Menügeführte Erfassung, Verarbeitung und Dokumentation aller Lackschicht-Messwerte im Automobilbereich mit dem neuen CarCheck System von AUTOMATION Dr. Nix, Köln.

Das CarCheck Mess-System von AUTOMATION Dr. Nix eröffnet eine neue Dimension der Lackschichtmessung und -Kontrolle

Das weltneue CarCheck-System zur Lackschicht-Messung ist ein menügeführtes Qualitäts-System, das bereits heute hinsichtlich Erfassung, Auswertung und Dokumentation der Messwerte auch zukünftigen Regelungen und Vorschriften der Automobil-Branche gerecht wird.
Auf Basis bewährter Technologie wurden besonders die anwenderbezogenen Vorzüge und Funktionen weiter entwickelt. So entstand ein robustes, einfach zu bedienendes und zuverlässiges Mess-System der neuesten Generation mit großem Messbereich und einer innovativen Softwarelösung zur Vereinfachung der Kontrollarbeiten.

Menügeführte Erfassung, Verarbeitung und Dokumentation aller Lackschicht-Messwerte im Automobilbereich.

Einfache, schnelle und zuverlässige menügeführte Lackschicht-Messungen mit dem neuen CarCheck Mess-System eröffnen im Automobilbereich völlig neue Perspektiven für das Kosten-, Qualitäts- und Schadenmanagement. Das strukturierte Design der Messaufgabe, die systematische, nachweisfähige Dokumentation der Messwerte und der Messwert-Analyse bieten, in Verbindung mit einer intelligenten Menüführung, wesentliche Vorteile.

Hohe Anforderungen an das Kosten- und Qualitätsmanagement im Kfz-Gewerbe erfordern neue ganzheitliche und innovative System-Lösungen.

Aus den steigenden Qualitätsansprüchen von Industrie, Handwerk und Dienstleitungsbetrieben, Sachverständigen, Versicherungen, Leasinggebern und Kfz- Herstellern wurden von AUTOMATION Dr. Nix, Köln, Wünsche nach einer umfassenden, detaillierten und nachweisfähigen Dokumentation der Messwerte aufgegriffen. Jetzt können mit dem neuen CarCheck Mess-System erstmals diese hohen und individuellen Ansprüche internationaler Anwender auch hinsichtlich der Schnelligkeit und Zuverlässigkeit der strukturierten Messwert-Erfassung, -Verarbeitung und –Dokumentation auf beeindruckende Weise erfüllt werden.

Weitere Informationen und Bildmaterial unter www.carchecksystem.de

Unternehmen: AUTOMATION Dr. Nix GmbH & Co.KG
Robert-Perthel-Str. 2
50739 Köln
Deutschland
www.qnix.de

Unternehmenskontakt: Holger Seyler

Seit über 40 Jahren entwickelt AUTOMATION Dr. Nix Qualitäts-Schichtdickenmessgeräte und -Systeme zur Messung von Lackschichten, Schichtdicken und Korrosionsschutz in enger Zusammenarbeit mit Anwendern in aller Welt. QNix-Geräte sind besonders anwenderfreundlich und innovativ. Der Tradition folgend, werden die Messgeräte und -Systeme ausschließlich in Deutschland gefertigt und für den weltweiten Einsatz auf “Herz und Nieren” gepüft. AUTOMATION Dr. Nix GmbH & CO. KG, Köln, ist einer der weltweit führenden Hersteller und Nr. 1 in CHINA.

The 2009 Model Year Lotus Exige Cup 260

Extensive use of carbon fibre and lightweight components for the latest homologated-for-the-road Lotus Exige Cup 260

Front - Lotus Exige Cup 260

Lotus Cars Ltd, has unveiled the MY2009 Exige Cup 260. A direct development of the 2008 Exige Cup Car, this year’s car uses advanced light weight components and carbon fibre body material, to reduce the overall weight by 38 kg to a total mass less than 900 kg. Maximum power output of 257 hp (260 PS), remains the same as the 2008 car, but with careful attention to weight reduction detail, the 2009 Model Year Exige Cup 260 provides a more agile and dynamic track focused drive and is more than capable of taming Europe’s most challenging race circuits. Unusually for such a focused track and road machine, the 2009 Model Year Exige Cup 260 is fully homologated for road use in Europe and key markets in Asia – a must have for many race competition programmes where a road legal car has to be entered. The Lotus Exige Cup 260 is also eligible to compete in the newly announced 2009 Lotus Cup Europe race series organized and run by LoTRDC. The Exige Cup 260 exploits the Lotus philosophy of using weight reduction to increase performance and reduce emissions. Mike Kimberley, Chief Executive of Group Lotus commented, “Lotus is now recognised globally as one of the leaders in the green automotive revolution. Colin Chapman, the founder of Lotus is attributed as saying “Adding power makes you faster on the straights; adding lightness makes you faster everywhere” and this statement is more relevant today than it ever has been, as decreasing weight increases the car’s performance and most importantly efficiency.”

Back - Lotus Exige Cup 260

The Exige Cup 260 follows this philosophy closely – the weight saving programme has looked at all areas of the car where components can be replaced with a lighter version (without pushing the costs beyond the reach of the serious track day driver or clubman racer) or where components can be removed completely without detracting from the purity of the driving experience:

Carbon fibre (resulting in a weight saving of 12kg):
• Roof Panel
• FIA and HANS compliant Driver and Passenger Seats*
• One piece Carbon Fibre Dash Top Panel
• Rear Tailgate
• Front Access Panels
• Front Splitter
• Side air intake ducts
• Rear Spoiler

Lightweight components (resulting in a further weight saving of 22kg):
• Lightweight ‘Motorsport’ Battery
• Ultra-light 12 Spoke Forged Alloy Wheels
• Revised Rear Engine Subframe with lightweight Coating
• Lightweight Fly Wheel
• Lightweight composite bulkhead panel replaces rear window
• Alloy Supercharger U bend pipes
• Footwell Pads

Inside - Lotus Exige Cup 2600

Removing some other non essential components and equipment such as the interior and boot carpets, front mudflaps, battery cover, interior mirror, sunvisors, rear tailgate gas strut, results in a further weight saving of 4kg. However, should a customer wish, air conditioning and an interior noise reduction pack are available, together with the complete range of Lotus metallic, lifestyle and premium paint colours. The MY2009 Exige Cup 260 weighs in at just 890 kg, giving an impressive power to weight ratio of 288 hp / tonne (291 PS / tonne). But, of course, power to weight alone does not make a highly competitive race or track car, so in addition, the Exige Cup 260 has a formidable list of standard performance focused equipment, as follows:

Wheels and Tyres
Ultra lightweight wheels, that reduce the unsprung mass and contribute a weight saving of approximately 10 kg (22 lbs) over the already super light forged Exige wheels, are shod with Lotus specific LTS construction and compound Yokohama A048 LTS tyres to maximise grip and achieve the ride and handling targets set by Lotus Engineering.

Safety Equipment

Breaks - Lotus Exige Cup 260

Lotus Exige Cup 260 cars have the safety equipment expected of a race car, with FIA and HANS compliant carbon fibre lightweight sports seats*, normal 3-point “Webb Lock” harnesses (four or six point driver and passenger seat belt harnesses are available for track use only). (* The seats are FIA compliant when fitted in conjunction with fixed seat runners that are available as a track only dealer fit option). A high tensile steel roll over hoop is now fitted with a body coloured Lotus Sport A- Frame as standard and the chassis is already pre-drilled to fit a full front roll cage – a simple dealer fit process involving just the removal of the roof panel for access prior to fitting. Completing the additional safety equipment is a FIA compliant electronic ignition kill switch, with cockpit and external activation, and a FIA compliant plumbed electrically activated fire extinguisher system, again with cockpit and external switches. Like all current Lotus cars, the Exige Cup 260 is built around a very strong extruded and bonded aluminium chassis tub. Attached to the chassis is a sacrificial energy absorbing composite front structure designed to help absorb crash energy in the event of impact.

Lights - Lotus Exige Cup 260

Suspension
Eibach springs, one way adjustable Bilstein dampers and a stiffened and adjustable front anti-roll bar allows customers to tailor the handling characteristics of the car to their own requirements. As the Exige Cup 260 cars are equipped for track use, a double shear track control arm brace is provided to cope with the expected kerb abuse during racing or hard track day driving.

Brakes
The brake system includes large diameter 308 mm 2-piece aluminium belled cast iron cross-drilled and ventilated front discs and 282 mm cross-drilled and ventilated discs at the rear, upgraded Pagid RS14 sports brake pads set into the brake calipers (AP Racing two piece radially mounted, 4 piston at the front and Brembo sliding at the rear), and stainless steel braided brake hoses – all linked to the proven Lotus track tuned servo-assisted four-channel ABS system that enhances braking performance and minimizes stopping distance without taking over from the skill of the driver.

Performance, Economy and Emissions
The Exige Cup 260 is one of the quickest road cars around a circuit. Key to this incredible performance is the aerodynamic package, which produces over 40 kg of downforce at 160 kmh increasing grip and stability at higher speeds. With a top speed of circa 245 kmh (152 mph) and a zero to 160 kmh (100 mph) in circa 9.9 seconds, 0 to 100 kmh in circa 4.1 seconds (0 to 60 mph in circa 4 seconds), the MY2009 Exige Cup 260 is the perfect partner for the serious racer. Combined Fuel Consumption is 9.1 l/100km and the CO2 emissions 216 g/km.

Rear - Lotus Exige Cup 260

Engine
The supercharged and intercooled engine in the Exige Cup 260 has a maximum power output of 260 PS (257 hp) at 8000 rpm and a torque figure of 236 Nm (174 lbft) at 6000 rpm. This significant amount of extra power and torque now available together with the VVTL-i variable cam system ensures that there is a smooth and linear delivery of power from low engine speeds all the way to the maximum 8000 rpm (8500 rpm transient for 2 seconds). The Roots-type Eaton M62 supercharger (with a sealed-for-life internal mechanism meaning that it does not require the use of the engine’s oil) is run from the crankshaft and has an integral bypass valve for part load operation. Charge air (air under pressure from the supercharger) is cooled through an air-to-air intercooler (the air enters via the enhanced roof scoop) before being fed into the engine itself. All charge air ducting has been kept as short as possible with large diameter pipes to minimise restriction and maximise throttle response and efficiency. Four high capacity injectors and an uprated fuel pump add additional fuel under hard acceleration or continuous high speed driving. A lightweight flywheel is fitted (giving even greater flexibility and response to the gear change), a sports-type clutch plate and heavy duty clutch cover transfer the engine power and torque to the lightweight C64 six-speed gearbox (with an aluminium casing) – with the same perfectly spaced ratios as the Exige S. A torque-sensing limited slip differential is fitted as standard, with a plate type limited slip differential available as an option. An Accusump (engine oil accumulator unit) is included in the whole package as an oil reservoir back-up for extreme track use ensuring that, under those conditions, the engine oil pressure remains constant. Electrical supply is provided by a lightweight motorsport battery which saves a massive 5 kg of weight sitting behind the rear axle – again weight saving is not just the removal of mass but ensuring that this mass is removed where it most effects performance and handling.

Detail - Lotus Exige Cup 260

Lotus Launch Control and Lotus Traction Control
Keen to pass on lessons learned on the track with the Exige GT3 racing programme, Lotus Sport has contributed another important technology – launch control combined with variable traction control. This combination has already made its production debut with the track-oriented Lotus 2-Eleven. The launch control allows the driver to determine the number of revs they wish to use during a standing start. Having programmed that limit, the driver then holds their foot down fully on the throttle pedal and sidesteps the clutch pedal for a very quick departure from the line. The clutch damper cushions the severity of the clutch to transmission engagement to minimise the stresses to the drivetrain. The launch control also keeps wheel-spin at bay until 6 mph, after which the traction control assumes its duties. As with launch control, the driver can control the amount of traction control you require from the driver’s seat, altering it on the move to suit the characteristics of particular corners. The amount of traction control can be varied in over 30 increments from an optimum 7 percent tyre slip to completely off. The message display in the new instrument pack displays what degree of traction control you have currently dialled in.

Air - Lotus Exige Cup 260

Power and torque curves

Roof Scoop
For 2009, the Lotus Sport Exige Cup 260 now has a high flow, full-length carbon roof scoop as part of the lightweight carbon roof panel, which not only saves 4 kg but also ensures efficient cooling through the intercooler, which in turn allows the Exige Cup 260 to gain a higher charge density in the cylinders.

Specification
The standard specification Lotus Exige Cup 260 is road legal within the European Union, and can be registered for road use. The Exige Cup 260 is available now for sale in mainland Europe. Individual recommended retail prices for some major European markets are listed below:

Retail prices for the UK (MSRP)
Recommended retail price (including VAT) is £45,995, (an additional £950 is charged for on the road costs. These include delivery, PDI, first service, number plates, first registration fee, valet, 12 months Road Fund Licence and a full tank of fuel.

Recommended retail prices for the following markets (MSRP) (including transport, delivery, local taxes and first service (but excluding registration, license plates and or a full tank of fuel):
Belgium EUR 68,650
France 67,950
Germany 67,600
Italy 68,650
Netherlands 91,800
Switzerland CHF 100,000

Recommended retail prices for the following markets (MSRP) (excluding transport, delivery, local taxes, first service, registration, license plates and full tank of fuel):
Luxembourg 56,034
Spain 56,034
Austria 56,034
Greece 56,034

For recommended retail prices for the following markets (MSRP): Cyprus, Denmark, Estonia, Russia, Sweden please contact a member of the PR Team.

Warranty
The Lotus Exige Cup 260 will have a limited manufacturer’s warranty unless used for competition or timed runs. Any type of timed or competitive vehicle use requires that a suitably qualified specialist applies expert levels of vehicle preparation, servicing and maintenance. The purchaser’s statutory rights are not affected.

More information at: http://www.lotuscars.co.uk

Nachfolger des Land Cruiser 100 ist der „King of all roads“

Köln. Der neue Land Cruiser V8, Topmodell der Toyota Allrad-Palette, gibt Ende des Jahres seinen Einstand in Europa und wird über das Jahr 2009 hinaus die Palette der Allradfahrzeuge von Toyota in Europa krönen. Die achte Generation des Geländewagen-Klassikers kombiniert die bewährten Offroad-Fähigkeiten der Vorgängermodelle mit exzellentem Fahrkomfort sowie überlegener Antriebs- und Fahrwerkstechnologie dank einzigartiger neuer Regelsysteme zur Niveauregulierung und Traktionskontrolle.

Sadayoshi Koyari, verantwortlicher Entwicklungsingenieur, erläutert den Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit wie folgt: “Seit mehr als 50 Jahren stehen drei Worte für jede Generation des Land Cruiser: Kraft, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Aus diesem Grund haben wir uns bei der Weiterentwicklung dazu entschlossen, auf das bewährte Grundkonzept des Land Cruiser zu vertrauen, anstatt revolutionäre Änderungen auszuprobieren. Mit der aktuellen Generation des Land Cruiser erkennen wir die Loyalität der Land Cruiser Kunden an, indem wir ein Fahrzeug präsentieren, das ihr Vertrauen nicht enttäuschen wird.”

Die bewährte Konstruktion des Land Cruiser V8 baut auf einem neu entwickelten Chassisrahmen auf. Bei gleichbleibendem Radstand von 2.850 mm wuchs die Fahrzeuglänge um 60 mm auf 4.950 mm an. Die Höhe variiert, je nach Einstellung der Niveauregulierung des Fahrwerks, zwischen 1.865 mm und 1.910 mm. In der Breite misst das Fahrzeug 1.970 mm.

Unter der Motorhaube des Land Cruiser V8 Diesel arbeitet ein neuer 4,5-Liter D – 4D Achtzylinder – Dieselmotor, der eine Nennleistung von 210 kW (286 PS) und ein maximales Drehmoment von 650 Nm im Bereich von 1.600 bis 2.800 U/min entwickelt. Der V8-Selbstzünder ist serienmäßig an ein neues Sechs – Stufen – Automatikgetriebe gekoppelt. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 10,2 Liter je 100 Kilometer; gegenüber dem bisher angebotenen 4,2-Liter Sechszylinder-Dieselmotor mit 150 kW (204 PS) entspricht dies einer Verbrauchssenkung um vier Prozent.

Daneben bietet Toyota für den Land Cruiser V8 weltweit einen verbesserten 4,7 – Liter VVT – i Achtzylinder-Benziner mit 212 kW (288 PS) Leistung und 445 Nm Drehmoment bei 3.400 U/min an, der mit einem Fünf-Stufen-Automatikgetriebe kombiniert wird.

Neue fortschrittliche Antriebs- und Fahrwerkstechnologien machen den Land Cruiser V8 zu einem unverfälschten Offroader, der keine noch so schwierigen Geländeaufgaben scheut:

- Die weltweit erste Active Height Control (AHC) und Adaptive Variable Suspension (AVS). Während die aktive Niveauregulierung AHC das Fahrzeugniveau stets konstant hält, sorgt das adaptive Dämpfungssystem AVS dafür, dass sich die Dämpfungscharakteristik der Stoßdämpfer automatisch dem jeweiligem Untergrund anpasst.

- Das neue Kinematic Dynamic Suspension System (KDSS). Dieses System besteht im Wesentlichen aus jeweils einem Hydraulikzylinder am Stabilisator der Vorder- und Hinterachse, die miteinander verbunden sind. Abhängig von der Karosserieneigung wird die Stabilisatorwirkung optimal angepasst. Das Resultat ist eine optimale Bodenhaftung der Räder und unterdrückte Seitenneigung bei Kurvenfahrten.

- Das weltweit erste geländeabhängige Geschwindigkeitsregelsystem (Crawl Control – System). Durch automatisches Abbremsen der Räder und automatische Steuerung der Motorleistung verhindert dieses System ein Durchdrehen oder Blockieren der Räder und sorgt dafür, dass sich das Fahrzeug sicher mit langsamer Geschwindigkeit fortbewegt. Das System kann in drei Stufen auf die jeweilige Bodenbeschaffenheit eingestellt werden. Somit kann sich der Fahrer beim Fahren im Gelände besser auf das Lenken des Fahrzeugs konzentrieren. Die dadurch erhöhte Spurtreue verringert die Möglichkeit von unkontrolliertem Ausbrechen.

- Ein neu entwickeltes Torsen® Limited Slip Differential (LSD).

Der neue Land Cruiser V8 besitzt außerdem zahlreiche fortschrittliche Sicherheitsmerkmale, wie das neu entwickelte Multi – Terrain ABS, die Fahrzeugstabilitätskontrolle VSC, die elektronische Bremskraftverteilung EBD, sowie eine vollständige Airbagausstattung inklusive Knieairbags für Fahrer und Beifahrer.

Enthüllt wird der neue Land Cruiser V8, der auch in Zukunft die Kerntugenden Kraft, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit verkörpern wird, auf der Motor Show im russischen St. Petersburg am 24. Oktober. Die Markteinführung in Europa ist für Dezember 2007 vorgesehen, auf dem deutschen Markt wird das Fahrzeug ab Frühjahr 2008 erhältlich sein.

LEXUS HYBRID-FAHRZEUGE AUF DER IAA

Köln. Mit seinem umfassenden Angebot an Hybrid-Fahrzeugen trägt Lexus den hohen Ansprüchen der Autofahrer und der wachsenden Bedeutung ökologischer Aspekte im Individualverkehr Rechnung. Seit 2005 hat Lexus allein in Europa rund 30.000 Fahrzeuge mit Lexus Hybridtechnologie, der cleveren Kombination aus Benzin- und Elektromotor, verkauft. Neben dem SUV RX 400h und der Oberklasse-Limousine GS 450h bietet Lexus mit LS 600h und LS 600h L auch in der absoluten Luxusklasse Fahrzeuge an, die kraftvolle Fahrleistungen mit besonderes zurückhaltendem Verbrauch und vorbildlich niedrigen Emissionswerten verbinden. Rund 50 Prozent aller Lexus GS-Käufer und sogar über 80 Prozent aller RX-Kunden in Westeuropa entschieden sich bisher für die jeweilige Hybrid-Variante.

Alle angebotenen Lexus Hybrid-Modelle sind Vollhybrid-Fahrzeuge, können also zum Beispiel im Stadtverkehr temporär auch rein elektrisch fahren. Sie bieten damit eine besonders saubere und fortschrittliche, aber auch kraftvolle Alternative zu konventionellen Antriebsarten.

„Die Begeisterung unserer Kunden für die Hybridtechnik hat unsere Erwartungen weit übertroffen“, erläutert Karl Schlicht, Vizepräsident von Lexus Europe. „Auch das Interesse für den erst seit kurzem erhältlichen LS 600h liegt deutlich über unseren ursprünglichen Prognosen. Daraus lässt sich eine gestiegene Akzeptanz und Nachfrage der Kunden nach den Vorzügen der Vollhybridtechnik ableiten.“

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt zeigt Lexus den LS 600h, den GS 450h und den RX 400h und präsentiert seine komplette Modellpalette inklusive der erstmals in Deutschland gezeigten neuen Hochleistungs- Sportlimousine IS F. Alle Ausstellungsfahrzeuge repräsentieren das Lexus-Credo „Streben nach Vollendung“ und stehen für die großen Anstrengungen der Marke in den Bereichen aktive und passive Sicherheit, Fahrkomfort und Antriebsleistung bei gleichzeitiger Minimierung von Verbrauch und Emissionen.

Der neue LS 600h

Der neue Lexus LS 600h verkörpert wie kein anderes Automobil den höchsten derzeit technischen und technologischen Standard. Sein V8-Motor mit 5,0 Litern Hubraum und der einzigartigen Lexus D-4S-Einspritztechnik, die die Vorteile der Saugrohr- und der Benzindirekteinspritzung miteinander verbindet, sorgt zusammen mit der variablen Ventilsteuerung VVT-iE für mehr Leistung bei gleichzeitig weniger Abgasemissionen und ist dabei leiser und vibrationsärmer als ähnlich starke Motoren.

Diese Eigenschaften werden durch den Lexus Hybrid Drive unterstützt und verstärkt. Das stufenlose Automatikgetriebe sorgt zudem für eine sanfte, lineare Umsetzung der Kraft auf die Straße und für eine unnachahmliche Art der Beschleunigung. Der serienmäßige, permanente Allradantrieb mit mechanischem Torsen-Differential sichert exzellente Handling-Eigenschaften und ein Höchstmaß an Fahrstabilität in jeder Verkehrssituation.

Die Kombination aus kraftvollem Hybrid- und Allradantrieb ermöglicht die Leistung eines V12-Benzinmotors bei Verbrauchswerten, wie sie in diesem Segment nur Fahrzeuge mit relativ kleinen Dieselmotoren erreichen. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 9,3 Liter je 100 Kilometer, woraus sich CO2-Emissionen von 219 Gramm je Kilometer errechnen. Darüber hinaus offeriert die erstmals in einem Lexus angebotene L-Version mit verlängertem Radstand auf Wunsch höchste Entspannung und ein perfektes Entertainment-Programm auf den Rücksitzen inklusive eines in diesem Segment einmaligen Massagesitzes hinten rechts.

Der GS 450h

Der GS 450h ist die weltweit erste sportliche Limousine der oberen Mittelklasse, die über einen Hybrid-Antrieb verfügt. Zudem sorgt das klassische Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb für ein Höchstmaß an Komfort. Der 3,5-Liter V6-Benzinmotor war das erste Fahrzeug in seinem Segment mit D4-S Einspritztechnik für mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz. Mit einem Verbrauch von 7,9 Litern je 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 186 Gramm je Kilometer bietet der GS 450h Werte, wie sie von keinem Wettbewerber in dieser Klasse erreicht werden. Zu Beginn des kommenden Jahres wird der GS 450h in einer leicht überarbeiteten Version auf den deutschen Markt kommen. Die vordere Leuchteneinheit wurde neu gestaltet und auch im Innenraum wurden einige Details verändert. In Verbindung mit pannensicheren Runflat-Reifen kann zudem erstmals im Lexus GS ein System mit elektronisch gesteuerten, aktiven Fahrwerkstabilisatoren geordert werden.

RX 400h

Der RX 400h hat seit seiner Premiere im Jahr 2005 das Segment der Premium-SUV revolutioniert. Er bietet eine einmalige Kombination aus hoher Leistung (200 kW/272 PS Systemleistung), moderatem Verbrauch (8,1 Liter je 100 Kilometer) und niedrigem CO2-Ausstoß (192 Gramm je Kilometer).

IS F

Der IS F ist die Hochleistungs-Sportversion des Lexus IS. Sein dynamischer 5,0-Liter V8-Benzinmotor wurde mit einem besonders schnell schaltenden Achtstufen- Automatikgetriebe kombiniert und liefert eine Leistung von über 400 PS und ein Drehmoment von über 500 Newtonmetern. Den Spurt von null auf hundert km/h meistert der Hochleistungssportler in ca. 4,9 Sekunden. Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h, der durchschnittliche CO2-Ausstoß 285 Gramm je Kilometer. Damit zählt der Lexus IS F zu den stärksten und saubersten Hochleistungs-Sportlimousinen in diesem Segment. Die Markteinführung in Deutschland erfolgt im Frühjahr 2008.

Quelle: Lexus

Bereits seit vielen Jahren setzt sich Peugeot aus Überzeugung für den Umweltschutz ein. Jetzt bekräftigt der französische Automobilhersteller sein Engagement für künftige Generationen mit einer neuen Initiative: Die Einführung des Labels “Blue Lion” macht auf die ökologischen Vorzüge der Peugeot-Modellpalette aufmerksam.

Das Umwelt-Label “Blue Lion” wird nur den umweltfreundlichsten Modellen der Marke verliehen und zeugt vom ständigen Streben der Löwenmarke nach einer Reduzierung der CO2-Emissionen und Verbesserung der Luftqualität durch die Entwicklung spezifischer Technologien.

Folgende Kriterien muss ein Modell erfüllen, um mit dem Blue-Lion-Label ausgezeichnet zu werden:
- Der CO2-Ausstoß darf maximal 130 g/km betragen bei Fahrzeugen, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden,

- 158 g/km bei Fahrzeugen, die mit einer Beimischung von bis zu 30 Prozent Biodiesel in den Dieselkraftstoff (B30) kompatibel und mit einem Rußpartikelfiltersystem FAP ausgestattet sind (entspricht 130 g/km im Sinne der Well-to-Wheel-Betrachtung)
- 200 g/km bei Fahrzeugen, die Superethanol E85 tanken (entspricht 120 g/km im Sinne der Well-to-Wheel-Betrachtung)

mit Erdgas betriebene Fahrzeuge (20 Prozent weniger CO2-Ausstoß gegenüber Benzinern).

- Das Fahrzeug muss in einem nach der internationalen Norm ISO 14001 zertifizierten Werk hergestellt werden.

- Das Fahrzeug muss am Ende seines Lebenszyklus zu 95 Prozent wiederverwertbar sein (Recyclingfähigkeit und energetische Verwertung).

Selbstverständlich werden Fortschritte und neue Technologien, die zur weiteren Schadstoffreduzierung beitragen, auch künftig unter dem Label “Blue Lion” eingebunden.

UMWELTSCHUTZ – SEIT VIELEN JAHREN EIN STRATEGISCHES SCHWERPUNKTTHEMA BEI PEUGEOT

Der erste Beitrag seitens Peugeot zur Entwicklung umweltfreundlicherer Autos reicht bis zurück in die achtziger Jahre, als das Unternehmen im Rahmen des mit der französischen Agentur für Energieeinsparung (AEE) unterzeichneten Abkommens das Programm VERA ins Leben ruft.

1994 bringt die Löwenmarke die ersten mit Erdgas betriebenen Nutzfahrzeuge auf den Markt. Die Verwendung dieses Brennstoffs ermöglicht eine Reduzierung des CO2-Ausstoßes um rund 20 Prozent gegenüber Benzinmotoren.

1995 stellt Peugeot den 106 Electric vor, der zum meistverkauften Null-Emissions-Auto in Europa avanciert.

1998 bringt der Autohersteller den ersten HDi-Dieselmotor mit Common-Rail-Technik heraus. Durch den im Vergleich zu herkömmlichen Dieselmotoren um 20 Prozent sparsameren Verbrauch reduziert sich mit dem Direkteinspritzer in gleichem Maße auch der CO2-Ausstoß.

Im Jahr 2000 sticht der 206 Eco mit seinem 2,0 Liter-HDi-Dieselmotor bereits durch einen CO2-Ausstoß von lediglich 120 g/km hervor.

Im gleichen Jahr bringt Peugeot als Weltpremiere das Rußpartikelfiltersystem FAP auf den Markt.

Die zunächst im 607 eingeführte revolutionäre Luftreinhaltungstechnik wird nach und nach auf weitere Modelle ausgeweitet: 406, 307, 807, 206, 407, 207, 1007 und 308. Peugeot wird damit zum weltweiten Spitzenreiter einer Technologie, mit der sich der Rußpartikel-Ausstoß auf eine kaum noch messbare Menge reduzieren lässt.

2002 geht die gemeinsam mit Ford entwickelte zweite Generation von HDi-Dieselmotoren an den Start. Mit den sparsamen 1,4 und 1,6 Liter-HDi-Motoren lässt sich der CO2-Ausstoß gegenüber herkömmlichen Einspritzmotoren um 20 Prozent vermindern. Der Ausstoß des 1,4 Liter-HDi-Motors im 206 beträgt nur 113 g/km, das entspricht einer Reduzierung um 47 g/km gegenüber dem Vorgängermodell mit dem 1,9 D-Aggregat bzw. annähernd 5 Tonnen weniger Kohlendioxid pro Fahrzeug nach 100.000 Kilometern Laufleistung.

2005 hält das automatisierte Schaltgetriebe Einzug, mit dem sich der Verbrauch und damit die Treibhausgase gegenüber herkömmlichen Schaltgetrieben um etwa 5 Prozent senken lassen.

Mit der erfolgreichen Kombination aus der jüngsten Generation von HDi-Dieselmotoren mit dem neuen automatisierten Schaltgetriebe erreicht der 308 mit dem 1,6 Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS) den für diese Fahrzeugklasse außergewöhnlich niedrigen CO2-Wert von 120 g/km.

Die ökologische Effizienz des 308 zeigt sich auch darin, dass diese geringen Emissionsmengen dank verbesserter Aerodynamik, hochmoderner Motoren und innovativer Technologien wie den Reifen vom Typ Michelin Energy Saver auch mit dem 1,6 Liter-HDi-Motor mit 66 kW (90 PS) erzielt werden können.

2006 ermöglicht eine Partnerschaft mit BMW die Entwicklung einer neuen Motorenfamilie von Benzindirekteinspritzern mit Twin-Scroll-Turboaufladung (THP).

Neben dem um 10 bis 15 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch und den entsprechend geringeren CO2-Emissionen bieten diese Motoren Leistungswerte und Fahrkomfort, die weit über den höchsten marktüblichen Standards liegen. Der 207 mit 1,6 Liter-THP-Motor (110 kW/150 PS) hat nur noch einen CO2-Ausstoß von 166 g/km, während das Vorgängermodell 206 mit dem 2,0 Liter-Motor mit 100 kW (136 PS) noch 185 g/km produzierte.

Diese Partnerschaft wurde 2007 mit der Einführung neuer atmosphärischer Benzinmotoren fortgesetzt, ausgestattet mit der in dieser Fahrzeugklasse bislang noch nicht eingeführten VTi-Technologie. Im unteren Drehzahlbereich kann mit diesen Motoren der Verbrauch gegenüber herkömmlichen Benzinern um 30 Prozent und im EU-Testzyklus um 10 Prozent gesenkt werden. Der CO2-Ausstoß beim 207 mit 1,6 Liter-VTi-Motor (88 kW/120 PS) beträgt nur 145 g/km gegenüber 166 g/km beim 1,6 Liter-Vorgänger mit 80 kW (109 PS).

STETE FORSCHUNG, DIE SICH LOHNT

Biokraftstoffe

Peugeot ist bereits seit vielen Jahren Verfechter der Biokraftstoffe, die mit ihrer positiven CO2-Gesamtbilanz über den gesamten Fuhrpark unmittelbar zur Minderung des Treibhauseffekts beitragen.

Bereits jetzt können Benzin bis zu 10 Prozent Ethanol und Diesel bis zu 30 Prozent Biodiesel beigemischt werden, ohne dass an den Peugeot-Motoren technische Veränderungen vorgenommen werden müssten. So fährt der Großteil der Dieselfahrzeuge von PSA Peugeot Citroën bereits mit einem Dieselgemisch mit 30 Prozent Biodieselanteil und hat bis heute schon 14 Millionen Kilometer störungsfrei zurückgelegt.

Europa und Frankreich haben sich für die Entwicklung der Biokraftstoffe stark gemacht und sich ehrgeizige kurzfristige Einführungstermine gesetzt, um den Anteil der fossilen Brennstoffe zu senken. Zusätzlich zum bereits bestehenden Versorgungsnetz wird an immer mehr französischen Tankstellen nun noch ein weiterer Kraftstoff angeboten: Superethanol E85, der zu 15 Prozent aus bleifreiem Benzin und zu 85 Prozent aus pflanzlich produziertem Ethanol besteht.

Dieser neue Kraftstoff kann nicht in herkömmlichen Benzinmotoren eingesetzt werden. Entsprechende Fahrzeuge können allerdings wahlweise Benzin, Superethanol oder jedes beliebige Benzin-Superethanol-Gemisch tanken. Experten beziffern die CO2-Einsparung durch die Verwendung von E85 auf bis zu 70 Prozent über den gesamten Zyklus gerechnet, von der Produktion bis zur Nutzung (“Well-to-Wheel”-Betrachtung).

Gestützt auf die Erfahrungen in Brasilien vermarktet Peugeot künftig unter der Bezeichnung BioFlex auch in Schweden, den Niederlanden und in Frankreich Fahrzeuge, die mit Superethanol betrieben werden können.

HybridHDi – Technik der Zukunft

Weitere entscheidende Fortschritte in der Verbrauchsreduzierung werden künftig mit der Hybrid-Diesel-Technologie erzielt werden. Mit dieser Technik lassen sich bei gleicher Leistung der Verbrauch und der CO2-Ausstoß gegenüber klassischen Dieselmotoren um rund 35 Prozent senken. Die Weiterentwicklungen seit der Vorstellung des ersten Versuchsträgers 307 HybridHDi im Jahr 2006 bestätigen die Richtigkeit der strategischen und technischen Ausgangskonzepte.

Der 2007 auf der IAA in Frankfurt vorgestellte 308 HybridHDi wird von einem 1,6 Liter-HDi-FAP-Motor mit 80 kW (109 PS) und einem 16 kW (22 PS) starken Elektroaggregat angetrieben. Der Verbrauch im EU-Testzyklus liegt bei 3,4 Litern pro 100 km und der CO2-Ausstoß bei 90g/km. Das entspricht einer Einsparung von 38 Prozent gegenüber dem vergleichbaren 308 HDi FAP (100kW/136 PS).

Brennstoffzelle

Peugeot hat im Rahmen seiner Entwicklungsarbeit die Fortschritte auf dem Gebiet der Brennstoffzellen-Technologie bereits anhand mehrerer Versuchsträger unter Beweis gestellt.

Der zuletzt vorgestellte 207 Epure gab als Inbegriff von Fahrspaß und Umweltfreundlichkeit als ausgesprochen verführerisches Concept-Car bereits einen Vorgeschmack auf den 207 CC und ist gleichzeitig innovativer Technologieträger des gemeinsam mit der französischen Kernenergiebehörde (CEA) entwickelten Brennstoffzellenantriebs GENEPAC.

Nach den Versuchsträgern Taxi PAC (2000), H2O (2002) und Quark (2004) setzt der 207 Epure mit einer Reichweite von etwa 350 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h neue Maßstäbe in Bezug auf Leistung, Wirkungsgrad und kompakte Bauweise der Brennstoffzelle.

CO2-Schlucker: ökologisches Sponsoring aus der Sicht von Peugeot

1998 hat Peugeot mit der Anpflanzung eines CO2-Schluckers im Amazonasgebiet ein Großprojekt des Öko-Sponsoring gestartet. Ziel des Projekts ist die großflächige und langfristig auf 40 Jahre angelegte Erforschung der Zusammenhänge von Aufforstung, Bindung von CO2 aus der Atmosphäre und Klimaregulierung anhand eines lebendigen Prototyps.

Zwischen 1999 und 2004 wurden insgesamt zwei Millionen Bäume gepflanzt. Ein Aspekt des Projekts ist die Förderung der biologischen Vielfalt. Statt nur eine schnell wachsende, besonders produktive Baumart anzupflanzen, wurden über fünfzig verschiedene Arten ausgewählt. Die Biodiversität ermöglicht darüber hinaus die Rückkehr bestimmter Tierarten und sollte sich somit auch unmittelbar auf die Fauna des neuen Waldgebiets auswirken.

KONKRETE ERGEBNISSE

Mit all diesen Innovationen im Dienste der Umwelt hat sich Peugeot im Klassement der CO2-Emissionen eine günstige Position erarbeitet.

- Seit 2001 hat Peugeot in Europa eine Million Fahrzeuge mit einem CO2-Ausstoß von weniger als 120 g/km verkauft.

- 49 Prozent der von der Löwenmarke im ersten Halbjahr 2007 in Europa abgesetzten Fahrzeuge (276.000) haben einen CO2-Ausstoß von weniger als 140 g/km.

- 28 Prozent der von der Löwenmarke im ersten Halbjahr 2007 in Europa abgesetzten Fahrzeuge (155.000) haben einen CO2-Ausstoß von weniger als 120 g/km.

Darüber hinaus hat Peugeot seit 2001 über 1,5 Millionen mit einem Rußpartikelfiltersystem FAP ausgerüstete Fahrzeuge verkauft.

September 2007

Quelle: Peugeot

• Die intelligente Lösung für urbane Mobilität
• Jüngster Ausdruck der Toyota Designsprache Vibrant Clarity
• Kürzer als drei Meter

Mit der Konzeptstudie iQ vollzieht Toyota einen Paradigmenwechsel im Kleinwagen- Segment und präsentiert ein Automobil, das gängige Vorstellungen von Hierarchien im Automobilbereich auf den Kopf stellt: klein, aber geräumig, luxuriös und doch kompakt. Die Konzeptstudie iQ stellt die reale Vision eines ultrakompakten, äußerst raumeffizienten und umweltverträglicheren Fahrzeugs dar, das den urbanen Lebensstil moderner europäischer Stadtbewohner bereichert.

Beim Design der Konzeptstudie iQ orientierte sich das europäische Toyota Designstudio ED2 in Südfrankreich erneut an den Maximen der Toyota Designsprache Vibrant Clarity. Die Designer entwickelten ein zukunftsorientiertes Konzept, das Intelligenz und Energie ausstrahlt, ohne dabei den eigentlichen Zweck und die Funktion aus den Augen zu verlieren. Mit der Konzeptstudie iQ vollzieht Toyota einen Paradigmenwechsel im Kleinwagen- Segment und präsentiert ein Automobil, das gängige Vorstellungen von Hierarchien im Automobilbereich auf den Kopf stellt: klein, aber geräumig, luxuriös und doch kompakt. Die Konzeptstudie iQ stellt die reale Vision eines ultrakompakten, äußerst raumeffizienten und umweltverträglicheren Fahrzeugs dar, das den urbanen Lebensstil moderner europäischer Stadtbewohner bereichert.
Wahei Hirai, als Global Design Managing Officer für alle Design-Aktivitäten der Toyota Motor Corporation verantwortlich, erläutert: „Die Konzeptstudie iQ soll sich nicht nur perfekt in die Lebenswelt ihrer Besitzer einfügen, sie soll sie sogar bereichern. Automobilkunden legen auch im urbanen Umfeld Wert auf repräsentatives, dynamisches und eigenständiges Design. Zugleich dürfen natürlich rationale Faktoren wie Größe, Funktionalität und CO 2-Emissionen nicht ignoriert werden. Mit der Konzeptstudie iQ loten wir Möglichkeiten aus, diese auf den ersten Blick widersprüchlichen Ziele synergetisch zusammenzuführen – eine Denkweise, die wir als „J-Faktor“ bezeichnen und welche die zentrale Leitlinie aller unserer Aktivitäten darstellt.”

Auf einer Gesamtlänge von 2,98 Metern, die damit unter der markanten Grenze von drei Metern liegt, bildet die Konzeptstudie iQ einen radikalen neuen Ansatz in Sachen Innenraumkonzept und Design. Mit einem Innenraum, der zum Beispiel vier Personen oder bis zu drei Personen plus Gepäck Platz bietet, überwindet er die gängigen Einschränkungen aktueller Stadtfahrzeuge im Kleinwagen- Segment und bietet zugleich ein einzigartiges Maß an Variabilität bei einem minimalen Bedarf an Verkehrsfläche.

Mit der Präsentation der Konzeptstudie iQ verstärkt Toyota darüber hinaus nochmals das Engagement zur Minimierung von Fahrzeugemissionen durch grundsätzlich neue Konzept-Innovationen. Der steigenden Verkehrsbelastung in Ballungsräumen und der wachsenden Bedeutung geringer Fahrzeugemissionen begegnet der iQ zur Sicherung einer nachhaltigen Zukunft mit einem Quantensprung in Sachen Innenraumkonzept und Platzbedarf.

Charakteristisches und funktionales Design
Drei Bestandteile von Vibrant Clarity

• Dynamisches, ansprechendes Karosseriedesign
• Funktionaler und ästhetischer Innenraum
• Markanter, urbaner Farbkontrast

Die Konzeptstudie iQ strahlt in jeder Hinsicht ein Selbstbewusstsein aus, das seine Kompaktheit Lügen straft. Sämtliche Details seines energiegeladenen Designs vereinen sich zu einem charakterstarken Auftritt, der die Toyota Konzeptstudie von der Masse abhebt und ihre herausragende und trendbewusste Positionierung im urbanen Umfeld unterstreicht.

Drei zentrale Leitsätze der Toyota Designsprache Vibrant Clarity bestimmen den gesamten Designprozess:

Perfektes Ungleichgewicht der Proportionen

Von außen präsentiert sich das Konzeptfahrzeug schlicht und gewagt zugleich, mit einem von Solidität und Robustheit geprägten Auftritt, hervorgehoben durch den Kontrast zwischen der Breite des Fahrzeugs und seiner Kürze. Von der Seite betrachtet ergeben sehr kurze Überhänge und eine Silhouette im prägnanten Cab-forward- Styling eine dynamische Pose, um gleichzeitig ein Maximum an Innenraumvolumen zu erreichen. Die optimistische Ausstrahlung der Frontpartie und eine kompakte, kraftvolle Gesamt-Struktur verkörpern eine ausgesprochen hochwertige Qualitäts- Anmutung.

Funktionale Integration sämtlicher Komponenten

Ein geradliniges, energiegeladenes Design ergibt sich aus dem Bestreben, die Struktur und Konstruktion des Fahrzeugs sowie die dahinter stehenden konzeptionellen Überlegungen an jeder Stelle klar zum Ausdruck zu bringen. So bilden etwa die Strukturen rings um die 17 Zoll großen Räder einen integralen Bestandteil der kurzen vorderen und hinteren Überhänge – eine Synergie, die Stärke und Agilität vermittelt. Im Innenraum unterstreicht die geometrische Struktur des Armaturenträgers die Offenheit und Weite des Innenraums. Die Mittelkonsole in der Gestalt eines Manta-Rochens, eine schlichte, aber zugleich von fließenden Linien geprägte Form, umschließt die Instrumente und bildet einen klaren, interessanten Blickfang. Die Luftauslässe in zylindrischer Grundform vermitteln einen direkten Bezug zu ihrer Funktion. Eine Vielzahl derartiger Details sorgt für den Gesamteindruck eines klaren Designs mit einem frischen, emotionalen Ausdruck.

Die Geometrie freier Formen

Die Karosserieflächen der Konzeptstudie iQ und seine Lichtkanten präsentieren sich in Schlichtheit und Präzision, strahlen jedoch zugleich Bewegung und Emotionalität aus und prägen auf diese Weise ein frisches, eigenständiges Design. Im Innenraum nehmen die Türverkleidungen die Linie der Mittelkonsole auf. Weiche, berührungsfreundliche Oberflächen laden zur Kontaktaufnahme ein – die perfekte Synthese aus kompromissloser Ästhetik und Funktionalität.

Insgesamt zeichnet sich die Konzeptstudie iQ durch ein aufregendes Design für die Straßen der Stadt von morgen aus. Perfekt zur lebendigen, städtischen Trend-Kultur passt auch die einzigartige Farbgestaltung: Violette Reflexzonen auf der in Perleffekt-Weiß lackierten Karosserie machen bereits von außen auf die dunklere Farbgestaltung im Innenraum neugierig. Die Sinne werden stimuliert bei der Berührung der Materialien mit Schlangenleder- Effekt. Und violette Applikationen setzen hier ebenso Akzente wie die an den Sitzen, den Türverkleidungen und dem Lenkrad erneut aufgenommenen violetten Design-Motive.

Quelle: Toyota

LEXUS HYBRID-FAHRZEUGE AUF DER IAA

Köln. Mit seinem umfassenden Angebot an Hybrid-Fahrzeugen trägt Lexus den hohen Ansprüchen der Autofahrer und der wachsenden Bedeutung ökologischer Aspekte im Individualverkehr Rechnung. Seit 2005 hat Lexus allein in Europa rund 30.000 Fahrzeuge mit Lexus Hybridtechnologie, der cleveren Kombination aus Benzin- und Elektromotor, verkauft. Neben dem SUV RX 400h und der Oberklasse-Limousine GS 450h bietet Lexus mit LS 600h und LS 600h L auch in der absoluten Luxusklasse Fahrzeuge an, die kraftvolle Fahrleistungen mit besonderes zurückhaltendem Verbrauch und vorbildlich niedrigen Emissionswerten verbinden. Rund 50 Prozent aller Lexus GS-Käufer und sogar über 80 Prozent aller RX-Kunden in Westeuropa entschieden sich bisher für die jeweilige Hybrid-Variante.

Alle angebotenen Lexus Hybrid-Modelle sind Vollhybrid-Fahrzeuge, können also zum Beispiel im Stadtverkehr temporär auch rein elektrisch fahren. Sie bieten damit eine besonders saubere und fortschrittliche, aber auch kraftvolle Alternative zu konventionellen Antriebsarten.

„Die Begeisterung unserer Kunden für die Hybridtechnik hat unsere Erwartungen weit übertroffen“, erläutert Karl Schlicht, Vizepräsident von Lexus Europe. „Auch das Interesse für den erst seit kurzem erhältlichen LS 600h liegt deutlich über unseren ursprünglichen Prognosen. Daraus lässt sich eine gestiegene Akzeptanz und Nachfrage der Kunden nach den Vorzügen der Vollhybridtechnik ableiten.“

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt zeigt Lexus den LS 600h, den GS 450h und den RX 400h und präsentiert seine komplette Modellpalette inklusive der erstmals in Deutschland gezeigten neuen Hochleistungs- Sportlimousine IS F. Alle Ausstellungsfahrzeuge repräsentieren das Lexus-Credo „Streben nach Vollendung“ und stehen für die großen Anstrengungen der Marke in den Bereichen aktive und passive Sicherheit, Fahrkomfort und Antriebsleistung bei gleichzeitiger Minimierung von Verbrauch und Emissionen.

Der neue LS 600h

Der neue Lexus LS 600h verkörpert wie kein anderes Automobil den höchsten derzeit technischen und technologischen Standard. Sein V8-Motor mit 5,0 Litern Hubraum und der einzigartigen Lexus D-4S-Einspritztechnik, die die Vorteile der Saugrohr- und der Benzindirekteinspritzung miteinander verbindet, sorgt zusammen mit der variablen Ventilsteuerung VVT-iE für mehr Leistung bei gleichzeitig weniger Abgasemissionen und ist dabei leiser und vibrationsärmer als ähnlich starke Motoren.

Diese Eigenschaften werden durch den Lexus Hybrid Drive unterstützt und verstärkt. Das stufenlose Automatikgetriebe sorgt zudem für eine sanfte, lineare Umsetzung der Kraft auf die Straße und für eine unnachahmliche Art der Beschleunigung. Der serienmäßige, permanente Allradantrieb mit mechanischem Torsen-Differential sichert exzellente Handling-Eigenschaften und ein Höchstmaß an Fahrstabilität in jeder Verkehrssituation.

Die Kombination aus kraftvollem Hybrid- und Allradantrieb ermöglicht die Leistung eines V12-Benzinmotors bei Verbrauchswerten, wie sie in diesem Segment nur Fahrzeuge mit relativ kleinen Dieselmotoren erreichen. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 9,3 Liter je 100 Kilometer, woraus sich CO2-Emissionen von 219 Gramm je Kilometer errechnen. Darüber hinaus offeriert die erstmals in einem Lexus angebotene L-Version mit verlängertem Radstand auf Wunsch höchste Entspannung und ein perfektes Entertainment-Programm auf den Rücksitzen inklusive eines in diesem Segment einmaligen Massagesitzes hinten rechts.

Der GS 450h

Der GS 450h ist die weltweit erste sportliche Limousine der oberen Mittelklasse, die über einen Hybrid-Antrieb verfügt. Zudem sorgt das klassische Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb für ein Höchstmaß an Komfort. Der 3,5-Liter V6-Benzinmotor war das erste Fahrzeug in seinem Segment mit D4-S Einspritztechnik für mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz. Mit einem Verbrauch von 7,9 Litern je 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 186 Gramm je Kilometer bietet der GS 450h Werte, wie sie von keinem Wettbewerber in dieser Klasse erreicht werden. Zu Beginn des kommenden Jahres wird der GS 450h in einer leicht überarbeiteten Version auf den deutschen Markt kommen. Die vordere Leuchteneinheit wurde neu gestaltet und auch im Innenraum wurden einige Details verändert. In Verbindung mit pannensicheren Runflat-Reifen kann zudem erstmals im Lexus GS ein System mit elektronisch gesteuerten, aktiven Fahrwerkstabilisatoren geordert werden.

RX 400h

Der RX 400h hat seit seiner Premiere im Jahr 2005 das Segment der Premium-SUV revolutioniert. Er bietet eine einmalige Kombination aus hoher Leistung (200 kW/272 PS Systemleistung), moderatem Verbrauch (8,1 Liter je 100 Kilometer) und niedrigem CO2-Ausstoß (192 Gramm je Kilometer).

IS F

Der IS F ist die Hochleistungs-Sportversion des Lexus IS. Sein dynamischer 5,0-Liter V8-Benzinmotor wurde mit einem besonders schnell schaltenden Achtstufen- Automatikgetriebe kombiniert und liefert eine Leistung von über 400 PS und ein Drehmoment von über 500 Newtonmetern. Den Spurt von null auf hundert km/h meistert der Hochleistungssportler in ca. 4,9 Sekunden. Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h, der durchschnittliche CO2-Ausstoß 285 Gramm je Kilometer. Damit zählt der Lexus IS F zu den stärksten und saubersten Hochleistungs-Sportlimousinen in diesem Segment. Die Markteinführung in Deutschland erfolgt im Frühjahr 2008.

Quelle: Lexus

BRP EROBERT DIE STRASSE

Der Can-Am Spyder Roadster: die nächste Dimension grenzenloser Freiheit

Valcourt, Québec, Kanada – BRP stellte sein erstes speziell für die Straße entwickeltes „Onroad“-Fahrzeug, den Can-Am™ Spyder™ Roadster 2008 vor. Dieses dreirädrige Fahrzeug mit zwei Rädern vorne und einem hinten bietet ein komplett neues und aufregendes Erscheinungsbild. Mit dem bewährten Rotax® 990ccm V-Twin Motor ausgestattet, der von BRP-Rotax entwickelt und produziert wird, kann der Spyder mit seiner einzigartigen Y-Architektur als eine neue Kategorie zwischen Motorrad und Cabrio-Sportwagen beschrieben werden.

„Unser Can-Am Spyder ist die nächste Dimension grenzenloser Freiheit. Als echte Revolution bietet der Spyder Roadster ein optimales Gleichgewicht zwischen hoher Leistung und dem beruhigenden Gefühl von Sicherheit mit Merkmalen wie dem Fahrzeugstabilitätssystem VSS (Vehicle Stability System), das gemeinsam mit Bosch† entwickelt wurde, inklusive Antiblockiersystem, Antriebs-Schlupf-Regelung und Stabilitätskontrollsystem“, sagt José Boisjoli, Präsident und CEO von BRP.

Der ausgezeichnete Ruf von BRP beruht auf seiner Fähigkeit, Produktinnovation und Produktdesign für Powersport-Enthusiasten immer wieder neu zu definieren. Nach mehr als fünf Jahren der Forschung und Entwicklung erfüllt der Can-Am Spyder Roadster jetzt das Versprechen des Unternehmens, eine vollständige Produktreihe an motorisierten Freizeitfahrzeugen in vier Segmenten anzubieten: im Schnee, auf dem Wasser ebenso wie Off-road (im Gelände) und On-road (auf der Straße).

Boisjoli bestätigte, dass der Can-Am Spyder Roadster in Valcourt hergestellt werden wird, und fügt hinzu: „Das ist ein historisches Ereignis für BRP, besonders für unsere MitarbeiterInnen in Valcourt und Österreich, denn es bestätigt die strategische Rolle der BRP Produktionsstätten in Québec bei der Montage komplexer und hochentwickelter Fahrzeuge sowie die führende Rolle von BRP-Rotax bei der Motorenentwicklung und -produktion. Mit dem Can-Am Spyder definieren wir die Kategorie Roadster neu, indem wir die Powersport-Erfahrung durch diese neue Generation von Fahrzeugen auf die Straße bringen. BRP tritt in eine völlig neue Ära ein mit weltweiten Wachstumschancen für unser Unternehmen und der möglichen Schaffung neuer Arbeitsplätze“, schließt er.

Die Planung sieht vor, mit der Fahrzeugproduktion im Herbst 2007 zu beginnen und die Produktion über die nächsten drei Jahre zu steigern, um die Nachfrage auf dem Markt zu befriedigen.

“Dieser Event steht zudem für BRPs ersten wirklich globalen Produktlaunch.” sagte Chris Dawson, Vice Präsident, Strategische Planung & Leiter des Can-Am Spyder Programms. “2007 wird BRP die erste Phase seiner Markteinführungs – Strategie umsetzen: Zwölf ausgewählte amerikanische Bundesstaaten und vier kanadische Provinzen werden den Can-Am Spyder Roadster über das vorhandene Händlernetzwerk von BRP anbieten, gefolgt von Frankreich und Spanien Anfang 2008. In der zweiten Phase wird BRP sein Angebot der Can-Am Spyder auf weitere amerikanische Bundesstaaten, kanadische Provinzen sowie europäische und andere Länder ausdehnen. BRP erwartet, innerhalb von drei bis vier Jahren weltweit präsent zu sein.

Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) ist ein Weltmarktführer in Design, Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Marketing von motorisierten Freizeitfahrzeugen. Zu dem Portfolio an Marken und Produkten gehören: Ski-Doo® und Lynx™ Schneemobile, Sea-Doo® Aufsitz- und Sportboote, Evinrude® und Johnson® Außenbordmotoren, Direkteinspritztechnologien wie Evinrude E-TEC®, Can-Am™ Geländefahrzeuge (ATVs und Quads) und Roadster sowie Rotax® Motoren und Karts.

www.brp.com

www.opentheroad.com

www.brp.com/BRPHtml/teaser/fullscreen.asp?lg=de-DE

Here starts the future : the future of kart sport. ROTAX proudly presents a revolutionary package for the racetrack : the RM1 kart, homologated by CIK-FIA

Based on the powerful and reliable FR 125 MAX kart engine ROTAX engineers have further refined this power-pack. The result : The RM1 kart – the complete kart for the ambitious kart enthusiast.

For the first time in karting, engine, gearbox, brakes, chassis, tires, bodywork are brought together in a finely tuned system. With this new package ROTAX will redefine the standards regarding performance, safety and low maintenance.

Highest priority : Maximum fun.

new age karting !

The first time: You step into the kart, start the engine, drive out of pit lane on to the track, give a quick burst on the accelerator, a stab on the brakes, steer into the first corner … you realise : ROTAX RM1 has a limit – your limit.

The acceleration and response of the ROTAX 125 MAX DD2 engine is incredible. At 12.200 rpm it is time to shift gears. A red LED flash shows the optimal time to shift, the ESA (electronic shifting assistance) enables you to shift into 2nd gear in less than 0,06 sec. with full power.
Another burst on the throttle and the RM1 is storming towards the next corner. Now braking precisely, down-shifting, applying pressure to the brakes the excellent feedback gives you smooth controlled braking via the MAGURA 4 disk brake system. The well balanced weight distribution and the low point of gravity enables you to explore your limits.
Accelerating out of corners the RM1 keeps perfectly on line. A quick and easy gear change with the shifter paddle on the steering wheel and off to the next corner …

www.rm1-kart.com