporus bietet 130.000 Zuschauern Platz.

Zeitplan für die Gruppeninterviews am Wochenende:

Donnerstag:
13:30-13:50 – Nick Heidfeld – schreibende Presse
13:50-14:00 – Nick Heidfeld – TV
13:30-13:40 – Robert Kubica – TV
13:40-14:00 – Robert Kubica – schreibende Presse
14:00-14:10 – Timo Glock – TV
14:10-14:30 – Timo Glock – schreibende Presse
15:30-15:40 – Mario Theissen – TV
15:40-16:00 – Mario Theissen – schreibende Presse

Freitag:
16:45-16:55 – Nick Heidfeld – TV
16:45-16:55 – Robert Kubica – TV

Samstag:
16:45-16:55 – Nick Heidfeld – TV
16:55-17:15 – Nick Heidfeld – schreibende Presse
16:45-17:05 – Robert Kubica – schreibende Presse
17:05-17:15 – Robert Kubica – TV
17:30-17:40 – Mario Theissen – TV
17:40-18:00 – Mario Theissen – schreibende Presse

Sonntag:
Ca. 30 Minuten nach Rennende stehen die Fahrer sowie Mario Theissen und Willy Rampf an der BMW Sauber F1 Team Hospitality zur Verfügung.

Bei Teilnahme an der FIA-Pressekonferenz entfallen die jeweiligen Gruppeninterviews am betreffenden Tag.

Spektakuläre Jumps und Tricks werden vom 21. – 23. September 2007 auf der Landiwiese in Zürich zu sehen sein, wenn sich ruhmreiche Helden der Disziplinen Snowboard, Freeski, FMX und Skateboard treffen.
Beim grösssten Freestylesport Event Europas werden auch dieses Jahr die weltbesten Snowboarder, Freeeskier, FMXer und Skateboarder am Start sein. Somit dürfen sich die 50000 erwartenden Zuschauer vom 21. – 23. September 2007 auf spektakuläre Tricks und Jumps freuen, wenn die Athleten um die über 110’000 US-Dollar Preisgeld und die begehrten Titel “freestyle.champ” und “crossover.champ” fighten.

KTM ist auch in diesem Jahr mit den neusten Offroad Modellen vor Ort und die KTM FMX cracks freuen sich auf euren Besuch am KTM Stand.