Oldtimer-Rallye 2000 Kilometer durch Deutschland 4. bis 12. Juli 2009

Die 21. Auflage der Oldtimer-Zuverlässigkeitsfahrt 2000 Kilometer durch Deutschland findet zwischen dem 4. und 12. Juli 2009 statt.

Die größte deutsche Oldtimer-Rallye startet in diesem Jahr erstmals in Hannover. Ausgehend vom Gelände der Deutschen Messe, wo sich die Teilnehmer am 4. Juli 2009 treffen werden, geht das rollende Museum am 5. Juli auf eine etwas mehr als 2000 Kilometer lange Reise. Die Teilnehmer werden über kurvige Straßen durch malerische Fachwerkstädte und wunderschöne Landschaften geführt. Die ausgewählten, hochklassigen Hotels bieten kulinarische Abwechslung. Die Schirmherrschaft hat wieder der AvD, der älteste deutsche Automobilclub, übernommen. Für die technische Überwachung ist wie in den Vorjahren DEKRA federführend.

Die Rallye-Strecke führt über Kassel und Bad Homburg, über Künzelsau nach Ulm, über Gersthofen nach Friedrichshafen. Am Bodensee legt der Rallye-Tross beim so genannten Relax-Tag eine kurze Verschnaufpause ein – für den, der mag. Alternativ steht ein traumhaft schöner Abstecher in die Schweiz im Bordbuch. Die nächste Etappe führt über den historischen Startort Baden-Baden nach Stuttgart. Von dort geht es über Rüsselsheim nach Bad Honnef. Schließlich fahren die Oldtimer am Nordrand der Eifel entlang bis ins niederländische Roermond, bevor das Ziel Automeile Höherweg in Düsseldorf angesteuert wird. Dort werden am Samstagnachmittag, dem 11. Juli 2009, Tausende von Zuschauern erwartet, denen das rollende Museum nach seiner siebentägigen Reise unterhaltsam präsentiert wird.

Die Zuverlässigkeitsfahrt 2000 Kilometer durch Deutschland ist offen für Autos, Motorräder und andere Klassiker bis Baujahr 1979. Neben dem passenden Fahrzeug sind etwas fahrerische Kondition und Geschick zur Bewältigung der täglichen Zeitprüfungen erforderlich. In der Startgebühr (ab 2600 Euro für einen Motorradfahrer, bis 4500 Euro für zwei Fahrer eines Autos in Einzelzimmern) sind neben den Rallye-Unterlagen, Startschildern und Startpräsenten auch alle Mahlzeiten und Übernachtungen enthalten. Neu ist die Möglichkeit, dass sich zwei separat startende Motorradfahrer ein Doppelzimmer teilen und zusammen nur 3950 Euro Startgebühr entrichten.

Ausschreibungsunterlagen, Reglement und Anmeldeformular sind unter www.2000km.com im Internet zu finden. Das Material kann auch per Post (2000 km durch Deutschland, Lars Döhmann, Zum Eichenbrink 1, 31535 Neustadt) oder per Mail () angefordert werden. Anmeldeschluss ist der 20. April 2009.

2000 km durch Deutschland
Lars Döhmann
Zum Eichenbrink 1
31535 Neustadt
05036 92260
Mail:
Internet: www.2000km.com

2000 km durch Deutschland ist eine Oldtimerrallye für Autos, Motorräder und andere historische Fahrzeuge. Erstmals 1933 als „Ohne-Halt-Fahrt“ durchgeführt, findet sie seit 1989 jährlich statt. Im Jahr 2008 feierte die größte deutsche Oldtimerrallye Jubiläum: 75 Jahre nach dem ersten Start als Non-Stopp-Fahrt war es gleichzeitig die 20. Neuauflage für Oldies. Die DVD mit 40 Minuten Film zur Jubiläumstour ist exklusiv für 30 Euro beim Veranstalter erhältlich. Die komplette Historie der „2000 Kilometer durch Deutschland“ ist nachzulesen im gleichnamigen Buch, erschienen im Delius Klasing Verlag, Bielefeld (ISBN 978-3-7688-2555-9).

Weltpremiere des Scirocco GT24 mit 325 PS

Wolfsburg. Volkswagen präsentiert heute im Rahmen des legendären GTI-Treffens am Wörthersee als Weltpremiere eine 239 kW (325 PS) starke Version des neuen Scirocco. Denn zwei Tage später wird eine Crew legendärer Fahrer mit der Sportversion des Scirocco beim 24-Stunden- Rennen auf dem Nürburgring starten. Damit steht der neue Scirocco zeit- gleich bei zwei Kultveranstaltungen für Automobilfans im Rampenlicht.

Volkswagen präsentiert als Weltpremiere am Wörthersee die Rennversion Scirocco GT24. „Dieses Auto muss gar nicht fahren, um schnell auszusehen. Der blau-weiß lackierte Scirocco GT24 lauert so tief auf den breit ausgestellten Radkästen, dass keine Hand mehr zwischen Radlauf und Reifen passt. Aus jeder Perspektive bleibt dabei auch die Rennversion unverkennbar ein Scirocco. Nur noch breiter, noch länger und noch tiefer“, so Volkswagen Entwicklungsvorstand Dr. Ulrich Hackenberg, der es sich nicht nehmen lässt, beim Rennen in der Eiffel selbst am Steuer zu sitzen. Pilotiert wird der 325 PS starke Scirocco beim Rennen zudem von Fahrer-Legenden wie Rallye-Weltmeister Carlos Sainz und Hans- Joachim Stuck, dem dreimaligen Sieger der „24 Stunden auf dem Nürburgring“. „Striezel“ Stuck war es übrigens, der 1970 das erste aller 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gewann. 38 Jahre später tritt nun der Scirocco GT24 an. Er schöpft seine Kraft aus nur zwei Litern Hubraum: Bereits bei 2.100 U/min gibt der Vierventil-Benzindirekteinspritzer mit Turbolader und Ladeluftkühler sein maximales Drehmoment von 340 Newtonmetern ab. Die Schaltarbeit übernimmt das auch für die Serienversion verfügbare Doppelkupplungsgetriebe (DSG).

In den 70er Jahren wurde die Idee des „bezahlbaren Traumwagens“ mit dem ersten Scirocco geboren. Der Erfolg dieses 2-sitzigen Sport-Coupés hielt fast 20 Jahre an – mehr als 360.000 Scirocco wurden in dieser Zeit gebaut. Seit Volkswagen die neue Version des Scirocco auf dem diesjährigen Genfer Automobilsalon präsentierte, ist die Begeisterung ungebrochen: auch der neue scheint denn Nerv der Kunden zu treffen und wird nahtlos an den Erfolg des mittlerweile zum Kultauto gewordenen Ur-Scirocco anschließen.

Konzept, Anspruch und Eigenschaften

Ein Traum vieler Boxer-Fans wird wahr: BMW Motorrad stellt mit der neuen BMW HP2 Sport den sportlichsten, stärksten und zugleich leichtesten Serien-Boxer aller Zeiten auf die Räder. Das nunmehr dritte Modell der HP Modellreihe wurde für den ambitionierten Sportfahrer konzipiert und fasziniert durch zahlreiche exklusive Details, die bislang nur im Rennsport Verwendung fanden und zum Teil erstmals Einzug in den Serienfahrzeugbau halten.
Beispiele dafür sind die selbsttragenden, komplett aus CFK gefertigten und aerodynamisch optimierten Verkleidungsteile, der Schaltassistent, ein Dashboard, wie es in der Moto-GP verwendet wird, die geschmiedeten Aluminiumräder und die Rennbremsanlage mit radial verschraubten Sätteln. Wohin die Augen des Betrachters auch blicken, treffen sie auf pure Rennsporttechnik, die jeden Enthusiasten begeistert. Es ist unverkennbar ein athletisches Fahrzeug, das sowohl auf der Landstraße als auch auf der Rennstrecke begeistert.
Ungeachtet der prinzipbedingten Grenzen für die Motorleistung und der Nachteile hinsichtlich der Aerodynamik durch die Zylinderanordnung eines Boxers hat sich BMW Motorrad ganz bewusst dazu entschieden, dieses traditionsreiche Motorkonzept für einen Straßensportler mit Rennstreckeneignung weiter zu entwickeln. Die motorischen Eckdaten können sich sehen lassen: über 96 kW/130 PS bei 8750 min–1 leistet das gegenüber der BMW R 1200 S deutlich modifizierte Triebwerk. Das maximale Drehmoment liegt bei 115 Nm bei 6000 min–1, die Höchstdrehzahl des Motors erreicht mit 9 500 min–1 einen Spitzenwert.

Die BMW HP2 Sport baut technisch auf der BMW R 1200 S auf. Bis ins Detail maßgeschneidert auf die Bedürfnisse des ambitionierten Sportfahrers ist die BMW HP2 Sport aber ein völlig eigenständiges und absolut außergewöhnliches Motorrad. Viele Detaillösungen basieren auf den Erfahrungen, die im Langstrecken-Renneinsatz gewonnen wurden.
Die markanteste Ableitung vom Endurance-Rennboxer stellen bei der BMW HP2 Sport die komplett neuen Zylinderköpfe dar: Je zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) betätigen per Schlepphebel die gegenüber der BMW R 1200 S vergrößerten Ventile. Weitere Modifikationen wie strömungsoptimierte Ein- und Auslasskanäle, neue Schmiedekolben und angepasste Pleuel verhelfen dem Triebwerk zu der entsprechenden Mehrleistung gegenüber dem Basistriebwerk.

Die neue Edelstahl-Auspuffanlage ist erstmals unterhalb des Motors verlegt. Das Motorrad baut dadurch im unteren Bereich sehr schmal. Dies ermöglicht eine große Schräglagenfreiheit und die Montage eines aus CFK gefertigten, der Aerodynamik förderlichen Motorspoilers. Die Abgasanlage sorgt für einen unnachahmlichen Boxer-Sound in neuer Klangqualität und besticht optisch durch die markante Gestaltung des Endtopfes.
Ein weiteres exklusives Rennsport-Feature ist der Schaltassistent in Verbindung mit dem enger gestuften Sechsgang-Getriebe, der ein schnelles Hochschalten ohne Gaswegnahme und Kupplungsbetätigung erlaubt.

Diese Technik wird erstmals an einem Serienfahrzeug angeboten. Um bei Bedarf das Schaltschema für den Rennstreckeneinsatz umzudrehen, ist ein entsprechender Austausch-Drucksensor als Sonderzubehör erhältlich. Fahrwerkseitig kommen ein komplett einstellbares Öhlins-Sportfahrwerk sowie eine Brembo Monoblock-Bremsanlage, vorn mit radial verschraubten Vierkolben-Festsätteln, zum Einsatz.
Für eine optimale Ergonomie sorgen die verstellbare Fußrastenanlage, aus Aluminium geschmiedete, einstellbare Lenkerstummel sowie die Magura Radial-Handarmaturen.
Wichtige Informationen erhält der Pilot vom serienmäßigen Dashboard, das direkt aus dem Moto-GP-Sport stammt und neben den üblichen Anzeigen auch Rundenzeiten und weitere Rennsport relevante Daten liefern kann (vgl. Kap 3).
Bei allen Komponenten wurde auf konsequenten Leichtbau geachtet. Dies umfasst nicht nur die selbsttragende Frontverkleidung und das ebenfalls selbsttragende Heck aus Carbon oder die gewichtsoptimierten Schmiederäder, sondern auch unsichtbare Details wie die aus dem Rennsport stammende leichte Lichtmaschine. Dadurch gelang es, das Gewicht der nach DIN vollgetankten (90%), fahrfertigen HP2 Sport auf 199 Kilogramm zu reduzieren. Das Trockengewicht liegt bei nur 178 Kilogramm.
Das Zusammenspiel von variabler Ergonomiegestaltung, gesteigerter Motorleistung und dem günstigen Schwerpunkt des Boxers garantiert extrem spielerisches Handling und rennsportliches Potenzial.
Auch wenn die Rennsportfaszination bei der BMW HP2 Sport klar im Vordergrund steht, muss der Fahrer dennoch nicht auf das sicherheitsrelevante Ausstattungsmerkmal ABS verzichten. Das speziell auf die HP2 Sport abgestimmte, weiterentwickelte Antiblockier-System ist optional erhältlich und so ausgelegt, dass es bei Rennstreckenbetrieb abgeschaltet werden kann. Die Markteinführung der BMW HP2 Sport ist für das Jahr 2008 vorgesehen.

Modellbezeichnung und Markenname

„HP“ ist das Kürzel für „High Performance“, die „2“ in der Modellbezeichnung dieser äußerst sportlichen BMW kennzeichnet den Zweizylinder-Boxermotor. Der Begriff „High Performance“ oder „Hochleistung“ steht sinnbildlich für den sportlichen Leistungsgedanken, die Leistungsfähigkeit des gesamten Fahrzeugs. „High Performance“ – das ist die gekonnte Abstimmung aller Einzelkomponenten im Hinblick auf ein überzeugendes Ganzes, das mehr darstellt als die Summe einzelner Faktoren. Es ist das Synonym für eine durchdachte Gesamtkonzeption und Perfektion bis ins Detail, für allerbeste Fahreigenschaften und puren, ungetrübten Fahrspaß. „HP“ steht natürlich auch für das Prestige, das mit einem besonders hochwertigen, exklusiven Fahrzeug verbunden ist.
Die HP2 Sport ist nach der HP2 Enduro und der HP2 Megamoto die dritte Vertreterin einer eigenständigen Motorradkategorie von BMW, die mit dem traditionsreichen Boxermotor ausgestattet ist. Alle genannten HP2 Motorräder nutzen die technische Basis von Serienfahrzeugen, differenzieren sich aber klar durch eine kompromisslose Auslegung auf ihren jeweiligen Einsatzzweck, durch ihre deutliche und sehr konsequente Sportorientierung und exklusive Produktfeatures.

Diese besonderen Motorräder werden in kleinen Teams von Profis mit großer Leidenschaft entwickelt. Die spezielle Teamstruktur garantiert, dass die langjährige Erfahrung der Entwickler, ihr Gespür für das Wesentliche, ihr persönliches Knowhow und ihr „Feeling“ ungefiltert in das Produkt einfließen. Zugleich bedienen sich diese Ingenieure der modernsten Entwicklungs- und Simulationswerkzeuge sowie aller technischen Möglichkeiten, die BMW insgesamt zu bieten hat. Diese Symbiose aus Hightech und handwerklichem Gespür ist es, die den einzigartigen Reiz der HP Motorräder ausmacht.
High Performance Motorräder von BMW sind daher etwas ganz Besonderes, sie sind exklusiv und authentisch und werden vergleichsweise rar bleiben.

Entwicklung, Technik und Design

Die neue BMW HP2 Sport erweitert die HP Modellreihe von BMW Motorrad. In der Basis stammt sie von der BMW R 1200 S ab. Abgesehen von bewährten Konzepten wie BMW Motorrad Telelever und EVO-Paralever sowie Kardanantrieb wurden jedoch nahezu alle Komponenten neu entwickelt oder zumindest weitgehend modifiziert. Gewichtsersparnis, Leistungssteigerung sowie die kompromisslos sportliche Auslegung standen für die Entwickler ganz vorne im Lastenheft.
Ein eingeschworenes Spezialistenteam aus routinierten Rennfahrern, Ingenieuren und Mechanikern, deren Herz für den Boxer schlägt und die sich auch privat dem Motorsport verschrieben haben, entwickelten dieses neue Modell bei BMW Motorrad. Dabei flossen auch die Erfahrungen ein, die das Team BMW Motorrad Motorsport mit dem Rennboxer unter anderem im Rahmen einiger Rennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft 2007 gesammelt hat. DOHC-Zylinderköpfe, Ventilbetätigung über Schlepphebel.
Um höhere Drehzahlen zu erreichen, wurden die Zylinderköpfe des Boxers komplett neu gestaltet und neben den üblichen Tests zusätzlich im Langstreckeneinsatz ausgiebig erprobt. Zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwellen (DOHC) und über sehr leichte Schlepphebel betätigte Ventile ermöglichen nun eine Höchstdrehzahl von 9 500 min–1. Die vier radial angeordneten Ventile sorgen jeweils für sehr kompakte Brennräume, so dass auf die zweite Zündkerze, wie sie bei den R-Modellen bislang zum Einsatz kommt, verzichtet werden kann. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,5:1.
Als Kraftstoff für die optimale Performance empfiehlt sich Super Plus mit 98 ROZ; das Motorrad kann jedoch auch mit Super 95 ROZ betrieben werden.
Die horizontale Anordnung der Nockenwellen bedingt zwei Besonderheiten: Jede der Wellen steuert ein Ein- und ein Auslassventil und die Nocken sind konisch geschliffen. Um einen höheren Gasdurchsatz zu erreichen, wurde der Ventilteller-Durchmesser von 36 auf 39 Millimeter (Einlass) beziehungsweise von 31 auf 33 Millimeter (Auslass) vergrößert. Die Einlasskanäle wurden maschinell optimiert. Der Ventilspielausgleich erfolgt wie bei den K 1200-Motoren über Shims. Die Zylinderkopfhauben sind aus Karbon gefertigt und mit leicht austauschbaren Schleifpads aus PA6 Hartkunststoff bestückt.

Hochfeste und leichtgewichtige Schmiedekolben

Das Bohrungs- und Hubverhältnis ist beim HP2-Boxer unverändert. Neu sind die hochfesten, gewichtsreduzierten Schmiedekolben und die entsprechend angepassten Pleuel. Im Zusammenspiel mit der neuen Saugrohranlage, die über kurze Ansauglufttrichter verfügt, entwickelt das Triebwerk eine Spitzenleistung von über 96 kW/130 PS bei 8.750 min–1 und ein Drehmoment-Maximum von 115 Nm bei 6.000 min–1. Zwei parallel durchströmte und hintereinander geschaltete Ölkühler. Damit der Sport-Boxer unter allen Bedingungen thermisch gesund arbeitet, kommen zwei hintereinander positionierte und parallel durchströmte Ölkühler zum Einsatz. Die BMW Niere in der Frontverkleidung wurde im Windkanal optimiert und sorgt für eine effektive Anströmung des Doppelölkühlers.

Edelstahl-Auspuffanlage mit aktiver Abgasklappe

Die komplett aus Edelstahl gefertigte 2-in-1 Auspuffanlage ist erstmals unter der Ölwanne verlegt. Diese Konfiguration gewährleistet im Fahrbetrieb maximale Schräglagen. Eine Abgasklappe vor dem Doppelendrohrschalldämpfer im Heck, die von einem elektronisch gesteuerten Servomotor via Seilzug betätigt wird, sorgt für einen fülligeren Drehmomentverlauf. Die Reduzierung der Abgas-Emissionen ermöglicht ein geregelter Katalysator. Sauerstoff-Sensoren in beiden Krümmerrohren überwachen den Lambda-Wert und stellen über den gesamten Drehzahlbereich eine optimale Gemischzusammensetzung sicher. Ein Beispiel für die große Liebe zum Detail, die sowohl Entwicklung als auch Fertigung der BMW HP2 Sport prägt, sind die Auspuffaufnahmen am einteiligen, selbsttragenden Carbon-Heck. Diese sind hitzeentkoppelt und kompensieren zugleich die Längenänderung der Abgasanlage bei Erwärmung und Abkühlung. Der Höcker weist zudem ausgeklügelte Lüftungsöffnungen auf, damit die Hitze vom Underseat-Auspuff effektiv abgeleitet werden kann. Weitere Merkmale der Auspuffanlage sind das überaus attraktive Design sowie der beeindruckende Boxer-Sound, der dem großvolumigen Schalldämpfer entweicht.

Enger gestuftes Sechsgang-Getriebe

Im Vergleich zum Getriebe der BMW R 1200 S sind der erste und zweite Gang länger übersetzt, so dass die Gangspreizung geringer ausfällt. Dies hat einen kleineren Drehzahlabfall nach dem Hochschalten zur Folge. Auch diese Auslegung ist ein typisches Rennsport-Feature, von dem die fahrdynamischen Eigenschaften profitieren.

Direkt aus dem Rennsport: Schaltassistent

Ein weiteres reinrassiges Rennsport-Detail ist der serienmäßige Schaltassistent der BMW HP2 Sport, der auch als Schaltautomat bezeichnet wird. Das System erlaubt ein schnelles Hochschalten ohne Gaswegnahme oder Kupplungseinsatz. Betätigt der Fahrer den Schalthebel, nimmt die elektronische Motorsteuerung den Zündwinkel zurück und blendet die Einspritzung aus. Damit wird der Antriebsstrang für den Gangwechsel „lastarm“ und es wird ein schnelles Schalten ohne Kupplungsbetätigung möglich. Der Schaltassistent arbeitet sowohl bei normalem, als auch bei für den Renneinsatz auf Wunsch umgekehrtem Schaltschema (Drucksensor als Sonderzubehör). Betätigt der Pilot hingegen die Kupplung, bleibt das System inaktiv. Die Entscheidung, ob der Schaltassistent eingesetzt wird, überlässt die BMW HP2 Sport folglich immer dem Fahrer.

Modifizierte Rahmenkonstruktion

Der Stahlrohr-Mittelrahmen stammt von der BMW R 1200 S, wurde aber im Bereich der Aufnahmepunkte an das neue einteilige und selbsttragende CFK-Heck angepasst.
Telelever mit Öhlins-Sportfederbein. Die Vorderradführung wird von der bewährten und stabilen Telelever-Konstruktion übernommen. Deren Längslenker stützt sich über ein speziell abgestimmtes Öhlins-Sportfederbein mit Ausgleichsbehälter ab, das in Zug- und Druckstufendämpfung sowie in der Federvorspannung einstellbar ist. Über die erweiterte Fläche im Bereich der Tauchrohr-Klemmung in der unteren Gabelbrücke ist zudem eine Fahrzeughöhen-Feinabstimmung möglich.

Edle Komponenten aus gefrästem Aluminium

Die obere Gabelbrücke sowie die beiden in der Kröpfung verstellbaren, angeflanschten Lenkerstummel sind edle, geschmiedete und überfräste Aluminium-Teile. Hier finden sich auch der Hauptbremszylinder und der Kupplungsgeberzylinder mit radialer Pumpenanlenkung, die, wie im Rennsport üblich, über schnell lösbare Klemmfäuste fixiert sind.

EVO-Paralever mit Öhlins-Sportfederbein

Auch die Paralever-Hinterradführung stammt aus der BMW R 1200 S, verfügt in der BMW HP2 Sport jedoch über ein in allen Belangen einstellbares Öhlins-Sportfederbein mit Ausgleichsbehälter. Dank der ins Federbein integrierten Längenverstellung lässt sich die Fahrzeughöhe auch hinten variieren. Somit kann die Fahrwerksgeometrie der BMW HP2 Sport individuell für verschiedene Rennstrecken optimiert werden. Jede BMW HP2 Sport verfügt serienmäßig über einen exklusiven Werkzeugsatz, mit dem sämtliche Einstellungen an den Fahrwerkskomponenten vorgenommen werden können.

Exklusive Schmiederäder und Rennsportbereifung

Die BMW HP2 Sport rollt auf eigens entwickelten, gewichts- und festigkeitsoptimierten sowie überfrästen Schmiederädern der Dimension 3,5 x 17“ beziehungsweise 6,0 x 17“. Diese sind wesentlich leichter als konventionelle Gussräder, besitzen aber eine vergleichbar hohe Stabilität. Von den geringeren rotierenden Massen profitieren die Handling-Eigenschaften enorm. Der Sport-Boxer lässt sich extrem leicht in Kurven einlenken und erlaubt überaus schnelle Richtungswechsel. Die Schmiederäder sind serienmäßig mit Sportreifen im Format 120/70 ZR17 vorn und 190/55 ZR17 hinten bestückt. Diese gemeinhin ausschließlich auf Rennstrecken – beispielsweise im Rahmen der Supersport-Meisterschaft –eingesetzten Pneus namhafter Hersteller sind für den Straßenbetrieb homologiert. Die Ingenieure entschieden sich für einen 55er Reifenquerschnitt, da dieser in den Gesamteigenschaften bei Tests die besten Ergebnisse erreichte.
Brembo Monoblock-Rennbremsanlage. Kompromisslos sportlich präsentiert sich auch die Bremsanlage der neuen BMW HP2 Sport. Vorn kommen einteilige, radial montierte Vierkolben-Bremssättel von Brembo zum Einsatz, die die beiden 320 Millimeter großen Scheiben kraftvoll in die Zange nehmen. Die Radialverschraubung erfolgt über einen neuen Gussfuß am Telelever-Unterteil. Das Hinterrad wird von einem Doppelkolben-Schwimmsattel verzögert. Selbstverständlich erfolgt die hydraulische Ansteuerung der Bremszangen über hochwertige, stahlarmierte Bremsleitungen.

Modifiziertes, abschaltbares BMW Motorrad ABS auf Wunsch

Optional bietet BMW Motorrad ein an den sportlichen Einsatz angepasstes ABS an. Das System wurde bezüglich seiner Funktion gegen das Abheben des Hinterrades optimiert. Ein zusätzlicher Drucksensor im vorderen Bremskreis ermöglicht eine feinfühligere Regelung des Systems und verhindert, dass das Steuergerät die Vorderradbremse bei stark entlastetem Hinterrad allzu früh öffnet. Gleichwohl kann das ABS für den Rennstreckeneinsatz abgeschaltet werden.

Rennsportliche Ergonomie

Schon zu Beginn der Entwicklung stand die Sitzposition im Fokus der Ingenieure. Im Vergleich zur BMW R 1200 S rückte der Fahrer näher an den Lenker, so dass sich eine deutlich versammelte, in Richtung Vorderrad orientierte Sitzhaltung hinter der schmalen Verkleidung ergibt. Die extrem schlanke Gestaltung im Tankbereich begünstigt zudem die Gewichtsverlagerung (Hanging-off) beim Einsatz auf der Rennstrecke.

Der BMW HP2 Sport kommen auch hier die Erfahrungen aus dem Langstrecken-Sport zugute, wo es nicht nur auf Speed, sondern auch auf Durchhaltevermögen ankommt. Da der Pilot einen renntauglichen, aber vergleichsweise entspannten Arbeitsplatz vorfindet, bietet der neue BMW Sport-Boxer echte Endurance-Qualitäten.
Verstellbare Fußrastenanlage. Zu den edlen Rennsport-Komponenten zählt die verstellbare Fußrastenanlage aus gefrästem, hochfestem Aluminium. Über einen Exzenter lassen sich die Fußrasten in der Höhe sowie nach vorn oder hinten verstellen. Raststufen sorgen dafür, dass auf beiden Seiten eine identische Einstellung möglich ist. Daneben erlauben die ebenfalls voll einstellbaren Brems- und Schalthebel eine optimale Positionierung der Bedienelemente.

Verstellbare Lenkerstummel und Magura Handarmaturen

Auch die Lenkerstummel aus gefrästem Schmiedealuminium sind ideal positioniert und lassen sich in der Kröpfung verstellen. Die Magura Radial-Handarmaturen ermöglichen eine Handhebel-Weiteneinstellung für Bremse und Kupplung.

Verkleidung komplett aus CFK

Sämtliche Verkleidungsteile der BMW HP2 Sport sind aus Carbon gefertigt, wobei das einteilige Heck sowie die Frontverkleidung als selbsttragende Elemente ausgeführt sind. Letztere baut deutlich schmaler als bei der BMW R 1200 S und beherbergt einen leichten und leuchtstarken Halogen-Doppelscheinwerfer mit Freiformflächen-Reflektoren. Zu den besonderen Details zählt der Kennzeichenträger der BMW HP2 Sport: Er lässt sich samt Heckleuchte und Blinker vor dem Rennstreckeneinsatz mit wenigen Handgriffen leicht entfernen.

Feinschliff im Windkanal

Wie jedes BMW Motorrad erhielt auch die neue BMW HP2 Sport ihren letzten Feinschliff im Windkanal. Dabei wurden nicht nur Komponenten wie die Verkleidungsscheibe und die neuen Rückspiegel in aerodynamischer Hinsicht optimiert. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf die Kühlluftströmung für den Motor. So leitet der Motorspoiler den Fahrtwind gezielt an die Auslass-Seite der Zylinderköpfe, während die BMW Niere in der Frontverkleidung eine effektive Anströmung des Doppelölkühlers gewährleistet. Ausgeklügelte Lüftungsöffnungen im Carbon-Heck sorgen schließlich dafür, dass die Hitze der Underseat-Auspuffanlage wirksam abgeleitet wird.

Rennsportliches Infozentrum: GP-Dashboard von 2D Systems

Ein echtes Highlight für alle Rennsport-Enthusiasten ist das serienmäßige Dashboard im Cockpit der BMW HP2 Sport. Es wurde im Zusammenarbeit mit der renommierten Firma 2D Systems entwickelt, die ihre Systeme zur Datenerfassung und -analyse auch im GP-Rennsport einsetzt. Das System verfügt über ein großes, gut ablesbares Digital-Display und arbeitet mit verschiedenen Modi. Die Bedienung erfolgt über zwei Schalter an der linken Lenkerarmatur. Im Road-Modus kann der Pilot typische Informationen wie Drehzahl, Geschwindigkeit, Uhrzeit, Kilometerstand, Restreichweite und Fahrzeit auf dem Display ablesen und erfährt unterstützende Informationen in der Warmlaufphase des Motors.
Im Race-Modus liefert der Bildschirm beispielsweise Angaben zu Rundenzeiten, Maximaldrehzahl, Topspeed oder Anzahl der Schaltvorgänge. Die gespeicherten Daten lassen sich auch mit einem Laptop auslesen. Zudem verfügt das Dashboard im oberen Bereich über acht frei programmierbare LEDs, die als Drehzahlanzeige oder Schaltblitz genutzt werden können. Neben weiteren Funktionen sind auch die Display-Anzeigen frei programmierbar.

Schließlich bietet das GP-Dashboard zahlreiche Erweiterungsmöglichkeiten

So können Laptimer mit Sende-/Empfangseinheit, GPS-Tracking oder Daten-logger über einen freien Eingang angeschlossen werden.

Anlehnung an BMW Motorrad Motorsport Design

Die Verkleidung der neuen HP2 Sport ist zum großen Teil in Sicht-Carbon ausgeführt und wurde durch weiße Lackierungen an Motorspoiler, Heck, Kotflügel und Seitencover an das BMW Motorrad Motorsport Design angelehnt. Der Motorspoiler trägt den zweifarbigen „HP2“-Schriftzug. Gitterrohrrahmen sowie Felgen sind in der Farbe BMW Motorrad Motorsport Blau lackiert.

Quelle: BMW

• An der Spitze des europäischen Allrad-Marktes
• Markantes Design und noch mehr Komfort
• Optimierte Navigations- und Audiosysteme
• Motoren mit mehr Leistung und weniger Verbrauch

Nur wenige Automobile am Markt genießen einen derart legendären Ruf wie der Toyota Land Cruiser. Neben seiner beispiellosen Geländetauglichkeit und seiner unübertroffenen Robustheit bietet der Offroader ein hohes Maß an innovativer Technik, bemerkenswertem Komfort und ungetrübtem Fahrvergnügen.

Jetzt präsentiert sich der Land Cruiser überarbeitet in neuem Look und mit einer erweiterten Ausstattung, die Komfort und Fahrspaß noch einmal erhöht. Diese Maßnahmen sowie die leistungsgesteigerten Motoren werden dazu beitragen, dass der Land Cruiser auch weiterhin an der Spitze des europäischen SUV-Segments fährt.
Das frische Karosserie-Design verleiht dem Land Cruiser Executive einen dynamischen und zugleich eleganten Look, der den hohen Qualitätsanspruch der Modellreihe unterstreicht. Damit präsentiert sich der Land Cruiser modern und zeitgemäß, ohne seinen typischen, robusten Offroad-Charakter aufzugeben.

Zu den markanten Design-Merkmalen der Karosserie zählen die abgedunkelten Scheinwerferabdeckungen und der neue, ebenfalls abgedunkelte Kühlergrill. Der Farbkontrast rückt diese Elemente in den Mittelpunkt und erzeugt eine betont sportlich – elegante Dynamik. Die abgedunkelten Sechsspeichen – Leichtmetallräder ergänzen diesen Eindruck und lenken die Blicke auf die markant ausgestellten Radhäuser, die ihrerseits den robusten Charakter des Land Cruiser Executive unterstreichen.

Im Innenraum des Land Cruiser sorgen zusätzliche Ausstattungsmerkmale sowie überarbeitete Design-Elemente dafür, dass die Passagiere ein luxuriöses Ambiente sowie ein Höchstmaß an Komfort genießen.

Die Ausstattungsvariante „Land Cruiser C“ heißt ab sofort „Land Cruiser“. In Bezug auf die Ausstattungsumfänge gibt es bei der Einstiegsversion keine Veränderungen. Neues gibt es dagegen beim Land Cruiser Luna: Hier gehören ab sofort ein Audiosystem mit neun Lautsprechern, lenkradintegrierten Audiobedienelementen und sechsfachem CD-Wechsler zum Serienumfang. Auch der Land Cruiser Sol wurde aufgewertet: Hier sind ab sofort lenkradintegrierte Audiobedienelemente serienmäßig. Zudem erhielt das 7“ Multivisions-, Audio- und DVD- Navigationssystem zusätzlich zur bisherigen Ausstattung eine Rückfahrkamera.

Deutlich umfangreicher ist nun auch die Ausstattung des Land Cruiser Executive. Neben den Aufwertungen, die für den Land Cruiser Sol zutreffen, besitzt die Top-Variante nun ein Lederlenkrad mit Holzapplikationen, Innenraumapplikationen im dunklen Holz-Design, ein Multi-Informations- Display mit neuartiger Darstellung des Höhenverlaufs, Kompass und Barometer. Die elegante Optik des Land Cruiser Executive unterstreichen die abgedunkelten Scheiben im hinteren Fahrzeugbereich, die Chromapplikationen im Frontgrill sowie die abgedunkelte Innenverschalung der Halogenscheinwerfer. Der Ersatzreifen befindet sich nicht an der Hecktür, sondern unter dem Fahrzeug, um einen ungehinderten Blick nach hinten freizugeben.

Für den Land Cruiser stehen schließlich eine Reihe von optionalen Entertainment-Modulen bereit, mit denen der Kunde sein Fahrzeug auf individuelle oder familiäre Bedürfnisse abstimmen kann. Dazu zählen hochwertige Displays für die Kopfstützen sowie ein DVD-Player, der verschiedene Formate wie SD-Card, Div-X und MP3 verarbeiten kann.

Der hochmoderne 3,0-Liter D-4D Dieselmotor des Land Cruiser vereint alle typischen Toyota Stärken: Er ist robust, zuverlässig, fortschrittlich und wirtschaftlich. Das kürzlich optimierte Triebwerk entwickelt mehr Leistung, emittiert weniger CO 2 und erfüllt die Abgasnorm Euro 4. Mit seinem Drehmoment-Maximum von 410 Nm, das zwischen 1.600 und 2.800 U/min zur Verfügung steht, und seiner Spitzenleistung von 127 kW (173 PS) bei 3.400 U/min trägt der Selbstzünder wesentlich dazu bei, dass dem Land Cruiser kaum Grenzen gesteckt sind.

Trotz der Leistungssteigerung konnten Verbrauchs- und Emissionswerte gesenkt werden. Der Dreitürer mit Automatikgetriebe verbraucht im Durchschnitt nur noch 8,9 Liter pro 100 Kilometer und realisiert damit eine Einsparung von 13,6 Prozent. Auch in Sachen CO 2-Emission verzeichnen die Automatik-Versionen ein Minus von über 12 Prozent.

Quelle: Toyota

Peugeot auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung

Weltpremiere des 308

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt werden die Besucher des Peugeot-Messestandes in Halle 8 auf einer Fläche von 2.870 m2 in einem entspannenden Ambiente empfangen. Die Stimmung auf dem Messestand ist geprägt von natürlichen, edlen Materialien, kühler Frische und üppiger Bepflanzung.

Neben 31 Fahrzeugen der Produktpalette von Peugeot Deutschland werden außerdem fünf Concept-Cars und Technologiestudien präsentiert, von denen drei direkt vom 308 abgeleitet sind. Dies verdeutlicht auf eindrucksvolle Weise die Kreativität der Teams des Peugeot Designzentrums und des Ressorts „Forschung und Innovation“.

Der Beitrag von Peugeot zu diesem automobilen Großereignis in Frankfurt wird von der Weltpremiere des 308 bestimmt. Gezeigt werden sechs 308-Serienmodelle als Drei- und Fünftürer sowie drei Concept-Cars.
Die baldige Markteinführung des 308 stellt für Peugeot das siebte bedeutende Produktevent des Jahres 2007 dar, was den Trend zur deutlichen Verjüngung der Produktpalette fortsetzt. Das Durchschnittsalter der Modelle liegt heute bei vier Jahren und wird ab 2008 bei drei Jahren liegen.

Der bei einem Händlertreffen mit über 5.000 Teilnehmern an der Wiege der Marke Peugeot in Sochaux präsentierte 308 wurde am 27. Juni der internationalen Presse vorgestellt. Die Markteinführung in Frankreich und den wichtigsten europäischen Märkten erfolgt ab Mitte September.

Peugeot 308: die wahre Natur des Vergnügens

Der 308 als erster Peugeot mit der 8 am Ende soll alle Stärken des Limousinenkonzepts auf sich vereinen. Vom Vorgänger, von dem mehr als drei Millionen Exemplare verkauft wurden, übernimmt er die bewährte Van-artige Karosserie und geht in Sachen Raumangebot, Sicht, Helligkeit und Fahrverhalten noch einen Schritt weiter. Diese neue Limousine wartet mit einigen Trümpfen auf, die ihre Attraktivität steigern.

Das aufwändige Design des 308 suggeriert auf den ersten Blick Qualität, Robustheit und Zuverlässigkeit… Es bleibt aber nicht nur bei einem oberflächlich positiven Eindruck, da der in Entwicklung und Produktion getriebene Aufwand und die strengen Qualitätssicherungspläne für ein optimales Endresultat bürgen. Der 308 bietet eine Verarbeitungsqualität, die sonst höheren Produktsegmenten vorbehalten ist. Er soll nämlich zu einem Benchmark in punkto gefühlter und tatsächlicher Qualität werden.

Peugeots Politik zur Reduzierung der Treibhausgase schlägt sich natürlich auch im 308 nieder. So spielte Umwelteffizienz bei seiner Entwicklung selbstverständlich eine entscheidende Rolle.

Die Designer und Ingenieure der Marke haben sich beim 308 aller verfügbaren Mittel und Technologien bedient, um den Umweltschutzgedanken bestmöglich zur Geltung kommen zu lassen.

Die besonders effiziente Aerodynamik, die in Kooperation mit der BMW Group entwickelten Benzinmotoren, die HDi-Dieselmotoren – zum Teil mit einem Emissionsniveau von 120 g CO2 pro Kilometer im EU-Testzyklus –, das Rußpartikelfiltersystem FAP sowie Reifen vom Typ Michelin Energy Saver tragen zum besonders umweltschonenden Charakter des 308 bei. Soviel Effizienz wirkt sich natürlich deutlich auf das Verbrauchsverhalten des 308 aus, der hier um bis zu 10 Prozent besser abschneidet als sein Vorgänger 307.

Die Reifen vom Typ Michelin Energy Saver ermöglichen im EU-Test-Zyklus eine Kraftstoffersparnis von knapp 0,2 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dies bedeutet eine Verringerung der Emissionen um 4 Gramm CO2 pro Kilometer*. Im Laufe eines Fahrzeuglebens kann so ungefähr eine Tonne CO2 eingespart werden.

308 RC Z und 308 SW Prologue, zwei Concept-Cars auf Basis des 308: Ideenlabore im Dienste der Serie

Aus Anlass der Weltpremiere des 308 ließ Peugeot den Designern freie Hand, um das Erweiterungspotenzial der Modellfamilie auszuloten.

Concept-Cars sind für Peugeot wunderbare, kreative Ideenlabore, in denen neue Konzepte, avantgardistische Techniklösungen oder Designformen jenseits aller Produktionszwänge erarbeitet und getestet werden können. Diese Einzelstücke üben oft einen mehr oder weniger starken Einfluss auf die Serie aus. Sie skizzieren in gewisser Weise die künftige Entwicklung der Marke. Die eine der beiden präsentierten Kreationen ist eher im Bereich der Phantasie angesiedelt, während die andere unter Umständen die nahe Zukunft der 308-Familie ankündigt.

Der 308 RC Z weckt Träume und Emotionen

Während einige Karosserievarianten bereits geplant und in Ausarbeitung sind, existieren andere zurzeit lediglich in den Köpfen der fahrzeugbegeisterten Peugeot-Designer und Ingenieure.

Solche Träume konkretisieren sich manchmal in Form eines Concept-Cars. Der 308 RC Z ist genau so eine Studie. Er bietet Fahrspaß in Reinkultur und Freude am Auto à la Peugeot. Auf Grund ihrer Leichtigkeit, Effizienz und ihres umweltschonenden Charakters steht diese Studie für starke Emotionen und geistreiche Ideen zur Zukunft des 308.

Der 308 RC Z ist ein 2+2-sitziges Coupé in Drei-Box-Konfiguration mit modernem, originellem Design und gelungenen Proportionen.

Das Concept-Car 308 RC Z wird von einem 1,6-Liter-THP-Motor angetrieben, der aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group stammt.

Der 1,6-Liter-THP erreicht hier durch eine spezielle Motorabstimmung eine Leistung von 160 kW (218 PS). Er zeichnet sich durch eine unglaubliche Geschmeidigkeit aus, was durch ein bereits im Drehzahlkeller anliegendes maximales Drehmoment von 280 Nm (mittels Overboost sogar 300 Nm) verdeutlicht wird. Diese Werte stehen für bemerkenswerte Durchzugskraft in jeder Situation. Der Motor ist an ein völlig neues 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

In dieser Konstellation stellt der 308 RC Z einen extrem effizienten Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch dar.

308 SW Prologue: morgen ist heute

Um die Vielfalt, Vielseitigkeit und die Stärken seiner neuen Produktpalette zu verdeutlichen, zeigt Peugeot neben dem oben beschriebenen Concept-Car ein Fahrzeug, das der 308-Variante vorgreift, die in den nächsten Monaten in den Handel kommen soll.

Die Karosserieform SW vereint mehrere Vorteile: Sie steht für Fahrspaß, ein komfortables Interieur und üppige Zulademöglichkeiten.

Die aufwändige Formgebung der Heckpartie ist auf die einteilige, sich weit in die Fahrzeugflanken ziehende Heckscheibe abgestimmt. Die markante Heckpartie mit den rubinroten Rückleuchten verschafft dem Concept-Car eine starke, eigenständige Persönlichkeit und trägt zum Gesamteindruck von Robustheit, Volumen und Modernität bei.
Schwerpunktbereich Umwelt

In unmittelbarer Nähe des 308-Schwerpunktbereichs befasst sich eine Extrafläche des Peugeot-Standes mit der Umweltproblematik und den Maßnahmen von PSA Peugeot Citroën und der Marke Peugeot zur Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens.

Schon jetzt verfügt Peugeot über eine Produktpalette, die sich durch einen der niedrigsten Durchschnittsverbräuche auf dem Markt auszeichnet.

Im Umweltbereich werden vier Fahrzeuge ausgestellt, bei denen schon existierende oder in Kürze verfügbare alternative Technologien Anwendung finden. Zugleich verweist die Marke im Rahmen ihrer Umweltschutzaktivitäten auf das seit 1998 laufende „CO2-Schlucker“-Projekt zur Aufforstung in Amazonien.

308 HybridHDi: die Zukunft zum Greifen nahe

Der 308 wird als erstes Peugeot-Modell noch vor Ende dieses Jahrzehnts mit HybridHDi-Technologie erhältlich sein. Dieser Wagen stellt eine Umsetzung der Forschungsergebnisse der Marke in diesem Bereich dar und erhöht außerdem die Umwelteffizienz der 308-Familie. Diese Technologiestudie verfügt über eine originelle Karosseriefarbe (Perlmuttweiß mit grünen Akzenten), spezifische Bezüge und Ausstattungselemente zur Abgrenzung von den Serienlimousinen.

Die HybridHDi-Technologie: ein wichtiger Schritt zur Verbrauchsverringerung

Seit vielen Jahren steht die Umwelteffizienz im Zentrum der Entwicklungspolitik von PSA Peugeot Citroën.

Neue technologische Entwicklungen und das Rußpartikelfiltersystem FAP haben eine Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens des in Europa sehr populären Dieselmotors ermöglicht.

Die Diesel-Hybrid-Technologie stellt nun einen wichtigen Schritt zur weiteren Verbrauchsverringerung dar. Bei gleicher Leistungsentfaltung reduziert diese Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Selbstzündern die Verbrauchs- und Emissionswerte um rund 35 Prozent.

Die Entwicklungsarbeit, die seit der Vorstellung des ersten Versuchsträgers 307 HybridHDi im Jahr 2006 geleistet wurde, hat die ursprünglichen strategischen und technischen Entscheidungen bestätigt.

Der ausgestellte HybridHDi-Prototyp ist ein fünftüriger 308 in der Ausstattungsvariante Sport Plus mit optimiertem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang, der seinerseits an ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6) gekoppelt ist.

Der 1,6-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor mit 80 kW (109 PS) erreicht zusammen mit dem 16 kW (22 PS) starken Elektromotor insgesamt 96 kW, was in etwa der Leistung des 308 mit dem 2,0-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor (100 kW / 136 PS) entspricht.

38 Prozent Verbrauchsreduzierung im EU-Testzyklus

Der Gesamtverbrauch des 308 HybridHDi von 3,4 Litern auf 100 Kilometer und sein CO2-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer liegen um 38 Prozent unter den Werten eines vergleichbaren 308 HDi.

Für die Besucher steht ein 308-HybridHDi-Simulator zur Verfügung. So können die Standbesucher in einem echten 308-Interieur Platz nehmen und sich einen Eindruck vom Fahren mit diesem Auto machen. Vor dem Fahrer befindet sich ein Bildschirm, auf dem verschiedene Fahrsituationen simuliert werden (Stadtverkehr, Halten, rote Ampel, Kreisverkehr, Überlandfahrt…). Der Fahrer wird aktiv einbezogen und über den jeweiligen Antriebsmodus informiert (Hybrid- oder Verbrennungsmodus, je nach Fahrsituation). Am Ende der virtuellen Fahrt zeigt der Simulator die Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu einem Wagen mit konventionellem Antrieb an.

308 2,0 Liter BioFlex

Im Laufe des Jahres 2008 wird es eine BioFlex-Version des 308 mit 2,0-Liter-Benzinmotor geben.

Europa und Frankreich haben sich das ehrgeizige Ziel gesteckt, die Biokraftstoffbranche schnell massiv zu entwickeln, um den Anteil der fossilen Kraftstoffe zu verringern. Deshalb wird schrittweise an immer mehr Tankstellen in Frankreich der neue Kraftstoff Superethanol (E85) angeboten. E85 besteht zu 15 Prozent aus bleifreiem Benzin und zu 85 Prozent aus Ethanol aus Biomasse.

Dieser neue Kraftstoff ist nicht mit klassischen Ottomotoren kompatibel, sondern darf nur in speziell dafür ausgerüsteten Fahrzeugen benutzt werden. BioFlex-Motoren arbeiten mit Benzin oder Superethanol und mit beiden zusammen in jedem beliebigen Mischungsverhältnis.

Laut Expertenmeinung könnte sich die maximale Gesamteinsparung an CO2 durch die Nutzung von E85 auf 70 Prozent belaufen, wenn man die gesamte Prozesskette von der Kraftstoffherstellung bis zur Verbrennung betrachtet (Well-to-wheel-Ansatz).

Auf Grundlage der in Brasilien gesammelten Erfahrungen bringt Peugeot ab September 2007 in Schweden, den Niederlanden und Frankreich superethanoltaugliche Fahrzeuge unter der Bezeichnung BioFlex auf den Markt.

Die ersten Modelle für den französischen Markt sind 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum. Ihre fortschrittliche Technologie wird am BioFlex-Logo erkennbar sein.

Trotz der mit der Anpassung verbundenen Mehrkosten legt Peugeot auf die Förderung dieser Technologie besonderen Wert und bietet 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum in der Ausstattungsstufe „Confort Pack“ zum Preis der entsprechenden Benzinversion an.

308 Biodiesel

Alle HDi-Motoren der Marke (d. h. die Hälfte aller im ersten Halbjahr weltweit verkauften Peugeots) können ohne Umbaumaßnahme mit bis zu 30 Prozent Pflanzenölester-Beimischung (Rapsmethylester) fahren. In dieser Konfiguration beläuft sich die CO2-Gesamtersparnis auf etwa 18 Prozent.

308 120 g

In diesem Standbereich findet sich des Weiteren ein 308 mit einem 1,6-Liter-HDi-Motor mit 80 kW (109 PS) und automatisiertem Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6), dessen CO2-Ausstoß sich auf lediglich 120 g pro Kilometer beläuft.

Beim 308 verbindet sich die für ihren exzellenten thermodynamischen Wirkungsgrad bekannte HDi-Technologie mit dem Rußpartikelfiltersystem FAP mit Additiv und einem automatisierten Schaltgetriebe. Letzteres erlaubt im Automatik-Modus dank seiner elektronischen Regelung eine Kraftstoffeinsparung von knapp 5 Prozent.

Durch die Kombination dieser Technologien wird 2008 die Schwelle von 120 Gramm CO2 pro Kilometer im EU-Test-Zyklus erreicht. Dies entspricht einem Verbrauch von ungefähr 4,5 l / 100 km.

PSA Peugeot Citroën ist die Nummer eins bei Niedrigverbrauchsfahrzeugen in Europa mit einer Marktdurchdringung im Jahr 2006 von 38 Prozent (450.000 Fahrzeuge) im Segment der Fahrzeuge mit Emissionen von maximal 120 Gramm CO2 pro Kilometer.

FLUX: ein Wagen der Extreme

Flux wurde beim letzten Genfer Automobilsalon in Form von Designskizzen der Öffentlichkeit präsentiert. Mihai Panaitescu, ein 20 Jahre alter Designer aus Rumänien, zeichnet für den Entwurf verantwortlich. Auf der IAA in Frankfurt wird er auf zweifache Weise in Szene gesetzt: Zum einen wird er als Concept-Car im Maßstab 1:1 auf dem Messestand von Peugeot ausgestellt, zum anderen ist er Teil des neuen Videospiels PGR 4 für die Xbox 360. Dies sind die beiden bisher attraktivsten Preise, über die sich der Sieger des 4. Peugeot Designwettbewerbs freuen kann.

Die Entscheidung fiel der Jury auf Grund der hohen Qualität der zehn Vorschläge, die sich bei der Internetwahl herauskristallisiert hatten, alles andere als leicht. Der Entwurf „Flux“ hat die Jury jedoch durch sein originelles Konzept, die hochwertige Umsetzung sowie die Übereinstimmung mit dem Thema und der Marke überzeugt.

Mit diesem Roadster ist es gelungen, die verschiedenen Punkte des Lastenhefts miteinander zu verbinden und das P.L.E.A.S.E.-Thema optimal umzusetzen. So stellt dieser reine Zweisitzer ganz offensichtlich eine Reduzierung des Autos auf das Wesentliche dar. Offenfahren und extrem tiefe Sitzposition – so sieht Fahrspaß mit Flux aus!

Design und Formgebung von Flux suggerieren Leichtigkeit – ein Eindruck, der nicht täuscht, da Materialien wie Polykarbonat oder Aluminium Anwendung finden. Mit einer Länge von 3,5 m weist Flux ideale Proportionen und Ausmaße auf und vereint somit eine Vielzahl von Eigenschaften auf sich, die hohe Effizienz begünstigen.

Flux verfügt dank seines Wasserstoffantriebs über ein Leistungsgewicht, das eine besonders gute Grundlage für ein exzellentes Fahrverhalten ist. Zudem stößt die Brennstoffzelle an Bord nur Wasserdampf aus und trägt so der wichtigen Klimaschutzthematik optimal Rechnung. Flux ist ganz klar ein Fahrzeug der Extreme: null Lärm, null Emissionen und 100 Prozent Spaß!

908 RC

Angesichts des Erfolgs dieses Modells in Paris und Genf wurde beschlossen, den 908 RC auch in Frankfurt auszustellen.
Am Anfang steht ein Traum. Daraus formen die Designer mit viel Leidenschaft etwas Außergewöhnliches: eine Essenz automobilen Vergnügens. Mit dem 908 RC ist im Peugeot-Designzentrum eine Traumkarosserie für einen Traumantrieb entstanden. Diese Limousine verkörpert mit den Markenwerten Ästhetik, Dynamik, sicherer Wert und Innovation nur das Beste von Peugeot. Beim 908 RC gehen Design, Technik und Leistung eine perfekte Verbindung ein. Schon allein die Modellbezeichnung resümiert die Philosophie dieser Limousine der Superlative: Die 9 steht für ein Peugeot-Modell jenseits aller Normen, das Kürzel RC suggeriert – wie sollte es anders sein? – temperamentvolle Dynamik. Unter der Haube dieses leistungsstarken viersitzigen Viertürers arbeitet ein V12 HDi mit Rußpartikelfiltersystem FAP. Dieser quer eingebaute Heckmittelmotor, wie er auch in der Le Mans Series (LMS) zum Einsatz kommt, leistet für einen Diesel einzigartige 515 kW (700 PS) und verfügt über ein Drehmoment von mehr als 1.200 Nm.

Schwerpunktbereich Motorsport

Peugeot 908 HDi FAP – zum Sieger geboren!

908: Platz zwei bei den „24 Stunden von Le Mans“ und schon drei Siege in der „Le Mans Series“

Nach der Ankündigung, mit einer Teilnahme an der „Le Mans Series“ in den Langstrecken-Motorsport zurückzukehren, startete Peugeot bei null und schaffte es, schon im Juni 2007 bei den „24 Stunden von Le Mans“ anzutreten. Dieser Kraftakt hat sich gelohnt: 14 Jahre nach dem historischen Dreifachsieg von 1993 mit dem 905 wurde ein von Presse und Publikum gefeierter zweiter Platz erreicht. Bei diesem Comeback von Peugeot in Le Mans wechselten sich Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy und Sébastien Bourdais am Steuer des 908 mit der Nummer 8 ab. Außerdem schlug sich das Renn-Engagement von Peugeot – abgesehen von Platz zwei bei den prestigeträchtigen „24 Stunden von Le Mans“ – bei den ersten drei Rennen der insgesamt sechs Rennen umfassenden „Le Mans Series 2007“ in drei Siegen nieder: bei den „1000 Kilometern Monza“ (Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin), den „1000 Kilometern Valencia“ (Marc Gené und Nicolas Minassian) und den „1000 Kilometern Nürburgring“, wo sich beide Peugeot 908 HDi FAP mit Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin (Nummer 8) sowie Marc Gené und Nicolas Minassian (Nummer 7) mit einem Doppelsieg durchsetzten. Der auf dem Stand ausgestellte 908 ist der Wagen, mit dem bei den „24 Stunden von Le Mans“ Platz zwei geholt wurde.

Umfassende Verjüngung der Produktpalette

Die bevorstehende Markteinführung des 308 ist bereits das siebte bedeutende Produktevent der Marke im Jahr 2007. Nach der Einführung des neuen Expert (Nfz) sowie seiner Pkw-Varianten mit dem Namen Expert Tepee zu Jahresbeginn präsentierte Peugeot hintereinander den 1007 HDi FAP mit 109 PS, den 207 CC, den 207 RC, den 207 SW und den 4007, an die sich nun der 308 anschließt.

Diese grundlegend erneuerte Produktpalette wird auf dem Peugeot-Stand in Frankfurt durch 27 Modelle repräsentiert.

Die 107-Familie ist mit einer „Street Racing Cool“-Version mit drei Türen und einer „Urban Move“-Version mit fünf Türen vertreten. Beide Modelle verfügen über einen 1,0-Liter-Motor mit 50 kW (68 PS).

Die 1007-Familie ist mit einer „Sport“-Version mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Motor mit 80 kW (109 PS) vertreten.

Außerdem sind acht verschiedene 207-Varianten zu sehen:

- ein 207-Fünftürer, Sonderserie „Urban Move“, mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb mit 66 kW (90 PS)

- ein 207 RC Cup Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 128 kW (175 PS).

In Frankfurt findet außerdem die Weltpremiere des 207 SW Escapade und des 207 SW RC statt.

Die Markteinführung des 207 SW hat seinen dynamisch-aktiven Käufern einen schönen Sommer bereitet. Denn dieses Modell steht mit seinem wunderbar variablen Heckbereich, den großzügigen Ablagemöglichkeiten, dem üppigen Laderaum und all den praktischen Kleinigkeiten, die einem immer wieder das Leben leichter machen, schlichtweg für Freude am Auto.

Die wachsende Bedeutung der Freizeit und ihre immer vielfältigere Gestaltung schlagen sich in der Welt des Automobils in einer Zunahme unkonventioneller Karosserievarianten nieder: Die „Sport Utility Vehicles“, „Multi Purpose Vehicles“ und „Cross Over“-Modelle verdeutlichen die steigende Nachfrage nach Fahrzeugen, die funktional und praktisch sind, Spaß vermitteln und zugleich eine starke Persönlichkeit besitzen.

Der 207 SW Escapade greift diesen Trend auf und definiert sich als ein dynamischer Wagen mit „Draufgängerqualitäten“ und markanter Optik. Er ist als Freizeitbegleiter konzipiert, der einen auch in entlegenere Gebiete bringt und äußerst variabel im Einsatz ist. Er erweitert also die Möglichkeiten des Besitzers in jeder Hinsicht.

Der 207 SW Escapade ist sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotor erhältlich. Die angebotenen Antriebsvarianten zeichnen sich besonders durch ihre Sparsamkeit und ihre geringen CO2-Emissionen aus, wodurch sie besonders mit dem „Natur und Freizeit“-Charakter des 207 SW Escapade harmonieren.

Dies trifft besonders auf das jüngste Mitglied der EP-Motorenfamilie zu, den EP3 mit 1.397 cm3 Hubraum, einer Leistung von 70 kW (95 PS) und einem Drehmoment von 136 Nm bei 4.000/min.

Der mit denselben technischen Merkmalen ausgestattete 1,6-Liter-16V-Benzinmotor (EP6) bietet eine Leistung von 88 kW (120 PS) und ein Drehmoment von 160 Nm bei 4.250/min.

Dieser Motor wird mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit „Tiptronic System Porsche“ angeboten.
Im HDi-Diesel-Angebot stehen zwei Alternativen zur Verfügung:

- 1,6 l 16V HDi: 66 kW (90 PS) – DV6ATED4

Dieser Motor hat eine Leistung von 66 kW (90 PS) bei 4.000/min und ein Drehmoment von 215 Nm bei 1.750/min.

- 1,6 l 16V HDi FAP: 80 kW (109 PS) – DV6TED4 FAP

Dieser Antrieb hat eine Leistung von 80 kW (109 PS) und ein Drehmoment von 240 Nm bei 1.750/min, das in den drei oberen Gängen mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm gesteigert werden kann. Diese Version verfügt über einen Turbolader mit variabler Geometrie und ein Rußpartikelfiltersystem (FAP) mit Additiv.

Außerdem wartet Peugeot mit dem 207 SW RC auf: Er bietet eine neue Form von automobilem Spaß und ist das Sportmodell der SW-Reihe.
Sein 1,6-Liter-THP-Motor (Turbo High Pressure) mit 128 kW (175 PS) entwickelt ab 1.600/min ein Drehmoment von 240 Nm. Dieser Wert bleibt bis 4.500/min konstant, kann aber mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm erhöht werden.

Dieser Antrieb ist an ein Fünfgang-Getriebe mit spezieller Stufung gekoppelt.

- der 207 SW in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benziner mit 88 kW (120 PS) in Verbindung mit einem Automatikgetriebe

- der 207 CC in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
Ebenso wie der 1007 Sport mit 1,6-Liter-HDi-FAP und der 308 Tendance mit 1,6-Liter-VTi verfügt der 207 CC Sport über eine USB Box.

Was ist die USB BOX?

Die USB Box ist ein kompaktes Gerät, das sich im Handschuhfach befindet, was es „unsichtbar“ macht und das Diebstahlrisiko senkt. Über die USB Box kann jegliches digitale Abspielgerät (USB-Stick, IPod…) per USB-Anschluss, Klinkenstecker oder IPod-Verlängerungskabel an das Serien-Audiosystem angeschlossen werden.

Mit dieser neuen Lösung können mobile Audiogeräte nun auch im Auto verwendet werden, ohne dass auf in puncto Sicherheit problematische Kopfhörer zurückgegriffen werden müsste. Dieses System ist zuverlässig und sicher und macht CDs im Auto überflüssig, da die gesamte Musikauswahl auf dem tragbaren Abspielgerät Platz findet.

- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS)
- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-THP mit 110 kW (150 PS)

- der 307 CC JBL mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Die neue 308-Familie ist mit sechs Modellen vertreten:

- ein 308 Tendance Fünftürer mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
- ein 308 Sport Dreitürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS) in Verbindung mit dem neuen automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe (MCP)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Fünftürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Demnächst wird auch ein 308 HDi FAP mit 66 kW (90 PS) mit Rußpartikelfiltersystem FAP erhältlich sein.

Die 407-Palette ist mit drei Karosserievarianten und vier Modellen vertreten:

- eine 407 Limousine Platinum mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 407 SW Sport mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS)
- ein 407 SW RC Line mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)
- ein 407 Coupé Platinum mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)

In der 407-SW-Reihe wird demnächst eine neue Diesel-Einstiegsversion eingeführt. Diese Version verfügt über einen 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb, der im EU-Test-Zyklus einen Verbrauch 5,3 Litern sowie CO2-Emissionen von lediglich 140 g auf 100 Kilometer erreicht. Die Markteinführung ist für September 2007 vorgesehen.

Die 4007-Serie ist mit zwei Repräsentanten vertreten:

- ein 4007 Platinum 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)
- ein 4007 Sport 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)

Die 607-Familie ist mit einer Platinum-Version mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS) vertreten.

Die 807-Serie ist mit einer Prémium-Version mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS) präsent.

Die Expert-Familie:

- der Expert Tepee Prémium mit einem 2,0-Liter-HDi mit 100 kW (136 PS)

Familienzuwachs: der Expert Tepee Concept Vagabond

Eine Einladung zum Reisen für alle freiheitsliebenden Outdoor-Fans.

Der Expert Tepee Concept Vagabond, der in Zusammenarbeit mit dem französischen Karosseriebauer GRUAU entwickelt wurde, wird Anfang 2008 die Expert-Tepee-Angebotspalette im Pkw-Bereich ergänzen.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird die Konfiguration und Ausstattungsmerkmale der Ausstattungsvariante Tendance aufgreifen und in zwei Längen sowie mit einer oder zwei seitlichen Schiebetüren als Rechts- oder Linkslenker erhältlich sein. Im Tepee Concept Vagabond können fünf bis sieben Personen bei ihren Alltags- oder Urlaubsfahrten und in der Freizeit Platz nehmen und Komfort, Variabilität und Benutzerfreundlichkeit wie bei einer Großraumlimousine genießen.

Die Inneneinrichtung, die schwenkbaren vorderen Sitze und die spezifische Ausstattung erlauben es, das Interieur in ein richtiges kleines Wohn- oder Esszimmer mit einem verschiebbaren Tisch in der Mitte zu verwandeln. Außerdem kann die clever konzipierte Rückbank in eine Schlafgelegenheit für zwei Erwachsene umgebaut werden.

Weitere Ausstattungsmerkmale wie die Küchenkonsole, verschiedene Kühlschranklösungen zum Nachrüsten, die Blickschutzvorhänge, das Lüftungsgitter für den Innenraum und der Anschluss für die externe Stromversorgung runden das Serienangebot des äußerst komfortablen und praktischen Tepee Concept Vagabond ab.

GRUAU bietet außerdem eine Zusatzoption mit Aufstelldach und einer zusätzlichen, erhöhten Liegefläche an, die zwei weiteren Personen Platz zum Schlafen bietet.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird mit zwei Selbstzündervarianten erhältlich sein: 2,0 l HDi FAP mit 88 kW (120 PS) und 2,0 l HDi FAP mit 100 kW (136 PS).

Das Grund-Modell wird im Werk Valenciennes (SEVEL Nord) gefertigt, wo schon die gesamte Expert-Produktfamilie hergestellt wird, und dann bei GRUAU am Standort Laval, Frankreich, komplettiert.

Die Markteinführung des Expert Tepee Concept Vagabond ist für das erste Quartal 2008 vorgesehen.

München. Exklusivität wird groß geschrieben im BMW Sauber F1 Team Race Club, dem offiziellen Fan-Club des Teams. Am 1. September erwartet die Mitglieder ein entsprechender Event in München. In unmittelbarer Nachbarschaft zum BMW „Vierzylinder“-Hochhaus treffen sie die Fahrer Nick Heidfeld, Robert Kubica und Timo Glock sowie Mario Theissen und Peter Sauber einen ganzen Tag lang in der Eventarena des Olympiaparks. Auf der Parkharfe wird an diesem Tag auch ein BMW Sauber F1 Team Fahrzeug fahren.

Zu dem von Hans-Joachim Stuck moderierten Programm für die Mitglieder des Race Clubs gehören unter anderem die aus dem BMW Sauber F1 Team Pit Lane Park bekannte „Pit Stop Challenge“, bei der die Mitglieder selbst Formel-1-Räder wechseln können, interaktive Computerspiele, F1-Simulatoren mit Original-Cockpits, eine große Ausstellung von BMW Motorsport Fahrzeugen und Rennutensilien, eine Carrerabahn, Kinderprogramm und fahraktive Aktionen mit verschiedenen Parcours des BMW Fahrertrainings. In einer Tombola sind unterschriebene Rennfahrer-Bekleidung, Original-Fahrzeugteile oder Miniatur-Modelle zu gewinnen. Natürlich stehen die Teammitglieder für Autogramme zur Verfügung.

Die Veranstaltung unter dem Motto „You’re part of the Team“ beginnt um 10.00 Uhr und endet um 18.30 Uhr. Für Fans aus der Schweiz gibt es einen Bustransfer bzw. Probefahrten mit BMW Serienmodellen nach München. Wer noch kein Mitglied im Race Club ist, kann es vor Ort werden und hat die Auswahl zwischen einer Mitgliedschaft in Silber (44 Euro Jahresbeitrag), Gold (99 Euro) oder Platin (999 Euro).

Medien sind herzlich willkommen und können sich akkreditieren bei:
BMW Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Benjamin Titz:
Benjamin.titz@bmw.de, Telefon +49 89 382 22998

24.-26. August 2007
12. von 17 WM-Läufen

Vorschau.

München/Hinwil, 17. August 2007. Nach einer kurzen Renn- und Testpause startet die Formel 1 am 26. August in Istanbul zum Saison-Endspurt. Die anspruchsvolle Strecke auf der asiatischen Seite der Metropole gehört seit 2005 zum Formel-1-Kalender und bedeutet für die Formel-1-Trucks die weiteste Anreise der Saison.

Nick Heidfeld:
„Im vergangenen Jahr hatte ich im Rahmen eines Termins für unseren Partner Intel erstmals Gelegenheit, mir ein bisschen mehr von der Stadt anzusehen. Istanbul und die Lage am Bosporus sind faszinierend. Staus und Straßenverkehr sind allerdings chaotisch. Ich werde wieder ein BMW Motorrad benutzen, um in kalkulierbarer Zeit von der Innenstadt zur Rennstrecke zu fahren.

Das Rennen 2006 war unerfreulich. Startplatz sechs war gut, aber ich wurde in der ersten Kurve von Giancarlo Fisichella getroffen und konnte später nur noch ein kaputtes Auto ins Ziel retten. Auf der Strecke gibt es Überholmöglichkeiten, das ist sehr gut. Die Gerade ist ausgesprochen lang, es gibt langsame und schnelle Kurven. Die Kurve 8 gefällt mir besonders gut. Sie ist sehr schnell und schwierig.“

Robert Kubica:
„Eine erstaunliche Rennstrecke – die Kurve acht hat schnell Berühmtheit erlangt. Die meisten Fahrer finden diese Kurve sehr anspruchsvoll. Sie ist sehr lang und besteht tatsächlich aus vier verschiedenen Kurven. Sobald man seine Linie gefunden hat, macht sie richtig Spaß. Die Strecke kann auch tückisch sein, weil das Auto manchmal aufsetzt, du die Traktion verlierst und das Auto instabil wird. 2006 waren wir dort nicht sehr schnell. Ich hoffe, 2007 sieht es besser aus.“

Mario Theissen, BMW Motorsport Direktor:
„Die kurze Sommerpause hat unserem Renn- und Testteam gut getan. Vor allem die Mechaniker und Ingenieure waren froh, nach den Kräfte zehrenden Wochen und Monaten zumindest ein paar Tage ausspannen zu können.

Aber natürlich wurde in München und Hinwil auch nach dem Rennen in Ungarn auf Hochtouren weiter gearbeitet. Denn wir haben uns als dritte Kraft in der Konstrukteurswertung etabliert und uns ein ordentliches Punktepolster auf den besten Verfolger zugelegt – und diesen dritten Platz wollen wir bis zum Ende der Saison nicht mehr hergeben.

Der GP der Türkei ist eine Bereicherung im Formel-1-Kalender. Auf der asiatischen Seite Istanbuls wurde eine hervorragende Anlage mit einer sehr gelungenen Streckenführung geschaffen. Die Stadt selbst bietet gerade für die Partner der Teams sehr gute Veranstaltungsmöglichkeiten. Auch logistisch ist dieses Rennen etwas Besonderes: Es ist der am weitesten von Zentral-Europa entfernte GP, zu dem die Teams mit den Trucks und Motorhomes reisen. Die Pause vor dieser Anreise entzerrt die Situation.“

Willy Rampf, Technischer Direktor:
„Der Istanbul Park bietet alles, was eine interessante Strecke ausmacht. Er weist langsame Passagen auf, wo gute Traktion gefragt ist, aber es gibt beispiels­weise auch die berüchtigte Kurve 8, die aus vier Abschnitten besteht, jedoch in einem Zug mit rund 250 km/h gefahren wird. Weil es lange, zum Teil ansteigende Geraden hat, wird auf dieser Piste mit einem mittleren Abtriebslevel gefahren. Hohe aerodynamische Effizienz ist der Schlüssel zu einer schnellen Rundenzeit. Aufgrund der verschiedenen Kurvenkombinationen ist der Istanbul Park eine fahrerisch anspruchsvolle Strecke, die ein präzises Handling verlangt. Wir waren bei den letzten Rennen sehr stark unterwegs und haben den F1.07 weiter verbessert, sodass ich mit einer guten Vorstellung unseres Teams rechne.“

Historie und Hintergrund:
Istanbul umschließt den südlichen Bosporus und wird von ihm in ein westlich-europäisches und ein östlich-asiatisches Gebiet geteilt. Das Goldene Horn, eine nach Westen verlaufende Bosporusbucht, trennt den europäischen Teil in eine südlich, zwischen Marmarameer und Goldenem Horn liegende Halbinsel mit dem historischen Istanbul und die an das historische Galata anschließenden nördlichen Stadtteile.

Die Stadtgrenzen umfassen eine Fläche von1.538,77 Quadratkilometern. Die Metropolregion Istanbul hat eine Fläche von 5.220 Quadratkilometern. Die Einwohnerzahl Istanbuls stieg von 680.000 im Jahr 1927 auf 1,3 Millionen 1955. Im Jahr 1975 lebten in der Stadt 2,5 Millionen Menschen. Bis heute hat sich die Bevölkerungszahl auf rund zehn Millionen Bewohner vervierfacht. Rund ein Drittel davon lebt auf der asiatischen Seite.

Der vom Aachener Architekten Herman Tilke entworfene Kurs ist eine Berg- und Talbahn mit sechs Rechts- und acht Linkskurven. Es wird entgegen dem Uhrzeigersinn gefahren. Die Start- und Zielgerade ist 655,5 Meter lang. Die Anlage in Tuzla Tepeören auf der asiatischen Seite der Metropole am Bosporus bietet 130.000 Zuschauern Platz.

Zeitplan für die Gruppeninterviews am Wochenende:

Donnerstag:
13:30-13:50 – Nick Heidfeld – schreibende Presse
13:50-14:00 – Nick Heidfeld – TV
13:30-13:40 – Robert Kubica – TV
13:40-14:00 – Robert Kubica – schreibende Presse
14:00-14:10 – Timo Glock – TV
14:10-14:30 – Timo Glock – schreibende Presse
15:30-15:40 – Mario Theissen – TV
15:40-16:00 – Mario Theissen – schreibende Presse

Freitag:
16:45-16:55 – Nick Heidfeld – TV
16:45-16:55 – Robert Kubica – TV

Samstag:
16:45-16:55 – Nick Heidfeld – TV
16:55-17:15 – Nick Heidfeld – schreibende Presse
16:45-17:05 – Robert Kubica – schreibende Presse
17:05-17:15 – Robert Kubica – TV
17:30-17:40 – Mario Theissen – TV
17:40-18:00 – Mario Theissen – schreibende Presse

Sonntag:
Ca. 30 Minuten nach Rennende stehen die Fahrer sowie Mario Theissen und Willy Rampf an der BMW Sauber F1 Team Hospitality zur Verfügung.

Bei Teilnahme an der FIA-Pressekonferenz entfallen die jeweiligen Gruppeninterviews am betreffenden Tag.

Spektakuläre Jumps und Tricks werden vom 21. – 23. September 2007 auf der Landiwiese in Zürich zu sehen sein, wenn sich ruhmreiche Helden der Disziplinen Snowboard, Freeski, FMX und Skateboard treffen.
Beim grösssten Freestylesport Event Europas werden auch dieses Jahr die weltbesten Snowboarder, Freeeskier, FMXer und Skateboarder am Start sein. Somit dürfen sich die 50000 erwartenden Zuschauer vom 21. – 23. September 2007 auf spektakuläre Tricks und Jumps freuen, wenn die Athleten um die über 110’000 US-Dollar Preisgeld und die begehrten Titel “freestyle.champ” und “crossover.champ” fighten.

KTM ist auch in diesem Jahr mit den neusten Offroad Modellen vor Ort und die KTM FMX cracks freuen sich auf euren Besuch am KTM Stand.

Luxus und Komfort auf höchstem Niveau

• Handwerkskunst und modernste Automobiltechnik erfüllen höchste Ansprüche
• Hightech vom Feinsten für vorbildliche Sicherheit und höchsten Komfort
• Zukunftsweisende Innovationen von Mercedes-Benz serienmäßig
• Umfangreiche Luxusausstattung für individuelle Kundenwünsche

Der Markenname Maybach ist der Inbegriff für die automobile Highend-Luxusklasse. Er steht für souveräne Automobiltechnik auf höchstem Niveau, zeitlose, stilvolle Eleganz und handwerkliche Präzision.

Bereits in den Zwanziger- und Dreißigerjahren des vorigen Jahrhunderts zählte Maybach gemeinsam mit Mercedes-Benz zur Elite des deutschen und internationalen Fahrzeugbaus. Diese Tradition setzt Maybach seit 2002 fort. Als erstes stellte Maybach die Typen 57 und 62 vor. 2005 folgte der Typ 57 S als High-Performance-Limousine für Kunden, die ihre Leidenschaft fürs Autofahren am liebsten selbst hinter dem Steuer pflegen. Ein Jahr später setzte der Typ 62 S als stärkste Chauffeur-Limousine der Welt neue Maßstäbe. Angetrieben werden die Limousinen von einem speziell für Maybach entwickelten Zwölfzylindermotor mit 405 kW/550 PS im 57 und 62 oder 450 kW/612 PS im 57 S und 62 S. Dieses Triebwerk zählt zu den Spitzenleistungen der Motortechnik und bekräftigt ebenfalls den Anspruch der automobilen Luxusmarke auf die Highendposition des Automobilmarktes.

Die Modellbezeichnungen weisen auf die stattliche Länge der einzigartigen Automobile hin: 6,17 Meter bei den Spitzenmodellen Maybach 62 und 62 S sowie 5,73 Meter bei den Typen 57 und 57 S.

Innovative Technologie von der Schwestermarke Mercedes-Benz
Alle Maybach Limousinen sind mit größter Liebe zum Detail gestaltet und werden in einer modernen Manufaktur gefertigt. Zudem sind diese modernen Luxuslimousinen mit feinster Automobiltechnologie ausgestattet, die das Fahren in einem Maybach so angenehm und sicher wie möglich macht. Sie definieren damit nicht nur hinsichtlich erstklassiger Ausstattung und handwerklicher Meisterqualität neue Standards an der obersten Spitze des Pkw-Marktes. Zugleich spiegeln diese Luxuswagen die Kompetenz des Hauses DaimlerChrysler als innovativster und traditionsreichster Automobilhersteller der Welt wider und profitieren von den einzigartigen Erfahrungen der Schwestermarke Mercedes-Benz in der Entwicklung und dem Bau von hochwertigen Automobilen auch im Luxuswagen-Segment.

So wurden bedeutsame Innovationen von Mercedes-Benz für die Maybach-Limousinen erfolgreich weiterentwickelt und gehören zur Serienausstattung bei Maybach – beispielsweise die elektronisch gesteuerte Luftfederung AIRMATIC DC (Dual Control), die Sprachbedienung LINGUATRONIC und das Bedien- und Anzeigesystem COMAND APS.

Design: Ästhetik und Eleganz
Technologischer Vorsprung vereint sich bei den Maybach-Automobilen mit Ästhetik, Perfektion und hinreißender Eleganz. Die Highend-Luxuslimousinen repräsentieren Größe auf höchst stilvolle Weise; eine vollendete Balance zwischen Klassik und Avantgarde bestimmt ihren besonderen stilistischen Reiz. Zugleich verleiht das harmonische Zusammenspiel von Form, Farbe und Material den Maybach-Modellen eine unverwechselbare Identität und betont ihren souveränen Charakter.

Ästhetische Dauerhaftigkeit – das ist der hohe Anspruch, den sowohl das Exterieur als auch die Gestaltung des Innenraums erfüllen. Wertvollste Materialien, darunter über 100 meisterhaft gestaltete und handwerklich verarbeitete Edelholzteile, zieren das Interieur, bei dessen Konzeption vor allem ein Ziel als Maß aller Dinge galt: das größtmögliche Wohlbehagen aller Insassen.

Maybach 57 S: Luxuslimousine mit Highperformance-Charakter
Das „S“ in der Typbezeichnung des 57 S, der seit 2005 die Modellpalette ergänzt, steht für „Spezial“ und deutet an, dass Maybach viele Wünsche seiner anspruchsvollen Kunden im 57 S umgesetzt hat. Vor allem anspruchsvolle Kunden mit Leidenschaft fürs Autofahren, die ihren Maybach selbst steuern wollen, wünschten sich eine Symbiose aus luxuriösem Komfort und sportlichem Temperament. Dafür sorgen im Typ 57 S ein von Mercedes-AMG weiterentwickelter 6,0-Liter-V12-Biturbomotor mit 450 kW/ 612 PS und einem maximalen Drehmoment von 1000 Newtonmetern (elektronisch begrenzt) sowie ein straffer abgestimmtes Fahrwerk. Diese Kombination vereint im Maybach 57 S Luxus und Fahrdynamik auf höchstem Niveau und prädestiniert ihn als Highend-Luxuslimousine für ambitionierte Selbstfahrer, die modernste Highperformance-Technik in markentypischer Perfektion erwarten.

Äußerlich kennzeichnen den Maybach 57 S eine kraftvolle Kühlergestaltung, ein über-arbeitetes Design der Leuchteneinheit, prägnante 20-Zoll-Speichenräder sowie eine monochrome Farbgebung in einem nur den Typen 57 S und 62 S vorbehaltenen Schwarz- oder einem Silberfarbton. Auf Wunsch können Kunden sich auch für einen neuen Sonderlack in schimmerndem Weiß entscheiden. Im Interieur setzen sorgfältig aufeinander abgestimmte Applikationen von edlem Klavierlack und sportlichem Carbon und eine neu gestaltete Lederausstattung auffällige und gleichzeitig geschmackvolle dynamische Akzente.
Maybach 62 S: die stärkste Chauffeur-Limousine der Welt
Der Maybach 62 S, der seit 2006 als vierte und jüngste Variante lieferbar ist, bietet sowohl einzigartigen Reisekomfort, den vor allem die Passagiere im großzügigen Fond der Highend-Luxuslimousine genießen, als auch überlegene Motorleistung. Wie der Typ 57 S ist er mit dem weiterentwickelten, kraftvollen Zwölfzylindermotor mit 450 kW/612 PS ausgerüstet und darf damit als die weltweit stärkste in Serie gebaute Chauffeur-Limousine gelten. Denn der Typ 62 S ist besonders für Fahrten mit Chauffeur entworfen und erfüllt höchste Ansprüche hinsichtlich Raum, Komfort und Dynamik. Raum und Komfort bedeuten entspanntes Reisen, Dynamik bedeutet Zeitersparnis – in der heutigen Zeit Eigenschaften mit hoher Wertschätzung.

Äußerlich unterscheidet sich der Maybach 62 S vom Modell 62 durch optische Akzente. Besonders auffällig sind wie beim Typ 57 S die modifizierte Front mit einer weiterentwickelten, kraftvollen Kühlergestaltung, die prägnanten 20-Zoll-Speichenräder sowie das überarbeitete Design der Leuchteinheiten. Ebenfalls wie das Modell 57 S wird auch der Maybach 62 S monochrom lackiert.

Stilsicher drückt Maybach die Symbiose aus extravagantem Luxus und herausragendem Komfort auch im Innenraum des 62 S aus. Hier wurden hochwertige Materialien in Maybach-typischer Manier handwerklich perfekt zu einer bewusst eigenständigen und besonders exklusiven Optik verarbeitet. Sorgfältig aufeinander abgestimmte Applikationen von edlem Klavierlack und sportlichem Carbon schaffen eine Atmosphäre von exklusiver Eleganz. Eine neu gestaltete, wertvolle Lederausstattung setzt zusätzlich auffällige und gleichzeitig geschmackvolle Akzente.

Im Gegensatz zum eher sportiv ausgelegten Selbstfahrer-Modell 57 S, das straffer abgestimmt ist, haben die Maybach-Techniker bei den 62 S die Federwege in vollem Umfang erhalten. Damit erzielen sie exzellenten Fahrkomfort, der wohl kaum zu übertreffen ist. Obwohl das Fahrwerk hinsichtlich Komfort die absolute Spitze im Automobilbau markiert, bietet es gleichzeitig hohes dynamisches Potenzial, mit dem die Leistung jederzeit sicher auf die Straße gebracht wird – den Maybach-Entwicklern ist es damit gelungen, diese unterschiedlichen Anforderungen harmonisch in Einklang zu bringen.
Üppiges Platzangebot und First-Class-Komfort
Basis für außergewöhnlichen Komfort ist das üppige Platzangebot des 2,25 bzw. 2,68 Meter langen Innenraums der Repräsentations-Limousinen. Insbesondere die Fondpassagiere dürfen sich als Hauptpersonen im gesamten Fahrzeug fühlen und die Vorzüge eines komfortablen Salons auf Rädern genießen. Zwei großzügige Einzelsitze laden zum Platz nehmen ein.

Als Clou ermöglichen in den Modellen Maybach 62 und Maybach 62 S die eleganten Einzelsitze im Fond auch groß gewachsenen Personen eine einzigartige Liegeposition, die Reisende sonst nur von den First-class-Fauteuils moderner Passagierjets kennen. Ruft der Fondpassagier die vorprogrammierte Ruhestellung per Tastendruck ab, neigt sich die Rückenlehne langsam um bis zu 47 Grad nach hinten; gleichzeitig schwenken eine Unterschenkelauflage und eine Fußstütze nach vorne. So kann er die Reise in einer sehr entspannenden Ruhelage genießen. Selbstverständlich lässt sich der Sitz ganz einfach an das ganz persönliche Komfortgefühl des Passagiers anpassen. Folgende individuelle Einstellungen sind möglich:

Die Längseinstellung des Fondsitzes lässt sich um bis zu 135 Millimeter verändern.
Die Rückenlehne nimmt je nach individueller Einstellung einen Neigungswinkel zwischen 25 und 47 Grad ein.
Die Kopfstütze ist in der Höhe um 115 Millimeter, in Längsrichtung um 60 Millimeter und in der Neigung um 25 Grad einstellbar. Ihre Seitenwangen sind ebenfalls individuell einstellbar, um in der Ruheposition den Seitenhalt des Kopfes zu verbessern.
Das Sitzkissen verlängert sich auf Wunsch um bis zu 60 Millimeter und kann in der Neigung von14 bis 24 Grad variiert werden.
Die Oberschenkelauflage lässt sich in Längsrichtung um 85 Millimeter variieren.
Die Unterschenkelabstützung ist mit einem zweistufigen Teleskop ausgestattet, das eine Längseinstellung um bis zu 240 Millimeter ermöglicht. In der Neigung ist die Unterschenkelauflage um bis zu 75 Grad schwenkbar.
Die Fußstütze ist individuell im Winkel bis zu 110 Grad einstellbar.

Sieben Elektromotoren bringen dieses technische Meisterwerk in Position – je nach Bedien-Befehl arbeiten drei von ihnen gleichzeitig. Ein elektronisches Steuergerät überwacht den komplexen Bewegungsablauf und regelt die logische Abfolge. Die Kinematik der einzelnen Sitzkomponenten ist so programmiert, dass der Körper – einschließlich der Unterschenkel und der Füße – auch in Stellungen zwischen normaler Sitz- und maximaler Ruheposition stets vollständig abgestützt wird.

Die Memory-Funktion erleichtert die Bedienung der komfortablen Ruhesitze, denn mit ihrer Hilfe lassen sich jeweils fünf individuelle Sitzpositionen speichern. So genügt ein einziger Tastendruck und der Fondsitz passt sich dem persönlichen Komfortbedürfnis an.

Aufwendiges Integralsystem mit crashaktiver Rückenlehne für hohe Sicherheit
Selbstverständlich bieten auch die Ruhesitze des Maybach 62 und 62 S neben einem Maximum an Komfort auch ein Höchstmaß an Sicherheit – in jeder Position. Das Rückhalte-system mit Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und Sidebag ist in die Rückenlehnen integriert, sodass die Fondpassagiere auch in Ruhelage bestmöglich geschützt sind. Weitere Merkmale der Sicherheitsausstattung sind eine crashaktive Lehne, die sich bei einem Frontalaufprall aus der Ruhelage aufrichtet, und die Straffer an den Gurtschlössern, die beim Crash zusätzlich auch den Beckengurt straff ziehen.

Multikonturlehne für sanfte Rückenmassage auf Knopfdruck
Zur weiteren Steigerung des Sitzkomforts tragen in den Maybach-Limousinen pneumatisch einstellbare Luftkissen in der Rückenlehne und eine programmgesteuerte Massagefunktion bei. Nach Druck auf die Taste „Pulse“ füllt oder leert sich das mittlere Luftkissen im Lendenbereich in genau definierter Zeitfolge und mit wechselnder Intensität, die nach Erkenntnissen von Orthopäden die Rückenmuskulatur entlastet und den Stoffwechsel der Bandscheiben fördert. Die sanfte Rückenmassage dauert jeweils acht Minuten und kann jederzeit wiederholt werden.

Auf Wunsch stattet Maybach die Sitze zusätzlich mit einer aktiven Sitzbelüftung aus: Acht Mini-Ventilatoren in jedem der beiden Fondsitze lassen Luft gleichmäßig aus der Perforation in der Sitzoberfläche strömen. Dank einer ausgeklügelten Luftführung kühlt die ausströmende Luft die Kontaktflächen der Passagiere auf den Sitzen und sorgt für ein angenehmes Sitzklima. Die Luftgeschwindigkeit ist in drei Stufen regulierbar.

Alternative Sitzkonfiguration für den Fond
Für Kunden, die mit bis zu drei Passagieren auf den hinteren Sitzen reisen wollen, bietet Maybach auf Wunsch eine alternative Sitzkonfiguration mit einem dritten Sitz in der Mitte des Fonds. Bei dieser Ausführung bleiben die beiden luxuriösen Einzelsitze erhalten und werden durch einen zusätzlichen Sitzplatz anstelle der serienmäßigen Mittelkonsole ergänzt. Das Rückenteil dieses dritten Sitzplatzes ist so angeordnet, dass stets hoher Sitzkomfort für drei Personen garantiert ist. Die üblicherweise in der Mittelkonsole untergebrachten Bedien-Elemente und Regler für die Steuerung des Vorhangs, des Lichts und der Entertainment-Einrichtungen sind beim Dreisitzer-Fond im Schubfach der Mittelkonsole integriert.

Ein stabiler Arbeitsplatz mit feiner Edelholz-Oberfläche
Weil ein Maybach seinem Besitzer nicht nur als repräsentative und komfortable Luxuslimousine, sondern manchmal auch als rollendes Büro dient, haben die Sindelfinger Ingenieure für beide Fondsitze je einen Klapptisch entwickelt und nutzten dabei die Erfahrungen ihrer Kollegen aus der Flugzeugindustrie. Als Werkstoff dient aus dem Vollen gearbeitetes Aluminium. Die Tischflächen sind zweigeteilt und an der Oberseite mit Edelholz oder Carbon verkleidet; die Unterseiten werden mit Nappaleder bespannt. Beide Klapptische (im Maybach 62 und 62 S serienmäßig) sind sowohl in Längsrichtung als auch in der Neigung stufenlos einstellbar und eignen sich als Ablagefläche, als Schreibtisch oder als Unterlage fürs Notebook. Sie werden Platz sparend in speziellen Fächern auf beiden Seiten der Fondmittelkonsole untergebracht und lassen sich bequem an einer Lederschlaufe herausziehen und aufklappen.
Entertainment und Kommunikation auf modernstem Stand
Die Fondkonsole ist in allen Maybach-Modellen der Mittelpunkt für Unterhaltung, Kommunikation und Genuss. Eine Vielzahl von Ablagefächern erleichtert den Fondpassagieren die Unterbringung großer und kleiner Gegenstände. Allein die aufwendig gestalteten Innenverkleidungen der Türen bieten zehn Staufächer (Maybach 57 und 57 S: acht), deren Deckel auf Knopfdruck sanft aufklappen. Das Kernstück des Ablage-Konzepts im Fond der Luxuslimousinen ist jedoch die multifunktionale Mittelkonsole zwischen den Sitzen.

Hier haben die Maybach-Ingenieure auch alles zusammengefasst, was der Unterhaltung und dem Genuss der Fondpassagiere dient: DVD-Spieler, Sechsfach-CD-Wechsler, bis zu zwei Telefonanlagen, Kühlfach mit eigenem elektrischem Kompressor sowie ein intelligentes System, das Gläser und Champagnerflasche sicher in Position hält. Die eigens für den Maybach gestalteten Sektkelche aus Sterlingsilber werden durch Klammern gehalten, die sich beim Abstellen der Gefäße automatisch über deren Fuß legen. Hebt der Fondpassagier den Kelch leicht an, lösen sich die Halteklammern wieder.

Außerdem enthält die Fondmittelkonsole verschiedene Ablagefächer und ein Tastenfeld mit den Bedienelementen für die Zentralverriegelung, die Innenbeleuchtung, die Gegensprech-anlage (bei Ausstattung des Maybach 62 oder 62 S mit Trennwand) und die Vorhänge der Heck- und hinteren Seitenscheiben. Steckkontakte für den Anschluss eines Camcorders, MP3-Players oder für Videospiele sind ebenfalls vorhanden.

Damit die Passagiere im Fond jederzeit über die aktuelle Fahrgeschwindigkeit, die Außen-temperatur und die Uhrzeit informiert sind, entwickelten die Ingenieure drei formschöne Rundinstrumente, die sie in einer Querbrücke am Dachhimmel der Highend-Luxuslimousine installierten. Ebenso können die Fondpassagiere von ihren komfortablen Plätzen aus das Navigationssystem ablesen und bedienen, das dank modernster Empfangstechnik höchste Genauigkeit in der Positionsbestimmung garantiert.

Das Panoramadach wird auf Knopfdruck durchsichtig
Eine besondere Attraktion und Highlight im Fond der Modelle 62 und 62 S ist zweifellos das einzigartige, auf Wunsch erhältliche elektrotransparente Panoramadach. Mit seiner eleganten Kassettenstruktur wölbt es sich wie eine Glaskuppel über die Fondpassagiere und bietet ihnen eindrucksvolle Möglichkeiten zur individuellen Lichtgestaltung. Während das Dach normalerweise den Blick nach draußen auf den Himmel freigibt, wird es auf Knopfdruck undurchsichtig und filtert das einfallende Licht zu einem angenehmen diffusen Glanz. Diesen Effekt ermöglicht eine im Glas integrierte Flüssigkristallfolie aus elektrisch leitfähigem Polymerkunststoff, deren Kristalle sich unter Wechselstrom so ordnen, dass die Scheibe durchsichtig wird und auf ihrer gesamten Fläche Tageslicht in den Fondraum des Maybach 62 und 62 S durchlässt. Sobald die elektrische Spannung abgeschaltet wird, verlieren die Flüssigkristalle ihre Klarglasordnung und streuen das Licht in alle Richtungen; die Scheibe wird dadurch undurchsichtig.

Beim Panoramadach sind zudem im vorderen Teil auf einer Fläche von rund einem halben Quadratmeter 30 Solarzellen untergebracht, die Sonnenlicht in elektrische Energie umwan-deln und mit einer Leistung von bis zu 63 Watt das Lüftungsgebläse der Klimaanlage des Maybach 62 und 62 S betreiben. Der Solarstrom fließt, sobald der Luxuswagen parkt, und sorgt dafür, dass permanent frische Luft durch den Innenraum zirkuliert. Bei allen anderen Dachvarianten gibt es diese Einrichtung auf Wunsch.

Das Licht wird zum Gestaltungselement
Als Gestaltungselement im Interieur der Maybach-Modelle setzen die Designer auch das Licht ein. Neben einer Vielzahl von Leuchten, die sich automatisch beim Öffnen der Türen einschalten oder auf Knopfdruck als Leselicht dienen, bietet ein Deckenfluter eine so genannte Ambientebeleuchtung: Sie erzeugt ein angenehmes, indirektes Licht, das bei Dunkelheit auch während der Fahrt aktiviert bleibt und für eine besondere Stimmung sorgt.

Die Hauptattraktion dieses aufwändigen Beleuchtungskonzepts ist aber zweifellos der elektrisch angetriebene Schiebehimmel des auf Wunsch für den Maybach 62 und 62 S lieferbaren Panoramadachs. Seine Elektrolumineszenzfolie (Leuchten ohne Temperatur-erhöhung) lässt sich in geschlossenem Zustand einschalten und sendet dann über ihre gesamte Fläche ein angenehmes diffuses Licht aus. Mit einem Potenziometer in der Fondmittelkonsole können die Fondpassagiere die Leuchtstärke stufenlos dimmen.

Trennwand mit elektrisch schaltbarer Transparenz
Da die Typen 62 und 62 S konsequent als Chauffeur-Limousine konzipiert wurden, können sie auf Wunsch mit einer Trennwand ausgerüstet werden. Die einzigartigen Platzverhält-nisse im Fond bleiben selbstverständlich auch dann erhalten.

Der untere Teil der Trennwand besteht aus einer Aluminium-Konstruktion in Sandwich-Bauweise, verkleidet mit Leder und Elementen aus Edelholz oder Carbon, den oberen Teil bildet eine Verbundglasscheibe, die sich per Elektromotor absenken lässt. Überdies bietet das Glas die gleiche technische Besonderheit, die auch das Panoramadach auszeichnet: Elektrotransparenz. Dank einer im Glas eingebetteten Flüssigkristallfolie wird die Trennscheibe auf Knopfdruck undurchsichtig.

Damit die Fondpassagiere und der Chauffeur auch bei geschlossener Scheibe miteinander kommunizieren können, gehört eine Gegensprechanlage zum Lieferumfang der Luxuslimousinen mit Trennwand.
Zwei separate Systeme sorgen für vorbildliches Klima
Nicht allein das luxuriöse Ambiente mit dem üppigen Platzangebot, sondern auch Geräusch- und Klimakomfort sorgen an Bord der Highend-Limousine für Fahrgenuss auf außerge-wöhnlich hohem Niveau.

Um das geräumige Interieur wirksam zu klimatisieren, verwendet Maybach ein Klimatisierungssystem, das seinesgleichen sucht und stattet die Highend-Luxuslimousine mit zwei der modernsten Klimaautomatiken aus – eine für den vorderen Bereich und eine zweite speziell für den Fond, wobei die Fondklimaanlage zusätzlich vom Chauffeur über das Bediengerät in der Mittelkonsole vorn bedient werden kann.

Dank hoher Leistungsfähigkeit und intelligenter Steuerung bietet das System sowohl den zwei Passagieren auf den vorderen Sitzen als auch den beiden auf den opulenten Fond-Plätzen die Möglichkeit, die Klimaanlage individuell einzustellen und zu programmieren. Im Automatik-Modus steuert das System diese Vier-Zonen-Klimatisierung selbsttätig und sorgt dafür, dass die einmal eingestellte Wunschtemperatur an jedem Sitzplatz möglichst zugfrei konstant bleibt. Die persönlichen Klima-Einstellungen des Fahrers und seiner Passagiere werden automatisch dem jeweiligen elektronischen Zündschlüssel des Maybach zugeordnet und gespeichert.

Beide Systeme arbeiten sensorgesteuert je nach Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Sonneneinstrahlung und Schadstoffgehalt der Außenluft; stündlich können beide Klimaanlagen bis zu 750 Kubikmeter Frischluft durch den Innenraum des Luxuswagens zirkulieren lassen – technologisch gesehen ein Spitzenwert der Pkw-Klimatisierung.

Ist der Maybach 62 oder der Maybach 62 S mit einer Trennwand ausgestattet, sind die Luftdüsen in den B-Säulen und in den hinteren Dachverkleidungen mit zusätzlichen Gebläsen ausgerüstet, um auch bei geschlossener Trennscheibe im Fond ein angenehmes Klima zu gewährleisten.
Ruhe zählt – geringste Geräusche sind das Ziel
In allen Fahrsituationen genießen die Maybach-Passagiere wohltuende Ruhe, die entscheidend zum erholsamen und entspannten Reisen beiträgt. Denn auch beim Thema Geräuschkomfort glänzen die Highend-Luxuslimousinen mit Spitzenleistungen, die durch akribische Maßnahmen und hohe Ingenieurkunst erzielt wurden. Beispielsweise vermindern aufwendige Dichtungssysteme an den Fugen der Karosserieanbauteile selbst bei hoher Geschwindigkeit wirksam die Entstehung von Windgeräuschen in den Spalten. Umfangreiche Dämmmaßnahmen verhindern zudem das Durchschallen möglicher Windgeräusche in den Innenraum. Dazu zählen die umlaufenden Dichtungsprofile an den Türen sowie die zusätzlichen Dichtungen zu den vorderen Kotflügeln und zu den Dachsäulen.

Maßgeblichen Anteil an dem hohen Geräuschkomfort hat aber auch die aufwendige Glastechnik: Die Seitenscheiben der Highend-Luxuswagen zeichnen sich durch ein speziell für Maybach entwickeltes Verbundglas aus, in dessen Zwischenschicht vier Kunststofffolien eingearbeitet sind. Eine dieser Folien ist akustisch wirksam und bewirkt im Innenraum eine erhebliche Geräuschdämpfung.

Die Seitenverglasung der Maybach Limousinen hat eine Gesamtdicke von 7,2 Millimetern – das sind 2,2 Millimeter mehr als bei konventionellen Verbundscheiben. Ein Nebeneffekt dieser aufwendigen Seitenverglasung ist die höhere Einbruchsicherheit: Das Verbundglas erschwert das gewaltsame Einschlagen der Scheiben erheblich. Auch die Front- und Heckscheibe enthalten akustisch wirksame Kunststofffolien. Hier beträgt die Scheibendicke insgesamt jeweils 6,2 Millimeter. Ergebnis der Maßnahmen: Himmlische Ruhe – gewiss ein Gewinn in der heutigen Zeit.

Sicherheit: Insassenschutz mit zehn Airbags
Die vorbildliche Sicherheitstechnik der Highend-Luxuswagen umfasst neben einer aufwendig entwickelten Karosseriestruktur insgesamt zehn Airbags – zwei adaptive Airbags mit zweistufigen Gasgeneratoren für die Frontpassagiere, vier Sidebags sowie jeweils zwei großflächige Windowbags an jeder Seite des Innenraums. Die Dreipunktgurte mit Komfortautomatik, Leistungsgurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern sind in die Sitze integriert und können dadurch in jeder Position ihre volle Schutzwirkung entfalten.

Kommentar von Gordian Hense

In einer Millisekunde des Universums streite sich die Menschheit über Technik und Wirtschaft vs. Mensch und Natur. Von ca. 1960 bis 2020. In all den Jahrtausenden davor, wünschte sie sich die Technik herbei. Denn nur mit ihr gelang der Wohlstand, Hygiene, Nahrungskette, Beweglichkeit, Mobilität, Entwicklung und Fortschritt. Alle riesigen Vorteile die wir heute haben. In Zukunft werden das die Menschen auch wieder schätzen lernen, denn der Wettbewerb wird härter, darauf kann man sich verlassen.

Zwei Drittel aller Babys die heute zur Welt kommen würden ohne Technik sterben. Zwei Drittel aller Unfallopfer würden heute ohne Technik sterben. Ja, es verhungern jedes Jahr tausende Menschen auf diesem Kontinent, aber ohne Technik wären es Millionen. Heute gibt es Regionen wo immer noch Menschen verdursten, ohne Technik und Wirtschaft wären es aber viel, viel mehr. Ja, die Waffenindustrie produziert heute weit mehr Waffen als je zuvor, dennoch gibt es seit fünfzig Jahren keine nennenswerten Kriege mehr. Die Welt ist durch Technik und Wirtschaft enger zusammen gerückt, man versteht sich besser, man kann sich leichter treffen und die Lage einsehen und verstehen. Alles Vorteile die zu einem besseren Zusammenleben geführt haben.

Heute gibt es noch eine Menge Menschen die einen romantischen, irrealen, vermeintlich sozialen Blick auf die Technik haben. Sie ist bei ihnen verhasst, weil sie sie nicht verstehen. Weil sie darin etwas böses sehen, wie in allem Fremden. Frei nach dem Motto: “Wat der bure net kent, det frit er net”. Und weil es dazu keine Opposition gibt, können sie sich wie Lemminge ausbreiten und andere mit ihrer zügellosen und fanatischen Meinung traktieren.

Gerade Länder, die selber weniger produzieren und nur ihr Geld arbeiten lassen, merken nicht wie stark sie an der Entwicklung beteiligt sind. Das Land mit den meisten Banken in Europa finanziert einen grossen Teil dieser “Technik und Wirtschaft”. Und, profitiert nicht schlecht davon. Mancher könnte sich seine romantische Ader gar nicht leisten, wenn seine Eltern und Grosseltern nicht dafür gesorgt hätten, das sie ausreichend an dem Wachstum der verhassten “Technik und Wirtschaft” beteiligt wären.

Und, was am betrübtesten ist, diese Menschen die mit Verbalattaken gegen Technik und Wirtschaft um sich werfen, können das, weil sie auf einem hohen Ross sitzen, weil sie ein Netz haben in das sie sich fallen lassen können. Weil andere dafür sorgen, dass sie das können. Weil andere das System so erstellt haben, dass man diese Freiheit hat. Was für eine Gemeinheit allen denen gegenüber, die sich das nicht leisten können. Die diese Meinungen zwangsweise aufgepresst bekommen. Die in einer schwächeren Position sind, die nicht den Rückhalt habe. Die gerne auch Wohlstand hätten.

Ich finde es ekelerregend und menschenunwürdig wie sich manche “Gutmenschen”, aus ihrem Luxus heraus, ihren Ego befriedigen auf dem Rücken der Millionen anderen die gerne auch mal nach Jahrhunderten an der Reihe sein möchten – mit dem Wohlstand.