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Ein dynamisch-rassiger Auftritt – Der 308 CC im Detail

Gordian Hense — Fri, 29 May 2009 17:47:12 +0000

Der 308 CC im Detail

Ein dynamisch-rassiger Auftritt

308 CC steht für Dynamik, Präzision und Fahrspaß
Weltpremiere für Nackenheizung „Airwave“ im viersitzigen Cabrio
Ausschließlich sparsame und umweltfreundliche Euro5-Motoren

Der 308 CC präsentiert sowohl in Coupé- als auch in Cabriolet-Konfiguration eine ausgewogene Form und positioniert sich als Automobil mit viel Temperament.

Bereits die Vorderansicht deutet den Reiz dieses 308 an: die Frontscheibe ist weiter vorgezogen, der markante Stoßfänger skizziert einen vergrößerten Lufteinlass mit Chromuntermalung, die Nebelscheinwerferkonturen fallen filigraner aus und zwischen den ausdrucksstarken Klarglasscheinwerfern dominiert das Markenemblem.

Die Seitenansicht vermittelt sowohl in Coupé- als auch in Cabrioletkonfiguration einen Eindruck von Geschmeidigkeit, Stabilität und Eleganz. Besondere Akzente setzt hierbei eine, die gewölbte Fahrzeugflanke konturierende Designlinie, die mit einem Schwung nach unten in die Heckschürze mündet. Eine rund um die Fahrzeugkanzel laufende Chromleiste streckt die Silhouette optisch und gibt den hinteren Seitenfenstern eine elegante Note. Zudem bringt dieses Zierelement aus Chrom unmissverständlich die Zugehörigkeit des 308 CC zum Segment der hochwertigen Coupé-Cabriolets zum Ausdruck.

Die drei in Design und Namensgebung optimal auf den schwungvollen Charakter des 308 CC abgestimmten Aluminiumfelgen „Izalco“ (16 Zoll), „Stromboli“ (17 Zoll) und „Lincancabur“ (18 Zoll) tragen ebenfalls zur Dynamik des Modells bei.

Die Formensprache des 308 CC setzt raffiniert den Schwerpunkt auf die Horizontale und betont optisch die Breite des Fahrzeugs. Der Spoiler im oberen Bereich akzentuiert zusammen mit dem schmalen LED-Bremslicht gelungen die Designsprache des Kofferraumdeckels. Im unteren Bereich sorgt der mittig durch die Schürze in Wagenfarbe geteilte Diffusor mit seiner dunklen Fläche für eine optische Verbreiterung. Im Zentrum des Hecks befindet sich passend zu den seitlichen Zierleisten eine großzügige Chromeinfassung für das Nummernschild. Die weit nach außen gerückten, effektvollen Heckleuchten stehen für Design und Technik vom Feinsten.

Die Heckleuchten als persönliche Note

Bei Tag wie auch bei Nacht verleihen die durchgehend rot gefärbten, langgestreckten LED-Heckleuchten dem 308 CC eine sehr individuelle Note.

Als Weltpremiere in diesem Segment verfügen sie über eine „Kontur“-Leuchttechnik (Lichtvorhang). Hier wird die gesamte Fläche der charakteristischen Rücklichter gleichmäßig ausgeleuchtet, so dass ihre besondere Form auch nachts nicht an Wirkung verliert. Zugleich ist die leicht schräg gestellte Form der Heckleuchten ein Verweis auf die Modellgeschichte der Marke Peugeot und erinnert an die Coupé- und Cabrio-Varianten des 504 von 1969.

Die Faszination eines vollautomatischen Klappdachs

Der 308 CC führt das Konzept des 307 CC fort und perfektioniert es: Das zweiteilige Klappdach besteht aus einem klein dimensionierten, beweglichen Dach und einer großen Heckscheibe aus wärmedämmendem, getöntem Glas. Diese wird beim Einklappen für mehr Platz im Kofferraum von den Hecksäulen abgekoppelt. Durch diese Technik konnten die Ingenieure von Peugeot das Know-how der Marke in puncto Coupé-Cabriolet gekonnt einsetzen und ein bewährtes Konzept weiter optimieren. Die Optimierung betraf insbesondere die Dauer der Dachbewegung von jetzt nur mehr 20 Sekunden – sogar während der Fahrt mit bis zu 12 km/h aktivierbar – sowie der Verbesserung von Spaltmaßen, Bündigkeit, Dichtigkeit und Robustheit.

Die Dachkinematik umfasst im Einzelnen fünf Hydraulikzylinder, ein eingekapseltes Elektropumpenaggregat und ein Verbindungsrohr im Kofferraum zur Betätigung des Gestänges, der Verriegelungen und der versteiften Scherenscharniere mit vier oder sieben Achsen. Koordiniert wird die Dachbewegung von einem neuen Steuergerät, das alle vier Scheiben vor dem Start des Mechanismus um ungefähr 50 mm absenkt.

Seitlich wird die Dichtigkeit durch neue U-förmige, von Peugeot entwickelte Dichtungen mit besonders guten akustischen Eigenschaften sichergestellt. Die Konzeption und Funktionslogik der Sensoren und Verriegelungen wurde mit Blick auf höhere Zuverlässigkeit optimiert. In diesem Zusammenhang sind insbesondere die permanente Überwachung durch Sensoren und die neuen Verschluss-Nocken für eine geräuschreduzierte Verriegelung des Daches zu nennen.

Für bestmögliche Dichtigkeit wurde die Short-Drop-Funktion weitergeführt. Hierbei werden beim Öffnen der Türen die Fensterscheiben um 20 mm abgesenkt. Diesen Mechanismus steuert ein hochempfindlicher kapazitiver Näherungssensor, der mit einem permanent neu initialisierten Magnetfeld arbeitet. Wenn die Hand den Türgriff berührt, wird dies innerhalb weniger Millisekunden erkannt und an die Türelektronik gemeldet. Diese senkt dann die Fensterscheiben ab und löst sie somit von der Türdichtung.

Während das Dach sich schließt oder öffnet, stellt eine Animation diese Bewegung auf dem zentralen Farbbildschirm dar, auf dem zusätzlich betriebsrelevante Informationen dazu angezeigt werden.

Der Kofferraumdeckel kann über eine spezielle Taste der Fernbedienung entriegelt und geöffnet werden, so dass er nur noch mit der Hand hochgeklappt werden muss.

Stauraum in Coupé- und Cabriolet-Konfiguration

Der Heckpartie des 308 CC galt das besondere Augenmerk der Ingenieure. Sie sollte edles und dynamisches Design mit ausreichendem Kofferraumvolumen in beiden Karosserievarianten verbinden. Durch Optimierung der Abmessungen konnten wertvolle Millimeter gewonnen werden, was sich direkt im verfügbaren Stauraum zeigt. Die Breite zwischen den Radkästen wurde um 27 mm auf 1.017 mm erhöht, und die Länge des Kofferraumbodens beträgt nun 781 mm (+ 6 mm im Vergleich zum 307 CC).

Das Kofferraumvolumen beträgt in der Coupé-Variante 403 l (gemäß VDA) und wurde somit im Vergleich zum 307 CC um 53 l vergrößert. 15 l (gemäß VDA) gehen hierbei auf das Konto des Staufachs unter dem Kofferraumteppich. Der Abstand zwischen Kofferraumboden und Kofferraumdeckel beträgt 581 mm – + 7 mm verglichen mit dem 307 CC.

In der Cabriolet-Konfiguration erweist sich die zweiteilige Dachpartie mit der beim Absenken von den Hecksäulen entkoppelten Heckscheibe als sehr gepäckraumfreundliche Lösung. Das Kofferraumvolumen unter dem Gepäckrollo inklusive des Staufachs unter dem Teppich beträgt 226 l (gemäß VDA). Im Vergleich zum 307 CC beträgt die Steigerung folglich 22 Liter. Zwischen Kofferraumboden und Gepäckrollo sind in der Höhe 304 mm verfügbar – 20 mm mehr als beim 307 CC.

Der hochwertig verarbeitete Kofferraum mit seiner Auskleidung aus beflocktem Gewebe an den Seiten, dem edlen Teppich, den verchromten Verzurrösen, den Gurten für das Warndreieck und dem praktischen Gepäcknetz strahlt Qualität aus. Außerdem wird der Kofferraum in jeder Konfiguration optimal ausgeleuchtet: Eine Lampe ist am Kofferraumdeckel angebracht und leuchtet somit von oben hinein. Eine weitere sitzt in der Seitenverkleidung und beleuchtet den Bereich unter dem Gepäckrollo.
Der große Stauraum unter der mit Teppich verkleideten Bodenplatte mit seinen übereinander platzierten Einzelfächern bietet Platz für vielerlei Utensilien: Unten können das Bordwerkzeug und das Reifenreparaturset untergebracht werden, darüber dann das gefaltete Windschott und gegebenenfalls ein zweites Warndreieck.

Der Vibrationskomfort – Schlüsselkriterium für jedes Coupé-Cabriolet

Das Vibrationsverhalten zeigt bei einer offenen Karosserie das Know-how des Herstellers und ist das Maß für höchste Cabriolet-Qualität.
Der 308 CC profitiert von der optimierten Karosserie des 308 und dem guten Geräuschverhalten des 307 CC. Er besticht durch erstklassigen Vibrationskomfort dank seiner für höhere passive Sicherheit und Schwingungsarmut versteiften und zugleich optimierten Karosserie. Die Längsträger sind für maximale Torsionssteifigkeit möglichst weit außen verstärkt, der Mittelbereich des Bodenblechs und das Fersenblech bestehen aus Doppelblech, die A-Säule ist mit extrem hochfestem Stahl verstärkt, die Trennwand im Fond ist mit doppeltem Blech und mit zwischen den Überrollbügeln kreuzförmig angeordneten Streben verstärkt.

Beim Unterboden kommen andere Verstärkungen zum Einsatz als beim 307 CC: Während die V-förmig angeordneten Streben vorn und hinten beibehalten wurden, ist die Kreuzverstrebung in der Mitte mit einer Dicke von 7 mm spezifisch für den 308 CC.
Zwei Schwingungstilger an den hinteren Längsträgern verringern wie beim 307 CC die Karosserieschwingungen. Beim 308 CC konnte ihr Gewicht allerdings um 4 Kilo optimiert werden.
Für die statische Torsionssteifigkeit ergibt sich in der Cabriolet-Konfiguration ein Wert von 1,30 mrad und beim Coupé von 0,9 mrad. Beim 307 CC belief sich dieser Wert auf 1,40 bzw. 0,95 mrad.

Der 308 CC trotzt den Jahreszeiten…

Auf überraschend komfortable Weise verlängert das 308 CC Cabriolet die Frischluft-Saison (je nach Ausstattungsversion):

Dank der Neigung der Windschutzscheibe und der tiefer gelegten Vordersitze sind die Insassen besser vor Zugluft geschützt.
Die intelligente Klimaautomatik passt sich an die Cabrio-Konfiguration an und regelt Intensität, Temperatur und Verteilung der Luftzufuhr entsprechend den Einstellungen und den Außenbedingungen unter Berücksichtigung von Faktoren wie Sonneneinstrahlung und Außentemperatur.
Die Vordersitze verfügen über eine Sitzheizung in Sitzfläche und Lehne.
Ein Windschott sorgt für maximale Verwirbelungsfreiheit und kann nach Gebrauch zusammengefaltet und in einem hierfür vorgesehenen Fach unter dem Kofferraumteppich oder bei vorhandenem Reserverad in einer Hülle verstaut werden.
Hightech verkörpert die Nackenheizung „Airwave“, die den vorderen Insassen einen angenehm warmen Luftschal um den Nacken legt. Temperatur, Intensität und Richtung des Luftstroms bleiben beliebig einstellbar. Für diese Funktion muss der Motor laufen.

Dieses in die Kopfstützen der Vordersitze integrierte System besteht aus einem keramischen Heizelement (CTP – Control Temperature Program) und einem Gebläse. Die Ausrichtung des Luftstroms kann über ein Stellrad am Luftauslass individuell auf die Größe des jeweiligen Insassen angepasst werden. Die sitzindividuelle Vierstufenregelung für Temperatur und Intensität des Luftstroms befindet sich in der Mittelkonsole. Der 308 CC ist weltweit das erste viersitzige Coupé-Cabriolet, das diesen Luxus bietet.

Ein attraktives Interieur…

Das charakteristische 308-Raumgefühl mit dem klar gezeichneten Armaturenträger und dem geneigten Bedienfeld ist auch im 308 CC vorhanden. Dennoch legte Peugeot großen Wert darauf auch dem Innenraum des 308 CC eine individuelle Note zu verleihen. Hervorstechendes Merkmal dieser eigenen Persönlichkeit sind große, seidenmatt verchromte Türgriffe in den Seitenverkleidungen sowie die konturierten Sitze mit integrierten Kopfstützen.

Ganz in der Tradition hochwertiger Coupés sind die Vordersitze mit integrierter Kopfstütze ergonomisch geformt, bieten tadellosen Halt und greifen das für das 308-Design typische „V-Thema“ auf. Außerdem trägt die Nackenheizung mit seinem stilisierten Gitter zu ihrer originellen Anmutung bei. Die Hartschalen der Sitzlehnen sind mit einem Staunetz für die Fahrgäste im Fond versehen.

Die komfortabel gestalteten Rücksitze orientieren sich an der Designsprache der Vordersitze und bieten integrierte Kopfstützen mit Hartschalen, in denen die ausfahrbaren Überrollbügel untergebracht sind.

Das Streben nach Exklusivität zeigt sich auch in einer großen Vielfalt spezifischer Ausstattungsdetails, die dem 308 CC einen eigenen Charme verleihen:

das weiß hinterlegte Kombiinstrument, das an die Eleganz moderner Zeitmesser erinnert,
das unverwechselbare Lenkrad mit feinstem Leder und mattiertem Chromring, der die untere leicht abgeflachte Partie des Volants hervorhebt,
der Perlmutt-schwarze Glanz des Bedienfelds,
die neu gestaltete Mittelkonsole mit den „CC“-typischen Bedienelementen zur Steuerung des Klappdachs, der gleichzeitig zu öffnenden und zu schließenden Seitenscheiben, der Nackenheizung „Airwave“
der 7-Zoll-Farbbildschirm des WIP Nav oder WIP Com 3D.

Purer Genuss in Sachen Raumgefühl

Der Größenzuwachs bringt auf den Vordersitzen gegenüber dem 307 CC 11 bzw. 25 Millimeter mehr Schulter- und Ellbogenfreiheit. Die Vordersitze liegen 15 Millimeter tiefer als bei der Limousine und sind in Längsrichtung um 230 Millimeter und in der Höhe um 55 Millimeter (+25 mm/-30 mm bezogen auf die Nominalhöhe) verstellbar. Wie bereits beim 307 CC mit 50 mm Verstellweg gewährleistet dies eine optimale Sitzposition des Fahrers und eine großzügige Kopffreiheit. Die Sitzfläche wurde von den Sportsitzen der 308 Limousine abgeleitet, die Rücklehne hingegen ist CC-spezifisch. Die Sitzpolster sind mit einem „Milliken“-Textil versehen, das den unteren Wirbelsäulenbereich stützt. Die Sitzwangen mit verstärktem Kern bieten hohen Komfort und optimalen Halt und stehen für beständige Qualität. Grundsätzlich bieten die Integralsitze einen Kopfairbag, den Seitenairbag zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie den komfortablen Zugang zu den Fondsitzen. Je nach Ausstattungsversion verfügen sie optionale auch über das „Airwave“-System und eine Sitzheizung. In Verbindung mit elektrischer Sitzverstellung kommen Beifahrersitzerkennung und die Memory-Funktion für den Fahrersitz dazu.

Auch auf den Fondsitzen genießen die Insassen gegenüber dem 307 CC mit 1.216 Millimetern eine um 24 Millimeter größere Schulterfreiheit und dank der kompakten Sitzkonstruktion des 308 eine um 10 Millimeter größere Beinfreiheit.

Purer Genuss mit cleverer Lösung für den Zugang zur Rückbank

Bei dem bewusst als viersitziges Coupé-Cabrio ausgelegten 308 CC wurde besonders auf einen komfortablen Zugang zu den Fondsitzen geachtet, der bei Ausstattungsvarianten mit elektrisch verstellbaren Sitzen besonders clever gelöst wurde. Wie bei der dreitürigen Limousine verschiebt sich zum Beispiel der Fahrersitz automatisch elektrisch nach vorne, wenn seine Sitzlehne per Seitengriff vorgeklappt wird. Beim 308 CC geht der Vorgang allerdings schneller, und – wenn nötig – wird die Sitzhöhe automatisch abgesenkt, um den Zugang zu erleichtern. Zum automatischen Zurückfahren des Sitzes muss die Lehne zurückgeklappt werden. Durch Drücken des Knopfs unterhalb des Seitengriffs lässt sich der Sitz während des Rückfahrvorganges ohne Gefährdung der hinteren Passagiere entsprechend ihrem Platzbedarf, jedoch maximal bis zur gespeicherten Fahrersitzposition, nach hinten verschieben. Diese Features verdeutlichen die Bedeutung, die dem Komfort der vier Insassen zugemessen wird, und machen den 308 CC zu einem echten Viersitzer mit vier Kopfstützen, vier Haltegriffen und vier absenkbaren Scheiben. Bei den Leder-Versionen verfügen die beiden Fondinsassen über eine hochklappbare Mittelarmlehne.

Purer Genuss in Sachen Ablagen

Die intelligent konzipierten und großzügig dimensionierten Ablagen gehören zu den Stärken des 308 CC:

Das Handschuhfach mit 10,3 l Fassungsvermögen und die geschlossene Ablage in der Mittelkonsole können automatisch per Fernbedienung beim Absperren des Fahrzeugs verriegelt werden, was beim Parken in Cabriolet-Konfiguration absolut unerlässlich ist.
Die zweiteiligen Ablagen in den Türen bieten pro Seite 3,1 l Stauraum und somit zum Beispiel Platz für drei 0,5 l Flaschen.
Die Staunetze an den Rückseiten der Vordersitze.
Dank der kleinen 0,5-Liter-Ablage auf der Fahrerseite bleiben, wie bei allen 308, wichtige Gegenstände in Griffweite. Und per Gepäckhaken lassen sich Taschen sicher verstauen.

Purer Genuss in Sachen kleine, aber feine Details

Eine LED-Leuchte im Außenspiegel schafft einen Lichthof entlang der Türen und rundet die Begleitlichtfunktion im Außenbereich und die Ambientebeleuchtung im Innenbereich ab (Einschaltautomatik der Scheinwerfer, der Rückleuchten, der Deckenleuchten, Decken-LED, Türschwellen- und Fußraumbeleuchtung). Die vier Scheiben können per Tippschaltung gleichzeitig abgesenkt sowie zentral (ohne Tippschaltung) gleichzeitig hochgefahren werden.

Purer Genuss in Sachen Geräuschkomfort

Das Geräuschniveau stand bei der Entwicklung ganz oben im Lastenheft des 308 CC. Und so sind die Vorzüge der hochwertigen Isolierung der 308-Familie auch beim CC deutlich spürbar. Außerdem standen beim 308 CC im Sinne der Geräuschoptimierung ganz besonders die Heckpartie und die Türen (Blechteile, Fensterkinematik, Dichtungen) im Fokus der Ingenieure. Dem hohen Geräuschkomfort kommen zudem die akustischen Eigenschaften der angebotenen Motor-Getriebe-Kombinationen und der diversen Nebenantriebe (Elektropumpenaggregat der Dachkinematik, Motor des „Airwave“-Systems usw.) zu Gute, aber auch der zur Reduzierung des Laufgeräuschs an der Hinterachse verbaute Schwingungstilger. Durch die Optimierung all dieser Faktoren entspricht der Geräuschkomfort im 308 CC dem eines reinen Coupé-Modells, zumal auch bei der Eliminierung fahrtwindbedingter Geräusche großartige Arbeit geleistet wurde. Lautstärke, Abdämmung und Färbung der Geräusche waren in vielen Bereichen ein wichtiges Thema. So wurde zum Beispiel bei den beweglichen Teilen die Kompatibilität der nebeneinander liegenden Materialien überprüft und Befestigungen zur Probe mit unterschiedlicher Intensität belastet.

308 CC – stets auf dem neusten Stand im Coupé-Cabrio

Die neuen Audio- und Navigations-/Telematiksysteme WIP (World in Peugeot) kommen im 308 CC voll zur Geltung. Zwei Antennen verbinden das Coupé-Cabrio mit der Außenwelt: eine im Heckspoiler versteckte AM/FM1-Antenne und eine FM2-Antenne in der Verkleidung unter dem hinteren Seitenfenster. WIP Sound ist ein MP3-CD-Spieler, zu dessen Ausstattung sechs Lautsprecher und Cinch-Anschlüsse für mobile Abspielgeräte im Handschuhfach gehören. WIP Bluetooth™ ist eine Bluetooth™-Freisprecheinrichtung für die gefahrlose Nutzung eines Mobiltelefons. Im Lieferumfang enthalten sind ein USB- und ein Cinch-Anschluß im Handschuhfach. WIP Nav ist ein neues, erschwingliches Navigationssystem in hochwertigem Design mit MP3-CD- Spieler mit Dreifachtuner, Bluetooth™-Freisprecheinrichtung, Navigationssystem mit Kartenmaterial für ganz Europa, Verkehrsnachrichten-TMC-Funktion und Cinch-Anschlüssen im Handschuhfach. Der dazugehörige 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit alternativ 2D- oder perspektivischer Darstellung der Karte ist im Armaturenbrett versenkbar. WIP Com 3D ist ein Premium-Infotainment- und Navigationsangebot mit einer 40 GB großen Festplatte für Kartenmaterial und Musik, wovon 10 GB allein für die Jukebox-Funktion reserviert sind, integriertem GSM-Telefon mit SIM-Kartenhalter und Bluetooth™-Funktion. Des Weiteren werden Spracherkennung und -ausgabe, Notruf- und Pannenhilfefunktion unterstützt. Die Informationen werden über einen im Armaturenbrett versenkbaren, hochauflösenden 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit 3D-Kartenanzeige dargestellt. Über die Cinch- und USB-Anschlüsse lassen sich mit einem DVD-Player auch Filme abspielen.

Automatischer Notruf sichert Hilfe im Ernstfall

WIP Com 3D bietet zusätzlich wichtige Telematikdienste. Dazu zählt insbesondere der Peugeot Notruf, der schnelle Hilfe im Ernstfall garantiert und der bereits heute den Erwartungen der EU-Kommission bezüglich des für 2010 geplanten Sicherheitsprogramms „eCall“ entspricht. Im Falle eines Unfalls wird bei WIP Com 3D die Unfallmeldung an die Notrufzentrale geschickt. Diese Meldung erfolgt per SMS, wodurch gewährleistet ist, dass auch in einem Gebiet mit sehr schwacher Mobilfunk-Netzabdeckung die Information schnellstmöglich weitergeleitet wird. Mit dieser Unfallmeldung werden die relevanten Fahrzeugsdaten und die genaue Position des Fahrzeugs übermittelt. Dadurch können Rettungskräfte schnell und zielgerichtet zur Unfallstelle geschickt werden.

Voraussetzung für den Peugeot-Notruf ist, dass eine aktivierte SIM-Karte eingelegt ist. Dieser Service wird kostenfrei und zeitlich unbegrenzt bereits für die Länder Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien, Benelux und Portugal angeboten. Die Kunden bekommen stets in ihrer Heimatsprache Unterstützung – egal, in welchem dieser Länder sie sich auch aufhalten. Neben dem automatischen Notruf können die Kunden über die SOS-Taste auch manuell einen Notruf absetzen.

Das JBL™-Soundsystem bietet maßgeschneiderte Tonqualität. Es besteht aus einem digitalen Achtwegeverstärker mit 240 Watt Leistung, der sämtliche Hifi-Lautsprecher steuert (zwei Tweeter-Mittelton-, zwei Tiefton- und zwei elliptische Koaxiallautsprecher) und die Musikausgabe entsprechend der Geschwindigkeit dem Cabrio-Modus anpasst.

Entspannter Cabrio-Genuss dank Gefühl von Sicherheit an Bord

Die von der 308-Limousine abgeleitete Sicherheitsstruktur und die Cabriolet-spezifischen Rückhaltevorrichtungen sorgen für bestmögliche passive Sicherheit der Insassen beim Front- und Seitenaufprall sowie beim Überschlag des Fahrzeugs. So bietet der 308 CC in Verbindung mit dem bekannten Know-how der Marke im Bereich der aktiven Sicherheit größtmöglichen Schutz bei einem Unfall.

Mit 36 von 37 möglichen Punkten erhielt der 308 CC im EuroNCAP-Crashtest fünf Sterne in der Kategorie Insassenschutz.
Die Vorderwagenstruktur greift das Konzept der Limousine mit dreifachem Lastpfad auf, allerdings mit tief greifenden Anpassungen beim oberen Lastpfad, der bis zum extra verstärkten A-Holm reicht. Die neu konzipierten Längsträger halten Belastungen von 12 Tonnen stand. Die neu dimensionierten Türen orientieren sich in puncto Seitencrash-Sicherheit am 308 Dreitürer und zeichnen sich durch eine Belastbarkeit von 6,5 Tonnen aus. Kurzum: Mit den für ein „offenes“ Fahrzeug notwendigen Anpassungen weist der 308 CC somit selbst in der Cabrio-Konfiguration maximale Stabilität auf.

Die vorderen Dachsäulen tragen zur Steifigkeit des Fahrzeugs bei und schützen zudem beim Überschlag. Sie bestehen jeweils aus zwei zusammengefügten Schalen mit differenzierter Materialstärke, die ein besseres Verhältnis von Masse zu Steifigkeit gewährleisten als die Verstärkungsrohre des 307 CC. Die Crashsicherheit des 308 CC basiert übrigens auf den Ergebnissen des sogenannten Falltests, bei dem ein folgenschwerer Überschlag simuliert wird.

Darüber hinaus liegen die Sitze des 308 CC tiefer als bei der Limousine. Die Sitzposition ist Coupé-typisch, was das Crashverhalten verbessert. Außerdem ist der 308 CC mit Frontairbags (60 l auf der Fahrerseite und 90 l für den Beifahrer), Seitenairbags zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie als Weltpremiere mit einem 9-Liter-Kopfairbag für die Frontpassagiere ausgestattet. Letzterer ist direkt in den Sitz eingearbeitet und entfaltet sich seitlich an der Kopfstütze.

Der 308 CC ist also weltweit das bisher einzige Coupé-Cabriolet, das alle seitlichen Schutzeinrichtungen für Kopf, Oberkörper und Becken im Sitz eingebaut hat, so dass sie sich effizient entfalten und die Insassen in beliebiger Sitzposition gegen alle seitlich einwirkenden Aufprallkräfte wirksam schützen können.

Im Einklang mit dem Anspruch eines viersitzigen Coupé-Cabriolets sind die beiden Rücksitze mit Sicherheitsgurten mit Gurtkraftbegrenzer und Ablageerkennung ausgerüstet. Auf einem speziellen Anzeige kann der Gurtstatus auf allen vier Sitzplätzen sowie die Aktivierung bzw. Deaktivierung des Beifahrerairbags bei Montage eines Kindersitzes entgegen der Fahrtrichtung überprüft werden. Die beiden Fondsitze verfügen über Isofix-Halterungen mit noch praktischeren Rastbügeln. Eine Kindersicherung ermöglicht über das Bedienfeld in der Fahrertür die Verriegelung der hinteren Seitenfenster.

So ausgestattet hat der 308 drei Sterne beim Schutz der mitfahrenden Kinder von EuroNCAP erhalten, so dass sich der 308 CC in seinem Segment unter verschärften Prüfbedingungen an der Spitze befindet.

Für den Fall eines Überschlags sind in den hinteren Kopfstützen des 308 CC ausfahrbare Aluminiumprofil-Überrollbügel unsichtbar integriert. Der pyrotechnische Ausfahrmechanismus wird in kritischen Situationen unter Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit und der über einen Algorithmus ermittelten Gierrate automatisch ausgelöst. Erfolgt der entsprechende Impuls, schnellen die Überrollbügel in weniger als 20 Millisekunden – weniger als ein Wimpernschlag – heraus.

Der Peugeot 308 CC ist somit das beste Coupé-Cabriolet auf dem Markt beim Schutz erwachsener Insassen.

Je nach Modellversion erhöhen zahlreiche weitere Ausstattungselemente der 308 Produktpalette die Sicherheit und den Fahrkomfort: zum Beispiel Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht oder Einparkhilfe vorn und hinten.

Besonderes Augenmerk fiel auf die Diebstahlsicherung mit:

automatische Verriegelung der Ablagen (Handschuhfach und Fach unter der Mittelarmlehne) per Fernbedienung bei Verriegelung des Fahrzeugs;
Sicherheitsverriegelung der Türen und selektives Entriegeln bei allen Ausstattungsstufen;

308 CC – dynamischer Fahrspaß vom Feinsten

Peugeot Deutschland hat sich dazu entschieden, den 308 CC ausschließlich mit Euro5-Motorisierungen in den Markt einzuführen. Da die Werke die Produktion sukzessive im Laufe des Jahres auf Euro5-Norm umstellen, wird der 308 CC schrittweise mit den verfügbaren Triebwerken angeboten.

Zur Markteinführung treibt der agile und drehmomentstarke 2.0 Liter HDi FAP (103 kW/140 PS) mit 320 Nm Drehmoment bei 2.000/min den 308 CC in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe an. Dieses Triebwerk ist mit durchschnittlich 5,9 Liter Kraftstoffverbrauch auf 100 Kilometer sowie einem CO2-Ausstoß von 155 g/km sparsam und umweltfreundlich.

Der Vierzylinder verfügt über einen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit jeweils vier Ventilen pro Brennraum, die über zwei obenliegende Nockenwellen betätigt werden. Die Ventilsteuerung erfolgt über Rollenschlepphebel, hydraulische Stößel sorgen für einen automatischen Ausgleich des Ventilspiels. Die Auslassnockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, der auch die Wasserpumpe betätigt. Der Antrieb der Einlassnockenwelle erfolgt über eine Steuerkette von der Auslassnockenwelle aus. Der Guss-Zylinderblock verfügt über eingegossene Laufbuchsen.

Der 1.997 cm3 Euro5-konforme große Selbstzünder beeindruckt durch sein hohes Leistungspotenzial und sein enormes Durchzugsvermögen. Mit einem Garrett-Turbolader mit variabler Einlassgeometrie ausgestattet, der über ein durch Unterdruck gesteuertes Abblasventil (Wastegate) verfügt, leistet er 103 kW (140 PS) bei 4.000/min. Ein Ladeluftkühler reduziert die Temperatur der komprimierten Ansaugluft.

Das maximale Drehmoment von 320 Nm liegt bereits bei 2.000/min an. Dank „Overboost“-Funktion, die unter Volllast zwischen 1.750/min und 3.200/min eine Erhöhung des Ladedrucks ermöglicht, stellt der Motor kurzzeitig sogar bis zu 340 Nm Drehmoment bereit und glänzt dann mit beeindruckender Antrittsstärke. Die Motorelektronik gibt die Mehrleistung abhängig von der Gaspedalstellung und dem Lastzustand des Motors automatisch frei. Für höchste Laufruhe sorgt ein Zweimassenschwungrad, das die Rundlaufschwankungen des Vierzylinders ausgleicht.

Damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch optimal in die Brennräume befördert werden kann, sind im Zylinderkopf pro Brennraum je zwei voneinander unabhängige Einlasskanäle integriert. Der kurze „Drallkanal“ dient zur Verwirbelung des Luftstroms („Swirl“), damit ein möglichst homogenes Gemisch entsteht. Der längere „Tangentialkanal“ fungiert als Füllkanal. Dank dieser Technik arbeitet der Dieselmotor äußerst effizient und entwickelt eine hohe Leistung bei niedrigem Kraftstoffkonsum und Schadstoffausstoß.

Beim 2.0 Liter HDi FAP haben sich die Peugeot-Ingenieure für ein Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystem der zweiten Generation entschieden. Es stammt bei diesem Motor von Siemens und verfügt über Injektoren mit piezo-elektrischem Steuerkopf. Je sechs Einspritzlöcher pro Steuerkopf mit 120 µm Durchmesser sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Kraftstoffs im Brennraum und eine optimale Verbrennung, wodurch die Rohemissionen verringert werden. Je nach Last und Drehzahl steuert das Motormanagement den Druck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung, der zwischen 250 und 1.650 bar variieren kann. Um einen möglichst geringen Schadstoffausstoß zu gewährleisten und die im Abgas enthaltenen Rußpartikel zu eliminieren, verfügt der HDi-Motor über das Rußpartikelfiltersystem FAP der zweiten Generation, das die Partikel zunächst im Filterelement zurückhält und anschließend mit Hilfe des Additivs Eolys II verbrennt.

In Verbindung mit dem 2.0 Liter HDi FAP kommt ein Sechsgang-Schaltgetriebe (ML6C) zum Einsatz. Diese Schaltbox überzeugt nicht nur durch ihren hohen Bedienkomfort, sondern auch durch ihre perfekte Abstimmung auf die Motorcharakteristik.

Ab Juli folgen zwei weitere hochmoderne Einstiegsmotorisierungen mit Euro 5-Einstufung:

der 1.6 Liter VTi mit 88 kW (120 PS) – 160 Nm bei 4.250/min – Fünfgang-Schaltgetriebe
und der 1.6 Liter HDi FAP mit 82 kW (112 PS) – 270 Nm bei 1.750/min – Sechsgang- Schaltgetriebe.

Das Fahrverhalten

Die Fahrdynamik des 308 CC wurde auf Fahrspaß und aktive Sicherheit in Verbindung mit hohem Komfort ausgelegt. Der 308 CC profitiert grundsätzlich von den Stärken des Fahrwerks der 308 Limousine, von seiner breiten Spur, vom Know-how der Löwenmarke in Sachen Coupé-Cabriolet und von dessen gelungener Umsetzung insbesondere in puncto Torsionssteifigkeit – einem entscheidenden Faktor für gutes Fahrverhalten.

Wie bei den anderen Modellen der 308-Familie umfasst das Fahrwerk des 308 CC folgende Elemente:

Eine nach dem Upside-Down-Prinzip konzipierte McPherson-Vorderachse mit entkoppeltem Kurvenstabilisator gewährleistet höchste Lenkpräzision und filtert Straßenunebenheiten effizient aus. Die Verbindung zwischen den Längsträgern und dem Vorderachsträger wurde verstärkt, was sich in einer erhöhten Steifigkeit der Vorderachse niederschlägt.
Die Verbundlenker-Hinterachse mit integriertem, verschweißtem Kurvenstabilisator steht für Präzision, gutes Vibrationsverhalten und hohe Stabilität.
Eine elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung mit einer Leistung von 650 Watt, deren Lenkunterstützung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Winkelgeschwindigkeit des Lenkrads und der Temperatur des Lenkgetriebeöls variiert. Der Querschnitt des Hydraulikzylinders und die Ventilkennlinie sind für hohe Präzision und optimales Feedback ohne jegliche Vibrationen im Lenkrad an die Karosserievariante angepasst.

Die Fahrwerksgeometrie des 308, die eine deutliche Weiterentwicklung zum 307 darstellt, wurde zwar beibehalten, im Vergleich zur Limousine ist der 308 CC jedoch an der Front um 12 mm und am Heck um 8 mm tiefer gelegt. Dieser vom 307 CC stammende Ansatz wurde bereits bei der 308 THP Limousine mit 175 PS verfolgt. Eine solche Konfiguration bietet insbesondere wegen der von 20 auf 22 mm vergrößerten Kolbenstange der vorderen Stoßdämpfer und der größer dimensionierten, vorderen oberen Dämpferlager (von 20 auf 25 mm) optimale Führung, kompensiert die Masse des Fahrzeugs und trägt den wirkenden Kräften Rechnung.

Der Querträger im Heck hat je nach Motorisierung eine Dicke von 5 oder 6 mm. Im Vergleich zur Limousine um 20 Prozent steifere Gummi-Metall-Lager tragen zu optimaler Stabilität und hohem Komfort bei.

Der 308 CC verfügt über ein Reifenpannenset samt Kompressor, das in einer Werkzeugkiste unter dem Staufach im Kofferraumboden untergebracht ist. Auf Wunsch wird er mit einem Reserverad ausgeliefert.

Mit seiner betont auf Leistungsfähigkeit, Ausdauer und Komfort ausgelegten Bremsanlage wird der 308 CC seinem Anspruch als sportivem Spaß-Auto absolut gerecht.

Für Verzögerung sorgen vorn belüftete Bremsscheiben der Größe 302 x 26 mm. Hinten messen die Bremsscheiben 249 x 9 mm. Für zusätzliche Sicherheit sorgen der Notbremsassistent und die automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei Vollbremsungen.
Ein ESP (Bosch 8.1) inklusive ABS, elektronischem Bremskraftverteiler EBV, Antriebsschlupfregelung ASR und Stabilitätskontrolle steht serienmäßig zur Verfügung.

Drei Ausstattungsversionen lassen keine Wünsche offen

In Deutschland wird der Peugeot 308 CC in drei Ausstattungslinien – Tendance, Premium und Platinum – angeboten.

Tendance
Premium
(zusätzlich zu Tendance)
Platinum
(zusätzlich zu Premium)
6 Airbags und ESP

Ambiente-Paket

Einparkhilfe hinten
(akustisch und visuell)
Audioanlage WIP Sound, MP3-fähig
Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer
Lederausstattung
16 Zoll Leichtmetallfelgen
17 Zoll Leichtmetallfelgen
18 Zoll Leichtmetallfelgen
Manuelle Klimaanlage
Sichtpaket
Nackenheizung „Airwave“
Nebelscheinwerfer
Sportlederlenkrad
Sitzheizung vorn
LED-Rückleuchten
2-Zonen-Klimaautomatik
Windschott

Bereits bei der Basisausstattung Tendance sind sechs Airbags, ESP, Nebelscheinwerfer, LED-Rückleuchten und eine manuelle Klimaanlage serienmäßig. Die MP3-fähige Audioanlage WIP Sound und die 16 Zoll Leichtmetallfelgen runden die Version ab.

Bei Premium kommen zu Tendance noch eine Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Sportlederlenkrad, 17 Zoll Leichtmetallfelgen und eine 2-Zonen-Klimaautomatik hinzu. Ab dieser Ausstattungsversion sind das Ambiente- und das Sichtpaket serienmäßig. Das Ambiente-Paket beinhaltet eine Fußraumbeleuchtung und Deckenleuchte vorn, einen beleuchteten Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer sowie eine Türschwellen-beleuchtung vorn und hinten. Außenspiegel, die elektrisch anklappbar sind, eine Einschaltautomatik des Abblendlichts mit Begleitfunktion sowie ein Regensensor gehören zum serienmäßigen Sichtpaket.

Die Ausstattungsversion Platinum überzeugt zusätzlich mit einer akustischen und visuellen Einparkhilfe hinten, 18 Zoll Leichtmetallfelgen, Sitzheizung vorn, Reifendrucksensoren und Windschott. Hier ist die Nackenheizung „Airwave“ Serie.

Mit Leder-Paket (lederbezogene Sitze, Mittelarmlehne und Türarmlehnen; Armlehne hinten; Befestigungselemente für Sicherheitsgurte hinten; Fußmatten vorn und hinten; Handbremshebel lederbezogen; Sitzheizung vorn, in drei Stufen einstellbar) präsentiert sich der 308 CC luxuriös-elegant.

Innenbezüge mal „sportlich“ oder „luxuriös-elegant“

Passend zur Mittelfassade mit Bedienfeld in „Perlmutt Schwarz“ (je nach Ausstattungsversion) und seidenmatt verchromter Konsoleneinfassung stehen folgende Bezugsstoffe für die Sitze zur Verfügung:

Stoffbezug „Speed’Up“ Anthrazit kombiniert mit einem Begleitstoff in Schwarz, wodurch ein Eindruck von sportlicher Eleganz entsteht.
Glattes Leder „Mistral Schwarz“ als klassische Variante, perforiertes Leder „Vintage Bordeaux Rot“ oder das zweifarbige Leder „Graubeige/Lama Grau“ sorgen für einen Hauch Chic und Originalität. Beide Bezüge sind ab Premium serienmäßig oder optional erhältlich und betonen ganz besonders den hochwertigen Charakter des 308 CC.

Außergewöhnlichen Luxus bietet der 308 CC mit einer in seinem Segment äußerst seltenen Volllederausstattung. Sie ist ein einzigartiges Angebot in diesem Segment, ziert nunmehr den kompletten Innenraum. Die Volllederausstattung ist optional in den Linien Premium und Platinum verfügbar und besteht aus Lederpaket (serienmäßig bei Platinum) und lederbezogener Armaturentafel, lederbezogenem Oberteil der Türverkleidung und lederbezogener u-förmigen Schalthebeleinfassung.

Die Volllederausstattung wird in drei Farbwelten angeboten:

Vollleder „Mistral Schwarz“ mit Armaturenbrett in schwarzem Leder,
Vollleder „Graubeige/Lama“ mit Armaturenbrett in graubeigem Leder,
Vollleder „Vintage Bordeaux Rot“ mit Armaturenbrett in Vintage-Leder

Die Karosseriefarben und Bezüge

Neun Karosseriefarben – darunter auch zwei neue, exklusive Farbtöne* – verdeutlichen den ästhetischen Anspruch des 308 CC und betonen in jeder dieser farblichen Spielarten den hochwertigen Charakter und die Dynamik des Modells.

Perlmutt Weiß*
Perla Nera Schwarz
Umbra Braun*
Chronos Silber
Shark Grau
Hurricane Grau
Abysse Blau
Ipanema Blau
Babylon Rot

Bei einigen der Karosseriefarben wurde für eine besonders hochwertige Anmutung fortschrittlichste Technik eingesetzt. So wird für „Perlmutt Weiß“ eine Dreischicht-Decklackierung aufgetragen, und bei „Babylon Rot“ kommt rot eingefärbter Klarlack zum Einsatz. Die Lackierung „Umbra Braun“ bietet den für sie typischen Glimmer-Effekt, der mit seinen Pigmenten in Orangetönen in der Sonne besonders spektakulär ist.

Günstige Versicherungs-Einstufung für neues Coupé-Cabrio

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) stuft den Newcomer von Peugeot in attraktive Versicherungsklassen ein. Niedrige Prämien sind die Folge.

Bereits festgelegt sind die Einstufungen für den 308 CC HDi FAP 140. Gegenüber dem 307 CC hat sich dieses Modell des 308 CC weiter verbessert. Diese Euro5-konforme Version mit 140 PS (103 kW) rangiert in der Vollkaskoklasse 19 eine Klasse besser als der Peugeot 307 CC mit vergleichbarer HDi FAP-Motorisierung. In der Haftpflicht ist der 308 CC mit 2.0 Liter HDi FAP in Typklasse 17 eingestuft, in der Teilkasko in Typklasse 22.

Garantie- und Wartungskonzept schafft mehr Transparenz

Peugeot stattet alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus. Im Schadensfall bietet Peugeot seinen Kunden effiziente Hilfe und kompetenten Service durch sein autorisiertes Vertragspartner-Netz. Die Löwenmarke gewährt auf alle Neufahrzeuge zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre Garantie auf den Lack sowie zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung bei Pkw.

In der Grundgarantie enthalten ist die zweijährige Mobilitätsgarantie PEUGEOT ASSISTANCE (ohne Kilometerbegrenzung); sie sorgt rund um die Uhr für schnelle Pannenhilfe. Außerdem haben die betroffenen Peugeot-Besitzer gegebenenfalls Anspruch auf einen Leihwagen.

Langzeitmobilität sorgt darüber hinaus für freie Fahrt

Die Peugeot Langzeitmobilität „von Wartung zu Wartung“ ermöglicht seit August, bei allen teilnehmenden Peugeot-Partnern, die längerfristige Sicherung der Mobilität. Voraussetzung für die Langzeitmobilitätsgarantie ist die Durchführung einer regulären Wartung nach Herstellervorgaben. Diese Mobilitätsgarantie gilt zunächst bis zur nächsten Wartung (maximal 24 Monate) und verlängert sich durch die folgende Wartung automatisch.
Sollte diese Wartung mehr als 12 Monate nach Beginn der Langzeitmobilität liegen, so ist zur Verlängerung ein saisonaler Check, wie Frühjahrs-, Urlaubs- oder Wintercheck notwendig.

optiway bietet individuelle Garantieverlängerungen

Zusätzlich ist durch individuelle Bausteine die Garantie gemäß Vertragsbedingungen beim Kauf eines neuen Peugeot auf bis zu fünf Jahre erweiterbar. Diese ”optiway GarantiePlus” genannte Zusatzversicherung kann entweder für einen geringen Aufpreis beim Kauf eines Peugeot abgeschlossen oder im monatlichen Abonnement für maximal fünf Jahre ab Garantiebeginn erworben werden.

Wer alternativ zu ”optiway GarantiePlus” den Servicevertrag ”optiway ServicePlus” wählt, kann den kommenden Arbeiten am Fahrzeug gelassen entgegensehen. Sämtliche Wartungen und Verschleißreparaturen inklusive aller Kosten (gemäß Vertragsbedingungen) sind dann bereits abgedeckt.

Aufbau und Berechnung der Wartungsarbeiten transparent

Peugeot bietet für alle Modelle ausgesprochen großzügig kalkulierte Inspektionsintervalle. Fast alle Versionen mit Benzinmotor müssen erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren), die Varianten mit 1.6 Liter HDi FAP-Motor nach 20.000 Kilometern (außer Expert) und alle anderen Diesel-Motoren erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren) zum Service in die Peugeot-Werkstatt.

Im Gegensatz zum früheren, starren System nach den Stufen A, B und C berücksichtigt das neue Format die zunehmende technische Differenzierung der einzelnen Peugeot-Modelle. Dadurch ergibt sich eine klare, verständliche Aufstellung und Berechnung der durchgeführten Arbeiten während der Wartung. Der Service-Kunde erhält und bezahlt genau die Arbeiten und Teile, die für die Instandhaltung des Fahrzeugs notwendig sind. So wird die Angebotsgestaltung für den Kunden deutlich transparenter sowie aufwands- und kostengerechter.

Peugeot 308 CC

Gordian Hense — Sun, 19 Apr 2009 14:31:09 +0000

Ein dynamisch-rassiger Auftritt

308 CC steht für Dynamik, Präzision und Fahrspaß
Weltpremiere für Nackenheizung „Airwave“ im viersitzigen Cabrio
Ausschließlich sparsame und umweltfreundliche Euro5-Motoren

Der 308 CC präsentiert sowohl in Coupé- als auch in Cabriolet-Konfiguration eine ausgewogene Form und positioniert sich als Automobil mit viel Temperament.

Die Heckleuchten als persönliche Note

Bei Tag wie auch bei Nacht verleihen die durchgehend rot gefärbten, langgestreckten LED-Heckleuchten dem 308 CC eine sehr individuelle Note.

Die Faszination eines vollautomatischen Klappdachs

Der 308 CC führt das Konzept des 307 CC fort und perfektioniert es: Das zweiteilige Klappdach besteht aus einem klein dimensionierten, beweglichen Dach und einer großen Heckscheibe aus wärmedämmendem, getöntem Glas. Diese wird beim Einklappen für mehr Platz im Kofferraum von den Hecksäulen abgekoppelt.
Durch diese Technik konnten die Ingenieure von Peugeot das Know-how der Marke in puncto Coupé-Cabriolet gekonnt einsetzen und ein bewährtes Konzept weiter optimieren.
Die Optimierung betraf insbesondere die Dauer der Dachbewegung von jetzt nur mehr 20 Sekunden – sogar während der Fahrt mit bis zu 12 km/h aktivierbar – sowie der Verbesserung von Spaltmaßen, Bündigkeit, Dichtigkeit und Robustheit.

Während das Dach sich schließt oder öffnet, stellt eine Animation diese Bewegung auf dem zentralen Farbbildschirm dar, auf dem zusätzlich betriebsrelevante Informationen dazu angezeigt werden.

Der Kofferraumdeckel kann über eine spezielle Taste der Fernbedienung entriegelt und geöffnet werden, so dass er nur noch mit der Hand hochgeklappt werden muss.

Stauraum in Coupé- und Cabriolet-Konfiguration

Der Heckpartie des 308 CC galt das besondere Augenmerk der Ingenieure. Sie sollte edles und dynamisches Design mit ausreichendem Kofferraumvolumen in beiden Karosserievarianten verbinden.
Durch Optimierung der Abmessungen konnten wertvolle Millimeter gewonnen werden, was sich direkt im verfügbaren Stauraum zeigt.
Die Breite zwischen den Radkästen wurde um 27 mm auf 1.017 mm erhöht, und die Länge des Kofferraumbodens beträgt nun 781 mm (+ 6 mm im Vergleich zum 307 CC).

Der Vibrationskomfort – Schlüsselkriterium für jedes Coupé-Cabriolet

Der 308 CC trotzt den Jahreszeiten…

Auf überraschend komfortable Weise verlängert das 308 CC Cabriolet die Frischluft-Saison (je nach Ausstattungsversion):

- Dank der Neigung der Windschutzscheibe und der tiefer gelegten Vordersitze sind die Insassen besser vor Zugluft geschützt.
- Die intelligente Klimaautomatik passt sich an die Cabrio-Konfiguration an und regelt Intensität, Temperatur und Verteilung der Luftzufuhr entsprechend den Einstellungen und den Außenbedingungen unter Berücksichtigung von Faktoren wie Sonneneinstrahlung und Außentemperatur.
- Die Vordersitze verfügen über eine Sitzheizung in Sitzfläche und Lehne.
- Ein Windschott sorgt für maximale Verwirbelungsfreiheit und kann nach Gebrauch zusammengefaltet und in einem hierfür vorgesehenen Fach unter dem Kofferraumteppich oder bei vorhandenem Reserverad in einer Hülle verstaut werden.

- Hightech verkörpert die Nackenheizung „Airwave“, die den vorderen Insassen einen angenehm warmen Luftschal um den Nacken legt. Temperatur, Intensität und Richtung des Luftstroms bleiben beliebig einstellbar. Für diese Funktion muss der Motor laufen.

Ein attraktives Interieur…

Das Streben nach Exklusivität zeigt sich auch in einer großen Vielfalt spezifischer Ausstattungsdetails, die dem 308 CC einen eigenen Charme verleihen:

das weiß hinterlegte Kombiinstrument, das an die Eleganz moderner Zeitmesser erinnert,
das unverwechselbare Lenkrad mit feinstem Leder und mattiertem Chromring, der die untere leicht abgeflachte Partie des Volants hervorhebt,
der Perlmutt-schwarze Glanz des Bedienfelds,
die neu gestaltete Mittelkonsole mit den „CC“-typischen Bedienelementen zur Steuerung des Klappdachs, der gleichzeitig zu öffnenden und zu schließenden Seitenscheiben, der Nackenheizung „Airwave“
der 7-Zoll-Farbbildschirm des WIP Nav oder WIP Com 3D.

Purer Genuss in Sachen Raumgefühl

Der Größenzuwachs bringt auf den Vordersitzen gegenüber dem 307 CC 11 bzw. 25 Millimeter mehr Schulter- und Ellbogenfreiheit.
Die Vordersitze liegen 15 Millimeter tiefer als bei der Limousine und sind in Längsrichtung um 230 Millimeter und in der Höhe um 55 Millimeter (+25 mm/-30 mm bezogen auf die Nominalhöhe) verstellbar. Wie bereits beim 307 CC mit 50 mm Verstellweg gewährleistet dies eine optimale Sitzposition des Fahrers und eine großzügige Kopffreiheit.
Die Sitzfläche wurde von den Sportsitzen der 308 Limousine abgeleitet, die Rücklehne hingegen ist CC-spezifisch. Die Sitzpolster sind mit einem „Milliken“-Textil versehen, das den unteren Wirbelsäulenbereich stützt. Die Sitzwangen mit verstärktem Kern bieten hohen Komfort und optimalen Halt und stehen für beständige Qualität. Grundsätzlich bieten die Integralsitze einen Kopfairbag, den Seitenairbag zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie den komfortablen Zugang zu den Fondsitzen. Je nach Ausstattungsversion verfügen sie optionale auch über das „Airwave“-System und eine Sitzheizung. In Verbindung mit elektrischer Sitzverstellung kommen Beifahrersitzerkennung und die Memory-Funktion für den Fahrersitz dazu.

Purer Genuss mit cleverer Lösung für den Zugang zur Rückbank

Bei dem bewusst als viersitziges Coupé-Cabrio ausgelegten 308 CC wurde besonders auf einen komfortablen Zugang zu den Fondsitzen geachtet, der bei Ausstattungsvarianten mit elektrisch verstellbaren Sitzen besonders clever gelöst wurde.
Wie bei der dreitürigen Limousine verschiebt sich zum Beispiel der Fahrersitz automatisch elektrisch nach vorne, wenn seine Sitzlehne per Seitengriff vorgeklappt wird. Beim 308 CC geht der Vorgang allerdings schneller, und – wenn nötig – wird die Sitzhöhe automatisch abgesenkt, um den Zugang zu erleichtern.
Zum automatischen Zurückfahren des Sitzes muss die Lehne zurückgeklappt werden. Durch Drücken des Knopfs unterhalb des Seitengriffs lässt sich der Sitz während des Rückfahrvorganges ohne Gefährdung der hinteren Passagiere entsprechend ihrem Platzbedarf, jedoch maximal bis zur gespeicherten Fahrersitzposition, nach hinten verschieben.
Diese Features verdeutlichen die Bedeutung, die dem Komfort der vier Insassen zugemessen wird, und machen den 308 CC zu einem echten Viersitzer mit vier Kopfstützen, vier Haltegriffen und vier absenkbaren Scheiben. Bei den Leder-Versionen verfügen die beiden Fondinsassen über eine hochklappbare Mittelarmlehne.

Purer Genuss in Sachen Ablagen

Die intelligent konzipierten und großzügig dimensionierten Ablagen gehören zu den Stärken des 308 CC:
- Das Handschuhfach mit 10,3 l Fassungsvermögen und die geschlossene Ablage in der Mittelkonsole können automatisch per Fernbedienung beim Absperren des Fahrzeugs verriegelt werden, was beim Parken in Cabriolet-Konfiguration absolut unerlässlich ist.
- Die zweiteiligen Ablagen in den Türen bieten pro Seite 3,1 l Stauraum und somit zum Beispiel Platz für drei 0,5 l Flaschen.
- Die Staunetze an den Rückseiten der Vordersitze.
- Dank der kleinen 0,5-Liter-Ablage auf der Fahrerseite bleiben, wie bei allen 308, wichtige Gegenstände in Griffweite. Und per Gepäckhaken lassen sich Taschen sicher verstauen.

Purer Genuss in Sachen kleine, aber feine Details

Purer Genuss in Sachen Geräuschkomfort

Das Geräuschniveau stand bei der Entwicklung ganz oben im Lastenheft des 308 CC. Und so sind die Vorzüge der hochwertigen Isolierung der 308-Familie auch beim CC deutlich spürbar. Außerdem standen beim 308 CC im Sinne der Geräuschoptimierung ganz besonders die Heckpartie und die Türen (Blechteile, Fensterkinematik, Dichtungen) im Fokus der Ingenieure. Dem hohen Geräuschkomfort kommen zudem die akustischen Eigenschaften der angebotenen Motor-Getriebe-Kombinationen und der diversen Nebenantriebe (Elektropumpenaggregat der Dachkinematik, Motor des „Airwave“-Systems usw.) zu Gute, aber auch der zur Reduzierung des Laufgeräuschs an der Hinterachse verbaute Schwingungstilger.
Durch die Optimierung all dieser Faktoren entspricht der Geräuschkomfort im 308 CC dem eines reinen Coupé-Modells, zumal auch bei der Eliminierung fahrtwindbedingter Geräusche großartige Arbeit geleistet wurde.
Lautstärke, Abdämmung und Färbung der Geräusche waren in vielen Bereichen ein wichtiges Thema. So wurde zum Beispiel bei den beweglichen Teilen die Kompatibilität der nebeneinander liegenden Materialien überprüft und Befestigungen zur Probe mit unterschiedlicher Intensität belastet.

308 CC – stets auf dem neusten Stand im Coupé-Cabrio

WIP Sound ist ein MP3-CD-Spieler, zu dessen Ausstattung sechs Lautsprecher und Cinch-Anschlüsse für mobile Abspielgeräte im Handschuhfach gehören.

WIP Bluetooth™ ist eine Bluetooth™-Freisprecheinrichtung für die gefahrlose Nutzung eines Mobiltelefons. Im Lieferumfang enthalten sind ein USB- und ein Cinch-Anschluß im Handschuhfach.

WIP Nav ist ein neues, erschwingliches Navigationssystem in hochwertigem Design mit MP3-CD- Spieler mit Dreifachtuner, Bluetooth™-Freisprecheinrichtung, Navigationssystem mit Kartenmaterial für ganz Europa, Verkehrsnachrichten-TMC-Funktion und Cinch-Anschlüssen im Handschuhfach. Der dazugehörige 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit alternativ 2D- oder perspektivischer Darstellung der Karte ist im Armaturenbrett versenkbar.

WIP Com 3D ist ein Premium-Infotainment- und Navigationsangebot mit einer 40 GB großen Festplatte für Kartenmaterial und Musik, wovon 10 GB allein für die Jukebox-Funktion reserviert sind, integriertem GSM-Telefon mit SIM-Kartenhalter und Bluetooth™-Funktion. Des Weiteren werden Spracherkennung und -ausgabe, Notruf- und Pannenhilfefunktion unterstützt. Die Informationen werden über einen im Armaturenbrett versenkbaren, hochauflösenden 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit 3D-Kartenanzeige dargestellt. Über die Cinch- und USB-Anschlüsse lassen sich mit einem DVD-Player auch Filme abspielen.

Automatischer Notruf sichert Hilfe im Ernstfall

Entspannter Cabrio-Genuss dank Gefühl von Sicherheit an Bord

Der Peugeot 308 CC ist somit das beste Coupé-Cabriolet auf dem Markt beim Schutz erwachsener Insassen.

Besonderes Augenmerk fiel auf die Diebstahlsicherung mit:

- automatische Verriegelung der Ablagen (Handschuhfach und Fach unter der Mittelarmlehne) per Fernbedienung bei Verriegelung des Fahrzeugs;
- Sicherheitsverriegelung der Türen und selektives Entriegeln bei allen Ausstattungsstufen;

308 CC – dynamischer Fahrspaß vom Feinsten

Ab Juli folgen zwei weitere hochmoderne Einstiegsmotorisierungen mit Euro 5-Einstufung:
- der 1.6 Liter VTi mit 88 kW (120 PS) – 160 Nm bei 4.250/min – Fünfgang-Schaltgetriebe
- und der 1.6 Liter HDi FAP mit 82 kW (112 PS) – 270 Nm bei 1.750/min – Sechsgang- Schaltgetriebe.

Das Fahrverhalten

Die Fahrdynamik des 308 CC wurde auf Fahrspaß und aktive Sicherheit in Verbindung mit hohem Komfort ausgelegt.
Der 308 CC profitiert grundsätzlich von den Stärken des Fahrwerks der 308 Limousine, von seiner breiten Spur, vom Know-how der Löwenmarke in Sachen Coupé-Cabriolet und von dessen gelungener Umsetzung insbesondere in puncto Torsionssteifigkeit – einem entscheidenden Faktor für gutes Fahrverhalten.

Wie bei den anderen Modellen der 308-Familie umfasst das Fahrwerk des 308 CC folgende Elemente:
- Eine nach dem Upside-Down-Prinzip konzipierte McPherson-Vorderachse mit entkoppeltem Kurvenstabilisator gewährleistet höchste Lenkpräzision und filtert Straßenunebenheiten effizient aus. Die Verbindung zwischen den Längsträgern und dem Vorderachsträger wurde verstärkt, was sich in einer erhöhten Steifigkeit der Vorderachse niederschlägt.
- Die Verbundlenker-Hinterachse mit integriertem, verschweißtem Kurvenstabilisator steht für Präzision, gutes Vibrationsverhalten und hohe Stabilität.
- Eine elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung mit einer Leistung von 650 Watt, deren Lenkunterstützung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Winkelgeschwindigkeit des Lenkrads und der Temperatur des Lenkgetriebeöls variiert. Der Querschnitt des Hydraulikzylinders und die Ventilkennlinie sind für hohe Präzision und optimales Feedback ohne jegliche Vibrationen im Lenkrad an die Karosserievariante angepasst.

Je nach Motorisierung und Version ist der 308 CC mit speziell auf diese Karosserievariante zugeschnittenen Felgen-Reifen-Kombinationen erhältlich. So können Dynamik, Sicherheit und Fahrspaß mit höchstem Komfort in Einklang gebracht werden. Zu diesem Zweck wird der 308 CC mit breiteren Reifen als die Limousine angeboten. 
Der 308 CC verfügt über ein Reifenpannenset samt Kompressor, das in einer Werkzeugkiste unter dem Staufach im Kofferraumboden untergebracht ist. Auf Wunsch wird er mit einem Reserverad ausgeliefert.

Mit seiner betont auf Leistungsfähigkeit, Ausdauer und Komfort ausgelegten Bremsanlage wird der 308 CC seinem Anspruch als sportivem Spaß-Auto absolut gerecht.

Drei Ausstattungsversionen lassen keine Wünsche offen

In Deutschland wird der Peugeot 308 CC in drei Ausstattungslinien – Tendance, Premium und Platinum – angeboten.

Tendance
Premium
(zusätzlich zu Tendance)
Platinum
(zusätzlich zu Premium)
6 Airbags und ESP

Ambiente-Paket 
Einparkhilfe hinten
(akustisch und visuell)
Audioanlage WIP Sound, MP3-fähig
Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer
Lederausstattung
16 Zoll Leichtmetallfelgen
17 Zoll Leichtmetallfelgen
18 Zoll Leichtmetallfelgen
Manuelle Klimaanlage
Sichtpaket
Nackenheizung „Airwave“
Nebelscheinwerfer
Sportlederlenkrad
Sitzheizung vorn
LED-Rückleuchten
2-Zonen-Klimaautomatik
Windschott

Innenbezüge mal „sportlich“ oder „luxuriös-elegant“

- Stoffbezug „Speed’Up“ Anthrazit kombiniert mit einem Begleitstoff in Schwarz, wodurch ein Eindruck von sportlicher Eleganz entsteht.

- Glattes Leder „Mistral Schwarz“ als klassische Variante, perforiertes Leder „Vintage Bordeaux Rot“ oder das zweifarbige Leder „Graubeige/Lama Grau“ sorgen für einen Hauch Chic und Originalität. Beide Bezüge sind ab Premium serienmäßig oder optional erhältlich und betonen ganz besonders den hochwertigen Charakter des 308 CC.

Die Volllederausstattung wird in drei Farbwelten angeboten:

Vollleder „Mistral Schwarz“ mit Armaturenbrett in schwarzem Leder,
Vollleder „Graubeige/Lama“ mit Armaturenbrett in graubeigem Leder,
Vollleder „Vintage Bordeaux Rot“ mit Armaturenbrett in Vintage-Leder

Die Karosseriefarben und Bezüge

- Perlmutt Weiß*
- Perla Nera Schwarz
- Umbra Braun*
- Chronos Silber
- Shark Grau
- Hurricane Grau
- Abysse Blau
- Ipanema Blau
- Babylon Rot

Günstige Versicherungs-Einstufung für neues Coupé-Cabrio

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) stuft den Newcomer von Peugeot in attraktive Versicherungsklassen ein. Niedrige Prämien sind die Folge.

Garantie- und Wartungskonzept schafft mehr Transparenz

Langzeitmobilität sorgt darüber hinaus für freie Fahrt

optiway bietet individuelle Garantieverlängerungen

Aufbau und Berechnung der Wartungsarbeiten transparent

Quelle: Peugeot

Audi Sportback concept

Gordian Hense — Sat, 31 Jan 2009 19:42:50 +0000

Debüt in Detroit: Audi enthüllt auf der North American International Automobile Show 2009 die Studie Sportback concept. Mit einer konsequenten Weiterentwicklung markentypischer Design-Elemente bietet das fünftürige Automobil einen Blick in die Audi-Formensprache der Zukunft. Und mit ihrer betont coupéhaften Silhouette und großen Heckklappe zeigt die 4,95 m lange, 1,93 m breite und nur 1,40 m flache Karosserie zugleich einen betont progressiven Entwurf für die Oberklasse.

Auch die Technik des Audi Sportback concept weist entschieden in die Zukunft. Für den Antrieb sorgt die sauberste Dieseltechnologie der Welt: der 3,0 Liter großer V6 TDI clean diesel reduziert die Stickoxide nahezu vollständig. Dieses Aggregat erfüllt bereits jetzt die Grenzwerte aller 50 US- Bundesstaaten und der erst 2014 gültigen EU-6-Norm. Und dank zahlreicher Maßnahmen zugunsten höchster Effizienz ist für den Audi Sportback concept ein Verbrauch von lediglich 5,9 Liter Diesel / 100 km zu erwarten.

Fahrdynamik in einer neuen Form – Die Idee

Seit 2004 hat sich in der Kompaktklasse das Konzept Sportback durchgesetzt: Der A3 Sportback feierte einen selbst von seinen Vätern kaum erwarteten Erfolg im Markt – deutlich mehr Kunden entscheiden sich für den Viertürer mit der großen Heckklappe als für seinen dreitürigen Verwandten.

Dabei unterscheidet sich der A3 Sportback durch weit mehr vom Basismodell als nur durch zwei zusätzliche Türen. Ihn charakterisieren die sportive Eleganz eines Coupés und die Vielseitigkeit eines Fünftürers, anspruchsvolle Technologie und ausgeprägte Sportlichkeit – Fahrdynamik in einer neuen Form.

Zusätzlich offeriert er noch mehr Raum und Variabilität in seinem gegenüber dem Dreitürer um insgesamt 54 Millimeter verlängerten Heck.

Mit dem ersten Serien-Sportback leitete Audi damit schon zum zweiten Mal einen neuen Trend im Automobilmarkt ein. Schon die Entwicklung der ersten Avant- Modelle in den siebziger Jahren legte das Fundament für eine neue Fahrzeug- klasse jenseits der nüchternen Nützlichkeit klassischer Kombi-Automobile. Die klare Akzentuierung eines zukunftsweisenden und dynamischen Designs, hochwertige Ausstattung und ausgeprägte Variabilität waren von Anfang an die Kennzeichen eines jeden Audi Avant.

Die Studie Audi Sportback concept rollt nun mit einem doppelten Auftrag an den Start: Sie symbolisiert – wie es auch der Name andeutet – zunächst das Prinzip Sportback in seiner reinsten Form, in der Verbindung von Eleganz, Sportlichkeit und Variabilität.

Und die Studie signalisiert auch die Entschlossenheit des Unternehmens, Sportback-Versionen keinesfalls nur auf das Kompaktsegment zu beschränken. Denn wie sich bereits in der Studie Audi A1 Sportback concept – des Stars beim Pariser Automobilsalon 2008 – abzeichnete, wird die Marke mit den vier Ringen das Angebot von Sportback-Modellen im Markt deutlich ausweiten.

Das Design

Von geradezu monolithischer Klarheit und einer entschiedenen Reduktion der Linien geprägt wirkt das Design des Audi Sportback concept. Dach-, Schulter- und Schwellerlinie scheinen wie mit einem Schwung gezeichnet. Betont flach gehalten ist das Fensterband des Coupés mit seinen vier rahmenlosen Türen. Die weich ausgeformten Kotflügel über den 21 Zoll großen Rädern im 10-Speichen- Design unterstreichen in der Seitenansicht den Eindruck der präzise definierten Flächen der Karosserie.

Ein vom zweitürigen Coupé Audi A5 bekanntes Merkmal zeigt sich hier noch charakteristischer akzentuiert: Die betont horizontal ausgeformte Schulterfläche verstärkt die Orientierung des Fahrzeugkörpers hin zur Straße. Eine Wirkung, die an Front und Heck von den breiten und flachen LED-Leuchteinheiten noch verstärkt wird. Die Formgebung der geradezu fragil anmutenden Außenspiegel ist von den nach oben geneigten Spitzen moderner Jetflügel, den „Winglets“, inspiriert.

Neu interpretiert zeigt sich bei der Studie der Singleframe-Grill. Der Verzicht auf vertikale Streben sowie die geringe Gesamthöhe betonen die sportliche Grund- proportion der Fahrzeugfront. Ins Auge fällt zudem die veränderte Außenkontur des Singleframes, wie sie bereits am A1 Sportback Showcar zu sehen war. Die abgeflachten oberen Ecken sorgen für einen tieferen optischen Schwerpunkt, und verleihen der Front einen markanten Ausdruck.

Die aerodynamisch gestalteten Lufteinlässe unterhalb der Scheinwerfer funktionieren wie Luftleitbleche, die die benötigte Kühlluft punktgenau in einen Einlasskanal führen. Stilistisch unterstützen sie die Breitenwirkung. Auch am Heck der Studie zeigt sich die Nähe zum A5 Coupé. Der hohe Abschluss der Hecklappe sorgt für eine auffallend klare Fläche unter den Heckleuchten.

Die niedrig sitzende Abrisskante und die wiederum charakteristisch horizontale Linienführung unterstreichen die Breite und damit die Sportlichkeit des Audi Sportback concept. Die vier in die Karosserie integrierten Endrohre der Abgasanlage und ein Luftleitblech als Diffusoreinsatz sind Zitate aus dem Sportwagenbereich.

Aufgeräumt, geradezu puristisch und gleichzeitig elegant wirkt auch die Gestaltung des Innenraums – das großformatige Glasdach unterstreicht die lichte Weite und Großzügigkeit der Anmutung. Im fahrerorientierten Cockpit sind Luftdüsen, Kombiinstrument und ausfahrbarer MMI-Monitor durch einen filigranen Aluminiumträger zusammengefasst

Charakteristisch wie schon im Exterieur fällt hier die Betonung von Horizontale und Großflächigkeit aus. Speziell die breite Mittelkonsole – sie zieht sich von der Schalttafel bis in den Fond – scheint dem Diktat der reinen Funktion enthoben.

Der flache Bildschirm des MMI-Systems ist in der Studie als ausfahrbares System realisiert. Beim Einschalten der Zündung fährt er zunächst horizontal aus einem Schacht oberhalb des zentralen Lüftungsgitters heraus, um sich dann in einem eleganten Bogen in eine vertikale, gut ablesbare Position zu bewegen.

Hochwertigkeit der Materialien und Verarbeitung auf Manufakturniveau prägt sowohl den visuellen Eindruck im Ambiente des Audi Sportback concept als auch die Berührung der Oberflächen. Praktisch das gesamte Interieur ist mit Leder bezogen: Von Himmelelementen, Schalttafel, Türen, der kompletten Sitzgarnitur, bis hin zum Kofferraum. Die Ledernähte unterstreichen die Formensprache des Fahrzeugs. Die großformatigen hölzernen Applikationsleisten an Schalttafel, Mittelkonsole und Türen sind aus einem Eiche-Schichtholzblock herausgearbeitet und weisen ein filigranes Horizontalmuster dunkler und heller Linien auf.

Auch die MMI-Bedieneinheit mit Oberflächen aus Klavierlack und gebürstetem Aluminium tragen zur besonderen Exklusivität des Interieurs bei. Die Liebe zum Detail zeigt sich selbst noch beim Türöffner: Dessen Form zitiert nahezu exakt die unverwechselbare Linienführung des kleinen hinteren Seitenfensters. Interieur und Exterieur werden zu einer formalen Einheit.

Vier sportlich ausgeformte Sitze nehmen Fahrer und Passagiere auf. Die karoförmige Absteppung der Lederoberfläche zitiert klassische GT-Tradition. Schulter-, Kopf- und Beinfreiheit werden dem Anspruch an ein Oberklasse- Reisefahrzeug gerecht. Mit einem Volumen von 500 Litern großzügig dimensioniert und gleichfalls mit hochwertigen Materialien ausgestattet zeigt sich auch das Gepäckabteil im Fond.

Der Antrieb

Als standesgemäße Motorisierung für die Studie Audi Sportback concept haben die Audi-Entwickler die sauberste Diesel-Technologie der Welt gewählt. Der Sechszylinder-Selbstzünder 3.0 TDI clean diesel verfügt über ein System zur wirksamen Reduzierung der Stickoxide. Die Ingenieure der Dieselmotoren- Entwicklung bei Audi haben für diese jüngste TDI-Generation ein ganzes Bündel innovativer Maßnahmen kombiniert: Das Piezo-Common-Rail-System mit 2.000 bar Einspritzdruck, die hoch effiziente Abgasrückführung sowie die optimierte Aufladung bringen deutlich gesenkte Motor-Rohemissionen. Ein Highlight sind die weltweit erstmals eingesetzten Brennraumsensoren, die eine noch präzisere Regelung der Verbrennungsvorgänge im Motor ermöglichen – eine weitere Innovation von Audi.

Endgültig zum sauberen Hightech-Diesel wird die neueste TDI-Generation durch das nachgeschaltete Abgasreinigungssystem. Es reduziert die Stickoxid- emissionen um bis zu 90 Prozent. Zu seinem Betrieb wird AdBlue genutzt, eine biologisch abbaubare wässrige Zusatzlösung. Sie wird in minimaler Dosierung vor dem DeNOx-Katalysator eingespritzt. Das Abgasreinigungssystem besteht neben dem Katalysator aus Dosiermodul, AdBlue Tank und beheizten Leitungen sowie einer umfassenden Sensorik. Der zusätzliche Oxidationskatalysator und der hoch wirksame, geregelte Dieselpartikelfilter komplettieren das umfassende Abgasreinigungssystem.

Dank niedrigster Emissionen können diese modernen Diesel-Direkteinspritzer weltweit eingesetzt werden, selbst im US-Bundestaat Kalifornien mit den weltweit strengsten Emissionsgrenzwerten. Gegenüber dem Flottendurchschnitt der in den USA üblichen Ottomotoren erzielt der TDI einen Verbrauchsvorteil von bis zu 40 Prozent. Damit trägt die Diesel-Technologie mehr als jede andere Antriebsart der Gegenwart dazu bei, den Verbrauch fossiler Brennstoffe zu reduzieren. Audi wird diesen Motor im Jahr 2009 in den USA und in Europa anbieten.

Wie in der US-Version des Audi Q7 3.0 TDI leistet der V6 auch im Audi Sportback concept 165 kW (225 PS) und mobilisiert ein Drehmoment von 550 Newtonmetern. Die Kraftübertragung erfolgt über die modernste Getriebe- technologie von Audi: über die neue 7-Gang S tronic. Der permanente Allradantrieb quattro sorgt dafür, dass sich das Drehmoment des bärenstarken TDI auch unter allen Bedingungen wirkungsvoll in Vortrieb und Fahrdynamik umsetzt.

Damit wird für das knapp 1.800 Kilogramm schwere und mit einem cW-Wert von 0,30 gemessene Coupé eine Beschleunigung von 0 – 100 km in weniger als sieben Sekunden ebenso möglich sein wie eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h.

Der Durchschnittsverbrauch nach ECE-Norm liegt für den Audi Sportback concept bei nur 5,9 Liter Diesel je 100 Kilometer, die CO2-Emissionbeträgt lediglich 156 g/km. Diese für ein Oberklassenfahrzeug sensationell niedrigen Werte sind das Resultat umfangreicher Maßnahmen zugunsten optimaler Effizienz: So arbeitet die hier eingesetzte elektromechanische Servolenkung ausschließlich, wenn der Fahrer die Richtung ändert. Bei der Geradeausfahrt wird keine Energie verbraucht.

Das TDI-Aggregat verfügt über ein innovatives Temperaturmanagement. In der Warmlaufphase wird ein Teil des Kühlkreislaufs abgekoppelt – auch das verbessert die Effizienz, weil der Motor schneller warm wird. Der Einspareffekt in der Praxis ist beträchtlich, weil ja ein Großteil aller Fahrten über kurze Strecken führt. Auch die Kraftstoffpumpe arbeitet bedarfsgeregelt und benötigt so weniger Energie.

Die 7-Gang S tronic, ein Getriebe mit hohem Wirkungsgrad und weiter Spreizung, ist erstmals mit einer Getriebeölheizung ausgestattet, die einen deutlich früheren Betrieb bei reibungsarmen Temperaturen ermöglicht.

Im Schiebebetrieb rekuperiert der Audi Sportback concept – wie auch schon die Serienfahrzeuge Audi A4 und Audi Q5 -Energie – damit erhöht sich die Leistung des Generators, die Batterie wird nachgeladen. Die quasi zum Nulltarif zurück gewonnene Energie wird bei Bedarf wieder ins Bordnetz zurückgespeist. Eine Start-/Stop-Automatik sorgt dafür, dass sich der TDI-Motor energiesparend deaktiviert, wenn das Fahrzeug etwa an Ampeln steht.

In Bewegung sorgen rollwiderstandsoptimierte Reifen für eine spürbare Reduktion des Kraftstoffverbrauchs, ohne in der Performance Nachteile zu bescheren.

Die Fahrdynamik

Die Grundarchitektur und zahlreiche Komponenten ihres Fahrwerks hat die Studie Audi Sportback concept von der jüngsten und erfolgreichsten Modellfamilie der Marke übernommen: von den hoch dynamischen Baureihen A4 / A5. Das Dynamikfahrwerk setzt auch hier Maßstäbe – es vereint Präzision und Dynamik mit hoher Stabilität und überlegener Souveränität. Die Aufhängungen, die Lenkung, die Räder und die Bremsen wurden auf höchste Performance hin entwickelt, zahlreiche Aluminium-Komponenten senken die ungefederten Massen.

Die neue Fünflenker-Vorderachse leistet einen großen Beitrag zu diesem dynamischen Charakter. Indem die Ingenieure das Differenzial nach vorne und die Kupplung nach hinten rückten, verlagerten sie die Achse um 154 Millimeter zum Bug hin. Sie bringt eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse mit sich.

Die Vorderachse setzt sich aus fünf Lenkern pro Rad zusammen – je ein Trag- und Führungslenker bilden die untere Ebene, zwei Führungslenker die obere. Der fünfte Lenker – die Spurstange – verbindet Lenkgetriebe und Schwenklager. Alle Achslenker sind als Aluminium-Schmiedeteile ausgeführt, das garantiert geringe ungefederte Massen, eine äußerst präzise Radführung und ein sehr sicheres Crash- verhalten. Auch der aus einem hochfesten Rohr gefertigte Stabilisator spart Gewicht. Das Rückgrat der Hinterachse bildet ein biege- und torsionssteifer Achsträger.

Um sportliches Handling mit hohem Komfort zu vereinen, müssen die ungefeder- ten Massen so gering wie möglich sein – dieses Prinzip verfolgte Audi bei allen Elementen der Hinterachse. Die oben liegenden Querlenker und die Spurstangen sind Aluminium-Schmiedeteile. Mit ihren hohen Steifigkeiten sorgen sie dafür, dass sich Spur und Sturz nur wenig ändern, wenn dynamische Kräfte auf die Räder einwirken.

Ein elektromagnetisch angesteuertes Proportionalventil steuert den Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit zwischen dem inneren und dem äußeren Dämpferrohr. Ein kleiner Fließquerschnitt schafft eine harte, ein großer eine weiche Dämpfungs- charakteristik.

Innerhalb des Modus, den der Fahrer über Audi drive select vorgibt, operiert das Steuergerät mit adaptiven Kennlinien. Es passt sich dem Stil des Fahrers und den Gegebenheiten der Straße an – auch aus dem Komfortmodus heraus schalten die Dämpfer, wenn gewünscht, blitzschnell auf eine straffe Arbeitsweise um, wobei sie jedoch nicht bis an die Grenzen des Möglichen gehen. Sie sind mit sportlichen Federn kombiniert, die zugleich auch im Gelände guten Komfort vermitteln.

Das Steuergerät stellt die optimale Dämpfkraft für die jeweilige Fahrsituation ein – das können hohe Kräfte für die Abstützung der Karosserie bei zügiger Kurven- fahrt oder Bremsung, niedrige Kräfte bei harten Unebenheiten.

Erstmals in einem Audi mit längs eingebautem Motor kommt in der Studie eine elektromechanische Lenkung zum Einsatz. Sie überzeugt vor allem, weil sie im Gegensatz zu konventionellen Servolenkungen nur dann Energie verbraucht, wenn tatsächlich gelenkt wird. Sie spart somit, je nach Einsatzbedingungen, durchschnittlich 0,2 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrener Kilometer.

Und auch die Kopplung mit dem Parklenkassistenten – und damit das voll automatisierte Lenken in Parklücken hinein – macht die elektromechanische Lenkung des Audi Sportback concept möglich.

Zur wirkungsvollen Verzögerung auch unter härtesten Bedingungen verfügt der Audi Sportback concept über Keramikbremsen an allen vier Rädern. Diese ermöglichen gegenüber konventionellen Stahlscheiben nicht nur eine um das vierfache auf bis zu 300.000 Kilometer verlängerte Lebensdauer, sondern bieten höchste Fadingstabilität. Zusätzlich bedeutet das deutlich geringere Gewicht Vorteile für Komfort und Fahrdynamik durch reduzierte ungefederte Massen.

Kombiniert mit den 21-Zoll-Rädern kommen an der Vorderachse 380 Millimeter große Keramikscheiben zum Einsatz. Der hintere Scheibendurchmesser beträgt 356 Millimeter. Die aufwendige Kühlkanalgeometrie der innenbelüfteten Brems- scheibe sorgt für ein Optimum an Bremsscheibenkühlung. An den vorderen Bremsen sorgen 6-Kolben-Monoblock-Aluminiumsättel, hinten Faustsattel- bremsen für festen Zugriff auf die Scheibe.

Eine innovative „Revolution“ – Menügeführte Lackschicht-Messungen im Automobilbereich

Gordian Hense — Wed, 07 Jan 2009 16:45:51 +0000

Menügeführte Erfassung, Verarbeitung und Dokumentation aller Lackschicht-Messwerte im Automobilbereich mit dem neuen CarCheck System von AUTOMATION Dr. Nix, Köln.

Das CarCheck Mess-System von AUTOMATION Dr. Nix eröffnet eine neue Dimension der Lackschichtmessung und -Kontrolle

Das weltneue CarCheck-System zur Lackschicht-Messung ist ein menügeführtes Qualitäts-System, das bereits heute hinsichtlich Erfassung, Auswertung und Dokumentation der Messwerte auch zukünftigen Regelungen und Vorschriften der Automobil-Branche gerecht wird.
Auf Basis bewährter Technologie wurden besonders die anwenderbezogenen Vorzüge und Funktionen weiter entwickelt. So entstand ein robustes, einfach zu bedienendes und zuverlässiges Mess-System der neuesten Generation mit großem Messbereich und einer innovativen Softwarelösung zur Vereinfachung der Kontrollarbeiten.

Menügeführte Erfassung, Verarbeitung und Dokumentation aller Lackschicht-Messwerte im Automobilbereich.

Einfache, schnelle und zuverlässige menügeführte Lackschicht-Messungen mit dem neuen CarCheck Mess-System eröffnen im Automobilbereich völlig neue Perspektiven für das Kosten-, Qualitäts- und Schadenmanagement. Das strukturierte Design der Messaufgabe, die systematische, nachweisfähige Dokumentation der Messwerte und der Messwert-Analyse bieten, in Verbindung mit einer intelligenten Menüführung, wesentliche Vorteile.

Hohe Anforderungen an das Kosten- und Qualitätsmanagement im Kfz-Gewerbe erfordern neue ganzheitliche und innovative System-Lösungen.

Aus den steigenden Qualitätsansprüchen von Industrie, Handwerk und Dienstleitungsbetrieben, Sachverständigen, Versicherungen, Leasinggebern und Kfz- Herstellern wurden von AUTOMATION Dr. Nix, Köln, Wünsche nach einer umfassenden, detaillierten und nachweisfähigen Dokumentation der Messwerte aufgegriffen. Jetzt können mit dem neuen CarCheck Mess-System erstmals diese hohen und individuellen Ansprüche internationaler Anwender auch hinsichtlich der Schnelligkeit und Zuverlässigkeit der strukturierten Messwert-Erfassung, -Verarbeitung und –Dokumentation auf beeindruckende Weise erfüllt werden.

Weitere Informationen und Bildmaterial unter www.carchecksystem.de

Unternehmen: AUTOMATION Dr. Nix GmbH & Co.KG
Robert-Perthel-Str. 2
50739 Köln
Deutschland
www.qnix.de

Unternehmenskontakt: Holger Seyler

Seit über 40 Jahren entwickelt AUTOMATION Dr. Nix Qualitäts-Schichtdickenmessgeräte und -Systeme zur Messung von Lackschichten, Schichtdicken und Korrosionsschutz in enger Zusammenarbeit mit Anwendern in aller Welt. QNix-Geräte sind besonders anwenderfreundlich und innovativ. Der Tradition folgend, werden die Messgeräte und -Systeme ausschließlich in Deutschland gefertigt und für den weltweiten Einsatz auf “Herz und Nieren” gepüft. AUTOMATION Dr. Nix GmbH & CO. KG, Köln, ist einer der weltweit führenden Hersteller und Nr. 1 in CHINA.

Die neue Dimension des offenen Fahrvergnügens.

Gordian Hense — Mon, 11 Feb 2008 16:30:05 +0000

Das neue BMW 1er Cabrio.

Offenfahren wird jetzt auch in der Kompaktklasse zu einem besonders intensiven Erlebnis. Das BMW 1er Cabrio bietet den Spaß am Fahren mit direktem Kontakt zu Sonne und Wind in einem neuen Format – faszinierend sportlich, elegant proportioniert und so offen, wie es nur ein BMW Cabrio sein kann. Der Zweitürer kombiniert seine dynamisch gestreckte Linienführung mit der überragenden Agilität des einzigen Kompaktfahrzeugs mit Heckantrieb. Neue Maßstäbe für sportliches Fahrvergnügen setzt dabei vor allem das Topmodell BMW 135i Cabrio, das vom 225 kW/306 PS starken 3,0 Liter-Reihensechszylinder-Motor mit Twin Turbo und Benzin-Direkteinspritzung angetrieben wird und äußerlich am leicht modifizierten, serienmäßigen M Aerodynamikpaket und der um 15 Millimeter tiefer liegenden Karosserie aufgrund des ebenfalls serienmäßigen M Sportfahrwerks zu erkennen ist. Ergänzt wird das Motorenangebot von einem weiteren Sechszylinder, der im BMW 125i Cabrio 160 kW/218 PS leistet, zwei neu entwickelten Vierzylinder-Antrieben mit Benzin-Direkteinspritzung und einer Leistung von 125 kW/170 PS im BMW 120i Cabrio beziehungsweise 105 kW/143 PS im BMW 118i Cabrio sowie von einem Vierzylinder-Diesel der neuen Generation mit 130 kW/177 PS für das BMW 120d Cabrio.
Als viertes Modell nach 5-Türer, 3-Türer und Coupé setzt das BMW 1er Cabrio die Erfolgsgeschichte der Baureihe fort. Das erste Premium-Cabrio im Kompaktsegment ermöglicht zugleich einen temperamentvollen Einstieg zum typischen Fahrerlebnis mit einem BMW Cabrio. Dabei interpretiert es die Markenwerte von BMW auf betont jugendliche und ästhetische Weise. Dazu trägt auch das hochwertige Textilverdeck bei, dessen Linienführung den sportlichen Gesamteindruck des Zweitürers unterstreicht. Das Softtop, das einen außergewöhnlich hohen Geräusch- und Winterkomfort aufweist, kann elektrohydraulisch angetrieben in nur 22 Sekunden – und bei Bedarf auch während der Fahrt – geöffnet oder geschlossen werden. Die Verdecköffnungsvorgang kann bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h aktiviert und dann bis Tempo 50 – also weitgehend jederzeit im Stadtverkehr – fortgesetzt werden. Alternativ zum klassischen Schwarz oder Beige steht optional eine Verdeckvariante in der Farbe Anthrazit mit Silbereffekt zur Wahl. Bei diesem weltweit einzigartigen und exklusiv für das BMW 1er Cabrio entwickelten Verdeck ist das Textilgewebe von feinen Glanzfäden durchzogen. Dadurch gewinnt das Material eine hochwertig metallisch schimmernde Oberflächenanmutung, die bei Sonnenlicht für reizvolle Reflektionen sorgt.

Seine niedrige, parallel zur Straße verlaufende Schulterlinie und die dynamische Linienführung seines Softtops lassen das BMW 1er Cabrio sehr schlank erscheinen. Darüber hinaus prägt die flache Brüstungslinie vor allem die für BMW Cabrios charakteristische Offenheit. Fahrer, Beifahrer und auch die im Fond des Viersitzers platzierten Passagiere genießen damit ein weitaus intensiveres Open-Air-Vergnügen, als dies bei kompakten Cabrios sonst üblich ist. Auch der kurze und vergleichsweise steil stehende Windschutzscheibenrahmen unterstützt insbesondere durch die großzügige Distanz zu den Köpfen von Fahrer und Beifahrer das Erlebnis der Offenheit – inklusive freiem Blick zum Himmel.

Exterieurdesign: Auf den ersten Blick als BMW erkennbar.

Aufgrund seiner kompakten Abmessungen beeindruckt das BMW 1er Cabrio nicht durch Größe, sondern durch ein selbstbewusst zur Schau gestelltes Design. Klar erkennbar ist die Formensprache der Baureihe, die beim Cabrio in sportlich-eleganter Weise weiterentwickelt wird. Die charakteristischen Merkmale in Frontschürze, Schweller und Heckschürze sind mit den entsprechenden Details des BMW 1er Coupé identisch. Die Fahrzeugsilhouette mit langen, rahmenlosen Türen verweist auf den im Segment einzigartigen Heckantrieb. In sich aufgespannte, konvex-konkave Flächen werden von muskulösen Radhäusern optisch gestrafft. Die Flanke wirkt athletisch, über den Rädern befindet sich nur wenig Masse. Besonders niedrig liegt im Segmentvergleich die Schulterlinie. Dadurch wirkt das gesamte Fahrzeug gestreckt und vermittelt die typische Eleganz eines Cabrios der Marke BMW.

Die Schulterlinie zieht sich von der Motorhaube bis zum Heckdeckel, verbindet Front und Heck miteinander und bildet durch ihre breite Ausprägung eine Fläche, die den gesamten Innenraum umspannt. Wird das neue BMW 1er Cabrio von einem erhöhten Standpunkt aus betrachtet, erzeugt die stark ausgestellte Schulterlinie die Anmutung eines Bootsdecks. Im Design wird so das unvergleichlich direkte Erlebnis von Sonne und Wind aufgegriffen und authentisch präsentiert.

Optische Wirkung des Softtops prägt die Kontur des Hecks.

Die Heckansicht des BMW 1er Cabrio wird maßgeblich von der optischen Wirkung des Softtops beeinflusst. In geöffnetem Zustand entfalten am Heck die horizontalen Karosserielinien ihre volle Wirkung. Weil das Verdeck vollständig in den Kofferraum versenkt wird, erscheint das BMW 1er Cabrio in der rückwärtigen Ansicht deshalb besonders flach und sportlich. Ist das Softtop geschlossen, kommt die nach unten hin breiter werdende Kontur zur Geltung, das Cabrio wirkt dann radorientierter und besonders kraftvoll.
An der Heckklappe betont eine dezent einmodellierte Abrisskante mit integrierter dritter Bremsleuchte die Kürze des Hecks und sorgt zugleich bei hoher Geschwindigkeit für zusätzlichen Abtrieb an der Hinterachse. In den L-förmigen Heckleuchten sind Rückfahrlicht und Fahrtrichtungsanzeiger als gemeinsames weißes Band dargestellt. In die Heckleuchten sind Lichtleiter integriert, die von LED-Einheiten gespeist werden.
Die Auswahl der zur Verfügung stehenden Karosserie- und Innenraumfarben unterstreicht den jugendlichen Charakter des neuen BMW 1er Cabrio. Kräftige Farben und intensive Kontraste zwischen Exterieur und Interieur erzielen bei diesem Modell eine Wirkung, die mit dem spannungsreichen Design und dem von Agilität geprägten Fahrerlebnis im Einklang steht. Zu einem besonders extrovertierten Auftritt gelangt das BMW 1er Cabrio mit den exklusiven Karosseriefarben Kaschmirsilber und Sedonarot Metallic.

BMW 135i Cabrio serienmäßig mit M Sportpaket-Umfängen.

Das unter allen Varianten des BMW 1er Cabrio am deutlichsten auf Sportlichkeit ausgerichtete BMW 135i Cabrio hebt sich durch ein serienmäßiges modifiziertes M Aerodynamikpaket aus dem M Sportpaket von den anderen Modellen ab. Dazu gehören der vergrößerte zentrale Lufteinlass sowie flankierende, kleinere Lufteinlässe, die durch leicht ausgestellte Flaps begrenzt werden. Eine zusätzliche Lichtkante an den Seitenschwellern reduziert optisch zusätzlich die Höhe der Seitenwand und betont dadurch den dynamischen Charakter. Darüber hinaus unterstützen ein in die Heckschürze integrierter Diffusor und dunkel verchromte Endrohrblenden den sportlich-eleganten Gesamteindruck.

Interieurdesign: Premium-Qualität mit hochwertigen Materialien.

Die Konzepte von Karosserie- und Innenraum-Design greifen ineinander und unterstützen gegenseitig ihre Wirkung. Aufbauend auf dem BMW 1er Coupé wurde das Interieurdesign den Anforderungen eines offenen Fahrzeugs entsprechend angepasst. Der Übergang vom Exterieur zum Interieur wird durch eine beim BMW 135i Cabrio und beim BMW 125i Cabrio serienmäßige und für die Vierzylinder-Modelle optional erhältliche rundum laufende Chrome Line auf besonders hochwertige Weise dargestellt. In Verbindung mit der Chrome Line glänzt auch an der Gurtführung der Vordersitze Chrom.
Der Innenraum entspricht dank hochwertiger Materialien, einer klaren Strukturierung und der ausgereift funktionellen Detaillösungen in der Anmutung dem Interieur von Fahrzeugen höherer Baureihen. Eine hochwertige Narbung der Oberflächen von Instrumententräger, Türverkleidungen und Mittelkonsole sowie harmonisch eingefügte galvanisierte Perlglanz-Oberflächen prägen optisch und haptisch die Qualitätsanmutung und das großzügige Ambiente. Speziell für das Cabrio wurde die optional erhältliche Lederausstattung für die Sitzoberflächen auf die Armauflagen von Mittelkonsole und Türen ausgeweitet. Ziernähte runden den hochwertigen Eindruck ab.

Cabriospezifisch: Sitzleder mit Sun Reflective Technologie.

Von BMW Individual stammen exklusive Ausstattungslösungen wie die Sun Reflective Technology. Nach erfolgreicher Markteinführung mit dem BMW Individual 6er Cabrio werden die Vorzüge dieser im Markt einzigartigen Technologie, die verhindert, dass sich Leder bei Sonneneinstrahlung unangenehm aufheizt, nun auch für alle Ledervarianten des kompakten BMW 1er Cabrio angeboten. BMW ist weltweit der erste Automobilhersteller, der diese Technologie in Großserie einsetzt. Spezielle in das Material eingearbeitete Cool-Pigmente vermindern dabei die Aufheizung der Oberflächen durch das Sonnenlicht um bis zu 20 Grad, auch wenn das Fahrzeug mit offenem Verdeck längere Zeit der Sonneneinstrahlung ausgesetzt ist. In der Praxis bedeutet dies, dass die Lederausstattung nach langer Sonneneinstrahlung warm ist, jedoch nicht heiß.
Die Klimaautomatik des BMW 1er Cabrio verfügt über einen speziellen Cabrio-Modus, der bei geöffnetem Verdeck genutzt werden kann. Sobald diese Einstellung gewählt ist, wird die Belüftungsregelung weniger stark von der aktuellen Innenraumtemperatur, sondern vor allem von den Faktoren Außentemperatur und Sonneneinstrahlung beeinflusst.
Das optionale Windschott des neuen BMW 1er Cabrio reduziert vor allem bei höheren Geschwindigkeiten die Luftverwirbelungen im Innenraum. Das Windschott wird bei Bedarf über Aufnahmen in den Seitenverkleidungen mit wenigen Handgriffen stabil im Fond arretiert.

Durchlademöglichkeit mit Transportsack: Mehr Platz für Sportgeräte.

Mit einem Kofferraumvolumen von 260 Litern offeriert das BMW 1er Cabrio bei geöffnetem Verdeck auffallend großzügige, von keinem anderen Cabrio in diesem Fahrzeugsegment erreichte Transportkapazitäten. Durch die nach oben schwenkbare Abdeckung für den Verdeckraum lässt sich das Stauraumvolumen bei geschlossenem Softtop auf 305 Liter anheben. Eine speziell entwickelte Rücksitzlehne verleiht dem BMW 1er Cabrio eine noch weiter gesteigerte und damit in dieser Fahrzeugklasse ebenfalls einzigartige Funktionalität. Die optional verfügbare Durchladeöffnung zum Fond ist höher und breiter als konventionelle Vorrichtungen dieser Art. Der dazugehörige Transportsack ist groß genug, um beispielsweise zwei Snowboards aufzunehmen.
Noch umfangreichere Transportaufgaben können bei allen Varianten mit Ausnahme des BMW 135i Cabrio mit einem Gepäckträger bewältigt werden, der als Original BMW Zubehör erhältlich ist und am Heck des Fahrzeugs befestigt wird. Damit lassen sich beispielsweise zwei Fahrräder sicher transportieren.

BMW EfficientDynamics: Bremsenergie-Rückgewinnung, Auto Start Stop Funktion und Schaltpunktanzeige serienmäßig.

Sämtliche Benzin- und Diesel-Motoren, die für das neue BMW 1er Cabrio zur Auswahl stehen, repräsentieren Dynamik, Effizienz und Laufkultur auf BMW typische Weise. Sie wurden im Rahmen der Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics konzipiert und beeindrucken durch eine Vielzahl von Innovationen zur Optimierung der Verbrauchs- und Emissionswerte. Die Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz werden in modellspezifischer Kombination eingesetzt und sind jeweils Bestandteil der Serienausstattung. Sie beinhalten die Reduzierung von Gewicht, Neugestaltung der Brennräume, Optimierung der Gemischbildung durch Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation, VALVETRONIC oder High Precision Injection sowie die präzise Steuerung von Verbrennung und Luftführung. Darüber hinaus schließen sie das Umfeld der Antriebseinheiten ein.
Zu den effizienzfördernden Maßnahmen, über die jedes BMW 1er Cabrio serienmäßig verfügt, gehört die Bremsenergie-Rückgewinnung. Das System konzentriert die Erzeugung von Strom für das Bordnetz auf die Schub- und Bremsphasen und ermöglicht so die Energieerzeugung ohne Kraftstoffaufwand. Während der Zugphasen wird der Generator im Regelfall abgekoppelt, um mehr Antriebskraft für die BMW typische Freude am Fahren zur Verfügung zu stellen und gleichzeitig Energie zu sparen und somit auch den Schadstoffausstoß zu reduzieren.
Bei handgeschalteten Fahrzeugen, die von einem der neuen Vierzylinder- Motoren angetrieben werden, sorgt die Auto Start Stop Funktion vor allem im Stadtverkehr für mehr Effizienz. Das System stellt den Motor selbsttätig ab, wenn er nicht benötigt wird und vermeidet dadurch Kraftstoffverbrauch in Leerlaufphasen. Bringt der Fahrer zum Beispiel beim Halt an einer Ampel den Schalthebel in Leerlaufstellung und nimmt er den Fuß von der Kupplung, schaltet die Motorelektronik das Triebwerk ab. Zum erneuten Start genügt die Betätigung des Kupplungspedals.
Ebenfalls für Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe steht im neuen BMW 1er Cabrio eine Schaltpunktanzeige serienmäßig zur Verfügung. Sie signalisiert den unter Verbrauchsgesichtspunkten optimalen Zeitpunkt für den Wechsel der Fahrstufe durch Pfeilsymbole im Instrumentenkombi. Je nach Modellvariante kommen beim BMW 1er Cabrio zusätzliche Maßnahmen zum Einsatz, die ohne Einfluss des Fahrers eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bewirken. Dazu gehört die aktive Steuerung der Luftklappen im Kühlergrill. Sie werden nur bei erhöhtem Kühlluftbedarf des Motors geöffnet. In geschlossenem Zustand tragen die Klappen zu einer Optimierung der Aerodynamik des Fahrzeugs bei. Für weitere Effizienzsteigerung sorgt der bedarfsgerechte Betrieb zahlreicher Nebenaggregate. Bei allen Varianten mit Ausnahme des BMW 135i Cabrio verbraucht beispielsweise der elektrische Antrieb der Servolenkung EPS (Electric Power Steering) nur dann Energie, wenn tatsächlich Lenkunterstützung erforderlich ist. In Verbindung mit den neuen Benzinmotoren läuft auch die neue elektrische Kühlmittelpumpe nicht drehzahlabhängig, sondern temperaturabhängig gesteuert nur dann, wenn sie tatsächlich benötigt wird. Energiesparend arbeitet auch der Klimakompressor. Er wird nur dann über eine Kupplung mit dem Riemenbetrieb verbunden, wenn die Klimaanlage in Betrieb ist.

BMW 135i Cabrio: Stärkster Reihensechszylinder von BMW.

Die sportlichste Variante der neuen Modellreihe ist das BMW 135i Cabrio, das vom leistungsstärksten Reihensechszylinder im BMW Motorenprogramm angetrieben wird. Mit der Kombination von Twin Turbo und High Precision Injection verfügt das Leichtmetall-Triebwerk über eine weltweit einzigartige Technologie in dieser Motorenkategorie. Aus einem Hubraum von 2.979 cm3 mobilisiert dieser 185 Kilogramm leichte Antrieb eine Höchstleistung von 225 kW/306 PS bei einer Motordrehzahl von 5.800 min–1 sowie ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern im sehr breiten Drehzahlbereich zwischen 1.300 und 5.000 min–1. Ein unvergleichlich spontaner Antritt, ein faszinierendes Beschleunigungsvermögen nicht nur aus dem Stand heraus und unerschöpflich wirkende Kraftreserven bis zu einer maximalen Drehzahl von rund 7.000 min–1 prägen das Fahrerlebnis, das der offene Zweitürer mit dieser Motorvariante vermittelt. Für den Spurt auf Tempo 100 genügen dem BMW 135i Cabrio 5,6 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit wird von der Motorelektronik auf 250 km/h limitiert. Damit rückt das Topmodell in den Kreis hochkarätiger Sportwagen, wo es zudem mit den günstigsten Verbrauchswerten auffällt. Ein im EU-Testzyklus ermittelter Kraftstoffkonsum von durchschnittlich 9,4 Litern je 100 Kilometer zeigt, dass die Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics auch bei extrem leistungsstarken Modellen zu beeindruckend niedrigen Verbrauchswerten führt.

Der Motor des BMW 135i Cabrio ist der erste und einzige in diesem Fahrzeugsegment verfügbare Reihensechszylinder-Benziner mit Twin Turbo Aufladung. In seiner Leistungscharakteristik ähnelt er dabei einem deutlich größeren Saugmotor. Der High Precision Injection kommt die Schlüsselfunktion im Konzept für einen möglichst effizienten Umgang mit Kraftstoff zu. Die zweite Generation der Benzin-Direkteinspritzung arbeitet mit Injektoren, die im Zylinderkopf unmittelbar neben den Zündkerzen platziert sind und den Kraftstoff mit einem Druck von 200 bar in die Brennräume befördern und eine extrem präzise Dosierung des Kraftstoffs ermöglichen.
Zusätzlich zur herausragenden Motorleistung verfügt das BMW 135i Cabrio serienmäßig über zahlreiche weitere Besonderheiten, die seine einzigartige Fahrcharakteristik prägen. Neben dem modifizierten M Aerodynamikpaket gehören dazu auch das M Sportfahrwerk, die individuelle Abstimmung der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control), die elektronisch gesteuerte Sperrfunktion für das Differenzial, die modellspezifisch direktere Kennlinie für die Servotronic Lenkunterstützung und die spontaner ansprechende Gaspedal-Kennlinie.

BMW 125i Cabrio: Saugmotor-Alternative in der Sechszylinder-Liga.

Auch unter der Motorhaube des neuen BMW 125i Cabrio arbeitet ein Reihensechszylinder. Das Saugtriebwerk mobilisiert aus einem Hubraum von 2.996 cm3 eine Leistung von 160 kW/218 PS bei 6.100 min–1 und ein maximales Drehmoment von 270 Newtonmeter bei 2.500 min–1. Diese Motorisierung ermöglicht dem BMW 125i Cabrio eine Höchstgeschwindigkeit von 238 km/h. Die 100-km/h-Marke ist aus dem Stand nach nur 6,8 Sekunden erreicht.
Mit seinem Gewicht von nur 161 Kilogramm leistet das mit einem Magnesium – Aluminium – Verbundkurbelgehäuse ausgestattete Sechszylinder-Aggregat einen Beitrag zur harmonischen Achslastverteilung beim BMW 125i Cabrio und unterstützt so das agile Fahrverhalten. Die stetig weiterentwickelte vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC und die bedarfsorientiert agierende elektrische Kühlmittelpumpe sind weitere Maßnahmen zur Steigerung des Wirkungsgrads. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,1 Litern pro 100 Kilometer bietet das BMW 125i Cabrio die Souveränität des Sechszylinders in besonders wirtschaftlicher Form.

BMW 120i Cabrio und BMW 118i Cabrio: Vierzylinder in Höchstform.

Auch bei den Vierzylinder-Benzinaggregaten für das neue BMW 1er Cabrio setzten die Motorenentwickler auf High Precision Injection. Das Leichtmetall-Triebwerk mit einem Hubraum von 1.995 cm3 geht in zwei Leistungsstufen an den Start. Bei beiden Motoren agiert die zweite Generation der Benzin-Direkteinspritzung im Magerbetrieb. Dies bedeutet, dass der von den zentral im Zylinderkopf positionierten Piezo-Injektoren eingespritzte Kraftstoff die Brennräume in Schichten mit unterschiedlicher Konzentration füllt. Ein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch liegt dabei stets nur in unmittelbarer Nähe zur Zündkerze vor. Nach der Zündung werden jedoch auch die umliegenden mageren Gemisch-Schichten von der Verbrennung erfasst. Das Kurbelgehäuse beider Motorvarianten besteht aus Aluminium. Größter konstruktiver Unter-schied ist die Verwendung eines Schaltsaugrohres bei der leistungsstärkeren Version.
Im BMW 120i Cabrio leistet das Vierzylinder Aggregat 125 kW/170 PS bei einer Drehzahl von 6.700 min–1, schon bei 4.250 min–1 stellt es sein maximales Drehmoment von 210 Newtonmetern zur Verfügung. Damit wird eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 8,4 Sekunden realisiert, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h. Im EU-Testzyklus verbraucht das neue BMW 120i Cabrio durchschnittlich 6,6 Liter je 100 Kilometer, sein CO2-Wert beträgt 158 Gramm pro Kilometer.
Mit einer Leistung von 105 kW/143 PS bei 6.000 min–1 und einem maximalen Drehmoment von 190 Newtonmeter bei 4.250 min–1 bietet auch der zweite Vierzylinder-Motor beste Voraussetzungen für sportliche Fahrleistungen. Die Höchstgeschwindigkeit des BMW 118i Cabrio beträgt 210 km/h, für die Beschleunigung von null auf 100 km/h genügen 9,3 Sekunden.
Im EU-Test-Zyklus ergeben sich ein Durchschnittsverbrauch von 6,3 Litern je 100 Kilometer und ein CO2-Wert von 149 Gramm pro Kilometer.

BMW 120d Cabrio: Serienmäßig mit Partikelfilter.

Aus einem Hubraum von 1.995 cm3 erzeugt der Vierzylinder-Turbodiesel des neuen BMW 120d Cabrio 130 kW/177 PS bei 4.000 min–1, sein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern steht zwischen 1.750 und 3.000 min–1, zur Verfügung. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h, einer Beschleunigung von null auf 100 km/h in 8,1 Sekunden und einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,1 Litern je 100 Kilometer vereint das neue BMW 120d Cabrio sportliche Fahrleistungen mit hoher Wirtschaftlichkeit.
Im Wettbewerbsvergleich seiner Leistungsklasse setzt sich auch dieses Modell hinsichtlich Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch an die Spitze. Vorbildlich fällt auch das Emissionsverhalten mit einem CO2-Wert von lediglich 134 Gramm je Kilometer aus.
Das Triebwerk des neuen BMW 120d Cabrio verfügt über einen Abgasturbolader, der dank variabler Turbinengeometrie eine auf alle Lastbereiche optimal abgestimmte Kraftentfaltung gewährleistet. Der Diesel-Kraftstoff wird in einer Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation von Piezo-Injektoren zugeführt, die mit einem Druck von 1.800 bar arbeiten.
Als Vertreter der neuen Dieselmotorengeneration ist das Aggregat serienmäßig mit einem motornahen Dieselpartikelfilter ausgerüstet. Auf diese Weise wird nicht nur hinsichtlich der CO2-Werte eine wirkungsvolle Optimierung des Emissionsverhaltens gewährleistet.

Dynamisches Automatikgetriebe mit Steptronic.

Alternativ zum Schaltgetriebe können alle Motorvarianten des neuen BMW 1er Cabrio optional auch mit einem dynamischen Sechsgang – Automatikgetriebe kombiniert werden. Das Automatikgetriebe reduziert durch eine spezielle Wandlertechnik sowohl die Energieverluste als auch die Reaktions- und Schaltzeiten. Die direkte Motoranbindung unterstützt den sportlichen Charakter des Fahrzeugs ebenso wie die präzise Gangwahl, bei der zum möglichst schnellen Zurückschalten eine oder mehrere Fahrstufen übersprungen werden können.
Dank Steptronic Funktion kann der Fahrer entweder über den Wählhebel in der Mittelkonsole oder über Schaltwippen am Lenkrad auch manuelle Gangwechsel vornehmen. Die Schaltwippen gehören beim BMW 135i Cabrio mit Automatikgetriebe zum Serienumfang. Für das BMW 125i Cabrio mit Automatikgetriebe sind sie optional erhältlich. Beim BMW 135i Cabrio wird mit dem Wechsel zur manuellen Fahrstufenwahl eine besonders sportliche Auslegung des Getriebes aktiviert.
Das für das BMW 135i Cabrio angebotene Automatikgetriebe weist darüber hinaus einen besonders sportlichen Charakter auf. Diese bereits mit dem neuen BMW 5er im Frühjahr 2007 eingeführte, besonders präzise Automatik zeichnet sich durch extrem kurze Schaltzeiten aus.

Aufwändiges Fahrwerk mit elektrischer Servolenkung EPS und Aktivlenkung als Option.

Der sportliche Charakter des BMW 1er Cabrio resultiert auch aus der – im Kompaktsegment einzigartigen – Übertragung der Antriebskraft auf die Hinterräder. Unübertroffen ist auch das technische Niveau seiner Fahrwerkskonstruktion. An der Hinterachse kommt eine Fünflenker – Konstruktion
zum Einsatz, die auf die Anforderungen der besonders leistungs- und drehmomentstarken Motoren abgestimmt ist. Das Hinterachsdifferenzial entstammt einer mit der Einführung der 1er Baureihe präsentierten, neuen Generation von Achsgetrieben. Optimierter Leichtlauf und erstmals eingesetzte Doppelschrägkugellager, mit denen die Betriebstemperatur gesenkt wird, erhöhen nochmals Funktionalität und Lebensdauer. Die mit einem Stabilisator kombinierte Doppelgelenk-Federbein-Zugstrebenachse vorn ist weitgehend aus Aluminium gefertigt. Neben einem geringen Gewicht wurde dadurch auch eine hohe Steifigkeit der einzelnen Komponenten erreicht.
Neu ist die elektrische Servolenkung EPS (Electric Power Steering) mit integrierter Servotronic Funktion für eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung. EPS erhöht Präzision und Komfort der Lenkvorgänge und senkt gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch. Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanisch-hydraulischen Systemen wird die Lenkunterstützung von einem Elektromotor realisiert, der nur bei Bedarf arbeitet.
Optional steht für das BMW 1er Cabrio die von BMW entwickelte Aktivlenkung zur Verfügung, die für noch mehr Präzision und Lenkkomfort besonders im Stadtverkehr sorgt. Während die serienmäßige Servotronic die notwendige Lenkkraft beeinflusst, variiert die Aktivlenkung die Lenkübersetzung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit.

Fahrdynamikprogramme unterstützen die Fahrzeugkontrolle.

Zum Serienumfang des BMW 1er Cabrio gehört die Fahrstabilitätsregelung Dynamische Stabilitäts Control (DSC). Sie verhindert bei kritischen Fahrsituationen in Kurven das Ausbrechen des Hecks (Übersteuern) oder das Schieben über die Vorderräder (Untersteuern) durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder und eine Reduzierung der Motorleistung. Bestandteile der DSC sind das Antiblockiersystem (ABS) für die Bremsen, die Automatische Stabilitäts Control (ASC), die das Durchdrehen eines einzelnen Antriebsrades beim Anfahren verhindert, die Cornering Brake Control (CBC), die das Fahrzeug bei Bedarf beim Bremsen in Kurven stabilisiert, und der auf optimierten Vortrieb ausgerichtete, zuschaltbare Modus Dynamic Traction Control (DTC). Das DSC System des neuen BMW 1er Cabrio lässt sich bei Bedarf per Knopfdruck auch vollständig deaktivieren.

Elektronisch gesteuerte Sperrfunktion des Differenzials verbessert die Traktion im BMW 135i Cabrio.

Um bei der hohen Motorleistung und dem kraftvollen Drehmoment einen bestmöglichen Vortrieb zu gewährleisten, verfügt das BMW 135i Cabrio über spezielle traktionsverbessernde Maßnahmen. Im Vordergrund steht dabei die Unterstützung eines sportlich ambitionierten Fahrstils, beispielsweise beim Herausbeschleunigen aus Kurven und Kehren. Eine elektronisch gesteuerte Sperrfunktion des Differenzials sorgt bei komplett ausgeschaltetem DSC für optimale Traktion. Dabei wird in engen Kurven ein durchdrehendes Antriebsrad gezielt und angemessen abgebremst. Die überschüssige Leistung wird dabei an das jeweils andere Antriebsrad übertragen. Dies fördert den Vortrieb des Fahrzeugs, ohne das Eigenlenkverhalten negativ zu beeinflussen.
Das BMW 120i Cabrio, das BMW 118i Cabrio und das BMW 120d Cabrio sind mit 16 Zoll-Rädern ausgestattet, die beiden Sechszylinder-Varianten stehen serienmäßig auf 17 Zoll-Leichtmetallrädern. Darüber hinaus verfügt das BMW 135i Cabrio neben dem serienmäßigen M Sportfahrwerk über eine Hochleistungsbremsanlage, bestehend aus 6-Kolben-Festsättel an der Vorderachse und 2-Kolben-Festsättel an der Hinterachse. Auch die Abstimmung der Fahrstabilitätssysteme ASC und DSC wird unter Berücksichtigung des besonders sportlichen Charakters modellspezifisch vorgenommen.

Höchste Qualität auch im Bereich der Sicherheit.

Hochfeste Stahlsorten, zusätzliche Verstärkungen und spezielle Deformationselemente sorgen dafür, dass auch bei schweren Kollisionen ein Großteil der Aufprallenergie absorbiert und auf definierten Lastpfaden abgelenkt und somit von der Fahrgastzelle ferngehalten wird. Auf dem Gebiet der Verwindungssteifigkeit erreicht das BMW 1er Cabrio Werte, die sich am Niveau des extrem fahrdynamisch und zugleich sicher konzipierten BMW 3er Cabrio orientieren. Darüber hinaus erfüllt das neue BMW 1er Cabrio sämtliche auf den internationalen Automobilmärkten geltenden gesetzlichen Auflagen bezüglich aktiver und passiver Sicherheit. Damit bietet es optimale Voraussetzungen für ein hervorragendes Abschneiden bei allen weltweit relevanten Crashtests.
Detailliert aufeinander abgestimmte und von einer zentralen Sicherheitselektronik gesteuerte Rückhaltesysteme sorgen im Innenraum für maximalen Insassenschutz auf allen vier Sitzplätzen. Vier Airbags – zweistufig auslösende Frontairbags und in die Vordersitzlehnen integrierte Seitenairbags – bieten serienmäßig den Insassen im neuen BMW 1er Cabrio optimalen Schutz. Serienmäßig ist das neue BMW 1er Cabrio außerdem mit crashoptimierten Sitzlehnen und Kopfstützen ausgestattet. Eine Roll-Over-Sensorik erfasst im BMW 1er Cabrio permanent die Vertikal- und Horizontalbewegungen des Fahrzeugs. Sobald die Sicherheitselektronik die Gefahr eines Überschlags registriert, werden in Sekundenbruchteilen zwei Überrollbügel ausgefahren, die im Normalzustand versenkt hinter den Kopfstützen im Fond platziert sind. Die Eleganz der Silhouette des neuen BMW 1er Cabrio steht somit optimal im Einklang mit dem Sicherheitskonzept.
Die als Option verfügbaren Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer machen ebenso wie das adaptive Kurvenlicht inklusive Abbiegelicht die Fahrt bei Dunkelheit im Stadtverkehr oder auf Landstraßen noch sicherer. Die Kombination dieser Komfort- und Sicherheitsfunktionen ist im Segment der Kompaktfahrzeuge einzigartig. Das Tagfahrlicht, BMW typisch realisiert durch zwei Coronaringe je Scheinwerfereinheit, erhöht die Wahrnehmbarkeit des Fahrzeugs bei normalen und diffusen Lichtverhältnissen. Zweistufig agierende Bremsleuchten warnen nachfolgende Verkehrsteilnehmer besonders effektiv bei einer Notbremsung.

Premium-Entertainment: AUX-In-Anschluss und iPod-Schnittstelle.

Die für das neue BMW 1er Cabrio erhältlichen Audioanlagen verfügen optional und als Ergänzung zum serienmäßigen AUX-In-Anschluss über eine USB-Schnittstelle. Damit lassen sich verschiedene Modelle des Apple iPod sowie weitere externe MP3-Player vollständig in das Audiosystem des Fahrzeugs integrieren. Das in Verbindung mit einem optionalen Navigationssystem installierte Bediensystem iDrive ermöglicht mittels des zentralen Controllers sowie mit acht individuell belegbaren Favoritentasten die einfache Steuerung aller Sekundär- und Komfortfunktionen von Kommunikation, Klimaanlage, Entertainment und Navigation.

Quelle: BMW

Provided by

LEXUS LF-A ROADSTER – PREMIERE IN DETROIT

Gordian Hense — Mon, 14 Jan 2008 18:45:22 +0000

January 13, 2008 – Detroit, MI – The engineers and designers at Lexus continue to use their groundbreaking LF-A premium sports car concept as a medium for expressing their ideas about what a high-performance sporting vehicle not only can be, but should be. In this latest expression of the LF-A, they have removed the car’s top to create a high-performance roadster. The LF-A Roadster is based on the sturdy yet lightweight carbon-fiber and aluminum body used for the LF-A coupe, which helps maintain the structure’s strength and rigidity even without a top.

Like its coupe counterpart, the LF-A Roadster is powered by a high-revving V10 engine that approaches 5.0 liters in displacement. The V10, capable of more than 500 horsepower and test-track speeds greater than 200 mph, is mounted in front of the passenger compartment but behind the frontaxle centerline in what the LF-A’s engineers refer to as a “front-mid” configuration.

The engine is connected via a torque tube and propeller shaft to a transaxle that is controlled by paddle shifters. The torque tube is a structural member that adds rigidity to the drivetrain and chassis while also reducing vibration.

Styling is rooted in the Lexus L-Finesse design philosophy, conferring the LF-A Roadster’s front end with a compact, low-profile, aerodynamic shape. Like its coupe counterpart, the LF-A Roadster stands just 48 inches tall, but the Roadster configuration adds a speed adaptive rear wing.

The rear is marked by a pair of wrap-around, arrowhead-shaped taillights that bracket a pair of large grilles. These grilles vent the heated air from the car’s two rear-mounted radiators into the LF-A Roadster’s aerodynamic wake. The radiators are fed cool air by two large intake ducts mounted just above the rear wheel wells. This aft radiator positioning not only allowed the designers to keep the car’s front profile low and tight but also aided the LF-A’s chassis engineers in their search for optimal weight distribution.

Helping to provide balance and scale to the design, which features an overall length of 175.6 inches and a wheelbase of 102.6 inches, are high-performance tires on turbine-styled alloy wheels. The front tires are 265/35R20s, while the rears are 305/30R20s. Like the LF-A coupe, the brakes consist of 14.2-inch cross-drilled, vented discs up front, and 13.6-inch cross-drilled, vented discs at the rear. The front brake calipers are six-piston units and the rear calipers use four pistons each.

An “F” logo, located on each front fender of the Roadster, indicates the vehicle’s status as a part of the new “F” marque. The name is derived from the original “F” designation for the first Lexus LS prototype. That vehicle was internally coded “Circle-F,” with the “F” standing for “flagship.” The Circle-F designation further evolved into the code name Flagship One, or F1, and the first F1 concept developed into Lexus’ first vehicle, the LS. Since then, the “F” code has come to signify a special vehicle program within Lexus that falls outside the normal engineering and development process. In addition, Fuji Speedway is the IS F’s home circuit, and the shape of the F-logo was inspired by many of the track’s turns. The all-new Lexus IS F sport sedan is the first production vehicle to carry the F marque.

Lexus LF-A Roadster Concept Preliminary Specifications

Body Type: Two seat roadster

Powertrain

Type: Front-mid-engine, rear-mid-transaxle
Engine: V10 (under 5.0-liters)
Transmission: SMT (sequential manual transmission)
Horsepower: More than 500
Top Speed: More than 200 mph

Tire Size
Front: 265/35R20
Rear: 305/30R20

Dimensions (inches)
Overall Length: 175.6
Overall Width: 74.6
Overall Height: 48.0
Wheelbase: 102.6

Sources: Lexus

Provided by gh consulting – gordian hense

Audi Cross Cabriolet quattro

Gordian Hense — Thu, 15 Nov 2007 17:39:18 +0000

Offen für jedes Abenteuer

Ein neues Fahrzeugsegment eröffnet Audi mit der Präsentation der Studie Audi Cross Cabriolet quattro während der Los Angeles Motorshow (14. – 24. November 2007): Der 4,62 m lange zweitürige Viersitzer verbindet die Gene eines Audi – typischen, dynamischen Softtop – Cabriolets mit den Allrounder – Qualitäten eines vollwertigen SUV. Bullig – kraftvoll und zugleich elegant macht bereits die Linienführung keinen Hehl aus dem Potenzial des Fahrzeugs.

Der 240 PS starke Dreiliter – TDI mit ultra low emission Technologie verbindet sportliche Fahrdynamik und Abgaswerte im Bereich der EU – 6 – Grenzwerte. Der permanente Allradantrieb quattro und das High – Tech – Fahrwerk mit elektrischer Niveauregulierung ermöglichen Fahrspaß auf jedem Terrain, in jedem Kurvenradius.

Eine neue Dimension in Sachen Offenheit bietet das Audi Cross Cabriolet im Feld der SUV: Sein Stoffverdeck lässt sich in rekordverdächtigen 17 Sekunden komplett hinter den Rücksitzen versenken; keine B – Säule, kein Überrollbügel versperren dann den Blick in Richtung Himmel. Eine neue Dimension in Sachen Raumgefühl hingegen eröffnet sich Cabrio – Freunden: Denn als SUV stellt das Cross Cabriolet seinen Insassen ein Maximum an Kopf- und Beinfreiheit sowie Schulterbreite zur Verfügung, ergänzt um die gattungsspezifisch hohe und bequeme Sitzposition. So lässt sich das Open – Air – Vergnügen etwa beim Cruisen auf der Strandpromenade von allen vier Insassen ungetrübt genießen.

Mit dem längs eingebauten Sechszylinder – TDI verfügt das Audi Cross Cabriolet quattro über den neuesten Selbstzünder der Marke: In dieser Evolutionsstufe erzielt der 3.0 TDI mit 240 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment ein Maximum an Effizienz – der Durchschnittsverbrauch liegt bei lediglich 7,3 l Diesel / 100 km. Zusätzlich ist das Aggregat mit der derzeit aufwändigsten Anlage zur Reduktion der Emissionen ausgestattet, die für einen Serienmotor entwickelt wurde: mit dem ultra low emission system.
So bleibt das Fahrzeug nicht nur unter allen aktuellen Abgasstandards weltweit. Es hält vielmehr bereits jetzt die voraussichtlichen Grenzen der erst 2014 einsetzenden EU – 6 – Norm ein – und dies auch mit permanentem Allradantrieb quattro und tiptronic – Getriebe.

Design und Karosserie

Spektakulär – auf diesen einfachen Nenner lässt sich die Wirkung des in „copper sunset“ lackierten Audi Cross Cabriolet quattro bringen, ganz gleich, ob offen oder mit geschlossenem Verdeck. Denn ohne Kompromisse einzugehen, verbindet die Studie klassische Audi Cabriolet – Attribute wie das elegante Stoffverdeck und die Aluminium – Oberfläche der A-Säulen mit der unverstellten Dynamik eines Sportwagens und der maskulinen Präsenz eines echten SUV.

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4,62 m Länge und 1,91 m Breite, dazu ein Radstand von 2,81 m: Das Audi Cross Cabriolet besitzt die Dimensionen eines Fahrzeugs des B – Segments. Der längs eingebaute Motor und die Basisarchitektur von Fahrwerk und Antrieb entstammen dem Modulfundus der aktuellen Baureihen Audi A4 und Audi A5. Den signifikantesten Unterschied zu diesen Verwandten markiert die für einen SUV charakteristische Höhe von 1,63 m in geschlossenem Zustand.

Hohe passive Sicherheit

Steifigkeit und passive Sicherheit befinden sich auf dem hohen Niveau eines typischen Audi Cabriolets. Verstärkungen an der A – Säule, dem hinteren Sitzquerträger und im Schweller – Bereich sind dafür ebenso verantwortlich wie ein einfacher Kniff, der sich in der hoch bauenden Karosserie eines SUV anbietet. Das Cross Cabriolet verfügt über einen doppelten Unterboden, der aus dem offenen Profil einer Cabrio – Karosserie ein geschlossenes macht und damit für einen signifikanten Anstieg der Steifigkeit sorgt. Diese Maßnahme ist ebenso effizient wie ökonomisch, denn die klassischen Einzelmaßnahmen in zahlreichen Karosseriekomponenten fallen klar material- und damit gewichtsintensiver aus.

Die A – Säule und der obere Abschluss der relativ flach stehenden Windschutzscheibe sind zugunsten des Überrollschutzes massiv verstärkt. Hinter den Rücksitzen befinden sich, versenkt und normalerweise unsichtbar, zwei Überrollbügel, die von starken Federn vorgespannt sind. Im Falle eines drohenden Überschlags löst die Sensorik die Federblockade, so dass die Bügel in Millisekunden hochschnellen und zusammen mit den A – Säulen den Insassen einen wirkungsvollen Schutzbereich bieten.

Dominantes Element in der Frontansicht ist der Singleframe – Kühlergrill, dessen Längsstreben aus poliertem Aluminium die vertikale Ausrichtung betonen – ein deutliches Signal für den sportlichen Charakter der Studie. Hinter der Klarglas – Abdeckung der Frontscheinwerfer wird neueste Lichttechnik sichtbar: Auch das Cross Cabriolet quattro verfügt über LED – Vollscheinwerfer, die zusätzlich mit dem charakteristischen Tagfahrlichtband und elektronisch gesteuertem, schwenkbarem Kurvenlicht aufwarten. Mit reaktionsschnellen LED – Leuchteinheiten arbeiten auch Blinker und Bremslicht sowie die Heckleuchten. Blinker sind, zusätzlich zu den vorderen und hinteren Leuchteinheiten, auch in den Seitenspiegeln integriert.

Typisch für das aktuelle Audi – Design: Schulter- und Dynamik – Linie gliedern in der Seitenansicht das Volumen des Fahrzeugkörpers in einer klar definierten sportlichen Architektur. Ebenso charakteristisch ist das Verhältnis von großer Blechfläche und flachem Fensterband unter der geschwungenen Dachlinie des Softtop – das Attribut eines Sportwagens.

In den betont ausgeformten Radhäusern setzen große 21 – Zoll-Räder mit Reifen des Formats 265/35 R21 klare optische Signale und tragen zusätzlich zu Fahrspaß und Fahrsicherheit bei.

Das Stoffverdeck, das sich in nur 17 Sekunden auf Tastendruck vollautomatisch in Z – Faltung hinter die Rücksitze senkt, ist ein typisches Merkmal aller offenen Audi – Fahrzeuge. Ein Stilmittel, das auch in geschlossenem Zustand das Cabriolet als solches sichtbar macht und das gegenüber einem komplexen Stahlklappdach einen deutlich geringeren Platzbedarf im Fond und weniger Zusatzgewicht bedeutet.

In Sachen Geräusch- und Wärmeisolation hat das mehrlagige Stoffverdeck des Audi A4 Cabriolet längst bewiesen, dass es im Alltagsbetrieb keinen Vergleich mit einem festen Verdeck zu scheuen braucht.

Unterfahrschutz und Trittbretter aus Metall sind klassische Attribute eines Geländewagens. Beim Audi Cross Cabriolet quattro sind sie modern interpretiert. Die Trittbretter sind in die Schweller integriert und setzen sich nahtlos in den Einstiegsbereich fort. Der Unterfahrschutz erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugbreite. Im Vorderen sind die LED-Nebelscheinwerfer integriert und im Hinteren befinden sich links und rechts jeweils zwei Endrohre der Auspuffanlage.

In typischer Cabriolet – Manier öffnen zwei großflächige Türen den Weg ins Fahrzeuginnere. Dank der fehlenden B – Säule und der Easy – Entry – Funktion der Vordersitze gelingt auch der Einstieg in den Fond mühelos.

Eine perfekte Synthese aus Cabriolet – Design und SUV – Funktionalität stellt die Belademöglichkeit des Fahrzeughecks dar. Im geschlossenen Zustand mündet die kurze Stufe des Gepäckraumdeckels bündig in die Coupé – Linie des Stoffverdecks. Jedoch öffnet sich die Klappe, von Gasfedern unterstützt, weit nach oben und gibt eine ungeahnt große Ladeöffnung frei: Gleichzeitig mit dem Gepäckraumdeckel schwingt auch die gläserne, im Stoffverdeck drehbar gelagerte Heckscheibe automatisch mit nach oben. Resultat ist eine Ladeöffnung, die der eines konventionellen SUV mit gattungstypisch großer Heckklappe entspricht. Die Einladebreite beträgt 1,16 m, die Durchladebreite 1,05 m.

So eröffnet das Audi Cross Cabriolet quattro seinem Fahrer das Beste beider Welten – Freiheit und Eleganz eines Cabrios und zusätzlich das Raumangebot sowie die Vielseitigkeit eines SUV.

Das Interieur

Hochwertigkeit und ergonomisch perfekte Lösungen bietet der Innenraum des Audi Cross Cabriolet quattro in allen Bereichen, bei allen Materialien. Glatte und weiche Oberflächen sowie die sanfte, natürliche Farbstimmung tragen zum Wohlgefühl der Insassen bei. Diesem dienen auch beheizbare bzw. gekühlte Cupholder für alle Passagiere, die sich vorne in der Mittelkonsole und hinten in den Seitenwänden befinden.

Fahrer und Fahrgäste finden Platz auf vier geräumigen Einzelsitzen. Das gesamte Sitzmobiliar ist mit „White Stone“ Leder bezogen. Seitenhalt und exzellenter Langstreckenkomfort finden sich auf allen Plätzen. Eine airscarf – Funktion sorgt auf allen vier Plätzen für besondere Behaglichkeit beim Offenfahren. Luftdüsen an den Kopfstützen kompensieren Verwirbelungen des Fahrtwindes im Nackenbereich.

Einzigartig im Cabriolet – Bereich ist dabei das Raumangebot speziell in der zweiten Reihe: Wohl nirgendwo sonst gibt es mehr Bein-, Schulter- und Kopffreiheit, selbst bei geschlossenem Dach.

Die Mittelkonsole ist weit nach hinten durchgezogen und dient den Fahrgästen im Fond auch als Ablagebox mit aufklappbarem Deckel.

Typisch für einen Audi ist der Cockpit – Bereich auch in der Studie Cross Cabriolet quattro deutlich dem Fahrer zugeneigt. Hier finden sich die Bedienelemente, während der Beifahrerbereich betont aufgeräumt und architektonisch klar erscheint. Schalttafel und Türen sind wiederum durch fließende Linienführung miteinander verbunden, das Cockpit selbst ist bündig und organisch integriert.

Neben den Rundinstrumenten unter der kuppelförmigen Abdeckung hinter dem Volant und dazwischen integrierten zentralen LCD – Farbdisplay informiert auch der schwenkbare Flachbildschirm des MMI, der im oberen Bereich der Mittelkonsole und damit optimal im Sichtbereich zu finden ist.

Höchst aufgeräumt zeigt sich auch das MMI-Terminal auf der Mittelkonsole. Mit dem zentralen Bedienknopf und den sechs Hardkeys lassen sich die Funktionen von Fahrzeug und Infotainment auf einfachste Weise steuern.

Zusätzlich zum MMI – Terminal verfügt das Cross Cabriolet quattro über ein berührungsempfindliches Sensorfeld (touch pad) vor dem MMI – Bedienelement. Mit diesem lassen sich, wie an einem Laptop, etwa die Bildausschnitte der Kartendarstellung verschieben. Das touch pad ist auch in der Lage, mit dem Finger aufgemalte Buchstaben zu erkennen und als Befehl zu verarbeiten.

Das Infotainment

Google Earth, der interaktive, dreidimensionale Weltatlas hat längst auf allen Computern seinen festen Platz. Nun hält diese Software auch im Automobil Einzug. Audi verknüpft erstmals überhaupt die Qualitäten des Internet – basierten Google Earth mit dem bordeigenen Navigationssystem und eröffnet damit zahllose neue Möglichkeiten der Information und der nutzerfreundlichen Grafik.

Hochauflösende Darstellung und photorealistische 3 – D – Karten liefern eine neue Dimension der intuitiv erfassbaren, detailreichen Visualisierung aus der Vogelperspektive. Dabei lassen sich selbstverständlich der Bildwinkel und der Bildausschnitt jederzeit dem Wunsch des Fahrers anpassen. Durch die Anbindung an das Internet ist es künftig zudem möglich, auch Verkehrs- und Wetterinformation oder auch Daten über die Luftqualität einzurechnen und in der Routenplanung zu berücksichtigen.

Mit der Suchfunktion von Google Earth hat der Fahrer auch die Möglichkeit, am Zielort Adressen oder selbst Dienstleister zu ermitteln und direkt anzusteuern – etwa Restaurants, Parkhäuser oder einen Audi – Partner.

Um ein Navigationsziel einzugeben, ist die manuelle Adresseingabe nicht mehr erforderlich. Der Fahrer kann auch auf ein Bild der Google Earth – Bedienoberfläche klicken, um dieses so identifizierte Ziel dann ansteuern zu lassen.

Bang & Olufsen Soundsystem und Internetradio

Die absolute Spitze in technischer und akustischer Hinsicht stellt das Soundsystem von Bang & Olufsen dar. Aus der Luxuslimousine A8 abgeleitet, ist es auch im Audi Cross Cabriolet quattro ein Genuss für die Ohren. Funkelnde Brillanz, detailgetreue Auflösung, exakte Bühnenabbildung und ein breites, fein differenziertes Frequenzspektrum – das Produkt der dänischen Klangspezialisten erfüllt alle Ansprüche in höchster Präzision und Qualität.

Das Herzstück des Soundsystems ist ein Verstärker mit souveränen 505 Watt Leistung. Er verarbeitet die Signale digital nach einem firmeneigenen Surround – Algorithmus, der auf allen Sitzplätzen den vollen Klanggenuss ermöglicht. Unter den zahlreichen Einstellmöglichkeiten finden sich vier Klangschwerpunkte. Das System analysiert den Schallpegel im Innenraum des Cabriolets über ein Mikrofon und passt die Ausgabe seiner Signale frequenzselektiv an ihn an.

Qualitäten, die bei digitalen Tonquellen besonders zum Tragen kommen: Das Audi Cross Cabriolet quattro verfügt über ein innovatives Internet – Radiosystem. Dieses erlaubt Zugriff auf zahllose Radiostationen, die über das world wide web senden.

Dabei wandelt sich Radio zum hoch personalisierten Medium. Mit einfachem Tastendruck kann der Nutzer etwa Musiktitel positiv oder negativ bewerten. Das System wird ihm dann künftig nur noch Titel und Musikstile anbieten, die seinen Vorlieben entsprechen. So kann das Internet – Radio jedem Hörer einen virtuellen, höchst persönlichen eigenen Sender zusammenstellen.

Daneben hält das Internet neben dem reinen Musikangebot noch zahlreiche zusätzliche Daten bereit – von der grafischen Wiedergabe des CD – Covers bis hin zu Informationen über den Titel und seine Interpreten.
Die Kommunikation der Insassen untereinander wird durch eine Gegensprechanlage unterstützt, die es speziell bei offener Fahrt überflüssig macht, die Stimme zu erheben. Vier Mikrofone nehmen die Stimmen der Sprecher auf und reproduzieren diese, dezent verstärkt, über das fahrzeugeigene Audio – System. Nebengeräusche werden dabei durch den Soundprozessor gezielt weggefiltert, so dass die Wiedergabe der Stimmen höchst naturgetreu ausfällt.

Der Antrieb

Der Dreiliter – Diesel mit Common Rail-Direkteinspritzung präsentiert sich in seiner aktuellsten Evolutionsstufe. Seine Leistung liegt bei 176 kW (240 PS), das maximale Drehmoment bei imponierenden 500 Nm. Der bärenstarke TDI, der 2.967 cm3 Hubraum aufbietet, macht das Cross Cabriolet quattro zu einem Sportwagen. Er beschleunigt in nur 7,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht 240 km/h – bei einem Durchschnittsverbrauch von nicht mehr als 7,3 l/100 km. 500 Newtonmeter Drehmoment sorgen für satten Durchzug bereits knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl.

Der 3.0 TDI ist fest mit dem quattro – Antrieb und einem automatischen Acht – Stufen – Getriebe gekoppelt. Will der Fahrer die Gänge manuell wechseln, so kann er dies mithilfe lenkradfester Schaltwippen tun. Der eigens gestaltete Wählhebel mit integriertem Stellrad zur Gangstufenauswahl ist eine Weiterentwicklung des Shift – by – Wire – Systems.

Der aktuelle 3.0 TDI zeichnet sich nicht nur aus durch geringen Verbrauch, sondern auch durch besonders sauberes Abgas. Die Reduzierung der Partikelemissionen besorgt ein Dieselpartikelfilter; er senkt das niedrige Rohemissionsniveau nochmals um mehr als 90% ab.

Der sauberste Diesel der Welt

Mit dem neuen 3.0 TDI mit ultra low emission system demonstriert Audi das Potenzial des TDI in einem weiteren Schritt. Er begeistert nicht nur durch die Dynamik von 176 kW (240 PS) und das überragende Drehmoment von 500 Nm, sondern auch durch niedrigen Verbrauch und extrem geringe Emissionen.

Das ultra low emission system hebt das Prinzip der Diesel – Direkteinspritzung mit Turboaufladung auf eine neue Stufe. Zu seiner Realisierung haben die Ingenieure von Audi ein Paket innovativer Maßnahmen miteinander kombiniert. Eine neue Common Rail – Anlage, bei der die Piezo – Injektoren mit 2.000 bar Einspritzdruck operieren, eine hocheffiziente Abgasrückführung und eine weiter optimierte Aufladung sorgen für einen deutlichen Rückgang der Rohemissionen.

Ein weiterer technischer Durchbruch ist das eigentliche Reinigungssystem im Abgasstrang, das die Emissionen an Stickoxiden (NOx) um bis zu 90 Prozent senkt. Zu seinem Betrieb dient AdBlue – eine wässrige Kohlensäurediamidlösung, die in geringer Dosierung vor dem DeNOx – Katalysator eingespritzt wird. Im heißen Abgas zerfällt die Lösung zu Ammoniak, das die Stickoxide in Stickstoff und Wasser aufspaltet.

Die biologisch abbaubare AdBlue – Lösung wird von der Werkstatt bei jedem Service routinemäßig nachgefüllt, ohne dass sich der Kunde darum kümmern muss. Aufgrund des sehr niedrigen Verbrauchs gewährleistet Audi die Reichweite zwischen zwei Serviceintervallen. Die Wirksamkeit des Systems ist über die Lebenszeit des Fahrzeugs sicher gestellt.

Dank niedrigster Emissionen kann Audi ab 2008 seine sauberen Diesel – Direkteinspritzer weltweit einsetzen, selbst in den US – Bundestaaten Kalifornien, Massachusetts, Maine, New York und Vermont mit ihren extrem strengen Emissionsgrenzwerten.
Von 2010 an will Audi die neue Technologie in weiteren Fahrzeug- und Leistungsklassen anbieten. Die Marke arbeitet mit einer konsequenten Strategie an der weiteren Senkung von Verbrauch und Emissionen: Bis zum Jahr 2012 wird Audi die CO2 – Emissionen seiner Modelle um rund 20 Prozent reduzieren – und dabei ihren sportlichen Charakter weiter schärfen.

Der quattro-Antrieb

Das Audi Cross Cabriolet überträgt die Leistung grundsätzlich über den permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße. Er liefert auch hier jene überlegenen Fähigkeiten, die seit seinem Debüt im Jahr 1980 für die Marke Audi charakteristisch geworden sind – aus dem Plus an Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Geradeauslauf resultiert der sprichwörtliche Vorsprung durch Technik. Dazu kommt die auch für den Geländeeinsatz geeignete und selbst auch unter schwierigen Bedingungen Traktion des quattro – Antriebs.

Das Herzstück des quattro – Antriebs ist das Mittendifferenzial. Es arbeitet rein mechanisch und damit verzögerungsfrei. Seine Sperrwirkung setzt nur unter Last ein, beim Bremsen und in Kurven lässt es Drehzahlunterschiede zu.

Im normalen Fahrbetrieb beträgt die Kraftverteilung auf die Vorderachse 40 Prozent und an die Hinterachse 60 Prozent und erlaubt dadurch sportliches, heckbetontes Handling. Bei Bedarf – etwa wenn die Räder einer Achse durchzudrehen beginnen – schickt das Differenzial den Großteil der Momente an die Achse, die die niedrigeren Drehzahlen, also die bessere Traktion aufweist.

Das Mittendifferenzial kann bis zu 65 Prozent der Kräfte nach vorne und bis zu 85 Prozent nach hinten leiten, dadurch kommt das Konzeptfahrzeug im Grenzbereich meist ohne Bremseingriffe des ESP aus.

Das Dynamikfahrwerk

Das Dynamikfahrwerk des Audi Cross Cabriolet quattro vereint Präzision und Dynamik mit hoher Stabilität. Die Aufhängungen, die Lenkung, die Räder und die Bremsen wurden auf höchste Performance hin entwickelt, zahlreiche Aluminium- Komponenten senken die ungefederten Massen.
Wie schon bei den neuen Modellen Audi A5 und A4, leistet auch hier die Fünflenker – Vorderachse einen großen Beitrag zu diesem dynamischen Charakter. Indem das Differenzial nach vorne und die Kupplung nach hinten rückten, verlagerte sich die Achse um 154 Millimeter zum Bug hin. Dies bedeutet eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, unterstützt von der in den Kofferraum verlegten Batterie.

Um sportliches Handling mit hohem Komfort zu vereinen, müssen die ungefeder- ten Massen so gering wie möglich sein – dieses Prinzip verfolgte Audi bei allen Elementen der Hinterachse. Der oben liegende Querlenker und die Spurstangen sind Aluminium – Schmiedeteile. Mit ihren hohen Steifigkeiten sorgen sie dafür, dass sich Spur und Sturz nur wenig ändern, wenn dynamische Kräfte auf die Räder einwirken.

Die Federn stützen sich direkt auf die Radträger ab. Diese Lösung gab den Konstrukteuren die Freiheit, den Federungskomfort auf das Niveau der Oberklasse und die Fahrdynamik auf das Level einer Sportlimousine zu verbessern.

Stufenlos: Die Stoßdämpfer

Die so genannten CDC-Dämpfer (CDC = continuous damping control), wie Audi sie ähnlich bereits im Luxus-SUV Q7 mit Luftfederung einsetzt, sind hydraulische Gasdruckdämpfer nach dem Zwei – Rohr – Prinzip, die ein zusätzliches externes Ventil samt Verbindungsrohr besitzen. Ihre Arbeitsweise lässt sich kontinuierlich beeinflussen.
Ein elektromagnetisch angesteuertes Proportionalventil managt den Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit zwischen dem inneren und dem äußeren Dämpferrohr. Ein kleiner Fließquerschnitt schafft eine harte, ein großer eine weiche Dämpfungscharakteristik.

Das Steuergerät stellt die optimale Dämpfkraft für die jeweilige Fahrsituation ein – das können hohe Kräfte für die Abstützung der Karosserie bei zügiger Kurvenfahrt oder Bremsung, niedrige Kräfte bei harten Unebenheiten beim Offroad- Einsatz sein.

Elektrische Niveauregulierung

Als echter SUV weist das Audi Cross Cabriolet quattro ein hohes Maß an Offroad – Fähigkeiten auf. Dazu gehört auch die innovative elektrische Niveauregulierung, die die Bodenfreiheit auf Tastendruck insgesamt um 40 Millimeter variieren kann. Die Funktionsweise: Unter den Federtellern jedes Rades heben oder senken Elektromotoren die Karosserie. Neben dem geringen Zusatzgewicht dieses Systems beeindruckt auch seine Geschwindigkeit: Maximal vier Sekunden vergehen, bis das vorgewählte Höhenniveau erreicht ist.

Die Vorteile für den Fahrer liegen nicht nur bei der Geländefahrt auf unebenem Terrain auf der Hand. Auch zum bequemeren Ein- und Aussteigen lässt sich die Höhe der Karosserie gezielt einsetzen, ebenso – wie schon beim Q7 – ist das Heck zum besseren Beladen des Gepäckraums separat absenkbar.

Aus Gründen der Fahrsicherheit, Dynamik und Ökonomie senkt sich die Karosserie bei Geschwindigkeiten oberhalb 80 km/h automatisch auf das Tiefniveau und senkt damit sowohl den Schwerpunkt als auch den Luftwiderstand.
Bedient wird das System entweder über das MMI, einen Taster im Gepäckraum oder auch über den Fahrzeugschlüssel von außen.

Leistungsträger: Die Keramikbremsen

Zur wirkungsvollen Verzögerung auch unter härtesten Bedingungen verfügt das Audi Cross Cabriolet quattro über Keramikbremsen an allen vier Rädern. Diese ermöglichen gegenüber konventionellen Stahlscheiben nicht nur eine um das vierfache auf bis zu 300.000 Kilometer verlängerte Lebensdauer, sondern bieten höchste Fadingstabilität. Zusätzlich bedeutet das deutlich geringere Gewicht Vorteile für Komfort und Fahrdynamik durch reduzierte ungefederte Massen.

Kombiniert mit den 21-Zoll-Rädern, kommen an der Vorderachse 380 Millimeter große Keramikscheiben zum Einsatz. Der hintere Scheibendurchmesser beträgt 356 Millimeter. Die aufwändige Kühlkanalgeometrie der innenbelüfteten Brems- scheibe sorgt für ein Optimum an Bremsscheibenkühlung. An den vorderen Bremsen sorgen 6-Kolben-Monoblock-Aluminiumsättel, hinten Faustsattelbremsen für festen Zugriff auf die Scheibe.

Audi drive select

Wie auf Wunsch in der aktuellen Generation des Bestsellers Audi A4 erhältlich, verfügt auch das Audi Cross Cabriolet quattro über das Audi drive select. Damit ist es möglich, drei höchst individuelle Konfigurationen für Motor, Schaltcharakteristik, und adaptive Stoßdämpfer vorzuwählen. Resultat: Ein Automobil, das sich auf völlig unterschiedliche Weise genießen lässt und zudem ein hohes Potenzial in Sachen Effizienz bietet.

Als Basiseinstellung ist der „dynamic“- Modus einprogrammiert; er wird nach jedem Motorneustart automatisch aktiviert und entspricht in seiner Gesamtheit den Erwartungen, die Audi – Fahrer an das markentypisch sowohl dynamische als auch komfortable Fahrgefühl ihres Automobils haben.

Der Modus „sport“ hingegen verleiht dem Cross Cabriolet ein betont sportliches Fahrgefühl. Die Stoßdämpfer sind nun straff eingestellt, der Motor nimmt spontaner Gas an, und das tiptronic – Getriebe verlegt seine Schaltpunkte in höhere Drehzahlregionen: die ideale Voraussetzung für aktive Fahrfreude auf kurven- reichen Pisten.

Wählt der Fahrer hingegen mittels MMI den Modus „efficiency“, so sprechen Motor und S tronic sanft auf Befehle von Gaspedal und Schaltwippen an. Diese Einstellung eignet sich perfekt zum entspannten Fahren und eröffnet gleichzeitig ein hohes Potenzial zur wirksamen Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und damit auch der Emissionen.

Im efficiency-Modus wird die Klimaanlage automatisch abgeschaltet und nur auf Wunsch des Fahrers wieder aktiviert. Eine neuartige Interpretation der Geschwindigkeitsregelanlage bewegt zusätzlich das Fahrzeug mit einem minimalen Verbrauch, so dass zum Bespiel bei leichten Autobahnsteigungen die gewählte Reise-Geschwindigkeit zu Gunsten eines geringeren Verbrauchs bis zu einer gewissen Untergrenze unterschritten werden kann.

Auch wird im efficiency – Modus durch die Nutzung von Streckendaten aus dem Navigationssystem und in Verbindung mit der adaptive cruise control die Geschwindigkeit bereits frühzeitig reduziert, um durch das Vermeiden starker Bremsmanöver bei Annäherung an eine Kurve oder an ein vorausfahrendes Fahrzeug eine möglichst ökonomische Fahrweise zu ermöglichen.

Auf diese Weise kann Audi drive select unter normalen Bedingungen, zusammen mit einer vorausschauenden Fahrweise, in der Praxis deutlich mehr als 20 Prozent Kraftstoffersparnis gegenüber dem dynamic-Modus möglich machen.

High Tech im Kompaktformat

Gordian Hense — Mon, 05 Nov 2007 21:55:50 +0000

Audi metroproject quattro

Auf der Automobilmesse Tokio (24.10. – 11. 11. 2007) stellt Audi die Studie metroproject quattro vor: einen markentypischen und eigenständigen Designentwurf für das Segment der Subkompaktklasse. Der dreitürige Viersitzer verbindet richtungweisend dynamische Linienführung mit optimaler Raumökonomie und höchster Qualität. Zugleich demonstrieren visionäre technische Lösungen in ebenfalls Audi – typischer Manier neue Wege für Effizienz, Dynamik und Fahrspaß.

Eine völlig eigenständige und innovative Hybridtechnologie stellt Audi mit der Antriebseinheit des metroproject quattro vor. Unter der vorderen Haube arbeitet ein 1,4 Liter großer TFSI-Motor mit 110 kW (150 PS); er überträgt seine Kraft mittels Direktschaltgetriebe S-tronic an die Vorderräder. Auf der Hinterachse liefert ein 30 kW (41 PS) starkes Elektroaggregat in Beschleunigungsphasen bis zu 200 Nm zusätzliches Drehmoment. Beim Boosten, also dem gleichzeitigen Antrieb per TFSI und Elektromotor zugunsten sportlicher Fahrweise, wandelt sich die Studie folglich vom Fronttriebler in einen quattro und bringt die Antriebsleistung optimal auf die Straße.

Zusätzlich ist der Elektromotor auch in der Lage, die Studie etwa in Wohngebieten alleine und damit emissionsfrei anzutreiben. Die Energie der Lithium- Ionen-Akkus reicht für bis zu 100 km Strecke im rein elektrischen Betrieb; die Wiederaufladung kann an jeder Steckdose erfolgen. Dank Start-/Stop-Automatik, Rekuperation und Phasen reinen Elektrobetriebs reduzieren sich Verbrauch und Emissionen des Audi metroproject quattro um rund 15 Prozent gegenüber dem ausschließlichen Betrieb des Verbrennungsmotors. Trotz sportlicher Fahrleistungen (0-100 km/h in 7,8 Sekunden, Vmax 201 km/h) begnügt sich die Studie mit nur 4,9 l Superkraftstoff /100 km; die CO2-Emissionen liegen bei lediglich 112 g/km.

Das Design

Exterieur

Einfach und schlüssig, wie aus einem Guss präsentiert sich die Linienführung des Konzeptfahrzeugs. Geradezu klassisch für ein Fahrzeug mit den vier Ringen erscheint die Grundproportion von hohem Fahrzeugkörper und flachem Fensterband, eingefasst von einer coupéhaften Dachpartie. Deren Silhouette modellieren zwei markante und robuste Aluminium – Bögen, die A- und C-Säule entlang des oberen Fensterabschlusses verbinden und die Dynamik des bullig – kompakten Fahrzeugkörpers betonen. Der Heckabschluss erfolgt durch einen in der Heckscheibe integrierten Spoiler.

Ein typisches Coupé-Kennzeichen sind in der Seitenansicht auch die Türen mit rahmenlosen Scheiben ohne sichtbare B-Säule. Die stark segmentierte Seitenfläche der Studie mit sanft ansteigender Schulterlinie betont die Linienführung.

Die Schulterlinie des in Racing-Red lackierten Audi metroproject quattro interpretiert auf neue Weise ein weiteres charakteristisches Merkmal des aktuellen Audi-Designs. Hier setzt sich diese signifikante Doppellinie als weit geschwungenes Band um das gesamte Fahrzeug herum fort und verbindet so die Front – der sie zu entspringen scheint – mit dem in leichter Keilform ansteigenden Fahrzeugheck. Ein neues Stilelement in der Front ist die in die Schulterlinie gleichsam eingebettete und abgesenkte Motorhaube des metroproject quattro.

Der Singleframe im Chequered Flag Look mit den vier Ringen signalisiert den sportlichen Anspruch der Studie. Dieser wird von Aluminiumelementen wie Grill, Spiegelgehäuse, Türgriffe, Tankdeckel und Endrohre unterstrichen.

Ein besonderer Blickfang ist die Gestaltung der dreidimensionalen Hauptscheinwerfer in innovativer LED-Technik. Die Reflektoren bündeln das Licht je einer Diode zu einem leuchtkräftigen und gleichmäßigen Fahrlicht, das dank seiner weißen Lichtfarbe die Augen des Fahrers auch bei langen Nachtfahrten kaum ermüdet.

Selbstverständlich verfügt auch das Tagfahrlicht über LED-Technik, die zusätzlich zu ihren Design-Qualitäten einen besonders niedrigen Energieverbrauch bedeutet.

Die zweifarbigen, mehrteiligen Felgen mit ihren aufgesetzten V-förmigen polierten Aluelementen betonen die Sportlichkeit und Exklusivität des Fahrzeugs.

Die umgreifende Gepäckraumklappe verbindet die Seite mit dem Heck. Die skulpturhaften Heckleuchten mit ihrem dreidimensionalen Deckglas – Design reichen weit in die Seitenflächen hinein. Die geöffnete Heckklappe ermöglicht – ähnlich wie im R8 – den Blick durch eine Glasscheibe auf den dezent beleuchteten Elektromotor. Das Gepäckabteil selbst verfügt mit 240 Litern über eine respektable Größe.

Die Karosserie des Audi metroproject quattro nutzt optimal die kompakte Verkehrsfläche eines Fahrzeugs der Premiumkompaktklasse. Mit einer Länge von 3,91 m und einer Breite von 1,75 m sowie dem Radstand von 2,46 m verbindet er dank kurzer Überhänge sportliche Optik und ein hohes Maß an Raumökonomie. Diese wird nicht zuletzt dank des quer eingebauten Motors möglich. Die Fahrzeughöhe von 1,40 m bedeutet eine gute Kopffreiheit auch auf den hinteren Plätzen.

Interieur

Schnörkellos und aufgeräumt präsentiert sich das Interieur mit vier Einzelsitzen und einem für die Klasse überraschend großzügigen Raumangebot. Der Wraparound-Bogen fasst die Türen und das sportliche Cockpit zusammen. Ganz auf den Fahrer hin sind Armaturenbrett und die Mittelkonsole orientiert. Ergonomie und Ästhetik verbinden sich zu einem Ambiente von klarer Architektur und hochwertiger Anmutung. Diese wird durch das zweifarbige Farbkonzept unterstrichen. Die Hutze, der Wraparound und die Mittelkonsole sind farblich abgesetzt, um die Dynamik des Interieurs zu unterstreichen. Details wie die Luftdüsen und die Klimaanlagenbedienung wirken wie in einem Jet. Dieses Thema hat auch die weiche Flächenbehandlung des Interieurs beeinflusst. Rundinstrumente und die gleichfalls runden Luftdüsen zitieren Details eines klassischen Sportwagencockpits wie des Audi TT.

Der Aluminiumeinsatz in der Mittelkonsole enthält das mobile device und den Start-Stop-Knopf hinter dem Schalthebel. Im hinteren Bereich der Mittelkonsole befindet sich eine Thermosflasche, die über ein innovatives Kühl- und Heizsystem verfügt.

Die sportlichen Sitze mit integrierter Kopfstütze bieten Komfort und Ergonomie, die weit über den Standard der Subkompaktklasse hinausgehen und den Erwartungen an einen typischen Audi entsprechen.

Hochwertig in optischer wie auch haptischer Anmutung sind auch die verwendeten Materialien für Bezüge und Verkleidungen. Die kontrastive Farbgebung der dunklen Flächen und der roten Nähte unterstreichen den sportlichen Charakter des Fahrzeugs.

Audi mobile device – Form und Funktion

Eine innovative Technologie findet sich in der Mittelkonsole: Das herausnehmbare Audi mobile device fungiert als mobiles Universalgerät: Es agiert als Zugangsberechtigungssystem zum Fahrzeug, Mobiltelefon, Navigation, Musik- und Video-Wiedergabegerät. Und es dient gleichzeitig als Bedieneinheit für zahlreiche Fahrzeugsysteme, die auch außerhalb des Audi metroproject quattro eingestellt werden können. Das mobile device bietet den kompletten Funktionsumfang und die Menüführung des MMI-Systems und vereint viele bisher nur einzeln verfügbaren Kommunikationsgeräte in nur einem, sehr kompakten Gehäuse.

So kann der Fahrer das kompakte Gerät als MP3-Spieler wie auch als Adressen- Datenbank und Eingabetool für die Navigation nutzen. Und er kann, bereits von seiner Wohnung aus, bei Bedarf die Fahrzeugheizung aktivieren und das Soundsystem für seine individuellen Vorlieben programmieren. Zusätzlich dient die Mobileinheit auch als Zugangs- und Startberechtigung für den Audi metroproject quattro; ein Schlüssel ist nicht mehr erforderlich.

Bedient wird das Gerät über einen Touch-Screen, dessen Architektur dem MMI- Standard nachgebildet ist. Der berührungsempfindliche Schirm ist dabei in der Lage, sowohl lateinische als auch japanische Schriftzeichen zu erkennen und entziffert selbst Handschriften. Der Dialog zwischen Audi mobile device und Fahrzeug findet über WLAN statt.

Auch eine Sicherheitsfunktion bietet das Audi mobile device dem Besitzer: Er kann auf dem Display des Geräts in Echtzeit Bilder einer Kamera im Fahrzeuginnenraum empfangen. Beim Ansprechen der Alarmanlage aktiviert sich das System selbst und warnt den Eigner. Wird das Fahrzeug gestohlen und entfernt es sich aus der Reichweite der WLAN-Verbindung, schaltet die Elektronik automatisch auf den UMTS-Sender des Autotelefons um und informiert fortlaufend über den Fahrzeugstandort.

Die Bedieneinheit des MMI im Fahrzeug ist eine Weiterentwicklung des vertrauten MMI-Designs, das durch seine Haptik eine Bedienung während der Fahrt erleichtert. Um den zentralen Bedienknopf herum sind vier fest belegte Funktionstasten („Hardkeys“) für die Grundmenüs Navigation, Telefon, Car und Media gruppiert. Vier zusätzliche, von hinten durchleuchtete Tasten („Softkeys“) erhalten innerhalb der einzelnen Menüs jeweils wechselnde Funktionen.

Dabei sorgen, neben der projizierten Beschriftung der Tasten, die kräftigen Farben der Softkeys als Kennzeichen der jeweiligen Menüs für eine schnelle und intuitive Orientierung.

Das Display des Systems fällt gegenüber den Serien-Varianten mit nur 1,5 Zoll Höhe relativ klein aus. Denn die gesamten Informationen des Systems werden zusätzlich im Zentraldisplay des Kombiinstruments wiedergegeben. Dieses ist in Hybridbauweise aus TFT-Modulen und analogen Zeigern für die beiden großen Rundinstrumente Tachometer und Drehzahlmesser ausgelegt. Aufgesetzte Glas- Applikationen lassen die Grafik dreidimensional hervortreten und sorgen für eine große Tiefe in der Darstellung, die mit einem einfachen Display nie erzielt werden könnte.

Die Gestaltung des MMI-Displays arbeitet gleichfalls mit einem neuen Element. Die anwählbaren Funktionen sind als Icons halbkreisförmig gruppiert. Dreht der Fahrer nun den zentralen Bedienknopf des MMI, so drehen sich die Icons in einer analogen Bewegung mit, bis per Druck auf den Knopf die gewünschte Funktion angewählt wird. Inhalte können so mit einer starken Bildsprache kommuniziert werden und sind damit schneller und intuitiver erfassbar als reiner Text.

Audi drive select

Wie auf Wunsch auch in der aktuellen Generation des Bestsellers Audi A4 erhältlich, verfügt der Audi metroproject quattro über das Audi drive select. Damit ist es möglich, zwei adaptierte Konfigurationen für Antrieb, Schaltcharakteristik und magnetic ride-Stoßdämpfer vorzuwählen.

Als Basiseinstellung ist der „efficiency“-Modus einprogrammiert; er wird nach jedem Motorneustart automatisch aktiviert. Hier sprechen Motor und Getriebe sanft auf Befehle von Gaspedal und Schaltwippen an. Diese Einstellung eignet sich perfekt zum entspannten Fahren und eröffnet gleichzeitig ein hohes Potenzial zur wirksamen Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und damit auch der Emissionen.

Im efficiency-Modus kommt der Elektromotor nicht als zusätzlicher Drehmomentlieferant zum Einsatz, sondern senkt mittels gezieltem Alleineinsatz wirksam den Verbrauch. Dabei nutzt das System zahlreiche Parameter, die sich über die Navigation einsteuern lassen.

Da das Navigationssystem des Fahrzeugs auch Höhendifferenzen auf dem Weg kennt, lassen sich Rekuperationsphasen und der erhöhte Energiebedarf auf Steigungen schon vor Fahrtantritt einrechnen. Auch dies ermöglicht einen besonders effizienten Fahrbetrieb bei optimaler Nutzung des E-Antriebs.

Auf vordefinierten Strecken, an deren Ende eine Netz-Steckdose erreichbar ist, kann der Audi metroproject quattro auf Distanzen bis 100 Kilometer im reinen Elektrobetrieb genutzt werden – und dies sogar recht zügig: Deutlich mehr als 100 km/h lassen sich so erreichen. Erst wenn die Batteriekapazität unter 20 Prozent des Maximums fällt, wird der Verbrennungsmotor wieder zugeschaltet.

Der efficiency-Modus weist zudem den Fahrer mittels einer Anzeige im Zentraldisplay darauf hin, verbrauchsintensive Systeme wie etwa den Kompressor der Klimaautomatik zu deaktivieren oder geöffnete Seitenfenster zu schließen.

Der dynamic-Modus entspricht in seiner Gesamtheit den Erwartungen, die Audi- Fahrer an das markentypisch sowohl dynamische als auch komfortable Fahrgefühl ihres Automobils haben. In diesem Modus nutzt die Fahrzeugelektronik auch das Drehmomentangebot des Elektromotors, um besonders sportliche Beschleunigung und exzellente Querdynamik zu erreichen.

Der Antrieb

Audi-typische Sportlichkeit und ein ganz neues Maß an Effizienz – dies erlaubt die neuartige Kopplung eines hochmodernen Turbo-FSI-Motors mit einem Elektromotor und innovativer Regelelektronik.

Unter der Motorhaube des Audi metroproject quattro arbeitet ein Vierzylinder- TFSI mit 1,4 Liter Hubraum und Turboaufladung. Dieser Motor ist eine Evolutionsstufe des Aggregats, das vor wenigen Monaten erst sein Seriendebüt im Audi A3 gegeben hat. Während der 1.4 TFSI dort 92 kW (125 PS) mobilisiert, leistet es in der Studie 110 kW (150 PS) bei 5.500 1/min. Sein maximales Drehmoment von 240 Nm mobilisiert dieser Motor über das breite Drehzahlband von 1.600 – 4.000 1/min.

Die Leistungsfähigkeit der FSI-Technologie mit Turboaufladung haben die Audi- Ingenieure auf den Rennstrecken der Welt und auch auf der Straße längst unter Beweis gestellt. Bester Beleg: Eine Expertenjury kürte den 2.0 TFSI 2007 schon zum dritten Mal in Folge zum „Engine of the Year“.

Für den neuen 1.4 TFSI wird dieses Konzept konsequent weiter genutzt, um ein Höchstmaß an Effizienz und Leistungsfähigkeit zu verbinden. Mehrloch- Einspritzdüsen sichern eine sehr homogene Gemischbildung und die äußerst effiziente Verbrennung. Auch die Reduktion der Schadstoffe wird so wirkungsvoll unterstützt.

Der integrierte Turbolader sorgt für ein optimiertes Ansprechverhalten und einen noch harmonischeren Drehmomentaufbau. 80 Prozent des maximalen Drehmoments stehen praktisch knapp oberhalb des Leerlaufs, ab 1.250 1/min zur Verfügung. Gleichzeitig setzt der 1.4 TFSI auch bei der Akustik neue Maßstäbe in seiner Klasse.

Frontantrieb + Heckantrieb = quattro

Für die Kraftübertragung an die Vorderräder sorgt das sportliche Direktschaltgetriebe Audi S-tronic. Es erlaubt dem Fahrer, die Gänge ohne Kupplungspedal in Sekundenbruchteilen und ohne Zugkraftunterbrechung zu wechseln; auf Wunsch absolviert das Getriebe die Schaltvorgänge auch vollautomatisch. Will der Fahrer die Gänge manuell wechseln, so kann er dies mit Hilfe lenkradfester Schaltwippen tun. Der Schaltknauf auf der Mittelkonsole erlaubt zudem das Einlegen von Rückwärtsgang und Parkstufe.

Im reinen Verbrennungsmotor-Betrieb ist die Studie als Fronttriebler unterwegs. Bei ausschließlicher Nutzung des Elektroantriebs wandelt sich das Fahrzeug hingegen in einen Hecktriebler. Der 30 kW (41 PS) starke Elektroantrieb überträgt seine Kraft direkt auf die Hinterräder; möglichen Schlupf auf einer Seite gleicht das Differenzial aus.

In der Kopplung beider Aggregate wird der Audi metroproject jedoch zum echten quattro und profitiert von allen Vorteilen des Allradantriebs. So wird das hohe Drehmoment von insgesamt 440 Newtonmeter – 240 Nm liefert der 1.4 TFSI, zusätzliche 200 Nm der Elektromotor – beim Beschleunigen bedarfsgerecht in Traktion umgesetzt.

Der Schubbetrieb, die sogenannte Rekuperationsphase, ist zugunsten der Effizienz eines der wichtigsten Instrumente dieses Fahrzeugkonzepts: Dabei wird Bremsenergie in Verzögerungsphasen wieder in elektrische Energie gewandelt, statt nur nutzlos als Wärme zu entweichen.

Grundsätzlich lässt sich der Audi metroproject quattro autark betreiben, das heißt im Mischbetrieb von Verbrennungs- und Elektromotor. Dank der intelligenten Steuerung beider Aggregate, dank Rekuperation sowie einer Start-/Stopautomatik sinkt der Kraftstoffverbrauch gegenüber reinem Benziner-Betrieb um rund 16 Prozent. Obwohl die Komponenten des Elektroantriebs mit einem Mehrgewicht von rund 70 Kilogramm zu Buche schlagen, verbraucht die Studie im gemischten Fahrbetrieb nur 4,9 Liter Super / 100 km; der CO2-Ausstoß liegt lediglich bei durchschnittlich 112 g/km.

Eine durchaus interessante Alternative zugunsten von Umwelt und Geldbeutel des Eigners stellt bei diesem Fahrzeug jedoch auch der reine Elektrobetrieb auf kürzeren Strecken dar – zumal die dabei erreichbaren Fahrleistungen und selbst die Reichweite von mehr als 100 Kilometern keine Wünsche offen lassen. Wird der Audi metroproject quattro also ausschließlich an der Steckdose „betankt“, fällt das Ergebnis eindeutig aus: Selbst unter Berücksichtigung der relativ hohen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland lassen sich gegenüber dem Preis für Superkraftstoff rund 6,50 Euro pro 100 km Fahrstrecke – und damit 70 Prozent – sparen.

Das Fahrwerk

Das zweite Fundament für exzellente Fahrdynamik liefert die ausgeklügelte Fahrwerkskonstruktion mit McPherson-Vorderachse und Vierlenker-Einzelradaufhängung hinten. Große 18-Zoll-Räder mit Reifen des Formats 225/35 R18 tragen zu Fahrspaß und Fahrsicherheit bei.

Das Dynamikfahrwerk ist für ein sportlich-agiles Handling mit gleichzeitig hoher Stabilität ausgelegt und sorgt für ausgeprägte Kurvenfreudigkeit. Als zusätzliche Qualität überzeugt das Fahrwerk mit einem Fahrkomfort, der dem Anspruch an höhere Fahrzeugklassen gerecht wird.

Dem Leistungsvermögen der Motoren entspricht auch das Potenzial der Bremsanlage mit großen Scheibendurchmessern (312 mm an der Vorderachse). Die aus dem Motorsport stammende Bremsanlage verspricht eine exzellente, fadingfreie Verzögerung.

Für optimale Handlichkeit sorgt zudem die elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung. Sie verbindet ein optimales Lenkgefühl mit geringer Empfindlichkeit gegen Fahrbahnanregungen und einem deutlich reduzierten Energieverbrauch.

Die besonderen Qualitäten der Vierlenker-Achse beruhen auf der funktionalen Trennung von Längs- und Seitenkraftabstützung. Dies lässt einerseits eine hohe Quersteifigkeit zugunsten optimaler Dynamik und Fahrsicherheit zu, ermöglicht andererseits eine recht große Längsweichheit, die den Abrollkomfort verbessert.

Bei den Stoßdämpfern kommt mit Audi magnetic ride eine innovative Technologie zum Einsatz, die bereits im Hochleistungs-Sportwagen Audi R8 und im TT überzeugte. Statt des herkömmlichen Dämpferöls wird hier ein magnetorheologisches Fluid verwendet, eine Flüssigkeit, deren Viskosität über ein elektromagnetisches Feld beeinflussbar ist. Durch diesen Effekt lässt sich die Dämpferkennlinie durch das Anlegen einer Spannung an den Elektromagneten jederzeit elektronisch beeinflussen.

Diese Eigenschaft nutzt Audi magnetic ride, in jeder Fahrsituation die richtigen Dämpfungskräfte zur Verfügung zu stellen und so Fahrkomfort und Fahrdynamik zu optimieren. Welche Fahrsituation vorliegt, entscheidet ein Rechner mit Sensorik im Millisekundenbereich. Dabei kann der Fahrer zwischen zwei Fahrprogrammen wählen, je nachdem, ob er eher sehr sportlich – mit niedriger Viskosität des magnetorheologischen Fluids – oder mit stärkerer Betonung des Fahrkomforts fahren will.

Quelle: Audi

Premiere des weltweit ersten Sports Activity Coupé

Gordian Hense — Mon, 15 Oct 2007 19:02:36 +0000

Das BMW Concept X6

Mit der Erfindung des Sports Activity Vehicle (SAV) hat BMW eine ebenso innovative wie wegweisende Fahrzeugkategorie begründet. Jetzt ist die Zeit erneut reif für ein vollkommen neues Konzept: das Sports Activity Coupé. Es vereint einen eleganten, dynamisch fließenden Dachverlauf mit den typischen Merkmalen eines BMW X Modells – eine faszinierende Kombination, die jetzt mit dem BMW Concept X6 erstmals Gestalt annimmt. Mit dieser Konzeptstudie zeigt BMW die Vision eines einzigartigen Fahrzeugs, das die markante Formensprache der BMW X Modelle mit konsequenter Fokussierung auf Sportlichkeit und elegante Präsenz weiterentwickelt. Das BMW Concept X6 fesselt den Blick durch eine vollkommen neuartige Zusammenstellung von Design- und Konzeptmerkmalen. Vier Türen und eine dynamisch verlaufende Coupé-Dachlinie werden mit einer hohen Brüstungslinie, präsent ausgeformten Radhäusern und einem zentralen, auf den Allradantrieb verweisenden optischen Schwerpunkt kombiniert. Auf diese Weise entsteht das Bild eines Automobils, das eindeutig BMW X Gene aufweist, den Charakter dieser Fahrzeugart jedoch auf einmalig sportliche Art interpretiert. Das Design ist die authentische Visualisierung herausragender Fahreigenschaften, die beim BMW Concept X6 maßgeblich durch den intelligenten Allradantrieb BMW xDrive einschließlich Dynamic Performance Control geprägt werden.

Einzigartige Ästhetik: Dynamische Coupé-Linie und typische Merkmale eines BMW X Modells.

Die Front des BMW Concept X6 wird von Gestaltungselementen dominiert, die eine dynamische Straßenorientierung symbolisieren. In der Seitenansicht kommen elegante Proportionen zur Geltung. Der kurze vordere Karosserieüberhang betont die Dynamik, der lange Überhang am Heck die gestreckte Anmutung des Fahrzeugs. Die Linie der langen Motorhaube geht mit sanftem Schwung in die elegant ansteigende A-Säule über. Das weit zurückversetzte Greenhouse und die bereits von der B-Säule an deutlich und kontinuierlich abfallende Dachlinie sorgen gemeinsam mit der hohen Brüstungslinie für eine flache Fenstergrafik. Die Dachlinie fließt sanft abwärts bis in die Abrisskante des Hecks, erst dort mündet ihr Verlauf in einen leichten Aufwärtsschwung, der die Coupé-Linie vollendet und zugleich die Aerodynamik des Fahrzeugs optimiert.

Die dynamisch gestreckten Seitenlinien bestimmen die ästhetische Wirkung der Studie. Seine eindrucksvolle Präsenz gewinnt das BMW Concept X6 endgültig aufgrund der einzigartigen Kombination dieser Linien mit den Gestaltungselementen eines BMW X Modells. Neben der hohen Brüstungslinie, den großen Radhäusern und dem zentralen optischen Schwerpunkt zeigen sich diese auch in einem besonders stark ausgeprägten und kraftvollen Wechselspiel zwischen konvex und konkav ausgeformten Flächen, in wuchtigen Seitenschwellern mit Trittbrettern aus gelochtem Aluminium unterhalb der Türen und den ebenfalls in Aluminium ausgeführten massiven Unterfahrschutz-Elementen vorn und hinten.

Konsequente Ausrichtung auf Sportlichkeit.

Das BMW Concept X6 verknüpft die für BMW X Modelle typischen Designmerkmale mit einer individuellen Ästhetik. In Charakter und Formgebung grenzt sich die Konzeptstudie klar von den erfolgreichen SAV-Modellen ab, gleichwohl bilden deren Kerneigenschaften eine solide Basis für die Entwicklung einer eigenständigen Persönlichkeit für das BMW Concept X6 als Sports Activity Coupé.
Mit seinen herausragend dynamischen Fahreigenschaften ist bereits das SAV-Modell BMW X5 in seinem Wettbewerbsumfeld zu einer Ausnahmeerscheinung und gleichzeitig zum Vorreiter für das gesamte Segment geworden. Das BMW Concept X6 vermittelt nun einen Eindruck davon, wie eine noch konsequentere Ausrichtung auf Sportlichkeit in dieser Fahrzeugklasse erneut Maßstäbe setzen kann. Das Design der Konzeptstudie weckt höchste Erwartungen an das Fahrerlebnis in einem Sports Activity Coupé. Es signalisiert die Robustheit und das überlegene Traktionsvermögen eines BMW X Modells in Kombination mit fahrdynamischen Qualitäten, die in diesem Fahrzeugsegment bislang noch nicht realisiert wurden.

Weltpremiere: Dynamic Performance Control im BMW Concept X6.

Perfekte Voraussetzungen für das Erschließen neuer fahrdynamischer Dimensionen bietet das Antriebs- und Fahrwerksystem Dynamic Performance Control, das mit dem BMW Concept X6 seine Weltpremiere feiert. Aus der Kombination von Dynamik Performance Control mit dem intelligenten Allradsystem BMW xDrive resultiert ein einzigartiges Maß an Spurstabilität in jeder Fahrsituation. Dies kommt sowohl der Fahrdynamik als auch der Sicherheit zugute. Das innovative System verteilt das Antriebsmoment jederzeit gezielt und bei Bedarf auch in unterschiedlichem Umfang an die beiden Räder der Hinterachse. Dynamic Performance Control ist das weltweit einzige System seiner Art, das seine stabilisierende Wirkung sowohl im Zug- als auch im Schubbetrieb des Motors entfaltet.
Sobald das System beispielsweise in einer Kurve die Tendenz zum Über- oder Untersteuern des Fahrzeugs registriert, variiert es die Verteilung des Antriebsmoments zwischen den Rädern so, dass für stabilen und dynamischen Vortrieb gesorgt ist. Dynamic Performance Control verbessert die Fahrstabilität in allen Geschwindigkeitsbereichen. So sorgt die einzigartige Fahrwerksinnovation nicht nur für sichere Traktion beim Anfahren und für das präzise Ansteuern von Kurven, sondern ermöglicht auch höhere Querbeschleunigungswerte und optimiert die Spurtreue beim Herausbeschleunigen aus der Kurve.

BMW – Impulsgeber in einem dynamisch wachsenden Marktsegment.

Mit der Präsentation des BMW Concept X6 stellt BMW einmal mehr herausragende Kompetenz bei der Entwicklung neuartiger Fahrzeugkonzepte unter Beweis. Die faszinierende Studie zeigt zum einen, wie sich das Angebot der weltweit erfolgreichen BMW X Modelle um eine weitere exklusive Variante erweitern ließe, und offenbart zum anderen eine Möglichkeit, die markentypische Sportlichkeit in einer völlig neuen Ausprägung erlebbar zu machen. Die daraus resultierende Konzeptinnovation Sports Activity Coupé lässt BMW erneut als Impulsgeber in einem besonders dynamisch wachsenden Marktsegment auftreten. Das BMW Concept X6 entzieht sich jedem Vergleich mit existierenden Serienfahrzeugen anderer Hersteller. Dennoch löst sein hochwertiges Design fest umrissene Assoziationen aus. Das weltweit erste Sports Activity Coupé lenkt die Vorstellungskraft besonders anspruchsvoller Autofahrer in eine klar definierte Richtung: Es verspricht Fahrdynamik in einer völlig neuen Dimension. Darüber hinaus bietet das BMW Concept X6 auch durch sein extravagantes Erscheinungsbild überaus reizvolle Perspektiven. Das Sports Activity Coupé zeigt ein Design, das in idealer Weise dazu geeignet ist, individuellen Stil unter Beweis zu stellen.

Einzigartig, innovativ – und ein typischer BMW.

Das BMW Concept X6 ist einzigartig und vollkommen neu in der automobilen Welt. Dennoch ist es sofort als BMW identifizierbar. Sämtliche Gestaltungsmerkmale der Konzeptstudie entstammen unverkennbar der Formensprache des BMW Designs. Mit dieser Formensprache werden Aussagen getroffen, die aufhorchen lassen, weil sie in dieser Konstellation bisher einmalig sind. Sportliche Eleganz, souveräne Präsenz und stilvolle Extravaganz kommen ebenso zum Ausdruck wie die für BMW X Modelle charakteristische Verbindung aus überlegener Kraft und hochwertiger Robustheit, die das BMW Concept X6 nochmals deutlich hervorhebt.
Die zielgerichtete Orientierung an den Produkteigenschaften, die für das Konzept eines Sports Activity Coupé zugrunde gelegt wurden, verhilft dem BMW Concept X6 zu einem faszinierenden optischen Auftritt. In seinem Design wird all das sichtbar, was ein Fahrzeug dieser vollkommen neuen Art ausmachen muss. Im Umkehrschluss nährt dieses Designprinzip nun die Erwartung, dass ein Sports Activity Coupé von BMW sowohl auf der Straße als auch abseits fester Fahrbahnen exakt jene überragende Sportlichkeit und souveräne Kraft entwickeln könnte, die die Konzeptstudie schon jetzt signalisiert. So führen einzigartige Eigenschaften zu einem unverwechselbaren Design. Dieses für BMW Fahrzeuge typische authentische Design sorgt daher auch beim BMW Concept X6 für ein individuelles Erscheinungs- bild, das zugleich aber dem Markenauftritt entspricht. Oder anders formuliert: Ein Sports Activity Coupé kann nur bei BMW entstehen, wie es aussehen muss, zeigt das BMW Concept X6.

Fahrzeugfront mit dynamischer Straßenorientierung.

Das BMW Concept X6 ist aus jedem Blickwinkel als BMW zu erkennen. Dafür sorgt in erster Linie die für alle BMW X Modelle charakteristische skulpturale Formgebung. Die Karosseriebereiche Front, Seite und Heck gehen nahtlos ineinander über, Formen und Flächen verschmelzen zu einer Einheit. Darüber hinaus werden auch in Details die markentypischen Designelemente erkennbar: von der BMW Niere über die angeschnittenen Doppelrundscheinwerfer und die kraftvoll ausgeprägte Sickelinie der Seitenansicht bis zu den horizontalen Linien am Heck, die die Breite des Fahrzeugs betonen. Ähnlich dem BMW X5 sorgt auch bei der Konzeptstudie die grundsätzliche Anmutung des Frontbereichs für kraftvolle Präsenz. Aufgrund des höheren Anteils von in Wagenfarbe lackierten Flächen entsteht jedoch der Eindruck geringerer Höhe, womit die dynamische Straßenorientierung des Sports Activity Coupé betont wird. BMW X Gene zeigen sich auch in der Motorhaube und der Struktur der aufrecht stehenden BMW Niere, deren Stäbe beim BMW Concept X6 in einer hochwertigen Titan-Farbgebung ausgeführt sind. Darüber hinaus ergeben sich in vielen Details gezielte Differenzierungen, anhand derer vor allem die Akzentuierung des sportlichen Potenzials deutlich wird.

Große, weit außen positionierte Lufteinlässe deuten nicht nur auf den Kühlbedarf eines mutmaßlich besonders leistungsstarken Motors hin. Gemeinsam mit den weit über die Scheinwerfer hinweg nach innen reichenden Seitenwänden sorgen sie auch für eine optische Radorientierung, mit der deutlich wird, wie stabil das Fahrzeug auf der Straße steht. Die Lufteinlässe werden horizontal von chromfarbenen Stegen geteilt, die auch die Einfassungen der runden Nebelscheinwerfer tragen. Die Kontur des zentralen Luftein- lasses wird von nach außen gerichteten Linien geprägt, die ebenfalls für eine optische Orientierung zur Fahrbahn hin sorgen. Die BMW typischen Doppelrundscheinwerfer erlangen durch ihre im oberen Bereich scharf angeschnittene Form einen besonders intensiv fokussieren- den Ausdruck. Der konzentrierte Blick des Fahrzeugs scheint so noch stärker auf die Fahrbahn gerichtet zu sein. Die äußere Kontur der Scheinwerfer- einheiten läuft weit in die Seitenwand hinein. Dadurch erscheint der vordere Karosserieüberhang kürzer als er tatsächlich ist, von der Seite betrachtet wirkt das Fahrzeug damit noch sportlicher.

Seitenansicht: Charakteristische Keilform, dynamische Dachlinie.

In der Seitenansicht kommen die einzigartigen Proportionen des BMW Concept X6 besonders deutlich zur Geltung. Der sanft nach hinten hin abfallende Verlauf der Dachlinie und der lange Karosserieüberhang am Heck verleihen dem Fahrzeug seine gestreckte Coupé-Silhouette. Ihren höchsten Punkt erreicht die Dachlinie unmittelbar hinter dem Lenkrad. Damit rückt der Fahrer ins Blickfeld – ein Effekt, der dem extravaganten Design des BMW Concept X6 entspricht. Die aus einem Stück gefertigte Chromeinfas- sung der Seitenfenster betont die Eleganz des Fahrzeugs. Durch den Verzicht auf unterteilende Säulen erscheint die Fenstergrafik als homogene Fläche, die das Fahrzeug leichter und transparent erscheinen lässt. Im hinteren Bereich der Umrahmung ist der als Hofmeisterknick bekannte Gegenschwung am Fuß der D-Säule zu sehen. Schmale Kunststoffschutzflächen am unteren Rand der Stoßfänger, des Schwellers und der Radhäuser weisen in dezenter Form auf den robusten Charakter des BMW Concept X6 hin. Die Seitenwand wird von zwei markant konturierten Linien unterteilt, die zur Fahrzeugfront hin leicht aufeinander zulaufen und so eine Keilform erzeugen, die Vorwärtsdrang signalisiert. Die in Höhe der Türöffner verlaufende Sickelinie tritt dabei besonders kraftvoll hervor und unterstützt so die dynamische Keilform, die durch den nach hinten hin wachsenden Abstand zwischen Schulterlinie und Schwellerlinie erzeugt wird. Sie läuft erst in den Rückleuchten aus. Auf diese Weise wird das Fahrzeug optisch gestreckt. Die zweite Charakterlinie verläuft parallel zum Seitenschweller. Sie ist auf halber Distanz zwischen Sicke- und Schwellerlinie platziert. Sowohl vorn als auch hinten endet sie jeweils dort, wo sich die groß dimensionierten Radhäuser kraftvoll aus der Seitenwand wölben. Wie bei BMW X Modellen üblich, weisen die Radhäuser eine leicht quadratische Kontur auf. Sie bieten Platz für Leichtmetallfelgen im 21-Zoll-Format, deren Y-Speichen-Design speziell für das BMW Concept X6 entworfen wurde.

Ein neuartiges Design weisen auch die Außenspiegel des BMW Concept X6 auf. Sie sind aus zwei Bauelementen zusammengefügt, zwischen dem unteren in Wagenfarbe gehaltenen Element und dem aus Aluminium gefertig- ten oberen Teil der Spiegelkappe befindet sich ein weiß schimmernder Leuchtstreifen, der in Ergänzung zu den BMW typischen Coronaringen in den Scheinwerfereinheiten als Tagfahrlicht genutzt werden kann. Zwischen den charakteristischen Linien der Seitenwände entwickelt sich beim BMW Concept X6 ein besonders stark ausgeprägtes Wechselspiel zwischen konkav und konvex ausgeformten Flächen. Das daraus resultierende Licht- und Schattenspiel lässt das Fahrzeug auffallend muskulös erscheinen und visualisiert auf faszinierende Weise die Agilität, die zum Konzept eines Sports Activity Coupé gehört. Darüber hinaus wird mit den großzügigen Flächen die kraftvolle Präsenz des Fahrzeugs betont, während die klar gezeichneten Linien, die diese Flächen strukturieren, Ausdruck seiner Eleganz sind.

Starke Schultern und die kraftvolle Straßenlage prägen das Heck.

Auf faszinierende Weise werden auch am Heck des BMW Concept X6 Merkmale für Eleganz, Sportlichkeit und Robustheit zu einer harmonischen Einheit zusammengefügt. Ein kraftvoller Stoßfänger und die Schutzverkleidung für den Unterboden sind klassische Elemente des Designs eines BMW X Modells. Darüber hinaus werden auch die für ein Coupé typischen Proportionen in einer den BMW X Modellen entsprechenden Ausprägung dargestellt. Das Greenhouse mit der auffallend flach stehenden Heckscheibe verjüngt sich nach hinten hin. Die stabile Bodenhaftung, die durch das kraftvolle Heck betont wird, kommt vor allem in der ebenso kraftvollen wie eleganten Schulterpartie zum Ausdruck. Ein weiteres Coupé-Merkmal ist die Hecklappe, in die eine prägnante Luftabrisskante integriert ist. Die gesamte Heckansicht wird von horizontalen Linien gegliedert, die dem Heck optisch mehr Breite verleihen und mit denen die kraftvolle Straßenlage des Fahrzeugs betont wird. Dabei entsteht zudem ein reizvoller Wechsel zwischen konvex und konkav geformten Flächen. Seine volle Breite erreicht die Heckpartie im Bereich der Radhäuser. Auch die beiden weit außen platzierten Endrohre der Abgasanlage, die hochwertig eingefasst und mit einer trapezförmigen Kontur versehen sind, lenken den Blick auf die Räder. Die ausgeprägte Lichtkante im unteren Bereich des Stoßfängers setzt einen weiteren Akzent. Sie verweist auf die für BMW X Modelle typische Bodenfreiheit des BMW Concept X6. In diesen Details offenbart sich die Exklusivität und Kultiviertheit des weltweit ersten Sports Activity Coupé.

Auch bei der Gestaltung der Rückleuchten wurde der einzigartige Charakter des BMW Concept X6 berücksichtigt. Die für BMW X Modelle typische L-Form wurde neu interpretiert und mit einem dynamischen Schwung versehen. Die Rückleuchten ragen weit in die Seitenwand hinein und sorgen dafür, dass die gesamte Breite des Fahrzeugs auch im Nachtdesign zur Geltung kommt.

Extravaganz und Dynamik im Design künden von einem einzigartigen Fahrerlebnis.

Das Design des BMW Concept X6 setzt Zeichen und hinterlässt einen nachhaltigen Eindruck. Die Konzeptstudie zeigt völlig neue Möglichkeiten, Sportlichkeit und moderne Eleganz zum Ausdruck zu bringen. Mit dem Entwurf für ein Fahrzeug, das die dynamische Linienführung eines Coupés mit der souveränen Kraft und kultivierten Robustheit eines BMW X Modells kombiniert, betritt BMW einmal mehr Neuland im Marktsegment der allradgetriebenen Luxusfahrzeuge. Bereits der BMW X5 zeigte, dass fahrdynamische Qualitäten auch in seiner Fahrzeugklasse zu einem entscheidenden Kriterium werden. Mit dem BMW X3 wurde herausragende Agilität zu einem weiteren Erfolgsfaktor in diesem Segment. Das BMW Concept X6 steht nun für eine kontinuierliche Fortsetzung dieser Prioritätensetzung. Trotz der konsequent sportlichen Ausrichtung bleibt der Charakter eines BMW X Modells gewahrt. Daraus erwächst die besondere Attraktivität der Konzeptstudie. Das BMW Concept X6 wartet nicht nur mit der dynamischen Anmutung eines Coupés, sondern auch mit vier Türen einer großen Heckklappe und einer Vielzahl von Attributen eines typischen BMW X Modells auf. In dieser Kombination äußert sich die Extravaganz und Faszination eines völlig neuartigen Fahrzeugkonzepts ebenso wie die Innovationskraft der Marke BMW.

Quelle: BMW

Die neue BMW HP2 Sport

Gordian Hense — Thu, 04 Oct 2007 09:28:34 +0000

Konzept, Anspruch und Eigenschaften

Ein Traum vieler Boxer-Fans wird wahr: BMW Motorrad stellt mit der neuen BMW HP2 Sport den sportlichsten, stärksten und zugleich leichtesten Serien-Boxer aller Zeiten auf die Räder. Das nunmehr dritte Modell der HP Modellreihe wurde für den ambitionierten Sportfahrer konzipiert und fasziniert durch zahlreiche exklusive Details, die bislang nur im Rennsport Verwendung fanden und zum Teil erstmals Einzug in den Serienfahrzeugbau halten.
Beispiele dafür sind die selbsttragenden, komplett aus CFK gefertigten und aerodynamisch optimierten Verkleidungsteile, der Schaltassistent, ein Dashboard, wie es in der Moto-GP verwendet wird, die geschmiedeten Aluminiumräder und die Rennbremsanlage mit radial verschraubten Sätteln. Wohin die Augen des Betrachters auch blicken, treffen sie auf pure Rennsporttechnik, die jeden Enthusiasten begeistert. Es ist unverkennbar ein athletisches Fahrzeug, das sowohl auf der Landstraße als auch auf der Rennstrecke begeistert.
Ungeachtet der prinzipbedingten Grenzen für die Motorleistung und der Nachteile hinsichtlich der Aerodynamik durch die Zylinderanordnung eines Boxers hat sich BMW Motorrad ganz bewusst dazu entschieden, dieses traditionsreiche Motorkonzept für einen Straßensportler mit Rennstreckeneignung weiter zu entwickeln. Die motorischen Eckdaten können sich sehen lassen: über 96 kW/130 PS bei 8750 min–1 leistet das gegenüber der BMW R 1200 S deutlich modifizierte Triebwerk. Das maximale Drehmoment liegt bei 115 Nm bei 6000 min–1, die Höchstdrehzahl des Motors erreicht mit 9 500 min–1 einen Spitzenwert.

Die BMW HP2 Sport baut technisch auf der BMW R 1200 S auf. Bis ins Detail maßgeschneidert auf die Bedürfnisse des ambitionierten Sportfahrers ist die BMW HP2 Sport aber ein völlig eigenständiges und absolut außergewöhnliches Motorrad. Viele Detaillösungen basieren auf den Erfahrungen, die im Langstrecken-Renneinsatz gewonnen wurden.
Die markanteste Ableitung vom Endurance-Rennboxer stellen bei der BMW HP2 Sport die komplett neuen Zylinderköpfe dar: Je zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) betätigen per Schlepphebel die gegenüber der BMW R 1200 S vergrößerten Ventile. Weitere Modifikationen wie strömungsoptimierte Ein- und Auslasskanäle, neue Schmiedekolben und angepasste Pleuel verhelfen dem Triebwerk zu der entsprechenden Mehrleistung gegenüber dem Basistriebwerk.

Die neue Edelstahl-Auspuffanlage ist erstmals unterhalb des Motors verlegt. Das Motorrad baut dadurch im unteren Bereich sehr schmal. Dies ermöglicht eine große Schräglagenfreiheit und die Montage eines aus CFK gefertigten, der Aerodynamik förderlichen Motorspoilers. Die Abgasanlage sorgt für einen unnachahmlichen Boxer-Sound in neuer Klangqualität und besticht optisch durch die markante Gestaltung des Endtopfes.
Ein weiteres exklusives Rennsport-Feature ist der Schaltassistent in Verbindung mit dem enger gestuften Sechsgang-Getriebe, der ein schnelles Hochschalten ohne Gaswegnahme und Kupplungsbetätigung erlaubt.

Diese Technik wird erstmals an einem Serienfahrzeug angeboten. Um bei Bedarf das Schaltschema für den Rennstreckeneinsatz umzudrehen, ist ein entsprechender Austausch-Drucksensor als Sonderzubehör erhältlich. Fahrwerkseitig kommen ein komplett einstellbares Öhlins-Sportfahrwerk sowie eine Brembo Monoblock-Bremsanlage, vorn mit radial verschraubten Vierkolben-Festsätteln, zum Einsatz.
Für eine optimale Ergonomie sorgen die verstellbare Fußrastenanlage, aus Aluminium geschmiedete, einstellbare Lenkerstummel sowie die Magura Radial-Handarmaturen.
Wichtige Informationen erhält der Pilot vom serienmäßigen Dashboard, das direkt aus dem Moto-GP-Sport stammt und neben den üblichen Anzeigen auch Rundenzeiten und weitere Rennsport relevante Daten liefern kann (vgl. Kap 3).
Bei allen Komponenten wurde auf konsequenten Leichtbau geachtet. Dies umfasst nicht nur die selbsttragende Frontverkleidung und das ebenfalls selbsttragende Heck aus Carbon oder die gewichtsoptimierten Schmiederäder, sondern auch unsichtbare Details wie die aus dem Rennsport stammende leichte Lichtmaschine. Dadurch gelang es, das Gewicht der nach DIN vollgetankten (90%), fahrfertigen HP2 Sport auf 199 Kilogramm zu reduzieren. Das Trockengewicht liegt bei nur 178 Kilogramm.
Das Zusammenspiel von variabler Ergonomiegestaltung, gesteigerter Motorleistung und dem günstigen Schwerpunkt des Boxers garantiert extrem spielerisches Handling und rennsportliches Potenzial.
Auch wenn die Rennsportfaszination bei der BMW HP2 Sport klar im Vordergrund steht, muss der Fahrer dennoch nicht auf das sicherheitsrelevante Ausstattungsmerkmal ABS verzichten. Das speziell auf die HP2 Sport abgestimmte, weiterentwickelte Antiblockier-System ist optional erhältlich und so ausgelegt, dass es bei Rennstreckenbetrieb abgeschaltet werden kann. Die Markteinführung der BMW HP2 Sport ist für das Jahr 2008 vorgesehen.

Modellbezeichnung und Markenname

„HP“ ist das Kürzel für „High Performance“, die „2“ in der Modellbezeichnung dieser äußerst sportlichen BMW kennzeichnet den Zweizylinder-Boxermotor. Der Begriff „High Performance“ oder „Hochleistung“ steht sinnbildlich für den sportlichen Leistungsgedanken, die Leistungsfähigkeit des gesamten Fahrzeugs. „High Performance“ – das ist die gekonnte Abstimmung aller Einzelkomponenten im Hinblick auf ein überzeugendes Ganzes, das mehr darstellt als die Summe einzelner Faktoren. Es ist das Synonym für eine durchdachte Gesamtkonzeption und Perfektion bis ins Detail, für allerbeste Fahreigenschaften und puren, ungetrübten Fahrspaß. „HP“ steht natürlich auch für das Prestige, das mit einem besonders hochwertigen, exklusiven Fahrzeug verbunden ist.
Die HP2 Sport ist nach der HP2 Enduro und der HP2 Megamoto die dritte Vertreterin einer eigenständigen Motorradkategorie von BMW, die mit dem traditionsreichen Boxermotor ausgestattet ist. Alle genannten HP2 Motorräder nutzen die technische Basis von Serienfahrzeugen, differenzieren sich aber klar durch eine kompromisslose Auslegung auf ihren jeweiligen Einsatzzweck, durch ihre deutliche und sehr konsequente Sportorientierung und exklusive Produktfeatures.

Diese besonderen Motorräder werden in kleinen Teams von Profis mit großer Leidenschaft entwickelt. Die spezielle Teamstruktur garantiert, dass die langjährige Erfahrung der Entwickler, ihr Gespür für das Wesentliche, ihr persönliches Knowhow und ihr „Feeling“ ungefiltert in das Produkt einfließen. Zugleich bedienen sich diese Ingenieure der modernsten Entwicklungs- und Simulationswerkzeuge sowie aller technischen Möglichkeiten, die BMW insgesamt zu bieten hat. Diese Symbiose aus Hightech und handwerklichem Gespür ist es, die den einzigartigen Reiz der HP Motorräder ausmacht.
High Performance Motorräder von BMW sind daher etwas ganz Besonderes, sie sind exklusiv und authentisch und werden vergleichsweise rar bleiben.

Entwicklung, Technik und Design

Die neue BMW HP2 Sport erweitert die HP Modellreihe von BMW Motorrad. In der Basis stammt sie von der BMW R 1200 S ab. Abgesehen von bewährten Konzepten wie BMW Motorrad Telelever und EVO-Paralever sowie Kardanantrieb wurden jedoch nahezu alle Komponenten neu entwickelt oder zumindest weitgehend modifiziert. Gewichtsersparnis, Leistungssteigerung sowie die kompromisslos sportliche Auslegung standen für die Entwickler ganz vorne im Lastenheft.
Ein eingeschworenes Spezialistenteam aus routinierten Rennfahrern, Ingenieuren und Mechanikern, deren Herz für den Boxer schlägt und die sich auch privat dem Motorsport verschrieben haben, entwickelten dieses neue Modell bei BMW Motorrad. Dabei flossen auch die Erfahrungen ein, die das Team BMW Motorrad Motorsport mit dem Rennboxer unter anderem im Rahmen einiger Rennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft 2007 gesammelt hat. DOHC-Zylinderköpfe, Ventilbetätigung über Schlepphebel.
Um höhere Drehzahlen zu erreichen, wurden die Zylinderköpfe des Boxers komplett neu gestaltet und neben den üblichen Tests zusätzlich im Langstreckeneinsatz ausgiebig erprobt. Zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwellen (DOHC) und über sehr leichte Schlepphebel betätigte Ventile ermöglichen nun eine Höchstdrehzahl von 9 500 min–1. Die vier radial angeordneten Ventile sorgen jeweils für sehr kompakte Brennräume, so dass auf die zweite Zündkerze, wie sie bei den R-Modellen bislang zum Einsatz kommt, verzichtet werden kann. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,5:1.
Als Kraftstoff für die optimale Performance empfiehlt sich Super Plus mit 98 ROZ; das Motorrad kann jedoch auch mit Super 95 ROZ betrieben werden.
Die horizontale Anordnung der Nockenwellen bedingt zwei Besonderheiten: Jede der Wellen steuert ein Ein- und ein Auslassventil und die Nocken sind konisch geschliffen. Um einen höheren Gasdurchsatz zu erreichen, wurde der Ventilteller-Durchmesser von 36 auf 39 Millimeter (Einlass) beziehungsweise von 31 auf 33 Millimeter (Auslass) vergrößert. Die Einlasskanäle wurden maschinell optimiert. Der Ventilspielausgleich erfolgt wie bei den K 1200-Motoren über Shims. Die Zylinderkopfhauben sind aus Karbon gefertigt und mit leicht austauschbaren Schleifpads aus PA6 Hartkunststoff bestückt.

Hochfeste und leichtgewichtige Schmiedekolben

Das Bohrungs- und Hubverhältnis ist beim HP2-Boxer unverändert. Neu sind die hochfesten, gewichtsreduzierten Schmiedekolben und die entsprechend angepassten Pleuel. Im Zusammenspiel mit der neuen Saugrohranlage, die über kurze Ansauglufttrichter verfügt, entwickelt das Triebwerk eine Spitzenleistung von über 96 kW/130 PS bei 8.750 min–1 und ein Drehmoment-Maximum von 115 Nm bei 6.000 min–1. Zwei parallel durchströmte und hintereinander geschaltete Ölkühler. Damit der Sport-Boxer unter allen Bedingungen thermisch gesund arbeitet, kommen zwei hintereinander positionierte und parallel durchströmte Ölkühler zum Einsatz. Die BMW Niere in der Frontverkleidung wurde im Windkanal optimiert und sorgt für eine effektive Anströmung des Doppelölkühlers.

Edelstahl-Auspuffanlage mit aktiver Abgasklappe

Die komplett aus Edelstahl gefertigte 2-in-1 Auspuffanlage ist erstmals unter der Ölwanne verlegt. Diese Konfiguration gewährleistet im Fahrbetrieb maximale Schräglagen. Eine Abgasklappe vor dem Doppelendrohrschalldämpfer im Heck, die von einem elektronisch gesteuerten Servomotor via Seilzug betätigt wird, sorgt für einen fülligeren Drehmomentverlauf. Die Reduzierung der Abgas-Emissionen ermöglicht ein geregelter Katalysator. Sauerstoff-Sensoren in beiden Krümmerrohren überwachen den Lambda-Wert und stellen über den gesamten Drehzahlbereich eine optimale Gemischzusammensetzung sicher. Ein Beispiel für die große Liebe zum Detail, die sowohl Entwicklung als auch Fertigung der BMW HP2 Sport prägt, sind die Auspuffaufnahmen am einteiligen, selbsttragenden Carbon-Heck. Diese sind hitzeentkoppelt und kompensieren zugleich die Längenänderung der Abgasanlage bei Erwärmung und Abkühlung. Der Höcker weist zudem ausgeklügelte Lüftungsöffnungen auf, damit die Hitze vom Underseat-Auspuff effektiv abgeleitet werden kann. Weitere Merkmale der Auspuffanlage sind das überaus attraktive Design sowie der beeindruckende Boxer-Sound, der dem großvolumigen Schalldämpfer entweicht.

Enger gestuftes Sechsgang-Getriebe

Im Vergleich zum Getriebe der BMW R 1200 S sind der erste und zweite Gang länger übersetzt, so dass die Gangspreizung geringer ausfällt. Dies hat einen kleineren Drehzahlabfall nach dem Hochschalten zur Folge. Auch diese Auslegung ist ein typisches Rennsport-Feature, von dem die fahrdynamischen Eigenschaften profitieren.

Direkt aus dem Rennsport: Schaltassistent

Ein weiteres reinrassiges Rennsport-Detail ist der serienmäßige Schaltassistent der BMW HP2 Sport, der auch als Schaltautomat bezeichnet wird. Das System erlaubt ein schnelles Hochschalten ohne Gaswegnahme oder Kupplungseinsatz. Betätigt der Fahrer den Schalthebel, nimmt die elektronische Motorsteuerung den Zündwinkel zurück und blendet die Einspritzung aus. Damit wird der Antriebsstrang für den Gangwechsel „lastarm“ und es wird ein schnelles Schalten ohne Kupplungsbetätigung möglich. Der Schaltassistent arbeitet sowohl bei normalem, als auch bei für den Renneinsatz auf Wunsch umgekehrtem Schaltschema (Drucksensor als Sonderzubehör). Betätigt der Pilot hingegen die Kupplung, bleibt das System inaktiv. Die Entscheidung, ob der Schaltassistent eingesetzt wird, überlässt die BMW HP2 Sport folglich immer dem Fahrer.

Modifizierte Rahmenkonstruktion

Der Stahlrohr-Mittelrahmen stammt von der BMW R 1200 S, wurde aber im Bereich der Aufnahmepunkte an das neue einteilige und selbsttragende CFK-Heck angepasst.
Telelever mit Öhlins-Sportfederbein. Die Vorderradführung wird von der bewährten und stabilen Telelever-Konstruktion übernommen. Deren Längslenker stützt sich über ein speziell abgestimmtes Öhlins-Sportfederbein mit Ausgleichsbehälter ab, das in Zug- und Druckstufendämpfung sowie in der Federvorspannung einstellbar ist. Über die erweiterte Fläche im Bereich der Tauchrohr-Klemmung in der unteren Gabelbrücke ist zudem eine Fahrzeughöhen-Feinabstimmung möglich.

Edle Komponenten aus gefrästem Aluminium

Die obere Gabelbrücke sowie die beiden in der Kröpfung verstellbaren, angeflanschten Lenkerstummel sind edle, geschmiedete und überfräste Aluminium-Teile. Hier finden sich auch der Hauptbremszylinder und der Kupplungsgeberzylinder mit radialer Pumpenanlenkung, die, wie im Rennsport üblich, über schnell lösbare Klemmfäuste fixiert sind.

EVO-Paralever mit Öhlins-Sportfederbein

Auch die Paralever-Hinterradführung stammt aus der BMW R 1200 S, verfügt in der BMW HP2 Sport jedoch über ein in allen Belangen einstellbares Öhlins-Sportfederbein mit Ausgleichsbehälter. Dank der ins Federbein integrierten Längenverstellung lässt sich die Fahrzeughöhe auch hinten variieren. Somit kann die Fahrwerksgeometrie der BMW HP2 Sport individuell für verschiedene Rennstrecken optimiert werden. Jede BMW HP2 Sport verfügt serienmäßig über einen exklusiven Werkzeugsatz, mit dem sämtliche Einstellungen an den Fahrwerkskomponenten vorgenommen werden können.

Exklusive Schmiederäder und Rennsportbereifung

Die BMW HP2 Sport rollt auf eigens entwickelten, gewichts- und festigkeitsoptimierten sowie überfrästen Schmiederädern der Dimension 3,5 x 17“ beziehungsweise 6,0 x 17“. Diese sind wesentlich leichter als konventionelle Gussräder, besitzen aber eine vergleichbar hohe Stabilität. Von den geringeren rotierenden Massen profitieren die Handling-Eigenschaften enorm. Der Sport-Boxer lässt sich extrem leicht in Kurven einlenken und erlaubt überaus schnelle Richtungswechsel. Die Schmiederäder sind serienmäßig mit Sportreifen im Format 120/70 ZR17 vorn und 190/55 ZR17 hinten bestückt. Diese gemeinhin ausschließlich auf Rennstrecken – beispielsweise im Rahmen der Supersport-Meisterschaft –eingesetzten Pneus namhafter Hersteller sind für den Straßenbetrieb homologiert. Die Ingenieure entschieden sich für einen 55er Reifenquerschnitt, da dieser in den Gesamteigenschaften bei Tests die besten Ergebnisse erreichte.
Brembo Monoblock-Rennbremsanlage. Kompromisslos sportlich präsentiert sich auch die Bremsanlage der neuen BMW HP2 Sport. Vorn kommen einteilige, radial montierte Vierkolben-Bremssättel von Brembo zum Einsatz, die die beiden 320 Millimeter großen Scheiben kraftvoll in die Zange nehmen. Die Radialverschraubung erfolgt über einen neuen Gussfuß am Telelever-Unterteil. Das Hinterrad wird von einem Doppelkolben-Schwimmsattel verzögert. Selbstverständlich erfolgt die hydraulische Ansteuerung der Bremszangen über hochwertige, stahlarmierte Bremsleitungen.

Modifiziertes, abschaltbares BMW Motorrad ABS auf Wunsch

Optional bietet BMW Motorrad ein an den sportlichen Einsatz angepasstes ABS an. Das System wurde bezüglich seiner Funktion gegen das Abheben des Hinterrades optimiert. Ein zusätzlicher Drucksensor im vorderen Bremskreis ermöglicht eine feinfühligere Regelung des Systems und verhindert, dass das Steuergerät die Vorderradbremse bei stark entlastetem Hinterrad allzu früh öffnet. Gleichwohl kann das ABS für den Rennstreckeneinsatz abgeschaltet werden.

Rennsportliche Ergonomie

Schon zu Beginn der Entwicklung stand die Sitzposition im Fokus der Ingenieure. Im Vergleich zur BMW R 1200 S rückte der Fahrer näher an den Lenker, so dass sich eine deutlich versammelte, in Richtung Vorderrad orientierte Sitzhaltung hinter der schmalen Verkleidung ergibt. Die extrem schlanke Gestaltung im Tankbereich begünstigt zudem die Gewichtsverlagerung (Hanging-off) beim Einsatz auf der Rennstrecke.

Der BMW HP2 Sport kommen auch hier die Erfahrungen aus dem Langstrecken-Sport zugute, wo es nicht nur auf Speed, sondern auch auf Durchhaltevermögen ankommt. Da der Pilot einen renntauglichen, aber vergleichsweise entspannten Arbeitsplatz vorfindet, bietet der neue BMW Sport-Boxer echte Endurance-Qualitäten.
Verstellbare Fußrastenanlage. Zu den edlen Rennsport-Komponenten zählt die verstellbare Fußrastenanlage aus gefrästem, hochfestem Aluminium. Über einen Exzenter lassen sich die Fußrasten in der Höhe sowie nach vorn oder hinten verstellen. Raststufen sorgen dafür, dass auf beiden Seiten eine identische Einstellung möglich ist. Daneben erlauben die ebenfalls voll einstellbaren Brems- und Schalthebel eine optimale Positionierung der Bedienelemente.

Verstellbare Lenkerstummel und Magura Handarmaturen

Auch die Lenkerstummel aus gefrästem Schmiedealuminium sind ideal positioniert und lassen sich in der Kröpfung verstellen. Die Magura Radial-Handarmaturen ermöglichen eine Handhebel-Weiteneinstellung für Bremse und Kupplung.

Verkleidung komplett aus CFK

Sämtliche Verkleidungsteile der BMW HP2 Sport sind aus Carbon gefertigt, wobei das einteilige Heck sowie die Frontverkleidung als selbsttragende Elemente ausgeführt sind. Letztere baut deutlich schmaler als bei der BMW R 1200 S und beherbergt einen leichten und leuchtstarken Halogen-Doppelscheinwerfer mit Freiformflächen-Reflektoren. Zu den besonderen Details zählt der Kennzeichenträger der BMW HP2 Sport: Er lässt sich samt Heckleuchte und Blinker vor dem Rennstreckeneinsatz mit wenigen Handgriffen leicht entfernen.

Feinschliff im Windkanal

Wie jedes BMW Motorrad erhielt auch die neue BMW HP2 Sport ihren letzten Feinschliff im Windkanal. Dabei wurden nicht nur Komponenten wie die Verkleidungsscheibe und die neuen Rückspiegel in aerodynamischer Hinsicht optimiert. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf die Kühlluftströmung für den Motor. So leitet der Motorspoiler den Fahrtwind gezielt an die Auslass-Seite der Zylinderköpfe, während die BMW Niere in der Frontverkleidung eine effektive Anströmung des Doppelölkühlers gewährleistet. Ausgeklügelte Lüftungsöffnungen im Carbon-Heck sorgen schließlich dafür, dass die Hitze der Underseat-Auspuffanlage wirksam abgeleitet wird.

Rennsportliches Infozentrum: GP-Dashboard von 2D Systems

Ein echtes Highlight für alle Rennsport-Enthusiasten ist das serienmäßige Dashboard im Cockpit der BMW HP2 Sport. Es wurde im Zusammenarbeit mit der renommierten Firma 2D Systems entwickelt, die ihre Systeme zur Datenerfassung und -analyse auch im GP-Rennsport einsetzt. Das System verfügt über ein großes, gut ablesbares Digital-Display und arbeitet mit verschiedenen Modi. Die Bedienung erfolgt über zwei Schalter an der linken Lenkerarmatur. Im Road-Modus kann der Pilot typische Informationen wie Drehzahl, Geschwindigkeit, Uhrzeit, Kilometerstand, Restreichweite und Fahrzeit auf dem Display ablesen und erfährt unterstützende Informationen in der Warmlaufphase des Motors.
Im Race-Modus liefert der Bildschirm beispielsweise Angaben zu Rundenzeiten, Maximaldrehzahl, Topspeed oder Anzahl der Schaltvorgänge. Die gespeicherten Daten lassen sich auch mit einem Laptop auslesen. Zudem verfügt das Dashboard im oberen Bereich über acht frei programmierbare LEDs, die als Drehzahlanzeige oder Schaltblitz genutzt werden können. Neben weiteren Funktionen sind auch die Display-Anzeigen frei programmierbar.

Schließlich bietet das GP-Dashboard zahlreiche Erweiterungsmöglichkeiten

So können Laptimer mit Sende-/Empfangseinheit, GPS-Tracking oder Daten-logger über einen freien Eingang angeschlossen werden.

Anlehnung an BMW Motorrad Motorsport Design

Die Verkleidung der neuen HP2 Sport ist zum großen Teil in Sicht-Carbon ausgeführt und wurde durch weiße Lackierungen an Motorspoiler, Heck, Kotflügel und Seitencover an das BMW Motorrad Motorsport Design angelehnt. Der Motorspoiler trägt den zweifarbigen „HP2“-Schriftzug. Gitterrohrrahmen sowie Felgen sind in der Farbe BMW Motorrad Motorsport Blau lackiert.

Quelle: BMW