Der 308 CC im Detail

Ein dynamisch-rassiger Auftritt

• 308 CC steht für Dynamik, Präzision und Fahrspaß
• Weltpremiere für Nackenheizung „Airwave“ im viersitzigen Cabrio
• Ausschließlich sparsame und umweltfreundliche Euro5-Motoren

Der 308 CC präsentiert sowohl in Coupé- als auch in Cabriolet-Konfiguration eine ausgewogene Form und positioniert sich als Automobil mit viel Temperament.

Bereits die Vorderansicht deutet den Reiz dieses 308 an: die Frontscheibe ist weiter vorgezogen, der markante Stoßfänger skizziert einen vergrößerten Lufteinlass mit Chromuntermalung, die Nebelscheinwerferkonturen fallen filigraner aus und zwischen den ausdrucksstarken Klarglasscheinwerfern dominiert das Markenemblem.

Die Seitenansicht vermittelt sowohl in Coupé- als auch in Cabrioletkonfiguration einen Eindruck von Geschmeidigkeit, Stabilität und Eleganz. Besondere Akzente setzt hierbei eine, die gewölbte Fahrzeugflanke konturierende Designlinie, die mit einem Schwung nach unten in die Heckschürze mündet. Eine rund um die Fahrzeugkanzel laufende Chromleiste streckt die Silhouette optisch und gibt den hinteren Seitenfenstern eine elegante Note. Zudem bringt dieses Zierelement aus Chrom unmissverständlich die Zugehörigkeit des 308 CC zum Segment der hochwertigen Coupé-Cabriolets zum Ausdruck.

Die drei in Design und Namensgebung optimal auf den schwungvollen Charakter des 308 CC abgestimmten Aluminiumfelgen „Izalco“ (16 Zoll), „Stromboli“ (17 Zoll) und „Lincancabur“ (18 Zoll) tragen ebenfalls zur Dynamik des Modells bei.

Die Formensprache des 308 CC setzt raffiniert den Schwerpunkt auf die Horizontale und betont optisch die Breite des Fahrzeugs. Der Spoiler im oberen Bereich akzentuiert zusammen mit dem schmalen LED-Bremslicht gelungen die Designsprache des Kofferraumdeckels. Im unteren Bereich sorgt der mittig durch die Schürze in Wagenfarbe geteilte Diffusor mit seiner dunklen Fläche für eine optische Verbreiterung. Im Zentrum des Hecks befindet sich passend zu den seitlichen Zierleisten eine großzügige Chromeinfassung für das Nummernschild. Die weit nach außen gerückten, effektvollen Heckleuchten stehen für Design und Technik vom Feinsten.

Die Heckleuchten als persönliche Note

Bei Tag wie auch bei Nacht verleihen die durchgehend rot gefärbten, langgestreckten LED-Heckleuchten dem 308 CC eine sehr individuelle Note.

Als Weltpremiere in diesem Segment verfügen sie über eine „Kontur“-Leuchttechnik (Lichtvorhang). Hier wird die gesamte Fläche der charakteristischen Rücklichter gleichmäßig ausgeleuchtet, so dass ihre besondere Form auch nachts nicht an Wirkung verliert. Zugleich ist die leicht schräg gestellte Form der Heckleuchten ein Verweis auf die Modellgeschichte der Marke Peugeot und erinnert an die Coupé- und Cabrio-Varianten des 504 von 1969.

Die Faszination eines vollautomatischen Klappdachs

Der 308 CC führt das Konzept des 307 CC fort und perfektioniert es: Das zweiteilige Klappdach besteht aus einem klein dimensionierten, beweglichen Dach und einer großen Heckscheibe aus wärmedämmendem, getöntem Glas. Diese wird beim Einklappen für mehr Platz im Kofferraum von den Hecksäulen abgekoppelt. Durch diese Technik konnten die Ingenieure von Peugeot das Know-how der Marke in puncto Coupé-Cabriolet gekonnt einsetzen und ein bewährtes Konzept weiter optimieren. Die Optimierung betraf insbesondere die Dauer der Dachbewegung von jetzt nur mehr 20 Sekunden – sogar während der Fahrt mit bis zu 12 km/h aktivierbar – sowie der Verbesserung von Spaltmaßen, Bündigkeit, Dichtigkeit und Robustheit.

Die Dachkinematik umfasst im Einzelnen fünf Hydraulikzylinder, ein eingekapseltes Elektropumpenaggregat und ein Verbindungsrohr im Kofferraum zur Betätigung des Gestänges, der Verriegelungen und der versteiften Scherenscharniere mit vier oder sieben Achsen. Koordiniert wird die Dachbewegung von einem neuen Steuergerät, das alle vier Scheiben vor dem Start des Mechanismus um ungefähr 50 mm absenkt.

Seitlich wird die Dichtigkeit durch neue U-förmige, von Peugeot entwickelte Dichtungen mit besonders guten akustischen Eigenschaften sichergestellt. Die Konzeption und Funktionslogik der Sensoren und Verriegelungen wurde mit Blick auf höhere Zuverlässigkeit optimiert. In diesem Zusammenhang sind insbesondere die permanente Überwachung durch Sensoren und die neuen Verschluss-Nocken für eine geräuschreduzierte Verriegelung des Daches zu nennen.

Für bestmögliche Dichtigkeit wurde die Short-Drop-Funktion weitergeführt. Hierbei werden beim Öffnen der Türen die Fensterscheiben um 20 mm abgesenkt. Diesen Mechanismus steuert ein hochempfindlicher kapazitiver Näherungssensor, der mit einem permanent neu initialisierten Magnetfeld arbeitet. Wenn die Hand den Türgriff berührt, wird dies innerhalb weniger Millisekunden erkannt und an die Türelektronik gemeldet. Diese senkt dann die Fensterscheiben ab und löst sie somit von der Türdichtung.

Während das Dach sich schließt oder öffnet, stellt eine Animation diese Bewegung auf dem zentralen Farbbildschirm dar, auf dem zusätzlich betriebsrelevante Informationen dazu angezeigt werden.

Der Kofferraumdeckel kann über eine spezielle Taste der Fernbedienung entriegelt und geöffnet werden, so dass er nur noch mit der Hand hochgeklappt werden muss.

Stauraum in Coupé- und Cabriolet-Konfiguration

Der Heckpartie des 308 CC galt das besondere Augenmerk der Ingenieure. Sie sollte edles und dynamisches Design mit ausreichendem Kofferraumvolumen in beiden Karosserievarianten verbinden. Durch Optimierung der Abmessungen konnten wertvolle Millimeter gewonnen werden, was sich direkt im verfügbaren Stauraum zeigt. Die Breite zwischen den Radkästen wurde um 27 mm auf 1.017 mm erhöht, und die Länge des Kofferraumbodens beträgt nun 781 mm (+ 6 mm im Vergleich zum 307 CC).

Das Kofferraumvolumen beträgt in der Coupé-Variante 403 l (gemäß VDA) und wurde somit im Vergleich zum 307 CC um 53 l vergrößert. 15 l (gemäß VDA) gehen hierbei auf das Konto des Staufachs unter dem Kofferraumteppich. Der Abstand zwischen Kofferraumboden und Kofferraumdeckel beträgt 581 mm – + 7 mm verglichen mit dem 307 CC.

In der Cabriolet-Konfiguration erweist sich die zweiteilige Dachpartie mit der beim Absenken von den Hecksäulen entkoppelten Heckscheibe als sehr gepäckraumfreundliche Lösung. Das Kofferraumvolumen unter dem Gepäckrollo inklusive des Staufachs unter dem Teppich beträgt 226 l (gemäß VDA). Im Vergleich zum 307 CC beträgt die Steigerung folglich 22 Liter. Zwischen Kofferraumboden und Gepäckrollo sind in der Höhe 304 mm verfügbar – 20 mm mehr als beim 307 CC.

Der hochwertig verarbeitete Kofferraum mit seiner Auskleidung aus beflocktem Gewebe an den Seiten, dem edlen Teppich, den verchromten Verzurrösen, den Gurten für das Warndreieck und dem praktischen Gepäcknetz strahlt Qualität aus. Außerdem wird der Kofferraum in jeder Konfiguration optimal ausgeleuchtet: Eine Lampe ist am Kofferraumdeckel angebracht und leuchtet somit von oben hinein. Eine weitere sitzt in der Seitenverkleidung und beleuchtet den Bereich unter dem Gepäckrollo.
Der große Stauraum unter der mit Teppich verkleideten Bodenplatte mit seinen übereinander platzierten Einzelfächern bietet Platz für vielerlei Utensilien: Unten können das Bordwerkzeug und das Reifenreparaturset untergebracht werden, darüber dann das gefaltete Windschott und gegebenenfalls ein zweites Warndreieck.

Der Vibrationskomfort – Schlüsselkriterium für jedes Coupé-Cabriolet

Das Vibrationsverhalten zeigt bei einer offenen Karosserie das Know-how des Herstellers und ist das Maß für höchste Cabriolet-Qualität.
Der 308 CC profitiert von der optimierten Karosserie des 308 und dem guten Geräuschverhalten des 307 CC. Er besticht durch erstklassigen Vibrationskomfort dank seiner für höhere passive Sicherheit und Schwingungsarmut versteiften und zugleich optimierten Karosserie. Die Längsträger sind für maximale Torsionssteifigkeit möglichst weit außen verstärkt, der Mittelbereich des Bodenblechs und das Fersenblech bestehen aus Doppelblech, die A-Säule ist mit extrem hochfestem Stahl verstärkt, die Trennwand im Fond ist mit doppeltem Blech und mit zwischen den Überrollbügeln kreuzförmig angeordneten Streben verstärkt.

Beim Unterboden kommen andere Verstärkungen zum Einsatz als beim 307 CC: Während die V-förmig angeordneten Streben vorn und hinten beibehalten wurden, ist die Kreuzverstrebung in der Mitte mit einer Dicke von 7 mm spezifisch für den 308 CC.
Zwei Schwingungstilger an den hinteren Längsträgern verringern wie beim 307 CC die Karosserieschwingungen. Beim 308 CC konnte ihr Gewicht allerdings um 4 Kilo optimiert werden.
Für die statische Torsionssteifigkeit ergibt sich in der Cabriolet-Konfiguration ein Wert von 1,30 mrad und beim Coupé von 0,9 mrad. Beim 307 CC belief sich dieser Wert auf 1,40 bzw. 0,95 mrad.

Der 308 CC trotzt den Jahreszeiten…

Auf überraschend komfortable Weise verlängert das 308 CC Cabriolet die Frischluft-Saison (je nach Ausstattungsversion):

• Dank der Neigung der Windschutzscheibe und der tiefer gelegten Vordersitze sind die Insassen besser vor Zugluft geschützt.
• Die intelligente Klimaautomatik passt sich an die Cabrio-Konfiguration an und regelt Intensität, Temperatur und Verteilung der Luftzufuhr entsprechend den Einstellungen und den Außenbedingungen unter Berücksichtigung von Faktoren wie Sonneneinstrahlung und Außentemperatur.
• Die Vordersitze verfügen über eine Sitzheizung in Sitzfläche und Lehne.
• Ein Windschott sorgt für maximale Verwirbelungsfreiheit und kann nach Gebrauch zusammengefaltet und in einem hierfür vorgesehenen Fach unter dem Kofferraumteppich oder bei vorhandenem Reserverad in einer Hülle verstaut werden.
• Hightech verkörpert die Nackenheizung „Airwave“, die den vorderen Insassen einen angenehm warmen Luftschal um den Nacken legt. Temperatur, Intensität und Richtung des Luftstroms bleiben beliebig einstellbar. Für diese Funktion muss der Motor laufen.

Dieses in die Kopfstützen der Vordersitze integrierte System besteht aus einem keramischen Heizelement (CTP – Control Temperature Program) und einem Gebläse. Die Ausrichtung des Luftstroms kann über ein Stellrad am Luftauslass individuell auf die Größe des jeweiligen Insassen angepasst werden. Die sitzindividuelle Vierstufenregelung für Temperatur und Intensität des Luftstroms befindet sich in der Mittelkonsole. Der 308 CC ist weltweit das erste viersitzige Coupé-Cabriolet, das diesen Luxus bietet.

Ein attraktives Interieur…

Das charakteristische 308-Raumgefühl mit dem klar gezeichneten Armaturenträger und dem geneigten Bedienfeld ist auch im 308 CC vorhanden. Dennoch legte Peugeot großen Wert darauf auch dem Innenraum des 308 CC eine individuelle Note zu verleihen. Hervorstechendes Merkmal dieser eigenen Persönlichkeit sind große, seidenmatt verchromte Türgriffe in den Seitenverkleidungen sowie die konturierten Sitze mit integrierten Kopfstützen.

Ganz in der Tradition hochwertiger Coupés sind die Vordersitze mit integrierter Kopfstütze ergonomisch geformt, bieten tadellosen Halt und greifen das für das 308-Design typische „V-Thema“ auf. Außerdem trägt die Nackenheizung mit seinem stilisierten Gitter zu ihrer originellen Anmutung bei. Die Hartschalen der Sitzlehnen sind mit einem Staunetz für die Fahrgäste im Fond versehen.

Die komfortabel gestalteten Rücksitze orientieren sich an der Designsprache der Vordersitze und bieten integrierte Kopfstützen mit Hartschalen, in denen die ausfahrbaren Überrollbügel untergebracht sind.

Das Streben nach Exklusivität zeigt sich auch in einer großen Vielfalt spezifischer Ausstattungsdetails, die dem 308 CC einen eigenen Charme verleihen:

• das weiß hinterlegte Kombiinstrument, das an die Eleganz moderner Zeitmesser erinnert,
• das unverwechselbare Lenkrad mit feinstem Leder und mattiertem Chromring, der die untere leicht abgeflachte Partie des Volants hervorhebt,
• der Perlmutt-schwarze Glanz des Bedienfelds,
• die neu gestaltete Mittelkonsole mit den „CC“-typischen Bedienelementen zur Steuerung des Klappdachs, der gleichzeitig zu öffnenden und zu schließenden Seitenscheiben, der Nackenheizung „Airwave“
• der 7-Zoll-Farbbildschirm des WIP Nav oder WIP Com 3D.

Purer Genuss in Sachen Raumgefühl

Der Größenzuwachs bringt auf den Vordersitzen gegenüber dem 307 CC 11 bzw. 25 Millimeter mehr Schulter- und Ellbogenfreiheit. Die Vordersitze liegen 15 Millimeter tiefer als bei der Limousine und sind in Längsrichtung um 230 Millimeter und in der Höhe um 55 Millimeter (+25 mm/-30 mm bezogen auf die Nominalhöhe) verstellbar. Wie bereits beim 307 CC mit 50 mm Verstellweg gewährleistet dies eine optimale Sitzposition des Fahrers und eine großzügige Kopffreiheit. Die Sitzfläche wurde von den Sportsitzen der 308 Limousine abgeleitet, die Rücklehne hingegen ist CC-spezifisch. Die Sitzpolster sind mit einem „Milliken“-Textil versehen, das den unteren Wirbelsäulenbereich stützt. Die Sitzwangen mit verstärktem Kern bieten hohen Komfort und optimalen Halt und stehen für beständige Qualität. Grundsätzlich bieten die Integralsitze einen Kopfairbag, den Seitenairbag zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie den komfortablen Zugang zu den Fondsitzen. Je nach Ausstattungsversion verfügen sie optionale auch über das „Airwave“-System und eine Sitzheizung. In Verbindung mit elektrischer Sitzverstellung kommen Beifahrersitzerkennung und die Memory-Funktion für den Fahrersitz dazu.

Auch auf den Fondsitzen genießen die Insassen gegenüber dem 307 CC mit 1.216 Millimetern eine um 24 Millimeter größere Schulterfreiheit und dank der kompakten Sitzkonstruktion des 308 eine um 10 Millimeter größere Beinfreiheit.

Purer Genuss mit cleverer Lösung für den Zugang zur Rückbank

Bei dem bewusst als viersitziges Coupé-Cabrio ausgelegten 308 CC wurde besonders auf einen komfortablen Zugang zu den Fondsitzen geachtet, der bei Ausstattungsvarianten mit elektrisch verstellbaren Sitzen besonders clever gelöst wurde. Wie bei der dreitürigen Limousine verschiebt sich zum Beispiel der Fahrersitz automatisch elektrisch nach vorne, wenn seine Sitzlehne per Seitengriff vorgeklappt wird. Beim 308 CC geht der Vorgang allerdings schneller, und – wenn nötig – wird die Sitzhöhe automatisch abgesenkt, um den Zugang zu erleichtern. Zum automatischen Zurückfahren des Sitzes muss die Lehne zurückgeklappt werden. Durch Drücken des Knopfs unterhalb des Seitengriffs lässt sich der Sitz während des Rückfahrvorganges ohne Gefährdung der hinteren Passagiere entsprechend ihrem Platzbedarf, jedoch maximal bis zur gespeicherten Fahrersitzposition, nach hinten verschieben. Diese Features verdeutlichen die Bedeutung, die dem Komfort der vier Insassen zugemessen wird, und machen den 308 CC zu einem echten Viersitzer mit vier Kopfstützen, vier Haltegriffen und vier absenkbaren Scheiben. Bei den Leder-Versionen verfügen die beiden Fondinsassen über eine hochklappbare Mittelarmlehne.

Purer Genuss in Sachen Ablagen

Die intelligent konzipierten und großzügig dimensionierten Ablagen gehören zu den Stärken des 308 CC:

• Das Handschuhfach mit 10,3 l Fassungsvermögen und die geschlossene Ablage in der Mittelkonsole können automatisch per Fernbedienung beim Absperren des Fahrzeugs verriegelt werden, was beim Parken in Cabriolet-Konfiguration absolut unerlässlich ist.
• Die zweiteiligen Ablagen in den Türen bieten pro Seite 3,1 l Stauraum und somit zum Beispiel Platz für drei 0,5 l Flaschen.
• Die Staunetze an den Rückseiten der Vordersitze.
• Dank der kleinen 0,5-Liter-Ablage auf der Fahrerseite bleiben, wie bei allen 308, wichtige Gegenstände in Griffweite. Und per Gepäckhaken lassen sich Taschen sicher verstauen.

Purer Genuss in Sachen kleine, aber feine Details

Eine LED-Leuchte im Außenspiegel schafft einen Lichthof entlang der Türen und rundet die Begleitlichtfunktion im Außenbereich und die Ambientebeleuchtung im Innenbereich ab (Einschaltautomatik der Scheinwerfer, der Rückleuchten, der Deckenleuchten, Decken-LED, Türschwellen- und Fußraumbeleuchtung). Die vier Scheiben können per Tippschaltung gleichzeitig abgesenkt sowie zentral (ohne Tippschaltung) gleichzeitig hochgefahren werden.

Purer Genuss in Sachen Geräuschkomfort

Das Geräuschniveau stand bei der Entwicklung ganz oben im Lastenheft des 308 CC. Und so sind die Vorzüge der hochwertigen Isolierung der 308-Familie auch beim CC deutlich spürbar. Außerdem standen beim 308 CC im Sinne der Geräuschoptimierung ganz besonders die Heckpartie und die Türen (Blechteile, Fensterkinematik, Dichtungen) im Fokus der Ingenieure. Dem hohen Geräuschkomfort kommen zudem die akustischen Eigenschaften der angebotenen Motor-Getriebe-Kombinationen und der diversen Nebenantriebe (Elektropumpenaggregat der Dachkinematik, Motor des „Airwave“-Systems usw.) zu Gute, aber auch der zur Reduzierung des Laufgeräuschs an der Hinterachse verbaute Schwingungstilger. Durch die Optimierung all dieser Faktoren entspricht der Geräuschkomfort im 308 CC dem eines reinen Coupé-Modells, zumal auch bei der Eliminierung fahrtwindbedingter Geräusche großartige Arbeit geleistet wurde. Lautstärke, Abdämmung und Färbung der Geräusche waren in vielen Bereichen ein wichtiges Thema. So wurde zum Beispiel bei den beweglichen Teilen die Kompatibilität der nebeneinander liegenden Materialien überprüft und Befestigungen zur Probe mit unterschiedlicher Intensität belastet.

308 CC – stets auf dem neusten Stand im Coupé-Cabrio

Die neuen Audio- und Navigations-/Telematiksysteme WIP (World in Peugeot) kommen im 308 CC voll zur Geltung. Zwei Antennen verbinden das Coupé-Cabrio mit der Außenwelt: eine im Heckspoiler versteckte AM/FM1-Antenne und eine FM2-Antenne in der Verkleidung unter dem hinteren Seitenfenster. WIP Sound ist ein MP3-CD-Spieler, zu dessen Ausstattung sechs Lautsprecher und Cinch-Anschlüsse für mobile Abspielgeräte im Handschuhfach gehören. WIP Bluetooth™ ist eine Bluetooth™-Freisprecheinrichtung für die gefahrlose Nutzung eines Mobiltelefons. Im Lieferumfang enthalten sind ein USB- und ein Cinch-Anschluß im Handschuhfach. WIP Nav ist ein neues, erschwingliches Navigationssystem in hochwertigem Design mit MP3-CD- Spieler mit Dreifachtuner, Bluetooth™-Freisprecheinrichtung, Navigationssystem mit Kartenmaterial für ganz Europa, Verkehrsnachrichten-TMC-Funktion und Cinch-Anschlüssen im Handschuhfach. Der dazugehörige 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit alternativ 2D- oder perspektivischer Darstellung der Karte ist im Armaturenbrett versenkbar. WIP Com 3D ist ein Premium-Infotainment- und Navigationsangebot mit einer 40 GB großen Festplatte für Kartenmaterial und Musik, wovon 10 GB allein für die Jukebox-Funktion reserviert sind, integriertem GSM-Telefon mit SIM-Kartenhalter und Bluetooth™-Funktion. Des Weiteren werden Spracherkennung und -ausgabe, Notruf- und Pannenhilfefunktion unterstützt. Die Informationen werden über einen im Armaturenbrett versenkbaren, hochauflösenden 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit 3D-Kartenanzeige dargestellt. Über die Cinch- und USB-Anschlüsse lassen sich mit einem DVD-Player auch Filme abspielen.

Automatischer Notruf sichert Hilfe im Ernstfall

WIP Com 3D bietet zusätzlich wichtige Telematikdienste. Dazu zählt insbesondere der Peugeot Notruf, der schnelle Hilfe im Ernstfall garantiert und der bereits heute den Erwartungen der EU-Kommission bezüglich des für 2010 geplanten Sicherheitsprogramms „eCall“ entspricht. Im Falle eines Unfalls wird bei WIP Com 3D die Unfallmeldung an die Notrufzentrale geschickt. Diese Meldung erfolgt per SMS, wodurch gewährleistet ist, dass auch in einem Gebiet mit sehr schwacher Mobilfunk-Netzabdeckung die Information schnellstmöglich weitergeleitet wird. Mit dieser Unfallmeldung werden die relevanten Fahrzeugsdaten und die genaue Position des Fahrzeugs übermittelt. Dadurch können Rettungskräfte schnell und zielgerichtet zur Unfallstelle geschickt werden.

Voraussetzung für den Peugeot-Notruf ist, dass eine aktivierte SIM-Karte eingelegt ist. Dieser Service wird kostenfrei und zeitlich unbegrenzt bereits für die Länder Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien, Benelux und Portugal angeboten. Die Kunden bekommen stets in ihrer Heimatsprache Unterstützung – egal, in welchem dieser Länder sie sich auch aufhalten. Neben dem automatischen Notruf können die Kunden über die SOS-Taste auch manuell einen Notruf absetzen.

Das JBL™-Soundsystem bietet maßgeschneiderte Tonqualität. Es besteht aus einem digitalen Achtwegeverstärker mit 240 Watt Leistung, der sämtliche Hifi-Lautsprecher steuert (zwei Tweeter-Mittelton-, zwei Tiefton- und zwei elliptische Koaxiallautsprecher) und die Musikausgabe entsprechend der Geschwindigkeit dem Cabrio-Modus anpasst.

Entspannter Cabrio-Genuss dank Gefühl von Sicherheit an Bord

Die von der 308-Limousine abgeleitete Sicherheitsstruktur und die Cabriolet-spezifischen Rückhaltevorrichtungen sorgen für bestmögliche passive Sicherheit der Insassen beim Front- und Seitenaufprall sowie beim Überschlag des Fahrzeugs. So bietet der 308 CC in Verbindung mit dem bekannten Know-how der Marke im Bereich der aktiven Sicherheit größtmöglichen Schutz bei einem Unfall.

Mit 36 von 37 möglichen Punkten erhielt der 308 CC im EuroNCAP-Crashtest fünf Sterne in der Kategorie Insassenschutz.
Die Vorderwagenstruktur greift das Konzept der Limousine mit dreifachem Lastpfad auf, allerdings mit tief greifenden Anpassungen beim oberen Lastpfad, der bis zum extra verstärkten A-Holm reicht. Die neu konzipierten Längsträger halten Belastungen von 12 Tonnen stand. Die neu dimensionierten Türen orientieren sich in puncto Seitencrash-Sicherheit am 308 Dreitürer und zeichnen sich durch eine Belastbarkeit von 6,5 Tonnen aus. Kurzum: Mit den für ein „offenes“ Fahrzeug notwendigen Anpassungen weist der 308 CC somit selbst in der Cabrio-Konfiguration maximale Stabilität auf.

Die vorderen Dachsäulen tragen zur Steifigkeit des Fahrzeugs bei und schützen zudem beim Überschlag. Sie bestehen jeweils aus zwei zusammengefügten Schalen mit differenzierter Materialstärke, die ein besseres Verhältnis von Masse zu Steifigkeit gewährleisten als die Verstärkungsrohre des 307 CC. Die Crashsicherheit des 308 CC basiert übrigens auf den Ergebnissen des sogenannten Falltests, bei dem ein folgenschwerer Überschlag simuliert wird.

Darüber hinaus liegen die Sitze des 308 CC tiefer als bei der Limousine. Die Sitzposition ist Coupé-typisch, was das Crashverhalten verbessert. Außerdem ist der 308 CC mit Frontairbags (60 l auf der Fahrerseite und 90 l für den Beifahrer), Seitenairbags zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie als Weltpremiere mit einem 9-Liter-Kopfairbag für die Frontpassagiere ausgestattet. Letzterer ist direkt in den Sitz eingearbeitet und entfaltet sich seitlich an der Kopfstütze.

Der 308 CC ist also weltweit das bisher einzige Coupé-Cabriolet, das alle seitlichen Schutzeinrichtungen für Kopf, Oberkörper und Becken im Sitz eingebaut hat, so dass sie sich effizient entfalten und die Insassen in beliebiger Sitzposition gegen alle seitlich einwirkenden Aufprallkräfte wirksam schützen können.

Im Einklang mit dem Anspruch eines viersitzigen Coupé-Cabriolets sind die beiden Rücksitze mit Sicherheitsgurten mit Gurtkraftbegrenzer und Ablageerkennung ausgerüstet. Auf einem speziellen Anzeige kann der Gurtstatus auf allen vier Sitzplätzen sowie die Aktivierung bzw. Deaktivierung des Beifahrerairbags bei Montage eines Kindersitzes entgegen der Fahrtrichtung überprüft werden. Die beiden Fondsitze verfügen über Isofix-Halterungen mit noch praktischeren Rastbügeln. Eine Kindersicherung ermöglicht über das Bedienfeld in der Fahrertür die Verriegelung der hinteren Seitenfenster.

So ausgestattet hat der 308 drei Sterne beim Schutz der mitfahrenden Kinder von EuroNCAP erhalten, so dass sich der 308 CC in seinem Segment unter verschärften Prüfbedingungen an der Spitze befindet.

Für den Fall eines Überschlags sind in den hinteren Kopfstützen des 308 CC ausfahrbare Aluminiumprofil-Überrollbügel unsichtbar integriert. Der pyrotechnische Ausfahrmechanismus wird in kritischen Situationen unter Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit und der über einen Algorithmus ermittelten Gierrate automatisch ausgelöst. Erfolgt der entsprechende Impuls, schnellen die Überrollbügel in weniger als 20 Millisekunden – weniger als ein Wimpernschlag – heraus.

Der Peugeot 308 CC ist somit das beste Coupé-Cabriolet auf dem Markt beim Schutz erwachsener Insassen.

Je nach Modellversion erhöhen zahlreiche weitere Ausstattungselemente der 308 Produktpalette die Sicherheit und den Fahrkomfort: zum Beispiel Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht oder Einparkhilfe vorn und hinten.

Besonderes Augenmerk fiel auf die Diebstahlsicherung mit:

• automatische Verriegelung der Ablagen (Handschuhfach und Fach unter der Mittelarmlehne) per Fernbedienung bei Verriegelung des Fahrzeugs;
• Sicherheitsverriegelung der Türen und selektives Entriegeln bei allen Ausstattungsstufen;

308 CC – dynamischer Fahrspaß vom Feinsten

Peugeot Deutschland hat sich dazu entschieden, den 308 CC ausschließlich mit Euro5-Motorisierungen in den Markt einzuführen. Da die Werke die Produktion sukzessive im Laufe des Jahres auf Euro5-Norm umstellen, wird der 308 CC schrittweise mit den verfügbaren Triebwerken angeboten.

Zur Markteinführung treibt der agile und drehmomentstarke 2.0 Liter HDi FAP (103 kW/140 PS) mit 320 Nm Drehmoment bei 2.000/min den 308 CC in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe an. Dieses Triebwerk ist mit durchschnittlich 5,9 Liter Kraftstoffverbrauch auf 100 Kilometer sowie einem CO2-Ausstoß von 155 g/km sparsam und umweltfreundlich.

Der Vierzylinder verfügt über einen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit jeweils vier Ventilen pro Brennraum, die über zwei obenliegende Nockenwellen betätigt werden. Die Ventilsteuerung erfolgt über Rollenschlepphebel, hydraulische Stößel sorgen für einen automatischen Ausgleich des Ventilspiels. Die Auslassnockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, der auch die Wasserpumpe betätigt. Der Antrieb der Einlassnockenwelle erfolgt über eine Steuerkette von der Auslassnockenwelle aus. Der Guss-Zylinderblock verfügt über eingegossene Laufbuchsen.

Der 1.997 cm3 Euro5-konforme große Selbstzünder beeindruckt durch sein hohes Leistungspotenzial und sein enormes Durchzugsvermögen. Mit einem Garrett-Turbolader mit variabler Einlassgeometrie ausgestattet, der über ein durch Unterdruck gesteuertes Abblasventil (Wastegate) verfügt, leistet er 103 kW (140 PS) bei 4.000/min. Ein Ladeluftkühler reduziert die Temperatur der komprimierten Ansaugluft.

Das maximale Drehmoment von 320 Nm liegt bereits bei 2.000/min an. Dank „Overboost“-Funktion, die unter Volllast zwischen 1.750/min und 3.200/min eine Erhöhung des Ladedrucks ermöglicht, stellt der Motor kurzzeitig sogar bis zu 340 Nm Drehmoment bereit und glänzt dann mit beeindruckender Antrittsstärke. Die Motorelektronik gibt die Mehrleistung abhängig von der Gaspedalstellung und dem Lastzustand des Motors automatisch frei. Für höchste Laufruhe sorgt ein Zweimassenschwungrad, das die Rundlaufschwankungen des Vierzylinders ausgleicht.

Damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch optimal in die Brennräume befördert werden kann, sind im Zylinderkopf pro Brennraum je zwei voneinander unabhängige Einlasskanäle integriert. Der kurze „Drallkanal“ dient zur Verwirbelung des Luftstroms („Swirl“), damit ein möglichst homogenes Gemisch entsteht. Der längere „Tangentialkanal“ fungiert als Füllkanal. Dank dieser Technik arbeitet der Dieselmotor äußerst effizient und entwickelt eine hohe Leistung bei niedrigem Kraftstoffkonsum und Schadstoffausstoß.

Beim 2.0 Liter HDi FAP haben sich die Peugeot-Ingenieure für ein Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystem der zweiten Generation entschieden. Es stammt bei diesem Motor von Siemens und verfügt über Injektoren mit piezo-elektrischem Steuerkopf. Je sechs Einspritzlöcher pro Steuerkopf mit 120 µm Durchmesser sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Kraftstoffs im Brennraum und eine optimale Verbrennung, wodurch die Rohemissionen verringert werden. Je nach Last und Drehzahl steuert das Motormanagement den Druck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung, der zwischen 250 und 1.650 bar variieren kann. Um einen möglichst geringen Schadstoffausstoß zu gewährleisten und die im Abgas enthaltenen Rußpartikel zu eliminieren, verfügt der HDi-Motor über das Rußpartikelfiltersystem FAP der zweiten Generation, das die Partikel zunächst im Filterelement zurückhält und anschließend mit Hilfe des Additivs Eolys II verbrennt.

In Verbindung mit dem 2.0 Liter HDi FAP kommt ein Sechsgang-Schaltgetriebe (ML6C) zum Einsatz. Diese Schaltbox überzeugt nicht nur durch ihren hohen Bedienkomfort, sondern auch durch ihre perfekte Abstimmung auf die Motorcharakteristik.

Ab Juli folgen zwei weitere hochmoderne Einstiegsmotorisierungen mit Euro 5-Einstufung:

• der 1.6 Liter VTi mit 88 kW (120 PS) – 160 Nm bei 4.250/min – Fünfgang-Schaltgetriebe
• und der 1.6 Liter HDi FAP mit 82 kW (112 PS) – 270 Nm bei 1.750/min – Sechsgang- Schaltgetriebe.

Das Fahrverhalten

Die Fahrdynamik des 308 CC wurde auf Fahrspaß und aktive Sicherheit in Verbindung mit hohem Komfort ausgelegt. Der 308 CC profitiert grundsätzlich von den Stärken des Fahrwerks der 308 Limousine, von seiner breiten Spur, vom Know-how der Löwenmarke in Sachen Coupé-Cabriolet und von dessen gelungener Umsetzung insbesondere in puncto Torsionssteifigkeit – einem entscheidenden Faktor für gutes Fahrverhalten.

Wie bei den anderen Modellen der 308-Familie umfasst das Fahrwerk des 308 CC folgende Elemente:

• Eine nach dem Upside-Down-Prinzip konzipierte McPherson-Vorderachse mit entkoppeltem Kurvenstabilisator gewährleistet höchste Lenkpräzision und filtert Straßenunebenheiten effizient aus. Die Verbindung zwischen den Längsträgern und dem Vorderachsträger wurde verstärkt, was sich in einer erhöhten Steifigkeit der Vorderachse niederschlägt.
• Die Verbundlenker-Hinterachse mit integriertem, verschweißtem Kurvenstabilisator steht für Präzision, gutes Vibrationsverhalten und hohe Stabilität.
• Eine elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung mit einer Leistung von 650 Watt, deren Lenkunterstützung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Winkelgeschwindigkeit des Lenkrads und der Temperatur des Lenkgetriebeöls variiert. Der Querschnitt des Hydraulikzylinders und die Ventilkennlinie sind für hohe Präzision und optimales Feedback ohne jegliche Vibrationen im Lenkrad an die Karosserievariante angepasst.

Die Fahrwerksgeometrie des 308, die eine deutliche Weiterentwicklung zum 307 darstellt, wurde zwar beibehalten, im Vergleich zur Limousine ist der 308 CC jedoch an der Front um 12 mm und am Heck um 8 mm tiefer gelegt. Dieser vom 307 CC stammende Ansatz wurde bereits bei der 308 THP Limousine mit 175 PS verfolgt. Eine solche Konfiguration bietet insbesondere wegen der von 20 auf 22 mm vergrößerten Kolbenstange der vorderen Stoßdämpfer und der größer dimensionierten, vorderen oberen Dämpferlager (von 20 auf 25 mm) optimale Führung, kompensiert die Masse des Fahrzeugs und trägt den wirkenden Kräften Rechnung.

Der Querträger im Heck hat je nach Motorisierung eine Dicke von 5 oder 6 mm. Im Vergleich zur Limousine um 20 Prozent steifere Gummi-Metall-Lager tragen zu optimaler Stabilität und hohem Komfort bei.

Je nach Motorisierung und Version ist der 308 CC mit speziell auf diese Karosserievariante zugeschnittenen Felgen-Reifen-Kombinationen erhältlich. So können Dynamik, Sicherheit und Fahrspaß mit höchstem Komfort in Einklang gebracht werden. Zu diesem Zweck wird der 308 CC mit breiteren Reifen als die Limousine angeboten.

Der 308 CC verfügt über ein Reifenpannenset samt Kompressor, das in einer Werkzeugkiste unter dem Staufach im Kofferraumboden untergebracht ist. Auf Wunsch wird er mit einem Reserverad ausgeliefert.

Mit seiner betont auf Leistungsfähigkeit, Ausdauer und Komfort ausgelegten Bremsanlage wird der 308 CC seinem Anspruch als sportivem Spaß-Auto absolut gerecht.

Für Verzögerung sorgen vorn belüftete Bremsscheiben der Größe 302 x 26 mm. Hinten messen die Bremsscheiben 249 x 9 mm. Für zusätzliche Sicherheit sorgen der Notbremsassistent und die automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei Vollbremsungen.
Ein ESP (Bosch 8.1) inklusive ABS, elektronischem Bremskraftverteiler EBV, Antriebsschlupfregelung ASR und Stabilitätskontrolle steht serienmäßig zur Verfügung.

Drei Ausstattungsversionen lassen keine Wünsche offen

In Deutschland wird der Peugeot 308 CC in drei Ausstattungslinien – Tendance, Premium und Platinum – angeboten.

Tendance
Premium
(zusätzlich zu Tendance)
Platinum
(zusätzlich zu Premium)
6 Airbags und ESP

Ambiente-Paket

• Einparkhilfe hinten
• (akustisch und visuell)
• Audioanlage WIP Sound, MP3-fähig
• Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer
• Lederausstattung
• 16 Zoll Leichtmetallfelgen
• 17 Zoll Leichtmetallfelgen
• 18 Zoll Leichtmetallfelgen
• Manuelle Klimaanlage
• Sichtpaket
• Nackenheizung „Airwave“
• Nebelscheinwerfer
• Sportlederlenkrad
• Sitzheizung vorn
• LED-Rückleuchten
• 2-Zonen-Klimaautomatik
• Windschott

Bereits bei der Basisausstattung Tendance sind sechs Airbags, ESP, Nebelscheinwerfer, LED-Rückleuchten und eine manuelle Klimaanlage serienmäßig. Die MP3-fähige Audioanlage WIP Sound und die 16 Zoll Leichtmetallfelgen runden die Version ab.

Bei Premium kommen zu Tendance noch eine Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Sportlederlenkrad, 17 Zoll Leichtmetallfelgen und eine 2-Zonen-Klimaautomatik hinzu. Ab dieser Ausstattungsversion sind das Ambiente- und das Sichtpaket serienmäßig. Das Ambiente-Paket beinhaltet eine Fußraumbeleuchtung und Deckenleuchte vorn, einen beleuchteten Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer sowie eine Türschwellen-beleuchtung vorn und hinten. Außenspiegel, die elektrisch anklappbar sind, eine Einschaltautomatik des Abblendlichts mit Begleitfunktion sowie ein Regensensor gehören zum serienmäßigen Sichtpaket.

Die Ausstattungsversion Platinum überzeugt zusätzlich mit einer akustischen und visuellen Einparkhilfe hinten, 18 Zoll Leichtmetallfelgen, Sitzheizung vorn, Reifendrucksensoren und Windschott. Hier ist die Nackenheizung „Airwave“ Serie.

Mit Leder-Paket (lederbezogene Sitze, Mittelarmlehne und Türarmlehnen; Armlehne hinten; Befestigungselemente für Sicherheitsgurte hinten; Fußmatten vorn und hinten; Handbremshebel lederbezogen; Sitzheizung vorn, in drei Stufen einstellbar) präsentiert sich der 308 CC luxuriös-elegant.

Innenbezüge mal „sportlich“ oder „luxuriös-elegant“

Passend zur Mittelfassade mit Bedienfeld in „Perlmutt Schwarz“ (je nach Ausstattungsversion) und seidenmatt verchromter Konsoleneinfassung stehen folgende Bezugsstoffe für die Sitze zur Verfügung:

• Stoffbezug „Speed’Up“ Anthrazit kombiniert mit einem Begleitstoff in Schwarz, wodurch ein Eindruck von sportlicher Eleganz entsteht.
• Glattes Leder „Mistral Schwarz“ als klassische Variante, perforiertes Leder „Vintage Bordeaux Rot“ oder das zweifarbige Leder „Graubeige/Lama Grau“ sorgen für einen Hauch Chic und Originalität. Beide Bezüge sind ab Premium serienmäßig oder optional erhältlich und betonen ganz besonders den hochwertigen Charakter des 308 CC.

Außergewöhnlichen Luxus bietet der 308 CC mit einer in seinem Segment äußerst seltenen Volllederausstattung. Sie ist ein einzigartiges Angebot in diesem Segment, ziert nunmehr den kompletten Innenraum. Die Volllederausstattung ist optional in den Linien Premium und Platinum verfügbar und besteht aus Lederpaket (serienmäßig bei Platinum) und lederbezogener Armaturentafel, lederbezogenem Oberteil der Türverkleidung und lederbezogener u-förmigen Schalthebeleinfassung.

Die Volllederausstattung wird in drei Farbwelten angeboten:

• Vollleder „Mistral Schwarz“ mit Armaturenbrett in schwarzem Leder,
• Vollleder „Graubeige/Lama“ mit Armaturenbrett in graubeigem Leder,
• Vollleder „Vintage Bordeaux Rot“ mit Armaturenbrett in Vintage-Leder

Die Karosseriefarben und Bezüge

Neun Karosseriefarben – darunter auch zwei neue, exklusive Farbtöne* – verdeutlichen den ästhetischen Anspruch des 308 CC und betonen in jeder dieser farblichen Spielarten den hochwertigen Charakter und die Dynamik des Modells.

• Perlmutt Weiß*
• Perla Nera Schwarz
• Umbra Braun*
• Chronos Silber
• Shark Grau
• Hurricane Grau
• Abysse Blau
• Ipanema Blau
• Babylon Rot

Bei einigen der Karosseriefarben wurde für eine besonders hochwertige Anmutung fortschrittlichste Technik eingesetzt. So wird für „Perlmutt Weiß“ eine Dreischicht-Decklackierung aufgetragen, und bei „Babylon Rot“ kommt rot eingefärbter Klarlack zum Einsatz. Die Lackierung „Umbra Braun“ bietet den für sie typischen Glimmer-Effekt, der mit seinen Pigmenten in Orangetönen in der Sonne besonders spektakulär ist.

Günstige Versicherungs-Einstufung für neues Coupé-Cabrio

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) stuft den Newcomer von Peugeot in attraktive Versicherungsklassen ein. Niedrige Prämien sind die Folge.

Bereits festgelegt sind die Einstufungen für den 308 CC HDi FAP 140. Gegenüber dem 307 CC hat sich dieses Modell des 308 CC weiter verbessert. Diese Euro5-konforme Version mit 140 PS (103 kW) rangiert in der Vollkaskoklasse 19 eine Klasse besser als der Peugeot 307 CC mit vergleichbarer HDi FAP-Motorisierung. In der Haftpflicht ist der 308 CC mit 2.0 Liter HDi FAP in Typklasse 17 eingestuft, in der Teilkasko in Typklasse 22.

Garantie- und Wartungskonzept schafft mehr Transparenz

Peugeot stattet alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus. Im Schadensfall bietet Peugeot seinen Kunden effiziente Hilfe und kompetenten Service durch sein autorisiertes Vertragspartner-Netz. Die Löwenmarke gewährt auf alle Neufahrzeuge zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre Garantie auf den Lack sowie zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung bei Pkw.

In der Grundgarantie enthalten ist die zweijährige Mobilitätsgarantie PEUGEOT ASSISTANCE (ohne Kilometerbegrenzung); sie sorgt rund um die Uhr für schnelle Pannenhilfe. Außerdem haben die betroffenen Peugeot-Besitzer gegebenenfalls Anspruch auf einen Leihwagen.

Langzeitmobilität sorgt darüber hinaus für freie Fahrt

Die Peugeot Langzeitmobilität „von Wartung zu Wartung“ ermöglicht seit August, bei allen teilnehmenden Peugeot-Partnern, die längerfristige Sicherung der Mobilität. Voraussetzung für die Langzeitmobilitätsgarantie ist die Durchführung einer regulären Wartung nach Herstellervorgaben. Diese Mobilitätsgarantie gilt zunächst bis zur nächsten Wartung (maximal 24 Monate) und verlängert sich durch die folgende Wartung automatisch.
Sollte diese Wartung mehr als 12 Monate nach Beginn der Langzeitmobilität liegen, so ist zur Verlängerung ein saisonaler Check, wie Frühjahrs-, Urlaubs- oder Wintercheck notwendig.

optiway bietet individuelle Garantieverlängerungen

Zusätzlich ist durch individuelle Bausteine die Garantie gemäß Vertragsbedingungen beim Kauf eines neuen Peugeot auf bis zu fünf Jahre erweiterbar. Diese ”optiway GarantiePlus” genannte Zusatzversicherung kann entweder für einen geringen Aufpreis beim Kauf eines Peugeot abgeschlossen oder im monatlichen Abonnement für maximal fünf Jahre ab Garantiebeginn erworben werden.

Wer alternativ zu ”optiway GarantiePlus” den Servicevertrag ”optiway ServicePlus” wählt, kann den kommenden Arbeiten am Fahrzeug gelassen entgegensehen. Sämtliche Wartungen und Verschleißreparaturen inklusive aller Kosten (gemäß Vertragsbedingungen) sind dann bereits abgedeckt.

Aufbau und Berechnung der Wartungsarbeiten transparent

Peugeot bietet für alle Modelle ausgesprochen großzügig kalkulierte Inspektionsintervalle. Fast alle Versionen mit Benzinmotor müssen erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren), die Varianten mit 1.6 Liter HDi FAP-Motor nach 20.000 Kilometern (außer Expert) und alle anderen Diesel-Motoren erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren) zum Service in die Peugeot-Werkstatt.

Im Gegensatz zum früheren, starren System nach den Stufen A, B und C berücksichtigt das neue Format die zunehmende technische Differenzierung der einzelnen Peugeot-Modelle. Dadurch ergibt sich eine klare, verständliche Aufstellung und Berechnung der durchgeführten Arbeiten während der Wartung. Der Service-Kunde erhält und bezahlt genau die Arbeiten und Teile, die für die Instandhaltung des Fahrzeugs notwendig sind. So wird die Angebotsgestaltung für den Kunden deutlich transparenter sowie aufwands- und kostengerechter.

Der erste Crossover der Löwenmarke startet ab 21.500 Euro

• Einstiegsversion mit 88 kW (120 PS) starken 1.6 Liter VTi-Benziner
• Grip Control für schwierige Traktionsverhältnisse
• Markteinführung in Deutschland im Juni

Der Einstiegspreis für den Peugeot 3008 steht fest: Der erste multifunktionale Crossover der Löwenmarke wird ab 21.500 Euro kosten. Der Einstiegspreis gilt für das Modell mit 1.6 Liter VTi-Benzinmotor und 
88 kW (120 PS) sowie Fünfgang-Schaltgetriebe. Dieser Motor erfüllt die strenge Euro5-Norm. Der 3008 feiert im Juni seine Markteinführung in Deutschland.

Der 3008 ist ein stilsicherer Mix aus variablem Van, sportlichem SUV und klassischer Limousine. Er bietet bis zu 1.241 Liter (nach VDA) Gepäckraumvolumen, einen großzügigen One-Box-Innenraum und eine hohe Sitzposition der Insassen für guten Überblick. Dank eines modularen Ladebodens im Kofferraum, der in drei verschiedene Ebenen fixiert werden kann, bietet der 3008 im Laderaum ein Höchstmaß an Variabilität. Auf dem ausklappbaren Teil der zweigeteilten Heckklappe können dank 200 Kilo Traglast zwei erwachsene Personen Platz nehmen.

Beste Traktion durch innovative Technik

Optional ist den 3008 die Traktionshilfe Grip Control verfügbar, mit der die elektronische Regelung des Antriebsschlupfsystems optimiert wird. Mittels eines Drehschalters in der Mittekonsole kann der Fahrer je nach Untergrund zwischen fünf Einstellungen wählen: Standard, Schnee, Schlamm, Sand und ESP off/aus. Das ermöglicht dem vorderradangetriebenen Peugeot 3008 auch schwierige Bodenverhältnisse zu meistern.

Erster Crossover von Peugeot spart Versicherungskosten

• Niedrige Prämien in Verbindung mit 1.6 Liter Benzinmotoren
• Hohe Reparaturfreundlichkeit wird vom GDV honoriert
• 3008 vereint Eigenschaften von SUV, Van und Limousine

Die Klassifizierungskommission der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) hat den neuen Peugeot 3008 in attraktive Versicherungs-Typklassen eingestuft. Somit kommen 3008-Käufer in den Genuss niedriger Prämien. 

Zur Markteinführung im Juni sind für den Peugeot 3008 drei Euro5-konforme Motorisierungen bestellbar: 1.6 Liter VTi-Benziner (120 PS/
88 KW), 1.6 Liter THP-Ottomotor (156 PS/115 kW) und 2.0 Liter HDi FAP
(150 PS/110 kW). Die beiden Benzinmotoren sind in der Haftpflicht in die günstige Typklasse 15 eingestuft. In der Teilkasko rangieren die beiden Triebwerke mit 1.6 Liter Hubraum in der Typklasse 17.

Die Versicherungseinstufungen für den 3008 im Überblick:

Ein dynamisch-rassiger Auftritt

• 308 CC steht für Dynamik, Präzision und Fahrspaß
• Weltpremiere für Nackenheizung „Airwave“ im viersitzigen Cabrio
• Ausschließlich sparsame und umweltfreundliche Euro5-Motoren

Der 308 CC präsentiert sowohl in Coupé- als auch in Cabriolet-Konfiguration eine ausgewogene Form und positioniert sich als Automobil mit viel Temperament.

Bereits die Vorderansicht deutet den Reiz dieses 308 an: die Frontscheibe ist weiter vorgezogen, der markante Stoßfänger skizziert einen vergrößerten Lufteinlass mit Chromuntermalung, die Nebelscheinwerferkonturen fallen filigraner aus und zwischen den ausdrucksstarken Klarglasscheinwerfern dominiert das Markenemblem.

Die Seitenansicht vermittelt sowohl in Coupé- als auch in Cabrioletkonfiguration einen Eindruck von Geschmeidigkeit, Stabilität und Eleganz. Besondere Akzente setzt hierbei eine, die gewölbte Fahrzeugflanke konturierende Designlinie, die mit einem Schwung nach unten in die Heckschürze mündet. Eine rund um die Fahrzeugkanzel laufende Chromleiste streckt die Silhouette optisch und gibt den hinteren Seitenfenstern eine elegante Note. Zudem bringt dieses Zierelement aus Chrom unmissverständlich die Zugehörigkeit des 308 CC zum Segment der hochwertigen Coupé-Cabriolets zum Ausdruck.

Die drei in Design und Namensgebung optimal auf den schwungvollen Charakter des 308 CC abgestimmten Aluminiumfelgen „Izalco“ (16 Zoll), „Stromboli“ (17 Zoll) und „Lincancabur“ (18 Zoll) tragen ebenfalls zur Dynamik des Modells bei.

Die Formensprache des 308 CC setzt raffiniert den Schwerpunkt auf die Horizontale und betont optisch die Breite des Fahrzeugs. Der Spoiler im oberen Bereich akzentuiert zusammen mit dem schmalen LED-Bremslicht gelungen die Designsprache des Kofferraumdeckels. Im unteren Bereich sorgt der mittig durch die Schürze in Wagenfarbe geteilte Diffusor mit seiner dunklen Fläche für eine optische Verbreiterung. Im Zentrum des Hecks befindet sich passend zu den seitlichen Zierleisten eine großzügige Chromeinfassung für das Nummernschild. Die weit nach außen gerückten, effektvollen Heckleuchten stehen für Design und Technik vom Feinsten.

Die Heckleuchten als persönliche Note

Bei Tag wie auch bei Nacht verleihen die durchgehend rot gefärbten, langgestreckten LED-Heckleuchten dem 308 CC eine sehr individuelle Note.

Als Weltpremiere in diesem Segment verfügen sie über eine „Kontur“-Leuchttechnik (Lichtvorhang). Hier wird die gesamte Fläche der charakteristischen Rücklichter gleichmäßig ausgeleuchtet, so dass ihre besondere Form auch nachts nicht an Wirkung verliert. Zugleich ist die leicht schräg gestellte Form der Heckleuchten ein Verweis auf die Modellgeschichte der Marke Peugeot und erinnert an die Coupé- und Cabrio-Varianten des 504 von 1969.

Die Faszination eines vollautomatischen Klappdachs

Der 308 CC führt das Konzept des 307 CC fort und perfektioniert es: Das zweiteilige Klappdach besteht aus einem klein dimensionierten, beweglichen Dach und einer großen Heckscheibe aus wärmedämmendem, getöntem Glas. Diese wird beim Einklappen für mehr Platz im Kofferraum von den Hecksäulen abgekoppelt.
Durch diese Technik konnten die Ingenieure von Peugeot das Know-how der Marke in puncto Coupé-Cabriolet gekonnt einsetzen und ein bewährtes Konzept weiter optimieren.
Die Optimierung betraf insbesondere die Dauer der Dachbewegung von jetzt nur mehr 20 Sekunden – sogar während der Fahrt mit bis zu 12 km/h aktivierbar – sowie der Verbesserung von Spaltmaßen, Bündigkeit, Dichtigkeit und Robustheit.

Die Dachkinematik umfasst im Einzelnen fünf Hydraulikzylinder, ein eingekapseltes Elektropumpenaggregat und ein Verbindungsrohr im Kofferraum zur Betätigung des Gestänges, der Verriegelungen und der versteiften Scherenscharniere mit vier oder sieben Achsen. Koordiniert wird die Dachbewegung von einem neuen Steuergerät, das alle vier Scheiben vor dem Start des Mechanismus um ungefähr 50 mm absenkt.

Seitlich wird die Dichtigkeit durch neue U-förmige, von Peugeot entwickelte Dichtungen mit besonders guten akustischen Eigenschaften sichergestellt. Die Konzeption und Funktionslogik der Sensoren und Verriegelungen wurde mit Blick auf höhere Zuverlässigkeit optimiert. In diesem Zusammenhang sind insbesondere die permanente Überwachung durch Sensoren und die neuen Verschluss-Nocken für eine geräuschreduzierte Verriegelung des Daches zu nennen.

Für bestmögliche Dichtigkeit wurde die Short-Drop-Funktion weitergeführt. Hierbei werden beim Öffnen der Türen die Fensterscheiben um 20 mm abgesenkt. Diesen Mechanismus steuert ein hochempfindlicher kapazitiver Näherungssensor, der mit einem permanent neu initialisierten Magnetfeld arbeitet. Wenn die Hand den Türgriff berührt, wird dies innerhalb weniger Millisekunden erkannt und an die Türelektronik gemeldet. Diese senkt dann die Fensterscheiben ab und löst sie somit von der Türdichtung.

Während das Dach sich schließt oder öffnet, stellt eine Animation diese Bewegung auf dem zentralen Farbbildschirm dar, auf dem zusätzlich betriebsrelevante Informationen dazu angezeigt werden.

Der Kofferraumdeckel kann über eine spezielle Taste der Fernbedienung entriegelt und geöffnet werden, so dass er nur noch mit der Hand hochgeklappt werden muss.

Stauraum in Coupé- und Cabriolet-Konfiguration

Der Heckpartie des 308 CC galt das besondere Augenmerk der Ingenieure. Sie sollte edles und dynamisches Design mit ausreichendem Kofferraumvolumen in beiden Karosserievarianten verbinden.
Durch Optimierung der Abmessungen konnten wertvolle Millimeter gewonnen werden, was sich direkt im verfügbaren Stauraum zeigt.
Die Breite zwischen den Radkästen wurde um 27 mm auf 1.017 mm erhöht, und die Länge des Kofferraumbodens beträgt nun 781 mm (+ 6 mm im Vergleich zum 307 CC).

Das Kofferraumvolumen beträgt in der Coupé-Variante 403 l (gemäß VDA) und wurde somit im Vergleich zum 307 CC um 53 l vergrößert. 15 l (gemäß VDA) gehen hierbei auf das Konto des Staufachs unter dem Kofferraumteppich. Der Abstand zwischen Kofferraumboden und Kofferraumdeckel beträgt 581 mm – + 7 mm verglichen mit dem 307 CC.

In der Cabriolet-Konfiguration erweist sich die zweiteilige Dachpartie mit der beim Absenken von den Hecksäulen entkoppelten Heckscheibe als sehr gepäckraumfreundliche Lösung. Das Kofferraumvolumen unter dem Gepäckrollo inklusive des Staufachs unter dem Teppich beträgt 226 l (gemäß VDA). Im Vergleich zum 307 CC beträgt die Steigerung folglich 22 Liter. Zwischen Kofferraumboden und Gepäckrollo sind in der Höhe 304 mm verfügbar – 20 mm mehr als beim 307 CC.

Der hochwertig verarbeitete Kofferraum mit seiner Auskleidung aus beflocktem Gewebe an den Seiten, dem edlen Teppich, den verchromten Verzurrösen, den Gurten für das Warndreieck und dem praktischen Gepäcknetz strahlt Qualität aus. Außerdem wird der Kofferraum in jeder Konfiguration optimal ausgeleuchtet: Eine Lampe ist am Kofferraumdeckel angebracht und leuchtet somit von oben hinein. Eine weitere sitzt in der Seitenverkleidung und beleuchtet den Bereich unter dem Gepäckrollo.
Der große Stauraum unter der mit Teppich verkleideten Bodenplatte mit seinen übereinander platzierten Einzelfächern bietet Platz für vielerlei Utensilien: Unten können das Bordwerkzeug und das Reifenreparaturset untergebracht werden, darüber dann das gefaltete Windschott und gegebenenfalls ein zweites Warndreieck.

Der Vibrationskomfort – Schlüsselkriterium für jedes Coupé-Cabriolet

Das Vibrationsverhalten zeigt bei einer offenen Karosserie das Know-how des Herstellers und ist das Maß für höchste Cabriolet-Qualität.
Der 308 CC profitiert von der optimierten Karosserie des 308 und dem guten Geräuschverhalten des 307 CC. Er besticht durch erstklassigen Vibrationskomfort dank seiner für höhere passive Sicherheit und Schwingungsarmut versteiften und zugleich optimierten Karosserie. Die Längsträger sind für maximale Torsionssteifigkeit möglichst weit außen verstärkt, der Mittelbereich des Bodenblechs und das Fersenblech bestehen aus Doppelblech, die A-Säule ist mit extrem hochfestem Stahl verstärkt, die Trennwand im Fond ist mit doppeltem Blech und mit zwischen den Überrollbügeln kreuzförmig angeordneten Streben verstärkt.

Beim Unterboden kommen andere Verstärkungen zum Einsatz als beim 307 CC: Während die V-förmig angeordneten Streben vorn und hinten beibehalten wurden, ist die Kreuzverstrebung in der Mitte mit einer Dicke von 7 mm spezifisch für den 308 CC.
Zwei Schwingungstilger an den hinteren Längsträgern verringern wie beim 307 CC die Karosserieschwingungen. Beim 308 CC konnte ihr Gewicht allerdings um 4 Kilo optimiert werden.
Für die statische Torsionssteifigkeit ergibt sich in der Cabriolet-Konfiguration ein Wert von 1,30 mrad und beim Coupé von 0,9 mrad. Beim 307 CC belief sich dieser Wert auf 1,40 bzw. 0,95 mrad.

Der 308 CC trotzt den Jahreszeiten…

Auf überraschend komfortable Weise verlängert das 308 CC Cabriolet die Frischluft-Saison (je nach Ausstattungsversion):

- Dank der Neigung der Windschutzscheibe und der tiefer gelegten Vordersitze sind die Insassen besser vor Zugluft geschützt.
- Die intelligente Klimaautomatik passt sich an die Cabrio-Konfiguration an und regelt Intensität, Temperatur und Verteilung der Luftzufuhr entsprechend den Einstellungen und den Außenbedingungen unter Berücksichtigung von Faktoren wie Sonneneinstrahlung und Außentemperatur.
- Die Vordersitze verfügen über eine Sitzheizung in Sitzfläche und Lehne.
- Ein Windschott sorgt für maximale Verwirbelungsfreiheit und kann nach Gebrauch zusammengefaltet und in einem hierfür vorgesehenen Fach unter dem Kofferraumteppich oder bei vorhandenem Reserverad in einer Hülle verstaut werden.

- Hightech verkörpert die Nackenheizung „Airwave“, die den vorderen Insassen einen angenehm warmen Luftschal um den Nacken legt. Temperatur, Intensität und Richtung des Luftstroms bleiben beliebig einstellbar. Für diese Funktion muss der Motor laufen.

Dieses in die Kopfstützen der Vordersitze integrierte System besteht aus einem keramischen Heizelement (CTP – Control Temperature Program) und einem Gebläse. Die Ausrichtung des Luftstroms kann über ein Stellrad am Luftauslass individuell auf die Größe des jeweiligen Insassen angepasst werden. Die sitzindividuelle Vierstufenregelung für Temperatur und Intensität des Luftstroms befindet sich in der Mittelkonsole. Der 308 CC ist weltweit das erste viersitzige Coupé-Cabriolet, das diesen Luxus bietet.

Ein attraktives Interieur…

Das charakteristische 308-Raumgefühl mit dem klar gezeichneten Armaturenträger und dem geneigten Bedienfeld ist auch im 308 CC vorhanden. Dennoch legte Peugeot großen Wert darauf auch dem Innenraum des 308 CC eine individuelle Note zu verleihen. Hervorstechendes Merkmal dieser eigenen Persönlichkeit sind große, seidenmatt verchromte Türgriffe in den Seitenverkleidungen sowie die konturierten Sitze mit integrierten Kopfstützen.

Ganz in der Tradition hochwertiger Coupés sind die Vordersitze mit integrierter Kopfstütze ergonomisch geformt, bieten tadellosen Halt und greifen das für das 308-Design typische „V-Thema“ auf. Außerdem trägt die Nackenheizung mit seinem stilisierten Gitter zu ihrer originellen Anmutung bei. Die Hartschalen der Sitzlehnen sind mit einem Staunetz für die Fahrgäste im Fond versehen.

Die komfortabel gestalteten Rücksitze orientieren sich an der Designsprache der Vordersitze und bieten integrierte Kopfstützen mit Hartschalen, in denen die ausfahrbaren Überrollbügel untergebracht sind.

Das Streben nach Exklusivität zeigt sich auch in einer großen Vielfalt spezifischer Ausstattungsdetails, die dem 308 CC einen eigenen Charme verleihen:

• das weiß hinterlegte Kombiinstrument, das an die Eleganz moderner Zeitmesser erinnert,
• das unverwechselbare Lenkrad mit feinstem Leder und mattiertem Chromring, der die untere leicht abgeflachte Partie des Volants hervorhebt,
• der Perlmutt-schwarze Glanz des Bedienfelds,
• die neu gestaltete Mittelkonsole mit den „CC“-typischen Bedienelementen zur Steuerung des Klappdachs, der gleichzeitig zu öffnenden und zu schließenden Seitenscheiben, der Nackenheizung „Airwave“
• der 7-Zoll-Farbbildschirm des WIP Nav oder WIP Com 3D.

Purer Genuss in Sachen Raumgefühl

Der Größenzuwachs bringt auf den Vordersitzen gegenüber dem 307 CC 11 bzw. 25 Millimeter mehr Schulter- und Ellbogenfreiheit.
Die Vordersitze liegen 15 Millimeter tiefer als bei der Limousine und sind in Längsrichtung um 230 Millimeter und in der Höhe um 55 Millimeter (+25 mm/-30 mm bezogen auf die Nominalhöhe) verstellbar. Wie bereits beim 307 CC mit 50 mm Verstellweg gewährleistet dies eine optimale Sitzposition des Fahrers und eine großzügige Kopffreiheit.
Die Sitzfläche wurde von den Sportsitzen der 308 Limousine abgeleitet, die Rücklehne hingegen ist CC-spezifisch. Die Sitzpolster sind mit einem „Milliken“-Textil versehen, das den unteren Wirbelsäulenbereich stützt. Die Sitzwangen mit verstärktem Kern bieten hohen Komfort und optimalen Halt und stehen für beständige Qualität. Grundsätzlich bieten die Integralsitze einen Kopfairbag, den Seitenairbag zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie den komfortablen Zugang zu den Fondsitzen. Je nach Ausstattungsversion verfügen sie optionale auch über das „Airwave“-System und eine Sitzheizung. In Verbindung mit elektrischer Sitzverstellung kommen Beifahrersitzerkennung und die Memory-Funktion für den Fahrersitz dazu.

Auch auf den Fondsitzen genießen die Insassen gegenüber dem 307 CC mit 1.216 Millimetern eine um 24 Millimeter größere Schulterfreiheit und dank der kompakten Sitzkonstruktion des 308 eine um 10 Millimeter größere Beinfreiheit.

Purer Genuss mit cleverer Lösung für den Zugang zur Rückbank

Bei dem bewusst als viersitziges Coupé-Cabrio ausgelegten 308 CC wurde besonders auf einen komfortablen Zugang zu den Fondsitzen geachtet, der bei Ausstattungsvarianten mit elektrisch verstellbaren Sitzen besonders clever gelöst wurde.
Wie bei der dreitürigen Limousine verschiebt sich zum Beispiel der Fahrersitz automatisch elektrisch nach vorne, wenn seine Sitzlehne per Seitengriff vorgeklappt wird. Beim 308 CC geht der Vorgang allerdings schneller, und – wenn nötig – wird die Sitzhöhe automatisch abgesenkt, um den Zugang zu erleichtern.
Zum automatischen Zurückfahren des Sitzes muss die Lehne zurückgeklappt werden. Durch Drücken des Knopfs unterhalb des Seitengriffs lässt sich der Sitz während des Rückfahrvorganges ohne Gefährdung der hinteren Passagiere entsprechend ihrem Platzbedarf, jedoch maximal bis zur gespeicherten Fahrersitzposition, nach hinten verschieben.
Diese Features verdeutlichen die Bedeutung, die dem Komfort der vier Insassen zugemessen wird, und machen den 308 CC zu einem echten Viersitzer mit vier Kopfstützen, vier Haltegriffen und vier absenkbaren Scheiben. Bei den Leder-Versionen verfügen die beiden Fondinsassen über eine hochklappbare Mittelarmlehne.

Purer Genuss in Sachen Ablagen

Die intelligent konzipierten und großzügig dimensionierten Ablagen gehören zu den Stärken des 308 CC:
- Das Handschuhfach mit 10,3 l Fassungsvermögen und die geschlossene Ablage in der Mittelkonsole können automatisch per Fernbedienung beim Absperren des Fahrzeugs verriegelt werden, was beim Parken in Cabriolet-Konfiguration absolut unerlässlich ist.
- Die zweiteiligen Ablagen in den Türen bieten pro Seite 3,1 l Stauraum und somit zum Beispiel Platz für drei 0,5 l Flaschen.
- Die Staunetze an den Rückseiten der Vordersitze.
- Dank der kleinen 0,5-Liter-Ablage auf der Fahrerseite bleiben, wie bei allen 308, wichtige Gegenstände in Griffweite. Und per Gepäckhaken lassen sich Taschen sicher verstauen.

Purer Genuss in Sachen kleine, aber feine Details

Eine LED-Leuchte im Außenspiegel schafft einen Lichthof entlang der Türen und rundet die Begleitlichtfunktion im Außenbereich und die Ambientebeleuchtung im Innenbereich ab (Einschaltautomatik der Scheinwerfer, der Rückleuchten, der Deckenleuchten, Decken-LED, Türschwellen- und Fußraumbeleuchtung). Die vier Scheiben können per Tippschaltung gleichzeitig abgesenkt sowie zentral (ohne Tippschaltung) gleichzeitig hochgefahren werden.

Purer Genuss in Sachen Geräuschkomfort

Das Geräuschniveau stand bei der Entwicklung ganz oben im Lastenheft des 308 CC. Und so sind die Vorzüge der hochwertigen Isolierung der 308-Familie auch beim CC deutlich spürbar. Außerdem standen beim 308 CC im Sinne der Geräuschoptimierung ganz besonders die Heckpartie und die Türen (Blechteile, Fensterkinematik, Dichtungen) im Fokus der Ingenieure. Dem hohen Geräuschkomfort kommen zudem die akustischen Eigenschaften der angebotenen Motor-Getriebe-Kombinationen und der diversen Nebenantriebe (Elektropumpenaggregat der Dachkinematik, Motor des „Airwave“-Systems usw.) zu Gute, aber auch der zur Reduzierung des Laufgeräuschs an der Hinterachse verbaute Schwingungstilger.
Durch die Optimierung all dieser Faktoren entspricht der Geräuschkomfort im 308 CC dem eines reinen Coupé-Modells, zumal auch bei der Eliminierung fahrtwindbedingter Geräusche großartige Arbeit geleistet wurde.
Lautstärke, Abdämmung und Färbung der Geräusche waren in vielen Bereichen ein wichtiges Thema. So wurde zum Beispiel bei den beweglichen Teilen die Kompatibilität der nebeneinander liegenden Materialien überprüft und Befestigungen zur Probe mit unterschiedlicher Intensität belastet.

308 CC – stets auf dem neusten Stand im Coupé-Cabrio

Die neuen Audio- und Navigations-/Telematiksysteme WIP (World in Peugeot) kommen im 308 CC voll zur Geltung. Zwei Antennen verbinden das Coupé-Cabrio mit der Außenwelt: eine im Heckspoiler versteckte AM/FM1-Antenne und eine FM2-Antenne in der Verkleidung unter dem hinteren Seitenfenster.

WIP Sound ist ein MP3-CD-Spieler, zu dessen Ausstattung sechs Lautsprecher und Cinch-Anschlüsse für mobile Abspielgeräte im Handschuhfach gehören.

WIP Bluetooth™ ist eine Bluetooth™-Freisprecheinrichtung für die gefahrlose Nutzung eines Mobiltelefons. Im Lieferumfang enthalten sind ein USB- und ein Cinch-Anschluß im Handschuhfach.

WIP Nav ist ein neues, erschwingliches Navigationssystem in hochwertigem Design mit MP3-CD- Spieler mit Dreifachtuner, Bluetooth™-Freisprecheinrichtung, Navigationssystem mit Kartenmaterial für ganz Europa, Verkehrsnachrichten-TMC-Funktion und Cinch-Anschlüssen im Handschuhfach. Der dazugehörige 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit alternativ 2D- oder perspektivischer Darstellung der Karte ist im Armaturenbrett versenkbar.

WIP Com 3D ist ein Premium-Infotainment- und Navigationsangebot mit einer 40 GB großen Festplatte für Kartenmaterial und Musik, wovon 10 GB allein für die Jukebox-Funktion reserviert sind, integriertem GSM-Telefon mit SIM-Kartenhalter und Bluetooth™-Funktion. Des Weiteren werden Spracherkennung und -ausgabe, Notruf- und Pannenhilfefunktion unterstützt. Die Informationen werden über einen im Armaturenbrett versenkbaren, hochauflösenden 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit 3D-Kartenanzeige dargestellt. Über die Cinch- und USB-Anschlüsse lassen sich mit einem DVD-Player auch Filme abspielen.

Automatischer Notruf sichert Hilfe im Ernstfall

WIP Com 3D bietet zusätzlich wichtige Telematikdienste. Dazu zählt insbesondere der Peugeot Notruf, der schnelle Hilfe im Ernstfall garantiert und der bereits heute den Erwartungen der EU-Kommission bezüglich des für 2010 geplanten Sicherheitsprogramms „eCall“ entspricht. Im Falle eines Unfalls wird bei WIP Com 3D die Unfallmeldung an die Notrufzentrale geschickt. Diese Meldung erfolgt per SMS, wodurch gewährleistet ist, dass auch in einem Gebiet mit sehr schwacher Mobilfunk-Netzabdeckung die Information schnellstmöglich weitergeleitet wird. Mit dieser Unfallmeldung werden die relevanten Fahrzeugsdaten und die genaue Position des Fahrzeugs übermittelt. Dadurch können Rettungskräfte schnell und zielgerichtet zur Unfallstelle geschickt werden.

Voraussetzung für den Peugeot-Notruf ist, dass eine aktivierte SIM-Karte eingelegt ist. Dieser Service wird kostenfrei und zeitlich unbegrenzt bereits für die Länder Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien, Benelux und Portugal angeboten. Die Kunden bekommen stets in ihrer Heimatsprache Unterstützung – egal, in welchem dieser Länder sie sich auch aufhalten. Neben dem automatischen Notruf können die Kunden über die SOS-Taste auch manuell einen Notruf absetzen.

Das JBL™-Soundsystem bietet maßgeschneiderte Tonqualität. Es besteht aus einem digitalen Achtwegeverstärker mit 240 Watt Leistung, der sämtliche Hifi-Lautsprecher steuert (zwei Tweeter-Mittelton-, zwei Tiefton- und zwei elliptische Koaxiallautsprecher) und die Musikausgabe entsprechend der Geschwindigkeit dem Cabrio-Modus anpasst.

Entspannter Cabrio-Genuss dank Gefühl von Sicherheit an Bord

Die von der 308-Limousine abgeleitete Sicherheitsstruktur und die Cabriolet-spezifischen Rückhaltevorrichtungen sorgen für bestmögliche passive Sicherheit der Insassen beim Front- und Seitenaufprall sowie beim Überschlag des Fahrzeugs. So bietet der 308 CC in Verbindung mit dem bekannten Know-how der Marke im Bereich der aktiven Sicherheit größtmöglichen Schutz bei einem Unfall.

Mit 36 von 37 möglichen Punkten erhielt der 308 CC im EuroNCAP-Crashtest fünf Sterne in der Kategorie Insassenschutz.
Die Vorderwagenstruktur greift das Konzept der Limousine mit dreifachem Lastpfad auf, allerdings mit tief greifenden Anpassungen beim oberen Lastpfad, der bis zum extra verstärkten A-Holm reicht. Die neu konzipierten Längsträger halten Belastungen von 12 Tonnen stand. Die neu dimensionierten Türen orientieren sich in puncto Seitencrash-Sicherheit am 308 Dreitürer und zeichnen sich durch eine Belastbarkeit von 6,5 Tonnen aus. Kurzum: Mit den für ein „offenes“ Fahrzeug notwendigen Anpassungen weist der 308 CC somit selbst in der Cabrio-Konfiguration maximale Stabilität auf.

Die vorderen Dachsäulen tragen zur Steifigkeit des Fahrzeugs bei und schützen zudem beim Überschlag. Sie bestehen jeweils aus zwei zusammengefügten Schalen mit differenzierter Materialstärke, die ein besseres Verhältnis von Masse zu Steifigkeit gewährleisten als die Verstärkungsrohre des 307 CC. Die Crashsicherheit des 308 CC basiert übrigens auf den Ergebnissen des sogenannten Falltests, bei dem ein folgenschwerer Überschlag simuliert wird.

Darüber hinaus liegen die Sitze des 308 CC tiefer als bei der Limousine. Die Sitzposition ist Coupé-typisch, was das Crashverhalten verbessert. Außerdem ist der 308 CC mit Frontairbags (60 l auf der Fahrerseite und 90 l für den Beifahrer), Seitenairbags zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie als Weltpremiere mit einem 9-Liter-Kopfairbag für die Frontpassagiere ausgestattet. Letzterer ist direkt in den Sitz eingearbeitet und entfaltet sich seitlich an der Kopfstütze.

Der 308 CC ist also weltweit das bisher einzige Coupé-Cabriolet, das alle seitlichen Schutzeinrichtungen für Kopf, Oberkörper und Becken im Sitz eingebaut hat, so dass sie sich effizient entfalten und die Insassen in beliebiger Sitzposition gegen alle seitlich einwirkenden Aufprallkräfte wirksam schützen können.

Im Einklang mit dem Anspruch eines viersitzigen Coupé-Cabriolets sind die beiden Rücksitze mit Sicherheitsgurten mit Gurtkraftbegrenzer und Ablageerkennung ausgerüstet. Auf einem speziellen Anzeige kann der Gurtstatus auf allen vier Sitzplätzen sowie die Aktivierung bzw. Deaktivierung des Beifahrerairbags bei Montage eines Kindersitzes entgegen der Fahrtrichtung überprüft werden. Die beiden Fondsitze verfügen über Isofix-Halterungen mit noch praktischeren Rastbügeln. Eine Kindersicherung ermöglicht über das Bedienfeld in der Fahrertür die Verriegelung der hinteren Seitenfenster.

So ausgestattet hat der 308 drei Sterne beim Schutz der mitfahrenden Kinder von EuroNCAP erhalten, so dass sich der 308 CC in seinem Segment unter verschärften Prüfbedingungen an der Spitze befindet.

Für den Fall eines Überschlags sind in den hinteren Kopfstützen des 308 CC ausfahrbare Aluminiumprofil-Überrollbügel unsichtbar integriert. Der pyrotechnische Ausfahrmechanismus wird in kritischen Situationen unter Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit und der über einen Algorithmus ermittelten Gierrate automatisch ausgelöst. Erfolgt der entsprechende Impuls, schnellen die Überrollbügel in weniger als 20 Millisekunden – weniger als ein Wimpernschlag – heraus.

Der Peugeot 308 CC ist somit das beste Coupé-Cabriolet auf dem Markt beim Schutz erwachsener Insassen.

Je nach Modellversion erhöhen zahlreiche weitere Ausstattungselemente der 308 Produktpalette die Sicherheit und den Fahrkomfort: zum Beispiel Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht oder Einparkhilfe vorn und hinten.

Besonderes Augenmerk fiel auf die Diebstahlsicherung mit:

- automatische Verriegelung der Ablagen (Handschuhfach und Fach unter der Mittelarmlehne) per Fernbedienung bei Verriegelung des Fahrzeugs;
- Sicherheitsverriegelung der Türen und selektives Entriegeln bei allen Ausstattungsstufen;

308 CC – dynamischer Fahrspaß vom Feinsten

Peugeot Deutschland hat sich dazu entschieden, den 308 CC ausschließlich mit Euro5-Motorisierungen in den Markt einzuführen. Da die Werke die Produktion sukzessive im Laufe des Jahres auf Euro5-Norm umstellen, wird der 308 CC schrittweise mit den verfügbaren Triebwerken angeboten.

Zur Markteinführung treibt der agile und drehmomentstarke 2.0 Liter HDi FAP (103 kW/140 PS) mit 320 Nm Drehmoment bei 2.000/min den 308 CC in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe an. Dieses Triebwerk ist mit durchschnittlich 5,9 Liter Kraftstoffverbrauch auf 100 Kilometer sowie einem CO2-Ausstoß von 155 g/km sparsam und umweltfreundlich.

Der Vierzylinder verfügt über einen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit jeweils vier Ventilen pro Brennraum, die über zwei obenliegende Nockenwellen betätigt werden. Die Ventilsteuerung erfolgt über Rollenschlepphebel, hydraulische Stößel sorgen für einen automatischen Ausgleich des Ventilspiels. Die Auslassnockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, der auch die Wasserpumpe betätigt. Der Antrieb der Einlassnockenwelle erfolgt über eine Steuerkette von der Auslassnockenwelle aus. Der Guss-Zylinderblock verfügt über eingegossene Laufbuchsen.

Der 1.997 cm3 Euro5-konforme große Selbstzünder beeindruckt durch sein hohes Leistungspotenzial und sein enormes Durchzugsvermögen. Mit einem Garrett-Turbolader mit variabler Einlassgeometrie ausgestattet, der über ein durch Unterdruck gesteuertes Abblasventil (Wastegate) verfügt, leistet er 103 kW (140 PS) bei 4.000/min. Ein Ladeluftkühler reduziert die Temperatur der komprimierten Ansaugluft.

Das maximale Drehmoment von 320 Nm liegt bereits bei 2.000/min an. Dank „Overboost“-Funktion, die unter Volllast zwischen 1.750/min und 3.200/min eine Erhöhung des Ladedrucks ermöglicht, stellt der Motor kurzzeitig sogar bis zu 340 Nm Drehmoment bereit und glänzt dann mit beeindruckender Antrittsstärke. Die Motorelektronik gibt die Mehrleistung abhängig von der Gaspedalstellung und dem Lastzustand des Motors automatisch frei. Für höchste Laufruhe sorgt ein Zweimassenschwungrad, das die Rundlaufschwankungen des Vierzylinders ausgleicht.

Damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch optimal in die Brennräume befördert werden kann, sind im Zylinderkopf pro Brennraum je zwei voneinander unabhängige Einlasskanäle integriert. Der kurze „Drallkanal“ dient zur Verwirbelung des Luftstroms („Swirl“), damit ein möglichst homogenes Gemisch entsteht. Der längere „Tangentialkanal“ fungiert als Füllkanal. Dank dieser Technik arbeitet der Dieselmotor äußerst effizient und entwickelt eine hohe Leistung bei niedrigem Kraftstoffkonsum und Schadstoffausstoß.

Beim 2.0 Liter HDi FAP haben sich die Peugeot-Ingenieure für ein Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystem der zweiten Generation entschieden. Es stammt bei diesem Motor von Siemens und verfügt über Injektoren mit piezo-elektrischem Steuerkopf. Je sechs Einspritzlöcher pro Steuerkopf mit 120 µm Durchmesser sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Kraftstoffs im Brennraum und eine optimale Verbrennung, wodurch die Rohemissionen verringert werden. Je nach Last und Drehzahl steuert das Motormanagement den Druck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung, der zwischen 250 und 1.650 bar variieren kann. Um einen möglichst geringen Schadstoffausstoß zu gewährleisten und die im Abgas enthaltenen Rußpartikel zu eliminieren, verfügt der HDi-Motor über das Rußpartikelfiltersystem FAP der zweiten Generation, das die Partikel zunächst im Filterelement zurückhält und anschließend mit Hilfe des Additivs Eolys II verbrennt.

In Verbindung mit dem 2.0 Liter HDi FAP kommt ein Sechsgang-Schaltgetriebe (ML6C) zum Einsatz. Diese Schaltbox überzeugt nicht nur durch ihren hohen Bedienkomfort, sondern auch durch ihre perfekte Abstimmung auf die Motorcharakteristik.

Ab Juli folgen zwei weitere hochmoderne Einstiegsmotorisierungen mit Euro 5-Einstufung:
- der 1.6 Liter VTi mit 88 kW (120 PS) – 160 Nm bei 4.250/min – Fünfgang-Schaltgetriebe
- und der 1.6 Liter HDi FAP mit 82 kW (112 PS) – 270 Nm bei 1.750/min – Sechsgang- Schaltgetriebe.

Das Fahrverhalten

Die Fahrdynamik des 308 CC wurde auf Fahrspaß und aktive Sicherheit in Verbindung mit hohem Komfort ausgelegt.
Der 308 CC profitiert grundsätzlich von den Stärken des Fahrwerks der 308 Limousine, von seiner breiten Spur, vom Know-how der Löwenmarke in Sachen Coupé-Cabriolet und von dessen gelungener Umsetzung insbesondere in puncto Torsionssteifigkeit – einem entscheidenden Faktor für gutes Fahrverhalten.

Wie bei den anderen Modellen der 308-Familie umfasst das Fahrwerk des 308 CC folgende Elemente:
- Eine nach dem Upside-Down-Prinzip konzipierte McPherson-Vorderachse mit entkoppeltem Kurvenstabilisator gewährleistet höchste Lenkpräzision und filtert Straßenunebenheiten effizient aus. Die Verbindung zwischen den Längsträgern und dem Vorderachsträger wurde verstärkt, was sich in einer erhöhten Steifigkeit der Vorderachse niederschlägt.
- Die Verbundlenker-Hinterachse mit integriertem, verschweißtem Kurvenstabilisator steht für Präzision, gutes Vibrationsverhalten und hohe Stabilität.
- Eine elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung mit einer Leistung von 650 Watt, deren Lenkunterstützung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Winkelgeschwindigkeit des Lenkrads und der Temperatur des Lenkgetriebeöls variiert. Der Querschnitt des Hydraulikzylinders und die Ventilkennlinie sind für hohe Präzision und optimales Feedback ohne jegliche Vibrationen im Lenkrad an die Karosserievariante angepasst.

Die Fahrwerksgeometrie des 308, die eine deutliche Weiterentwicklung zum 307 darstellt, wurde zwar beibehalten, im Vergleich zur Limousine ist der 308 CC jedoch an der Front um 12 mm und am Heck um 8 mm tiefer gelegt. Dieser vom 307 CC stammende Ansatz wurde bereits bei der 308 THP Limousine mit 175 PS verfolgt. Eine solche Konfiguration bietet insbesondere wegen der von 20 auf 22 mm vergrößerten Kolbenstange der vorderen Stoßdämpfer und der größer dimensionierten, vorderen oberen Dämpferlager (von 20 auf 25 mm) optimale Führung, kompensiert die Masse des Fahrzeugs und trägt den wirkenden Kräften Rechnung.

Der Querträger im Heck hat je nach Motorisierung eine Dicke von 5 oder 6 mm. Im Vergleich zur Limousine um 20 Prozent steifere Gummi-Metall-Lager tragen zu optimaler Stabilität und hohem Komfort bei.

Je nach Motorisierung und Version ist der 308 CC mit speziell auf diese Karosserievariante zugeschnittenen Felgen-Reifen-Kombinationen erhältlich. So können Dynamik, Sicherheit und Fahrspaß mit höchstem Komfort in Einklang gebracht werden. Zu diesem Zweck wird der 308 CC mit breiteren Reifen als die Limousine angeboten.

Der 308 CC verfügt über ein Reifenpannenset samt Kompressor, das in einer Werkzeugkiste unter dem Staufach im Kofferraumboden untergebracht ist. Auf Wunsch wird er mit einem Reserverad ausgeliefert.

Mit seiner betont auf Leistungsfähigkeit, Ausdauer und Komfort ausgelegten Bremsanlage wird der 308 CC seinem Anspruch als sportivem Spaß-Auto absolut gerecht.

Für Verzögerung sorgen vorn belüftete Bremsscheiben der Größe 302 x 26 mm. Hinten messen die Bremsscheiben 249 x 9 mm. Für zusätzliche Sicherheit sorgen der Notbremsassistent und die automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei Vollbremsungen.
Ein ESP (Bosch 8.1) inklusive ABS, elektronischem Bremskraftverteiler EBV, Antriebsschlupfregelung ASR und Stabilitätskontrolle steht serienmäßig zur Verfügung.

Drei Ausstattungsversionen lassen keine Wünsche offen

In Deutschland wird der Peugeot 308 CC in drei Ausstattungslinien – Tendance, Premium und Platinum – angeboten.

Tendance
Premium
(zusätzlich zu Tendance)
Platinum
(zusätzlich zu Premium)
6 Airbags und ESP

Ambiente-Paket

Einparkhilfe hinten
(akustisch und visuell)
Audioanlage WIP Sound, MP3-fähig
Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer
Lederausstattung
16 Zoll Leichtmetallfelgen
17 Zoll Leichtmetallfelgen
18 Zoll Leichtmetallfelgen
Manuelle Klimaanlage
Sichtpaket
Nackenheizung „Airwave“
Nebelscheinwerfer
Sportlederlenkrad
Sitzheizung vorn
LED-Rückleuchten
2-Zonen-Klimaautomatik
Windschott

Bereits bei der Basisausstattung Tendance sind sechs Airbags, ESP, Nebelscheinwerfer, LED-Rückleuchten und eine manuelle Klimaanlage serienmäßig. Die MP3-fähige Audioanlage WIP Sound und die 16 Zoll Leichtmetallfelgen runden die Version ab.

Bei Premium kommen zu Tendance noch eine Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Sportlederlenkrad, 17 Zoll Leichtmetallfelgen und eine 2-Zonen-Klimaautomatik hinzu. Ab dieser Ausstattungsversion sind das Ambiente- und das Sichtpaket serienmäßig. Das Ambiente-Paket beinhaltet eine Fußraumbeleuchtung und Deckenleuchte vorn, einen beleuchteten Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer sowie eine Türschwellen-beleuchtung vorn und hinten. Außenspiegel, die elektrisch anklappbar sind, eine Einschaltautomatik des Abblendlichts mit Begleitfunktion sowie ein Regensensor gehören zum serienmäßigen Sichtpaket.

Die Ausstattungsversion Platinum überzeugt zusätzlich mit einer akustischen und visuellen Einparkhilfe hinten, 18 Zoll Leichtmetallfelgen, Sitzheizung vorn, Reifendrucksensoren und Windschott. Hier ist die Nackenheizung „Airwave“ Serie.

Mit Leder-Paket (lederbezogene Sitze, Mittelarmlehne und Türarmlehnen; Armlehne hinten; Befestigungselemente für Sicherheitsgurte hinten; Fußmatten vorn und hinten; Handbremshebel lederbezogen; Sitzheizung vorn, in drei Stufen einstellbar) präsentiert sich der 308 CC luxuriös-elegant.

Innenbezüge mal „sportlich“ oder „luxuriös-elegant“

Passend zur Mittelfassade mit Bedienfeld in „Perlmutt Schwarz“ (je nach Ausstattungsversion) und seidenmatt verchromter Konsoleneinfassung stehen folgende Bezugsstoffe für die Sitze zur Verfügung:

- Stoffbezug „Speed’Up“ Anthrazit kombiniert mit einem Begleitstoff in Schwarz, wodurch ein Eindruck von sportlicher Eleganz entsteht.

- Glattes Leder „Mistral Schwarz“ als klassische Variante, perforiertes Leder „Vintage Bordeaux Rot“ oder das zweifarbige Leder „Graubeige/Lama Grau“ sorgen für einen Hauch Chic und Originalität. Beide Bezüge sind ab Premium serienmäßig oder optional erhältlich und betonen ganz besonders den hochwertigen Charakter des 308 CC.

Außergewöhnlichen Luxus bietet der 308 CC mit einer in seinem Segment äußerst seltenen Volllederausstattung. Sie ist ein einzigartiges Angebot in diesem Segment, ziert nunmehr den kompletten Innenraum. Die Volllederausstattung ist optional in den Linien Premium und Platinum verfügbar und besteht aus Lederpaket (serienmäßig bei Platinum) und lederbezogener Armaturentafel, lederbezogenem Oberteil der Türverkleidung und lederbezogener u-förmigen Schalthebeleinfassung.

Die Volllederausstattung wird in drei Farbwelten angeboten:

• Vollleder „Mistral Schwarz“ mit Armaturenbrett in schwarzem Leder,
• Vollleder „Graubeige/Lama“ mit Armaturenbrett in graubeigem Leder,
• Vollleder „Vintage Bordeaux Rot“ mit Armaturenbrett in Vintage-Leder

Die Karosseriefarben und Bezüge

Neun Karosseriefarben – darunter auch zwei neue, exklusive Farbtöne* – verdeutlichen den ästhetischen Anspruch des 308 CC und betonen in jeder dieser farblichen Spielarten den hochwertigen Charakter und die Dynamik des Modells.

- Perlmutt Weiß*
- Perla Nera Schwarz
- Umbra Braun*
- Chronos Silber
- Shark Grau
- Hurricane Grau
- Abysse Blau
- Ipanema Blau
- Babylon Rot

Bei einigen der Karosseriefarben wurde für eine besonders hochwertige Anmutung fortschrittlichste Technik eingesetzt. So wird für „Perlmutt Weiß“ eine Dreischicht-Decklackierung aufgetragen, und bei „Babylon Rot“ kommt rot eingefärbter Klarlack zum Einsatz. Die Lackierung „Umbra Braun“ bietet den für sie typischen Glimmer-Effekt, der mit seinen Pigmenten in Orangetönen in der Sonne besonders spektakulär ist.

Günstige Versicherungs-Einstufung für neues Coupé-Cabrio

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) stuft den Newcomer von Peugeot in attraktive Versicherungsklassen ein. Niedrige Prämien sind die Folge.

Bereits festgelegt sind die Einstufungen für den 308 CC HDi FAP 140. Gegenüber dem 307 CC hat sich dieses Modell des 308 CC weiter verbessert. Diese Euro5-konforme Version mit 140 PS (103 kW) rangiert in der Vollkaskoklasse 19 eine Klasse besser als der Peugeot 307 CC mit vergleichbarer HDi FAP-Motorisierung. In der Haftpflicht ist der 308 CC mit 2.0 Liter HDi FAP in Typklasse 17 eingestuft, in der Teilkasko in Typklasse 22.

Garantie- und Wartungskonzept schafft mehr Transparenz

Peugeot stattet alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus. Im Schadensfall bietet Peugeot seinen Kunden effiziente Hilfe und kompetenten Service durch sein autorisiertes Vertragspartner-Netz. Die Löwenmarke gewährt auf alle Neufahrzeuge zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre Garantie auf den Lack sowie zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung bei Pkw.

In der Grundgarantie enthalten ist die zweijährige Mobilitätsgarantie PEUGEOT ASSISTANCE (ohne Kilometerbegrenzung); sie sorgt rund um die Uhr für schnelle Pannenhilfe. Außerdem haben die betroffenen Peugeot-Besitzer gegebenenfalls Anspruch auf einen Leihwagen.

Langzeitmobilität sorgt darüber hinaus für freie Fahrt

Die Peugeot Langzeitmobilität „von Wartung zu Wartung“ ermöglicht seit August, bei allen teilnehmenden Peugeot-Partnern, die längerfristige Sicherung der Mobilität. Voraussetzung für die Langzeitmobilitätsgarantie ist die Durchführung einer regulären Wartung nach Herstellervorgaben. Diese Mobilitätsgarantie gilt zunächst bis zur nächsten Wartung (maximal 24 Monate) und verlängert sich durch die folgende Wartung automatisch.
Sollte diese Wartung mehr als 12 Monate nach Beginn der Langzeitmobilität liegen, so ist zur Verlängerung ein saisonaler Check, wie Frühjahrs-, Urlaubs- oder Wintercheck notwendig.

optiway bietet individuelle Garantieverlängerungen

Zusätzlich ist durch individuelle Bausteine die Garantie gemäß Vertragsbedingungen beim Kauf eines neuen Peugeot auf bis zu fünf Jahre erweiterbar. Diese ”optiway GarantiePlus” genannte Zusatzversicherung kann entweder für einen geringen Aufpreis beim Kauf eines Peugeot abgeschlossen oder im monatlichen Abonnement für maximal fünf Jahre ab Garantiebeginn erworben werden.

Wer alternativ zu ”optiway GarantiePlus” den Servicevertrag ”optiway ServicePlus” wählt, kann den kommenden Arbeiten am Fahrzeug gelassen entgegensehen. Sämtliche Wartungen und Verschleißreparaturen inklusive aller Kosten (gemäß Vertragsbedingungen) sind dann bereits abgedeckt.

Aufbau und Berechnung der Wartungsarbeiten transparent

Peugeot bietet für alle Modelle ausgesprochen großzügig kalkulierte Inspektionsintervalle. Fast alle Versionen mit Benzinmotor müssen erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren), die Varianten mit 1.6 Liter HDi FAP-Motor nach 20.000 Kilometern (außer Expert) und alle anderen Diesel-Motoren erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren) zum Service in die Peugeot-Werkstatt.

Im Gegensatz zum früheren, starren System nach den Stufen A, B und C berücksichtigt das neue Format die zunehmende technische Differenzierung der einzelnen Peugeot-Modelle. Dadurch ergibt sich eine klare, verständliche Aufstellung und Berechnung der durchgeführten Arbeiten während der Wartung. Der Service-Kunde erhält und bezahlt genau die Arbeiten und Teile, die für die Instandhaltung des Fahrzeugs notwendig sind. So wird die Angebotsgestaltung für den Kunden deutlich transparenter sowie aufwands- und kostengerechter.

Quelle: Peugeot

Peugeot 308 CC und 206+ Doppelpremiere bei den deutschen Peugeot Partnern

• Gemeinsamer Start am 4. April 2009 auf dem deutschen Markt
• 308 CC schreibt erfolgreiche Coupé-Cabrio-Geschichte fort
• 206+ verzeichnet bereits hohe Kundennachfrage

Mit einer großen Sonderschau feiern alle teilnehmenden Peugeot Partner am 4. April 2009 eine Doppelpremiere: An diesem Samstag starten der neue 308 CC und der neue 206+ auf dem deutschen Markt. Beide stehen für typische Stärken von Peugeot: Der 308 CC setzt die beispiellose Erfolgsgeschichte der Coupé-Cabriolets von Peugeot fort, die 2001 mit dem 206 CC begann und in ihren Ursprüngen bis in die dreißiger Jahre zurückgeht, als Peugeot die „Eclipse“-Modelle mit versenkbarem Stahldach baute. Der neue 206+ wiederum steht für die Kompetenz der französischen Löwenmarke im Segment der umweltfreundlichen und wirtschaftlichen Kleinwagen.

Mit dem Debüt Anfang April kommt der 308 CC genau passend zur neuen Cabrio-Saison. Innerhalb von nur 20 Sekunden verwandelt sich der 308 CC per Knopfdruck vom eleganten Coupé zum faszinierenden Cabrio. Er überzeugt durch eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, unter anderem mit neuartigen Kopf-Seiten-Airbags in den Kopfstützen und ausfahrbaren Überrollbügeln. Seine hohe Sicherheitsausstattung hat der 308 CC bereits mit einem Fünf-Sterne-Ergebnis beim EuroNCAP-Crashtest unter Beweis gestellt. Damit zählt der 308 CC zu den sichersten Cabrios auf dem Markt.

Alle Motoren erfüllen Euro 5-Abgasnorm

Zugleich zählt er auch zu den umweltfreundlichsten Cabrios: Der 308 CC wird ausschließlich mit Motoren angeboten, welche die Euro 5-Abgasnorm erfüllen. Zum Marktstart ist der 2.0 HDi FAP 140 mit 103 kW (140 PS) lieferbar. Bereits bestellbar sind der 1.6 Liter Benziner VTi 120 mit 88 kW (120 PS) und der 1.6 Liter HDi FAP 110 mit 82 kW (112 PS). In der Basisversion Tendance 120 VTi ist der 308 CC ab 25.800 Euro erhältlich. Der 308 CC HDi FAP 140 ist in der Ausstattungsversion Premium ab 30.150 Euro lieferbar. Die Version Premium des eleganten Coupé-Cabriolets glänzt mit einer umfangreichen Ausstattung, zu der neben der kompletten Sicherheitsausrüstung auch eine Zweizonen-Klimaautomatik, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Geschwindigkeitsregelanlage sowie ein Sportlederlenkrad gehören.

Zur Platinum-Version ab 32.900 Euro gehört serienmäßig unter anderem die innovative Nackenheizung „Airwave“ (in Verbindung mit Leder- oder Volllederausstattung), bei der im Hals-Schulterbereich ein warmer Luftstrom in Höhe und Richtung verstellt werden kann. So ist auch an kalten Tagen offenes Fahren möglich. Zur Markteinführung des 308 CC hat Peugeot eine Sonderedition aufgelegt, die in einer exklusiven limitierten Stückzahl von nur 100 Exemplaren in der Karosseriefarbe Perla Nera und reichhaltiger Innenausstattung erhältlich ist.

206+ entwickelt die Stärken des Bestsellers weiter

Der zweite Hauptdarsteller der Peugeot-Sonderschau am 4. April ist der 206+. Er schreibt die Erfolgsgeschichte des 206 – mit fast 6,5 Millionen verkauften Einheiten bislang meistverkauftes Peugeot-Modell – fort. Das zeigt sich an den Bestellungen, die der 206+ schon vor seiner offiziellen Markteinführung verbucht: Für das neue Modell lagen Ende März bereits 6.300 Bestellungen sowie 3.200 abgeschlossene Kaufverträge vor.

Mit dem 206+ untermauert Peugeot seine Stärke im Segment der umweltfreundlichen Kleinwagen. Der 206+ verkörpert eine besonders wirtschaftliche Alternative mit großzügigem Platzangebot. Insbesondere mit seiner im Vergleich zum Vorgänger deutlich überarbeiteten Frontpartie und dem weiterentwickelten Interieur unterstreicht der 206+ seine Modernität.

206+ gehört zu den Modellen mit Umweltlabel „Blue Lion“

Der 206+ ist in der Basismotorisierung, einem 1.1 Liter Benziner mit 44 kW (60 PS), schon ab 9.950 Euro erhältlich. Darüber hinaus stehen ein 1.4 Liter Benziner mit 55 kW (75 PS) und ein 1.4 Liter HDi mit 50 kW (68 PS) zur Auswahl. Der Diesel glänzt mit einem besonders niedrigen Kraftstoffverbrauch von nur 4,2 Liter auf 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt damit lediglich 110 g/km. Daher ist der 206+ HDi éco 70 auch mit dem Umweltlabel „Blue Lion“ von Peugeot versehen. Dieses erhalten jene Fahrzeuge, die einen CO2-Ausstoß von maximal 130 g/km aufweisen, in einem nach ISO 14001 zertifizierten Werk produziert wurden und am Ende ihres Lebenszyklus zu mindestens 95 Prozent wiederverwertet werden können. Insgesamt trifft dies auf 18 Peugeot-Modelle zu. Bei Fahrzeugen mit einem CO2-Ausstoß von maximal 130 und 120 Gramm pro Kilometer ist Peugeot europaweit Marktführer. Bei Fahrzeugen mit einem CO2-Ausstoß von maximal 120 g/km beträgt der Marktanteil 15,5 Prozent. Das bedeutet: Jedes sechste in Europa zugelassene Fahrzeug mit CO2-Emissionen unterhalb dieses Grenzwertes ist ein Peugeot.

• Modifizierter Frontstoßfänger sorgt für markanten Auftritt
• CO2-Ausstoß des Dreizylinder-Benziners auf 106 g/km abgesenkt
• Deutlich verbesserter Geräuschkomfort durch bessere Dämmung

Front

Als überaus praktischer Stadtfloh, der jeden Tag ein sympathisches, keckes Lächeln im Gesicht hat, hat der Peugeot 107 die Herzen vieler Autofahrer erobert. Rund dreieinhalb Jahre nach seinem Marktstart erlebt der französische Kleinwagen eine leichte Modellpflege. Die neue Generation, die ab Anfang Dezember 2008 auf dem deutschen Markt startet, zeichnet sich äußerlich durch ein neues Stoßfängerdesign an der Frontpartie aus. Angedeutete, an Kiemen erinnernde Lufteinlassschlitze, eine verchromte Stoßfängerleiste sowie das tiefer plazierte vordere Nummernschild lassen den 107 deutlich erwachsener werden – ohne dass der kleinste Löwe dabei sein typisch verschmitztes Lächeln verliert.

Gleichzeitig präsentiert sich der 107 in seiner jüngsten Generation noch umweltfreundlicher. Der ausschließlich angebotene 1,0 Liter große Dreizylinder-Benzinmotor mit 50 kW (68 PS), der wahlweise mit Fünfgang-Schaltung oder “2-Tronic”-Getriebe verfügbar ist, verbraucht jetzt im Durchschnitt nur noch 4,5 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer, 0,1 Liter weniger als bisher. Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von lediglich 106 g/km, zwei Gramm weniger als zuvor. Mit dem besonders sparsamen und umweltfreundlichen 107 unterstreicht Peugeot einmal mehr seine Führungsrolle als Anbieter von Fahrzeugen mit einem CO2-Ausstoß unter 120 g/km.

Gearbeitet wurde in der neuen 107-Generation auch am Geräuschkomfort des als Drei- und Fünftürer lieferbaren Kleinwagens. Durch gezielte Feinarbeiten an der Dämmung von Karosserie und Fahrzeugboden konnte die Innenraumakustik deutlich verbessert werden. Eine neu gestaltete Kofferraumabdeckung verbessert den Zugang zum Gepäckraum.

Trotz zahlreicher Verbesserungen nur leichte Preisanpassung

Seite

Die neue Generation des 107 erhielt trotz zahlreicher Verbesserungen nur eine leichte Preisanpassung. Als Dreitürer ist der 3,43 Meter lange Kleinwagen in der Basisversion Petit Filou ab 9.850 Euro erhältlich. Die fünftürige Version hat einen Aufpreis von 450 Euro.

In der höheren Ausstattungsversion Filou trägt der 107 nun Radzierblenden im Sieben-Speichen-Design und im Innenraum neue Polster in den Designs “Stilada” Schwarz/Orange oder “Stilada” Schwarz/Grau. Für alle Modelle sind überdies die beiden neuen Karosseriefarben Electra Blau und Mandaline Orange erhältlich.

Geradezu exquisites Ambiente bietet der 107 mit dem optionalen Luxuspaket. Dieses wird in der neuen Modellgeneration aufgewertet und zeichnet sich nun durch dunklere Alcantara-Bezüge mit auffälligen Ziernähten, Lederlenkrad und einem Schalthebelknauf aus Leder aus.

Hinten

Neben den Serienmodellen 107 Petit Filou und Filou bleiben auch die Sondereditionen 107 Street Racing und 107 Street Racing Cool im Programm, die mit ihrem speziellen Karosseriedesign, Leichtmetallrädern und zentral platziertem Doppelrohr-Auspuffendtopf sportliche Akzente setzen. Diese sportlich-dynamische Variante des 107 ist ab 11.800 Euro erhältlich.

16 Modelle mit CO2-Ausstoß von maximal 130 g/km

• CO2-Emissionen zahlreicher Peugeot-Modelle weiter gesenkt
• 107 erzielt Bestwert mit Kohlendioxid-Ausstoß von nur 108 g/km
• Peugeot unterbietet deutschen CO2-Durchschnitt um 18,3 g/km

Peugeot hat seine Führungsposition als Hersteller von besonders umweltfreundlichen Fahrzeugen mit niedrigen CO2- Emissionen weiter ausgebaut. Durch Feinschliff am Motormanagement und der Aerodynamik konnte der CO2-Ausstoß mehrerer Modelle reduziert werden. So bietet beispielsweise der Peugeot 107 mit nur 108 g/km den niedrigsten CO2-Ausstoß in der gesamten Modellpalette. Knapp dahinter folgt der 206 HDi éco 70 mit einem hervorragenden Wert von nur 112 g/km.

Verbessert haben sich auch die Werte für den beliebten 207. Sowohl der 207 HDi FAP 90 mit 66 kW (90 PS) als auch der 207 HDi FAP 110 mit 80 kW (109 PS) verbuchen einen CO2-Ausstoß von nur 120 g/km. Der praktische 207 SW liegt bei gleicher Motorisierung mit 130 g/km nur geringfügig höher. Vorbildlich präsentiert sich auch der kompakte 308 in Sachen CO2-Emission. Der 308 HDi FAP 110 erreicht mit EGS6-Schaltgetriebe einen Bestwert von 120 g/km, und selbst der stärkere 308 HDi FAP 135 mit 100 kW (136 PS) starkem Dieselantrieb bleibt exakt in der 140-Gramm-Grenze.

Dass auch leichte Nutzfahrzeuge umweltfreundlich sind, beweist der neue Peugeot Bipper HDi 70. Mit seinem 50 kW (68 PS) starken Dieselmotor stößt er im Durchschnitt nur 119 g/km aus, in der Version mit automatisiertem “2 Tronic”-Getriebe sogar nur 116 g/km.

18,3 g/km weniger CO2-Ausstoß als Branchendurchschnitt 2007

Auf dem deutschen Markt, wo der gesamte CO2-Ausstoß neu zugelassener Pkw im Jahr 2007 bei durchschnittlich 169,3 g/km lag, verzeichnet Peugeot mit 151 g/km einen um 18,3 g/km besseren Wert. Derzeit zeichnen sich 23 Modelle aus insgesamt neun Baureihen durch CO2-Emissionen von maximal 140 g/km aus, 16 Modelle davon durch vorbildlich niedrige 130 g/km und sogar 8 Modelle mit weniger als 120 Gramm CO2 pro Kilometer.

Europaweit hat Peugeot bei den Fahrzeugen, die weniger als 120 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren, einen Marktanteil von 16,8 Prozent. In den Kategorien der Fahrzeuge, die maximal 120 g/km bzw. 130 g/km CO2 emittieren, ist der Peugeot 207 Marktführer. Mit dieser Vielzahl sparsamer und umweltfreundlicher Fahrzeuge festigt Peugeot auch in Europa seine führende Position.
23 Modelle aus 9 Familien mit vorbildlicher CO2-Bilanz

Die Peugeot-Modelle mit dem niedrigsten CO2-Ausstoß:

Modell Leistung CO2-Ausstoß

Peugeot 107 70 50 kW (68 PS) 108 g/km
Peugeot 107 70 “2 Tronic”* 50 kW (68 PS) 108 g/km

Peugeot 1007 HDi 70 50 kW (68 PS) 124 g/km
Peugeot 1007 HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 125 g/km

Peugeot 206 HDi éco 70 50 kW (68 PS) 112 g/km

Peugeot 207 HDi FAP 90 66 kW (90 PS) 120 g/km
Peugeot 207 HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 120 g/km
Peugeot 207 CC HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 130 g/km
Peugeot 207 SW HDi FAP 90 66 kW (90 PS) 130 g/km
Peugeot 207 SW HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 130 g/km
Peugeot 207 SW HDi FAP 90** 66 kW (90 PS) 136 g/km
Peugeot 207 SW HDi FAP 110** 80 kW (109 PS) 136 g/km

Peugeot 308 HDi FAP 90 66 kW (90 PS) 125 g/km
Peugeot 308 HDi FAP 110*** 80 kW (109 PS) 120 g/km
Peugeot 308 HDi FAP 110**** 80 kW (109 PS) 129 g/km
Peugeot 308 HDi FAP 135**** 100 kW (136 PS) 140 g/km
Peugeot 308 SW HDi FAP 110***** 80 kW (109 PS) 129 g/km
Peugeot 308 SW HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 134 g/km

Peugeot 407 HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 140 g/km
Peugeot 407 SW HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 140 g/km

Peugeot Bipper HDi 70 50 kW (68 PS) 119 g/km
Peugeot Bipper HDi 70 “2 Tronic” 50 kW (68 PS) 116 g/km

Peugeot Partner Origin HDi 75 55 kW (75 PS) 140 g/km

* Peugeot 107 “2 Tronic” 5-Türer: 109 g/km
** in Verbindung mit Ausstattungsvariante Escapade
*** mit EGS6 und “Energy Saver” Reifen
**** mit “Energy Saver” Reifen
***** Modellvariante mit Stahldach

Sportliches High-Tech-Aggregat für die 308-Baureihe

• 1,6-Liter THP (Turbo High Pressure)-Benziner mit 128 kW (175 PS)
• Benzin-Direkteinspritzer mit Twin-Scroll-Turboaufladung
• Neues Sechsgang-Schaltgetriebe reduziert Verbrauchswerte

Peugeot erweitert die Modellpalette des 308 um eine zusätzliche Antriebs- und Getriebevariante. Zu einem der sportlichsten Autos in seinem Segment wird der 308 durch den bereits aus dem 207 RC bekannten 1,6-Liter-Vierzylinder-THP (Turbo High Pressure)-Benziner mit 128 kW (175 PS). Dieses Top-Triebwerk gibt seine Kraft über ein komplett neu entwickeltes Sechsgang-Schaltgetriebe (intern Typ MCM genannt) an die Vorderräder ab. In Deutschland ist das kompakte Kraftpaket in der 308 Limousine bereits seit März erhältlich. Ab Mitte Mai können zudem auch Käufer des neuen Lifestyle-Kombis 308 SW, der auf der AMI in Leipzig Anfang April seine Deutschlandpremiere gefeiert hat, diese leistungsstärkste Motorisierung bestellen.

Dieser effiziente Antrieb schlägt sich auch im Außendesign der neuen 308-Variante nieder. So ist die Frontschürze etwas rassiger gehalten, das Heck ist mit einem Spoiler ausgestattet, und das Fahrwerk ist tiefer gelegt. Desweiteren verleihen Aluminiumelemente (Schalthebelknauf, Pedale und Fußstütze) sowie ein spezifisches Lenkrad dem an sich schon auf intensives Fahrerlebnis ausgerichteten Interieur eine zusätzliche exklusive Note.

High-Tech-Aggregat aus Kooperation PSA Peugeot Citroën/BMW Group

Der schon im letzten Jahr im 207 RC präsentierte 1,6-Liter THP aus der
Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group entwickelt eine maximale Leistung von 128 kW (175 PS) bei 6.000/min und zeichnet sich vor allem durch sein üppiges, schon bei niedrigen Drehzahlen (1.600 U/min) anliegendes Drehmoment von 240 Nm (260 Nm mit Overboost) aus. In dieser Konfiguration erreicht der 308 sehr gute Fahrwerte in Verbindung mit einem für seine Leistungsklasse sehr günstigen Verbrauchs- und Emissionsverhalten: Im Schnitt verbraucht er nur 7,6 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer (SW: 7,8 Liter) und emittiert 180 Gramm CO2 pro Kilometer (SW: 185 g/km). Mit der neuen Motorisierung erreicht der 308 eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h (SW: 215 km/h) und beschleunigt in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h (SW: 9,0 Sekunden). Somit wird auch in diesem 308 der bei der Entwicklung des T7-Programms im Zentrum stehende Gedanke der Umwelteffizienz weitergeführt.

Die moderne, auf Leistung, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit ausgelegte Motorenpalette der 308-Familie (allesamt 4-Zylinder-Aggregate mit zwei Nockenwellen und Vierventiltechnik) wird mit dieser elften Motor-Getriebe-Einheit zusätzlich erweitert.

Neben dem neuen leistungsstarken Antrieb in Verbindung mit einem erstklassigen Fahrwerk als Garant für exzellentes Fahrverhalten kommen die Käufer dieser 175 THP-Variante natürlich auch in den Genuss der allgemeinen Vorteile der 308-Familie:
• Innenraumkomfort vom Feinsten: Durch die Van-artige Konzeption des 308 entsteht, verstärkt durch das Panorama-Glasdach, ein lichtdurchflutetes Interieur mit – dank 4,86 m2 Glasfläche – guter Sicht nach außen und hohem Platzangebot gepaart mit einem fließend-eleganten Armaturenbrett-Design, hoher Verarbeitungsqualität und optimaler Akustik.
• Maximale Sicherheit durch eine Karosserie mit dreifachem Lastpfad, serienmäßig sieben Airbags (sogar neun, wenn die zwei optinal verfügbaren Seitenairbags im Fond verbaut sind).
• Peugeot-Notruf mit automatischer Standortbestimmung bei Fahrzeugen mit dem RT4-Telematiksystem.
• Zahlreiche je nach Ausstattungsstufe serienmäßige oder optionale Komfort- und Sicherheitsfeatures wie AFIL-Spurassistent, Bi-Xenon-Kurven-
licht, Zwei-Zonen-Klimaanlage, Parfümspender und vieles mehr.

Dezente Exklusivität beim Design

Peugeot bietet die neue Motor-Getriebe-Kombination in der 308 Limousine und im neuen 308 SW in den beiden jeweils höchsten Ausstattungsstufen an (Sport Plus und Platinum). Der 308 175 THP transportiert dabei sowohl als Limousine wie auch als SW klar und deutlich die klassische Designbotschaft der Marke mit dem Löwen. So kommt das Raubkatzenmotiv auf vielerlei Weise zum Ausdruck: Die prägnante Front, die kraftvoll-dynamischen, fließend zum Heck strebenden Linien, die nach vorn abfallende Fensterlinie und die konturierten Flanken. Die umlaufende Heckschürze lässt das Modell optisch satt auf der Straße liegen und unterstreicht seine Robustheit. Außerdem ist in sie als Designelement ein so genannter Diffusor, wie er auch im Motor-
sport zum Einsatz kommt, in die Optik integriert.

Serienmäßig ist der 308 175 THP in der Version Sport Plus mit 17-Zoll-Alu-
miniumfelgen “Rinjani” mit Reifen der Dimension 225/45 R 17 erhältlich, beim Platinum serienmäßig mit 18-Zoll-Felgen “Lincancabur” und Reifen der
Dimension 225/40 R 18.

Weitere spezifische Merkmale des Außen- und Innendesigns deuten dezent an, dass es sich um einen 308 mit dem 175 THP-Motor handelt. Beim Außendesign gibt es folgende Besonderheiten:
• Eine neue Frontschürze mit Anleihen an das Concept-Car 308 RC Z, das bei der IAA 2007 in Frankfurt auf äußerst positive Resonanz stieß.
• Sie zeichnet sich durch das aggressivere Design der Nebelscheinwerfer und des mit einem spezifischen Kühlergrill in Aluminium-Optik aus.
• Ein Dachspoiler (nur Limousine), der bei hoher Geschwindigkeit für den nötigen Anpressdruck sorgt, so dass der Auftriebskoeffizient (Cz x A) an der Hinterachse des 308 bei nur 0,11 liegt.
• Eine Fahrwerks-Tieferlegung um 10 mm bei der Limousine; der 308 ist somit 1.488 cm hoch und hat einen tiefer liegenden Schwerpunkt. Damit verspricht der 308 175 THP ein Maximum an Fahrspaß und Sicherheit zu bieten.

Das Interieur zeichnet sich durch folgende Elemente aus:
• Pedale und eine Fußstütze aus Aluminium,
• ein Schalthebelknauf in Aluminium-Optik,
• ein mit perforiertem Leder überzogenes Lenkrad mit Ledereinlagen.

Des Weiteren wurde der Sound der Abgasanlage durch eine Modifizierung des Schalldämpfers verändert. Der nun tiefere und sattere Klang im Leerlauf und im unteren Drehzahlbereich trägt zum sportlichen Gesamtauftritt des Wagens bei.

High-Tech: Benzin-Direkteinspritzer mit Twin-Scroll-Turboaufladung

Das 1,6-Liter THP-Aggregat (128 kW/175 PS) stammt aus der in Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group entwickelten Benzinmotoren-Familie. Diese Zusammenarbeit hat die Entwicklung technologisch innovativer Benzinmotoren zum Gegenstand. Sie sollen starke Performance mit geringem Verbrauch verbinden und den Kostenzwängen Rechnung tragen, von denen ihre Zielsegmente – Kleinwagen und untere Mittelklasse – gekennzeichnet sind.

Um dieser Problematik gerecht zu werden, haben beide Partner ihre jeweiligen Stärken und ihr Know-How eingebracht, sowohl in punkto Motorenentwicklung als auch im Bereich Produktionsverfahren. Gebaut werden diese Aggregate im PSA Peugeot Citroën Werk in Douvrin, Frankreich.

Der intern EP6DTS bezeichnete Motor ist eine leistungsgesteigerte Ableitung des 1,6-Liter 150 THP mit 110 kW (150 PS), der im Herbst 2006 unter der Haube des 207 mit der Kennung EP6DT seinen Einstand gefeiert hat und seit Markteinführung im September 2007 auch für den 308 zur Auswahl steht. Beide Aggregate sind sich technisch äußerst ähnlich. Der neue Motor verfügt jedoch über ein komplett überarbeitetes Motorkennfeld für mehr Leistung und Sportlichkeit.

Bei der Erarbeitung des Lastenhefts wurden folgende Ziele definiert:
• erstklassige Leistung in der Größenordnung der besten Motoren mit 2,0 Liter Hubraum,
• hohe Elastizität, insbesondere durch ein extrem früh anliegendes Drehmoment,
• geringe Verbrauchs- und Emissionswerte, jedoch bei maximalem Fahrspaß und Fahrkomfort,
• Optimierung von Größe und Gewicht des Aggregats, um es auch leicht in Kleinwagen einbauen zu können.

Die Wahl fiel auf einen 1,6-Liter-Vierzylinder – eine technische Variante, da hubraumschwächere, aufgeladene Motoren mit hoher Literleistung in puncto Verbrauch deutlich besser abschneiden als konventionelle Saugmotoren mit größerem Hubraum. Diese Downsizing-Strategie wird in abgewandelter Form auch bei den HDi-Dieselmotoren der Marke verfolgt.

1,6-Liter THP-Benziner: Dynamik und Sparsamkeit perfekt kombiniert

Der 1,6-Liter THP ist ein Vierzylinder mit 1.598 cm3 und einer maximalen Leistung von 128 kW (175 PS) bei 6.000/min. Er verfügt über Vierventiltechnik und zwei obenliegende Nockenwellen. Drehmomentverlauf und Ansprechverhalten standen im Fokus der Entwickler. So liefert dieser Antrieb schon ab 1.000/min ein Drehmoment von 153 Nm. Sein maximales Drehmoment von 240 Nm liegt schon bei 1.600/min an und wird bis 4.500/min gehalten. Bei 6.000/min werden noch immer 204 Nm erreicht. Das Drehmomentmaximum kann jedoch mit dem Overboost noch gesteigert werden. Hierbei wird kurzzeitig der Ladedruck des Motors erhöht. Mit dieser Funktion setzt der Motor bei einem kräftigen Tritt auf das Gaspedal stolze 260 Nm Drehmoment frei. Der Overboost wird in den oberen drei Gängen bei Volllast aktiv und zwar vom Drehzahlkeller bis zu 5.200/min.

Diese exzellenten Leistungen beruhen auf mehreren technologischen Innovationen:
• einer Direkteinspritzung,
• einem Twin-Scroll-Turbolader,
• zwei obenliegenden Nockenwellen mit einlassseitig stufenloser Verstellung,
• einer Volumen-geregelten Ölpumpe,
• einem innovativen Kurbelgehäuse.

Direkteinspritzung für hohes Leistungsniveau

Der Vorteil der Direkteinspritzung liegt darin, dass hohe Literleistung und niedriger Verbrauch miteinander vereinbart werden. Zudem können die Schadstoffemissionen wirkungsvoll eingedämmt werden. Die mechanisch angetriebene Zweikolben-Hochdruckpumpe ist am Ende der Einlassnockenwelle angebracht und versorgt die Einspritzventile über eine Edelstahl-Verteilerschiene mit Kraftstoff. Die Hochdruckventile spritzen den Kraftstoff mit einem maximalen Druck von 120 bar direkt seitlich in den Brennraum. Die so erreichte homogene Gemischverteilung verbessert die Verbrennung und erhöht den Gesamtwirkungsgrad des Motors. Des Weiteren wird durch die Direkteinspritzung weniger Kraftstoff unvollständig verbrannt. Dieser aufgeladene Benzinmotor erreicht ein vergleichsweises hohes Verdichtungsverhältnis von 10,5:1.

Twin-Scroll-Turbolader für maximale Agilität und Spritzigkeit

Ebenso wie beim 1,6-Liter THP mit 110 kW (150 PS) stellt der Twin-Scroll-Turbolader in dieser Hubraumkategorie und vor allem in dieser Fahrzeugklasse eine echte technische Innovation dar: Beim Twin-Scroll-Turbolader sind – wie der Name sagt – die Auslasskanäle der Zylinder in Krümmer und Lader paarweise (twin) gebündelt. Die Kanäle des ersten und vierten Zylinders sowie des zweiten und dritten sind durch entsprechende Gestaltung der Kanäle voneinander getrennt. Die beiden pulsierenden Gassäulen werden in Spiralen (Scrolls) geleitet, die unmittelbar vor der Turbine ideal zusammengeführt werden, um dort maximalen Schub zu gewährleisten. Durch diese Trennung der Gasströme bis kurz vor der Turbine kann die Dynamik der Abgase perfekt genutzt werden.

Dieses Technikfeature ist der Garant für die bemerkenswerte Spritzigkeit dieses Antriebs: Der Druckaufbau beginnt schon bei 1.000/min, und das maximale Drehmoment wird bereits ab 1.600/min erreicht. Somit wird die Ansprechzeit – bei aufgeladenen Benzinmotoren oft ein Kritikpunkt – extrem herabgesetzt. Minimale Ansprechzeit stand außerdem bei der Definition des Motorkennfelds im Fokus der Entwickler.

Die Abgasströme beschleunigen die Turbine bis auf eine Drehzahl von 220.000/min. Diese treibt gleichzeitig den Frischluft-Verdichter an. Ein Überdruckventil (Wastegate) begrenzt den maximalen Ladedruck auf 0,8 bar. Bei Auslösung des Overboost öffnet das Wastegate jedoch später, so dass kurzfristig ein Druck von 1 bar erreicht wird und das maximale Drehmoment auf 260 Nm ansteigt.

Variabel: Zwei obenliegende Nockenwellen mit stufenloser Verstellung

Dieser Vierzylinder verfügt über zwei obenliegende, mechanisch gearbeitete Nockenwellen und einen automatischen, hydraulischen Ventilspielausgleich. Der große Ventilwinkel erlaubt die Verwendung von Rollenschlepphebeln im Ventiltrieb, was die Reibungsverluste insgesamt deutlich herabsetzt. Bei der Entwicklung galt der Reduzierung von innermotorischen Reibungsverlusten zur Verbrauchsverringerung ein besonderes Augenmerk. Des Weiteren wurde auch das Gewicht des Ventiltriebs optimiert, um die Drehfreudigkeit des Motors zu erhöhen. Der Ventilschaftdurchmesser beträgt nur 5 mm.

Die einlassseitige Nockenwelle ist stufenlos verstellbar (VVT – Variable Valve Timing), was zu Leistung und Drehmoment beiträgt und sich äußerst positiv auf die Verbrauchs- und Emissionswerte auswirkt.

Ölpumpe mit geregeltem Volumenstrom für geringeren Verbrauch

Die kettenbetriebene Zahnradpumpe liefert für jeden Betriebszustand die richtige Menge Öl. Die Ölpumpe mit geregeltem Volumenstrom benötigt bis zu 160 W weniger Energie als eine konventionelle Pumpe und drückt den Kraftstoffverbrauch im EU-Testzyklus um etwa 1 Prozent. Bei 6.000/min liegt der Leistungsgewinn bei 1,25 kW.

Da die thermische Belastung der Bauteile bei aufgeladenen Motoren sehr hoch ist, sorgt ein in den Ölfilter integrierter Öl-Wasser-Wärmetauscher im Zusammenspiel mit einem geregelten Thermostat dafür, dass selbst unter Volllast die Motoröltemperatur auf einem unproblematischen Niveau gehalten werden kann. Der Wärmetauscher erhöht außerdem nach dem Anlassen schneller die Öltemperatur und verkürzt somit die Warmlaufphase. Dies wirkt sich positiv auf den Verbrauch und die Schadstoffemissionen aus.

Kurbelgehäuse mit Top-Eigenschaften

Der zweiteilige Aufbau des Aluminium-Kurbelgehäuses, das aus Zylinderblock und Lagergehäuse besteht, bietet folgende Vorteile:
• extreme Steifigkeit durch Versteifungsrippen,
• ausgezeichnete Akustikeigenschaften, die auf dem Niveau eines dickeren und dadurch wesentlich schwereren Grauguss-Kurbelgehäuses liegen.

Die Grauguss-Laufbuchsen sind in das Kurbelgehäuse eingegossen. Die Kurbelwelle sitzt im mit dem Zylinderblock verschraubten Lagergehäuse. Da der Turbolader ein hohes Drehmoment erzeugt und das Lagergehäuse daher hohen Belastungen ausgesetzt ist, werden Stahl-Sinter-Inserts für die Kurbelwellenlager in das Lagergehäuse eingegossen. Außerdem wurde die Kurbelwelle besonders reibungsarm ausgelegt.

Das Kurbelgehäuse ist so konzipiert, dass im hohen Drehzahlbereich jene Pumpverluste reduziert werden, die durch die Bewegungen des Kurbeltriebs entstehen.

Wartung leicht gemacht

Abhängig von den Betriebsbedingungen und dem Fahrstil beträgt das Ölwechselintervall 30.000 km oder zwei Jahre. Die Zündkerzen und der Luftfilter müssen alle 60.000 km ausgetauscht werden. Der Kettenantrieb der Nockenwellen ist nicht nur präzise und zuverlässig, sondern für die Lebensdauer des Motors auch wartungsfrei. Des Weiteren ist eine Wartung der Ventile auf Grund ihres automatischen, hydraulischen Ventilspielausgleichs nicht notwendig.

Neues Sechsgang-Schaltgetriebe reduziert Verbrauchswerte

Der 1,6-Liter 175 THP des 308 ist an ein völlig neues Sechsgang-Schalt-
getriebe gekoppelt. Es wurde von PSA Peugeot Citroën entwickelt und wird in einem neuen Produktionsbereich des Werks Valenciennes, Frankreich, gefertigt. Dem neuen, kompakten Handschaltgetriebe (MCM) liegt ein in puncto Schalteigenschaften, Robustheit und Kompaktheit anspruchsvolles Lastenheft zu Grunde.

Für ein Optimum an Schaltkomfort und -präzision wurden die effizientesten Technikfeatures eingesetzt:
• Synchronisier-Einrichtungen nach dem “Borg Warner”-System für die sechs Vorwärtsgänge und den Rückwärtsgang – mit Dreifachkonus-Synchronisierung, d. h. also jeweils drei Reibflächen, für Gang eins und zwei – sorgen für optimale Schaltvorgänge auch unter schwierigsten Bedingungen.
• Durch eine patentierte Technologie für Schaltvorgänge und Gangwahl, die so genannte “Doppelkugel-Technik”, lassen sich die Gänge leicht, knackig und präzise schalten. Der gewählte Gang rutscht quasi von selbst in die jeweilige Schaltgasse und ist so optimal eingelegt.

Das neue, quer in der Verlängerung von Motor und Kurbelwelle eingebaute Getriebe mit einem Gewicht von 45 kg ist genauso kompakt wie ein Fünfgang-Getriebe, so dass insbesondere der Wendekreis des 308 nicht beeinträchtigt wird. Es wurde für ein Drehmoment von 270 Nm unter schwierigsten Bedingungen ausgelegt und erfüllt die hohen Zuverlässigkeitsstandards, die bei PSA Peugeot Citroën für alle Getriebe gelten. Das MCM-Getriebe wurde bei der Entwicklung zahlreichen Tests auf dem Prüfstand unterzogen, und die Ingenieure spielten alle nur denkbaren – auch ganz unwahrscheinlichen – Belastungsszenarien durch, um allen Eventualitäten während der gesamten Lebensdauer Rechnung zu tragen.

Beim neuen Sechsgang-Getriebe ist man bei der Wahl der Abstufung äußerst frei. Im vorliegenden Fall ist sie besonders dynamisch. So sind die ersten fünf Gänge relativ kurz übersetzt, womit die große Geschmeidigkeit des Motors voll zum Tragen kommt. Der sechste Gang sorgt auf der Autobahn für gute Verbrauchswerte und eine nochmalige Verbesserung des Geräuschkomforts des in dieser Hinsicht schon optimierten 308.

Beeindruckende und umweltschonende Leistungswerte

Die Dynamik des 308, die durch aufwändige Motortechnikfeatures und einem exzellenten Fahrwerk erreicht wird, schlägt sich direkt in den Leistungswerten nieder. Mit einer Person an Bord benötigt der 308 für die 1.000 m aus dem Stand nur 28,8 Sekunden und für den Sprint von 0 auf 100 km/h lediglich 8,3 Sekunden. Den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h bewältigt er im vorletzten Gang in 7,5 Sekunden. Die Spitzengeschwindigkeit wird im sechsten Gang erreicht und beträgt 225 km/h. Die bei dieser Motor-Getriebe-Einheit eingesetzten Technologien und die damit verbundene Verfügbarkeit des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich bewirken ein vorbildliches Verbrauchs- und Emissionsverhalten: Im Schnitt verbraucht er nur 7,6 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer (SW: 7,8 Liter) und emittiert 180 Gramm CO2 pro Kilometer (SW: 185 g/km).

Karosserie und Fahrwerk konstruiert für maximale Sicherheit

Die Karosserie des 308 verfügt über eine exzellente Torsionssteifigkeit von 0,73 mrd bei einem Moment von 100 mdaN, durch die das Fahrwerk seine Fähigkeiten optimal ausspielen kann. Das präzise Fahrverhalten des 308 kommt somit voll zum Tragen. Die 175 THP-Version basiert auf einem Fahrwerk, das der gesamten 308-Familie eine dynamische Note verleiht, und zwar ohne Kompromisse in puncto Sicherheit und Handling.

Die wie bei der gesamten 308-Familie nach dem Upside-Down-Prinzip angeordnete McPherson-Vorderachse mit entkoppeltem 22,5-Millimeter-Kurven-
stabilisator gewährleistet höchste Lenkpräzision und filtert Straßenunebenheiten zuverlässig aus. Die Verbundlenker-Hinterachse mit verformbarem Querträger und integriertem Kurvenstabilisator garantiert geringen Platzbedarf und hohe Steifigkeit. Die 308 175 THP-Modelle sind an der Vorderachse mit einem spezifischen Federbein ausgestattet, das Spurtreue und Effizienz gewährleistet. Seine Stoßdämpferkolbenstange wurde insbesondere auf 22 mm vergrößert – bei den anderen Modellen beträgt dieser Wert 20 mm. Die hydraulischen Stoßdämpfer mit 5 bar druckbeaufschlagten Ventilen an der Hinterachse sind zudem mit spezifischen Kennlinien ausgestattet, die Federn härter ausgelegt. Die Federkonstante wurde von 38 Prozent bei der 150 THP-Version auf 35 Prozent beim 308 175 THP gesenkt. Mit diesem Setup ist unter Last eine perfekte Radführung an der Vorderachse garantiert sowie höchste Präzision – also ein Maximum an Fahrspaß und Sicherheit in jeder Lage.

Die Zahnstangenlenkung mit Ritzel ist präzise und bietet gutes Feedback. Ihre variable Servounterstützung wird von einem hydraulischen Elektropumpenaggregat mit 575 Watt gesteuert, das in Abhängigkeit von Fahrzeugtempo, Lenkradgeschwindigkeit und Temperatur des Lenkgetriebeöls jederzeit den optimalen Grad an Unterstützung bietet. So verfügt die Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit über ein leichtgängiges Handling und bei höherem Tempo über große Präzision.

An der Vorderachse gewährleisten belüftete Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 302 mm und 26 mm Dicke die nötige Verzögerung. Wie bei der gesamten 308-Familie sorgen vorne Bremssättel mit einem Kolbendurchmesser von 57 mm für optimale Effizienz, Dosierbarkeit und Standfestigkeit. An der Hinterachse finden sich Bremsscheiben der Dimension 249 x 9 mm.

ABS, ESP, ASR, EBV und Notbremsassistent bei allen 308 serienmäßig

Serienmäßig verfügt der Peugeot 308 bereits ab der Einstiegsversion über eine umfangreiche Serienausstattung für vorbildliche aktive und passive Sicherheit: ABS, ein elektronisches Stabilitätsprogramm ESP inklusive Antriebsschlupfregelung (ASR), dynamischer Stabilitätskontrolle (CDS), die
Über- oder Untersteuern im Ansatz erkennt, eine elektronische Bremskraftverteilung (EBV) sowie einen Notbremsassistenten mit Einschaltautomatik für die Warnblinkleuchten sind an Bord. Das ESP ist abschaltbar, wird aber ab einer Geschwindigkeit von 50 km/h automatisch wieder aktiviert.

Kundenfreundliche Bedingungen bei der Garantie

Überdies stattet Peugeot alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus und bietet seinen Kunden eine zeitnahe Kulanzregelung, bei der vor einer Reparatur online ermittelt wird, ob dem Kulanzantrag stattgegeben werden kann. So gewährleistet Peugeot seinen Kunden im Schadensfall effiziente Hilfe. Auf alle neuen Pkw-Modelle gewährt die Löwen-Marke zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre Garantie auf den Lack (ohne Kilometerbegrenzung) sowie zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung (ohne Kilometerbegrenzung). In der Grundgarantie enthalten ist die zweijährige Mobilitätsgarantie PEUGEOT ASSISTANCE (ohne Kilometerbegrenzung); sie sorgt rund um die Uhr für schnelle Pannenhilfe. Außerdem haben die betroffenen Peugeot-Besitzer gegebenenfalls Anspruch auf einen Leihwagen.

Durch individuelle Bausteine ist die Garantie beim Kauf eines neuen Peugeot auf bis zu fünf Jahre (begrenzt auf 120.000 Kilometer) erweiterbar. Diese ”optiway GarantiePlus” genannte Zusatzversicherung kann entweder für einen geringen Aufpreis beim Kauf eines Peugeot abgeschlossen oder im monatlichen Abonnement für maximal fünf Jahre ab Garantiebeginn erworben werden.

Wer zusätzlich zu ”optiway GarantiePlus” den Baustein ”optiway ServicePlus” wählt, kann den kommenden Arbeiten am Fahrzeug gelassen entgegensehen. Sämtliche Wartungen und Verschleißreparaturen inklusive aller Kosten (gemäß Vertragsbedingungen) sind dann bereits abgedeckt.

Peugeot 308 SW

Nur wenige Monate nach der Präsentation der neuen 308 Limousine in der Kompaktklasse bringt Peugeot die SW-Variante der neuen Modellfamilie auf den Markt. Der bei der letzten IAA in Frankfurt in Form eines Concept-Cars angedeutete 308 SW stellt die Erneuerung des 307 Break- und SW-Angebots dar, das mit seinen attraktiven und innovativen Produkteigenschaften in sechs Jahren knapp 900.000 Käufer überzeugt hat.

Der 307 SW vereint zahlreiche Stärken auf sich: Fahrspaß, Funktionalität und Ladevolumen. So war dieses Modell Vorreiter eines neuen, einzigartigen und originellen Konzepts, das sich seine eigene Zielgruppe erschlossen hat. Eine Zielgruppe, deren Anforderungen nicht von einer Limousine erfüllt werden konnten, die sich konzepttechnisch jedoch auch nicht bei den Großraumlimousinen des Segments M1 wieder fand. Diese Käuferschicht suchte Volumen und Alltagstauglichkeit, legte aber auch Wert auf Freizeitaktivitäten mit Freunden und Familie und vor allem auf eine bestimmte Form von Ästhetik und automobilem Vergnügen.

Ebenso wie die 308 Limousine profitiert der SW von den Stärken des “T7”-Programms: eine Van-artige Karosserie als Garant für viel Platz, Licht und gute Sicht, ein markantes Design, eine äußerst hohe Qualitätsanmutung und Verarbeitungsqualität sowie erstklassiges Fahrverhalten und optimale Sicherheit…

Beim 308 SW erfahren die Stärken des SW-Konzepts, das den Erfolg seines Vorgängers begründet hat, eine nochmalige Verbesserung. Da wären zum Beispiel das ab der dritten Ausstattungsstufe serienmäßige, mit 1,68 m2 um 27 Prozent größere Panorama-Glasdach, die raffinierte Variabilität des Innenraums mit nochmals verbessertem Bedienkomfort, oder aber die separat zu öffnende Panoramaheckscheibe… Mit diesen zusätzlichen Pluspunkten kann der 308 SW den unterschiedlichsten Erwartungen seiner Nutzer in jeder Lebenslage gerecht werden.

Mit all diesen Eigenschaften ist der 308 SW nicht nur ein Auto, das Spaß macht, sondern stößt in vielerlei Hinsicht in neue Dimensionen automobiler Freude vor.

Von außen besticht der 308 SW durch die besonders expressive, dynamische Frontpartie der 308 Limousine, die gelungen mit der sehr originellen Formgebung der Heckpartie zusammenspielt.

Von innen sorgt das von der Limousine übernommene Design des Armaturenbretts für eine mit dem restlichen Interieur perfekt harmonierende Wohlfühl-Atmosphäre. Das stark angeschrägte Armaturenbrett und sein fließend-elegantes, hochwertiges Design lassen den Raum großzügiger wirken und gestalten das Interieur noch einladender.

Das imposante Panorama-Glasdach ist ein konzeptuelles Schlüsselelement der Innenraumatmosphäre. Beim 308 SW reicht es nicht nur über die zweite, sondern sogar bis zur dritten Sitzreihe und vergrößert so die Fensterfläche des Wagens auf insgesamt 5,58 m2.

Ein weiteres Kernstück des Innenraumkomforts ist, wie schon bei der Limousine, die Akustik. Der niedrige Geräuschpegel in der Fahrgastzelle wirkt sich stark auf das allgemeine Wohlbefinden der Insassen aus, die sich zudem entspannt während der Fahrt unterhalten können.

Des Weiteren war Variabilität bei der Entwicklung ein wichtiges Thema, damit der Wagen schnell und einfach an alle Lebenslagen seiner Benutzer angepasst werden kann.

So sind die Sitze in Reihe zwei alle als leicht ausbaubare Einzelsitze derselben Größe ausgeführt, was eine Vielzahl von Anordnungsmöglichkeiten erlaubt.

Wenn man bei der Siebensitzer-Konfiguration mit zwei spezifischen Zusatzsitzen in der dritten Reihe alle Fondsitze umklappt, entsteht ein flacher Ladeboden für hohen Ladekomfort.

Einfaches Be- und Entladen in jeder Situation

An den Inhalt des Kofferraums gelangt man über die breite Heckklappe oder die separat zu öffnende Panoramaheckscheibe, wobei die aufklappbare Gepäckabdeckung gute Unterstützung bietet.

Die besonders tiefe Ladekante ermöglicht ein leichtes Beladen des geräumigen Kofferraums: Mit eingebauten Sitzen der Reihe zwei steht unter der Gepäckabdeckung ein Volumen von bis zu 674 Litern (573 Liter nach VDA-Norm) zur Verfügung. Bei ausgebauten Sitzen beträgt das Volumen bis unter das Dach 2.149 Liter (1.736 Liter nach VDA).

Ein kleines, pfiffiges Detail verdeutlicht, wie sehr auf die Praxistauglichkeit des gesamten Fahrzeugs Wert gelegt wurde: Eine der Kofferraumleuchten verwandelt sich bei Bedarf in eine Taschenlampe.

Des Weiteren steigt die Laderaumlänge des 308 SW bei umgeklapptem Beifahrersitz auf bis zu 3,10 m.

Fahrspaß wie bei einer Limousine

Das Fahrwerk der 308 Limousine wurde in punkto Fahrverhalten an die speziellen Anforderungen der SW-Version angepasst. Die elektrohydraulische Servolenkung bietet dem Fahrer maximale Lenkpräzision. Ebenso für Präzision stehen die McPherson-Vorderachse und die Hinterachse mit verformbarem Querträger. Außerdem tragen die breite Spur, die verschiedenen großzügig dimensionierten Reifenoptionen (bis zu 18 Zoll), aber auch der im Vergleich zum 307 SW niedrigere Schwerpunkt zur Gesamteffizienz bei. Mit seiner äußerst steifen Karosserie stellt der 308 SW den optimalen Kompromiss aus Straßenlage und Komfort dar und muss sich in Sachen Fahreffizienz nicht einmal vor den besten Limousinen verstecken.

Entsprechend dieser Philosophie wird der 308 mit einer breiten Palette moderner Antriebseinheiten angeboten, die Leistung, Wirtschaftlichkeit und umweltschonenden Charakter aufs Trefflichste vereinen. Um möglichst weite Kundenkreise zu erreichen, stehen je nach Markt bis zu elf Motoren zur Wahl: fünf Ottomotoren – hierunter ein BioFlex-Modell – mit einem Leistungsspektrum von 70 bis 128 kW (95 bis 175 PS) sowie drei HDi-Dieselmotoren, von denen zwei serienmäßig mit einem Rußpartikelfiltersystem FAP ausgestattet sind. Diese Aggregate sind mit fünf Schalt- bzw. Automatikgetrieben kombiniert – darunter ein ganz neues Sechsgang-Schaltgetriebe.

Unter den 308 Benzinmotoren finden sich auch die in Kooperation von PSA Peugeot Citroën und der BMW Group entwickelten VTi und THP Motoren:

- 1.4 l VTi 70 kW (95 PS), 136 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe (1)
- 1.6 l VTi 88 kW (120 PS), 160 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe
- 1.6 l VTi 88 kW (120 PS), 160 Nm, Viergang-Automatikgetriebe (1)
- 2,0 l BioFlex 107 kW (146 PS), 208 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe (1) (2)
- 1.6 l THP 110 kW (150 PS), 240 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe
- 1.6 l THP 103 kW (140 PS), 240 Nm, Viergang-Automatikgetriebe
- 1.6 l THP 128 kW (175 PS), 240-260 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe (1)

Die Dieselaggregate des 308 verfügen alle über HDi-Direkteinspritztechnik:

- 1.6 l HDi 66 kW (90 PS), 215 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe (3)
- 1.6 l HDi FAP 80 kW (109 PS), 240-260 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe
- 2.0 l HDi FAP 100 kW (136 PS), 320-340 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe
- 2.0 l HDi FAP 100 kW (136 PS), 320-340 Nm, Sechsgang-Automatikgetriebe

(1) verfügbar ab Sommer 2008
(2) Werte mit E85, noch in der Zulassungsphase
(3) verfügbar ab Sommer 2008, in D nicht erhältlich

Die Hightech-Features dieser Benzin- und Dieselmotoren in Verbindung mit der aerodynamischen Ausgestaltung des Wagens, dem optimierten Gewicht und der Verwendung der neuen, bei der Limousine eingeführten Reifen “Michelin Energy Saver” in Verbindung mit dem 1,6-Liter HDi (80 kW) mit 15- oder 16-Zoll-Bereifung verbessern die Umweltbilanz des 308 SW im Vergleich zu seinem Vorgängermodell. Bei vergleichbarer Motorisierung bringt er es so im Vergleich zum 307 SW auf eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 10 Prozent.

Maximale Sicherheit

Die mustergültige Fahrdynamik liefert die Basis für die primäre Sicherheit des 308. Dazu kommen Ausstattungsmerkmale wie der AFIL-Spurhalteassistent und Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht.

Bei der sekundären Sicherheit wurde die Struktur (mit dreifachem Lastpfad vorne) im Hinblick auf Steifigkeit und kontrollierte Deformierbarkeit optimiert, um im Crashfall möglichst viel Aufprallenergie aufnehmen zu können. Außerdem kann der SW mit bis zu sieben Airbags (Serie in D) bestellt werden, darunter ein Lenksäulenairbag.

Je nach Ländervariante sorgt der an die RT4-Telematik gekoppelte Peugeot-Notruf mit automatischer Standortbestimmung und Benachrichtigung der Einsatzkräfte für die tertiäre Sicherheit.

Eine weitere wichtige Innovation ist das drahtlose Sensorsystem für die Gurtanlegeerkennung in der zweiten Sitzreihe ohne Einschränkung der Variabilität.

Das Angebot: einfach und klar

Die 308 SW Modellreihe wird länderspezifisch angepasst und umfasst bis Sommer 2008 fünf Ausstattungsstufen. Das Einstiegsmodell tritt an die Stelle des 307 Break und wird über ein klassisches Dach sowie eine teilbare Rücksitzbank verfügen. Es richtet sich an Kunden, die vor allem ein leicht zugängliches Fahrzeug mit viel Platz suchen.

Mit zehn Karosseriefarben, unterschiedlichen Interieurvarianten, Stoff- und Lederbezügen begeistert der 308 SW durch Exklusivität auf der ganzen Linie.

Konzept

Der 307 SW als neues Konzept aus dem Hause Peugeot

Der 307 SW hat zahlreiche Kunden in der Kompaktklasse (Segment “M1”) überzeugt. Diese europäischen Kunden sind in der Mehrheit zwischen 40 und 50 Jahre alt und stammen zu über 20 Prozent aus gehobenen Gesellschaftsschichten. Die Käufergruppe besteht zu über 40 Prozent aus Familien im weitesten Sinne des Wortes: Es sind Familien mit kleinen oder großen Kindern, Patchwork-Familien, aber auch Paare mit großem Platzbedarf für ihre Unternehmungen.

Durch ein ausgeklügeltes Zusammenspiel bekannter und neuer Lösungen hat sich der 307 SW als echte Alternative zum “klassischen” Kombi oder auch zur Großraumlimousine durchgesetzt. Gerade Kunden mit hohen Ansprüchen an Volumen und Variabilität, die sich aber von Ästhetik, Fahrverhalten und Image letztgenannter Fahrzeugvarianten wenig angezogen fühlten, begeisterten sich für den 307 SW. Diese aktiven, rational entscheidenden Kunden suchten nach einem Fahrzeug, das alle ihre Bedürfnisse ohne Abstriche erfüllt – insbesondere in punkto Freizeittauglichkeit und Sitzplatzangebot.

Ein anspruchsvolles Lastenheft auf solider Basis

Der 308 SW baut nicht nur auf dem Know-how des 307 SW auf, sondern führt dessen Stärken sogar zu neuen Höhen, vor allem in den Bereichen:
- Heckdesign mit seiner rassig-modernen, mit der Frontpartie harmonierenden Anmutung;
- Variabilität für maximale Praxistauglichkeit in Verbindung mit hohem Ladevolumen und – je nach Ausstattungsversion – der Möglichkeit, zwei zusätzliche Plätze in der dritten Reihe zu installieren;
- Innenraumkomfort in einem durch Design und verwendete Materialien hochwertig anmutenden, lichtdurchfluteten Interieur.

Design

Dynamisch, modern, geräumig und praktisch

308 Limousine und SW weisen natürlich die gleiche Frontpartie auf. Sie hat eine stark konturierte, charakteristische Optik und trägt das Löwenemblem auf der prägnanten “Frontschnauze”. Von hier aus verläuft die Designkontur auf beiden Seiten nach hinten über die A-Säulen hinweg bis in die Heckklappe des Fahrzeugs. Auf diese Weise prägt die fließende V-Form das gesamte Fahrzeug. Durch das ab der dritten Ausstattungsstufe serienmäßige, beeindruckende Panorama-Glasdach, das optisch nahtlos in die große Frontscheibe übergeht, wird der dynamische Eindruck noch verstärkt.

Die Frontleuchten im ausgeprägten Raubkatzendesign schmiegen sich harmonisch an die lang gezogene Motorhaubenkontur. Ihre Klarglasabdeckung lässt vier technisch ausgefeilte, hochwertige Rundscheinwerfer erkennen, die ihre Umgebung mit durchdringendem “Blick” mustern.

Betont wird die prägnante Front des neuen Mitglieds der Löwenfamilie durch den großen einteiligen Lufteinlass mit Platz für einen Stoßfänger, der neben seiner praktischen Funktion auch optisch Akzente setzt. Je nach Version steht die Frontschürze wie auch bei der Limousine in dreierlei Ausführungen zur Auswahl. Die klassische Variante verfügt über einen Kühlergrill mit zwei Chromstäben, die zweite, dynamischere Variante über konkav geformte Kühlerstäbe im Aluminium-Look und die dritte, dem 308 SW mit dem 1,6-Liter THP mit 128 kW (175 PS) vorbehaltene Version schlägt einen aggressiveren Ton an.

Die Nebelscheinwerfer sind rechts und links außen am vorderen Stoßfänger positioniert. Sie lassen das Fahrzeug breiter wirken und den 308 optisch satt auf der Straße liegen.

In der Seitenansicht bildet der Wagen durch seine Van-artige Karosserie und seinen im Vergleich zur Limousine um 10 cm verlängerten Radstand eine harmonische Einheit aus dynamischen Formen und ausgewogenen Proportionen – eine wahre Meisterleistung des Peugeot Designteams!
Der Schwung der muskulösen Flanken zieht sich bis in die Heckleuchten, die die breite “Beckenkontur” des Wagens unterstreichen.
Zugleich suggeriert die vom äußerst originellen hinteren Seitenfenster bis zum vorderen Dreiecksfenster stark abfallende Fensterlinie zum einen, der Wagen könnte jeden Moment zum Sprung ansetzen, zum anderen trägt sie auch zur optimalen Sicht von allen drei möglichen Sitzreihen bei.
Die Dachreling in Aluminium-Shadow-Optik verstärkt den fließend-eleganten Charakter des Ganzen zusätzlich.

Bei der kraftvollen, originellen und modernen Heckpartie des 308 SW haben sich die kreativen Köpfe des Peugeot Designteams buchstäblich selbst übertroffen.

Bereits sehr früh – nämlich schon vor dem Start des Projektes “T72” – nahm das Heckfensterdesign Gestalt an. Das originelle Konzept einer großflächigen, stark gewölbten Panoramaheckscheibe, die sich sehr weit in die Fahrzeugflanken hineinzieht, begeisterte die Projektverantwortlichen sofort, schließlich bietet es vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten und zudem einen praktischen Mehrwert für die Nutzer.

Das Scheibendesign formt den innovativen, dynamischen Stil der Heckpartie mit Anleihen an 407 und 207 SW. Des Weiteren wirkt es sich günstig auf Kofferraumvolumen und Platzangebot in der dritten Sitzreihe aus. In perfekter Harmonie mit dem “SW”-Konzept gewährleistet das großflächige Heckfenster ein helles Interieur und eine gute Sicht nach hinten mit minimierten toten Winkeln. Ein weiteres praktisches Plus für den Nutzer ist, dass es separat von der Heckklappe geöffnet werden kann.

Während die Ingenieure mit der technisch anspruchsvollen Umsetzung der größten separat zu öffnenden Heckscheibe des Segments beschäftigt waren, stimmten die Designer die Formensprache des Hecks auf dieses Element im Speziellen und das Modelldesign im Allgemeinen ab.

So setzt sich die Designlinie in den Fahrzeugflanken im Bogen der Heckleuchten mit einem Schwenk in Richtung Heckschürze fort, die die besonders niedrige Ladekante des 308 SW unterstreicht. Die rubinroten Heckleuchten schmiegen sich mit Blick auf Ladebreite und Ladekomfort genau an die Heckklappenform an. Außerdem setzt eine durch den “Peugeot”-Schriftzug in Chrom aufgewertete Kennzeichenblende in Aluminium-Optik samt darüber liegendem Löwenemblem Akzente. Ebenso wie andere Designlinien im Heck zielt diese Blende darauf ab, den Wagen optisch zu verbreitern. Auf diese Weise werden das großzügige Kofferraumvolumen und die satte Straßenlage hervorgehoben.

Diese Formensprache verhilft der Heckpartie zu einer markant-robusten Anmutung – hier gleichbedeutend mit der Aussicht auf maximales Innenraumvolumen.

Architektur

Eine gelungene Verbindung aus Dynamik, Flexibilität, Volumen und Sicherheit auf hohem Niveau

Plattform

Das Projekt “T7” basiert insgesamt auf der Plattform 2 von PSA Peugeot Citroën. Somit stand der 308 SW – wie die Limousine – entwicklungstechnisch von Anfang an auf einer tragfähigen Grundlage.

Merkmale wie hohe Steifigkeit – mit besten Voraussetzungen für Antrieb und Fahrwerk – und ein beachtlicher Geräusch- und Vibrationskomfort zeichnen diese Plattform aus.

Im Vergleich zur Limousine hat der 308 SW einen um 100 mm verlängerten Radstand und einen um 124 mm vergrößerten Hecküberhang.

Karosserie

Der Vorderwagen entspricht dem der Limousine: Karosserie, Windschutzscheibe, Vordertüren und der Unterbau bis zum Stufenblech sind identisch ausgeführt.

Die SW-Variante unterscheidet sich in der Karosseriestruktur durch folgende Besonderheiten:

- Die verlängerte Heckpartie mit ihrem leicht ansteigenden Boden bietet Platz für bis zu drei Sitze in Reihe zwei und zwei Sitze in Reihe drei. Entsprechend der neuen Variabilität wurden die vier hinteren Sitzquerträger im Vergleich zum 307 SW modifiziert, damit die Sitzhalterungen einen identischen Abstand aufweisen.

- Für einen leichten Zugang zum geräumigen Kofferraum fasst ein ringförmiges Kastenprofil die gesamte Hecköffnung ein und erhöht damit die Stabilität.

- Die spezifischen Fondtüren sind auf das Gesamtdesign abgestimmt und erleichtern das Ein- und Aussteigen.

- Wie bei der 308 Limousine ist der Heckträger in Aluminium ausgeführt und dient beim Heckaufprall als Knautschzone. Zudem werden so eventuelle Reparaturkosten verringert und das Gewicht leistungssteigernd optimiert.

- Die Gesamtkonstruktion ist natürlich auf das im Vergleich zum 307 SW um 27 Prozent vergrößerte Panorama-Glasdach ausgelegt, das weit über die zweite Sitzreihe hinweg reicht. Das eingeklebte Verbundglasdach hat eine Fläche von 1,68 m2 und erhöht somit die Gesamtfensterfläche auf 5,58 m2.

- Für die separat zu öffnende Panoramaheckscheibe waren mehrere Innovationen nötig. Für die starke Wölbung des Heckfensters musste man bei der industriellen Glasverarbeitung in neue Dimensionen vorstoßen. Zudem ist das Fenster wie eine “zweite” Heckklappe konzipiert: Das Glas wird auf einen AMC-Rahmen (Advanced Molding Compound) geklebt, der auf die Heckklappe aufgesetzt ist. Außerdem wurden die Scharniere der separat zu öffnenden Heckscheibe und der Heckklappe ohne Einschränkung der Sicht oder des Innenraumangebots ins Dach integriert.

Außenabmessungen

Mit seinen Außenabmessungen steht der 308 SW für ein hervorragendes Innenraumangebot. Außerdem sind optimale Sicherheit und hohe Reparaturfreundlichkeit gewährleistet.

Der 308 SW ist 4,50 m lang und somit nur 71 mm länger als sein Vorgängermodell 307 SW:

Der Radstand beträgt 2,708 m, sprich 10 cm mehr als bei der Limousine, wodurch der Innenraum maximiert und die Proportionen des Wagens optisch aufgewertet werden;
Der Überhang an der Vorderachse beträgt wie bei der Limousine nur 926 mm (38 mm mehr als beim 307);
Der Hecküberhang misst 866 mm (33 mm mehr als beim 307 SW);

- Wie die Limousine fällt auch der 308 SW mit 1,815 m äußerst breit aus. Inklusive der Seitenleisten ist er somit 53 mm breiter als der 307 SW. So dimensioniert bietet der 308 SW beim Seitencrash seinen Insassen maximale passive Sicherheit in Verbindung mit einem erstklassigen Raumangebot – zum Beispiel in punkto Ellenbogenbreite.

- Die Höhe inklusive Dachreling wurde im Vergleich zum 307 SW um 13 mm auf 1,555 m verringert, was sich positiv auf die Aerodynamik und den Schwerpunkt auswirkt, der um 10 mm nach unten verlagert ist.

Des Weiteren wurde mit Blick auf Design und Fahrverhalten – wie auch bei der Limousine – die Spur im Vergleich zum 307 verbreitert. Die großzügig dimensionierten Räder sind mit Reifen der Größen 195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 225/45 R17 oder sogar 225/40 R18 versehen.

Die Optimierung der bewährten Karosseriestruktur, der tiefere Schwerpunkt, die breite Spur und die größeren Reifen sowie der dynamisch-moderne Stil des 308 SW lassen auf ein Fahrverhalten schließen, wie es dem Ruf der Marke Peugeot entspricht.

Innenausstattung

Genuss in XXL

Der 308 SW trägt die Gene der 308 Limousine in sich und kombiniert sie intelligent mit den Vorteilen des 307 SW. Das vom dynamisch-originellen Außendesign angedeutete intensive Fahrerlebnis konkretisiert sich für die Insassen im Interieur.

Die weit öffnenden Türen geben den Blick frei auf den großzügig konzipierten, lichtdurchfluteten und hochwertig anmutenden Innenraum mit vielen kreativen Details. Dieses Interieur weckt zahlreiche angenehme Assoziationen, wie zum Beispiel:

- Freizeitaktivitäten alleine, mit Freunden oder mit Kind und Kegel;
- ein abwechslungsreicher Alltag mit Potenzial für “mehr”;
- Autofahren mit Blick auf Sonne und Sterne;
- bequemes Reisen – gerne in Begleitung anderer.

Erlebnis pur

Die erstaunliche Helligkeit an Bord des 308 SW beruht auf der Fensterfläche von 5,58 m2, die tagsüber den Blick auf den Himmel und nachts auf die Sterne freigibt und so bei den Insassen ein beglückendes Gefühl von grenzenloser Weite hervorruft.

Der 308 SW ist mit einem der größten Panorama-Glasdächer der Welt ausgestattet. Mit 1.588 mm ist es 30 cm länger als das Glasdach des 307 SW, das von Anfang an zur außergewöhnlichen Attraktivität des 307 SW beigetragen hatte.

Dieses Panorama-Glasdach mit einer Fläche von 1,68 m2 verkleinert den oberen Holm des Windschutzscheibenrahmens optisch und öffnet das Dach auf einer Breite von 877 mm für den Blick nach außen. Ohne Unterbrechung reicht das Glasdach bis weit hinter die Insassen in der zweiten Sitzreihe, und sogar die Passagiere in Reihe drei haben eine noch deutlich bessere Sicht als beim 307 SW.

Mit Hilfe einer elektrischen Jalousie mit Einklemmschutz und Tippschaltung kann das Glasdach ganz oder teilweise abgedunkelt werden.

Die außergewöhnliche Helligkeit der Fahrgastzelle des 308 SW beruht darüber hinaus auf der Van-artigen Karosserie mit der vorgezogenen Windschutzscheibe, der niedrigen Gürtellinie und der großzügigen Panoramaheckscheibe.

Letztere hat einen Umfang von 1,662 m, ist gewölbt und stärker getönt. Ihre Form verstärkt das Raumgefühl gelegentlicher Mitfahrer in der dritten Sitzreihe, und ihre Lichtdurchlässigkeit (40 Prozent) und ihr reduzierter Wärmedurchgang (24 Prozent gegenüber 43 Prozent bei einfach getöntem Glas) erhöhen ihren Komfort.

Zur Regulierung der Sonneneinstrahlung stehen je nach Version serienmäßig oder optional zwei weitere Ausstattungsmerkmale zur Verfügung:

- in die Fondtürbrüstungen integrierte Sonnenblenden, die sich über die Seitenscheiben hochziehen lassen und das Licht filtern;
- Seitenscheiben mit dunkler Tönung – wie bei der Heckscheibe serienmäßig – für Reihe zwei und drei.

Einstiegsmodell 308 SW

Schon als Einstiegsmodell begeistert der 308 SW mit seinem modernen, lang gestreckten Design, welches das von den Kunden gewünschte Innenraumvolumen schon optisch suggeriert. Selbst mit klassischem Dach verschafft seine wie bei den anderen Versionen ausgelegte Scheibenfläche von 3,90 m2 den Insassen ein angenehm helles Interieur.

Hoher Innenraumkomfort und außergewöhnliche Variabilität

Der 308 SW hat dem Fahrer und seinen Mitfahrern einiges zu bieten: ein ansprechendes Innendesign und Interieurkonzept, intelligente Ausstattungselemente für hohe Variabilität, großen Komfort und ein beruhigend hohes Sicherheitsniveau.

Bei den Vordersitzen kommen die von der 308 Limousine bekannten Sitzgestelle zum Einsatz. Sie sind mit zwei unterschiedlichen Polsterungen erhältlich: einer dynamischen und einer sportlichen Polsterung, die mehr Seitenhalt gewährt. Wie bei der Limousine sind die Sitze hier auch etwas tiefer eingebaut als im 307 SW (-15 mm). Dennoch kann man sie weiterhin in einem Bereich von -37 mm bis +13 mm bezogen auf die Normalhöhe per aktiver Sitzhöhenregelung auf seinen individuellen Wohlfühlwert einstellen. Dank ihrer Längsverstellbarkeit von 230 mm finden auch größere Zeitgenossen immer eine optimale Sitzposition.

Bei einigen Versionen sind die Vordersitze auch mit einer Lordosenstütze ausgestattet.

Der Fahrersitz ist darüber hinaus bei manchen Versionen wie bei der Limousine mit elektrischer Verstellmöglichkeit in vier Richtungen und Memory-Funktion erhältlich.

Die Vordersitze fallen außerdem entsprechend der Freizeitorientierung und Variabilität des 308 SW durch folgende Besonderheiten auf:
- Die steife Lehnenschale umfasst für die Insassen in Reihe zwei eine ausklappbare Schreibunterlage mit Stift- und Becherhalter sowie ein Einsteckfach für Zeitschriften und Karten;

- Die Lehne des Beifahrersitzes lässt sich in der Stoff- oder Ledervariante (allerdings nicht in der sportlichsten Version) komplett nach vorne umklappen. So entsteht zwischen Heckklappe und Armaturenbrett eine Länge von 3,10 m für die Zuladung.

Das von Designern und Ergonomiespezialisten für die Limousine optimierte Raumkonzept schlägt sich auch positiv im Platzangebot auf den Vordersitzen nieder. So bietet der 308 SW eine genauso komfortable Ellenbogenbreite und Innenraumhöhe wie das Basismodell.

Die (je nach Version) drei Einzelsitze in Reihe zwei sind baugleich und weisen dieselbe Breite von 414 mm auf, wodurch sie sich deutlich von denen des 307 SW unterscheiden.

Sie sind mit Ortsschaum gepolstert und verfügen über eine vibrationsdämpfende Textilunterlage.

Außerdem sind auf allen drei Plätzen Dreipunkt-Isofix-Verankerungen montiert.

Die Rücksitze erfüllen individuelle Komfortbedürfnisse auf besonders intelligente Weise und lassen sich an den jeweiligen konkreten Bedarf des Nutzers anpassen. So ist in jeder Lebenslage eine spontane Neukonfiguration möglich.

Jeder Sitz ist verschiebbar, in der Neigung verstellbar, umklappbar, hochklappbar, austauschbar und in die dritte Reihe versetzbar sowie bei außergewöhnlich hohem Ladebedarf komplett ausbaubar.

Verschieben
Sie sind über einen Hebel um 90 mm verschiebbar (70 mm nach vorne und 20 mm nach hinten bezogen auf die Normalposition). Auf diese Weise kann die Beinfreiheit der Passagiere oder der Platz im Kofferraum vergrößert werden.

In der Neigung verstellen
Ihre Lehnen sind von 19 bis 30 Grad in sieben Stufen verstellbar, so dass jeder Insasse seinen individuellen Komfortwinkel findet.

Umklappen
Mittels einer Schlaufe kann die Lehne auf die Sitzfläche geklappt werden. Auf der festen, teppichbezogenen Lehnenrückseite können dann Gepäck und andere unempfindliche Gegenstände abgestellt werden.

Hochklappen
Jeder Sitz kann – ohne Ausbau der Kopfstützen – gegen die Vordersitze hochgeklappt werden, was den Zugang zu den Zusatzsitzen in Reihe drei erleichtert oder den Laderaum vergrößert.

Die Lehne muss hierzu nur per Schlaufe auf die Sitzfläche geklappt werden. Der so zusammengefaltete Sitz fährt automatisch in die zum Hochklappen notwendige Position, was im Vergleich zum Vormodell einen deutlichen Fortschritt darstellt. Dann muss man nur noch den breiten Griff an der Sitzrückseite nach oben ziehen, wodurch die hinteren Sitzverankerungen gelöst werden, und schon kann der Sitz ohne Kraftaufwand hochgeklappt werden.

Ausbauen und versetzen
Die hochgeklappten Sitze können dann ausgebaut werden. Mittels einer roten Zugschlaufe löst man zwei Halterungen gleichzeitig, die den Sitz mit der Karosserie verbinden. Danach kann dieser intelligente Sitz am Tragegriff herausgehoben werden.

Die zweite Reihe kann so komplett frei gemacht, mit einem Sitz, zwei aneinander angrenzenden Sitzen oder zwei nach innen gerückten Außensitzen versehen werden. Letztere Konfiguration lässt einen sehr angenehmen Pullman-Effekt entstehen.

Hightech… die Gurtanlegeerkennung für die Fondsitze
Zur Integration einer Gurtanlegeerkennung auf allen drei Sitzen der zweiten Sitzreihe bei gleich bleibender Variabilität und Ausbaubarkeit dieser Sitze kommt beim 308 SW eine völlig neue, einzigartige Lösung zum Einsatz.

Dieses System für die Gurtanlegeerkennung bei herausnehmbaren Sitzen funktioniert ähnlich einem Drahtlosnetzwerk für Computer und übermittelt die benötigten Daten kabellos. Mit Hilfe von zwei Spulen – einer im Sitz und einer im Fahrzeugboden – wird die Gurtinformation per Induktion übertragen. Natürlich funktioniert dies für jede mögliche Sitzkonfiguration in Reihe zwei.

Die Passagiere in Reihe zwei können es sich angesichts einer Innenraumlänge von 1.716 mm durchaus bequem machen. Wie bei der Limousine kommt ihnen die extrem kompakte Ausführung der Vordersitze zugute, die sich für sie in mehr Platz für Beine und Füße niederschlägt. An der Seite wurde der obere Teil der Türverkleidungen so stark wie möglich gewölbt. Die so gewonnene stattliche Schulterbreite von 1.427 mm ist um 42 mm größer als bei der 308 Limousine, und die Ellenbogenbreite erreicht mit 1.471 mm den Wert der Ableitungsbasis.

Eine dritte Sitzreihe bei Bedarf

Je nach Bedarf oder Wunsch kann jeder Sitz der zweiten Sitzreihe auf den linken oder rechten Platz in der dritten Sitzreihe montiert werden. Ein Jugendlicher kann sich so hinten im Wagen bei einer Ellenbogenbreite von 1.225 cm sein eigenes Reich einrichten.

Außerdem sind zwei spezielle Zusatzsitze für die dritte Sitzreihe erhältlich, die nur dort montiert werden können. Sie sind einzeln als Sonderausstattung ab Werk oder als Zubehör erhältlich und werden mit einem Set bestehend aus zwei Armlehnen mit Becherhaltern zur Montage auf die Radkästen geliefert. Somit ist für den Komfort eventueller Fahrgäste in Reihe drei ohne wesentliche Einschränkung der Ladekapazität gesorgt.

Jeder der beiden Zusatzsitze ist als kompakte, stabile Kassette ausgeführt, die im Kofferraumboden befestigt wird. In zusammengeklapptem Zustand kann jeder Sitz hochgeklappt und mit dem integrierten Gummizug an den Stäben der Kopfstütze in Reihe zwei aufrecht befestigt werden.

Die Zusatzsitze sind natürlich ausbaubar und ebenso wie die zweite Sitzreihe für leichtes Be- und Entladen konzipiert.

Hierfür sind beide Zusatzsitze mit einer steifen, ausklappbaren Teppichunterlage mit Klettverschluss ausgestattet, die bei umgeklappten Sitzen in Reihe zwei und drei einen durchgehenden, geräumigen Ladeboden gewährleistet. So kann zum Beispiel ein Fahrrad ohne Gefahr von Beschädigungen zugeladen werden. Diese steife Unterlage hält Belastungen bis zu 30 kg Stand.

Für jede Situation die richtige Innenraumkonfiguration

Der 308 SW ist für eine Vielzahl von Situationen und Anforderungen ausgelegt und bietet Platz für bis zu sieben Personen. Das intelligente Innenraumkonzept deckt alle möglichen Szenarien ab: Von der maximalen Zuladung mit nur dem Fahrer und dem umgeklappten Beifahrersitz bis hin zur Siebensitzerkonfiguration für gelegentliche Fahrten sind alle Kombinationen möglich.
Mit fünf, sechs oder sieben Sitzen passt sich der 308 SW stets dem Bedarf seines Besitzers an und bietet bei Kauf, Verwendung oder Verkauf eine äußerst hohe Flexibilität.

308 SW als Einstiegsmodell…

Es zeichnet sich durch eine spezielle Sitzanordnung mit eins zu eins von der Limousine übernommenen Vordersitzen und einer Rückbank ohne Längsverstellung aus, die in Sitzfläche und Lehne asymmetrisch geteilt und ohne Abnahme der Kopfstützen umklappbar ist.

Als Sonderausstattung für die Rücksitzbank ist außerdem eine Armstütze in der Mitte mit Ablage, Becherhaltern und Durchlademöglichkeit erhältlich.

Großes Kofferraumvolumen mit hoher Variabilität

Der großzügig dimensionierte Kofferraum mit seinen regelmäßigen Formen hat einen absolut flachen Ladeboden, der komplett mit einem hochwertig anmutenden, pflegeleichten Teppich mit seidigem Glanz bezogen ist. Die mit Edelstahl verkleidete Ladekante liegt nur 548 mm über dem Boden – im Marktvergleich einer der besten Werte – und ermöglicht das leichte Ein- und Ausladen schwerer Gegenstände von bis zu 1.032 mm Länge. Diese Meisterleistung geht jedoch nicht zu Lasten der Reparaturfreundlichkeit.

Je nach Position der verschiebbaren Fondsitze variiert das Kofferraumvolumen bei eingebauter Kofferraumabdeckung zwischen 600 und 674 Litern (508 bis 573 Liter nach VDA).

Mit einer Höhe von 559 mm unter der Gepäckraumabdeckung – ein Topwert im Segmentvergleich – und einer optimalen Volumenausnutzung (kein Zwischenboden, von außen am Unterboden angebrachtes und per Winde absenkbares Reserverad) erweist sich der Kofferraum des 308 SW als äußerst praktisch und geräumig.

Wenn die Gepäckabdeckung abgenommen und verstaut ist, steigt das Ladevolumen bis unter das Dach je nach Sitzposition auf 911 bzw. 1031 Liter (657 Liter bzw. 720 Liter nach VDA). Hierbei ist jedoch noch immer Platz für fünf Personen an Bord.

Zur Sicherung hoher Gegenstände steht ein Rückhaltenetz zur Verfügung, das an Verankerungen in der Karosserie befestigt wird, die unter kleinen Spritzgussklappen versteckt sind.

Die außergewöhnliche Variabilität des 308 SW erlaubt eine flexible Anpassung des Kofferraumvolumens an den jeweiligen Bedarf. Wenn man zum Beispiel nur die Vordersitze im Wagen belässt, können zwei Personen Gepäck mit einem Volumen von 1.388 Litern (1.140 Liter nach VDA) bis Sitzlehnenoberkante mitnehmen. Wenn man den 308 SW bis unters Dach belädt, steigt seine Kapazität auf 2.149 Liter (1.736 Liter nach VDA).

Der praktische Nutzwert des Kofferraums wird durch folgende clevere Ausstattungselemente verdeutlicht:

- Die beiden im Bodenblech verankerten Verzurrösen aus vernickeltem Stahl werden durch vier weitere Verzurrösen am Kofferraumboden und an den Gepäckabdeckungsbefestigungen ergänzt, so dass ein elastisches Gepäcknetz flach am Boden, senkrecht oder sogar wie eine Hängematte gespannt werden kann.
- Links unter dem hinteren Seitenfenster befindet sich eine geschlossene Ablage mit einem Fassungsvermögen von über einem Liter. Sie bietet Platz für verschiedene Gegenstände wie Spielkonsolen, Handys, MP3-Player usw.
- Mit Hilfe eines Gummigurtes auf dem rechten Radlauf können weitere Gegenstände befestigt werden.
- Hinter den Radläufen sind zwei Gepäcknetze befestigt.
- Eine wiederaufladbare Taschenlampe ist hinter dem rechten Netz an der Verkleidung angeklipst;
- In der rechten Halterung der Gepäckabdeckung ist eine 12-Volt-Steckdose verbaut;
- In die Verkleidung der Gepäckabdeckungshalterung sind zwei Haken zum Aufhängen von Einkaufstaschen integriert.

Flexibilität spielt nicht nur im Inneren eine entscheidende Rolle, auch in punkto Zugänglichkeit wird der 308 SW unterschiedlichsten Szenarien gerecht. So erreicht man sein Gepäck:

- über die Heckklappe mit einem weiten Öffnungswinkel von 93 Grad. Sie gibt den Blick frei auf eine große, gleichmäßig dimensionierte Kofferraumöffnung mit einer Breite von 1.123 mm im unteren Bereich und 1.058 mm im oberen Bereich sowie einer Höhe von 840 mm in der Mitte. Mit diesen Ausmaßen und einer der mit 548 mm im Segmentvergleich niedrigsten Ladekanten ist der 308 SW ein äußerst ladefreundliches Fahrzeug.

- über die Heckscheibe, die sich unabhängig von der Heckklappe mit einem Winkel von 84,5 Grad öffnen lässt; sie ist 1.030 mm breit, was sich in Verbindung mit der cleveren Gepäckabdeckung als sehr praktisch erweist:

Selbst wenn die Heckklappe in einer engen Parklücke nicht mehr ganz geöffnet werden kann, kommt man über das Heckfenster noch an sein Gepäck.

Außerdem kann man auf diese Weise etwas in den Kofferraum legen, ohne dass Dritte den Inhalt sehen können oder dass nach einer kurvigen Strecke Gepäck heraus fällt.

Auch kann ein Kleidungsstück auf der Gepäckabdeckung platziert werden, ohne dass man den Blick auf den Kofferrauminhalt freigeben muss.

Die intelligente Gepäckabdeckung besteht aus einem Rollo, an das eine in einen ummantelten Metallrahmen eingesetzte Klappe angelenkt ist. Diese Klappe lässt sich mit einem Griff hochklappen, so dass man Zugriff auf einen Teil des Kofferraums hat – und zwar sowohl über die ganze Heckklappe als auch bloß über die Heckscheibe.

Die Gepäckabdeckung kann abgenommen und hinter den Radläufen verstaut werden, indem man die kleinen Netze in den seitlichen Aussparungen herunterzieht.

308 SW als Einstiegsmodell…

Der Zugang zum Kofferraum erfolgt problemlos durch die großzügig dimensionierte Heckklappe.

Hinten im Kofferraum, direkt hinter der Sitzbank, befindet sich im Fahrzeugboden eine 19,80 Liter (8 Liter nach VDA) große Ablage mit Abdeckung. Der gesamte Ladeboden ist absolut flach und mit hochwertigem Teppich ausgelegt.

Die Gepäckabdeckung des 308 SW Einstiegsmodells ist spezifisch und sehr raffiniert konzipiert. Sie besteht aus drei steifen Segmenten, die in Führungsschienen laufen und sich ähnlich einer Ziehharmonika zusammenfalten. Ein mittig platzierter Griff sorgt für leichte Bedienbarkeit.

Bei Bedarf lässt sich die Gepäckabdeckung auch ganz leicht verstauen: Gefaltet passt sie unter die Sitzfläche der Rückbank.

Innenraumkomfort vom Feinsten

Der 308 SW soll den Erwartungen seiner Insassen in punkto Komfort und Wohlfühlatmosphäre voll genügen und zugleich maximale Sicherheit garantieren.

Optimaler Geräuschkomfort für interessante Gespräche

Geräuschkomfort war für die Entwickler eine Priorität. Dies zeigt sich daran, dass sich die Passagiere problemlos über alle Sitzreihen hinweg unterhalten können.
Die Fahrgastzelle und das große Panorama-Glasdach leiten darüber hinaus den Schall so gut, dass angenehm leiser Unterhaltung nichts im Weg steht.

Und weiter beim Thema Komfort

Der 308 SW führt die Interieur-Features der Limousine in leicht abgeänderter Form weiter: Für angenehmen Klimakomfort in Verbindung mit betörendem Duft ist gesorgt, die zahlreichen Ablagen sind immer in Griffweite, und die Innenbeleuchtung sorgt für ein tolles Ambiente – um nur einige Punkte zu nennen.

Fahrwerk

Kompetenz aus dem Hause Peugeot

Das Fahrverhalten und damit ganz unmittelbar das Fahrvergnügen, aber auch die aktive Sicherheit stehen in der Fahrzeugentwicklung von Peugeot traditionell im Vordergrund. In diesem Bereich ging es beim 308 SW um einen optimalen Mix aus Komfort und Straßenlage im Einklang mit der modellspezifischen Dynamik und Alltagstauglichkeit.

Der 308 SW schafft mit einer hervorragenden Torsionssteifigkeit Voraussetzungen, bei denen das Fahrwerk optimal zur Geltung kommt. Wie bei der Limousine besteht es beim 308 SW aus:

- einer nach dem Upside-Down-Prinzip angeordneten McPherson-Vorderachse;
- einer Hinterachse mit verformbarem Querträger.

Die an beiden Achsen verbreiterte Spur und die – im Vergleich zum 307 – um 0,5 Zoll größeren Reifen und Felgen sowie der um 10 mm tiefer als beim 307 SW liegende Schwerpunkt wirken sich auf Aufbauruhe, Lenkpräzision und Fahrzeugstabilität unmittelbar positiv aus, und zwar sowohl in der Geradeausfahrt als auch im Schubbetrieb und beim Bremsen in Kurven.

Das gesamte Fahrwerk ist auf den 308 SW abgestimmt und trägt den speziellen Eigenschaften des Modells (wie Gewicht, Hecküberhang) und seinem Einsatzprofil (tendenziell höhere Zuladung, Reisen mit mehreren Insassen) Rechnung.

Der 308 SW verfügt über spezielle Dämpferkennlinien, Federn sowie eine Hinterachse, deren vordere Gummi-Metall-Lager im Vergleich zur Limousine in allen drei Dimensionen um 20 Prozent steifer sind.

Räder mit Michelin Energy Saver Reifen

Der 308 SW ist in der 1,6-Liter HDi-Version mit 66 und 80 kW (90 und 109 PS) mit den neuen Michelin Energy Saver Reifen der Größe 15 und 16 Zoll erhältlich, die exklusiv für die 308 Limousine entwickelt und eingeführt wurden.

Diese Hightech-Reifen optimieren den Rollwiderstand um 20%, senken die erforderliche Antriebsenergie und ermöglichen so eine Kraftstoffeinsparung von knapp 0,2 l pro 100 km, was etwa 5 g CO2 pro Kilometer entspricht *. Über das gesamte Fahrzeugleben summiert sich dies auf CO2-Einsparungen von ungefähr einer Tonne.

Diese erstaunliche Performance geht jedoch nicht auf Kosten der Hafteigenschaften und der Sicherheit. Zusätzlich liegt dieser neue Reifentyp bei der Kilometerleistung im Marktvergleich ganz weit vorn.

* ISO-Test des TÜV SÜD Automotive aus dem Jahr 2007 mit der Reifengröße 195/65 R15 im Vergleich zum Durchschnitt marktüblicher Wettbewerbsprodukte; basierend auf frei erworbenen Reifen sechs unterschiedlicher Erstausstatter.

Bremsen

Vorne kommen belüftete, großzügig dimensionierte Bremsscheiben mit 283 mm Durchmesser und 26 mm Dicke zum Einsatz. Beim 308 SW mit dem 1,6-Liter THP mit 110 kW und 128 kW (150 und 175 PS) und dem 2,0-Liter HDi FAP mit 100 kW (136 PS) messen sie 302 x 26 mm. Die Bremssättel vorne haben einen Kolbendurchmesser von 57 mm und sorgen damit für kräftigen Biss, gute Dosierbarkeit und Standfestigkeit. An der Hinterachse tun zwei Bremsscheiben der Größe 268 x 12 mm ihren Dienst. Nur das Einstiegsmodell ohne Panorama-Glasdach hat hier kleinere Bremsscheiben (249 x 9 mm).

Serienmäßig ist das Fahrzeug mit ABS, elektronischem Bremskraftverteiler und Notbremsassistent ausgestattet. Ergänzt werden diese Sicherheitsmerkmale durch die automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei heftigen Bremsmanövern.

Das je nach Ausstattungsstufe serienmäßige oder optionale ESP (in D grundsätzlich Serie) bietet zusätzlich eine Antriebsschlupfregelung (ASR) und eine dynamische Stabilitätskontrolle (CDS). Für mehr Traktion in heiklen Fahrsituationen kann dieses System auch abgeschaltet werden; ab 50 km/h wird es automatisch wieder aktiviert – außer bei der 1,6-Liter THP-Version mit 128 kW (175 PS).

Peugeot 807

Mit neuer Motorisierung bereits zu Preisen ab 34.960 Euro lieferbar
Attraktiver Kundenvorteil des Sondermodells von 1.630 Euro
Umfangreiche Serienausstattung und vorbildliche Sicherheit

Peugeot erweitert die Motorenpalette seiner Großraum-Limousine 807 um eine ebenso sparsame wie durchzugsstarke Motorisierung – den 2,2-Liter-HDi mit parallel-sequenzieller Bi-Turbo-Aufladung, 125 kW (170 PS) Leistung und serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP. Seine Premiere feiert der bereits aus den Baureihen 407 und 607 bekannte Selbstzünder im Sondermodell 807 Prémium, das in Verbindung mit dieser Motorisierung bereits ab 34.960 Euro erhältlich ist. Der 807 Prémium HDi FAP 170 Bi-Turbo bietet einen attraktiven Kundenvorteil von 1.630 Euro.

Der 807 Prémium vereint eine besonders hochwertige Serienausstattung und ein überzeugendes Sicherheitskonzept, das durch ein Fünf-Sterne-Resultat im EuroNCAP-Crashtest bestätigt wird. Front- und Seitenairbags sind genauso serienmäßig an Bord wie Vorhangairbags, die die sich über die gesamte Länge der Seitenfenster entfalten und somit den außen sitzenden Passagieren in allen drei Sitzreihen Schutz gewähren.

Dynamische Fahrleistungen bei niedrigen Verbrauchswerten

ABS, ESP, eine elektronische Bremskraftverteilung, Notbremsassistent sowie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifendrucksensoren zählen ebenfalls zum Serien-Lieferumfang. Elektrische Schiebetüren hinten, eine Stoff-Alcantara-Innenausstattung, variable Dachträger sowie eine Zwei-Zonen-Klimaauto-matik runden die hochwertige Ausstattung ab.

Mit dem 2,2-Liter-HDi FAP Bi-Turbo erreicht der 807 Prémium eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei lediglich 7,2 Litern Diesel auf 100 Kilometer.
Quelle: Peugeot

Günstiger Unterhalt dank niedriger Versicherungsklassen

• In der Vollkasko-Einstufung bis zu drei Klassen besser als 307
• Neuer Peugeot 308 in Deutschland bereits ab 14.950 Euro lieferbar
• Konstruktive Verbesserungen erhöhen Reparaturfreundlichkeit

Der Peugeot 308 spielt ab dem 15. September auch unter wirtschaftlichen Aspekten eine Hauptrolle in seinem Segment. Denn die Klassifizierungskommission des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) hat die neue Kompaktklasse-Limousine in der Vollkasko durchweg um zwei bis drei Klassen besser eingestuft als den Vorgänger 307 mit vergleichbarer Motorisierung. Günstige Einstufungen erreichte der 308 auch bei der obligatorischen Haftpflichtversicherung, bei der je nach Version eine Einstufung in die Typklassen 15 bis 17 erfolgte.
Zusammen mit attraktiven Grundpreisen ab 14.950 Euro trägt die niedrige Typklassen-Einstufung dazu bei, dass die Betriebskosten des neuen 308 sehr moderat ausfallen. So wurde die Einstiegsversion mit 1,4-Liter-Benziner (70 kW/95 PS) in die niedrige Vollkasko-Klasse 13 eingestuft – drei Klassen besser als der vergleichbare 307. Die beiden für den 308 lieferbaren Versionen mit 1,6-Liter-Benziner rangieren in den Vollkasko-Klassen 14 (88 kW/120 PS) und 16 (110 kW/150 PS) und damit zwei Klassen besser als die Vorgängerversionen des 307. Die beiden Varianten mit 1,6-Liter-HDi und serienmäßigem FAP-System bescheren den Kunden ebenfalls günstige Prämien, weil sie in die Vollkasko-Typklassen 15 (66 kW/90 PS) und 16 (80 kW/109 PS) und damit um drei Klassen besser eingestuft wurden als die Vorgängerversionen des 307. Mit 2,0-Liter-HDi FAP (100 kW/136 PS) fällt der neue 308 in die Vollkasko-Typklasse 17 und schneidet somit um zwei Klassen besser ab als der vergleichbare 307.

Verbesserte Karosseriestruktur und innovative konstruktive Details

Beim neuen 308 haben die Peugeot-Ingenieure die Reparaturfreundlichkeit im Vergleich zum Vorgänger 307 deutlich verbessert. So verfügt der 308 unter anderem über drei Lastpfade vorn zur optimalen Energieaufnahme im Crashfall und einen Leichtmetall – Querträger auf Höhe der Kofferraum – Ladekante, der die Aufprallenergie bei Heckkollisionen wirksam absorbiert.

Quelle: Peugeot