Der Mazda CX-7 ist ein lupenreines Crossover-Fahrzeug

• Der SUV mit der Seele eines Sportwagens
• Mittelposition zwischen Premium- und Kompakt-SUV
• Umweltfreundliche Produktion reduziert flüchtige organische Stoffe

Es vereint den Komfort und die Alltagstauglichkeit eines praxisnahen SUV mit einem sportlichen Design und einem echten Hochleistungs-Motor. Die sportliche Natur des zugleich schlanken wie robusten Modells wird schon auf den ersten Blick deutlich. Der aerodynamisch durchgebildete Fahrzeugkörper ist auf minimalen Luftwiderstand und maximale Richtungsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten ausgelegt.

Der neue Mazda CX-7 betritt ab Oktober einen auch in Europa wachsenden Markt neuer Crossover-Fahrzeuge mit SUV-Charakter. Dabei nimmt er mit einer Länge von 4,68 Meter als mittelgroßer und sportlicher Vertreter eine Position zwischen großen Premium-SUV wie einen BMW X5 und einem kompakten SUV vom Format eines Toyota RAV-4 ein. Speziell das Segment der kompakten SUV gehört zu den am schnellsten zulegenden Fahrzeugklassen in Europa. Zwischen 2001 und 2006 nahm es von 260.000 auf 541.000 Einheiten und damit um 108 Prozent zu. Bis 2010 erwarten Marktbeobachter einen weiteren Boom, in dessen Verlauf sich die Zahl der Neuerscheinungen vermutlich nochmals verdoppeln wird.
Der Mazda CX-7 hat seine Wurzeln in der 2005 auf der Detroit Motor Show gezeigten Studie Mazda MX-Crossport.

Zunächst im Frühjahr 2006 in Nordamerika eingeführt, hat das Unternehmen dort inzwischen über 45.000 Einheiten abgesetzt. Seit Dezember 2006 ist der CX-7 auch im Mazda Heimatland Japan zu haben. Nach Europa kommt er mit einem manuellen Sechsganggetriebe und speziell an die hiesigen Fahrgewohnheiten angepassten Antriebsstrang und Fahrwerk. Gebaut wird der Mazda CX-7 im Werk Ujina in Hiroshima.Schon die Designstudie MX-Crossport von 2005 übernahm viele Designelemente der Mazda Sportwagen wie zum Beispiel RX-8 und Mazda6 MPS. Der neue Mazda CX-7 fügt dem athletischen Outfi t nun SUV-artige Attribute hinzu. Bei der Gestaltung der Frontpartie ließen sich die Designer von der 1995 mit dem Konzeptfahrzeug Mazda RX-01 eingeführten und im RX-8 zur Vollendung gebrachten Formensprache inspirieren. Deren Hauptelemente – die Mazda Familienidentität – sind eine betont voluminöse untere Grillöffnung, ein schmaler oberer Einlass, tiefe Presslinien zur Betonung der seitlichen Haubenpartien und markant ausgestellte vordere Kotfl ügel.

Die Silhouette des Mazda CX-7 wird von einer Windschutzscheibe dominiert, die mit einem 66-Grad-Winkel fl acher als an manchem Sportwagen steht. Die Dachlinie steigt sanft bis zu den B-Säulen an, um dann ebenso elegant in Richtung D-Säule abzufallen. Ebenfalls auffällig sind die in Höhe der zweiten Tür nach oben gezogene Fensterlinie und die 18-Zoll-Räder mit 235/60 R18-Bereifung, die dem CX-7 zu einem aggressiven Auftritt verhelfen. Am knappen hinteren Übergang betonen runde Rückleuchten, ein Dachheckspoiler sowie zwei groß dimensionierte Endrohre das sportliche Grundthema. Von dem für die Europa-Version entwickelten neuen vorderen Stoßfänger mit einem Böschungswinkel von 17,5 Grad profi tiert die Windschnittigkeit.Rein optisch unterscheidet sich der europäische Mazda CX-7 neben dem eigenständigen Frontstoßfänger durch harmonisch eingefügte Nebelscheinwerfer und ebenfalls integrierte Nebelschlussleuchten von seinem US-Pendant. Aber auch die Scheinwerfer-Reinigungsanlage und die hinteren Schmutzfänger sind Eigenheiten der Europa- Version.

Ergänzt werden diese Details durch eine nochmals gesteigerte Verarbeitungsgüte der Karosserie, die sich vor allem in besonders engen Spaltmaßen äußert. So sind die vorderen und hinteren Leuchteinheiten mit einem Spalt von lediglich rund 1,2 Millimeter in das umgebende Blech eingelassen, während zwischen Türen und Kotfl ügeln gerade einmal etwa 3,5 Millimeter „Luft“ bleiben. Aber auch die unsichtbar angebrachten Scheibenwaschdüsen und die verkleideten Seitenschweller vermitteln den Eindruck eines extrem solide gefertigten Produkts.

Nicht nur ein schönes, sondern auch ein aerodynamisches Design

Die Außenhaut des Mazda CX-7 sieht nicht nur sportlich und solide aus, sondern bietet auch exzellente aerodynamische Eigenschaften, von der Geradeauslauf und Windgeräusche gleichermaßen profi tieren. Dazu wurden die Außenkanten des Front- und Heckstoßfängers, die A-Säulen, die Rückspiegelgehäuse und die hintere Dachkante auf minimalen Luftwiderstand und geringstmögliche Turbu- lenzen ausgelegt. Auch hier spendierte Mazda der Europa- Ausführung des CX-7 einige Besonderheiten: Wie einen Frontstoßfänger mit optimierter Spoilerlippe, kleine Windleitbleche (Defl ektoren) vor den Vorder- und Hinterreifen, eine großzügige Kapselung der Motorunterseite, speziell verkleidete Seitenschweller und eine günstigere Position des hinteren Schalldämpfers. Folge dieses Feintunings sind eine optimierte Luftströmung am Unterboden. Der C w-Wert beträgt 0,34 – angesichts der für einen SUV sonst üblichen Werten zwischen 0,35 und über 0,40 ein sehr respektables Ergebnis.

Quelle: Mazda

Fachzeitschrift „auto motor und sport“ verleiht Auszeichnung für beste Designneuheiten auf der IAA in Frankfurt.

München. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2007 in Frankfurt wurde gestern der BMW X5 in der Kategorie Geländewagen zum Sieger des Wettbewerbs „autonis – Beste Designneuheit 2007“ gekürt. Die im März 2007 auf dem deutschen Markt eingeführte Neuauflage des BMW X5 setzte sich mit deutlichem Vorsprung gegen die Konkurrenz in ihrem Wettbewerbsumfeld durch. Das Ergebnis belegt, dass das einzigartige Sports Activity Vehicle (SAV) von BMW nicht nur mit seinen überlegenen Fahreigenschaften beeindrucken kann, sondern in der Öffentlichkeit auch als besonders attraktives und stilvolles Fahrzeug wahrgenommen wird.
Die Fachzeitschrift „auto motor und sport“ hatte für die „autonis“ – Preisverleihung in einer Leserumfrage die schönsten Fahrzeuge unter den Neuerscheinungen der letzten zwölf Monate ermittelt. Die Wahl erfolgte ausschließlich nach optischen Kriterien, wobei die Leser sowohl Plus- als auch Minus-Punkte für das Design der von ihnen beurteilten Fahrzeuge verteilen konnten. Kein anderes Fahrzeug seines Segments wurde so oft genannt und so positiv bewertet wie der BMW X5. Auffallend gute Noten vergaben die Umfrageteilnehmer auch für das Design weiterer neuer Modelle von BMW. In der Kategorie Oberklasse gelangte der BMW 5er auf Rang zwei. Der BMW 1er und das BMW 3er Cabrio landeten in der Gunst des Publikums auf Platz drei bei den Kompaktwagen beziehungsweise bei den offenen Fahrzeugen. Zu einem zweiten Klassensieg für die BMW Group trug darüber hinaus der neue MINI bei. Souverän gewann er den „autonis“ in der Kategorie Kleinwagen.

Gelungenes Design wirkt nicht nur auf den ersten Blick.

Kein Zweifel: Das Design der Fahrzeuge von BMW und MINI fällt auf – und hinterlässt einen positiven Eindruck. Genau darin liegt das Ziel, das die Designer der BMW Group bei ihrer Arbeit verfolgen. Sie gestalten Fahrzeuge, die nicht nur auf den ersten Blick gefallen, sondern nachhaltige optische Wirkung erzielen. BMW Chefdesigner Adrian van Hooydonk erklärt dies so: „Wir Designer wollen das Besitzen eines BMW zum Erlebnis machen und eine Beziehung zwischen Mensch und Produkt ermöglichen, die sich ständig vertieft.“ Das Design eines BMW ist deshalb immer ein Ausdruck der authentischen Produktsubstanz, und als solches macht es diese Substanz für den Kunden spürbar und erlebbar. Zunächst erregt es die Aufmerksamkeit des Betrachters über eine ästhetische Erscheinung, die die Identität der Premiummarke BMW widerspiegelt. Darüber hinaus löst es immer wieder aufs Neue Emotionen aus, die dazu führen, dass das Fahrzeugdesign die Erwartungen dauerhaft übertrifft und den Kunden nachhaltig an das Produkt und die Marke binden. Auf diese Weise wird das Design zu einem Erfolgsfaktor für das gesamte Unternehmen.

Grundlage der Designentwicklung: Das Prinzip „Collective Intelligence“.

Automobil-Design gilt als wichtiges Kaufkriterium, das sowohl die Fahrfreude als auch den Wiederverkaufswert steigert. Der BMW X5 verdankt seine herausragende Position auf diesem Gebiet einer grundlegenden Designstrategie, die bei der Gestaltung aller Fahrzeuge der BMW Group zur Anwendung kommt. Teil dieser Strategie ist eine besondere Form der Zusammenarbeit, die im BMW Group Design als „Collective Intelligence“ bezeichnet wird. So fließen heute in der Automobilindustrie neben marken- und marktbezogenen Kriterien immer mehr Anforderungen von Spezialisten aus den Bereichen Aerodynamik, Sicherheit, Ergonomie oder Serientauglichkeit in die Designentwicklung ein. Daher bedarf es in jeder Phase im Design-Prozess unterschiedlicher Qualifikationen auf höchstem Niveau.
Legt beispielsweise ein Designer einen Entwurf vor, arbeitet er anschließend mit einem Formgestalter zusammen, der die Skizzen im Format 1:1 in ein dreidimensionales Modell aus dem Industriebaustoff Clay überträgt. Auf dem gesamten Weg bis zur Realisierung ist zusätzlich ein Design-Ingenieur eingebunden, der die Vorschläge der beiden Experten nachvollziehen und im Abgleich mit den technischen Anforderungen der Serienproduktion in den unzähligen Abstimmungsrunden des Entwicklungsprozesses „verteidigen“ kann. Ein solches Trio bildet den Kern eines erfolgreichen Design-Teams innerhalb der BMW Group. Bei der Mitarbeiterauswahl legt das BMW Group Design deshalb neben herausragendem Know-how größten Wert auf Kooperationsfähigkeit. Das Prinzip „Collective Intelligence“ basiert auf der Bereitschaft, Wissen zu teilen, um als Gemeinschaft optimal den kollektiven Pool an spezialisierter Information und Erfahrung ausschöpfen zu können.

Wettbewerb und Teamwork gehören im BMW Group Design zusammen.

Gleichzeitig sind die Mitarbeiter im BMW Group Design permanent einem harten, internen Wettbewerb aussetzt. Stets arbeiten mehrere Designer an Entwürfen für dasselbe Fahrzeugmodell. Die Verbindung von Wettstreit und Teamwork lässt ein höchst kreatives, fruchtbares Arbeitsklima entstehen. Jeder im Team weiß, dass er letztendlich mit allen Kollegen an einem Strang zieht. So beraten sich während einer Wettbewerbsphase Kontrahenten sogar teilweise gegenseitig. Der Chef des BMW Group Design, Christopher E. Bangle, strebt danach, seine Mitarbeiter durch die Kraft der gemeinsamen Vision zu motivieren. „Individueller Freiraum und Teamwork sind kein Widerspruch“, sagt er. „Bei uns arbeitet nicht jeder für sich, sondern für den Kunden, das Fahrzeug und die Marke.“ Durch die betont vernetzte Arbeitsweise werden im BMW Group Design die individuellen Fähigkeiten einzelner Mitarbeiter aus unterschiedlichen Fachgebieten zu einem großen kreativen Potenzial addiert. Im Ergebnis entsteht auf diese Weise ein großes Ganzes, das deutlich mehr ausmacht als die Summe aller Einzelteile.

Der Erfolg dieses Prinzips ist offensichtlich: Zahlreiche Auszeichnungen dokumentieren eindrucksvoll die herausragende BMW Kernkompetenz bei der Entwicklung von Premium-Fahrzeugen mit höchstem Anspruch an Innovation, Dynamik und Attraktivität. Fahrzeuge von BMW werden regelmäßig sowohl von Fachjurys als auch in Publikumsumfragen für ihr außergewöhnlich attraktives Design ausgezeichnet. Beim international bedeutenden red dot award 2007 für herausragendes Produktdesign ging darüber hinaus auch der Preis für das „Designteam des Jahres“ an die BMW Group.

Quelle: BMW

CITROËN C5 AIRSCAPE

Auf der IAA 2007 in Frankfurt stellt Citroën als Weltpremiere den C5 Airscape vor, eine neue Interpretation des Themas „großes Cabriolet“, dem Traumwagen schlechthin.

Durch die Kombination einer kraftvollen, dynamischen Silhouette mit einer anspruchsvollen, hochwertigen Innenausstattung bietet dieses erlesene Concept Car dem Fahrer und seinen drei Passagieren ein Höchstmaß an Fahrvergnügen. Der besondere Touch ist das raffinierte Klappdach mit einer völlig neu konzipierten Mechanik.

Nicht nur das Design des C5 Airscape ist unwiderstehlich; auch seine Dynamik kann sich sehen lassen. Mit der Snow Motion Antischlupfregelung der jüngsten Generation erzielt er eine optimale Traktion. Hinzu kommen die Vorzüge des UrbanHybrid Systems, mit dem das Concept Car bei abgestelltem Verbrennungsmotor völlig geräusch- und vibrationsfrei ist und dessen Boost-Effekt das Drehmoment des Motors bei Bedarf kurzzeitig steigern kann. Zugleich zeichnet sich dieses Cabriolet durch seine ungewöhnlich günstige Umweltbilanz aus.

Kraftvolle Eleganz

Alles am C5 Airscape erweckt Bewunderung. Die schwungvollen Proportionen und die rassige Linie der Karosserie vermitteln einen Eindruck von kraftvoller Dynamik. Das raffinierte Klappdach lädt dazu ein, sich einfach ans Steuer zu setzen und los zu fahren. Und das mit auserlesenen Materialien gestaltete Interieur bietet dem Fahrer und seinen Passagieren Komfort von höchstem Niveau.

Dynamik und Raffinesse

Die schwungvolle Silhouette des C5 Airscape gibt ihm ein kraftvolles Erscheinungsbild, dessen Raffinesse im klaren Styling seiner im oberen Bereich gerippten Flanken zum Ausdruck kommt. Den imposanten Auftritt der Karosserie betont das Dunkelgrau der Effektlackierung. Diese Farbe, deren Reflexionsverhalten sich mit zunehmender Helligkeit intensiviert, verleiht dem C5 Airscape eine gediegene Eleganz, die den gehobenen Status des Wagens unterstreicht.

Die Dynamik des C5 Airscape kommt in den großen Lufteinlässen seiner markanten Kühlermaske und der eklatanten Form der weit nach oben gezogenen Scheinwerfer zum Ausdruck, die bis auf die Kühlerhaube reichen. Auf dieser sitzen zwei kräftige Sicken, die den Blick von beiden Seiten auf den breiten verchromten Doppelwinkel lenken, der die Markenidentität dieses Cabriolets eindeutig belegt.

Das Profil des C5 Airscape wird von der Aerodynamik bestimmt. Die Dachlinie, die ausgesprochen große Glasfläche und die lang gezogenen verchromten Türgriffe betonen die Windschnittigkeit der Silhouette, während die hohe Karosseriegürtellinie, die großvolumigen Radkästen und die 19-Zoll-Felgen die Zugehörigkeit des C5 Airscape zur Welt der hochklassigen Autos hervorheben.

Die ausdrucksstark gestylte Heckpartie betont die stabile Straßenlage des C5 Airscape, während die in Verlängerung der Gürtellinie weit oben angeordneten Heckleuchten seine Dynamik optimieren. Der verchromte Zwillingsauspuff verstärkt den Eindruck von Luxus, ebenso wie die nach innen gewölbte Form der Heckscheibe, die den Anspruch des C5 Airscape auf einen Platz unter den großen Limousinen der Marke bekräftigt.

Die technische Raffinesse des C5 Airscape kommt auch in seinem völlig neu konzipierten Klappdach zum Ausdruck, dessen verglastes Oberteil die Insassen in den Genuss eines lichtdurchfluteten Interieurs bringt. Das völlig aus Carbon-Faserverbund bestehende Dach hat den Vorteil, dass es sich auf sehr einfache Weise aus- oder einfahren lässt, ohne die Ästhetik des Concept Cars zu beeinträchtigen. Das Einklappen erfolgt vollautomatisch, ohne besondere Handgriffe und ohne dass dazu das Oberteil des Staufachs im Kofferraum geöffnet werden muss.

Mit dem metallisch glänzenden Textilbezug seines Dachs spielt der C5 Airscape bewusst auf das emblematische Stoffverdeck klassischer großer Cabriolets an und macht sich damit zum Erben einer langen Tradition des Automobilbaus.

Raffiniertes Ambiente und High-Tech Ausstattung

Das ganz mit dunkelbraunem Leder ausgekleidete Interieur des C5 Airscape besticht durch sein raffiniertes Ambiente.

Die hochwertige Verarbeitung der Sitze ist Ausdruck von Luxus und Präzision. Die Mittelfläche der Sitze ähnelt den Gliedern eines Uhrenarmbands, während die Sitzränder mit Steppnähten versehen sind, die das gespannte, muskulöse Aussehen des Ganzen betonen.

Zur hochklassigen Anmutung der Ausstattung passt der mit Leder und Chrom besetzte Schaltknauf. Sein Look wird auch in der Zierleiste aufgegriffen, die der Mittelkonsole und den Bedienelementen für die Klimaanlage einen augefälligen Akzent verleiht.

Das Fahrvergnügen war auch das Leitmotiv bei der Gestaltung des Fahrerplatzes des C5 Airscape. Seine hohe Wertanmutung wird insbesondere durch die spezifische Auslegung der Instrumentierung und ihre Anordnung verstärkt.

Vor sich hat der Fahrer ein Lenkrad mit feststehender Nabe, auf der griffgerecht die Bedienelemente für die wichtigsten Komfortfunktionen und Fahrhilfen zusammengefasst sind: Navigation, Radio, Geschwindigkeitsregler und -begrenzer sowie Bordcomputer. Die Bedientaster sind mit einem neuartigen Material bezogen, dessen Textur der Oberflächenstruktur der Haut ähnelt, und bilden so eine reaktive sensorielle Schnittstelle zwischen dem Auto und seinem Fahrer.

Die ausgefeilte Auslegung des Kombiinstruments des C5 Airscape bietet eine optimale Ergonomie und ermöglicht eine perfekt lesbare Darstellung der Informationen. Den High-Tech-Anspruch des Concept Cars veranschaulichen die ringförmigen Zeiger der drei Rundinstrumente, die nicht mehr über die Mitte des Ziffernblatts wandern, sondern sich um seinen äußeren Rand drehen. Eine Augenweide, die das Ablesen ausgesprochen angenehm macht.

Die Luftausströmer sind neben den Rundinstrumenten im Oberteil des Kombiinstruments angeordnet. Es ist geformt ist wie der Lufteinlass eines Rennwagens und rückt so ein Symbol automobiler Kraft in das Blickfeld des Fahrers. Trotz dieses Formenreichtums ist das ganze Ensemble nüchtern skulpturiert und symbolisiert in seinen gerade Linien Präzision und in seinen sanften Kurven die Dynamik des Konzepts.

Dieses Cockpit gibt dem Fahrer perfekte Kontrolle über seine Umgebung und bemerkenswerten Fahrkomfort.

Unweltfreundliches Fahrvergnügen

Nicht nur das Styling des C5 Airscape ist eine Augenweide, auch seine Technik kann sich sehen lassen. Das Concept Car ist mit einem V6 HDi-Motor mit Partikelfilter ausgerüstet, der auch mit Biodiesel fahren kann. Hinzu kommt die innovative Snow Motion Schlupfregelung, die seine Traktion fast auf Allradniveau bringt, und das UrbanHybrid Antriebssystem, das seinen Kraftstoffverbrauch und seine CO2-Emissionen deutlich reduziert.
Dank dieser Kombination von fortschrittlichen technischen Lösungen zeichnet sich der C5 Airscape nicht nur durch souveräne Fahrleistungen, sondern zugleich durch eine hervorragende Umweltbilanz aus.

Technologie im Dienst der Umwelt

Der C5 Airscape zeigt, dass Citroën Dynamik und Umweltschutz miteinander in Einklang bringen kann: mit der Kombination aus einem leistungsstarken Dieselmotor mit Partikelfilter und dem UrbanHybrid Aggregat.

Das UrbanHybrid System besteht aus einem umkehrbaren Starter-Generator und mehreren Superkondensatoren, in denen kurzfristig große Energiemengen gespeichert werden können. Es zeichnet sich aus durch seine klaren Vorteile in punkto Umweltschutz und Fahrkomfort sowie durch seinen geräusch- und vibrationsarmen Betrieb.

Im Drive Betrieb wird, wenn die Geschwindigkeit des Wagens unter 6 km/h sinkt und der Fahrer den Fuß auf dem Bremspedal hält, der Motor abgeschaltet. Für optimalen Fahrkomfort wird der Motor jedoch sofort automatisch wieder gestartet, sobald der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt. Bei abgeschaltetem Motor wird kein Kraftstoff verbraucht: Die CO2-Emissionen werden so im Gesamtverbrauch um runde 24 g/km reduziert.

Außerdem wird das gesamte Bordnetz (Radio, Klimaanlage usw.) mit Energie gespeist, die im Schubbetrieb und beim Bremsen des Wagens zurück gewonnen wurde. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch weiter gesenkt und zusätzliche Schadstoffemissionen vermieden.
Und schließlich ermöglicht eine zusätzliche Boost-Funktion die kurzfristige Erhöhung des Drehmoments des Motors, z. B. beim Überholen, und macht das Cabriolet damit durchzugsstärker beim Beschleunigen und spritziger beim Anfahren.

Bei stehendem Wagen vermeidet der UrbanHybrid völlig jedes Motorgeräusch, jede Vibration und jedes Abgas – was gerade im offenen Cabrio ein echter Segen für die Insassen ist und auch den Passanten zugute kommt.

Fahrkomfort und hohe Leistung in jeder Situation

Der hohe automobile Anspruch des C5 Airscape wird durch seinen 2,7 V6 HDi Motor mit FAP unterstrichen.

Dieser Motor, der hohe Leistung mit niedrigem Verbrauch kombiniert, leistet 150 kW bei 4.000/min und entwickelt ein Drehmoment von 440 Nm bei 1.900/min.
Schon im unteren Drehzahlbereich ist er durchzugsstark und elastisch und macht das Fahren ausgesprochen angenehm. Für zusätzlichen Fahrkomfort sorgt die Sechsstufen-Automatik.

Um die hohe Leistung bei optimaler aktiver Sicherheit auf die Straße zu bringen, besitzt der C5 Airscape die innovative Antischlupfregelung Snow Motion mit erweitertem Funktionsumfang. Das Traktions- und Anfahrverhalten des Wagens auf Bodenbelägen mit verminderter Haftung, z. B. bei Schnee, ist bemerkenswert. Der Zugewinn, der schon mit normalen Reifen beachtlich ist, wird besonders deutlich, wenn das Concept Car mit Winterreifen fährt: Dann kommen die Leistungen des C5 Airscape beim Anfahren auf rutschigem Untergrund denen eines Wagens mit Allradantrieb nahe.

Mit dem C5 Airscape ist das Reisevergnügen am Steuer vollkommen und immer an Bord – und der Ausbruch aus dem Alltag ist stets in greifbarer Nähe.

Citroën und BuzzParadise führen eine erste Kampagne in der Schweiz für den neuen C-CROSSER, den ersten Geländewagen von Citroën durch.

Citroën gibt allen die Gelegenheit, Ihre Überredungskünste unter Beweis zu stellen! Für den Verkaufsstart des C-Crosser hat Citroën daher einen Blog erstellt, auf dem Sie Ihre/n Liebste/n überzeugen können vom Kauf…

… des idealen Autos!

Das Ziel des Wettbewerbs ist es, einen „guten Grund“ für den Kauf eines C-Crosser zu erfinden und letzten Endes auf dem Blog zu veröffentlichen. Sammeln Sie zusätzliche Punkte und vergrößern Sie Ihre Gewinnchancen, indem Sie Ihre Freunde für Sie stimmen lassen!

Der kreativste Autor gewinnt ein Wochenende (3 Tage und 2 Nächte) für zwei Personen in einem Luxushotel in Europa!

Sie möchten Ihr Glück auf die Probe stellen, die einzigartige Welt des C-CROSSER kennenlernen und vielleicht sogar eine Reise gewinnen? Hier finden Sie den Blog!
UNVERKENNBARES DESIGN, VIELSEITIGES TEMPERAMENT

Der erstmals auf dem Genfer Autosalon 2007 gezeigte C-Crosser – das neue SUV (Sport Utility Vehicle) von Citroën – kommt in der Schweiz am 20. Juli auf den Markt. Damit erweitert die Marke ihr Angebot durch ein Oberklassemodell, das sich durch sein rassiges Design, seine Vielseitigkeit, sein vorbildliches Fahrverhalten, seinen leistungsstarken Motor und seine gute Umweltbilanz auszeichnet.

• Echte Vielseitigkeit

Dank seines variablen Allradantriebs, seines optimierten Fahrwerks und seiner Hochleistungs-Bremsanlage zeichnet sich der C-Crosser durch sein ebenso dynamisches wie effizientes Fahrverhalten und seinen hohen Komfort für die Insassen aus.

• Kraftvoller Motor mit FAP-Partikelfilter

Mit seinem satten Drehmoment leistet der HDi Dieselmotor (156 PS) des C-Crosser einen wesentlichen Beitrag zum Fahrvergnügen. Er ist mit einem FAP-Partikelfilter ausgestattet und seine CO2-Emissionen liegen unter 200 g/km (191 g/km mit 16-Zoll-Rädern* und 194 g/km mit 18-Zoll-Rädern).

* 16-Zoll Felgen lieferbar ab September für die Ausstattungsvariante VTR.

• Bemerkenswerte Variabilität

Die Vielseitigkeit des C-Crosser kommt auch in seiner Innenausstattung zum Ausdruck. Mit seiner praktischen 5+2 Bestuhlung, seiner elektrisch klappbaren 2. Reihe, seinen zahlreichen Ablagen und seinem großzügigen Ladevolumen ist er ein ausgesprochen benutzerfreundliches Auto, das sich allen Situationen anpasst.

• Rassiges Design

Die Stärken des C-Crosser sind sofort erkennbar in seinen kraftvollen, dynamischen Formen, deren raffinierte Details ihn zu einem rassigen, herausragend attraktiven Wagen machen.

So bietet sich der C-Crosser als eine neue Oberklasse-Alternative für all diejenigen an, die Fahrvergnügen und Vielseitigkeit mit den Fähigkeiten eines Wagens verbinden wollen, der speziell dafür entwickelt wurde, in aller Freiheit die Grenzen des Alltags hinter sich zu lassen.

CITROËN

• Gemeinsame Entwicklung, starke Identität

Der C-Crosser ist aus einem Gemeinschaftsprojekt von PSA Peugeot Citroën und der Mitsubishi Motors Corporation zur Produktion eines SUV für den europäischen Markt hervorgegangen. Er wird im japanischen Werk Mizushima gebaut. Die für Citroën bestimmte Produktion beträgt 15.000 Einheiten pro Jahr. Sein von PSA Peugeot Citroën entwickelter HDi Dieselmotor mit FAP-Partikelfilter dagegen wird im Werk Trémery in Frankreich hergestellt.

Diese Kooperation hat es Citroën ermöglicht, sein bereits aus 10 Limousinen, 4 Vans und dem Berlingo bestehendes Programm um ein SUV – den C-Crosser – zu erweitern, des voll und ganz die Anforderungen der Marke erfüllt.

Dank des Know-hows der Citroën-Ingenieure, die an der Entwicklung dieses für den europäischen Markt optimierten Wagens mitgearbeitet haben, ist das Fahrverhalten des C-Crosser ein idealer Kompromiss zwischen Komfort und Straßenlage für optimales Fahrvergnügen. Damit entspricht er auf perfekte Weise dem markenspezifischen Konzept von Citroën.

Außerdem hat das Citroën Stylingzentrum dem C-Crosser ein einzigartiges Design verliehen, das seine Markenzugehörigkeit – in völliger Harmonie mit dem übrigen Modellprogramm – klar heraus stellt.

Erfolgreicher US-Kinostart mit einem Einspielergebnis von über 130 Mio. Dollar in den ersten zehn Tagen

Der Agententhriller begeistert mit furiosen Stunt-Szenen

Wolfsburg, den 15. August 2007 – Im dritten Teil der Bourne-Reihe sucht Matt Damon als Jason Bourne weiter seine wahre Identität. In dem spannungsgeladenen Film spielen zwei Volkswagen eine tragende Rolle: mit dem Golf GT fliehen Matt Damon und Julia Stiles vor ihren Häschern in Madrid. Im Touareg jagt Bösewicht Paz (Edgar Ramirez) Jason Bourne.

Mit starker Hollywood-Präsenz startet Volkswagen in den Spätsommer. In dem Actionthriller „Das Bourne Ultimatum“ von Regisseur Paul Greengrass stehen neben Matt Damon und Julia Stiles zwei Volkswagen Modelle auf der Casting-Liste. „Die Einbindung der beiden Volkswagen in diese aufwändige und mitreißende Produktion bietet uns zahlreiche Möglichkeiten innovative weltweite Marketingkonzepte umzusetzen.“, sagt Jochen Sengpiehl, Marketingleiter bei Volkswagen.

Der Golf GT gehört im Film Nicky Parsons, der weiblichen Hauptrolle gespielt von Julia Stiles. Im dritten Teil unterstützt sie Jason Bourne (Matt Damon) bei der Suche nach seiner Vergangenheit und hilft ihm, in ihrem Wagen von Madrid nach Tangier zu fliehen.

Der Touareg hat es neben Darsteller Edgar Ramirez auch dem „Bourne“- Stunt-Team angetan. „Dieser Wagen ist unzerstörbar. Wir haben drei Wochen lang Crash-Szenen gedreht und das Auto fuhr immer noch. Das ist eines der unglaublichsten Autos, die ich je gefahren habe“, staunt Graham Kelly, Fahrzeug-Koordinator des Films. In der finalen Verfolgungsjagd durch die Straßen Manhattans begeistert der Touareg durch seine Unzerstörbarkeit. Als Fahrzeug von Paz (Edgar Ramirez), Bournes hartnäckigstem Verfolger, demonstriert er seine Stärke.

Volkswagen nutzt den Film weltweit als Marketingplattform. In mehr als 30 Märkten werden Werbekampagnen zum Golf GT Sport und zum Touareg geschaltet. In den USA nutzt Volkswagen „Das Bourne Ultimatum“ zur Markteinführung des neuen Touareg. In Deutschland ist eine Kino- Kampagne zum neuen Golf GT Sport geplant. Ab 20. August 2007 läuft auf www.support-bourne.de ein spannendes Gewinnspiel mit dem Original-Golf GT aus „Das Bourne Ultimatum“ als Hauptpreis.

Ausserdem sponsert Volkswagen die Deutschlandpremiere von „Das Bourne Ultimatum“ am 21. August 2007 im Berliner Sony Center. Erwartet werden die Hauptdarsteller Matt Damon, Julia Stiles und Edgar Ramirez und zahlreiche prominente deutsche Kinofans.

Bereits die ersten beiden Bourne-Teile spielten mehr als 500 Millionen Dollar ein. Über 50 Millionen Kinobesucher verfolgten weltweit die Suche des Ex-Agenten Jason Bourne nach seiner wahren Identität. „Das Bourne Ultimatum“ startete am 3. August 2007 mit großem Erfolg in den USA. Allein am Startwochenende spielt das Action-Highlight des Jahres mehr als 70 Millionen Dollar ein. Das ist das beste Startergebnis, das ein Spionage-Thriller und ein August-Filmstart bislang erzielen konnte und damit auch erfolgreicher als seine beiden Vorgänger „Die Bourne Identität“ und „Die Bourne Verschwörung“.

Die deutschsprachigen Fans müssen sich noch etwas gedulden. Hier kommt der Film am 6. September 2007 in die Kinos.

Luxus und Komfort auf höchstem Niveau

• Handwerkskunst und modernste Automobiltechnik erfüllen höchste Ansprüche
• Hightech vom Feinsten für vorbildliche Sicherheit und höchsten Komfort
• Zukunftsweisende Innovationen von Mercedes-Benz serienmäßig
• Umfangreiche Luxusausstattung für individuelle Kundenwünsche

Der Markenname Maybach ist der Inbegriff für die automobile Highend-Luxusklasse. Er steht für souveräne Automobiltechnik auf höchstem Niveau, zeitlose, stilvolle Eleganz und handwerkliche Präzision.

Bereits in den Zwanziger- und Dreißigerjahren des vorigen Jahrhunderts zählte Maybach gemeinsam mit Mercedes-Benz zur Elite des deutschen und internationalen Fahrzeugbaus. Diese Tradition setzt Maybach seit 2002 fort. Als erstes stellte Maybach die Typen 57 und 62 vor. 2005 folgte der Typ 57 S als High-Performance-Limousine für Kunden, die ihre Leidenschaft fürs Autofahren am liebsten selbst hinter dem Steuer pflegen. Ein Jahr später setzte der Typ 62 S als stärkste Chauffeur-Limousine der Welt neue Maßstäbe. Angetrieben werden die Limousinen von einem speziell für Maybach entwickelten Zwölfzylindermotor mit 405 kW/550 PS im 57 und 62 oder 450 kW/612 PS im 57 S und 62 S. Dieses Triebwerk zählt zu den Spitzenleistungen der Motortechnik und bekräftigt ebenfalls den Anspruch der automobilen Luxusmarke auf die Highendposition des Automobilmarktes.

Die Modellbezeichnungen weisen auf die stattliche Länge der einzigartigen Automobile hin: 6,17 Meter bei den Spitzenmodellen Maybach 62 und 62 S sowie 5,73 Meter bei den Typen 57 und 57 S.

Innovative Technologie von der Schwestermarke Mercedes-Benz
Alle Maybach Limousinen sind mit größter Liebe zum Detail gestaltet und werden in einer modernen Manufaktur gefertigt. Zudem sind diese modernen Luxuslimousinen mit feinster Automobiltechnologie ausgestattet, die das Fahren in einem Maybach so angenehm und sicher wie möglich macht. Sie definieren damit nicht nur hinsichtlich erstklassiger Ausstattung und handwerklicher Meisterqualität neue Standards an der obersten Spitze des Pkw-Marktes. Zugleich spiegeln diese Luxuswagen die Kompetenz des Hauses DaimlerChrysler als innovativster und traditionsreichster Automobilhersteller der Welt wider und profitieren von den einzigartigen Erfahrungen der Schwestermarke Mercedes-Benz in der Entwicklung und dem Bau von hochwertigen Automobilen auch im Luxuswagen-Segment.

So wurden bedeutsame Innovationen von Mercedes-Benz für die Maybach-Limousinen erfolgreich weiterentwickelt und gehören zur Serienausstattung bei Maybach – beispielsweise die elektronisch gesteuerte Luftfederung AIRMATIC DC (Dual Control), die Sprachbedienung LINGUATRONIC und das Bedien- und Anzeigesystem COMAND APS.

Design: Ästhetik und Eleganz
Technologischer Vorsprung vereint sich bei den Maybach-Automobilen mit Ästhetik, Perfektion und hinreißender Eleganz. Die Highend-Luxuslimousinen repräsentieren Größe auf höchst stilvolle Weise; eine vollendete Balance zwischen Klassik und Avantgarde bestimmt ihren besonderen stilistischen Reiz. Zugleich verleiht das harmonische Zusammenspiel von Form, Farbe und Material den Maybach-Modellen eine unverwechselbare Identität und betont ihren souveränen Charakter.

Ästhetische Dauerhaftigkeit – das ist der hohe Anspruch, den sowohl das Exterieur als auch die Gestaltung des Innenraums erfüllen. Wertvollste Materialien, darunter über 100 meisterhaft gestaltete und handwerklich verarbeitete Edelholzteile, zieren das Interieur, bei dessen Konzeption vor allem ein Ziel als Maß aller Dinge galt: das größtmögliche Wohlbehagen aller Insassen.

Maybach 57 S: Luxuslimousine mit Highperformance-Charakter
Das „S“ in der Typbezeichnung des 57 S, der seit 2005 die Modellpalette ergänzt, steht für „Spezial“ und deutet an, dass Maybach viele Wünsche seiner anspruchsvollen Kunden im 57 S umgesetzt hat. Vor allem anspruchsvolle Kunden mit Leidenschaft fürs Autofahren, die ihren Maybach selbst steuern wollen, wünschten sich eine Symbiose aus luxuriösem Komfort und sportlichem Temperament. Dafür sorgen im Typ 57 S ein von Mercedes-AMG weiterentwickelter 6,0-Liter-V12-Biturbomotor mit 450 kW/ 612 PS und einem maximalen Drehmoment von 1000 Newtonmetern (elektronisch begrenzt) sowie ein straffer abgestimmtes Fahrwerk. Diese Kombination vereint im Maybach 57 S Luxus und Fahrdynamik auf höchstem Niveau und prädestiniert ihn als Highend-Luxuslimousine für ambitionierte Selbstfahrer, die modernste Highperformance-Technik in markentypischer Perfektion erwarten.

Äußerlich kennzeichnen den Maybach 57 S eine kraftvolle Kühlergestaltung, ein über-arbeitetes Design der Leuchteneinheit, prägnante 20-Zoll-Speichenräder sowie eine monochrome Farbgebung in einem nur den Typen 57 S und 62 S vorbehaltenen Schwarz- oder einem Silberfarbton. Auf Wunsch können Kunden sich auch für einen neuen Sonderlack in schimmerndem Weiß entscheiden. Im Interieur setzen sorgfältig aufeinander abgestimmte Applikationen von edlem Klavierlack und sportlichem Carbon und eine neu gestaltete Lederausstattung auffällige und gleichzeitig geschmackvolle dynamische Akzente.
Maybach 62 S: die stärkste Chauffeur-Limousine der Welt
Der Maybach 62 S, der seit 2006 als vierte und jüngste Variante lieferbar ist, bietet sowohl einzigartigen Reisekomfort, den vor allem die Passagiere im großzügigen Fond der Highend-Luxuslimousine genießen, als auch überlegene Motorleistung. Wie der Typ 57 S ist er mit dem weiterentwickelten, kraftvollen Zwölfzylindermotor mit 450 kW/612 PS ausgerüstet und darf damit als die weltweit stärkste in Serie gebaute Chauffeur-Limousine gelten. Denn der Typ 62 S ist besonders für Fahrten mit Chauffeur entworfen und erfüllt höchste Ansprüche hinsichtlich Raum, Komfort und Dynamik. Raum und Komfort bedeuten entspanntes Reisen, Dynamik bedeutet Zeitersparnis – in der heutigen Zeit Eigenschaften mit hoher Wertschätzung.

Äußerlich unterscheidet sich der Maybach 62 S vom Modell 62 durch optische Akzente. Besonders auffällig sind wie beim Typ 57 S die modifizierte Front mit einer weiterentwickelten, kraftvollen Kühlergestaltung, die prägnanten 20-Zoll-Speichenräder sowie das überarbeitete Design der Leuchteinheiten. Ebenfalls wie das Modell 57 S wird auch der Maybach 62 S monochrom lackiert.

Stilsicher drückt Maybach die Symbiose aus extravagantem Luxus und herausragendem Komfort auch im Innenraum des 62 S aus. Hier wurden hochwertige Materialien in Maybach-typischer Manier handwerklich perfekt zu einer bewusst eigenständigen und besonders exklusiven Optik verarbeitet. Sorgfältig aufeinander abgestimmte Applikationen von edlem Klavierlack und sportlichem Carbon schaffen eine Atmosphäre von exklusiver Eleganz. Eine neu gestaltete, wertvolle Lederausstattung setzt zusätzlich auffällige und gleichzeitig geschmackvolle Akzente.

Im Gegensatz zum eher sportiv ausgelegten Selbstfahrer-Modell 57 S, das straffer abgestimmt ist, haben die Maybach-Techniker bei den 62 S die Federwege in vollem Umfang erhalten. Damit erzielen sie exzellenten Fahrkomfort, der wohl kaum zu übertreffen ist. Obwohl das Fahrwerk hinsichtlich Komfort die absolute Spitze im Automobilbau markiert, bietet es gleichzeitig hohes dynamisches Potenzial, mit dem die Leistung jederzeit sicher auf die Straße gebracht wird – den Maybach-Entwicklern ist es damit gelungen, diese unterschiedlichen Anforderungen harmonisch in Einklang zu bringen.
Üppiges Platzangebot und First-Class-Komfort
Basis für außergewöhnlichen Komfort ist das üppige Platzangebot des 2,25 bzw. 2,68 Meter langen Innenraums der Repräsentations-Limousinen. Insbesondere die Fondpassagiere dürfen sich als Hauptpersonen im gesamten Fahrzeug fühlen und die Vorzüge eines komfortablen Salons auf Rädern genießen. Zwei großzügige Einzelsitze laden zum Platz nehmen ein.

Als Clou ermöglichen in den Modellen Maybach 62 und Maybach 62 S die eleganten Einzelsitze im Fond auch groß gewachsenen Personen eine einzigartige Liegeposition, die Reisende sonst nur von den First-class-Fauteuils moderner Passagierjets kennen. Ruft der Fondpassagier die vorprogrammierte Ruhestellung per Tastendruck ab, neigt sich die Rückenlehne langsam um bis zu 47 Grad nach hinten; gleichzeitig schwenken eine Unterschenkelauflage und eine Fußstütze nach vorne. So kann er die Reise in einer sehr entspannenden Ruhelage genießen. Selbstverständlich lässt sich der Sitz ganz einfach an das ganz persönliche Komfortgefühl des Passagiers anpassen. Folgende individuelle Einstellungen sind möglich:

Die Längseinstellung des Fondsitzes lässt sich um bis zu 135 Millimeter verändern.
Die Rückenlehne nimmt je nach individueller Einstellung einen Neigungswinkel zwischen 25 und 47 Grad ein.
Die Kopfstütze ist in der Höhe um 115 Millimeter, in Längsrichtung um 60 Millimeter und in der Neigung um 25 Grad einstellbar. Ihre Seitenwangen sind ebenfalls individuell einstellbar, um in der Ruheposition den Seitenhalt des Kopfes zu verbessern.
Das Sitzkissen verlängert sich auf Wunsch um bis zu 60 Millimeter und kann in der Neigung von14 bis 24 Grad variiert werden.
Die Oberschenkelauflage lässt sich in Längsrichtung um 85 Millimeter variieren.
Die Unterschenkelabstützung ist mit einem zweistufigen Teleskop ausgestattet, das eine Längseinstellung um bis zu 240 Millimeter ermöglicht. In der Neigung ist die Unterschenkelauflage um bis zu 75 Grad schwenkbar.
Die Fußstütze ist individuell im Winkel bis zu 110 Grad einstellbar.

Sieben Elektromotoren bringen dieses technische Meisterwerk in Position – je nach Bedien-Befehl arbeiten drei von ihnen gleichzeitig. Ein elektronisches Steuergerät überwacht den komplexen Bewegungsablauf und regelt die logische Abfolge. Die Kinematik der einzelnen Sitzkomponenten ist so programmiert, dass der Körper – einschließlich der Unterschenkel und der Füße – auch in Stellungen zwischen normaler Sitz- und maximaler Ruheposition stets vollständig abgestützt wird.

Die Memory-Funktion erleichtert die Bedienung der komfortablen Ruhesitze, denn mit ihrer Hilfe lassen sich jeweils fünf individuelle Sitzpositionen speichern. So genügt ein einziger Tastendruck und der Fondsitz passt sich dem persönlichen Komfortbedürfnis an.

Aufwendiges Integralsystem mit crashaktiver Rückenlehne für hohe Sicherheit
Selbstverständlich bieten auch die Ruhesitze des Maybach 62 und 62 S neben einem Maximum an Komfort auch ein Höchstmaß an Sicherheit – in jeder Position. Das Rückhalte-system mit Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und Sidebag ist in die Rückenlehnen integriert, sodass die Fondpassagiere auch in Ruhelage bestmöglich geschützt sind. Weitere Merkmale der Sicherheitsausstattung sind eine crashaktive Lehne, die sich bei einem Frontalaufprall aus der Ruhelage aufrichtet, und die Straffer an den Gurtschlössern, die beim Crash zusätzlich auch den Beckengurt straff ziehen.

Multikonturlehne für sanfte Rückenmassage auf Knopfdruck
Zur weiteren Steigerung des Sitzkomforts tragen in den Maybach-Limousinen pneumatisch einstellbare Luftkissen in der Rückenlehne und eine programmgesteuerte Massagefunktion bei. Nach Druck auf die Taste „Pulse“ füllt oder leert sich das mittlere Luftkissen im Lendenbereich in genau definierter Zeitfolge und mit wechselnder Intensität, die nach Erkenntnissen von Orthopäden die Rückenmuskulatur entlastet und den Stoffwechsel der Bandscheiben fördert. Die sanfte Rückenmassage dauert jeweils acht Minuten und kann jederzeit wiederholt werden.

Auf Wunsch stattet Maybach die Sitze zusätzlich mit einer aktiven Sitzbelüftung aus: Acht Mini-Ventilatoren in jedem der beiden Fondsitze lassen Luft gleichmäßig aus der Perforation in der Sitzoberfläche strömen. Dank einer ausgeklügelten Luftführung kühlt die ausströmende Luft die Kontaktflächen der Passagiere auf den Sitzen und sorgt für ein angenehmes Sitzklima. Die Luftgeschwindigkeit ist in drei Stufen regulierbar.

Alternative Sitzkonfiguration für den Fond
Für Kunden, die mit bis zu drei Passagieren auf den hinteren Sitzen reisen wollen, bietet Maybach auf Wunsch eine alternative Sitzkonfiguration mit einem dritten Sitz in der Mitte des Fonds. Bei dieser Ausführung bleiben die beiden luxuriösen Einzelsitze erhalten und werden durch einen zusätzlichen Sitzplatz anstelle der serienmäßigen Mittelkonsole ergänzt. Das Rückenteil dieses dritten Sitzplatzes ist so angeordnet, dass stets hoher Sitzkomfort für drei Personen garantiert ist. Die üblicherweise in der Mittelkonsole untergebrachten Bedien-Elemente und Regler für die Steuerung des Vorhangs, des Lichts und der Entertainment-Einrichtungen sind beim Dreisitzer-Fond im Schubfach der Mittelkonsole integriert.

Ein stabiler Arbeitsplatz mit feiner Edelholz-Oberfläche
Weil ein Maybach seinem Besitzer nicht nur als repräsentative und komfortable Luxuslimousine, sondern manchmal auch als rollendes Büro dient, haben die Sindelfinger Ingenieure für beide Fondsitze je einen Klapptisch entwickelt und nutzten dabei die Erfahrungen ihrer Kollegen aus der Flugzeugindustrie. Als Werkstoff dient aus dem Vollen gearbeitetes Aluminium. Die Tischflächen sind zweigeteilt und an der Oberseite mit Edelholz oder Carbon verkleidet; die Unterseiten werden mit Nappaleder bespannt. Beide Klapptische (im Maybach 62 und 62 S serienmäßig) sind sowohl in Längsrichtung als auch in der Neigung stufenlos einstellbar und eignen sich als Ablagefläche, als Schreibtisch oder als Unterlage fürs Notebook. Sie werden Platz sparend in speziellen Fächern auf beiden Seiten der Fondmittelkonsole untergebracht und lassen sich bequem an einer Lederschlaufe herausziehen und aufklappen.
Entertainment und Kommunikation auf modernstem Stand
Die Fondkonsole ist in allen Maybach-Modellen der Mittelpunkt für Unterhaltung, Kommunikation und Genuss. Eine Vielzahl von Ablagefächern erleichtert den Fondpassagieren die Unterbringung großer und kleiner Gegenstände. Allein die aufwendig gestalteten Innenverkleidungen der Türen bieten zehn Staufächer (Maybach 57 und 57 S: acht), deren Deckel auf Knopfdruck sanft aufklappen. Das Kernstück des Ablage-Konzepts im Fond der Luxuslimousinen ist jedoch die multifunktionale Mittelkonsole zwischen den Sitzen.

Hier haben die Maybach-Ingenieure auch alles zusammengefasst, was der Unterhaltung und dem Genuss der Fondpassagiere dient: DVD-Spieler, Sechsfach-CD-Wechsler, bis zu zwei Telefonanlagen, Kühlfach mit eigenem elektrischem Kompressor sowie ein intelligentes System, das Gläser und Champagnerflasche sicher in Position hält. Die eigens für den Maybach gestalteten Sektkelche aus Sterlingsilber werden durch Klammern gehalten, die sich beim Abstellen der Gefäße automatisch über deren Fuß legen. Hebt der Fondpassagier den Kelch leicht an, lösen sich die Halteklammern wieder.

Außerdem enthält die Fondmittelkonsole verschiedene Ablagefächer und ein Tastenfeld mit den Bedienelementen für die Zentralverriegelung, die Innenbeleuchtung, die Gegensprech-anlage (bei Ausstattung des Maybach 62 oder 62 S mit Trennwand) und die Vorhänge der Heck- und hinteren Seitenscheiben. Steckkontakte für den Anschluss eines Camcorders, MP3-Players oder für Videospiele sind ebenfalls vorhanden.

Damit die Passagiere im Fond jederzeit über die aktuelle Fahrgeschwindigkeit, die Außen-temperatur und die Uhrzeit informiert sind, entwickelten die Ingenieure drei formschöne Rundinstrumente, die sie in einer Querbrücke am Dachhimmel der Highend-Luxuslimousine installierten. Ebenso können die Fondpassagiere von ihren komfortablen Plätzen aus das Navigationssystem ablesen und bedienen, das dank modernster Empfangstechnik höchste Genauigkeit in der Positionsbestimmung garantiert.

Das Panoramadach wird auf Knopfdruck durchsichtig
Eine besondere Attraktion und Highlight im Fond der Modelle 62 und 62 S ist zweifellos das einzigartige, auf Wunsch erhältliche elektrotransparente Panoramadach. Mit seiner eleganten Kassettenstruktur wölbt es sich wie eine Glaskuppel über die Fondpassagiere und bietet ihnen eindrucksvolle Möglichkeiten zur individuellen Lichtgestaltung. Während das Dach normalerweise den Blick nach draußen auf den Himmel freigibt, wird es auf Knopfdruck undurchsichtig und filtert das einfallende Licht zu einem angenehmen diffusen Glanz. Diesen Effekt ermöglicht eine im Glas integrierte Flüssigkristallfolie aus elektrisch leitfähigem Polymerkunststoff, deren Kristalle sich unter Wechselstrom so ordnen, dass die Scheibe durchsichtig wird und auf ihrer gesamten Fläche Tageslicht in den Fondraum des Maybach 62 und 62 S durchlässt. Sobald die elektrische Spannung abgeschaltet wird, verlieren die Flüssigkristalle ihre Klarglasordnung und streuen das Licht in alle Richtungen; die Scheibe wird dadurch undurchsichtig.

Beim Panoramadach sind zudem im vorderen Teil auf einer Fläche von rund einem halben Quadratmeter 30 Solarzellen untergebracht, die Sonnenlicht in elektrische Energie umwan-deln und mit einer Leistung von bis zu 63 Watt das Lüftungsgebläse der Klimaanlage des Maybach 62 und 62 S betreiben. Der Solarstrom fließt, sobald der Luxuswagen parkt, und sorgt dafür, dass permanent frische Luft durch den Innenraum zirkuliert. Bei allen anderen Dachvarianten gibt es diese Einrichtung auf Wunsch.

Das Licht wird zum Gestaltungselement
Als Gestaltungselement im Interieur der Maybach-Modelle setzen die Designer auch das Licht ein. Neben einer Vielzahl von Leuchten, die sich automatisch beim Öffnen der Türen einschalten oder auf Knopfdruck als Leselicht dienen, bietet ein Deckenfluter eine so genannte Ambientebeleuchtung: Sie erzeugt ein angenehmes, indirektes Licht, das bei Dunkelheit auch während der Fahrt aktiviert bleibt und für eine besondere Stimmung sorgt.

Die Hauptattraktion dieses aufwändigen Beleuchtungskonzepts ist aber zweifellos der elektrisch angetriebene Schiebehimmel des auf Wunsch für den Maybach 62 und 62 S lieferbaren Panoramadachs. Seine Elektrolumineszenzfolie (Leuchten ohne Temperatur-erhöhung) lässt sich in geschlossenem Zustand einschalten und sendet dann über ihre gesamte Fläche ein angenehmes diffuses Licht aus. Mit einem Potenziometer in der Fondmittelkonsole können die Fondpassagiere die Leuchtstärke stufenlos dimmen.

Trennwand mit elektrisch schaltbarer Transparenz
Da die Typen 62 und 62 S konsequent als Chauffeur-Limousine konzipiert wurden, können sie auf Wunsch mit einer Trennwand ausgerüstet werden. Die einzigartigen Platzverhält-nisse im Fond bleiben selbstverständlich auch dann erhalten.

Der untere Teil der Trennwand besteht aus einer Aluminium-Konstruktion in Sandwich-Bauweise, verkleidet mit Leder und Elementen aus Edelholz oder Carbon, den oberen Teil bildet eine Verbundglasscheibe, die sich per Elektromotor absenken lässt. Überdies bietet das Glas die gleiche technische Besonderheit, die auch das Panoramadach auszeichnet: Elektrotransparenz. Dank einer im Glas eingebetteten Flüssigkristallfolie wird die Trennscheibe auf Knopfdruck undurchsichtig.

Damit die Fondpassagiere und der Chauffeur auch bei geschlossener Scheibe miteinander kommunizieren können, gehört eine Gegensprechanlage zum Lieferumfang der Luxuslimousinen mit Trennwand.
Zwei separate Systeme sorgen für vorbildliches Klima
Nicht allein das luxuriöse Ambiente mit dem üppigen Platzangebot, sondern auch Geräusch- und Klimakomfort sorgen an Bord der Highend-Limousine für Fahrgenuss auf außerge-wöhnlich hohem Niveau.

Um das geräumige Interieur wirksam zu klimatisieren, verwendet Maybach ein Klimatisierungssystem, das seinesgleichen sucht und stattet die Highend-Luxuslimousine mit zwei der modernsten Klimaautomatiken aus – eine für den vorderen Bereich und eine zweite speziell für den Fond, wobei die Fondklimaanlage zusätzlich vom Chauffeur über das Bediengerät in der Mittelkonsole vorn bedient werden kann.

Dank hoher Leistungsfähigkeit und intelligenter Steuerung bietet das System sowohl den zwei Passagieren auf den vorderen Sitzen als auch den beiden auf den opulenten Fond-Plätzen die Möglichkeit, die Klimaanlage individuell einzustellen und zu programmieren. Im Automatik-Modus steuert das System diese Vier-Zonen-Klimatisierung selbsttätig und sorgt dafür, dass die einmal eingestellte Wunschtemperatur an jedem Sitzplatz möglichst zugfrei konstant bleibt. Die persönlichen Klima-Einstellungen des Fahrers und seiner Passagiere werden automatisch dem jeweiligen elektronischen Zündschlüssel des Maybach zugeordnet und gespeichert.

Beide Systeme arbeiten sensorgesteuert je nach Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Sonneneinstrahlung und Schadstoffgehalt der Außenluft; stündlich können beide Klimaanlagen bis zu 750 Kubikmeter Frischluft durch den Innenraum des Luxuswagens zirkulieren lassen – technologisch gesehen ein Spitzenwert der Pkw-Klimatisierung.

Ist der Maybach 62 oder der Maybach 62 S mit einer Trennwand ausgestattet, sind die Luftdüsen in den B-Säulen und in den hinteren Dachverkleidungen mit zusätzlichen Gebläsen ausgerüstet, um auch bei geschlossener Trennscheibe im Fond ein angenehmes Klima zu gewährleisten.
Ruhe zählt – geringste Geräusche sind das Ziel
In allen Fahrsituationen genießen die Maybach-Passagiere wohltuende Ruhe, die entscheidend zum erholsamen und entspannten Reisen beiträgt. Denn auch beim Thema Geräuschkomfort glänzen die Highend-Luxuslimousinen mit Spitzenleistungen, die durch akribische Maßnahmen und hohe Ingenieurkunst erzielt wurden. Beispielsweise vermindern aufwendige Dichtungssysteme an den Fugen der Karosserieanbauteile selbst bei hoher Geschwindigkeit wirksam die Entstehung von Windgeräuschen in den Spalten. Umfangreiche Dämmmaßnahmen verhindern zudem das Durchschallen möglicher Windgeräusche in den Innenraum. Dazu zählen die umlaufenden Dichtungsprofile an den Türen sowie die zusätzlichen Dichtungen zu den vorderen Kotflügeln und zu den Dachsäulen.

Maßgeblichen Anteil an dem hohen Geräuschkomfort hat aber auch die aufwendige Glastechnik: Die Seitenscheiben der Highend-Luxuswagen zeichnen sich durch ein speziell für Maybach entwickeltes Verbundglas aus, in dessen Zwischenschicht vier Kunststofffolien eingearbeitet sind. Eine dieser Folien ist akustisch wirksam und bewirkt im Innenraum eine erhebliche Geräuschdämpfung.

Die Seitenverglasung der Maybach Limousinen hat eine Gesamtdicke von 7,2 Millimetern – das sind 2,2 Millimeter mehr als bei konventionellen Verbundscheiben. Ein Nebeneffekt dieser aufwendigen Seitenverglasung ist die höhere Einbruchsicherheit: Das Verbundglas erschwert das gewaltsame Einschlagen der Scheiben erheblich. Auch die Front- und Heckscheibe enthalten akustisch wirksame Kunststofffolien. Hier beträgt die Scheibendicke insgesamt jeweils 6,2 Millimeter. Ergebnis der Maßnahmen: Himmlische Ruhe – gewiss ein Gewinn in der heutigen Zeit.

Sicherheit: Insassenschutz mit zehn Airbags
Die vorbildliche Sicherheitstechnik der Highend-Luxuswagen umfasst neben einer aufwendig entwickelten Karosseriestruktur insgesamt zehn Airbags – zwei adaptive Airbags mit zweistufigen Gasgeneratoren für die Frontpassagiere, vier Sidebags sowie jeweils zwei großflächige Windowbags an jeder Seite des Innenraums. Die Dreipunktgurte mit Komfortautomatik, Leistungsgurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern sind in die Sitze integriert und können dadurch in jeder Position ihre volle Schutzwirkung entfalten.

Im Schweizer Scheinwerferlicht steht die „Kombiversion“ des Alfa 159, der eine eigenständige Identität und eine starke Persönlichkeit hat, die in dem Namen „Sportwagon“ eine treffende Bezeichnung finden. In Genf sind drei Versionen vorgestellt worden: Die Erste in der Farbe „Alfa Silber“ mit dem leistungsstarken 3.2 V6 Q4 24v mit 260 PS, die Zweite in „Rubin Rot“ mit dem 2.2 JTS 185 PS und die Dritte in „Aurora Blau“ mit dem 2.4 JTDm mit 200 PS.

Diese drei Exemplare des Alfa 159 Sportwagon, die alle über eine umfangreiche Serienausstattung verfügen, bilden die vollendete Synthese aus dem erlesenen italienischen Design, den Performances und dem Handling eines reinrassigen Sportwagens und der Einsatzflexibilität und Nutzungsvielfalt eines Premium-Kombis.