The 2009 Model Year Lotus Exige Cup 260

Extensive use of carbon fibre and lightweight components for the latest homologated-for-the-road Lotus Exige Cup 260

Front - Lotus Exige Cup 260

Lotus Cars Ltd, has unveiled the MY2009 Exige Cup 260. A direct development of the 2008 Exige Cup Car, this year’s car uses advanced light weight components and carbon fibre body material, to reduce the overall weight by 38 kg to a total mass less than 900 kg. Maximum power output of 257 hp (260 PS), remains the same as the 2008 car, but with careful attention to weight reduction detail, the 2009 Model Year Exige Cup 260 provides a more agile and dynamic track focused drive and is more than capable of taming Europe’s most challenging race circuits. Unusually for such a focused track and road machine, the 2009 Model Year Exige Cup 260 is fully homologated for road use in Europe and key markets in Asia – a must have for many race competition programmes where a road legal car has to be entered. The Lotus Exige Cup 260 is also eligible to compete in the newly announced 2009 Lotus Cup Europe race series organized and run by LoTRDC. The Exige Cup 260 exploits the Lotus philosophy of using weight reduction to increase performance and reduce emissions. Mike Kimberley, Chief Executive of Group Lotus commented, “Lotus is now recognised globally as one of the leaders in the green automotive revolution. Colin Chapman, the founder of Lotus is attributed as saying “Adding power makes you faster on the straights; adding lightness makes you faster everywhere” and this statement is more relevant today than it ever has been, as decreasing weight increases the car’s performance and most importantly efficiency.”

Back - Lotus Exige Cup 260

The Exige Cup 260 follows this philosophy closely – the weight saving programme has looked at all areas of the car where components can be replaced with a lighter version (without pushing the costs beyond the reach of the serious track day driver or clubman racer) or where components can be removed completely without detracting from the purity of the driving experience:

Carbon fibre (resulting in a weight saving of 12kg):
• Roof Panel
• FIA and HANS compliant Driver and Passenger Seats*
• One piece Carbon Fibre Dash Top Panel
• Rear Tailgate
• Front Access Panels
• Front Splitter
• Side air intake ducts
• Rear Spoiler

Lightweight components (resulting in a further weight saving of 22kg):
• Lightweight ‘Motorsport’ Battery
• Ultra-light 12 Spoke Forged Alloy Wheels
• Revised Rear Engine Subframe with lightweight Coating
• Lightweight Fly Wheel
• Lightweight composite bulkhead panel replaces rear window
• Alloy Supercharger U bend pipes
• Footwell Pads

Inside - Lotus Exige Cup 2600

Removing some other non essential components and equipment such as the interior and boot carpets, front mudflaps, battery cover, interior mirror, sunvisors, rear tailgate gas strut, results in a further weight saving of 4kg. However, should a customer wish, air conditioning and an interior noise reduction pack are available, together with the complete range of Lotus metallic, lifestyle and premium paint colours. The MY2009 Exige Cup 260 weighs in at just 890 kg, giving an impressive power to weight ratio of 288 hp / tonne (291 PS / tonne). But, of course, power to weight alone does not make a highly competitive race or track car, so in addition, the Exige Cup 260 has a formidable list of standard performance focused equipment, as follows:

Wheels and Tyres
Ultra lightweight wheels, that reduce the unsprung mass and contribute a weight saving of approximately 10 kg (22 lbs) over the already super light forged Exige wheels, are shod with Lotus specific LTS construction and compound Yokohama A048 LTS tyres to maximise grip and achieve the ride and handling targets set by Lotus Engineering.

Safety Equipment

Breaks - Lotus Exige Cup 260

Lotus Exige Cup 260 cars have the safety equipment expected of a race car, with FIA and HANS compliant carbon fibre lightweight sports seats*, normal 3-point “Webb Lock” harnesses (four or six point driver and passenger seat belt harnesses are available for track use only). (* The seats are FIA compliant when fitted in conjunction with fixed seat runners that are available as a track only dealer fit option). A high tensile steel roll over hoop is now fitted with a body coloured Lotus Sport A- Frame as standard and the chassis is already pre-drilled to fit a full front roll cage – a simple dealer fit process involving just the removal of the roof panel for access prior to fitting. Completing the additional safety equipment is a FIA compliant electronic ignition kill switch, with cockpit and external activation, and a FIA compliant plumbed electrically activated fire extinguisher system, again with cockpit and external switches. Like all current Lotus cars, the Exige Cup 260 is built around a very strong extruded and bonded aluminium chassis tub. Attached to the chassis is a sacrificial energy absorbing composite front structure designed to help absorb crash energy in the event of impact.

Lights - Lotus Exige Cup 260

Suspension
Eibach springs, one way adjustable Bilstein dampers and a stiffened and adjustable front anti-roll bar allows customers to tailor the handling characteristics of the car to their own requirements. As the Exige Cup 260 cars are equipped for track use, a double shear track control arm brace is provided to cope with the expected kerb abuse during racing or hard track day driving.

Brakes
The brake system includes large diameter 308 mm 2-piece aluminium belled cast iron cross-drilled and ventilated front discs and 282 mm cross-drilled and ventilated discs at the rear, upgraded Pagid RS14 sports brake pads set into the brake calipers (AP Racing two piece radially mounted, 4 piston at the front and Brembo sliding at the rear), and stainless steel braided brake hoses – all linked to the proven Lotus track tuned servo-assisted four-channel ABS system that enhances braking performance and minimizes stopping distance without taking over from the skill of the driver.

Performance, Economy and Emissions
The Exige Cup 260 is one of the quickest road cars around a circuit. Key to this incredible performance is the aerodynamic package, which produces over 40 kg of downforce at 160 kmh increasing grip and stability at higher speeds. With a top speed of circa 245 kmh (152 mph) and a zero to 160 kmh (100 mph) in circa 9.9 seconds, 0 to 100 kmh in circa 4.1 seconds (0 to 60 mph in circa 4 seconds), the MY2009 Exige Cup 260 is the perfect partner for the serious racer. Combined Fuel Consumption is 9.1 l/100km and the CO2 emissions 216 g/km.

Rear - Lotus Exige Cup 260

Engine
The supercharged and intercooled engine in the Exige Cup 260 has a maximum power output of 260 PS (257 hp) at 8000 rpm and a torque figure of 236 Nm (174 lbft) at 6000 rpm. This significant amount of extra power and torque now available together with the VVTL-i variable cam system ensures that there is a smooth and linear delivery of power from low engine speeds all the way to the maximum 8000 rpm (8500 rpm transient for 2 seconds). The Roots-type Eaton M62 supercharger (with a sealed-for-life internal mechanism meaning that it does not require the use of the engine’s oil) is run from the crankshaft and has an integral bypass valve for part load operation. Charge air (air under pressure from the supercharger) is cooled through an air-to-air intercooler (the air enters via the enhanced roof scoop) before being fed into the engine itself. All charge air ducting has been kept as short as possible with large diameter pipes to minimise restriction and maximise throttle response and efficiency. Four high capacity injectors and an uprated fuel pump add additional fuel under hard acceleration or continuous high speed driving. A lightweight flywheel is fitted (giving even greater flexibility and response to the gear change), a sports-type clutch plate and heavy duty clutch cover transfer the engine power and torque to the lightweight C64 six-speed gearbox (with an aluminium casing) – with the same perfectly spaced ratios as the Exige S. A torque-sensing limited slip differential is fitted as standard, with a plate type limited slip differential available as an option. An Accusump (engine oil accumulator unit) is included in the whole package as an oil reservoir back-up for extreme track use ensuring that, under those conditions, the engine oil pressure remains constant. Electrical supply is provided by a lightweight motorsport battery which saves a massive 5 kg of weight sitting behind the rear axle – again weight saving is not just the removal of mass but ensuring that this mass is removed where it most effects performance and handling.

Detail - Lotus Exige Cup 260

Lotus Launch Control and Lotus Traction Control
Keen to pass on lessons learned on the track with the Exige GT3 racing programme, Lotus Sport has contributed another important technology – launch control combined with variable traction control. This combination has already made its production debut with the track-oriented Lotus 2-Eleven. The launch control allows the driver to determine the number of revs they wish to use during a standing start. Having programmed that limit, the driver then holds their foot down fully on the throttle pedal and sidesteps the clutch pedal for a very quick departure from the line. The clutch damper cushions the severity of the clutch to transmission engagement to minimise the stresses to the drivetrain. The launch control also keeps wheel-spin at bay until 6 mph, after which the traction control assumes its duties. As with launch control, the driver can control the amount of traction control you require from the driver’s seat, altering it on the move to suit the characteristics of particular corners. The amount of traction control can be varied in over 30 increments from an optimum 7 percent tyre slip to completely off. The message display in the new instrument pack displays what degree of traction control you have currently dialled in.

Air - Lotus Exige Cup 260

Power and torque curves

Roof Scoop
For 2009, the Lotus Sport Exige Cup 260 now has a high flow, full-length carbon roof scoop as part of the lightweight carbon roof panel, which not only saves 4 kg but also ensures efficient cooling through the intercooler, which in turn allows the Exige Cup 260 to gain a higher charge density in the cylinders.

Specification
The standard specification Lotus Exige Cup 260 is road legal within the European Union, and can be registered for road use. The Exige Cup 260 is available now for sale in mainland Europe. Individual recommended retail prices for some major European markets are listed below:

Retail prices for the UK (MSRP)
Recommended retail price (including VAT) is £45,995, (an additional £950 is charged for on the road costs. These include delivery, PDI, first service, number plates, first registration fee, valet, 12 months Road Fund Licence and a full tank of fuel.

Recommended retail prices for the following markets (MSRP) (including transport, delivery, local taxes and first service (but excluding registration, license plates and or a full tank of fuel):
Belgium EUR 68,650
France 67,950
Germany 67,600
Italy 68,650
Netherlands 91,800
Switzerland CHF 100,000

Recommended retail prices for the following markets (MSRP) (excluding transport, delivery, local taxes, first service, registration, license plates and full tank of fuel):
Luxembourg 56,034
Spain 56,034
Austria 56,034
Greece 56,034

For recommended retail prices for the following markets (MSRP): Cyprus, Denmark, Estonia, Russia, Sweden please contact a member of the PR Team.

Warranty
The Lotus Exige Cup 260 will have a limited manufacturer’s warranty unless used for competition or timed runs. Any type of timed or competitive vehicle use requires that a suitably qualified specialist applies expert levels of vehicle preparation, servicing and maintenance. The purchaser’s statutory rights are not affected.

More information at: http://www.lotuscars.co.uk

Latest Track Car From Lotus Offers ‘Straight Out Of The Box’ Thrills

Model Year 2008 Lotus Sport Exige Cup 260

Lotus Sport, the motor sport division of Lotus Cars Ltd, has unveiled the MY2008 Lotus Sport Exige Cup 260. A direct development of the 2007 Exige Cup Car, this year’s car has a revised engine management system to take the maximum power output to 257 hp (260 PS), up by nearly 5 hp (5 PS) over last year. Bespoke performance enhancements created to offer a car with even greater levels of handling and acceleration capable of taming Europe’s most challenging race circuits. The Exige Cup 260, once again represents Lotus’ most radical version of the Exige, with the track environment being its home and for 2008, the Lotus Sport Exige Cup 260 has full European homologation for road use (a must have for some competitive environments where a road legal car has to be entered). There are further product changes: all Lotus Sport Exige Cup 260 cars now have a number of the 2008 Model year improvements from the road versions of the Elise and Exige, namely:

• Instrument pack with new graphic design and expanded functionality
• New alarm/immobiliser + single integrated function key
• Variable Lotus Traction Control
• Variable Lotus Launch Control

In traditional Lotus style, weight saving is paramount. Weighing in at just 928 kg, the power to weight ratio is an impressive 271 hp / tonne (273 PS / tonne). Such a fantastic power to weight ratio alone of course does not make a superlative track car, so the Exige Cup 260 has a formidable list of standard equipment that includes Lotus specific LTS compound Yokohama A048R tyres, 4-piston AP Racing front brake calipers, adjustable dampers and anti-roll bar, the latest FIA 6-point roll cage and sports driver and passenger seats. The car can also be ordered as a Track version for track use only. The Track Version comes pre- fitted with an FIA approved 6-point roll cage, and 4-point harnesses. In addition, a wide range of motorsport specific options are also available with this version.

• 70 litre fuel cell (FIA approved)
• Yokohama A005 racing slick tyres with Hi-Power silver 5-spoke ultra lightweight
• forged alloy wheels
• C64 6-speed gearbox with dog engagement and revised ratios
• 1.5-way adjustable plate-type limited slip differential
• Race specification battery with battery tray
• De-cat pipe
• Level 2 stainless steel sports exhaust – 104.0 dB(A)
• Black race seat – driver only (FIA approved)
• Black 6-point harnesses – driver only (FIA approved)

The Lotus Sport Exige Cup 260 is one of the quickest cars around a circuit. Key to this incredible performance is the aerodynamic package, which produces over 40 kg of downforce at 160 kmh increasing grip and stability at higher speeds. With a top speed of 247 kmh (147 mph) and a zero to 160 kmh (100 mph) in circa 9.9 seconds, 0 to 100 kmh in circa 4.1 seconds (0 to 60 mph in circa 4 seconds), the MY2008 Exige Cup 260 is the perfect partner for the serious racer. Combined Fuel Consumption is 9.1 l/100km and the CO2 emissions 216 g/km. The Exige Cup 260 is available now for sale in mainland Europe at 56,034, exclusive of local taxes and on the road charges. You will find the individual retail prices for some major European markets in a separate list at the end of this release.

Mike J Kimberley, Chief Executive Officer Group Lotus plc said:

“In keeping with our racing and high performance sports car heritage, we are very pleased to launch this exceptionally exciting, phenomenal-handling Lotus Sport Exige Cup 260. This is yet another example of how Lotus Cars and high-tech engineering with Lotus Sport, can transform an already brilliant road car into an exceptionally high performance product for the track.”

Further details about the Lotus Sport Exige Cup 260:

Engine

The supercharged and intercooled engine in the Exige Cup 260 has a maximum power output of 260 PS (257 hp) at 8000 rpm and a torque figure of 236 Nm (174 lbft) at 6000 rpm. This significant amount of extra power and torque now available together with the VVTL-i variable cam system ensures that there is a smooth and linear surge of power from low engine speeds all the way to the maximum 8000 rpm (8500 rpm transient for 2 seconds). The Roots-type Eaton M62 supercharger (with a sealed-for-life internal mechanism meaning that it does not require the use of the engine’s oil) is run from the crankshaft and has an integral bypass valve for part load operation. Charge air (air under pressure from the supercharger) is cooled through an air-to-air intercooler (the air enters via the enhanced roof scoop) before being fed into the engine itself. All charge air ducting has been kept as short as possible with large diameter pipes to minimise restriction and maximise throttle response and efficiency. Four high capacity injectors and an uprated fuel pump add additional fuel under hard acceleration or continuous high speed driving.

A sports-type clutch plate and heavy duty clutch cover transfer the engine power and torque to the lightweight C64 six-speed gearbox (with an aluminium casing) – with the same perfectly spaced ratios as the Exige S. A Torsen type limited slip differential is fitted as standard, with a plate type limited slip differential available as an option. Keen to pass on lessons learned on the track with the Exige GT3 racing programme, Lotus Sport has contributed another important technology – launch control combined with variable traction control. This combo has already made its production debut with the track-oriented Lotus 2-Eleven.

From the driver’s seat the launch control allows you to determine the number of revs you wish to use during a standing start. Having programmed that limit, you then hold your foot down hard on the throttle and sidestep the clutch at departure from the line time. The clutch damper cushions the severity of the clutch / transmission engagement to minimise the stresses to the drivetrain (noting that abusive/ continuous standing start applications will destroy the drivetrain components). The launch control also keeps wheelspin at bay until 6 mph, after which the traction control assumes its duties.

As with launch control, you can control the amount of traction control you require from the driver’s seats, altering it on the move to suit the characteristics of particular corners. The amount of traction control can be varied in over 30 increments from an optimum 7 percent tyre slip to completely off. The message display in the new instrument pack displays what degree of traction control you have currently dialled in.

An Accusump (engine oil accumulator unit) is included in the whole package as an oil reservoir back-up for extreme track use ensuring that, under those conditions, the engine oil pressure remains constant.

More than just new dials

The new instrument pack fitted to the whole of the MY2008 Exige and Elise range is also carried over to the Sport Exige Cup 260. It is more than just a fresh pair of stylishly back-lit dials. It also features a high-definition LCD message panel that can display a scrolling text message with vehicle systems information.

The new instrument pack always displays the fuel gauge, engine temperature and odometer, however you can select to display the time, trip distance or a digital read-out of your speed in the opposite calibration to that of your speedometer dial – if your dial is in mph, the readout is in km/h and vice-versa.

Warning symbols are ‘secret until lit’, keeping the instrumentation free from visual clutter and distraction until absolutely necessary. New gearchange ‘shift’ lights similarly remain hidden until required. There are three shift up lights, cumulatively lighting when the driver is getting closer to the rev limiter and when all three are illuminated, they flash to indicate that you’re almost on the rev limiter so time to change up a gear!

A “key” issue

In response to forthcoming legislation, the Exige Cup 260 has a new “Thatcham approved” alarm/immobiliser system. This, in turn, has enabled the new Lotus design of key that incorporates the controls for the alarm/immobiliser and central locking functions. This upmarket key fob features three buttons, the one which locks the doors and sets the alarm/immobiliser is stylishly crowned with the famous Lotus roundel. The second button unlocks the doors and de-actives the alarm/immobiliser, and the final button is a panic button.

Roof Scoop

The Lotus Sport Exige Cup 260 retains the full length roof scoop from the outgoing Sport Exige Cup 255, which improves the intake ambient air flow rate, so allowing the Exige Cup 260 to gain a higher charge density in the cylinders.

Wheels and Tyres

16-spoke cast wheels are shod with Lotus specific LTS compound Yokohama A048R tyres to maximise grip and achieve the ride and handling targets set by Lotus.

Brakes

The brake system includes large diameter 308 mm 2-piece aluminium belled cast iron cross- drilled and ventilated front discs and 282 mm cross-drilled and ventilated discs at the rear, upgraded Pagid RS14 sports brake pads set into the brake calipers (AP Racing two piece radially mounted, 4 piston at the front and Brembo sliding at the rear), high grade silicone brake fluid and stainless steel braided brake hoses – all linked to the proven Lotus track tuned servo-assisted four-channel ABS system that enhances braking performance and minimizes stopping distance without taking over from the skill of the driver.

Suspension

Adjustable dampers and a stiffened and adjustable front anti-roll bar allows customers to tailor the handling characteristics of the car to their own requirements. As the Lotus Sport Exige Cup 260 cars are equipped for track use, a double shear track control arm brace is provided to cope with the expected kerb abuse during racing or hard track day driving.

Safety Equipment

Lotus Sport Exige Cup 260 cars have the safety equipment expected of a race car, with sports seats, 3-point “Webb Lock” harnesses (4-point driver and passenger seat belt harnesses are provided for track use only). The 6-point roll cage is FIA approved and is provided with the vehicle as a no-cost option for dealer fit after delivery. Completing the additional safety equipment is An electronic ignition kill switch with cockpit and external activation and a plumbed electrically activated fire extinguisher system, again with cockpit and external panic switches.

Specification

The standard specification Lotus Sport Exige Cup 260 is road legal within the European Union, and can be registered for road use. The vehicle is supplied with a separate FIA approved 6- point roll cage and 4-point harnesses. These are for track use only and can be installed by an authorized Lotus dealer at the request of the customer. Other track options are available from Lotus Sport that can be fitted during production. Vehicles fitted with these parts cannot be road registered.

Options (all subject to local taxation rates)

• FIA approved 70 litre fuel cell (track use only)
• Lotus Sport limited slip differential (plate type)
• Air conditioning
• Metallic paint
• Lifestyle paint
• Race battery and holder

Other more hardcore track options are available – prices on application (ie ‘Level Two’ exhaust with de-cat pipe, dog gearbox, Recaro/Lotus Sport driver’s seat with 6-point harness etc).

Prices

Sources: Lotus

Stuttgart. Mit einer auf 420 PS gesteigerten Leistung startet der neue Porsche 911 GT3 Cup in die Motorsportsaison 2008. Eingesetzt wird er im Porsche-Mobil1-Supercup, dem schnellsten internationalen Markenpokal der Welt, sowie weltweit in den nationalen Porsche Carrera Cups und den GT3 Cup Challenges. 265 Exemplare des in Weissach entwickelten seriennahen Rennwagens werden auf der Produktionslinie in Stuttgart-Zuffenhausen gebaut. Das ist ein neuer Rekord.

Die auffälligste Veränderung im Vergleich zum Vorjahresmodell ist das neue Heckteil, das dem Design des Serienfahrzeuges entspricht. Die Lüftungsschlitze sorgen für eine bessere Wärmeableitung im Heckbereich.

Der in Weissach entwickelte 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor basiert ebenfalls auf dem straßenzugelassenen GT3 und leistet 420 PS; beim Vorgänger waren es 20 PS weniger. Das sequentielle Sechsgang-Getriebe mit Zugkraftunterbrechung ermöglicht das Hochschalten bei Vollgas ohne Kupplungsbetätigung. Das Getriebe wurde optimiert und die Übersetzung an die Motorcharakteristik angepasst. Das Einsatzgewicht von 1.150 Kilogramm entspricht einem Leistungsgewicht von 2,7 Kilogramm pro PS.

Die 26 für den Porsche-Mobil1-Supercup gebauten Exemplare des 911 GT3 Cup sind exklusiv mit einer speziellen Abgasanlage mit einem nochmals markanteren, an das Formel 1-Umfeld angepassten Klangbild sowie der Porsche-Keramik-Verbundbremse PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) ausgestattet. Im Vergleich zu konventionellen Bremsscheiben verringert PCCB die ungefederten Massen um 20 Kilogramm und setzt neue Maßstäbe in Sachen Ansprechverhalten, Fadingstabilität und Haltbarkeit. Die weltweit im Carrera Cup eingesetzten Rennwagen verfügen über eine modifizierte Abgasanlage und Stahlbremsscheiben.

Für die Feinabstimmung und das Einfahren der 911 GT3 Cup zeichnet die Rennabteilung in Weissach verantwortlich. Die Auslieferung erfolgt je nach Land von Weissach aus. Während die Fahrzeuge für den Carrera Cup Neuseeland bereits verschickt wurden, ist die Auslieferung der für den Porsche-Mobil1-Supercup und den Carrera Cup Deutschland bestimmten Rennwagen für Anfang März 2008 vorgesehen.

Technische Daten

Motor

Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.598 ccm; Hub 76,4 mm; Bohrung 99,98 mm Durchmesser; 420 PS (309 kW); max. Drehmoment 420 Nm; max. Drehzahl 8.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung; Zweistufen-Resonanz-Ansaugverteiler; zentraler Lufteinlass; elektronisches Motormanagement MS 3.1; Kraftstoffeinspritzung (Multi-Point, sequenziell); Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus bleifrei; Rennabgasanlage mit geregeltem Katalysator (400 Zellen); Endschalldämpfer mit Doppelendrohr in zentraler Anordnung; spezielle Abgasendrohre für den Einsatz im Porsche-Mobil1-Supercup.

Kraftübertragung

Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung; Druckölschmierung; Öl-Wasser-Wärmetauscher; Einmassen-Schwungrad; hydraulischer Zentralausrücker; 5,5-Zoll-Dreischeiben-Sintermetallkupplung; Sperrdifferenzial 40/60 %; Hinterachsantrieb.

Karosserie

Selbsttragende Karosserie aus feuerverzinktem Stahl; aerodynamisch optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; Türen mit Scheibenrahmen aus CFK und Kunststoffspiegeln; Heckdeckel mit verstellbarem Heckflügel aus CFK; Heckverkleidung aus CFK; Luftheberanlage; eingeschweißter Überrollkäfig; Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer entflammbarem Sitzbezugstoff; Sechspunkt-Sicherheitsgurt, angepasst für den Einsatz mit dem Kopf- und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck Support); elektrische Feuerlöschanlage; 90-Liter-Kraftstofftank; Sicherheitsbügel zur Batteriefixierung.

Fahrwerk

Vorderachse: McPherson-Federbeinachse; Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare Vorderachslenker; verstellbarer Schwertstabilisator; verstärkter Vorderachs-Querträger mit 6-Punktbefestigung und Doppelklemmung; Servolenkung mit elektrohydraulischer Druckversorgung.
Hinterachse: Mehrlenker-Hinterachse mit starr aufgehängtem Achsträger; Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare Hinterachslenker; Hinterachsspurstange verstärkt und stufenlos einstellbar; verstellbarer Schwertstabilisator.
Gesamtfahrwerk stufenlos einstellbar (Höhe, Sturz, Spur).

Bremsanlage

Bremsanlage mit Waagebalken-Balance-Regulierung.
Vorderachse: Einteilige Sechskolben-Aluminium-Festsättel; Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), innenbelüftet, 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge.
Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Aluminium-Festsättel; Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), innenbelüftet, 350 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge.

Felgen/Bereifung

Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (9J x 18); ET 43 mit Zentralverschluss;
Michelin Regenreifen (24/64-18).
Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (11J x 18); ET 30 mit Zentralverschluss;
Michelin-Regenreifen (27/68-18).

Elektrik

Motec Display mit integrierter Datenaufzeichnung; Batterie: 12 Volt, 50 Ah, 90 Ah Generator.

Gewicht

Rund 1.150 Kilogramm (1.130 Kilogramm mit PCCB).

Quelle: www.porsche.de

Offen für jedes Abenteuer

Ein neues Fahrzeugsegment eröffnet Audi mit der Präsentation der Studie Audi Cross Cabriolet quattro während der Los Angeles Motorshow (14. – 24. November 2007): Der 4,62 m lange zweitürige Viersitzer verbindet die Gene eines Audi – typischen, dynamischen Softtop – Cabriolets mit den Allrounder – Qualitäten eines vollwertigen SUV. Bullig – kraftvoll und zugleich elegant macht bereits die Linienführung keinen Hehl aus dem Potenzial des Fahrzeugs.

Der 240 PS starke Dreiliter – TDI mit ultra low emission Technologie verbindet sportliche Fahrdynamik und Abgaswerte im Bereich der EU – 6 – Grenzwerte. Der permanente Allradantrieb quattro und das High – Tech – Fahrwerk mit elektrischer Niveauregulierung ermöglichen Fahrspaß auf jedem Terrain, in jedem Kurvenradius.

Eine neue Dimension in Sachen Offenheit bietet das Audi Cross Cabriolet im Feld der SUV: Sein Stoffverdeck lässt sich in rekordverdächtigen 17 Sekunden komplett hinter den Rücksitzen versenken; keine B – Säule, kein Überrollbügel versperren dann den Blick in Richtung Himmel. Eine neue Dimension in Sachen Raumgefühl hingegen eröffnet sich Cabrio – Freunden: Denn als SUV stellt das Cross Cabriolet seinen Insassen ein Maximum an Kopf- und Beinfreiheit sowie Schulterbreite zur Verfügung, ergänzt um die gattungsspezifisch hohe und bequeme Sitzposition. So lässt sich das Open – Air – Vergnügen etwa beim Cruisen auf der Strandpromenade von allen vier Insassen ungetrübt genießen.

Mit dem längs eingebauten Sechszylinder – TDI verfügt das Audi Cross Cabriolet quattro über den neuesten Selbstzünder der Marke: In dieser Evolutionsstufe erzielt der 3.0 TDI mit 240 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment ein Maximum an Effizienz – der Durchschnittsverbrauch liegt bei lediglich 7,3 l Diesel / 100 km. Zusätzlich ist das Aggregat mit der derzeit aufwändigsten Anlage zur Reduktion der Emissionen ausgestattet, die für einen Serienmotor entwickelt wurde: mit dem ultra low emission system.
So bleibt das Fahrzeug nicht nur unter allen aktuellen Abgasstandards weltweit. Es hält vielmehr bereits jetzt die voraussichtlichen Grenzen der erst 2014 einsetzenden EU – 6 – Norm ein – und dies auch mit permanentem Allradantrieb quattro und tiptronic – Getriebe.

Design und Karosserie

Spektakulär – auf diesen einfachen Nenner lässt sich die Wirkung des in „copper sunset“ lackierten Audi Cross Cabriolet quattro bringen, ganz gleich, ob offen oder mit geschlossenem Verdeck. Denn ohne Kompromisse einzugehen, verbindet die Studie klassische Audi Cabriolet – Attribute wie das elegante Stoffverdeck und die Aluminium – Oberfläche der A-Säulen mit der unverstellten Dynamik eines Sportwagens und der maskulinen Präsenz eines echten SUV.

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4,62 m Länge und 1,91 m Breite, dazu ein Radstand von 2,81 m: Das Audi Cross Cabriolet besitzt die Dimensionen eines Fahrzeugs des B – Segments. Der längs eingebaute Motor und die Basisarchitektur von Fahrwerk und Antrieb entstammen dem Modulfundus der aktuellen Baureihen Audi A4 und Audi A5. Den signifikantesten Unterschied zu diesen Verwandten markiert die für einen SUV charakteristische Höhe von 1,63 m in geschlossenem Zustand.

Hohe passive Sicherheit

Steifigkeit und passive Sicherheit befinden sich auf dem hohen Niveau eines typischen Audi Cabriolets. Verstärkungen an der A – Säule, dem hinteren Sitzquerträger und im Schweller – Bereich sind dafür ebenso verantwortlich wie ein einfacher Kniff, der sich in der hoch bauenden Karosserie eines SUV anbietet. Das Cross Cabriolet verfügt über einen doppelten Unterboden, der aus dem offenen Profil einer Cabrio – Karosserie ein geschlossenes macht und damit für einen signifikanten Anstieg der Steifigkeit sorgt. Diese Maßnahme ist ebenso effizient wie ökonomisch, denn die klassischen Einzelmaßnahmen in zahlreichen Karosseriekomponenten fallen klar material- und damit gewichtsintensiver aus.

Die A – Säule und der obere Abschluss der relativ flach stehenden Windschutzscheibe sind zugunsten des Überrollschutzes massiv verstärkt. Hinter den Rücksitzen befinden sich, versenkt und normalerweise unsichtbar, zwei Überrollbügel, die von starken Federn vorgespannt sind. Im Falle eines drohenden Überschlags löst die Sensorik die Federblockade, so dass die Bügel in Millisekunden hochschnellen und zusammen mit den A – Säulen den Insassen einen wirkungsvollen Schutzbereich bieten.

Dominantes Element in der Frontansicht ist der Singleframe – Kühlergrill, dessen Längsstreben aus poliertem Aluminium die vertikale Ausrichtung betonen – ein deutliches Signal für den sportlichen Charakter der Studie. Hinter der Klarglas – Abdeckung der Frontscheinwerfer wird neueste Lichttechnik sichtbar: Auch das Cross Cabriolet quattro verfügt über LED – Vollscheinwerfer, die zusätzlich mit dem charakteristischen Tagfahrlichtband und elektronisch gesteuertem, schwenkbarem Kurvenlicht aufwarten. Mit reaktionsschnellen LED – Leuchteinheiten arbeiten auch Blinker und Bremslicht sowie die Heckleuchten. Blinker sind, zusätzlich zu den vorderen und hinteren Leuchteinheiten, auch in den Seitenspiegeln integriert.

Typisch für das aktuelle Audi – Design: Schulter- und Dynamik – Linie gliedern in der Seitenansicht das Volumen des Fahrzeugkörpers in einer klar definierten sportlichen Architektur. Ebenso charakteristisch ist das Verhältnis von großer Blechfläche und flachem Fensterband unter der geschwungenen Dachlinie des Softtop – das Attribut eines Sportwagens.

In den betont ausgeformten Radhäusern setzen große 21 – Zoll-Räder mit Reifen des Formats 265/35 R21 klare optische Signale und tragen zusätzlich zu Fahrspaß und Fahrsicherheit bei.

Das Stoffverdeck, das sich in nur 17 Sekunden auf Tastendruck vollautomatisch in Z – Faltung hinter die Rücksitze senkt, ist ein typisches Merkmal aller offenen Audi – Fahrzeuge. Ein Stilmittel, das auch in geschlossenem Zustand das Cabriolet als solches sichtbar macht und das gegenüber einem komplexen Stahlklappdach einen deutlich geringeren Platzbedarf im Fond und weniger Zusatzgewicht bedeutet.

In Sachen Geräusch- und Wärmeisolation hat das mehrlagige Stoffverdeck des Audi A4 Cabriolet längst bewiesen, dass es im Alltagsbetrieb keinen Vergleich mit einem festen Verdeck zu scheuen braucht.

Unterfahrschutz und Trittbretter aus Metall sind klassische Attribute eines Geländewagens. Beim Audi Cross Cabriolet quattro sind sie modern interpretiert. Die Trittbretter sind in die Schweller integriert und setzen sich nahtlos in den Einstiegsbereich fort. Der Unterfahrschutz erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugbreite. Im Vorderen sind die LED-Nebelscheinwerfer integriert und im Hinteren befinden sich links und rechts jeweils zwei Endrohre der Auspuffanlage.

In typischer Cabriolet – Manier öffnen zwei großflächige Türen den Weg ins Fahrzeuginnere. Dank der fehlenden B – Säule und der Easy – Entry – Funktion der Vordersitze gelingt auch der Einstieg in den Fond mühelos.

Eine perfekte Synthese aus Cabriolet – Design und SUV – Funktionalität stellt die Belademöglichkeit des Fahrzeughecks dar. Im geschlossenen Zustand mündet die kurze Stufe des Gepäckraumdeckels bündig in die Coupé – Linie des Stoffverdecks. Jedoch öffnet sich die Klappe, von Gasfedern unterstützt, weit nach oben und gibt eine ungeahnt große Ladeöffnung frei: Gleichzeitig mit dem Gepäckraumdeckel schwingt auch die gläserne, im Stoffverdeck drehbar gelagerte Heckscheibe automatisch mit nach oben. Resultat ist eine Ladeöffnung, die der eines konventionellen SUV mit gattungstypisch großer Heckklappe entspricht. Die Einladebreite beträgt 1,16 m, die Durchladebreite 1,05 m.

So eröffnet das Audi Cross Cabriolet quattro seinem Fahrer das Beste beider Welten – Freiheit und Eleganz eines Cabrios und zusätzlich das Raumangebot sowie die Vielseitigkeit eines SUV.

Das Interieur

Hochwertigkeit und ergonomisch perfekte Lösungen bietet der Innenraum des Audi Cross Cabriolet quattro in allen Bereichen, bei allen Materialien. Glatte und weiche Oberflächen sowie die sanfte, natürliche Farbstimmung tragen zum Wohlgefühl der Insassen bei. Diesem dienen auch beheizbare bzw. gekühlte Cupholder für alle Passagiere, die sich vorne in der Mittelkonsole und hinten in den Seitenwänden befinden.

Fahrer und Fahrgäste finden Platz auf vier geräumigen Einzelsitzen. Das gesamte Sitzmobiliar ist mit „White Stone“ Leder bezogen. Seitenhalt und exzellenter Langstreckenkomfort finden sich auf allen Plätzen. Eine airscarf – Funktion sorgt auf allen vier Plätzen für besondere Behaglichkeit beim Offenfahren. Luftdüsen an den Kopfstützen kompensieren Verwirbelungen des Fahrtwindes im Nackenbereich.

Einzigartig im Cabriolet – Bereich ist dabei das Raumangebot speziell in der zweiten Reihe: Wohl nirgendwo sonst gibt es mehr Bein-, Schulter- und Kopffreiheit, selbst bei geschlossenem Dach.

Die Mittelkonsole ist weit nach hinten durchgezogen und dient den Fahrgästen im Fond auch als Ablagebox mit aufklappbarem Deckel.

Typisch für einen Audi ist der Cockpit – Bereich auch in der Studie Cross Cabriolet quattro deutlich dem Fahrer zugeneigt. Hier finden sich die Bedienelemente, während der Beifahrerbereich betont aufgeräumt und architektonisch klar erscheint. Schalttafel und Türen sind wiederum durch fließende Linienführung miteinander verbunden, das Cockpit selbst ist bündig und organisch integriert.

Neben den Rundinstrumenten unter der kuppelförmigen Abdeckung hinter dem Volant und dazwischen integrierten zentralen LCD – Farbdisplay informiert auch der schwenkbare Flachbildschirm des MMI, der im oberen Bereich der Mittelkonsole und damit optimal im Sichtbereich zu finden ist.

Höchst aufgeräumt zeigt sich auch das MMI-Terminal auf der Mittelkonsole. Mit dem zentralen Bedienknopf und den sechs Hardkeys lassen sich die Funktionen von Fahrzeug und Infotainment auf einfachste Weise steuern.

Zusätzlich zum MMI – Terminal verfügt das Cross Cabriolet quattro über ein berührungsempfindliches Sensorfeld (touch pad) vor dem MMI – Bedienelement. Mit diesem lassen sich, wie an einem Laptop, etwa die Bildausschnitte der Kartendarstellung verschieben. Das touch pad ist auch in der Lage, mit dem Finger aufgemalte Buchstaben zu erkennen und als Befehl zu verarbeiten.

Das Infotainment

Google Earth, der interaktive, dreidimensionale Weltatlas hat längst auf allen Computern seinen festen Platz. Nun hält diese Software auch im Automobil Einzug. Audi verknüpft erstmals überhaupt die Qualitäten des Internet – basierten Google Earth mit dem bordeigenen Navigationssystem und eröffnet damit zahllose neue Möglichkeiten der Information und der nutzerfreundlichen Grafik.

Hochauflösende Darstellung und photorealistische 3 – D – Karten liefern eine neue Dimension der intuitiv erfassbaren, detailreichen Visualisierung aus der Vogelperspektive. Dabei lassen sich selbstverständlich der Bildwinkel und der Bildausschnitt jederzeit dem Wunsch des Fahrers anpassen. Durch die Anbindung an das Internet ist es künftig zudem möglich, auch Verkehrs- und Wetterinformation oder auch Daten über die Luftqualität einzurechnen und in der Routenplanung zu berücksichtigen.

Mit der Suchfunktion von Google Earth hat der Fahrer auch die Möglichkeit, am Zielort Adressen oder selbst Dienstleister zu ermitteln und direkt anzusteuern – etwa Restaurants, Parkhäuser oder einen Audi – Partner.

Um ein Navigationsziel einzugeben, ist die manuelle Adresseingabe nicht mehr erforderlich. Der Fahrer kann auch auf ein Bild der Google Earth – Bedienoberfläche klicken, um dieses so identifizierte Ziel dann ansteuern zu lassen.

Bang & Olufsen Soundsystem und Internetradio

Die absolute Spitze in technischer und akustischer Hinsicht stellt das Soundsystem von Bang & Olufsen dar. Aus der Luxuslimousine A8 abgeleitet, ist es auch im Audi Cross Cabriolet quattro ein Genuss für die Ohren. Funkelnde Brillanz, detailgetreue Auflösung, exakte Bühnenabbildung und ein breites, fein differenziertes Frequenzspektrum – das Produkt der dänischen Klangspezialisten erfüllt alle Ansprüche in höchster Präzision und Qualität.

Das Herzstück des Soundsystems ist ein Verstärker mit souveränen 505 Watt Leistung. Er verarbeitet die Signale digital nach einem firmeneigenen Surround – Algorithmus, der auf allen Sitzplätzen den vollen Klanggenuss ermöglicht. Unter den zahlreichen Einstellmöglichkeiten finden sich vier Klangschwerpunkte. Das System analysiert den Schallpegel im Innenraum des Cabriolets über ein Mikrofon und passt die Ausgabe seiner Signale frequenzselektiv an ihn an.

Qualitäten, die bei digitalen Tonquellen besonders zum Tragen kommen: Das Audi Cross Cabriolet quattro verfügt über ein innovatives Internet – Radiosystem. Dieses erlaubt Zugriff auf zahllose Radiostationen, die über das world wide web senden.

Dabei wandelt sich Radio zum hoch personalisierten Medium. Mit einfachem Tastendruck kann der Nutzer etwa Musiktitel positiv oder negativ bewerten. Das System wird ihm dann künftig nur noch Titel und Musikstile anbieten, die seinen Vorlieben entsprechen. So kann das Internet – Radio jedem Hörer einen virtuellen, höchst persönlichen eigenen Sender zusammenstellen.

Daneben hält das Internet neben dem reinen Musikangebot noch zahlreiche zusätzliche Daten bereit – von der grafischen Wiedergabe des CD – Covers bis hin zu Informationen über den Titel und seine Interpreten.
Die Kommunikation der Insassen untereinander wird durch eine Gegensprechanlage unterstützt, die es speziell bei offener Fahrt überflüssig macht, die Stimme zu erheben. Vier Mikrofone nehmen die Stimmen der Sprecher auf und reproduzieren diese, dezent verstärkt, über das fahrzeugeigene Audio – System. Nebengeräusche werden dabei durch den Soundprozessor gezielt weggefiltert, so dass die Wiedergabe der Stimmen höchst naturgetreu ausfällt.

Der Antrieb

Der Dreiliter – Diesel mit Common Rail-Direkteinspritzung präsentiert sich in seiner aktuellsten Evolutionsstufe. Seine Leistung liegt bei 176 kW (240 PS), das maximale Drehmoment bei imponierenden 500 Nm. Der bärenstarke TDI, der 2.967 cm3 Hubraum aufbietet, macht das Cross Cabriolet quattro zu einem Sportwagen. Er beschleunigt in nur 7,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht 240 km/h – bei einem Durchschnittsverbrauch von nicht mehr als 7,3 l/100 km. 500 Newtonmeter Drehmoment sorgen für satten Durchzug bereits knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl.

Der 3.0 TDI ist fest mit dem quattro – Antrieb und einem automatischen Acht – Stufen – Getriebe gekoppelt. Will der Fahrer die Gänge manuell wechseln, so kann er dies mithilfe lenkradfester Schaltwippen tun. Der eigens gestaltete Wählhebel mit integriertem Stellrad zur Gangstufenauswahl ist eine Weiterentwicklung des Shift – by – Wire – Systems.

Der aktuelle 3.0 TDI zeichnet sich nicht nur aus durch geringen Verbrauch, sondern auch durch besonders sauberes Abgas. Die Reduzierung der Partikelemissionen besorgt ein Dieselpartikelfilter; er senkt das niedrige Rohemissionsniveau nochmals um mehr als 90% ab.

Der sauberste Diesel der Welt

Mit dem neuen 3.0 TDI mit ultra low emission system demonstriert Audi das Potenzial des TDI in einem weiteren Schritt. Er begeistert nicht nur durch die Dynamik von 176 kW (240 PS) und das überragende Drehmoment von 500 Nm, sondern auch durch niedrigen Verbrauch und extrem geringe Emissionen.

Das ultra low emission system hebt das Prinzip der Diesel – Direkteinspritzung mit Turboaufladung auf eine neue Stufe. Zu seiner Realisierung haben die Ingenieure von Audi ein Paket innovativer Maßnahmen miteinander kombiniert. Eine neue Common Rail – Anlage, bei der die Piezo – Injektoren mit 2.000 bar Einspritzdruck operieren, eine hocheffiziente Abgasrückführung und eine weiter optimierte Aufladung sorgen für einen deutlichen Rückgang der Rohemissionen.

Ein weiterer technischer Durchbruch ist das eigentliche Reinigungssystem im Abgasstrang, das die Emissionen an Stickoxiden (NOx) um bis zu 90 Prozent senkt. Zu seinem Betrieb dient AdBlue – eine wässrige Kohlensäurediamidlösung, die in geringer Dosierung vor dem DeNOx – Katalysator eingespritzt wird. Im heißen Abgas zerfällt die Lösung zu Ammoniak, das die Stickoxide in Stickstoff und Wasser aufspaltet.

Die biologisch abbaubare AdBlue – Lösung wird von der Werkstatt bei jedem Service routinemäßig nachgefüllt, ohne dass sich der Kunde darum kümmern muss. Aufgrund des sehr niedrigen Verbrauchs gewährleistet Audi die Reichweite zwischen zwei Serviceintervallen. Die Wirksamkeit des Systems ist über die Lebenszeit des Fahrzeugs sicher gestellt.

Dank niedrigster Emissionen kann Audi ab 2008 seine sauberen Diesel – Direkteinspritzer weltweit einsetzen, selbst in den US – Bundestaaten Kalifornien, Massachusetts, Maine, New York und Vermont mit ihren extrem strengen Emissionsgrenzwerten.
Von 2010 an will Audi die neue Technologie in weiteren Fahrzeug- und Leistungsklassen anbieten. Die Marke arbeitet mit einer konsequenten Strategie an der weiteren Senkung von Verbrauch und Emissionen: Bis zum Jahr 2012 wird Audi die CO2 – Emissionen seiner Modelle um rund 20 Prozent reduzieren – und dabei ihren sportlichen Charakter weiter schärfen.

Der quattro-Antrieb

Das Audi Cross Cabriolet überträgt die Leistung grundsätzlich über den permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße. Er liefert auch hier jene überlegenen Fähigkeiten, die seit seinem Debüt im Jahr 1980 für die Marke Audi charakteristisch geworden sind – aus dem Plus an Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Geradeauslauf resultiert der sprichwörtliche Vorsprung durch Technik. Dazu kommt die auch für den Geländeeinsatz geeignete und selbst auch unter schwierigen Bedingungen Traktion des quattro – Antriebs.

Das Herzstück des quattro – Antriebs ist das Mittendifferenzial. Es arbeitet rein mechanisch und damit verzögerungsfrei. Seine Sperrwirkung setzt nur unter Last ein, beim Bremsen und in Kurven lässt es Drehzahlunterschiede zu.

Im normalen Fahrbetrieb beträgt die Kraftverteilung auf die Vorderachse 40 Prozent und an die Hinterachse 60 Prozent und erlaubt dadurch sportliches, heckbetontes Handling. Bei Bedarf – etwa wenn die Räder einer Achse durchzudrehen beginnen – schickt das Differenzial den Großteil der Momente an die Achse, die die niedrigeren Drehzahlen, also die bessere Traktion aufweist.

Das Mittendifferenzial kann bis zu 65 Prozent der Kräfte nach vorne und bis zu 85 Prozent nach hinten leiten, dadurch kommt das Konzeptfahrzeug im Grenzbereich meist ohne Bremseingriffe des ESP aus.

Das Dynamikfahrwerk

Das Dynamikfahrwerk des Audi Cross Cabriolet quattro vereint Präzision und Dynamik mit hoher Stabilität. Die Aufhängungen, die Lenkung, die Räder und die Bremsen wurden auf höchste Performance hin entwickelt, zahlreiche Aluminium- Komponenten senken die ungefederten Massen.
Wie schon bei den neuen Modellen Audi A5 und A4, leistet auch hier die Fünflenker – Vorderachse einen großen Beitrag zu diesem dynamischen Charakter. Indem das Differenzial nach vorne und die Kupplung nach hinten rückten, verlagerte sich die Achse um 154 Millimeter zum Bug hin. Dies bedeutet eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, unterstützt von der in den Kofferraum verlegten Batterie.

Die Vorderachse setzt sich aus fünf Lenkern pro Rad zusammen – je ein Trag- und Führungslenker bilden die untere Ebene, zwei Führungslenker die obere. Der fünfte Lenker – die Spurstange – verbindet Lenkgetriebe und Schwenklager. Alle Achslenker sind als Aluminium-Schmiedeteile ausgeführt, das garantiert geringe ungefederte Massen und eine äußerst präzise Radführung.

Um sportliches Handling mit hohem Komfort zu vereinen, müssen die ungefeder- ten Massen so gering wie möglich sein – dieses Prinzip verfolgte Audi bei allen Elementen der Hinterachse. Der oben liegende Querlenker und die Spurstangen sind Aluminium – Schmiedeteile. Mit ihren hohen Steifigkeiten sorgen sie dafür, dass sich Spur und Sturz nur wenig ändern, wenn dynamische Kräfte auf die Räder einwirken.

Die Federn stützen sich direkt auf die Radträger ab. Diese Lösung gab den Konstrukteuren die Freiheit, den Federungskomfort auf das Niveau der Oberklasse und die Fahrdynamik auf das Level einer Sportlimousine zu verbessern.

Stufenlos: Die Stoßdämpfer

Die so genannten CDC-Dämpfer (CDC = continuous damping control), wie Audi sie ähnlich bereits im Luxus-SUV Q7 mit Luftfederung einsetzt, sind hydraulische Gasdruckdämpfer nach dem Zwei – Rohr – Prinzip, die ein zusätzliches externes Ventil samt Verbindungsrohr besitzen. Ihre Arbeitsweise lässt sich kontinuierlich beeinflussen.
Ein elektromagnetisch angesteuertes Proportionalventil managt den Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit zwischen dem inneren und dem äußeren Dämpferrohr. Ein kleiner Fließquerschnitt schafft eine harte, ein großer eine weiche Dämpfungscharakteristik.

Innerhalb des Modus, den der Fahrer über Audi drive select vorgibt, operiert das Steuergerät mit adaptiven Kennlinien. Es passt sich dem Stil des Fahrers und den Gegebenheiten der Straße an – auch aus dem Komfortmodus heraus schalten die Dämpfer, wenn gewünscht, blitzschnell auf eine straffe Arbeitsweise um, wobei sie jedoch nicht bis an die Grenzen des Möglichen gehen. Sie sind mit sportlichen Federn kombiniert, die zugleich auch im Gelände guten Komfort vermitteln.

Das Steuergerät stellt die optimale Dämpfkraft für die jeweilige Fahrsituation ein – das können hohe Kräfte für die Abstützung der Karosserie bei zügiger Kurvenfahrt oder Bremsung, niedrige Kräfte bei harten Unebenheiten beim Offroad- Einsatz sein.

Elektrische Niveauregulierung

Als echter SUV weist das Audi Cross Cabriolet quattro ein hohes Maß an Offroad – Fähigkeiten auf. Dazu gehört auch die innovative elektrische Niveauregulierung, die die Bodenfreiheit auf Tastendruck insgesamt um 40 Millimeter variieren kann. Die Funktionsweise: Unter den Federtellern jedes Rades heben oder senken Elektromotoren die Karosserie. Neben dem geringen Zusatzgewicht dieses Systems beeindruckt auch seine Geschwindigkeit: Maximal vier Sekunden vergehen, bis das vorgewählte Höhenniveau erreicht ist.

Die Vorteile für den Fahrer liegen nicht nur bei der Geländefahrt auf unebenem Terrain auf der Hand. Auch zum bequemeren Ein- und Aussteigen lässt sich die Höhe der Karosserie gezielt einsetzen, ebenso – wie schon beim Q7 – ist das Heck zum besseren Beladen des Gepäckraums separat absenkbar.

Aus Gründen der Fahrsicherheit, Dynamik und Ökonomie senkt sich die Karosserie bei Geschwindigkeiten oberhalb 80 km/h automatisch auf das Tiefniveau und senkt damit sowohl den Schwerpunkt als auch den Luftwiderstand.
Bedient wird das System entweder über das MMI, einen Taster im Gepäckraum oder auch über den Fahrzeugschlüssel von außen.

Leistungsträger: Die Keramikbremsen

Zur wirkungsvollen Verzögerung auch unter härtesten Bedingungen verfügt das Audi Cross Cabriolet quattro über Keramikbremsen an allen vier Rädern. Diese ermöglichen gegenüber konventionellen Stahlscheiben nicht nur eine um das vierfache auf bis zu 300.000 Kilometer verlängerte Lebensdauer, sondern bieten höchste Fadingstabilität. Zusätzlich bedeutet das deutlich geringere Gewicht Vorteile für Komfort und Fahrdynamik durch reduzierte ungefederte Massen.

Kombiniert mit den 21-Zoll-Rädern, kommen an der Vorderachse 380 Millimeter große Keramikscheiben zum Einsatz. Der hintere Scheibendurchmesser beträgt 356 Millimeter. Die aufwändige Kühlkanalgeometrie der innenbelüfteten Brems- scheibe sorgt für ein Optimum an Bremsscheibenkühlung. An den vorderen Bremsen sorgen 6-Kolben-Monoblock-Aluminiumsättel, hinten Faustsattelbremsen für festen Zugriff auf die Scheibe.

Audi drive select

Wie auf Wunsch in der aktuellen Generation des Bestsellers Audi A4 erhältlich, verfügt auch das Audi Cross Cabriolet quattro über das Audi drive select. Damit ist es möglich, drei höchst individuelle Konfigurationen für Motor, Schaltcharakteristik, und adaptive Stoßdämpfer vorzuwählen. Resultat: Ein Automobil, das sich auf völlig unterschiedliche Weise genießen lässt und zudem ein hohes Potenzial in Sachen Effizienz bietet.

Als Basiseinstellung ist der „dynamic“- Modus einprogrammiert; er wird nach jedem Motorneustart automatisch aktiviert und entspricht in seiner Gesamtheit den Erwartungen, die Audi – Fahrer an das markentypisch sowohl dynamische als auch komfortable Fahrgefühl ihres Automobils haben.

Der Modus „sport“ hingegen verleiht dem Cross Cabriolet ein betont sportliches Fahrgefühl. Die Stoßdämpfer sind nun straff eingestellt, der Motor nimmt spontaner Gas an, und das tiptronic – Getriebe verlegt seine Schaltpunkte in höhere Drehzahlregionen: die ideale Voraussetzung für aktive Fahrfreude auf kurven- reichen Pisten.

Wählt der Fahrer hingegen mittels MMI den Modus „efficiency“, so sprechen Motor und S tronic sanft auf Befehle von Gaspedal und Schaltwippen an. Diese Einstellung eignet sich perfekt zum entspannten Fahren und eröffnet gleichzeitig ein hohes Potenzial zur wirksamen Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und damit auch der Emissionen.

Im efficiency-Modus wird die Klimaanlage automatisch abgeschaltet und nur auf Wunsch des Fahrers wieder aktiviert. Eine neuartige Interpretation der Geschwindigkeitsregelanlage bewegt zusätzlich das Fahrzeug mit einem minimalen Verbrauch, so dass zum Bespiel bei leichten Autobahnsteigungen die gewählte Reise-Geschwindigkeit zu Gunsten eines geringeren Verbrauchs bis zu einer gewissen Untergrenze unterschritten werden kann.

Auch wird im efficiency – Modus durch die Nutzung von Streckendaten aus dem Navigationssystem und in Verbindung mit der adaptive cruise control die Geschwindigkeit bereits frühzeitig reduziert, um durch das Vermeiden starker Bremsmanöver bei Annäherung an eine Kurve oder an ein vorausfahrendes Fahrzeug eine möglichst ökonomische Fahrweise zu ermöglichen.

Auf diese Weise kann Audi drive select unter normalen Bedingungen, zusammen mit einer vorausschauenden Fahrweise, in der Praxis deutlich mehr als 20 Prozent Kraftstoffersparnis gegenüber dem dynamic-Modus möglich machen.

2008 CHEVROLET TAHOE: New Hybrid Delivers Up To 25 Percent Improved Fuel Economy With Uncompromised Capability

Chevrolet Tahoe is the industry’s best-selling full-size SUV. It was comprehensively redesigned for 2007, giving customers the capability expected of a full-size SUV with a sharper, more precise driving feel, more power with improved, segment-leading fuel economy, increased interior refinement and improved quietness.

Chevy takes another leap forward in the segment – and the world – for ’08 with the introduction of the Tahoe Hybrid. It features the world’s first production 2-Mode full hybrid propulsion system, which offers a 25-percent overall improvement in fuel economy. Better still, the fuel-saving advantages of the Tahoe Hybrid are balanced with a superior driving experience and uncompromised capability.

“The Chevrolet Tahoe Hybrid combines the functionality and comfort of a full-size SUV with a 2-Mode full hybrid system that optimizes fuel efficiency in both city and highway driving, the way most Americans use their vehicles,” said Tom Stephens, group vice president, GM Powertrain. “The Tahoe Hybrid offers great performance, 25-percent better overall fuel economy and legendary Tahoe utility.”

Indeed, the Tahoe Hybrid offers the utility and capability customers seek in a full-size SUV. The Hybrid can tow up to 6,000 pounds (2,721 kg). To maximize its efficiency, the 6.0L V-8 engine is equipped with GM’s Active Fuel Management™ technology, which switches between four- and eight-cylinder power in certain driving situations.

All Tahoe models are built on GM’s full-size SUV platform, which incorporates features such as a fully boxed frame, coil-over-shock front suspension, rack-and-pinion steering and a premium interior that bolsters the vehicle’s comfort, quality and capability. Wide front and rear tracks enhance handling and lower the center of gravity for a more confident road feel.

Tahoe is also designed with safety in mind. It delivers a 360-degree safety system of occupant protection and crash-avoidance technology, with features such as standard StabiliTrak stability control system with rollover mitigation technology. For 2008, Tahoe’s list of standard safety features is enhanced with the inclusion of head-curtain side impact air bags on all models. Previously, they were optional on some models.

The 2008 Tahoe is available in LS, LT, LTZ and Hybrid models (Hybrid with interim availability), with 2WD and 4WD. Tahoe’s standard powertrain (except base 2WD) includes an efficient 5.3L V-8 with Active Fuel Management technology that seamlessly switches from eight-cylinder to four-cylinder operation to save fuel.

Additional changes for ’08 are minor, reflecting customer preferences and enhancing Tahoe’s style. They include a change to a 40/20/40-split bench seat in LS models that provides convenient storage space in the center section; woodgrain trim added to the forward center console and brighter instrument pointers in the gauge cluster. There are also two new exterior colors: Blue Granite and Deep Ruby Metallic.

Returning for 2008 is the Tahoe’s popular Z71 Off Road appearance package. This optional package includes the Z71 Off Road suspension with high-pressure, gas-charged monotube shocks, 18-inch on/off-road tires, automatic-locking rear differential, front recovery hooks, a durable skid plate and a high-capacity air cleaner. Large, color-keyed fender flares, an aggressive front fascia, chrome tubular assist steps, chrome door handle centers, chrome mirror caps and chrome grille inserts provide a distinctive appearance. Inside, a brushed metal-look replaces wood grain accents for a more rugged appearance. Also included are leather-appointed bucket seats that are available in solid Ebony, Ebony with Light Titanium inserts and Ebony with Morocco Brown inserts.

Also available on Tahoe LTZ models is the Chrome Appearance Package, which includes a stainless steel exhaust tip, chrome recovery hooks and the choice of one of six 20-inch wheel designs.

Power articulating running boards are available. They blend smoothly with the vehicle’s design, but automatically move downward and outward when the doors are opened, providing a lower step-in height.

Tahoe Hybrid details

The Vortec V-8 powered Tahoe Hybrid is expected to deliver a composite fuel efficiency improvement of 25 percent when combined with Active Fuel Management cylinder deactivation technology. The Tahoe Hybrid has a distinctive look befitting its unique powertrain; it is 10 mm lower in the front and has additional aerodynamic features compared to non-hybrid models. Special features, including prominent hybrid badges and a unique Glacier Gold exterior finish, complete the look.

GM, BMW and DaimlerChrysler have co-developed the 2-Mode full hybrid system that will leverage automatic transmission technology and electronic controls in an integrated, powerful and compact system that can be used with both gas and diesel engines. GM’s 2-Mode full hybrid system in transit buses has been established as the starting point for the GM-BMW-DaimlerChrysler collaboration. The design integrates proven automatic transmission technology with a patented hybrid-electric drive system to deliver the world’s first 2-Mode full hybrid.

The 2-Mode is patented hybrid technology with two modes optimized for city and highway driving. In the first mode, at low speed and light loads, the vehicle can operate in three ways: electric power only, engine power only or in any combination of engine and electric power. When operating with electric power only, it provides all the fuel savings benefits of a full hybrid system. Leaving the engine shut off for extended periods of time and moving under electric power at low speed is key to reducing fuel consumption in heavy stop and go traffic.

The second mode is used primarily at highway speeds. In addition to electric assist, the second mode provides full eight-cylinder engine power when conditions demand it, such as when passing, pulling a trailer or climbing a steep grade. The second mode integrates sophisticated electronic controls, such as Active Fuel Management, cam phasing, and late-intake valve closure, allowing even more efficient engine operation.

2-Mode system innovations allow for more efficient packaging because its compact and powerful electric motors are designed to fit within the approximate space of a conventional automatic transmission – an efficiency advantage compared with today’s typical single-mode systems that rely on much larger electric motors.

A sophisticated controller determines when the vehicle should operate in either mode of the 2-Mode drive system. Input from the controller determines the necessary torque for the driving conditions and sends a corresponding command to the engine and electric motors. The engine and electric motors transfer torque to a series of gears in the transmission, which multiply torque similar to a conventional automatic transmission to propel the vehicle. Unlike conventional continuously variable transmissions, however, the 2-Mode full hybrid’s electrically controlled system uses no mechanical belts or bands. Shifts between the two modes are synchronous, which means no engine speed changes are necessary for the mode shift to occur, resulting in ultra smooth accelerations.

The 300-volt battery pack provides electric power for the system, and while it is larger than a typical automotive battery, it is designed to fit in the vehicle without compromising passenger space. Special converters located under the vehicle’s hood convert the motors’ AC output to DC current and power conventional 12-volt accessories, such as interior lighting, climate control and the radio. The vehicle’s internal combustion engine provides power to charge the battery pack, so the vehicle doesn’t have to be plugged in to keep the battery pack maintained.

Because the architecture can be scaled to fit multiple vehicles and adapted to gasoline or diesel engines, the 2-Mode full hybrid can be applied globally. In Europe, for example, where diesel engines are common in passenger vehicles, it can provide a significant reduction in fuel consumption, which would help automakers meet the region’s ever-stringent carbon dioxide emissions standard.

To maximize efficiency, the front of the Chevrolet Tahoe Hybrid is lowered 10 mm compared, which provides additional aerodynamic benefits as well as a smoother and sleeker appearance. The hood and liftgate are made of aluminum to trim weight, and the leading edges of the hood have been streamlined.

The Tahoe Hybrid retains Chevy’s trademark dual-port grille with Chevy bowtie, but with a larger intake to accommodate the hybrid powertrain’s higher airflow requirement for cooling. The fascias are tuned at the corners and air dam, and the running boards are flared in front in an effort to guide airflow around the wheel openings. Hybrid badging appears on the C-pillar, on the rear liftgate and on the hitch cover.

Other aerodynamic refinements include sharpening of the D-pillar rearward, including the taillamps, a CHMSL appliqué detail spoiler over the rear hatch and a closeout panel under the back of the vehicle to facilitate airflow.

Lightweight, aero-efficient wheels with the lowest rolling-resistance tires available for full-size trucks further trim fuel use, and are complemented with a tuned ride to provide the ride and handling performance and attention to detail that customers expect from a totally integrated vehicle.

Strength and quietness

Tahoe features a stiff, fully boxed frame, which reduces vibrations transmitted to the passenger cabin. The strength and accuracy of the frame also enable more precise mounting and tuning of chassis and suspension components, which also helps reduce vibration. Even the tires on the large, 17-inch standard and 20-inch available wheels were designed to reduce noise.

Noise-reducing components and materials are used throughout the body structure, including the headliner material, door seals and front-of-dash area. The engine also features a quiet-tuned alternator and an acoustically tuned engine cover that dramatically reduces engine noise heard inside the vehicle. Specific door seals help reduce seal “pull away” at highway speeds, which can cause wind noise. Also, Tahoe’s more slippery shape, thanks to improved aerodynamics, streamlined exterior mirrors and roof rack, and tighter body gap tolerances, makes Tahoe quieter as it slices through the air.

Tahoe’s quietness and smoothness are complemented by the Autoride suspension system, which is standard on LTZ. This segment-exclusive bi-state, real-time damping system provides an extremely refined ride with greatly reduced body motion. The system consists of a semi-active, two-position damping control system that responds in real time to road and driving conditions, based on body and wheel motion sensors.

Tahoe’s quietness and smoothness are complemented by its full-size SUV capabilities. Tahoe 4WD models offer up to 8,200 pounds (3,720 kg) of towing capability. Features such as articulated running boards and the popular Z71 Off Road appearance package are available, enhancing the Tahoe’s levels of convenience and personalization.

Efficient V-8 family

A small-block V-8 family powers the Tahoe lineup. Fuel-saving Active Fuel Managementtechnology also enables better fuel economy. When combined with other vehicle-wide features, including improved aerodynamics, the small-block V-8 helps give the Tahoe the segment’s best fuel economy.

A Vortec 5.3L V-8 with 320 horsepower (239 kW)* and 340 lb.-ft. of torque (461 Nm)* offering Active Fuel Management technology and E85 capability is standard in 4WD models and Hybrid. E85 is a renewable fuel made of 85 percent ethanol and 15 percent gasoline. GM vehicles with E85 capability can run on 100 percent gasoline or on E85 or any combination of the two. A Vortec 4.8L V-8 is standard on Tahoe 2WD base models.

Tahoe’s steeply raked windshield and smoother roofline improve its aerodynamics, resulting in a best-in-class 0.363 cd and enhanced highway fuel economy. Additional contributors to efficiency include a lower, wider front air dam, tighter tolerances and gaps between the fascias, lamps and grille openings, and improved front-end sealing that nearly eliminates air leak paths. These features contribute to enhanced fuel economy and improved driving quietness, compared to previous models.

Tahoe design

Redesigned in ’07, the Tahoe’s design is lean and agile looking, with large wheels and a wide track enhancing Tahoe’s powerful, capable stance. Sleek aerodynamics also contribute to the look, with a more steeply raked windshield and smoother roofline accentuating the exterior length.

Tahoe features the new face of Chevrolet with a large Chevy gold bowtie, centered on a twin-port horizontal grille. The body-colored grille surround is inset with an argent texture or available chrome mesh. Fog lamps and headlamps feature jewel-like optics. The lower fascia, incorporating the front license plate holder and integrated recovery hooks, is aggressively styled with a skid plate look that enhances Tahoe’s rugged, off-road appearance.

Tahoe’s front end reflects its sporty, outdoor character. It includes the fast-rake windshield; a bulging power dome hood; a prominent new fender design with integrated wheel flares; a distinctive new grille and headlamps; and a full-wrap fascia. The wraparound fascia, which eliminates the conventional bumper-to-body gap, is one of the numerous attributes that give the Tahoe a more refined look, while also enhancing aerodynamics.

Also complementing Tahoe’s sporty appearance is an assortment of 17-inch and 20-inch wheels. Seventeen-inch wheels and tires are standard, with 20-inch factory-installed wheels available (standard on LTZ). The larger wheels give the vehicle a more confident stance.

Tahoe also offers power articulated running boards. They blend smoothly with the vehicle’s design, but automatically move downward and outward when the doors are opened, providing a lower step-in height.

Interior refinement

The ’08 Tahoe is available in three trim levels: LS, LT and LTZ, with the high-volume LT trim level offered with LT-1, LT-2 and LT-3 equipment groups. Two-wheel drive and four-wheel drive models are available. All models come well equipped with enhanced safety, comfort and convenience features. Available features include:

• Power-release fold-and-tumble second-row seat
• Remote vehicle starting system
• First- and second-row heated seats
• Ultrasonic Rear Parking Assist
• Rearview camera system
• Touch-screen navigation system
• DVD rear-seat entertainment system with larger, eight-inch screen and enhanced features

Refinements throughout Tahoe’s spacious interior create an environment that exudes quality and precision, as well as comfort. A two-tone color scheme offers softer and low-gloss materials for the instrument panel and other trim pieces. Additional details include LED backlighting for the instruments and chrome accents on instruments and vents. Flush-mounted accessories and controls, such as the climate control/radio center stack, create a seamless, “single unit” appearance. Also, there are almost no exposed metal hardware or latches, as all models feature enclosing “close-outs” around the seat bottoms and door sill trim plates.

Safety and security

The Tahoe features a 360-degree perimeter safety system of occupant protection and crash avoidance technologies. Standard features include head curtain side air bags with rollover protection for all seating rows and front-seat safety belt pretensioners that are linked to the vehicle’s sensing system to provide segment-exclusive deployment in rear-end crashes.

The roof-mounted head curtain air bags include design features that provide increased rollover protection and occupant containment. These head curtain side air bags stay inflated longer than air bags developed only for side impacts, since rollover incidents can last longer. The deployment duration and other design features of the air bags combine to provide increased occupant protection and the ability to help keep occupants inside the vehicle. Sensors located at the front of the vehicle, in the side doors and within the occupant compartment provide increased and more immediate crash detection.

Crash avoidance is bolstered through enhanced design and driver control dynamics, such as wider front and rear tracks, as well as more responsive suspensions – including a new coil-over-shock front suspension design and new rack-and-pinion steering. The vehicles are built on a stronger and stiffer, fully boxed frame that contributes to enhanced crash energy management. The front frame section has been designed to optimize crush progression, resulting in improved energy absorption efficiency. The improved crush performance, enabled by hydroformed frame rails and efficient chassis component packaging, also comprehends design provisions for improved vehicle-to-vehicle compatibility in the event of a frontal impact with a smaller vehicle.

Additional safety and security features include:

• Standard StabiliTrak stability control system with rollover mitigation technology
• Standard dual-stage driver’s front air bag
• Standard dual-stage outboard-front passenger air bag with Passenger Sensing System
• Standard front seat safety belt pretensioners with rear-impact deployment capability
• Standard tire pressure monitoring system
• Available rain-sensing wiper system
• Available Ultrasonic Rear Parking Assist that can detect certain stationary objects in the rearward path of the vehicle and send an audible warning sound and display via three LEDs on the right D-pillar
• Available rearview camera system designed to provide the driver with a view of people or objects in the rearward path of the vehicle
• Standard pull-up/push-down power window switches

All models come with the OnStar system. The system includes the General Motors Advanced Automatic Crash Notification (AACN) system, making crash data available to emergency services to potentially dispatch the appropriate life-saving personnel and equipment to crash scenes faster. If the vehicle is in a crash that activates an air bag, the OnStar system automatically notifies an OnStar advisor, who will check on the occupants or summon emergency help if necessary. OnStar also can assist authorities in locating a vehicle if it is reported stolen (ability to locate stolen vehicles varies with conditions). All ’08 Tahoe LT and LTZ models feature OnStar’s Directions & Connections package, which includes Turn-By-Turn Navigation.

*SAE certified.

Quelle: GM

Der neue Audi A4

Audi öffnet neue Horizonte. Der A4 ist ein ebenso sportliches wie souveränes Auto, mit dem Audi in der Mittelklasse in eine weitere Dimension vorstößt. Die Motoren der Limousine – TDI und Benziner, alle mit Direkteinspritzung – vereinen souveräne Kraft mit hoher Effizienz. Das dynamische Fahrwerk und die vielen Technologien, die direkt aus der Oberklasse stammen, spiegeln das überlegene Technik-Know-how der Marke wider. Der neue Audi A4 – das neue Fahren. Die Markteinführung ist Ende November, der Grundpreis in Deutschland beträgt ca. 26.000 Euro.

Das Design verleiht dem neuen A4 einen sportlich-progressiven Charakter: Es ist spannungsreich und dynamisch gezeichnet und spricht die Sprache technischer Perfektion. Mit 4,70 Meter Länge steht die Limousine stattlich und kraftvoll auf der Straße. Sie bietet ihren Passagieren einen großzügigen, lichten Innenraum. Die Verarbeitungsqualität kennt, typisch Audi, keine Kompromisse. Auf Wunsch lässt sich die Bedienung mit innovativen Assistenzund Multimediasystemen weiter verfeinern. In puncto Sicherheit setzt die Marke mit den vier Ringen Maßstäbe: Durch ihr optimiertes Zusammenspiel schützen die Airbags und die Gurtkraftbegrenzer vorne die Passagiere noch besser.
Gegenüber dem Vorgängermodell stehen die Proportionen des A4 in einem neuen, sportlichen Verhältnis. Der vordere Überhang wurde massiv verkürzt, Motorhaube und Radstand wurden stark in die Länge gezogen. Im Antriebsstrang tauschte das Differenzial seinen Platz mit der Kupplung beziehungsweise dem Drehmomentwandler, wodurch die Vorderachse um 154 Millimeter nach vorne verlagert werden konnte. Diese innovative Lösung sorgt dafür, dass die Achslasten ideal austariert sind. Der neue A4 ist die sportlichste Limousine der Mittelklasse. Er lässt sich agil, präzise und spielerisch leicht bewegen. Sein Dynamikfahrwerk wurde von Grund auf neu konzipiert, die Komponenten bestehen zum größten Teil aus leichtem Aluminium. Das Ergebnis beeindruckt mit souveräner Fahrdynamik, Präzision und Leichtigkeit im Handling.

Neue, optionale High-Tech-Lösungen geben dem Fahrerlebnis noch mehr Faszination: Audi drive select beeinflusst die Charakteristik von Motor, Automatikgetriebe, Lenkung und Dämpfung nach dem aktuellen Wunsch des Fahrers. Und die Audi Dynamiklenkung verändert ihre Übersetzung je nach gefahrener Geschwindigkeit und stabilisiert den neuen A4 im Grenzbereich durch blitzschnelle kleine Lenkeingriffe. Mit der Dämpferregelung regeln hydraulische Dämpfer radindividuell die Dämpfercharakteristik. So vereint sie sportlichen Fahrspaß mit maximaler Fahrsicherheit.

Der neue Audi A4 startet mit fünf Motoren auf den Markt, ihre Leistungsspanne reicht von 105 kW (143 PS) bis 195 kW (265 PS). Der Vierzylinder-Benziner operiert genauso wie die Diesel mit Turboaufladung. Beide nutzen die Direkteinspritzung. Mit ihrer souveränen, kultivierten Kraftentfaltung vermitteln alle Motoren puren Fahrspaß bei hoher Effizienz – sie verbrauchen deutlich weniger Kraftstoff als ihre jeweiligen Vorgänger.

Die Palette der Kraftübertragungen umfasst das Schaltgetriebe mit sechs Gängen, das Automatikgetriebe tiptronic, die stufenlose multitronic, den Frontantrieb und den quattro-Antrieb. Dieser wurde intensiv weiterentwickelt und zeigt sich jetzt von einer besonders dynamischen Seite.

Das Design

Der neue Audi A4 vereint viele faszinierende Facetten in seinem Charakter – die Linienführung verleiht ihnen Ausdruck. Mit ihrer feinen, hochtechnischen Präzision verdeutlicht sie die führende Stellung, die Audi auf dem Gebiet des Automobildesigns einnimmt.

Der neue A4 ist eine geräumige Limousine, er steht stattlich und muskulös auf der Straße. In der Länge (4703 Millimeter) und Breite (1826 mm) übertrifft er seine Kernwettbewerber – sportliche Dynamik war die Leitlinie bei der Entwicklung.

Gegenüber dem Vorgängermodell fanden die Proportionen eine neue Balance: Der vordere Überhang wurde deutlich verkürzt, Motorhaube und Radstand deutlich in die Länge gezogen. Eine langgezogene, coupéhafte Dachlinie betont die fließende Linienführung der Silhouette. Eine kaum sichtbare Nullfuge verbindet das Seitenteil mit dem Dach – sie ist ein Detail von hohem technischem Aufwand, in der sich das Audi-Prinzip strengster Präzision fokussiert.

Dynamisches Gleichgewicht – das Spiel der Linien

An der kompletten Außenhaut des neuen A4 fassen scharfe Linien skulptural gewölbte Flächen ein. Die Dynamic line oberhalb der Schweller nimmt einen leicht ansteigenden, die Tornadolinie unterhalb der Fenster einen abfallenden Verlauf. Auf diese Weise gliedern beide Konturen die Seitenflächen und bringen sie in ein dynamisches Gleichgewicht. Große Räder und markante Radhäuser unterstreichen das Bild geballter Energie.

Der neue A4 ist eine automobile Persönlichkeit, der das Selbstbewusstsein ins Gesicht geschrieben steht. Der sportlich breite, niedrige Single Frame dominiert diesen Eindruck.

Die optionalen Xenon-Scheinwerfer sind als technische Kunstwerke inszeniert, ihre chrombedampften Schwingen-Elemente („wings“) und die serienmäßigen Tagfahrleuchten setzen starke optische Akzente. Ihr Design unterscheidet sich je nach der eingesetzten Lichttechnik – bei den Xenon-Plus-Scheinwerfern bestehen die Tagfahrleuchten aus je 14 weißen Leuchtdioden.

Das stark eingezogene Heck interpretiert das Thema Sportlichkeit auf einprägsame Weise. Die schlanken, schräg angeschnittenen Leuchten stellen einen optischen Bezug zur Straße her. Auch bei den Dieselmotoren mündet der Abgasstrang in geraden Endrohren – ein Hinweis auf den kaftvollen Charakter der TDI von Audi. Die A4-Modelle mit dem sportlichen S line-Exterieurpaket differenzieren sich beim Außendesign in einigen Details wie beispielsweise in der Frontschürze. Der neue Audi A4 ist in 15 Lackfarben zu bekommen – der breiteste Fächer im Wettbewerb.

Karosserie und Interieur

Der neue Audi A4 bietet Passagieren und Gepäck reichlich Platz. Sein Innenraum wirkt licht und großzügig, seine Optik edel und klar. Dank neuer High-TechWerkstoffe und -Verfahren präsentiert sich die Karosserie steifer und sicherer als beim Vorgängermodell – und verlor dabei noch deutlich an Gewicht. Mit einem cW-Wert von 0,27 gleitet der neue Audi A4 geschmeidig durch den Wind.

Das Ambiente an Bord des neuen A4 wirkt geräumig wie in der Oberklasse und ebenso licht und großzügig. Mit ihrem langen Radstand von 2808 mm überbietet die Limousine nicht nur die Kernwettbewerber, sondern auch das Vorgängermodell deutlich. In der gesamten Länge wuchs der Innenraum um 20 mm, die Kniefreiheit im Fond sogar um 36 auf 908 mm. Kopffreiheit und Schulterbreite legten ebenfalls zu. Jeder Passagier im neuen A4 hat Annehmlichkeiten wie große Cupholder und weiche Armablagen zur Verfügung.

Wer im neuen A4 Platz nimmt, fühlt sich von der ersten Sekunde an wohl – ein typischer Audi-Effekt. Der Innenraum wirkt passgenau wie ein sportlichbequemer Anzug. Seine Grafik mit ihren gespannten Flächen und dynamischen Linien vermittelt jene athletische Leichtigkeit, die das ganze Wesen des neuen A4 prägt. Mit der Auswahl und dem Einsatz der Materialien und ihrer feinen Haptik präsentiert sich das Interieur als Erlebnisraum für die Sinne.

Jedes einzelne Element macht die Liebe zum Detail und den schon sprichwörtlichen Qualitätsanspruch der Premiummarke Audi spürbar. Alle Tasten rasten mit definierter Kraft exakt auf kurzen Wegen, das sanfte Klicken der Drehregler ist der Klang technischer Perfektion. Ein optionales Lichtpaket setzt dem Interieur weitere Glanzlichter auf.

Die beiden vorderen Sitze integrieren Fahrer und Beifahrer perfekt in das sportliche Ambiente. Sie lassen sich in der Höhe einstellen und unterstützen und führen den Körper ideal. Die rechte Hand des Fahrers fällt wie von selbst auf den Schalthebel, die Abstände und Winkel zu Lenkrad und Pedalen passen wie individuell angemessen. Die Lenksäule lässt sich um 60 mm in der Länge und 50 mm in der Höhe justieren.

Neben der manuellen Verstellung der Sitze bietet Audi eine elektrische Variante, auf Wunsch auch mit Memory-Funktion. Eine optionale Heizung wärmt die Sitzflächen und die Lehnen. Bei den Sportsitzen lassen sich die Kissen in der Neigung verstellen und ausziehen, eine elektrische Vierwege-Lordosenstütze ist hier Serie.

Die neuen Klimakomfortsitze bringen den Luxus einer Oberklasse-Limousine in den Audi A4. Sie sind mit perforiertem Leder bezogen, kleine Ventilatoren belüften Sitzpolster und Lehnen in sechs Stufen. Um dabei eine mögliche Unterkühlung zu vermeiden, aktiviert sich automatisch eine Zuheizfunktion. Die Komfortsitze sind in einer speziellen perforierten Variante des Leders Milano lieferbar, die in vier Farben zur Wahl steht; für die Normalund Sportsitze ist eine zweite Lederart, Valcona, lieferbar. Für die Sportsitze gibt es zusätzlich eine Alcantara-Leder-Kombination.

Sportliche Eleganz: Die Farben und Materialien

Im gesamten Bereich Farben und Materialien vertritt der neue Audi A4 eine Richtung von sportlicher Eleganz. Neben den serienmäßigen Dekoreinlagen sind eine Aluminium-Variante und drei Holzsorten erhältlich, die sich auch mit einer speziellen Aluminium-Optik kombinieren lassen. Bei der sportlichen S line sind Innenraum und Himmel schwarz ausgeführt.

Das Gepäckabteil fasst bei den Versionen mit Frontantrieb und den quattroAusführungen einheitlich 480 Liter – auch damit setzt der neue A4 eine Bestmarke in seinem Wettbewerbsumfeld. Mit seiner tiefen Ladekante von 673 Millimeter, dem ebenen Boden und den geraden Seitenverkleidungen lässt sich der Kofferraum sehr gut nutzen. Für den großen Einkauf lässt sich die Rückbanklehne geteilt umklappen, dadurch wächst der Gepäckraum auf 962 Liter. Als weitere Option steht eine Durchladeeinrichtung mit herausnehmbarem Skisack in der Liste.

Bei allen A4 entriegelt der Heckklappendeckel auf drei komfortable Varianten – per Funk, mit einer Taste an der Fahrertür oder mit dem elektrischen Soft-TouchTaster in der Griffmulde der Heckklappe. Danach drücken ihn neuartige Bügelscharniere selbsttätig nach oben. Zum manuellen Schließen ist nur geringer Kraftaufwand erforderlich.

Leichtbau in Stahl – die Karosserie

Auch in ihrer Technik verdeutlicht die in Stahl ausgeführte Karosserie den großen Fortschritt, den der neue A4 gemacht hat. Sie ist ungewöhnlich leicht gebaut: Obwohl fast zwölf Zentimeter länger und mehr als fünf Zentimeter breiter als beim Vorgängermodell, wiegt die Rohkarosserie um zirka 10 Prozent weniger. Damit legt sie die Grundlage für das niedrige Gesamtgewicht der Limousine – der A4 1.8 TFSI bringt lediglich 1.410 Kilogramm auf die Waage.

Zu verdanken ist dieser Leichtbau dem konzentrierten Einsatz von neuen Stahlsorten, die extreme Festigkeit mit niedrigem Gewicht vereinen. Die so genannten höchstfesten Stähle verleihen der Karosserie jenes Höchstmaß an Steifigkeit, das das sportlich-präzise Handling und den souveränen Komfort erst möglich macht.

Als erster Automobilhersteller überhaupt fertigt Audi im eigenen Haus aus diesen höchstfesten Stählen tailored blanks, also maßgeschneiderte Platinen. In der Rohkarosserie des neuen A4 – ohne Türen, Klappen und Scheiben – nehmen sie 12 Prozent des Gewichts ein. 18 Prozent entfallen auf höchstfesten Stahl, 32 Prozent auf hochfesten Stahl und 38 Prozent auf konventionellen Tiefziehstahl.

Der ganze Karosserieverbund ist so abgestimmt, dass er Schwingungen perfekt unterdrückt. Bereiche wie der Vorderwagen, in denen im Fahrbetrieb starke Impulse eingeleitet werden, erfuhren gezielte Verstärkungen. Große Hohlräume in der Karosserie wie die Säulen und Schweller wurden durch Schotts unterteilt.

Bei Kollisionen aller Art schützen die aufwändig aufeinander abgestimmten Karosserieprofile die Passagiere. Zur Konzeption des Insassenschutzes nutzte Audi neben vielen anderen Quellen auch eine selbst geschaffene breite Datenbasis: Die Audi Accident Research Unit (AARU) untersucht und analysiert auf der ganzen Welt Unfälle. Dabei erkannte sie auch, dass klein gewachsene Personen bei einem Frontalcrash noch immer stärker gefährdet sind als große.

Aus diesem Grund stimmte Audi die Rückhaltesysteme in einer extrem engen Vernetzung aufeinander ab, wie es sie in der Mittelklasse bisher noch nirgends gibt. Sensoren an den Sitzschienen fragen die Position der Sitze ab. Die Daten fließen in die Berechnungen des Steuergeräts ein, das die Arbeitsweise der adaptiven Gurtkraftbegrenzer und Airbags regelt. So ist es möglich, den existierenden Vorverlagerungsweg – den Weg, auf dem der Oberkörper von Gurt und Airbag gebremst werden kann – optimal zu nutzen.

Für alle Fälle – sechs Airbags sind Serie

Im neuen Audi A4 sind sechs Airbags Serie, auf Wunsch stehen zwei Weitere für die Außenplätze im Fond zur Verfügung. Isofix-Befestigungen für Kindersitze sind optional kostenlos für die Fondsitze und den Beifahrersitz gemeinsam mit einer Deaktivierungsfunktion für den Beifahrer-Airbag erhältlich. Die Sitze und die Kopfstützen sind so gestaltet, dass sie bei einem Heckaufprall die Oberkörper der Frontpassagiere sicher abstützen.

Bei einer Kollision mit einem Fußgänger erfüllt der neue A4 als eines der ersten Autos alle neuen gesetzlichen Vorschriften in Japan und Europa. Auch für kleine Kollisionen bis 15 km/h ist er gut gerüstet – seine Karosseriestruktur bleibt unbeschädigt.

Der neue Audi A4 gleitet geschmeidig und leise wie eine Oberklasselimousine durch den Wind, er verdankt dies dem aufwändigem Feinschliff im AeroakustikWindkanal. Sein cW-Wert beträgt in der Basisversion nur 0,27. Je nach Motorisierung bleibt der Gesamt-Luftwiderstand um drei bis fünf Prozent unter den Werten des Vorgängermodells, obwohl die Stirnfläche der verbreiterten Karosserie von 2,14 m2 auf 2,19 m2 gewachsen ist. Der fast vollflächig verkleidete Unterboden trägt stark zur guten Umströmung bei.

Die Bedienung

Optimale Bedienung ist eines der großen Kompetenzfelder bei Audi. Der neue A4 überzeugt mit einer Ergonomie, die Punkt für Punkt schlüssig und intuitiv nutzbar ist.

Das Cockpit des neuen Audi A4 orientiert sich deutlich ausgeprägt zum Fahrer hin. Die Mittelkonsole steht 8 Grad nach links geneigt und bildet eine optische Einheit mit dem Feld der Instrumente.

Auf Wunsch ist ein Multifunktions-Sportlederlenkrad mit drei Speichen erhältlich. Es trägt kleine Walzen und Tasten für die Grundfunktionen von Navigationssystem, Audioanlage, Autotelefon und Sprachdialogsystem. Beim A4 mit Automatikgetriebe sind optional Schaltwippen hinter dem Lenkradkranz platziert.

Die neue Mittelklasselimousine orientiert sich in der Gestaltung vieler Details an ihrem großen Bruder aus dem Luxussegment, dem A8. Zwischen dem Tachometer und dem Drehzahlmesser liegt das Fahrerinformation FIS, das für die V6-Motorisierungen Serie ist.

Ein 6,5-Zoll großer monochromer Bildschirm befindet sich, ebenfalls sehr blickgünstig, im oberen Bereich der Mittelkonsole. Hier sind Informationen der Audiound Klimaanlage und Einstellmöglichkeiten aus dem CAR-Menü zu sehen, in dem der Kunde viele Funktionen seines A4 selbst konfigurieren kann. Die großen Schalter und Tasten der serienmäßigen Audioanlagen mit der MMI-Bedienlogik liegen ideal erreichbar zwischen der Klimaautomatik und den Luftausströmern.

In der Ausstattung mit Navigationssystem ist beim neuen Audi A4 das Bediensystem Multi Media Interface (MMI) auf dem Mitteltunnel integriert. In vielen Tests immer wieder hochgelobt, hat es sich als überlegene Lösung im Wettbewerb erwiesen. 15 große Tasten und ein Lautstärkeregler gruppieren sich um einen zentralen Dreh-/Drück-Knopf. Mit ihnen lassen sich die Bereiche Navigation, Info, CAR-Menü, Setup, Telefon, Adressbuch, CD/TV und Radio elegant, intuitiv und logisch steuern. Wenn das High-End-Navigationssystem mit DVD-Laufwerk an Bord ist, werden alle Informationen auf einem Farbbildschirm mit 7-ZollDiagonale dargestellt.

Bequemer anfahren: Die elektromechanische Parkbremse

Eine weitere Taste auf dem Mitteltunnel steuert die neue elektromechanische Parkbremse, ein Komfort-Feature, das ebenfalls aus dem A8 stammt. Sie unterstützt den Fahrer beim Anfahren; darüber hinaus bietet sie auch eine Notbremsfunktion. Der optionale Audi Hold Assist erweitert dieses Spektrum um zusätzliche Funktionen. Der Platz, den der Handbremshebel frei macht, kommt dem Komfort zugute – optional steht eine Mittelarmlehne mit zwei darunter liegenden 12-Volt-Steckdosen parat, die besonders weich gepolstert ist.

Der neue Funkschlüssel des Audi A4 kommt ohne Bart aus, zum Starten wird er ins Zündschluss gedrückt. Er kann individuelle Fahrzeugeinstellungen speichern und liest Serviceinformationen und Fehlermeldungen ein. Bei der High-EndVariante advanced key kann der Schlüssel in der Jackentasche bleiben. Zum Entund Verriegeln des Wagens dienen hier Sensoren, zum Starten und Abstellen des Motors ein eleganter Knopf auf dem Mitteltunnel.

In der Scheinwerfertechnik offeriert Audi verschiedene Ausbaustufen. In der Topversion lassen sich die Xenon-Plus-Scheinwerfer mit dem Kurvenlicht adaptive light kombinieren.

Ab Werk besitzt der neue A4 eine Klimaautomatik, die von Grund auf neu entwickelt wurde. Bei einer Steigerung der Kühlleistung um 10 Prozent konnte durch Wirkungsgradsteigerung der anteilige Kraftstoffverbrauch um 20 Prozent reduziert werden. Auf Wunsch steht eine Variante mit drei Temperaturzonen zur Verfügung, die die Temperatur und die Luftströme für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere getrennt regelt.

Der Antrieb

Der neue A4 startet mit fünf starken, kultivierten Motoren auf den Markt. Alle Aggregate sind Direkteinspritzer, die beiden Vierzylinder sowie die V6 TDIMotoren arbeiten mit Turboaufladung. Mit ihrer souveränen Kraft vermitteln die Motoren im neuen A4 puren Fahrspaß. Zugleich verbrauchen sie weniger Treibstoff als ihre Vorgängermodelle. Bei der Kraftübertragung können die Kunden aus einer ganzen Palette von Hightech-Lösungen auswählen. Schaltund Automatikgetriebe leiten die Momente der Motoren auf die Vorderräder oder den besonders dynamisch ausgelegten Allradantrieb quattro weiter.

Die beiden Benziner, der 3.2 FSI und der 1.8 TFSI, nutzen, wie die TDI-Motoren, das Prinzip der Direkteinspritzung, die den Kraftstoff unmittelbar in die Brennräume injiziert. Sein Verdampfen entzieht den Brennräumen Wärme, was hohe Verdichtungsverhältnisse erlaubt. Mit ihnen verbessert sich der Wirkungsgrad – bei Audi gehören Kraft und Effizienz zusammen.

Der neue 3.2 FSI, der zur hochmodernen V-Motoren-Familie von Audi gehört, ist der stärkste Antrieb im neuen A4. Er realisiert aus 3.197 cm3 Hubraum 195 kW (265 PS) und stellt von 3.000 bis 5.000 1/min 330 Nm Drehmoment parat. Er beschleunigt den A4 3.2 FSI quattro mit manuellem Getriebe in nur 6,2 Sekunden auf 100 km/h, die Spitze ist bei abgeregelten 250 km/h erreicht. Alternativ kann er ab 2008 mit der 6-Gang-tiptronic gekoppelt werden, seine Kräfte überträgt er auf den Allradantrieb quattro.

Bei der Betätigung der Einlassventile kommt eine bahnbrechende Innovation ins Spiel – das Audi valvelift system (AVS). Es arbeitet mit verschiebbaren Hülsen, so genannten Nockenstücken, auf den Nockenwellen. Sie tragen nebeneinander unterschiedliche Profile für kleine und große Ventilerhebungen. Wenn sie verschoben werden, ändert sich der Ventilhub. AVS sorgt dafür, dass die Brennräume stets ideal gefüllt werden; die Drosselklappe kann zumeist voll geöffnet bleiben, was den Motor frei atmen lässt.

Der Audi A4 3.2 FSI quattro mit Schaltgetriebe gibt sich mit 9,2 Liter/100 km zufrieden, 1,2 Liter weniger als der Vorgänger mit 188 kW (255 PS). Etwa die Hälfte dieses Fortschritts geht auf das Konto der neuen Ventilbetätigung, die andere Hälfte resultiert aus einer reduzierten inneren Reibung. Die Ölpumpe wurde im Volumen verkleinert und bezüglich der Verlustleistung optimiert. Wie die Wasserpumpe arbeitet jetzt bedarfsgeregelt – auch das spart Kraftstoff.

Der kleinere der beiden Benziner, der 1.8 TFSI, ist ein hocheffizienter Motor. Der kompakte Vierzylinder, der aus 1.798 cm3 Hubraum schöpft, gibt 118 kW (160 PS) und 250 Nm von 1.500 bis 4.500 1/min ab. Er beschleunigt den A4 mit Schaltgetriebe in 8,6 Sekunden auf Landstraßentempo und weiter bis 225 km/h. Im EU-Zyklus verbraucht er nur 7,1 Liter/100 km – ein Rückgang um 1,1 Liter gegenüber dem Vorgänger. Als Alternative zur Handschaltung ist die stufenlose Automatik multitronic zu haben, beide Getriebe übertragen die Kräfte auf die Vorderräder.

Der 1.8 TFSI ist eng mit dem 2.0 TFSI verwandt, der dreimal in Folge von einer internationalen Journalisten-Jury zum „Engine of the year“ gewählt wurde. Beim kleineren Motor, der die neue Baureihe vertritt, bilden die Benzindirekteinspritzung und die Turboaufladung eine ideale Kombination. Der Einspritzdruck wurde auf 150 bar gesteigert, neue Injektoren verteilen den Kraftstoff exakt im Brennraum. Der Turbolader spricht besonders spontan an – bei 2.000 1/min Drehzahl beschleunigt er um 30 Prozent schneller auf ein um 10 Prozent höheres Drehmoment als der konventionelle 1.8T des Vorgängers. Der Vierzylinder liefert satten Durchzug und läuft hochkultiviert und leise.

Souveräner Durchzug – die TDI

Bei den drei Dieseln im neuen Audi A4 handelt es sich um zwei V6 und einen Vierzylinder. Mit ihrer starken Performance vertreten sie eine moderne, kraftvolle Art von Sportlichkeit – die beiden Siege des Rennwagens Audi R10 in Le Mans 2006 und 2007 haben bewiesen, welche Power im TDI steckt. Mit dem TDI hat Audi bereits 1989 die bis heute weltweit erfolgreichste Effizienz-Technologie in den Markt eingeführt. Seitdem baut die Marke mit den vier Ringen ihren Vorsprung kontinuierlich aus.

Der Dreiliter-Diesel, ebenfalls ein Mitglied der V-Motoren-Familie, präsentiert sich als neuer Motor. Er leistet 176 kW (240 PS), sein maximales Drehmoment beträgt volle 500 Nm von 1.500 bis 3.000 1/min. Der große TDI mit seinen 2.967 cm3 Hubraum macht den neuen A4 zur Sportlimousine. Er beschleunigt ihn in 6,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter bis 250 km/h Spitze – bei einem Durchschnittsverbrauch von nur 6,9 l/100 km. Der 3.0 TDI ist fest mit dem quattro-Antrieb gekoppelt.

Der Motorblock des V6 TDI besteht aus dem leichten und steifen High-Tech-Werkstoff Vermikulargraphitguss. Intensives Feintuning verringerte die Reibungsverluste. Als Einspritzanlage dient ein Common Rail-System der neuen Generation. Sein hoher Druck ermöglicht eine extrem feine Zerstäubung des Kraftstoffs und damit eine bessere Gemischaufbereitung und effizientere Verbrennung. Die Piezo-Injektoren arbeiten extrem schnell und sorgen mit ihren vielfach getakteten Einspritzvorgängen für souveräne Laufruhe.

Der Abgasturbolader gehört ebenfalls der neuesten Generation an. Ein schneller Stellmotor ändert die Position seiner Leitschaufeln – so baut sich das hohe Drehmoment spontan und leichtfüßig auf. Der 3.0 TDI hält schon heute die zu erwartenden Grenzwerte der künftigen Euro 5-Norm ein. Ein neuartiges Konzept für die Abgasrückführung mit erhöhter Kühlleistung reduziert die Stickoxide.

Vom 3.0 TDI wurde der 2.7 TDI mit 2.698 cm3 Hubraum abgeleitet; auch er erfüllt bereits die Abgaswerte der zukünftigen Euro 5-Norm. Er bietet 140 kW (190 PS) und bis zu 400 Nm Drehmoment von 1.400 bis 3.250 1/min. Der A4 2.7 TDI sprintet in 7,7 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 226 km/h Höchstgeschwindigkeit, sein Durchschnittsverbrauch beläuft sich auf lediglich 6,6 Liter/100 km. Er ist mit dem stufenlosen Getriebe multitronic und Frontantrieb gekoppelt – eine besonders gelassene, komfortable Kombination.

Stark und kultiviert – der 2.0 TDI

Der Vierzylinder-TDI mit seinen 1.968 cm3 Hubraum interpretiert die Stärken des TDI-Konzepts neu. Die Piezo-Injektoren seiner Common Rail-Anlage operieren mit maximal 1800 bar Druck. Weitere Innovationen spielen im Bereich des Turboladers, des Zahnriemens für die Nockenwellen und bei der Geometrie der Kolben.

Der Zweiliter leistet 105 kW (143 PS) und stemmt von 1.750 bis 2.500 1/min 320 Nm Drehmoment – genug, um den neuen Audi A4 in 9,4 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen und auf 215 km/h zu bringen. Im Zusammenspiel mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe gibt sich der 2.0 TDI mit durchschnittlich 5,5 l/100 km zufrieden. Die 65 Liter Tankvolumen ermöglichen über 1.100 km Reichweite. Der Vierzylinder-TDI ist zusätzlich mit der stufenlosen Automatik multitronic zu haben. Er schickt seine Kräfte stets auf die Vorderräder.

Auch der 2.0 TDI bleibt unter den künftigen Euro 5-Grenzwerten. Dank der verbesserten Thermodynamik lässt er sich mit einer hohen Rate an rückgeführtem Abgas betreiben, was die Rohemission der Stickoxide senkt. Die dafür notwendige kühlere und sauerstoffärmere Verbrennung ist für den Wirkungsgrad an und für sich negativ. Durch den Fortschritt im Detail wandelten die Entwickler den Nachteil im Verbrauch sogar in einen Vorteil um.

Breite Auswahl: Die Kraftübertragung

Sportliche Fahrdynamik und Oberklasse-Komfort – dieses Gesamtziel verfolgte Audi auch bei der Entwicklung der Kraftübertragung für den neuen A4. Die Handschaltgetriebe präsentieren sich neu konstruiert, die Sechsstufen-Automatik tiptronic und das stufenlose Automatikgetriebe multitronic intensiv verbessert. Alle Getriebe zeichnen sich durch leichte Bedienung und hohe Wirkungsgrade aus, sie lassen sich auf kurzen Wegen präzise schalten. Der Aufbau wurde gemäß des neuen Grundlayouts des A4 geändert – das Differenzial liegt gleich hinter dem Motor, also vor der Kupplung beziehungsweise dem Drehmomentwandler.

Bei den Sechsgang-Schaltgetrieben setzt Audi zwei verschiedene Ausführungen ein, die sich in der Belastbarkeit unterscheiden. Zahlreiche Maßnahmen senken die innere Reibung. Bei allen manuell geschalteten Varianten des neuen A4 ist eine Schaltanzeige ins Display des Fahrerinformationssystems integriert. Sie zeigt den eingelegten Gang an; falls ein anderer verbrauchsgünstiger ist, weist sie den Fahrer darauf hin.

Für den neuen A4 3.2 FSI ist neben der Handschaltung zu einem etwas späteren Zeitpunkt die 6-Stufen-tiptronic zu erhalten. Das Automatikgetriebe wurde intensiv überarbeitet. Es reagiert spontaner als beim Vorgängermodell und schaltet in kürzerer Zeit, ohne Abstriche am hohen Komfort zu machen.

Im 2.7 TDI stellt Audi das stufenlose Automatikgetriebe multitronic zur Verfügung, ebenso ab 2008 im 1.8 TFSI und 2.0 TDI. Zahlreiche Verbesserungen vermindern seine ohnehin geringe Verlustleistung weiter. Der neue Variator ermöglicht eine vergrößerte Spreizung zwischen den Übersetzungen. Dank einer besonders kurzen Anfahrübersetzung spurtet der A4 aus dem Stand vehement los. Im dynamischen Sportprogramm wird beim Beschleunigen über fest programmierte Kennlinien in acht Stufen geschaltet – ein sportlicher Vorgang. Im Tipp-Modus kann der Fahrer von Hand zwischen den acht Stufen wechseln.

Ein sportlicher Trendsetter im Audi-Portfolio ist der permanente Allradantrieb quattro – das Plus an Traktion, Dynamik, Fahrsicherheit und Geradeauslauf, das er bietet, mündet in den sprichwörtlichen Vorsprung durch Technik. Im neuen A4 präsentiert er sich mit einer 40:60 Kräfteverteilung der Momente so sportlich und faszinierend wie noch nie. Der 3.2 FSI und der 3.0 TDI rollen serienmäßig mit dem quattro-Antrieb vom Band.

Das Herzstück des quattro-Antriebs ist auch im neuen Audi A4 ein selbstsperrendes Mittendifferenzial. Es arbeitet rein mechanisch und reagiert zeitgleich auf veränderte Fahrsituationen, wodurch das System zu der sportlichen und sehr agilen Fahrdynamik beiträgt. Im normalen Fahrbetrieb verteilt es 40 Prozent der Kräfte auf die Vorderachse und 60 Prozent auf die Hinterachse. Bei Bedarf schickt das selbstsperrende Mittendifferenzial den Großteil der Momente an die Achse mit der besseren Traktion. Dadurch kommt der neue Audi A4 im Grenzbereich oft ohne ESP-/EDS-Eingriff aus und Bremseingriffe im ESP-/EDS-Fall treten deutlich weniger auf.

Das Fahrwerk

Das Dynamikfahrwerk des neuen A4 vereint sportliche Präzision mit hoher Stabilität und überlegener Souveränität. Es wurde von Grund auf neu entwickelt. Zahlreiche Aluminium-Komponenten senken die ungefederten Massen. Zwei neuartige Technologien machen das Fahrerlebnis noch faszinierender – die adaptive Dämpferreglung und die Audi Dynamiklenkung.

Die Audi Dynamiklenkung verändert ihre Übersetzung je nach gefahrener Geschwindigkeit und stabilisiert den neuen A4 im Grenzbereich durch blitzschnelle kleine Lenkeingriffe. Die Dämpferregelung erzielt einen optimalen Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn, wodurch in fast jeder Situation mehr Sicherheit und Dynamik erreicht. So vereint sie sportlichen Fahrspaß mit maximaler Fahrsicherheit.

Der Platztausch zwischen Differenzial und Kupplung sorgt dafür, dass die Vorderachse um 154 mm nach vorne wandern konnte. Diese Lösung bringt eine ideale Verteilung der Gewichte mit sich, die von der in den Kofferraum verlegten Batterie unterstützt wird.

Schon im Stand vermittelt der A4 mit seiner breiten Spur – 1.564 mm vorne, 1.551 mm hinten – den Eindruck kraftvoller Dynamik. Wer ihn fährt, erlebt ihn als sportlichste Limousine der Mittelklasse – als Auto, das sich agil, spielerisch leicht und dabei stets sicher bewegen lässt. Mit nahezu neutralem Einlenkverhalten durchfährt der neue A4 Kurven mit hohem Tempo.

Starker Träger – schneller Kraftaufbau

An der Vorderachse sind das Schwenklager und die jeweils fünf Lenker pro Rad aus Aluminium gefertigt. Im Vorderwagen des A4 befindet sich ein Träger für den Motor und die Radaufhängungen, der ebenfalls aus Aluminium besteht und starr mit der Karosserie verschraubt ist.

Das Lenkgetriebe ist weit vorne und tief platziert – so werden die Lenkkräfte über die Spurstangen direkt in die Räder eingeleitet. Die Zahnstangenlenkung vermittelt ein differenziertes, feines Feedback von der Straße, überträgt jedoch praktisch keine Störkräfte. Mit einer Übersetzung von 16,1:1 ist sie sportlichdirekt ausgelegt, ohne nervös zu wirken. Ihre geregelte Pumpe wälzt nur so viel Servoflüssigkeit um, wie nötig – damit senkt sie den Verbrauch um etwa 0,1 Liter/100 km. Die V6-Motorisierungen rollen serienmäßig mit der Geschwindigkeits-geregelten Servolenkung vom Band.

Bei der Konstruktion der Hinterachse orientierten sich die Entwickler am spurgesteuerten Trapezlenker-Prinzip aus den großen Baureihen A6 und A8, das eine kompakte Bauweise mit sportlichem Handling und hohem Komfort vereint.

Vier Gummilager verbinden den stählernen Achsträger in Leichtbauweise mit der Karosserie; sie sind für dynamisches Handling in Querrichtung sehr steif, für sanftes Federn in Hochund Längsrichtung jedoch weich ausgelegt. Die Trapezlenker, die Radträger, die oben liegenden Querlenker und die Spurstangen bestehen aus Aluminium. Die bereits bewähre getrennte Anordnung der Federn und Dämpfer und insbesondere die neue direkte Anbindung der Federn am Radträger sorgen für sensibles Ansprechverhalten.

Der neue A4 rollt in den Versionen bis 105 kW (143 PS) auf Stahlrädern mit Radvollblende und Reifenformat 205/60 R16. Über 105 kW (143 PS) rollt er auf eleganten Leichtmetallrädern mit Reifen 225/55 R16 an den Start. Optional sind 18-Zoll-Räder mit Reifen der Größe 245/40 sowie 19-Zöller von der quattro GmbH zu bekommen. Die Räder der Dimension 8 J x 17 sind auch mit Notlaufreifen erhältlich. Bei den V6-Motoren ist eine Reifendruckkontrollanzeige Serie, die besonders zuverlässig und genau arbeitet.

Kraftvolle Stopper – die Bremsanlage

Hinter den großen Rädern sitzen starke Bremsen mit 314 mm Durchmesser vorne und 300 mm hinten, die vorderen Scheiben sind innenbelüftet. Die neu entwickelten High-Performance-Beläge wuchsen um 20 Prozent in der Fläche. Bei den V6 messen die Scheiben an der Vorderachse 320 mm, ihre Bremssättel bestehen in Verbundbauweise aus Sphäroguss und Aluminium. In allen A4 fühlt sich das Pedal straff und präzise an, dank der exakten Rückmeldung kann der Fahrer die Bremse mit niedriger Bedienkraft perfekt dosieren.

Auch das Stabilisierungssystem ESP der neuesten Generation trägt zum komfortablen Bremsgefühl bei. Seine neuen Hydraulikventile bauen den Druck besonders exakt auf, die Regelarbeit läuft frei von Ruckeln ab. Bei Geschwindigkeiten unter 70 km/h kann der Fahrer die Teilfunktion der Antischlupfregelung durch einen kurzen Tastendruck abschalten; das Durchdrehen der Räder, das dadurch möglich wird, kann beim Fahren auf Schnee hilfreich sein.

Das ESP wurde im neuen A4 um eine Reihe von Zusatzfunktionen erweitert – es kann einen schlingernden Anhänger stabilisieren, bei Nässe die Scheiben trockenbremsen oder bei einer Notbremsung die Warnblinkleuchten aktivieren.

Audi drive select – bis zu vier Autos in einem

Besonders dynamische A4-Fahrer können zwischen zwei Sportfahrwerken wählen oder sich für eine innovative Technologie entscheiden – das innovative System Audi drive select. Es steht in unterschiedlichen Ausbaustufen zur Wahl. Je nach Umfang bezieht es verschiedene Technikkomponenten ein – es beeinflusst die Gasannahme des Motors, die Schaltpunkte der Automatikgetriebe, die Servounterstützung, die Übersetzung der Lenkung und die Arbeitsweise der ebenfalls neuen elektronisch regelbaren Stoßdämpfer.

Der Fahrer kann über Tasten in der Mittelkonsole entscheiden, ob diese Systeme im Modus comfort, auto oder dynamic arbeiten sollen. Wenn der A4 das Bediensystem MMI an Bord hat, steht ein vierter Modus „Individual“ zur Verfügung – er ermöglicht ein individuelles Profil aus 24 Einstellmöglichkeiten zusammenzustellen. Mit Audi drive select ist der neue A4 bis zu vier Autos in einem. Diese Bandbreite an Fahrspaß, Dynamik und Komfort ist in der Mittelklasse beispiellos.

Schnell wie ein Rallyeprofi – die Audi Dynamiklenkung

Eine weitere bahnbrechende Technologie im neuen A4 ist die Audi Dynamiklenkung. Ihr Herzstück ist ein Überlagerungsgetriebe, das seine Übersetzung in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und der gewählten Einstellung durch Audi drive select variieren kann. Dieses so genannte Wellgetriebe (harmonic drive) baut extrem kompakt und leicht, es arbeitet sowohl spielfrei als auch präzise. Es stammt aus der Robotik und der Raumfahrt und hat, in Expeditionsfahrzeuge eingebaut, bereits den Mond und den Mars bereist.

Die Audi Dynamiklenkung stellt bei niedrigem Tempo eine direkte Übersetzung und eine hohe Servokraft bereit. Beim Rangieren fällt das Lenken extrem leicht, zwei Umdrehungen genügen von Anschlag zu Anschlag. Mit steigender Geschwindigkeit wird die Übersetzung kontinuierlich immer indirekter, parallel dazu sinkt die Unterstützung – auf der Autobahn fördert das den ruhigen, gelassenen Geradeauslauf.

Die High-Tech-Lenkung von Audi kann noch mehr. Sie ist eng mit dem ESP vernetzt und deshalb über Fahrsituationen im Grenzbereich genau informiert. Wenn der A4 – beispielsweise nach einem abrupten Ausweichmanöver – zu übersteuern droht, lenkt sie selbsttätig mit kleinen Impulsen gegen, wie ein extrem reaktionsschneller Rallye-Pilot. Ihr blitzartiges Eingreifen macht viele Bremsimpulse überflüssig, das Fahren gewinnt an Fluss und Dynamik.

Beim Untersteuern wird das System ebenfalls aktiv – es macht die Lenkübersetzung kurzfristig indirekter, so dass der Fahrer den Bereich, in dem die Reifen noch guten Kraftschluss mit der Fahrbahn haben, sehr wahrscheinlich nicht überlenkt. In der Summe ihrer Fähigkeiten stellt die Audi Dynamiklenkung eine Technologie dar, die in diesem Fahrzeugsegment Maßstäbe setzt.

Individuelle Einstellungen der Fahrwerkabstimmungen werden durch die optionale Dämpferreglung ermöglicht. Die Basis bildet ein tiefergelegtes Sportfahrwerk. Stufenlos verstellbare, hydraulische Dämpfer regeln radindividuell die Dämpfercharakteristik. Durch den erzielten optimalen Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn in fast jeder Situation wird mehr Sicherheit und Fahrdynamik erreicht.

Die Ausstattung

Der neue Audi A4 rollt in drei Ausstattungslinien vom Band, die sich durch großzügige Umfänge auszeichnen. Auf Wunsch lässt sich die Limousine durch ein reiches Angebot an Luxus-Extras weiter verfeinern. Ihre innovativen Assistenzsysteme und das breit gestaffelte Angebot an Elektronikkomponenten stammen unmittelbar aus der Oberklasse.

Die drei Linien heißen Attraction, Ambition, Ambiente; sie sind mit allen Motoren frei kombinierbar. Schon in der Linie Attraction ist der neue A4 hochwertig ausgestattet. Große Alu-Räder unterstreichen seinen sportlichen Charakter, das Tagfahrlicht verleiht ihm einen markanten Auftritt. Die selbsttätig öffnende Kofferraumklappe, die elektromechanische Parkbremse, der 6,5-Zoll Monochrom-Bildschirm und die Klimaautomatik dienen dem Komfort, das Radio chorus mit MMI-Bedienlogik spielt mit einem CD-Player und acht Lautsprechern auf.

Die zweite Ausstattungslinie ist die sportliche Ambition Linie. Ihr markantestes Kennzeichen sind die exklusiven Aluminium-Gussräder im 6-Speichen-Design mit 17 Zoll Durchmesser. Ein Sportfahrwerk macht das Handling noch dynamischer, ein Dreispeichen-Sportlederlenkrad prägt den Innenraum.

Die dritte Linie Ambiente fokussiert sich auf die Themen Komfort und Stil. Hier rollt der A4 auf speziell designten 16-Zoll-Aluminium-Gussrädern im 7-ArmDesign. Seine vorderen Sitze lassen sich beheizen. Das Audi parking system erleichtert das Rangieren nach hinten, eine Geschwindigkeitsregelanlage hält das Tempo konstant. Ein Multifunktions-Lederlenkrad und die Komfort-Armlehne vorne mit zwei darunter liegenden Steckdosen erhöhen den Komfort, und das Lichtpaket sorgt für weitere Highlights.

Kunden mit einem starken Hang zur Dynamik werden sich verstärkt für die sportliche S line interessieren, die Anfang 2008 auf den Markt kommt. Hier stehen ein Exterieur-Designpaket und ein Sportpaket zur Wahl. Seine attraktivsten Inhalte sind optische Modifikationen im Innenraum, ein besonders straff abgestimmtes Fahrwerk, Leichtmetallräder in den Größen 18 oder 19 Zoll und die beiden exklusiven Farben Misanorot und Monzasilber.

Multimedia im Auto – ein Technikfeld der Zukunft

Im Bereich Kommunikation und Infotainment hält Audi ein ganzes System an Bausteinen bereit. Als erste Ausbaustufe oberhalb des serienmäßigen Radios chorus mit CD-Laufwerk stehen die Anlagen concert und symphony zur Wahl. Beide gehören zur neuen Generation von Audio-Geräten, sie arbeiten mit einem 6,5-Zoll-Display zusammen. Die Bedienoberfläche der beiden Geräte folgt der häufig gelobten MMI-Logik – sie operiert mit einem Dreh-/Drück-Steller und großen, intuitiv bedienbaren Tasten. Beide Radios verfügen über Doppeltuner, auf Wunsch steht der digitale Empfangsstandard DAB zur Verfügung. Im Radio symphony ist ein Sechsfach-CD-Wechsler integriert.

Optional ist für beide Anlagen ein Lifestyle-Feature erhältlich, das weit in die Zukunft weist – die Schnittstelle Audi Music Interface (AMI). Sie ist iPod-fähig, wobei die Menüstrukturen auf dem Fahrzeugdisplay erscheinen. Hinzu kommt, dass andere Player über die AMI-Schnittstelle ihre Musik abspielen können.

Bang & Olufsen liefert Wellness für die Ohren

In den beiden nächsten Ausbaustufen sind die Navigationssysteme MMI Basic plus oder das Navigationssystem mit DVD inklusive MMI mit an Bord. Die Steuerung der kompletten Anlage ist hier auf das MMI-Bedienterminal ausgelagert. Das MMI Basic plus operiert mit einem monochromen Bildschirm und mit Pfeildarstellung; ein Wechsler für Audio-CDs ist integriert.

Die Vollversion Navigationssystem mit DVD inklusive MMI offeriert zudem einen Doppeltuner und ein 7-Zoll-Farbdisplay; die Navigations-Informationen kommen von einem DVD-Laufwerk. Das High-End-System lässt sich um eine Sprachbedienung, die Audi Music Interface-Schnittstelle und einen digitalen TV-Tuner ausbauen.

Für perfekten Wohlklang offeriert Audi zwei edle Soundanlagen. Das Audi Soundystem bringt 180 Watt Leistung und zehn Lautsprecher mit. Die absolute Spitze stellt das Soundsystem von Bang & Olufsen dar. Funkelnde Brillanz, detailgetreue Auflösung, exakte Bühnenabbildung und ein breites, fein differenziertes Frequenzspektrum – das Produkt der dänischen Klang-Könige erfüllt alle Ansprüche in höchster Präzision und Qualität. Ein Verstärker mit 505 Watt Leistung verarbeitet die Signale nach einem firmeneigenen SurroundAlgorithmus, der auf allen Sitzplätzen vollen Klanggenuss ermöglicht. Die Anlage umfasst zehn aktive Kanäle mit 14 Lautsprechern.

Bluetooth: Die perfekte Handy-Einbindung

Die beiden MMI-Systeme erlauben eine besonders elegante Lösung für die Einbindung des Handys – das Bluetooth-Autotelefon. Wenn das Handy des Fahrers das so genannte SIM Access Profile unterstützt, muss es einmal an der Anlage des A4 angemeldet werden. Danach übernimmt das System im Fahrzeug automatisch alle Funktionen, sobald der Fahrer den Zündschlüssel einsteckt. Das Handy bleibt in der Jackentasche, das A4-Telefon entleiht sich per Bluetooth alle Daten von der SIM-Karte und vom internen Speicher. Das Handy stellt anschließend seinen Betrieb ein, wodurch der Akku geschont wird.

Das Bluetooth-Autotelefon nutzt die Fahrzeugantenne. Bedient wird es über die Sprachsteuerung, per MMI oder über das Multifunktionslenkrad. Ein digitaler Sprachprozessor sorgt für beste Freisprechqualität. Die Sprachübertragung erfolgt über die Soundanlage, die Lautstärkeregelung über das Radio.

Innovative Fahrassistenzsysteme

Für den neuen A4 hat Audi eine breite Palette an Assistenzsystemen aufgebaut, die den Luxus der Oberklasse in die Mittelklasse bringen. Das Audi parking system advanced macht mit einer Rückfahr-Kamera das Einparken leicht. Ihre Bilder werden auf dem Monitor des MMI-Bediensystems dargestellt, auf dem auch verschiedene Hilfslinien und -felder den Weg weisen.

Immer in der Spur bleiben – der Audi lane assist

Der Spurhalteassistent Audi lane assist warnt den Fahrer ab etwa 65 km/h Tempo vor dem Verlassen der Fahrspur. Eine Mini-Kamera an der Frontscheibe beobachtet die Straße, ein Rechner erkennt die Begrenzungslinien. Wenn der Fahrer auf eine Linie zufährt, ohne zu blinken, warnt ihn der Audi lane assist durch Vibrationen im Lenkrad. Ihre Intensität und der Zeitpunkt, zu dem sie erfolgt, lassen sich in drei Stufen einstellen.

Radarblick nach hinten – der Audi side assist

Der Audi side assist ist speziell für den Spurwechsel konzipiert. Zwei Radarsensoren im Heckstoßfänger beobachten den Raum neben und hinter dem A4; eine Recheneinheit wertet die Daten aus. Wenn sich ein anderes Fahrzeug mit etwa gleichem Tempo im kritischen Bereich bewegt oder schnell von hinten annähert, leuchtet eine LED-Anzeige im Gehäuse des Außenspiegels auf, die vom Fahrer unbewusst wahrgenommen wird.

Wenn er jetzt trotzdem den Blinker zum Spurwechsel setzt, werden die Leuchtdioden heller und blinken mit hoher Frequenz etwa eine Sekunde lang – ein Impuls, der praktisch nicht zu übersehen ist. Der Audi side assist ist ab einem Tempo von 60 km/h aktiv. Komfortables Mitschwimmen im dichten Verkehr adaptive cruise control

Ein weiteres Assistenzsystem aus der Luxusklasse ist die radargestützte Geschwindigkeitsregelanlage mit automatischer Abstandsregelung. Die adaptive cruise control (ACC) regelt die vorgewählte Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Distanz zu einem vorausfahrenden Fahrzeug von 30 bis 200 km/h. Ihre Wellen bestreichen ein Feld von 180 Meter Länge und acht Grad Öffnungswinkel. Der Rechner erkennt, ob und wie sich der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ändert.

Der Fahrer des A4 stellt seine Wunschgeschwindigkeit ein und wählt eines der Fahrprogramme, in denen der Zeitabstand zum Vordermann und die Dynamik der Regelung festgelegt sind. Durch Gasgeben und Bremsen passt das System die Geschwindigkeit an, wobei der Komfort Priorität genießt. Die Bremsverzögerung ist auf ein Maß von 3 m/s2 ab 50 km/h begrenzt.

In manchen Situationen – wenn etwa der Vordermann stark bremst – kann es sein, dass diese automatische Verzögerung nicht ausreicht. Hier kommt der Audi braking guard, eine Teilfunktion der ACC, ins Spiel. Er berechnet, ob noch genug Zeit zum Lenken oder Ausweichen bleibt und lässt dem Fahrer eine entsprechend kurze Frist dafür. Wenn er nichts unternimmt, wird er zum Bremsen aufgefordert. Ein Signalton ertönt, gleichzeitig leuchten rote Warnlichter auf.

Sollte der Fahrer weiter passiv bleiben, löst der braking guard eine ruckartige Mini-Bremsung aus. Sie dauert nur 0,3 Sekunden und verlangsamt den A4 höchstens um 5 km/h. Der Fahrer spürt jedoch einen starken Impuls, der ihn wachrüttelt. Wenn er jetzt bremst, wird er vom Bremsassistenten sofort mit voller Bremsleistung unterstützt.

Quelle: Audi

Peugeot auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung

Weltpremiere des 308

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt werden die Besucher des Peugeot-Messestandes in Halle 8 auf einer Fläche von 2.870 m2 in einem entspannenden Ambiente empfangen. Die Stimmung auf dem Messestand ist geprägt von natürlichen, edlen Materialien, kühler Frische und üppiger Bepflanzung.

Neben 31 Fahrzeugen der Produktpalette von Peugeot Deutschland werden außerdem fünf Concept-Cars und Technologiestudien präsentiert, von denen drei direkt vom 308 abgeleitet sind. Dies verdeutlicht auf eindrucksvolle Weise die Kreativität der Teams des Peugeot Designzentrums und des Ressorts „Forschung und Innovation“.

Der Beitrag von Peugeot zu diesem automobilen Großereignis in Frankfurt wird von der Weltpremiere des 308 bestimmt. Gezeigt werden sechs 308-Serienmodelle als Drei- und Fünftürer sowie drei Concept-Cars.
Die baldige Markteinführung des 308 stellt für Peugeot das siebte bedeutende Produktevent des Jahres 2007 dar, was den Trend zur deutlichen Verjüngung der Produktpalette fortsetzt. Das Durchschnittsalter der Modelle liegt heute bei vier Jahren und wird ab 2008 bei drei Jahren liegen.

Der bei einem Händlertreffen mit über 5.000 Teilnehmern an der Wiege der Marke Peugeot in Sochaux präsentierte 308 wurde am 27. Juni der internationalen Presse vorgestellt. Die Markteinführung in Frankreich und den wichtigsten europäischen Märkten erfolgt ab Mitte September.

Peugeot 308: die wahre Natur des Vergnügens

Der 308 als erster Peugeot mit der 8 am Ende soll alle Stärken des Limousinenkonzepts auf sich vereinen. Vom Vorgänger, von dem mehr als drei Millionen Exemplare verkauft wurden, übernimmt er die bewährte Van-artige Karosserie und geht in Sachen Raumangebot, Sicht, Helligkeit und Fahrverhalten noch einen Schritt weiter. Diese neue Limousine wartet mit einigen Trümpfen auf, die ihre Attraktivität steigern.

Das aufwändige Design des 308 suggeriert auf den ersten Blick Qualität, Robustheit und Zuverlässigkeit… Es bleibt aber nicht nur bei einem oberflächlich positiven Eindruck, da der in Entwicklung und Produktion getriebene Aufwand und die strengen Qualitätssicherungspläne für ein optimales Endresultat bürgen. Der 308 bietet eine Verarbeitungsqualität, die sonst höheren Produktsegmenten vorbehalten ist. Er soll nämlich zu einem Benchmark in punkto gefühlter und tatsächlicher Qualität werden.

Peugeots Politik zur Reduzierung der Treibhausgase schlägt sich natürlich auch im 308 nieder. So spielte Umwelteffizienz bei seiner Entwicklung selbstverständlich eine entscheidende Rolle.

Die Designer und Ingenieure der Marke haben sich beim 308 aller verfügbaren Mittel und Technologien bedient, um den Umweltschutzgedanken bestmöglich zur Geltung kommen zu lassen.

Die besonders effiziente Aerodynamik, die in Kooperation mit der BMW Group entwickelten Benzinmotoren, die HDi-Dieselmotoren – zum Teil mit einem Emissionsniveau von 120 g CO2 pro Kilometer im EU-Testzyklus –, das Rußpartikelfiltersystem FAP sowie Reifen vom Typ Michelin Energy Saver tragen zum besonders umweltschonenden Charakter des 308 bei. Soviel Effizienz wirkt sich natürlich deutlich auf das Verbrauchsverhalten des 308 aus, der hier um bis zu 10 Prozent besser abschneidet als sein Vorgänger 307.

Die Reifen vom Typ Michelin Energy Saver ermöglichen im EU-Test-Zyklus eine Kraftstoffersparnis von knapp 0,2 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dies bedeutet eine Verringerung der Emissionen um 4 Gramm CO2 pro Kilometer*. Im Laufe eines Fahrzeuglebens kann so ungefähr eine Tonne CO2 eingespart werden.

308 RC Z und 308 SW Prologue, zwei Concept-Cars auf Basis des 308: Ideenlabore im Dienste der Serie

Aus Anlass der Weltpremiere des 308 ließ Peugeot den Designern freie Hand, um das Erweiterungspotenzial der Modellfamilie auszuloten.

Concept-Cars sind für Peugeot wunderbare, kreative Ideenlabore, in denen neue Konzepte, avantgardistische Techniklösungen oder Designformen jenseits aller Produktionszwänge erarbeitet und getestet werden können. Diese Einzelstücke üben oft einen mehr oder weniger starken Einfluss auf die Serie aus. Sie skizzieren in gewisser Weise die künftige Entwicklung der Marke. Die eine der beiden präsentierten Kreationen ist eher im Bereich der Phantasie angesiedelt, während die andere unter Umständen die nahe Zukunft der 308-Familie ankündigt.

Der 308 RC Z weckt Träume und Emotionen

Während einige Karosserievarianten bereits geplant und in Ausarbeitung sind, existieren andere zurzeit lediglich in den Köpfen der fahrzeugbegeisterten Peugeot-Designer und Ingenieure.

Solche Träume konkretisieren sich manchmal in Form eines Concept-Cars. Der 308 RC Z ist genau so eine Studie. Er bietet Fahrspaß in Reinkultur und Freude am Auto à la Peugeot. Auf Grund ihrer Leichtigkeit, Effizienz und ihres umweltschonenden Charakters steht diese Studie für starke Emotionen und geistreiche Ideen zur Zukunft des 308.

Der 308 RC Z ist ein 2+2-sitziges Coupé in Drei-Box-Konfiguration mit modernem, originellem Design und gelungenen Proportionen.

Das Concept-Car 308 RC Z wird von einem 1,6-Liter-THP-Motor angetrieben, der aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group stammt.

Der 1,6-Liter-THP erreicht hier durch eine spezielle Motorabstimmung eine Leistung von 160 kW (218 PS). Er zeichnet sich durch eine unglaubliche Geschmeidigkeit aus, was durch ein bereits im Drehzahlkeller anliegendes maximales Drehmoment von 280 Nm (mittels Overboost sogar 300 Nm) verdeutlicht wird. Diese Werte stehen für bemerkenswerte Durchzugskraft in jeder Situation. Der Motor ist an ein völlig neues 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

In dieser Konstellation stellt der 308 RC Z einen extrem effizienten Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch dar.

308 SW Prologue: morgen ist heute

Um die Vielfalt, Vielseitigkeit und die Stärken seiner neuen Produktpalette zu verdeutlichen, zeigt Peugeot neben dem oben beschriebenen Concept-Car ein Fahrzeug, das der 308-Variante vorgreift, die in den nächsten Monaten in den Handel kommen soll.

Die Karosserieform SW vereint mehrere Vorteile: Sie steht für Fahrspaß, ein komfortables Interieur und üppige Zulademöglichkeiten.

Die aufwändige Formgebung der Heckpartie ist auf die einteilige, sich weit in die Fahrzeugflanken ziehende Heckscheibe abgestimmt. Die markante Heckpartie mit den rubinroten Rückleuchten verschafft dem Concept-Car eine starke, eigenständige Persönlichkeit und trägt zum Gesamteindruck von Robustheit, Volumen und Modernität bei.
Schwerpunktbereich Umwelt

In unmittelbarer Nähe des 308-Schwerpunktbereichs befasst sich eine Extrafläche des Peugeot-Standes mit der Umweltproblematik und den Maßnahmen von PSA Peugeot Citroën und der Marke Peugeot zur Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens.

Schon jetzt verfügt Peugeot über eine Produktpalette, die sich durch einen der niedrigsten Durchschnittsverbräuche auf dem Markt auszeichnet.

Im Umweltbereich werden vier Fahrzeuge ausgestellt, bei denen schon existierende oder in Kürze verfügbare alternative Technologien Anwendung finden. Zugleich verweist die Marke im Rahmen ihrer Umweltschutzaktivitäten auf das seit 1998 laufende „CO2-Schlucker“-Projekt zur Aufforstung in Amazonien.

308 HybridHDi: die Zukunft zum Greifen nahe

Der 308 wird als erstes Peugeot-Modell noch vor Ende dieses Jahrzehnts mit HybridHDi-Technologie erhältlich sein. Dieser Wagen stellt eine Umsetzung der Forschungsergebnisse der Marke in diesem Bereich dar und erhöht außerdem die Umwelteffizienz der 308-Familie. Diese Technologiestudie verfügt über eine originelle Karosseriefarbe (Perlmuttweiß mit grünen Akzenten), spezifische Bezüge und Ausstattungselemente zur Abgrenzung von den Serienlimousinen.

Die HybridHDi-Technologie: ein wichtiger Schritt zur Verbrauchsverringerung

Seit vielen Jahren steht die Umwelteffizienz im Zentrum der Entwicklungspolitik von PSA Peugeot Citroën.

Neue technologische Entwicklungen und das Rußpartikelfiltersystem FAP haben eine Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens des in Europa sehr populären Dieselmotors ermöglicht.

Die Diesel-Hybrid-Technologie stellt nun einen wichtigen Schritt zur weiteren Verbrauchsverringerung dar. Bei gleicher Leistungsentfaltung reduziert diese Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Selbstzündern die Verbrauchs- und Emissionswerte um rund 35 Prozent.

Die Entwicklungsarbeit, die seit der Vorstellung des ersten Versuchsträgers 307 HybridHDi im Jahr 2006 geleistet wurde, hat die ursprünglichen strategischen und technischen Entscheidungen bestätigt.

Der ausgestellte HybridHDi-Prototyp ist ein fünftüriger 308 in der Ausstattungsvariante Sport Plus mit optimiertem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang, der seinerseits an ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6) gekoppelt ist.

Der 1,6-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor mit 80 kW (109 PS) erreicht zusammen mit dem 16 kW (22 PS) starken Elektromotor insgesamt 96 kW, was in etwa der Leistung des 308 mit dem 2,0-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor (100 kW / 136 PS) entspricht.

38 Prozent Verbrauchsreduzierung im EU-Testzyklus

Der Gesamtverbrauch des 308 HybridHDi von 3,4 Litern auf 100 Kilometer und sein CO2-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer liegen um 38 Prozent unter den Werten eines vergleichbaren 308 HDi.

Für die Besucher steht ein 308-HybridHDi-Simulator zur Verfügung. So können die Standbesucher in einem echten 308-Interieur Platz nehmen und sich einen Eindruck vom Fahren mit diesem Auto machen. Vor dem Fahrer befindet sich ein Bildschirm, auf dem verschiedene Fahrsituationen simuliert werden (Stadtverkehr, Halten, rote Ampel, Kreisverkehr, Überlandfahrt…). Der Fahrer wird aktiv einbezogen und über den jeweiligen Antriebsmodus informiert (Hybrid- oder Verbrennungsmodus, je nach Fahrsituation). Am Ende der virtuellen Fahrt zeigt der Simulator die Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu einem Wagen mit konventionellem Antrieb an.

308 2,0 Liter BioFlex

Im Laufe des Jahres 2008 wird es eine BioFlex-Version des 308 mit 2,0-Liter-Benzinmotor geben.

Europa und Frankreich haben sich das ehrgeizige Ziel gesteckt, die Biokraftstoffbranche schnell massiv zu entwickeln, um den Anteil der fossilen Kraftstoffe zu verringern. Deshalb wird schrittweise an immer mehr Tankstellen in Frankreich der neue Kraftstoff Superethanol (E85) angeboten. E85 besteht zu 15 Prozent aus bleifreiem Benzin und zu 85 Prozent aus Ethanol aus Biomasse.

Dieser neue Kraftstoff ist nicht mit klassischen Ottomotoren kompatibel, sondern darf nur in speziell dafür ausgerüsteten Fahrzeugen benutzt werden. BioFlex-Motoren arbeiten mit Benzin oder Superethanol und mit beiden zusammen in jedem beliebigen Mischungsverhältnis.

Laut Expertenmeinung könnte sich die maximale Gesamteinsparung an CO2 durch die Nutzung von E85 auf 70 Prozent belaufen, wenn man die gesamte Prozesskette von der Kraftstoffherstellung bis zur Verbrennung betrachtet (Well-to-wheel-Ansatz).

Auf Grundlage der in Brasilien gesammelten Erfahrungen bringt Peugeot ab September 2007 in Schweden, den Niederlanden und Frankreich superethanoltaugliche Fahrzeuge unter der Bezeichnung BioFlex auf den Markt.

Die ersten Modelle für den französischen Markt sind 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum. Ihre fortschrittliche Technologie wird am BioFlex-Logo erkennbar sein.

Trotz der mit der Anpassung verbundenen Mehrkosten legt Peugeot auf die Förderung dieser Technologie besonderen Wert und bietet 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum in der Ausstattungsstufe „Confort Pack“ zum Preis der entsprechenden Benzinversion an.

308 Biodiesel

Alle HDi-Motoren der Marke (d. h. die Hälfte aller im ersten Halbjahr weltweit verkauften Peugeots) können ohne Umbaumaßnahme mit bis zu 30 Prozent Pflanzenölester-Beimischung (Rapsmethylester) fahren. In dieser Konfiguration beläuft sich die CO2-Gesamtersparnis auf etwa 18 Prozent.

308 120 g

In diesem Standbereich findet sich des Weiteren ein 308 mit einem 1,6-Liter-HDi-Motor mit 80 kW (109 PS) und automatisiertem Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6), dessen CO2-Ausstoß sich auf lediglich 120 g pro Kilometer beläuft.

Beim 308 verbindet sich die für ihren exzellenten thermodynamischen Wirkungsgrad bekannte HDi-Technologie mit dem Rußpartikelfiltersystem FAP mit Additiv und einem automatisierten Schaltgetriebe. Letzteres erlaubt im Automatik-Modus dank seiner elektronischen Regelung eine Kraftstoffeinsparung von knapp 5 Prozent.

Durch die Kombination dieser Technologien wird 2008 die Schwelle von 120 Gramm CO2 pro Kilometer im EU-Test-Zyklus erreicht. Dies entspricht einem Verbrauch von ungefähr 4,5 l / 100 km.

PSA Peugeot Citroën ist die Nummer eins bei Niedrigverbrauchsfahrzeugen in Europa mit einer Marktdurchdringung im Jahr 2006 von 38 Prozent (450.000 Fahrzeuge) im Segment der Fahrzeuge mit Emissionen von maximal 120 Gramm CO2 pro Kilometer.

FLUX: ein Wagen der Extreme

Flux wurde beim letzten Genfer Automobilsalon in Form von Designskizzen der Öffentlichkeit präsentiert. Mihai Panaitescu, ein 20 Jahre alter Designer aus Rumänien, zeichnet für den Entwurf verantwortlich. Auf der IAA in Frankfurt wird er auf zweifache Weise in Szene gesetzt: Zum einen wird er als Concept-Car im Maßstab 1:1 auf dem Messestand von Peugeot ausgestellt, zum anderen ist er Teil des neuen Videospiels PGR 4 für die Xbox 360. Dies sind die beiden bisher attraktivsten Preise, über die sich der Sieger des 4. Peugeot Designwettbewerbs freuen kann.

Die Entscheidung fiel der Jury auf Grund der hohen Qualität der zehn Vorschläge, die sich bei der Internetwahl herauskristallisiert hatten, alles andere als leicht. Der Entwurf „Flux“ hat die Jury jedoch durch sein originelles Konzept, die hochwertige Umsetzung sowie die Übereinstimmung mit dem Thema und der Marke überzeugt.

Mit diesem Roadster ist es gelungen, die verschiedenen Punkte des Lastenhefts miteinander zu verbinden und das P.L.E.A.S.E.-Thema optimal umzusetzen. So stellt dieser reine Zweisitzer ganz offensichtlich eine Reduzierung des Autos auf das Wesentliche dar. Offenfahren und extrem tiefe Sitzposition – so sieht Fahrspaß mit Flux aus!

Design und Formgebung von Flux suggerieren Leichtigkeit – ein Eindruck, der nicht täuscht, da Materialien wie Polykarbonat oder Aluminium Anwendung finden. Mit einer Länge von 3,5 m weist Flux ideale Proportionen und Ausmaße auf und vereint somit eine Vielzahl von Eigenschaften auf sich, die hohe Effizienz begünstigen.

Flux verfügt dank seines Wasserstoffantriebs über ein Leistungsgewicht, das eine besonders gute Grundlage für ein exzellentes Fahrverhalten ist. Zudem stößt die Brennstoffzelle an Bord nur Wasserdampf aus und trägt so der wichtigen Klimaschutzthematik optimal Rechnung. Flux ist ganz klar ein Fahrzeug der Extreme: null Lärm, null Emissionen und 100 Prozent Spaß!

908 RC

Angesichts des Erfolgs dieses Modells in Paris und Genf wurde beschlossen, den 908 RC auch in Frankfurt auszustellen.
Am Anfang steht ein Traum. Daraus formen die Designer mit viel Leidenschaft etwas Außergewöhnliches: eine Essenz automobilen Vergnügens. Mit dem 908 RC ist im Peugeot-Designzentrum eine Traumkarosserie für einen Traumantrieb entstanden. Diese Limousine verkörpert mit den Markenwerten Ästhetik, Dynamik, sicherer Wert und Innovation nur das Beste von Peugeot. Beim 908 RC gehen Design, Technik und Leistung eine perfekte Verbindung ein. Schon allein die Modellbezeichnung resümiert die Philosophie dieser Limousine der Superlative: Die 9 steht für ein Peugeot-Modell jenseits aller Normen, das Kürzel RC suggeriert – wie sollte es anders sein? – temperamentvolle Dynamik. Unter der Haube dieses leistungsstarken viersitzigen Viertürers arbeitet ein V12 HDi mit Rußpartikelfiltersystem FAP. Dieser quer eingebaute Heckmittelmotor, wie er auch in der Le Mans Series (LMS) zum Einsatz kommt, leistet für einen Diesel einzigartige 515 kW (700 PS) und verfügt über ein Drehmoment von mehr als 1.200 Nm.

Schwerpunktbereich Motorsport

Peugeot 908 HDi FAP – zum Sieger geboren!

908: Platz zwei bei den „24 Stunden von Le Mans“ und schon drei Siege in der „Le Mans Series“

Nach der Ankündigung, mit einer Teilnahme an der „Le Mans Series“ in den Langstrecken-Motorsport zurückzukehren, startete Peugeot bei null und schaffte es, schon im Juni 2007 bei den „24 Stunden von Le Mans“ anzutreten. Dieser Kraftakt hat sich gelohnt: 14 Jahre nach dem historischen Dreifachsieg von 1993 mit dem 905 wurde ein von Presse und Publikum gefeierter zweiter Platz erreicht. Bei diesem Comeback von Peugeot in Le Mans wechselten sich Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy und Sébastien Bourdais am Steuer des 908 mit der Nummer 8 ab. Außerdem schlug sich das Renn-Engagement von Peugeot – abgesehen von Platz zwei bei den prestigeträchtigen „24 Stunden von Le Mans“ – bei den ersten drei Rennen der insgesamt sechs Rennen umfassenden „Le Mans Series 2007“ in drei Siegen nieder: bei den „1000 Kilometern Monza“ (Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin), den „1000 Kilometern Valencia“ (Marc Gené und Nicolas Minassian) und den „1000 Kilometern Nürburgring“, wo sich beide Peugeot 908 HDi FAP mit Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin (Nummer 8) sowie Marc Gené und Nicolas Minassian (Nummer 7) mit einem Doppelsieg durchsetzten. Der auf dem Stand ausgestellte 908 ist der Wagen, mit dem bei den „24 Stunden von Le Mans“ Platz zwei geholt wurde.

Umfassende Verjüngung der Produktpalette

Die bevorstehende Markteinführung des 308 ist bereits das siebte bedeutende Produktevent der Marke im Jahr 2007. Nach der Einführung des neuen Expert (Nfz) sowie seiner Pkw-Varianten mit dem Namen Expert Tepee zu Jahresbeginn präsentierte Peugeot hintereinander den 1007 HDi FAP mit 109 PS, den 207 CC, den 207 RC, den 207 SW und den 4007, an die sich nun der 308 anschließt.

Diese grundlegend erneuerte Produktpalette wird auf dem Peugeot-Stand in Frankfurt durch 27 Modelle repräsentiert.

Die 107-Familie ist mit einer „Street Racing Cool“-Version mit drei Türen und einer „Urban Move“-Version mit fünf Türen vertreten. Beide Modelle verfügen über einen 1,0-Liter-Motor mit 50 kW (68 PS).

Die 1007-Familie ist mit einer „Sport“-Version mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Motor mit 80 kW (109 PS) vertreten.

Außerdem sind acht verschiedene 207-Varianten zu sehen:

- ein 207-Fünftürer, Sonderserie „Urban Move“, mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb mit 66 kW (90 PS)

- ein 207 RC Cup Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 128 kW (175 PS).

In Frankfurt findet außerdem die Weltpremiere des 207 SW Escapade und des 207 SW RC statt.

Die Markteinführung des 207 SW hat seinen dynamisch-aktiven Käufern einen schönen Sommer bereitet. Denn dieses Modell steht mit seinem wunderbar variablen Heckbereich, den großzügigen Ablagemöglichkeiten, dem üppigen Laderaum und all den praktischen Kleinigkeiten, die einem immer wieder das Leben leichter machen, schlichtweg für Freude am Auto.

Die wachsende Bedeutung der Freizeit und ihre immer vielfältigere Gestaltung schlagen sich in der Welt des Automobils in einer Zunahme unkonventioneller Karosserievarianten nieder: Die „Sport Utility Vehicles“, „Multi Purpose Vehicles“ und „Cross Over“-Modelle verdeutlichen die steigende Nachfrage nach Fahrzeugen, die funktional und praktisch sind, Spaß vermitteln und zugleich eine starke Persönlichkeit besitzen.

Der 207 SW Escapade greift diesen Trend auf und definiert sich als ein dynamischer Wagen mit „Draufgängerqualitäten“ und markanter Optik. Er ist als Freizeitbegleiter konzipiert, der einen auch in entlegenere Gebiete bringt und äußerst variabel im Einsatz ist. Er erweitert also die Möglichkeiten des Besitzers in jeder Hinsicht.

Der 207 SW Escapade ist sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotor erhältlich. Die angebotenen Antriebsvarianten zeichnen sich besonders durch ihre Sparsamkeit und ihre geringen CO2-Emissionen aus, wodurch sie besonders mit dem „Natur und Freizeit“-Charakter des 207 SW Escapade harmonieren.

Dies trifft besonders auf das jüngste Mitglied der EP-Motorenfamilie zu, den EP3 mit 1.397 cm3 Hubraum, einer Leistung von 70 kW (95 PS) und einem Drehmoment von 136 Nm bei 4.000/min.

Der mit denselben technischen Merkmalen ausgestattete 1,6-Liter-16V-Benzinmotor (EP6) bietet eine Leistung von 88 kW (120 PS) und ein Drehmoment von 160 Nm bei 4.250/min.

Dieser Motor wird mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit „Tiptronic System Porsche“ angeboten.
Im HDi-Diesel-Angebot stehen zwei Alternativen zur Verfügung:

- 1,6 l 16V HDi: 66 kW (90 PS) – DV6ATED4

Dieser Motor hat eine Leistung von 66 kW (90 PS) bei 4.000/min und ein Drehmoment von 215 Nm bei 1.750/min.

- 1,6 l 16V HDi FAP: 80 kW (109 PS) – DV6TED4 FAP

Dieser Antrieb hat eine Leistung von 80 kW (109 PS) und ein Drehmoment von 240 Nm bei 1.750/min, das in den drei oberen Gängen mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm gesteigert werden kann. Diese Version verfügt über einen Turbolader mit variabler Geometrie und ein Rußpartikelfiltersystem (FAP) mit Additiv.

Außerdem wartet Peugeot mit dem 207 SW RC auf: Er bietet eine neue Form von automobilem Spaß und ist das Sportmodell der SW-Reihe.
Sein 1,6-Liter-THP-Motor (Turbo High Pressure) mit 128 kW (175 PS) entwickelt ab 1.600/min ein Drehmoment von 240 Nm. Dieser Wert bleibt bis 4.500/min konstant, kann aber mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm erhöht werden.

Dieser Antrieb ist an ein Fünfgang-Getriebe mit spezieller Stufung gekoppelt.

- der 207 SW in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benziner mit 88 kW (120 PS) in Verbindung mit einem Automatikgetriebe

- der 207 CC in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
Ebenso wie der 1007 Sport mit 1,6-Liter-HDi-FAP und der 308 Tendance mit 1,6-Liter-VTi verfügt der 207 CC Sport über eine USB Box.

Was ist die USB BOX?

Die USB Box ist ein kompaktes Gerät, das sich im Handschuhfach befindet, was es „unsichtbar“ macht und das Diebstahlrisiko senkt. Über die USB Box kann jegliches digitale Abspielgerät (USB-Stick, IPod…) per USB-Anschluss, Klinkenstecker oder IPod-Verlängerungskabel an das Serien-Audiosystem angeschlossen werden.

Mit dieser neuen Lösung können mobile Audiogeräte nun auch im Auto verwendet werden, ohne dass auf in puncto Sicherheit problematische Kopfhörer zurückgegriffen werden müsste. Dieses System ist zuverlässig und sicher und macht CDs im Auto überflüssig, da die gesamte Musikauswahl auf dem tragbaren Abspielgerät Platz findet.

- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS)
- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-THP mit 110 kW (150 PS)

- der 307 CC JBL mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Die neue 308-Familie ist mit sechs Modellen vertreten:

- ein 308 Tendance Fünftürer mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
- ein 308 Sport Dreitürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS) in Verbindung mit dem neuen automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe (MCP)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Fünftürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Demnächst wird auch ein 308 HDi FAP mit 66 kW (90 PS) mit Rußpartikelfiltersystem FAP erhältlich sein.

Die 407-Palette ist mit drei Karosserievarianten und vier Modellen vertreten:

- eine 407 Limousine Platinum mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 407 SW Sport mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS)
- ein 407 SW RC Line mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)
- ein 407 Coupé Platinum mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)

In der 407-SW-Reihe wird demnächst eine neue Diesel-Einstiegsversion eingeführt. Diese Version verfügt über einen 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb, der im EU-Test-Zyklus einen Verbrauch 5,3 Litern sowie CO2-Emissionen von lediglich 140 g auf 100 Kilometer erreicht. Die Markteinführung ist für September 2007 vorgesehen.

Die 4007-Serie ist mit zwei Repräsentanten vertreten:

- ein 4007 Platinum 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)
- ein 4007 Sport 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)

Die 607-Familie ist mit einer Platinum-Version mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS) vertreten.

Die 807-Serie ist mit einer Prémium-Version mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS) präsent.

Die Expert-Familie:

- der Expert Tepee Prémium mit einem 2,0-Liter-HDi mit 100 kW (136 PS)

Familienzuwachs: der Expert Tepee Concept Vagabond

Eine Einladung zum Reisen für alle freiheitsliebenden Outdoor-Fans.

Der Expert Tepee Concept Vagabond, der in Zusammenarbeit mit dem französischen Karosseriebauer GRUAU entwickelt wurde, wird Anfang 2008 die Expert-Tepee-Angebotspalette im Pkw-Bereich ergänzen.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird die Konfiguration und Ausstattungsmerkmale der Ausstattungsvariante Tendance aufgreifen und in zwei Längen sowie mit einer oder zwei seitlichen Schiebetüren als Rechts- oder Linkslenker erhältlich sein. Im Tepee Concept Vagabond können fünf bis sieben Personen bei ihren Alltags- oder Urlaubsfahrten und in der Freizeit Platz nehmen und Komfort, Variabilität und Benutzerfreundlichkeit wie bei einer Großraumlimousine genießen.

Die Inneneinrichtung, die schwenkbaren vorderen Sitze und die spezifische Ausstattung erlauben es, das Interieur in ein richtiges kleines Wohn- oder Esszimmer mit einem verschiebbaren Tisch in der Mitte zu verwandeln. Außerdem kann die clever konzipierte Rückbank in eine Schlafgelegenheit für zwei Erwachsene umgebaut werden.

Weitere Ausstattungsmerkmale wie die Küchenkonsole, verschiedene Kühlschranklösungen zum Nachrüsten, die Blickschutzvorhänge, das Lüftungsgitter für den Innenraum und der Anschluss für die externe Stromversorgung runden das Serienangebot des äußerst komfortablen und praktischen Tepee Concept Vagabond ab.

GRUAU bietet außerdem eine Zusatzoption mit Aufstelldach und einer zusätzlichen, erhöhten Liegefläche an, die zwei weiteren Personen Platz zum Schlafen bietet.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird mit zwei Selbstzündervarianten erhältlich sein: 2,0 l HDi FAP mit 88 kW (120 PS) und 2,0 l HDi FAP mit 100 kW (136 PS).

Das Grund-Modell wird im Werk Valenciennes (SEVEL Nord) gefertigt, wo schon die gesamte Expert-Produktfamilie hergestellt wird, und dann bei GRUAU am Standort Laval, Frankreich, komplettiert.

Die Markteinführung des Expert Tepee Concept Vagabond ist für das erste Quartal 2008 vorgesehen.

Toyota Yaris Langstreckencup 2007
6. Rennen, 30. RCM DMV Grenzlandrennen

Nach langer Sommerpause hat die zweite Saisonhälfte begonnen

Nürburg/Köln. Sommerpausen haben Vor- und Nachteile. Alle, die in den vergangenen zehn Wochen seit dem letzten Lauf zur Langstreckenmeisterschaft an keinem Rennen mehr teilgenommen hatten, waren beim Start zum Grenzlandrennen hoch motiviert. Dieser Eindruck drängte sich auf, als die 190 teilnehmenden Tourenwagen am Samstag pünktlich um 13 Uhr ins Rennen gingen. Ähnlich wie in einem Sprintrennen wurde gleich nach dem Start um Positionen gekämpft, ungeachtet der Tatsache, dass noch ein vier Stunden langes Rennen vor den Fahrern lag. Nur gut, dass der 6. Lauf zur Langstreckenmeisterschaft bei trockenem und sonnigem Eifelwetter ausgetragen werden konnte. Dennoch kamen in der Klasse SP1, zu der der Toyota Yaris Langstreckencup gehört, nach 27 Runden auf der 24,433 langen Kombination aus Nürburgring Kurzanbindung und Nordschleife nur vier Tourenwagen ins Ziel.

Für die favorisierten Brüder Florian und Karsten Frensch begann die zweite Saisonhälfte nach Maß: Platz eins nach einem fehlerfreien Rennen mit einer Runde Vorsprung vor dem Zweitplatzierten. Einen tollen Erfolg feierte auch Pascal und Harald Ziegler, die als Vater-Sohn-Team den dritten Rang und damit ihren ersten Podestplatz belegten. Der Toyota Yaris Langstreckencup bestätigt seinen Ruf als Rennserie mit familiärer Atmosphäre, die von motorsportbegeisterten Privatteams getragen wird. Wer Mutter Ziegler an der Boxenmauer erlebt, der weiß mit welcher Motivation und Sportsgeist eine Familie im Toyota Yaris Langstreckencup teilnehmen kann.

Wo Freude ist, da ist meist die Enttäuschungen nicht weit. Das Team Conrad/Zaremba/Mies musste das Rennen in der elften Runde beenden. Der Yaris rutschte im Streckenabschnitt „Breitscheid“ auf einer Bodenwelle ins Aus. Hier war schon in Runde drei auch das schnelle Youngster-Team Tim Scheerbarth/Yorck-Enzo Trösser von der Strecke abgekommen. „Ich hatte beim Anbremsen keine Chance und schlug in die Begrenzungsmauer ein, es fehlte ausreichend Bremsdruck“, gab Tim nach dem frühen Aus zu Protokoll. Sein Teamkollege Yorck-Enzo kam erst gar nicht zum Fahren, nahm die Meldung des Unfalls im Streckenabschnitt „Breitscheid“ aber mit Sportsgeist zur Kenntnis. Nicht anders als seinen Markenkollegen erging es Ayk-Peter Richter (Spitzname „der schnelle Doc“), der dieses vierstündige Rennen alleine fahren wollte. Im Streckenabschnitt „Metzgesfeld“ kam Richter auf die Seitenbegrenzung der Fahrbahn und drehte sich ins Grüne. Wie bei den Ausfällen zuvor war auch hier glücklicherweise nur Blechschaden am Yaris zu vermelden.

Nächster Toyota Yaris Langstreckencup: 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen, 15. September 2007

Das Konzept PROFILE von AC Schnitzer auf Basis des Z4 M-Coupés

Egal ob Erstbesteigung des 8.848 Meter hohen Mount Everest, die Eroberung der Pole oder Tauchfahrten in den 11 Kilometer tiefen Schlund des Marianengrabens. Stets waren es Individualisten und extreme Charaktere, die unsere Grenzen erweiterten und neues Terrain erschlossen. Eine Extremregion für Fahrzeugveredler, in die sich nur wenige vorwagen, stellen seit jeher die M-Fahrzeuge von BMW dar, insbesondere das kompromisslose Z4 M-Coupé, eine Fahrmaschine reinsten Wassers.

Dass bei diesem außergewöhnlichen Automobil das Limit dennoch noch lange nicht erreicht ist, vermittelt das neue Konzeptfahrzeug von AC Schnitzer – der PROFILE – bereits auf den ersten Blick. Klassisches Motorentuning hievt die Leistung des hochdrehenden Reihensechszylinders auf standfeste 350 PS. Dabei kommt nicht nur eine besonders „atmungsaktive“ Airbox zum Einsatz, sondern auch eine neue abgestimmte Control Unit für das Motormanagement. Doch Leistung allein ist nicht alles, um aus einem Sportlerherz das Maximale herauszuholen. Deshalb sorgt eine veränderte Hinterachsübersetzung von 3,91:1 zusätzlich für ein verbessertes Sprintvermögen, während das perfekt zu schaltende Getriebe mit AC Schnitzer Short Shift vom Fahrer zielsicher sortiert wird.

Hört man dabei auf den wohlklingenden Bariton, den die Links-/Rechts-Sportauspuffanlage mit trapezförmigen Auslässen dabei schmettert, könnte man genauso gut meinen er sortiere keine Gänge, sondern spiele ein Instrument. Ein Fest für alle Sinne: Optisch zieht einen die sinnliche Farbkombination in White-Orange in den Bann und arbeitet die Konturen des AC Schnitzer Bodykits aufs Vorzüglichste heraus. Von der Frontschürze mit angedeuteten Cup- Wings über die breiter ausgestellten Kotflügel und die mit Kiemen versehenen Flanken, wie sie bereits der legendäre BMW 507 aufwies, spannt sich die Linie der Dynamik über die geschwungenen Seitenschweller bis hin zur Schürze mit Carbondiffusor am Heck.

Gekrönt wird das Ensemble von einem Heckspoiler und einem faszinierend geschnittenen Dachflügel. Ein Kunstwerk für sich sind die Leichtbau-Schmiedefelgen Typ V aus der regulären AC Schnitzer-Kollektion. Filigran und doch Substanz ausstrahlend sind sie in der Größe 9,0J x 20 Zoll vorne und 10,0J x 20 Zoll hinten die idealen Schmuckstücke. Diese schmiegen sich an Reifen der Dimension 235/30 ZR 20 vorne und 295/25 ZR 20 hinten.

Doch Traktion allein ist nicht alles und so assistiert der Dynamik ein mit Rennsportgenen angereichertes AC Schnitzer-Fahrwerk, dessen Abstimmung direkt in der Hölle des Nürburgrings geschmiedet wurde. Zusätzlich schmeichelt eine Aluminium-Federbeinbrücke im „Racing“-Style nicht nur dem Auge, sondern hält auch die Verwindung des Vorderwagens in Zaum. Auch dem Fahrer gelingt es Dank AC Schnitzer Rennschalensitzen stets Haltung zu bewahren. Und die Carbon-Innenausstattung sowie Pedalerie und Dekorelemente aus Aluminium verbreiten Rennsportflair pur. Könnte es einen schöneren Ort geben, die Grenzen des Möglichen zu erfahren?

Mehr unter: www.ac-schnitzer.de

Nach einer fast dreimonatigen Sommerpause findet wieder begeisternder Motorsport in der BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft und damit auch im Peugeot „VLN“-Cup statt. Am 18. August trägt die Meisterschaft mit dem vier Stunden dauernden 30. RCM DMV Grenzlandpreis auf der legendären Nürburgring-Nordschleife ihr sechstes von zehn Rennen des Jahres aus.

Als klare Tabellenführer des Peugeot „VLN“-Cup reisen Guido Michels und Harald Weckbecker von der Filiale „Peugeot Rheinland“ in die Eifel. Nach bisher drei Saisonsiegen und insgesamt 40 Meisterschaftszählern hat das Duo in der „Cup 5“-Wertung 19 Punkte Vorsprung auf das Team des Peugeot-Partners „Autohaus Lenzen“. „Es wird Zeit, dass es wieder losgeht“, so Harald Weckbecker. „Wir wollen unser Punktepolster weiter ausbauen. Wir werden dabei jedoch nicht auf Biegen und Brechen um den Sieg kämpfen, aber wir wollen schon so weit wie möglich vorn dabei sein. Das Wichtigste in der Langstreckenmeisterschaft ist es, ins Ziel zu kommen. Und da muss nicht nur das Auto zuverlässig sein, man muss auch mit Kopf fahren.“

Besonders ehrgeizig für den sechsten Lauf des Jahres sind Stephan Lenzen und Marian Winz, die Zweitplatzierten der Meisterschaft. Die beiden Cup-Neulinge, die für den Peugeot-Partner „Autohaus Lenzen“ aus Alsdorf antreten, beeindruckten bisher mit vier Platzierungen auf dem Podium. Nun soll endlich der erste Sieg her. „Wir sind bisher immer ins Ziel gekommen und haben zwei zweite und zwei dritte Plätze geholt. Damit sind wir in unserer ersten Saison natürlich mehr als zufrieden. Wir haben aber noch Potenzial. Wir sind in diesem Jahr neu in den Peugeot-Cup eingestiegen und müssen noch einiges lernen. Daher ist noch mehr drin“, so Stephan Lenzen.

Beflügelt vom Sieg beim letzten Lauf vor der Sommerpause kommt das Team des Peugeot-Partners „Autohaus Lasarzewski“ in die „Grüne Hölle“. „Wir wollen daran natürlich anknüpfen“, so Fahrer Frank Borkowsky. „Neben meinem regulären Partner Ron Grüter wird voraussichtlich bis zum Ende der Saison Karl-Eduard Reinders als dritter Fahrer zum Einsatz kommen. Wir versuchen durch gute Ergebnisse vielleicht doch noch in den Titelkampf eingreifen zu können. Dazu müssen wir gewinnen. Aber wie die bisherigen Rennen gezeigt haben, wird das nicht einfach.“

Ebenfalls mit einem Fahrertrio startet beim 30. RCM DMV Grenzlandpreis die Mannschaft von „Autohaus Weißweiler“. Michael Bohrer, Guido Thierfelder und Sascha Weber treten wie gewohnt mit dem silbernen Peugeot 206 RC „VLN“ mit der Startnummer 712 an. Trotz eines Sieges verlief die Saison für das Peugeot-Team wegen drei Ausfällen bisher eher unglücklich. „Wir haben die Pause genutzt, um das Auto auf den neuesten Stand zu bringen. So wurden unter anderem Motor und Getriebe revidiert. Wir sind zuversichtlich, dass wir jetzt mehr Glück haben werden. Wenn wir ins Ziel kommen, sollte auch ein gutes Ergebnis herausspringen“, erklärt Sascha Weber.

Siegeshungrig und optimistisch gibt sich auch das Team vom Mayener Peugeot-Partner „Autohaus Nett“, das mit Hubert Nacken und Paul Hunsperger sein viertes Rennen in Wertung bestreitet. „Auch wir haben unser Auto auf Vordermann gebracht. Nach mehreren Podestplätzen wollen unsere Fahrer angreifen und endlich den ersten Sieg“, so Teamchef Jürgen Nett.

Der Peugeot „VLN“-Cup wird von Total und der Peugeot Bank unterstützt. Als technische Partner stehen die Firmen BFGoodrich, Eibach Federn und ATS Leichtmetallräder hinter dem Programm.