• ‚Be green – sei grün’ ist Grundsatz für drei neue Concept Cars der Chrysler LLC auf der North American International Auto Show
• Hochtechnologie in emotionalem Design
• Plug-in Hybrid-Technologie auf neuem Niveau
• Chrysler ecoVoyager: Elektrofahrzeug mit Brennstoffzelle zur Vergrößerung der Reichweite und unverkennbar elegantem, amerikanischem Design
• Jeep Renegade: Elektrofahrzeug mit BLUETEC Diesel zur Vergrößerung der Reichweite
• Dodge ZEO: Elektrofahrzeug mit 402 Kilometern Reichweite, viersitziger „2+2”-Sportwagen für Enthusiasten

Detroit, Michigan, USA/Berlin – Drei leidenschaftliche Designs kombiniert mit drei hochmodernen Antriebssystemen. Das Resultat: Weltpremiere für drei innovative Hightech-Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffsystemen … und mit aufregendem Design und Markencharakter. Denn auch in einem veränderten, noch mehr von Rücksichtnahme auf die Umwelt bestimmten Gesamtumfeld ist es der Ansatz von Chrysler, emotionales Design für Fahrzeuge zu kreieren, die Kunden auch tatsächlich besitzen und fahren wollen.

Jeder Einsatz neuer Technologien muss für Kunden durchschaubar und nachvollziehbar sein und gleichzeitig ein außergewöhnliches Fahrerlebnis liefern. Komfort und Funktionalität müssen ohne jede Einschränkung gewährleistet sein.

Concept Car Chrysler ecoVoyager – Scharfe, sich kreuzende Linien mit fließenden Übergängen definieren das Design-Vokabular des ecoVoyager, das Chryslers Harmonisierung von funktionaler Technologie mit ästhetischer Formgebung bei Karosserie und Innenraum verkörpert.

Die Räder des neuen Chrysler ecoVoyager treibt ein Elektromotor an, den vorwiegend ein Lithium-Ionen-Batteriemodul mit Energie versorgt. Diese Batterie erfüllt die Reichweiten-Anforderung des typischen Pendlers, der pro Tag weniger als 64 Kilometer zurücklegt. Der Elektromotor entwickelt 200 kW (268 PS SAE) und beschleunigt den ecoVoyager damit in weniger als neun Sekunden aus dem Stand auf 100 Kilometer pro Stunde. Ein regeneratives Bremssystem leitet die beim Bremsen normalerweise nutzlos verpuffende Energie zurück in die Batterien.

Der Chrysler ecoVoyager profitiert von Technologie, die seine Reichweite erhöht – in diesem Fall eine kleine Wasserstoff-Brennstoffzelle, die die Gesamtreichweite des ecoVoyager auf mehr als 483 Kilometer erhöht, wobei außer Wasserdampf keine weiteren Emissionen den Auspuff verlassen. Das gesamte Antriebssystem befindet sich unter der Bodengruppe des Chrysler ecoVoyager, und so bietet er maximales Raumangebot für Passagiere und Ladung.

Concept Car Jeep Renegade – Mit seinen umweltschonenden Materialien erhebt der Jeep Renegade Nachhaltigkeit zu einem seiner wichtigsten Ziele. Das Concept Car Jeep Renegade richtet sich an Kunden im Marktsegment „Grün mit Stil“ – Kunden, die sehr umweltbewusst sind, Hightech und Innovationen zu schätzen wissen und Leistungsfähigkeit mit Stil genießen, die mit ihrer „grünen“ Haltung vereinbar ist.

Das Concept Car Jeep Renegade ist ein sportlicher, minimalistischer, zweisitziger Vertreter des B-Segments und eignet sich ideal für Allwetter-Vergnügen wie Dünen-Surfen oder Felsenklettern. Mit Elektromotoren, die jede Achse einzeln antreiben, ist der Jeep Renegade auf Fahrspaß ausgelegt.

Das fortschrittliche Antriebssystem des Concept Cars Jeep Renegade besteht aus einem Modul von Lithium-Ionen-Batterien, das dem Fahrzeug eine Reichweite von 64 Kilometern verleiht. Zur Verlängerung der Reichweite ist ein BLUETEC-Dieselmotor mit drei Zylindern und 1,5 Litern Hubraum an Bord. Damit verfügt das Concept Car über eine Gesamtreichweite von 644 Kilometern.

Der BLUETEC-Diesel des Jeep Renegade leistet zusätzliche 115 PS SAE (86 kW) bei Emissionen, die im Vergleich zu denen üblicher Benzinmotoren wesentlich reduziert sind. Der Verbrauch des Renegade entspricht ungefähr dem Wert von 2,1 Litern pro 100 Kilometer bei einem ausschließlich mit Benzin betriebenen Fahrzeug – was eine Verbrauchsreduzierung auf ein Viertel bis ein Fünftel bedeutet.

Die Leichtbau-Aluminium-Architektur und das regenerative Bremssystem verbessern die Gesamteffizienz, die beiden Elektromotoren mit 200 kW (268 PS SAE) treiben ein hochleistungsfähiges Vierradantriebssystem mit Gelände-Untersetzung und Sperrdifferentialen an, das würdig ist, den Namen Jeep zu tragen.

Die Materialien für den Bau des Jeep Renegade wurden gezielt unter Umwelt-Aspekten ausgewählt – sowohl in Bezug auf die Herstellung als auch auf die Wiederverwertbarkeit am Ende des Autolebens.

Die innovative Konstruktion enthält
• einteilige formgepresste Sitze und Türen aus einem Schaum auf Sojabasis,
• ein einteiliges formgepresstes Chassis ohne umweltschädliche Harze und
• eine einteilige formgepresste Innenraum-Wanne.

Diese umweltschonende Konstruktion des Jeep Renegade steht in Übereinstimmung mit der Jeep-Philosophie „Im Einklang mit der Natur“.

Das gesamte Concept Car Jeep Renegade ist darauf ausgelegt, die Anzahl der für den Bau und die Funktion notwendigen Einzelteile auf ein Minimum zu reduzieren. So ist zum Beispiel das Heizung-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem nicht kühlflüssigkeitsbasiert, Farben, Körnung und Glanz der Innenraumteile entstehen direkt bei der Formpressung. Sogar die matte Außenfarbe der leichtgewichtigen Verbundwerkstoff-Karosserie des Renegade entsteht beim Pressvorgang, um den bei der Lackierung üblichen Gebrauch von Lösungsmitteln zu vermeiden.

Das Concept Car Jeep Renegade macht Spaß, ist funktionell, besteht aus wieder verwertbaren Materialien und bietet Agilität und Leistungsfähigkeit, ohne die Umwelt dafür zu opfern, die sein Fahrer ja gerade erkunden will.

Concept Car Dodge ZEO – Das Concept Car Dodge ZEO – Zero Emissions Operation – ist ein viersitziger Sportwagen mit Elektroantrieb und allen kühnen und emotionalen Charakteristika der Marke Dodge. Mit seinen 23 Zoll-Rädern und muskulösen Proportionen stellt der ZEO eine neue jungendliche Art der Schnittstelle Muskel/Maschine dar.

Dodge Kunden und alle, die das Concept Car ZEO besitzen möchten, sind ganz zweifellos fahrerische Enthusiasten: Sie haben ein Verlangen nach Hightech-Dingen, sind eher weniger familienorientiert und legen weniger Wert auf reine Praktikabilität. Sie zeigen Umweltbewusstsein und Verantwortung, gleichzeitig aber auch „need for speed“, das Verlangen nach Geschwindigkeit.

Das moderne Antriebssystem des Dodge ZEO ist rein elektrisch und bezieht seine Energie aus einem 64 kWh Lithium-Ionen-Batteriemodul, das dem ZEO eine Reichweite von mindestens 402 Kilometern verleiht.

Der 200 kW (268 PS SAE) starke Elektromotor treibt die Hinterräder an und beschleunigt den Dodge ZEO in weniger als sechs Sekunden aus dem Stand auf 96 Kilometer pro Stunde – was fast schon Chryslers berühmtes HEMI®-Triebwerk herausfordert.

Anders als die meisten Vertreter seiner Art ist der Dodge ZEO ein viertüriges, viersitziges Fahrzeug, das Funktionalität ebenso liefert wie es Verantwortung gegenüber der Umwelt zeigt.

Sources: Chrysler

Provided by gh consulting – gordian hense

Mercedes-Benz A-Klasse „Edition 10“

Stuttgart – Genau zehn Jahre nach dem Premierenauftritt der erfolgreichen A-Klasse 1997 feiert Mercedes-Benz mit dem exklusiven Sondermodell „Edition 10“ das runde Jubiläum des innovativen Kompaktwagens. Bei einem Kundenvorteil für die Ausstattung von bis zu 30 Prozent bietet die Geburtstagsausgabe zusätzlich zur umfangreichen Serienausstattung unter anderem sportliche 16 – Zoll – Leichtmetallräder, einen gelochten Kühlergrill und ein Panorama – Lamellenschiebedach. Im stilvollen Innenraum unterstreichen feines Leder und gebürstetes Aluminium das sportlich-elegante Ambiente. Das hochwertig ausgestattete Editions-Modell der A-Klasse kann ab sofort bestellt werden.
Mit einem außergewöhnlichen, ganz neuen Konzept brachte Mercedes-Benz im Herbst 1997 mit der A-Klasse frische Ideen in die Kompaktklasse. Sie vereinte Vorteile wie vorbildliche Raumökonomie, perfekte Variabilität und Mercedes-typische Insassensicherheit mit dem wendigen Fahrverhalten eines Kompakt-wagens.

An ihrem zehnten Geburtstag fährt bereits die zweite Generation der A-Klasse auf den Straßen. Zu diesem besonderen Anlass stellt Mercedes-Benz jetzt ein Sondermodell mit einer attraktiven, hochwertigen Zusatzausstattung auf die Räder, die zum Teil ausschließlich für diese Editions-Variante zu haben ist. Der Preisvorteil gegenüber dem Listenpreis beträgt etwa 30 Prozent.

Alufelgen, gelochter Kühlergrill und Sonderlack prägen das Exterieur

Die neuen A-Klasse Modelle der „Edition 10“ sind sowohl im Exterieur als auch im Interieur optisch, aber auch funktionell deutlich aufgewertet. Einen unverkennbaren äußeren Blickfang bilden kraftvolle 16-Zoll-Leichtmetallräder im 7-Doppelspeichen-Design. Ein prägnanter, mattsilber lackierter und gelochter Kühlergrill unterstreicht visuell den sportlichen Charakter der Editionsausgabe.

Für sonnigen Open-Air-Fahrgenuss sorgt das innovative Panorama-Lamellen-schiebedach. Es öffnet wesentlich weiter als die meisten herkömmlichen Schiebedächer. Wird das kratzbeständige, transparente Schiebedach geschlossen, so bleibt der Innenraum dennoch angenehm hell. Ein Doppelrollosystem, das bei ausgefahrenem Dach als Windabweiser dient, dunkelt den Innenraum auf Wunsch ab.

Exklusiv für das Jubiläumsmodell erhältlich ist neben den bekannten Metallic-Lacken die elegante Lackierung Mountaingrau als einzigartiges und damit unverwechselbares Kennzeichen. Eine „EDITION“-Plakette im Spiegeldreieck signiert das Sondermodell dezent.

Aluminiumzierteile und feines Leder für sportlich-stilvolles Ambiente

Das Zusammenspiel hochwertiger Materialien hebt im Interieur die Exklusivität des 10-Jahres-Modells hervor. Zierteile in edlem, diagonal gebürstetem Aluminium an Mitteldom und Tür bilden einen stilvollen Kontrast zu Lenkrad, Schalthebel und Handbremsgriff, die mit feinem Leder bezogenen sind. Schwarzes Leder ARTICO fasst die Sitz- und Lehnenflächen der mit sportiv-eleganten Stoff bezogenen exklusiven Sitze ein. Im Fußraum setzen Veloursfußmatten mit silber geketteltem Rand und dem eingestickten Logo „EDITION“ Akzente.

Außer zur Bedienung des Bordcomputers dient das Multifunktionslenkrad auch zur Steuerung des MP3-fähigen Radios „Audio 5“ mit CD-Player und AUX-IN Anschluss. Sechs Lautsprecher sorgen für hohe Klangqualität.

Zwei Karosserievarianten, drei Lines und sieben verschiedene Motoren

Das Modellprogramm der A-Klasse beinhaltet zwei Karosserieversionen mit eigenständigem Charakter. Auch für das neue Editions-Modell bietet Mercedes-Benz neben der vielseitigen fünftürigen Limousine ein dreitüriges Coupé an, das durch sein sportives, jugendliches Erscheinungsbild fasziniert. Außerdem kann zwischen den Lines CLASSIC, ELGANCE und AVANTGARDE gewählt werden.

Als Antriebsquelle stehen sieben moderne Triebwerke zur Verfügung – drei

Diesel- und vier Benzinmotoren. Das Leistungsspektrum der sparsamen Aggregate reicht von 60 kW/82 PS (A 160 CDI) bis 142 kW/193 PS (A 200 Turbo), der Verbrauch liegt zwischen 4,9 und 8,1 Liter (CO2-Emission zwischen 128 und
192 g/km) .

Trendsetter unter den Kompakten

Seit Ihrer Premiere im Herbst 1997 wurden rund 1,6 Millionen Fahrzeuge der A-Klasse verkauft. Mit dieser beispiellosen Erfolgsgeschichte honorierten die Käufer die herausragenden Qualitäten des Mercedes der Kompaktklasse. Dank innovativem Sandwichkonzept vereint die A-Klasse großzügiges Raumangebot mit den kompakten Abmessungen eines wendigen und ökonomischen Kompaktwagens. Damit eignet sie sich für Einkaufsfahrten in der Stadt ebenso wie für die Urlaubsreise. Für dieses überzeugende Konzept hat die Mercedes-Benz A-Klasse zahlreiche internationale Auszeichnungen erhalten.

Die Preise für das hochwertige „Edition 10“-Modell, das den Premium-Anspruch der A-Klasse erneut unterstreicht, reichen von 21 182 Euro für das A 150 Coupé (A 150 Limousine 22 431,50 Euro) in der Line CLASSIC bis 29 244,25 für den
A 200 CDI Limousine (A 200 CDI Coupé 27 994,75) in der Line ELEGANCE,
jeweils inkl. MwSt.

Exklusiv für die Käufer der „Edition 10“ legt Mercedes-Benz noch ein Bonbon drauf: Für nur 10 Euro monatlich erhalten Sie einen Service-Vertrag, der alle Wartungs- und Reparaturarbeiten abdeckt. Mit diesem Service-Vertrag sind die Fahrzeugkosten vollkommen transparent und sicher kalkulierbar.

Quelle: DaimlerChrysler

BLUETEC – Hybrid – DIESOTTO – Brennstoffzelle:

• Modulare Technologien für die sparsame und saubere Zukunft des Premium-Automobils
• Sieben Hybrid-Fahrzeuge in fünf Baureihen
• Acht BLUETEC-Modelle als sauberste Diesel der Welt
• F 700 mit DIESOTTO: Große Limousine mit Kompaktwagen-Verbrauch
• Zahlreiche Modelle mit EU5-Norm und EU6 Potenzial
• Brennstoffzellen-Automobile ab 2010 in Serie

Stuttgart – Unter dem Motto „Faszination und Verantwortung“ zeigt Mercedes-Benz auf der IAA 2007 eine einzigartige Vielfalt neuer, besonders sparsamer und sauberer Modelle mit intelligent kombinierten Antriebstechnologien. „Damit geben wir unseren Kunden Gewissheit, dass ihr Mercedes auch künftig höchste Ansprüche an Sicherheit, Komfort und Souveränität erfüllen wird, und das beispielhaft umweltverträglich“, so Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler AG.

Mit 19 neuen Modellen – darunter sieben Hybridfahrzeuge und ebenso viele CO2-Weltmeister ihrer jeweiligen Fahrzeugklasse – sowie dem wegweisenden Forschungsfahrzeug F 700 präsentiert die Marke mit dem Stern in Frankfurt ihren Fahrplan in die Zukunft.

„Der F 700 mit neuartigem DIESOTTO- und Hybrid-Antrieb verbraucht nur 5,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2–Ausstoß von lediglich 127 Gramm pro Kilometer. Dieser Wert liegt auf dem Niveau heutiger Kompaktwagen mit Dieselmotor und markiert den niedrigsten Benzinverbrauch einer großen Limousine in der Geschichte des Automobils“, erläutert Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands der DaimlerChrysler AG, verantwortlich für die Konzernforschung und Entwicklung Mercedes Car Group.

Auch in anderen wichtigen Fahrzeugklassen setzt Mercedes-Benz auf der IAA Welt-Bestmarken bei Verbrauch und Emissionen.

Das von Mercedes-Benz entwickelte modulare Technologiekonzept beinhaltet intelligentes Energiemanagement in allen relevanten Fahrzeugkomponenten, optimierte Verbrennungsmotoren sowie individuell maßgeschneiderte Hybrid-Lösungen, die je nach Fahrzeugklasse, Einsatzprofil und Kundenwunsch einzeln oder kombiniert eingesetzt werden.

Beispielhaft dafür steht der S 300 BLUETEC HYBRID mit der weltweit einzigartigen Verbindung von BLUETEC und Hybridtechnik für die effizientesten und umweltverträglichsten Premium-Automobile der Welt. Als 4-Zylinder mit Hybridmodul entwickelt er eine kombinierte Leistung von 165 kW/224 PS und ein maximales Drehmoment von insgesamt 560 Nm, vergleichbar dem Wert eines großvolumigen V8-Benziners. Damit erzielt die Luxuslimousine souveräne Fahrleistungen, verbraucht dabei aber nur 5,4 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer. Das entspricht lediglich 142 Gramm CO2 pro Kilometer und damit 57 Gramm oder rund 30 Prozent weniger als die derzeit weltbeste Limousine im S-Klasse Segment.

Der S 300 BLUETEC HYBRID hat das Potenzial, weltweit schärfste Abgasnormen zu erfüllen – zum Beispiel die EU6 oder die BIN5 für 50 US-Bundesstaaten.

BLUETEC und Hybrid auch für Mercedes-SUVs sowie für E- und C-Klasse

Nach der erfolgreichen US-Einführung des weltweit ersten BLUETEC Personenwagens – des E 320 BLUETEC, der zum „World Green Car of the Year 2007“ gewählt wurde – startet die Technologie für die saubersten Diesel der Welt jetzt auch in Europa. Auf der IAA kündigt Mercedes-Benz den europäischen Marktstart des E 300 BLUETEC für 2007 an. Er ist der sauberste (EU5) und sparsamste Diesel Pkw in der Business-Klasse weltweit. In 2008 folgen mit dem R-, ML- und GL 320 BLUETEC die drei weltweit ersten Diesel-SUVs, die sowohl die strenge amerikanische BIN-5-Norm für 50 US-Staaten einhalten als auch das Potenzial haben, eine zukünftige EU6-Abgasnorm zu erfüllen.

ML 450 HYBRID: Erster deutscher Two-Mode-Benzinhybrid SUV am Markt

Darüber hinaus präsentiert Mercedes-Benz den ML 450 HYBRID, der 2009 als weltweit sparsamster Two-Mode Benzinhybrid seines SUV-Segments auf den Markt kommen wird. Sein innovatives Two-Mode-Hybrid-System ermöglicht rein elektrisches Fahren und genügt höchsten Komfortansprüchen. Bei einer kombinierten Systemleistung von 250 kW/340 PS und einem kombinierten maximalen Drehmoment von 480 Nm verbraucht der ML 450 HYBRID nur 7,7 Liter pro 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von nur 185 Gramm pro Kilometer.
Zu den Produkt-Highlights der diesjährigen IAA zählt auch das neue T-Modell der
C-Klasse, das hohe Funktionalität mit eleganten Design und Mercedes-typischer Fahrkultur kombiniert. Auch in der C-Klasse zeigt Mercedes-Benz verschiedene BLUETEC-Versionen mit und ohne Hybrid, die sukzessive auf den Markt kommen
werden.

Die Mercedes Car Group präsentiert auf der IAA zukunftsweisende Hybrid-Lösungen auch für die smart-Modelle. Als sparsamen Dreizylinder Benziner gibt es den smart fortwo mhd – das Kürzel steht für “micro hybrid drive” – bereits ab Oktober 2007. Eine Studie des smart fortwo mhd auf Basis des amtierenden Co2-Champions unter den Serienfahrzeugen, smart fortwo cdi (88 g/km), zeigt eine nochmalige deutliche Reduzierung der Co2-Emissionen auf 78 g/km durch die Start/Stopp-Funktion des micro hybrid drive-Konzeptes.

Quelle: DaimlerChrysler AG

2008 CHEVROLET TAHOE: New Hybrid Delivers Up To 25 Percent Improved Fuel Economy With Uncompromised Capability

Chevrolet Tahoe is the industry’s best-selling full-size SUV. It was comprehensively redesigned for 2007, giving customers the capability expected of a full-size SUV with a sharper, more precise driving feel, more power with improved, segment-leading fuel economy, increased interior refinement and improved quietness.

Chevy takes another leap forward in the segment – and the world – for ’08 with the introduction of the Tahoe Hybrid. It features the world’s first production 2-Mode full hybrid propulsion system, which offers a 25-percent overall improvement in fuel economy. Better still, the fuel-saving advantages of the Tahoe Hybrid are balanced with a superior driving experience and uncompromised capability.

“The Chevrolet Tahoe Hybrid combines the functionality and comfort of a full-size SUV with a 2-Mode full hybrid system that optimizes fuel efficiency in both city and highway driving, the way most Americans use their vehicles,” said Tom Stephens, group vice president, GM Powertrain. “The Tahoe Hybrid offers great performance, 25-percent better overall fuel economy and legendary Tahoe utility.”

Indeed, the Tahoe Hybrid offers the utility and capability customers seek in a full-size SUV. The Hybrid can tow up to 6,000 pounds (2,721 kg). To maximize its efficiency, the 6.0L V-8 engine is equipped with GM’s Active Fuel Management™ technology, which switches between four- and eight-cylinder power in certain driving situations.

All Tahoe models are built on GM’s full-size SUV platform, which incorporates features such as a fully boxed frame, coil-over-shock front suspension, rack-and-pinion steering and a premium interior that bolsters the vehicle’s comfort, quality and capability. Wide front and rear tracks enhance handling and lower the center of gravity for a more confident road feel.

Tahoe is also designed with safety in mind. It delivers a 360-degree safety system of occupant protection and crash-avoidance technology, with features such as standard StabiliTrak stability control system with rollover mitigation technology. For 2008, Tahoe’s list of standard safety features is enhanced with the inclusion of head-curtain side impact air bags on all models. Previously, they were optional on some models.

The 2008 Tahoe is available in LS, LT, LTZ and Hybrid models (Hybrid with interim availability), with 2WD and 4WD. Tahoe’s standard powertrain (except base 2WD) includes an efficient 5.3L V-8 with Active Fuel Management technology that seamlessly switches from eight-cylinder to four-cylinder operation to save fuel.

Additional changes for ’08 are minor, reflecting customer preferences and enhancing Tahoe’s style. They include a change to a 40/20/40-split bench seat in LS models that provides convenient storage space in the center section; woodgrain trim added to the forward center console and brighter instrument pointers in the gauge cluster. There are also two new exterior colors: Blue Granite and Deep Ruby Metallic.

Returning for 2008 is the Tahoe’s popular Z71 Off Road appearance package. This optional package includes the Z71 Off Road suspension with high-pressure, gas-charged monotube shocks, 18-inch on/off-road tires, automatic-locking rear differential, front recovery hooks, a durable skid plate and a high-capacity air cleaner. Large, color-keyed fender flares, an aggressive front fascia, chrome tubular assist steps, chrome door handle centers, chrome mirror caps and chrome grille inserts provide a distinctive appearance. Inside, a brushed metal-look replaces wood grain accents for a more rugged appearance. Also included are leather-appointed bucket seats that are available in solid Ebony, Ebony with Light Titanium inserts and Ebony with Morocco Brown inserts.

Also available on Tahoe LTZ models is the Chrome Appearance Package, which includes a stainless steel exhaust tip, chrome recovery hooks and the choice of one of six 20-inch wheel designs.

Power articulating running boards are available. They blend smoothly with the vehicle’s design, but automatically move downward and outward when the doors are opened, providing a lower step-in height.

Tahoe Hybrid details

The Vortec V-8 powered Tahoe Hybrid is expected to deliver a composite fuel efficiency improvement of 25 percent when combined with Active Fuel Management cylinder deactivation technology. The Tahoe Hybrid has a distinctive look befitting its unique powertrain; it is 10 mm lower in the front and has additional aerodynamic features compared to non-hybrid models. Special features, including prominent hybrid badges and a unique Glacier Gold exterior finish, complete the look.

GM, BMW and DaimlerChrysler have co-developed the 2-Mode full hybrid system that will leverage automatic transmission technology and electronic controls in an integrated, powerful and compact system that can be used with both gas and diesel engines. GM’s 2-Mode full hybrid system in transit buses has been established as the starting point for the GM-BMW-DaimlerChrysler collaboration. The design integrates proven automatic transmission technology with a patented hybrid-electric drive system to deliver the world’s first 2-Mode full hybrid.

The 2-Mode is patented hybrid technology with two modes optimized for city and highway driving. In the first mode, at low speed and light loads, the vehicle can operate in three ways: electric power only, engine power only or in any combination of engine and electric power. When operating with electric power only, it provides all the fuel savings benefits of a full hybrid system. Leaving the engine shut off for extended periods of time and moving under electric power at low speed is key to reducing fuel consumption in heavy stop and go traffic.

The second mode is used primarily at highway speeds. In addition to electric assist, the second mode provides full eight-cylinder engine power when conditions demand it, such as when passing, pulling a trailer or climbing a steep grade. The second mode integrates sophisticated electronic controls, such as Active Fuel Management, cam phasing, and late-intake valve closure, allowing even more efficient engine operation.

2-Mode system innovations allow for more efficient packaging because its compact and powerful electric motors are designed to fit within the approximate space of a conventional automatic transmission – an efficiency advantage compared with today’s typical single-mode systems that rely on much larger electric motors.

A sophisticated controller determines when the vehicle should operate in either mode of the 2-Mode drive system. Input from the controller determines the necessary torque for the driving conditions and sends a corresponding command to the engine and electric motors. The engine and electric motors transfer torque to a series of gears in the transmission, which multiply torque similar to a conventional automatic transmission to propel the vehicle. Unlike conventional continuously variable transmissions, however, the 2-Mode full hybrid’s electrically controlled system uses no mechanical belts or bands. Shifts between the two modes are synchronous, which means no engine speed changes are necessary for the mode shift to occur, resulting in ultra smooth accelerations.

The 300-volt battery pack provides electric power for the system, and while it is larger than a typical automotive battery, it is designed to fit in the vehicle without compromising passenger space. Special converters located under the vehicle’s hood convert the motors’ AC output to DC current and power conventional 12-volt accessories, such as interior lighting, climate control and the radio. The vehicle’s internal combustion engine provides power to charge the battery pack, so the vehicle doesn’t have to be plugged in to keep the battery pack maintained.

Because the architecture can be scaled to fit multiple vehicles and adapted to gasoline or diesel engines, the 2-Mode full hybrid can be applied globally. In Europe, for example, where diesel engines are common in passenger vehicles, it can provide a significant reduction in fuel consumption, which would help automakers meet the region’s ever-stringent carbon dioxide emissions standard.

To maximize efficiency, the front of the Chevrolet Tahoe Hybrid is lowered 10 mm compared, which provides additional aerodynamic benefits as well as a smoother and sleeker appearance. The hood and liftgate are made of aluminum to trim weight, and the leading edges of the hood have been streamlined.

The Tahoe Hybrid retains Chevy’s trademark dual-port grille with Chevy bowtie, but with a larger intake to accommodate the hybrid powertrain’s higher airflow requirement for cooling. The fascias are tuned at the corners and air dam, and the running boards are flared in front in an effort to guide airflow around the wheel openings. Hybrid badging appears on the C-pillar, on the rear liftgate and on the hitch cover.

Other aerodynamic refinements include sharpening of the D-pillar rearward, including the taillamps, a CHMSL appliqué detail spoiler over the rear hatch and a closeout panel under the back of the vehicle to facilitate airflow.

Lightweight, aero-efficient wheels with the lowest rolling-resistance tires available for full-size trucks further trim fuel use, and are complemented with a tuned ride to provide the ride and handling performance and attention to detail that customers expect from a totally integrated vehicle.

Strength and quietness

Tahoe features a stiff, fully boxed frame, which reduces vibrations transmitted to the passenger cabin. The strength and accuracy of the frame also enable more precise mounting and tuning of chassis and suspension components, which also helps reduce vibration. Even the tires on the large, 17-inch standard and 20-inch available wheels were designed to reduce noise.

Noise-reducing components and materials are used throughout the body structure, including the headliner material, door seals and front-of-dash area. The engine also features a quiet-tuned alternator and an acoustically tuned engine cover that dramatically reduces engine noise heard inside the vehicle. Specific door seals help reduce seal “pull away” at highway speeds, which can cause wind noise. Also, Tahoe’s more slippery shape, thanks to improved aerodynamics, streamlined exterior mirrors and roof rack, and tighter body gap tolerances, makes Tahoe quieter as it slices through the air.

Tahoe’s quietness and smoothness are complemented by the Autoride suspension system, which is standard on LTZ. This segment-exclusive bi-state, real-time damping system provides an extremely refined ride with greatly reduced body motion. The system consists of a semi-active, two-position damping control system that responds in real time to road and driving conditions, based on body and wheel motion sensors.

Tahoe’s quietness and smoothness are complemented by its full-size SUV capabilities. Tahoe 4WD models offer up to 8,200 pounds (3,720 kg) of towing capability. Features such as articulated running boards and the popular Z71 Off Road appearance package are available, enhancing the Tahoe’s levels of convenience and personalization.

Efficient V-8 family

A small-block V-8 family powers the Tahoe lineup. Fuel-saving Active Fuel Managementtechnology also enables better fuel economy. When combined with other vehicle-wide features, including improved aerodynamics, the small-block V-8 helps give the Tahoe the segment’s best fuel economy.

A Vortec 5.3L V-8 with 320 horsepower (239 kW)* and 340 lb.-ft. of torque (461 Nm)* offering Active Fuel Management technology and E85 capability is standard in 4WD models and Hybrid. E85 is a renewable fuel made of 85 percent ethanol and 15 percent gasoline. GM vehicles with E85 capability can run on 100 percent gasoline or on E85 or any combination of the two. A Vortec 4.8L V-8 is standard on Tahoe 2WD base models.

Tahoe’s steeply raked windshield and smoother roofline improve its aerodynamics, resulting in a best-in-class 0.363 cd and enhanced highway fuel economy. Additional contributors to efficiency include a lower, wider front air dam, tighter tolerances and gaps between the fascias, lamps and grille openings, and improved front-end sealing that nearly eliminates air leak paths. These features contribute to enhanced fuel economy and improved driving quietness, compared to previous models.

Tahoe design

Redesigned in ’07, the Tahoe’s design is lean and agile looking, with large wheels and a wide track enhancing Tahoe’s powerful, capable stance. Sleek aerodynamics also contribute to the look, with a more steeply raked windshield and smoother roofline accentuating the exterior length.

Tahoe features the new face of Chevrolet with a large Chevy gold bowtie, centered on a twin-port horizontal grille. The body-colored grille surround is inset with an argent texture or available chrome mesh. Fog lamps and headlamps feature jewel-like optics. The lower fascia, incorporating the front license plate holder and integrated recovery hooks, is aggressively styled with a skid plate look that enhances Tahoe’s rugged, off-road appearance.

Tahoe’s front end reflects its sporty, outdoor character. It includes the fast-rake windshield; a bulging power dome hood; a prominent new fender design with integrated wheel flares; a distinctive new grille and headlamps; and a full-wrap fascia. The wraparound fascia, which eliminates the conventional bumper-to-body gap, is one of the numerous attributes that give the Tahoe a more refined look, while also enhancing aerodynamics.

Also complementing Tahoe’s sporty appearance is an assortment of 17-inch and 20-inch wheels. Seventeen-inch wheels and tires are standard, with 20-inch factory-installed wheels available (standard on LTZ). The larger wheels give the vehicle a more confident stance.

Tahoe also offers power articulated running boards. They blend smoothly with the vehicle’s design, but automatically move downward and outward when the doors are opened, providing a lower step-in height.

Interior refinement

The ’08 Tahoe is available in three trim levels: LS, LT and LTZ, with the high-volume LT trim level offered with LT-1, LT-2 and LT-3 equipment groups. Two-wheel drive and four-wheel drive models are available. All models come well equipped with enhanced safety, comfort and convenience features. Available features include:

• Power-release fold-and-tumble second-row seat
• Remote vehicle starting system
• First- and second-row heated seats
• Ultrasonic Rear Parking Assist
• Rearview camera system
• Touch-screen navigation system
• DVD rear-seat entertainment system with larger, eight-inch screen and enhanced features

Refinements throughout Tahoe’s spacious interior create an environment that exudes quality and precision, as well as comfort. A two-tone color scheme offers softer and low-gloss materials for the instrument panel and other trim pieces. Additional details include LED backlighting for the instruments and chrome accents on instruments and vents. Flush-mounted accessories and controls, such as the climate control/radio center stack, create a seamless, “single unit” appearance. Also, there are almost no exposed metal hardware or latches, as all models feature enclosing “close-outs” around the seat bottoms and door sill trim plates.

Safety and security

The Tahoe features a 360-degree perimeter safety system of occupant protection and crash avoidance technologies. Standard features include head curtain side air bags with rollover protection for all seating rows and front-seat safety belt pretensioners that are linked to the vehicle’s sensing system to provide segment-exclusive deployment in rear-end crashes.

The roof-mounted head curtain air bags include design features that provide increased rollover protection and occupant containment. These head curtain side air bags stay inflated longer than air bags developed only for side impacts, since rollover incidents can last longer. The deployment duration and other design features of the air bags combine to provide increased occupant protection and the ability to help keep occupants inside the vehicle. Sensors located at the front of the vehicle, in the side doors and within the occupant compartment provide increased and more immediate crash detection.

Crash avoidance is bolstered through enhanced design and driver control dynamics, such as wider front and rear tracks, as well as more responsive suspensions – including a new coil-over-shock front suspension design and new rack-and-pinion steering. The vehicles are built on a stronger and stiffer, fully boxed frame that contributes to enhanced crash energy management. The front frame section has been designed to optimize crush progression, resulting in improved energy absorption efficiency. The improved crush performance, enabled by hydroformed frame rails and efficient chassis component packaging, also comprehends design provisions for improved vehicle-to-vehicle compatibility in the event of a frontal impact with a smaller vehicle.

Additional safety and security features include:

• Standard StabiliTrak stability control system with rollover mitigation technology
• Standard dual-stage driver’s front air bag
• Standard dual-stage outboard-front passenger air bag with Passenger Sensing System
• Standard front seat safety belt pretensioners with rear-impact deployment capability
• Standard tire pressure monitoring system
• Available rain-sensing wiper system
• Available Ultrasonic Rear Parking Assist that can detect certain stationary objects in the rearward path of the vehicle and send an audible warning sound and display via three LEDs on the right D-pillar
• Available rearview camera system designed to provide the driver with a view of people or objects in the rearward path of the vehicle
• Standard pull-up/push-down power window switches

All models come with the OnStar system. The system includes the General Motors Advanced Automatic Crash Notification (AACN) system, making crash data available to emergency services to potentially dispatch the appropriate life-saving personnel and equipment to crash scenes faster. If the vehicle is in a crash that activates an air bag, the OnStar system automatically notifies an OnStar advisor, who will check on the occupants or summon emergency help if necessary. OnStar also can assist authorities in locating a vehicle if it is reported stolen (ability to locate stolen vehicles varies with conditions). All ’08 Tahoe LT and LTZ models feature OnStar’s Directions & Connections package, which includes Turn-By-Turn Navigation.

*SAE certified.

Quelle: GM

Mercedes-Benz als Wegbereiter der saubersten Diesel-Personenwagen

Stuttgart – Die von Mercedes-Benz gestartete BLUETEC-Initiative für den saubersten Dieselantrieb der Welt ist auf Kurs. Mit dem E 300 BLUETEC wird die Stuttgarter Automobilmarke die zukunftsweisende Abgasreinigung ab Dezember 2007 erstmals in Europa anbieten. Als derzeit einzige Techno- logie ermöglicht BLUETEC die sehr strengen Abgasvorschriften der Zukunft zu erfüllen. Wie bisher alle wesentlichen Erfindungen der Fahrzeugtechnik stellt Mercedes-Benz auch das innovative BLUETEC-Verfahren anderen Automobilherstellern zur Verfügung.
„Wir wollen den Ottomotor so effizient wie den Dieselantrieb und den Diesel so sauber wie den Benziner machen“, sagt Dr. Thomas Weber, Vorstandsmitglied der DaimlerChrysler AG für Forschung und Entwicklung. „Beim Diesel ist BLUETEC die mit Abstand beste Technologie, um diese Ziele zu erreichen.“ BLUETEC ist ein modulares Abgasreinigungssystem, das Mercedes-Benz in zwei Versionen entwickelt hat. Eines der Verfahren ergänzt die bereits heute serien- mäßige Kombination von Oxidationskatalysator und Partikelfilter durch einen speziellen NOx-Speicherkatalysator zur Verringerung der Stickoxidemissionen. Diese Technik hat Mercedes-Benz im E 320 BLUETEC verwirklicht, der seit Okto- ber 2006 in den USA auf dem Markt ist. Er wurde von internationalen Automobil- journalisten zum „2007 World Green Car“ gewählt.

Die zweite, noch wirkungsvollere BLUETEC-Version, die je nach Fahrzeugkonzept und Marktsituation zum Einsatz kommt, basiert auf der Einspritzung von „AdBlue“ in den vorgereinigten Abgasstrom. Diese wässrige Harnstofflösung bewirkt, dass die Stickoxide in einem nachgeschalteten SCR-Katalysator (Selecti- ve Catalytic Reduction) zu unschädlichem Stickstoff reduziert werden. Auf Grundlage dieser Technologie wird Mercedes-Benz künftig die saubersten Diesel-Personenwagen der Welt anbieten. Die unter BLUETEC stehenden Tech- nologien — insbesondere die Stickoxidreduzierung mit „AdBlue“ und SCR-Kataly- sator — ist das bisher einzige Verfahren, das die für 2015 geplante EU-Abgasnorm EURO 6 und die amerikanische BIN 5-Vorschrift im Visier hat.

Mit der Erfindung des BLUETEC-Verfahrens und seiner Entwicklung bis zur Se- rienreife im neuen E 300 BLUETEC unterstreicht Mercedes-Benz seine Rolle als weltweiter Technologieführer. Seit Jahrzehnten gehen wegweisende Innovationen der Autotechnik erstmals bei Mercedes-Benz in Serie. Ebenso wie Airbag, Gurt- straffer, Bremsassistent oder Elektronisches Stabilitäts-Programm ESP® stellt die Stuttgarter Automobilmarke auch das BLUETEC-Verfahren anderen Automobil- herstellern zur Verfügung, um auf diese Weise eine rasche Verbreitung dieser für eine nachhaltige Mobilität wichtigen Technologie zu erreichen.

Quelle: Mercedes-Benz

E 300 BLUETEC mit sauberster Dieseltechnologie

Stuttgart — Mit dem E 300 BLUETEC startet der Erfinder der BLUETEC-Technologie in eine neue Ära: Nach positiven Erfahrungen seit Herbst 2006 auf dem amerikanischen Markt ist die besonders umweltverträgliche BLUETEC-Dieseltechnologie jetzt auch auf dem europäischen Markt in einem Pkw-Modell verfügbar. Mercedes-Benz ist es gelungen, bei gleichbleibend günstigem Verbrauch eine massive Reduzierung der Emissionen und die Einhaltung der EU5-Norm zu realisieren. Das intelligente BLUETEC-System macht den Selbstzünder damit zu einem der saubersten und effizientesten Antriebe der Welt.

Umweltverträglichkeit, Fahrspaß und Komfort gehören zu den Stärken des neuen E 300 BLUETEC, mit dem Mercedes-Benz die BLUETEC-Offensive auf dem euro-päischen Markt startet. Die E-Klasse mit modernstem Emissionsmanagement basiert auf den bewährten CDI-Modellen und überzeugt mit ausgezeichneten ökologischen, ökonomischen wie dynamischen Eigenschaften: Der 155 kW/211 PS starke 3,0-Liter-V6-Motor mit einem üppigen Drehmoment von 540 Newtonmetern begnügt sich mit 7,3 Liter* Dieselkraftstoff auf hundert Kilometer, die Emissionswerte unterbieten schon heute die Euro-Vorschriften von morgen. Die Höchstgeschwindigkeit des E 300 BLUETEC liegt bei 244 km/h*, der Spurt von null auf 100 km/h ist in 7,2 Sekunden* erledigt. Gleichzeitig ist das BLUETEC-Modell – wie alle Fahrzeuge der E-Klasse – ein Garant für den Mercedes-typischen Fahrwerk-komfort, das sprichwörtliche Wohlfühlambiente im Innenraum und die ausgezeichnete Sicherheit.

Die von DaimlerChrysler entwickelte BLUETEC-Technologie mindert wirkungsvoll die Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Dabei verfolgen die Ingenieure aus dem Mercedes-Benz Technology Center verschiedene Strategien. So wird im ersten Schritt beim E 300 BLUETEC durch innermotorische Optimierungen die Stickoxidbildung reduziert.

* vorläufige Angaben.

Zu den weiteren Maßnahmen zählen unter anderem:

• Reduzierung der Verdichtung auf 16,5 : 1
• Einsatz von speziellen Piezo-Injektoren mit geringerem hydraulischem
• Durchfluss
• Optimierte Auslegung des Abgasturboladers mit variabler Turbinengeometrie
• Optimierte Regelung der Abgasrückführung mit erhöhter Rückführrate
• Einsatz keramischer Glühkerzen, die jederzeit einen schnellen Kaltstart bei reduzierter Verdichtung gewährleisten

In Ergänzung der innermotorischen Überarbeitungen kommt ein effektives, speziell auf den Motor abgestimmtes System zur Abgasnachbehandlung zum Einsatz. Dazu gehören der Oxidations-Katalysator, der den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) reduziert, sowie ein additivfreier Diesel-Partikelfilter. Ein weiterentwickelter NOx-Speicher-Katalysator mit patentierter Onboard-Ammoniak-Generierung wird mit einem zusätzlichen SCR-Katalysator kombiniert und ermöglicht geringste Stickoxidwerte. Diese Abgasnachbehandlung arbeitet ohne zusätzliche Betriebsmittel.

BLUETEC-Offensive bereits mehrfach erfolgreich

Mercedes-Benz hat die BLUETEC-Pkw-Offensive erstmals in den USA umgesetzt, hier erfolgte der Marktstart im Oktober 2006 mit dem bislang weltweit einzigen Pkw mit dieser Technologie, dem E 320 BLUETEC. Mercedes-Benz wird dort in der GL-, M- und R-Klasse ab 2008 drei weitere V6-BLUETEC-Modelle anbieten. Dieses konsequente Engagement honorierten auch internationale Automobiljournalisten, die den E 320 BLUETEC zum „2007 World Green Car“ gewählt haben. Die Juroren aus 22 Ländern würdigten BLUETEC als Schrittmacher einer neuen, besonders sauberen Dieseltechnologie.

BLUETEC kommt auch bei den Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Hier bewährt sich die Technologie seit Anfang 2005 und ist mittlerweile in allen Baureihen verfügbar. Über 60 000 Mercedes-Benz Lkw und Busse hat DaimlerChrysler bereits mit dieser wegweisenden Emissionsminderung ausgeliefert.

BLUETEC – Baustein zur CO2-Reduzierung

In der gegenwärtigen Diskussion um aktuelle und zukünftige Emissions-Grenzwerte für Automobile wird oft übersehen, dass der Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) nichts mit herkömmlichen Abgasgrenzwerten zu tun hat. Die CO2-Emission eines Auto-mobils steht im direkten Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch. Angaben wie 140 g CO2/km sind nichts anderes als eine alternative Verbrauchsangabe und entsprechen in diesem Fall bei Dieselmotoren einem Verbrauch von rund 5,3 l/ 100 km, bei Benzinmotoren von 5,9 l/100 km. Diese Werte würden auch Fahrzeuge erreichen, die ihre Abgase ohne jede katalytische Nachbehandlung oder Partikelminimierung ungefiltert an die Umwelt abgeben.

Im Gegensatz zu den CO2-Werten können Abgaskomponenten wie Stickoxid, Kohlen-monoxid, Kohlenwasserstoffe und partikelförmige Verbrennungsrückstände durch die Nachbehandlung der Abgase reduziert werden – teilweise sogar bis an die Nach-weisgrenze. Hier setzt das innovative, modulare Abgasreinigungssystem BLUETEC an. Es schafft bei Dieselfahrzeugen die Voraussetzungen für einen umweltschonen-den Betrieb und wird auch in Zukunft die geplanten Grenzwertvorgaben erfüllen können. Neben dem E 300 BLUETEC werden alle zukünftigen BLUETEC-Modelle die ab 2011 geforderte Euro-5-Norm einhalten. Damit bildet BLUETEC einen wichtigen Baustein zur Reduzierung der CO2-Emissionen.

Luxus und Komfort auf höchstem Niveau

• Handwerkskunst und modernste Automobiltechnik erfüllen höchste Ansprüche
• Hightech vom Feinsten für vorbildliche Sicherheit und höchsten Komfort
• Zukunftsweisende Innovationen von Mercedes-Benz serienmäßig
• Umfangreiche Luxusausstattung für individuelle Kundenwünsche

Der Markenname Maybach ist der Inbegriff für die automobile Highend-Luxusklasse. Er steht für souveräne Automobiltechnik auf höchstem Niveau, zeitlose, stilvolle Eleganz und handwerkliche Präzision.

Bereits in den Zwanziger- und Dreißigerjahren des vorigen Jahrhunderts zählte Maybach gemeinsam mit Mercedes-Benz zur Elite des deutschen und internationalen Fahrzeugbaus. Diese Tradition setzt Maybach seit 2002 fort. Als erstes stellte Maybach die Typen 57 und 62 vor. 2005 folgte der Typ 57 S als High-Performance-Limousine für Kunden, die ihre Leidenschaft fürs Autofahren am liebsten selbst hinter dem Steuer pflegen. Ein Jahr später setzte der Typ 62 S als stärkste Chauffeur-Limousine der Welt neue Maßstäbe. Angetrieben werden die Limousinen von einem speziell für Maybach entwickelten Zwölfzylindermotor mit 405 kW/550 PS im 57 und 62 oder 450 kW/612 PS im 57 S und 62 S. Dieses Triebwerk zählt zu den Spitzenleistungen der Motortechnik und bekräftigt ebenfalls den Anspruch der automobilen Luxusmarke auf die Highendposition des Automobilmarktes.

Die Modellbezeichnungen weisen auf die stattliche Länge der einzigartigen Automobile hin: 6,17 Meter bei den Spitzenmodellen Maybach 62 und 62 S sowie 5,73 Meter bei den Typen 57 und 57 S.

Innovative Technologie von der Schwestermarke Mercedes-Benz
Alle Maybach Limousinen sind mit größter Liebe zum Detail gestaltet und werden in einer modernen Manufaktur gefertigt. Zudem sind diese modernen Luxuslimousinen mit feinster Automobiltechnologie ausgestattet, die das Fahren in einem Maybach so angenehm und sicher wie möglich macht. Sie definieren damit nicht nur hinsichtlich erstklassiger Ausstattung und handwerklicher Meisterqualität neue Standards an der obersten Spitze des Pkw-Marktes. Zugleich spiegeln diese Luxuswagen die Kompetenz des Hauses DaimlerChrysler als innovativster und traditionsreichster Automobilhersteller der Welt wider und profitieren von den einzigartigen Erfahrungen der Schwestermarke Mercedes-Benz in der Entwicklung und dem Bau von hochwertigen Automobilen auch im Luxuswagen-Segment.

So wurden bedeutsame Innovationen von Mercedes-Benz für die Maybach-Limousinen erfolgreich weiterentwickelt und gehören zur Serienausstattung bei Maybach – beispielsweise die elektronisch gesteuerte Luftfederung AIRMATIC DC (Dual Control), die Sprachbedienung LINGUATRONIC und das Bedien- und Anzeigesystem COMAND APS.

Design: Ästhetik und Eleganz
Technologischer Vorsprung vereint sich bei den Maybach-Automobilen mit Ästhetik, Perfektion und hinreißender Eleganz. Die Highend-Luxuslimousinen repräsentieren Größe auf höchst stilvolle Weise; eine vollendete Balance zwischen Klassik und Avantgarde bestimmt ihren besonderen stilistischen Reiz. Zugleich verleiht das harmonische Zusammenspiel von Form, Farbe und Material den Maybach-Modellen eine unverwechselbare Identität und betont ihren souveränen Charakter.

Ästhetische Dauerhaftigkeit – das ist der hohe Anspruch, den sowohl das Exterieur als auch die Gestaltung des Innenraums erfüllen. Wertvollste Materialien, darunter über 100 meisterhaft gestaltete und handwerklich verarbeitete Edelholzteile, zieren das Interieur, bei dessen Konzeption vor allem ein Ziel als Maß aller Dinge galt: das größtmögliche Wohlbehagen aller Insassen.

Maybach 57 S: Luxuslimousine mit Highperformance-Charakter
Das „S“ in der Typbezeichnung des 57 S, der seit 2005 die Modellpalette ergänzt, steht für „Spezial“ und deutet an, dass Maybach viele Wünsche seiner anspruchsvollen Kunden im 57 S umgesetzt hat. Vor allem anspruchsvolle Kunden mit Leidenschaft fürs Autofahren, die ihren Maybach selbst steuern wollen, wünschten sich eine Symbiose aus luxuriösem Komfort und sportlichem Temperament. Dafür sorgen im Typ 57 S ein von Mercedes-AMG weiterentwickelter 6,0-Liter-V12-Biturbomotor mit 450 kW/ 612 PS und einem maximalen Drehmoment von 1000 Newtonmetern (elektronisch begrenzt) sowie ein straffer abgestimmtes Fahrwerk. Diese Kombination vereint im Maybach 57 S Luxus und Fahrdynamik auf höchstem Niveau und prädestiniert ihn als Highend-Luxuslimousine für ambitionierte Selbstfahrer, die modernste Highperformance-Technik in markentypischer Perfektion erwarten.

Äußerlich kennzeichnen den Maybach 57 S eine kraftvolle Kühlergestaltung, ein über-arbeitetes Design der Leuchteneinheit, prägnante 20-Zoll-Speichenräder sowie eine monochrome Farbgebung in einem nur den Typen 57 S und 62 S vorbehaltenen Schwarz- oder einem Silberfarbton. Auf Wunsch können Kunden sich auch für einen neuen Sonderlack in schimmerndem Weiß entscheiden. Im Interieur setzen sorgfältig aufeinander abgestimmte Applikationen von edlem Klavierlack und sportlichem Carbon und eine neu gestaltete Lederausstattung auffällige und gleichzeitig geschmackvolle dynamische Akzente.
Maybach 62 S: die stärkste Chauffeur-Limousine der Welt
Der Maybach 62 S, der seit 2006 als vierte und jüngste Variante lieferbar ist, bietet sowohl einzigartigen Reisekomfort, den vor allem die Passagiere im großzügigen Fond der Highend-Luxuslimousine genießen, als auch überlegene Motorleistung. Wie der Typ 57 S ist er mit dem weiterentwickelten, kraftvollen Zwölfzylindermotor mit 450 kW/612 PS ausgerüstet und darf damit als die weltweit stärkste in Serie gebaute Chauffeur-Limousine gelten. Denn der Typ 62 S ist besonders für Fahrten mit Chauffeur entworfen und erfüllt höchste Ansprüche hinsichtlich Raum, Komfort und Dynamik. Raum und Komfort bedeuten entspanntes Reisen, Dynamik bedeutet Zeitersparnis – in der heutigen Zeit Eigenschaften mit hoher Wertschätzung.

Äußerlich unterscheidet sich der Maybach 62 S vom Modell 62 durch optische Akzente. Besonders auffällig sind wie beim Typ 57 S die modifizierte Front mit einer weiterentwickelten, kraftvollen Kühlergestaltung, die prägnanten 20-Zoll-Speichenräder sowie das überarbeitete Design der Leuchteinheiten. Ebenfalls wie das Modell 57 S wird auch der Maybach 62 S monochrom lackiert.

Stilsicher drückt Maybach die Symbiose aus extravagantem Luxus und herausragendem Komfort auch im Innenraum des 62 S aus. Hier wurden hochwertige Materialien in Maybach-typischer Manier handwerklich perfekt zu einer bewusst eigenständigen und besonders exklusiven Optik verarbeitet. Sorgfältig aufeinander abgestimmte Applikationen von edlem Klavierlack und sportlichem Carbon schaffen eine Atmosphäre von exklusiver Eleganz. Eine neu gestaltete, wertvolle Lederausstattung setzt zusätzlich auffällige und gleichzeitig geschmackvolle Akzente.

Im Gegensatz zum eher sportiv ausgelegten Selbstfahrer-Modell 57 S, das straffer abgestimmt ist, haben die Maybach-Techniker bei den 62 S die Federwege in vollem Umfang erhalten. Damit erzielen sie exzellenten Fahrkomfort, der wohl kaum zu übertreffen ist. Obwohl das Fahrwerk hinsichtlich Komfort die absolute Spitze im Automobilbau markiert, bietet es gleichzeitig hohes dynamisches Potenzial, mit dem die Leistung jederzeit sicher auf die Straße gebracht wird – den Maybach-Entwicklern ist es damit gelungen, diese unterschiedlichen Anforderungen harmonisch in Einklang zu bringen.
Üppiges Platzangebot und First-Class-Komfort
Basis für außergewöhnlichen Komfort ist das üppige Platzangebot des 2,25 bzw. 2,68 Meter langen Innenraums der Repräsentations-Limousinen. Insbesondere die Fondpassagiere dürfen sich als Hauptpersonen im gesamten Fahrzeug fühlen und die Vorzüge eines komfortablen Salons auf Rädern genießen. Zwei großzügige Einzelsitze laden zum Platz nehmen ein.

Als Clou ermöglichen in den Modellen Maybach 62 und Maybach 62 S die eleganten Einzelsitze im Fond auch groß gewachsenen Personen eine einzigartige Liegeposition, die Reisende sonst nur von den First-class-Fauteuils moderner Passagierjets kennen. Ruft der Fondpassagier die vorprogrammierte Ruhestellung per Tastendruck ab, neigt sich die Rückenlehne langsam um bis zu 47 Grad nach hinten; gleichzeitig schwenken eine Unterschenkelauflage und eine Fußstütze nach vorne. So kann er die Reise in einer sehr entspannenden Ruhelage genießen. Selbstverständlich lässt sich der Sitz ganz einfach an das ganz persönliche Komfortgefühl des Passagiers anpassen. Folgende individuelle Einstellungen sind möglich:

Die Längseinstellung des Fondsitzes lässt sich um bis zu 135 Millimeter verändern.
Die Rückenlehne nimmt je nach individueller Einstellung einen Neigungswinkel zwischen 25 und 47 Grad ein.
Die Kopfstütze ist in der Höhe um 115 Millimeter, in Längsrichtung um 60 Millimeter und in der Neigung um 25 Grad einstellbar. Ihre Seitenwangen sind ebenfalls individuell einstellbar, um in der Ruheposition den Seitenhalt des Kopfes zu verbessern.
Das Sitzkissen verlängert sich auf Wunsch um bis zu 60 Millimeter und kann in der Neigung von14 bis 24 Grad variiert werden.
Die Oberschenkelauflage lässt sich in Längsrichtung um 85 Millimeter variieren.
Die Unterschenkelabstützung ist mit einem zweistufigen Teleskop ausgestattet, das eine Längseinstellung um bis zu 240 Millimeter ermöglicht. In der Neigung ist die Unterschenkelauflage um bis zu 75 Grad schwenkbar.
Die Fußstütze ist individuell im Winkel bis zu 110 Grad einstellbar.

Sieben Elektromotoren bringen dieses technische Meisterwerk in Position – je nach Bedien-Befehl arbeiten drei von ihnen gleichzeitig. Ein elektronisches Steuergerät überwacht den komplexen Bewegungsablauf und regelt die logische Abfolge. Die Kinematik der einzelnen Sitzkomponenten ist so programmiert, dass der Körper – einschließlich der Unterschenkel und der Füße – auch in Stellungen zwischen normaler Sitz- und maximaler Ruheposition stets vollständig abgestützt wird.

Die Memory-Funktion erleichtert die Bedienung der komfortablen Ruhesitze, denn mit ihrer Hilfe lassen sich jeweils fünf individuelle Sitzpositionen speichern. So genügt ein einziger Tastendruck und der Fondsitz passt sich dem persönlichen Komfortbedürfnis an.

Aufwendiges Integralsystem mit crashaktiver Rückenlehne für hohe Sicherheit
Selbstverständlich bieten auch die Ruhesitze des Maybach 62 und 62 S neben einem Maximum an Komfort auch ein Höchstmaß an Sicherheit – in jeder Position. Das Rückhalte-system mit Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und Sidebag ist in die Rückenlehnen integriert, sodass die Fondpassagiere auch in Ruhelage bestmöglich geschützt sind. Weitere Merkmale der Sicherheitsausstattung sind eine crashaktive Lehne, die sich bei einem Frontalaufprall aus der Ruhelage aufrichtet, und die Straffer an den Gurtschlössern, die beim Crash zusätzlich auch den Beckengurt straff ziehen.

Multikonturlehne für sanfte Rückenmassage auf Knopfdruck
Zur weiteren Steigerung des Sitzkomforts tragen in den Maybach-Limousinen pneumatisch einstellbare Luftkissen in der Rückenlehne und eine programmgesteuerte Massagefunktion bei. Nach Druck auf die Taste „Pulse“ füllt oder leert sich das mittlere Luftkissen im Lendenbereich in genau definierter Zeitfolge und mit wechselnder Intensität, die nach Erkenntnissen von Orthopäden die Rückenmuskulatur entlastet und den Stoffwechsel der Bandscheiben fördert. Die sanfte Rückenmassage dauert jeweils acht Minuten und kann jederzeit wiederholt werden.

Auf Wunsch stattet Maybach die Sitze zusätzlich mit einer aktiven Sitzbelüftung aus: Acht Mini-Ventilatoren in jedem der beiden Fondsitze lassen Luft gleichmäßig aus der Perforation in der Sitzoberfläche strömen. Dank einer ausgeklügelten Luftführung kühlt die ausströmende Luft die Kontaktflächen der Passagiere auf den Sitzen und sorgt für ein angenehmes Sitzklima. Die Luftgeschwindigkeit ist in drei Stufen regulierbar.

Alternative Sitzkonfiguration für den Fond
Für Kunden, die mit bis zu drei Passagieren auf den hinteren Sitzen reisen wollen, bietet Maybach auf Wunsch eine alternative Sitzkonfiguration mit einem dritten Sitz in der Mitte des Fonds. Bei dieser Ausführung bleiben die beiden luxuriösen Einzelsitze erhalten und werden durch einen zusätzlichen Sitzplatz anstelle der serienmäßigen Mittelkonsole ergänzt. Das Rückenteil dieses dritten Sitzplatzes ist so angeordnet, dass stets hoher Sitzkomfort für drei Personen garantiert ist. Die üblicherweise in der Mittelkonsole untergebrachten Bedien-Elemente und Regler für die Steuerung des Vorhangs, des Lichts und der Entertainment-Einrichtungen sind beim Dreisitzer-Fond im Schubfach der Mittelkonsole integriert.

Ein stabiler Arbeitsplatz mit feiner Edelholz-Oberfläche
Weil ein Maybach seinem Besitzer nicht nur als repräsentative und komfortable Luxuslimousine, sondern manchmal auch als rollendes Büro dient, haben die Sindelfinger Ingenieure für beide Fondsitze je einen Klapptisch entwickelt und nutzten dabei die Erfahrungen ihrer Kollegen aus der Flugzeugindustrie. Als Werkstoff dient aus dem Vollen gearbeitetes Aluminium. Die Tischflächen sind zweigeteilt und an der Oberseite mit Edelholz oder Carbon verkleidet; die Unterseiten werden mit Nappaleder bespannt. Beide Klapptische (im Maybach 62 und 62 S serienmäßig) sind sowohl in Längsrichtung als auch in der Neigung stufenlos einstellbar und eignen sich als Ablagefläche, als Schreibtisch oder als Unterlage fürs Notebook. Sie werden Platz sparend in speziellen Fächern auf beiden Seiten der Fondmittelkonsole untergebracht und lassen sich bequem an einer Lederschlaufe herausziehen und aufklappen.
Entertainment und Kommunikation auf modernstem Stand
Die Fondkonsole ist in allen Maybach-Modellen der Mittelpunkt für Unterhaltung, Kommunikation und Genuss. Eine Vielzahl von Ablagefächern erleichtert den Fondpassagieren die Unterbringung großer und kleiner Gegenstände. Allein die aufwendig gestalteten Innenverkleidungen der Türen bieten zehn Staufächer (Maybach 57 und 57 S: acht), deren Deckel auf Knopfdruck sanft aufklappen. Das Kernstück des Ablage-Konzepts im Fond der Luxuslimousinen ist jedoch die multifunktionale Mittelkonsole zwischen den Sitzen.

Hier haben die Maybach-Ingenieure auch alles zusammengefasst, was der Unterhaltung und dem Genuss der Fondpassagiere dient: DVD-Spieler, Sechsfach-CD-Wechsler, bis zu zwei Telefonanlagen, Kühlfach mit eigenem elektrischem Kompressor sowie ein intelligentes System, das Gläser und Champagnerflasche sicher in Position hält. Die eigens für den Maybach gestalteten Sektkelche aus Sterlingsilber werden durch Klammern gehalten, die sich beim Abstellen der Gefäße automatisch über deren Fuß legen. Hebt der Fondpassagier den Kelch leicht an, lösen sich die Halteklammern wieder.

Außerdem enthält die Fondmittelkonsole verschiedene Ablagefächer und ein Tastenfeld mit den Bedienelementen für die Zentralverriegelung, die Innenbeleuchtung, die Gegensprech-anlage (bei Ausstattung des Maybach 62 oder 62 S mit Trennwand) und die Vorhänge der Heck- und hinteren Seitenscheiben. Steckkontakte für den Anschluss eines Camcorders, MP3-Players oder für Videospiele sind ebenfalls vorhanden.

Damit die Passagiere im Fond jederzeit über die aktuelle Fahrgeschwindigkeit, die Außen-temperatur und die Uhrzeit informiert sind, entwickelten die Ingenieure drei formschöne Rundinstrumente, die sie in einer Querbrücke am Dachhimmel der Highend-Luxuslimousine installierten. Ebenso können die Fondpassagiere von ihren komfortablen Plätzen aus das Navigationssystem ablesen und bedienen, das dank modernster Empfangstechnik höchste Genauigkeit in der Positionsbestimmung garantiert.

Das Panoramadach wird auf Knopfdruck durchsichtig
Eine besondere Attraktion und Highlight im Fond der Modelle 62 und 62 S ist zweifellos das einzigartige, auf Wunsch erhältliche elektrotransparente Panoramadach. Mit seiner eleganten Kassettenstruktur wölbt es sich wie eine Glaskuppel über die Fondpassagiere und bietet ihnen eindrucksvolle Möglichkeiten zur individuellen Lichtgestaltung. Während das Dach normalerweise den Blick nach draußen auf den Himmel freigibt, wird es auf Knopfdruck undurchsichtig und filtert das einfallende Licht zu einem angenehmen diffusen Glanz. Diesen Effekt ermöglicht eine im Glas integrierte Flüssigkristallfolie aus elektrisch leitfähigem Polymerkunststoff, deren Kristalle sich unter Wechselstrom so ordnen, dass die Scheibe durchsichtig wird und auf ihrer gesamten Fläche Tageslicht in den Fondraum des Maybach 62 und 62 S durchlässt. Sobald die elektrische Spannung abgeschaltet wird, verlieren die Flüssigkristalle ihre Klarglasordnung und streuen das Licht in alle Richtungen; die Scheibe wird dadurch undurchsichtig.

Beim Panoramadach sind zudem im vorderen Teil auf einer Fläche von rund einem halben Quadratmeter 30 Solarzellen untergebracht, die Sonnenlicht in elektrische Energie umwan-deln und mit einer Leistung von bis zu 63 Watt das Lüftungsgebläse der Klimaanlage des Maybach 62 und 62 S betreiben. Der Solarstrom fließt, sobald der Luxuswagen parkt, und sorgt dafür, dass permanent frische Luft durch den Innenraum zirkuliert. Bei allen anderen Dachvarianten gibt es diese Einrichtung auf Wunsch.

Das Licht wird zum Gestaltungselement
Als Gestaltungselement im Interieur der Maybach-Modelle setzen die Designer auch das Licht ein. Neben einer Vielzahl von Leuchten, die sich automatisch beim Öffnen der Türen einschalten oder auf Knopfdruck als Leselicht dienen, bietet ein Deckenfluter eine so genannte Ambientebeleuchtung: Sie erzeugt ein angenehmes, indirektes Licht, das bei Dunkelheit auch während der Fahrt aktiviert bleibt und für eine besondere Stimmung sorgt.

Die Hauptattraktion dieses aufwändigen Beleuchtungskonzepts ist aber zweifellos der elektrisch angetriebene Schiebehimmel des auf Wunsch für den Maybach 62 und 62 S lieferbaren Panoramadachs. Seine Elektrolumineszenzfolie (Leuchten ohne Temperatur-erhöhung) lässt sich in geschlossenem Zustand einschalten und sendet dann über ihre gesamte Fläche ein angenehmes diffuses Licht aus. Mit einem Potenziometer in der Fondmittelkonsole können die Fondpassagiere die Leuchtstärke stufenlos dimmen.

Trennwand mit elektrisch schaltbarer Transparenz
Da die Typen 62 und 62 S konsequent als Chauffeur-Limousine konzipiert wurden, können sie auf Wunsch mit einer Trennwand ausgerüstet werden. Die einzigartigen Platzverhält-nisse im Fond bleiben selbstverständlich auch dann erhalten.

Der untere Teil der Trennwand besteht aus einer Aluminium-Konstruktion in Sandwich-Bauweise, verkleidet mit Leder und Elementen aus Edelholz oder Carbon, den oberen Teil bildet eine Verbundglasscheibe, die sich per Elektromotor absenken lässt. Überdies bietet das Glas die gleiche technische Besonderheit, die auch das Panoramadach auszeichnet: Elektrotransparenz. Dank einer im Glas eingebetteten Flüssigkristallfolie wird die Trennscheibe auf Knopfdruck undurchsichtig.

Damit die Fondpassagiere und der Chauffeur auch bei geschlossener Scheibe miteinander kommunizieren können, gehört eine Gegensprechanlage zum Lieferumfang der Luxuslimousinen mit Trennwand.
Zwei separate Systeme sorgen für vorbildliches Klima
Nicht allein das luxuriöse Ambiente mit dem üppigen Platzangebot, sondern auch Geräusch- und Klimakomfort sorgen an Bord der Highend-Limousine für Fahrgenuss auf außerge-wöhnlich hohem Niveau.

Um das geräumige Interieur wirksam zu klimatisieren, verwendet Maybach ein Klimatisierungssystem, das seinesgleichen sucht und stattet die Highend-Luxuslimousine mit zwei der modernsten Klimaautomatiken aus – eine für den vorderen Bereich und eine zweite speziell für den Fond, wobei die Fondklimaanlage zusätzlich vom Chauffeur über das Bediengerät in der Mittelkonsole vorn bedient werden kann.

Dank hoher Leistungsfähigkeit und intelligenter Steuerung bietet das System sowohl den zwei Passagieren auf den vorderen Sitzen als auch den beiden auf den opulenten Fond-Plätzen die Möglichkeit, die Klimaanlage individuell einzustellen und zu programmieren. Im Automatik-Modus steuert das System diese Vier-Zonen-Klimatisierung selbsttätig und sorgt dafür, dass die einmal eingestellte Wunschtemperatur an jedem Sitzplatz möglichst zugfrei konstant bleibt. Die persönlichen Klima-Einstellungen des Fahrers und seiner Passagiere werden automatisch dem jeweiligen elektronischen Zündschlüssel des Maybach zugeordnet und gespeichert.

Beide Systeme arbeiten sensorgesteuert je nach Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Sonneneinstrahlung und Schadstoffgehalt der Außenluft; stündlich können beide Klimaanlagen bis zu 750 Kubikmeter Frischluft durch den Innenraum des Luxuswagens zirkulieren lassen – technologisch gesehen ein Spitzenwert der Pkw-Klimatisierung.

Ist der Maybach 62 oder der Maybach 62 S mit einer Trennwand ausgestattet, sind die Luftdüsen in den B-Säulen und in den hinteren Dachverkleidungen mit zusätzlichen Gebläsen ausgerüstet, um auch bei geschlossener Trennscheibe im Fond ein angenehmes Klima zu gewährleisten.
Ruhe zählt – geringste Geräusche sind das Ziel
In allen Fahrsituationen genießen die Maybach-Passagiere wohltuende Ruhe, die entscheidend zum erholsamen und entspannten Reisen beiträgt. Denn auch beim Thema Geräuschkomfort glänzen die Highend-Luxuslimousinen mit Spitzenleistungen, die durch akribische Maßnahmen und hohe Ingenieurkunst erzielt wurden. Beispielsweise vermindern aufwendige Dichtungssysteme an den Fugen der Karosserieanbauteile selbst bei hoher Geschwindigkeit wirksam die Entstehung von Windgeräuschen in den Spalten. Umfangreiche Dämmmaßnahmen verhindern zudem das Durchschallen möglicher Windgeräusche in den Innenraum. Dazu zählen die umlaufenden Dichtungsprofile an den Türen sowie die zusätzlichen Dichtungen zu den vorderen Kotflügeln und zu den Dachsäulen.

Maßgeblichen Anteil an dem hohen Geräuschkomfort hat aber auch die aufwendige Glastechnik: Die Seitenscheiben der Highend-Luxuswagen zeichnen sich durch ein speziell für Maybach entwickeltes Verbundglas aus, in dessen Zwischenschicht vier Kunststofffolien eingearbeitet sind. Eine dieser Folien ist akustisch wirksam und bewirkt im Innenraum eine erhebliche Geräuschdämpfung.

Die Seitenverglasung der Maybach Limousinen hat eine Gesamtdicke von 7,2 Millimetern – das sind 2,2 Millimeter mehr als bei konventionellen Verbundscheiben. Ein Nebeneffekt dieser aufwendigen Seitenverglasung ist die höhere Einbruchsicherheit: Das Verbundglas erschwert das gewaltsame Einschlagen der Scheiben erheblich. Auch die Front- und Heckscheibe enthalten akustisch wirksame Kunststofffolien. Hier beträgt die Scheibendicke insgesamt jeweils 6,2 Millimeter. Ergebnis der Maßnahmen: Himmlische Ruhe – gewiss ein Gewinn in der heutigen Zeit.

Sicherheit: Insassenschutz mit zehn Airbags
Die vorbildliche Sicherheitstechnik der Highend-Luxuswagen umfasst neben einer aufwendig entwickelten Karosseriestruktur insgesamt zehn Airbags – zwei adaptive Airbags mit zweistufigen Gasgeneratoren für die Frontpassagiere, vier Sidebags sowie jeweils zwei großflächige Windowbags an jeder Seite des Innenraums. Die Dreipunktgurte mit Komfortautomatik, Leistungsgurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern sind in die Sitze integriert und können dadurch in jeder Position ihre volle Schutzwirkung entfalten.

E 300 BLUETEC mit sauberster Dieseltechnologie

Stuttgart — Mit dem E 300 BLUETEC startet der Erfinder der BLUETEC-Technologie in eine neue Ära: Nach positiven Erfahrungen seit Herbst 2006 auf dem amerikanischen Markt ist die besonders umweltverträgliche BLUETEC-Dieseltechnologie jetzt auch auf dem europäischen Markt in einem Pkw-Modell verfügbar. Mercedes-Benz ist es gelungen, bei gleichbleibend günstigem Verbrauch eine massive Reduzierung der Emissionen und die Einhaltung der EU5-Norm zu realisieren. Das intelligente BLUETEC-System macht den Selbstzünder damit zu einem der saubersten und effizientesten Antriebe der Welt.

Umweltverträglichkeit, Fahrspaß und Komfort gehören zu den Stärken des neuen E 300 BLUETEC, mit dem Mercedes-Benz die BLUETEC-Offensive auf dem euro-päischen Markt startet. Die E-Klasse mit modernstem Emissionsmanagement basiert auf den bewährten CDI-Modellen und überzeugt mit ausgezeichneten ökologischen, ökonomischen wie dynamischen Eigenschaften: Der 155 kW/211 PS starke 3,0-Liter-V6-Motor mit einem üppigen Drehmoment von 540 Newtonmetern begnügt sich mit 7,3 Liter* Dieselkraftstoff auf hundert Kilometer, die Emissionswerte unterbieten schon heute die Euro-Vorschriften von morgen. Die Höchstgeschwindigkeit des E 300 BLUETEC liegt bei 244 km/h*, der Spurt von null auf 100 km/h ist in 7,2 Sekunden* erledigt. Gleichzeitig ist das BLUETEC-Modell – wie alle Fahrzeuge der E-Klasse – ein Garant für den Mercedes-typischen Fahrwerk-komfort, das sprichwörtliche Wohlfühlambiente im Innenraum und die ausgezeichnete Sicherheit.

Die von DaimlerChrysler entwickelte BLUETEC-Technologie mindert wirkungsvoll die Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Dabei verfolgen die Ingenieure aus dem Mercedes-Benz Technology Center verschiedene Strategien. So wird im ersten Schritt beim E 300 BLUETEC durch innermotorische Optimierungen die Stickoxidbildung reduziert.

* vorläufige Angaben.
Zu den weiteren Maßnahmen zählen unter anderem:

Reduzierung der Verdichtung auf 16,5 : 1
Einsatz von speziellen Piezo-Injektoren mit geringerem hydraulischem
Durchfluss
Optimierte Auslegung des Abgasturboladers mit variabler Turbinengeometrie
Optimierte Regelung der Abgasrückführung mit erhöhter Rückführrate
Einsatz keramischer Glühkerzen, die jederzeit einen schnellen Kaltstart bei reduzierter Verdichtung gewährleisten

In Ergänzung der innermotorischen Überarbeitungen kommt ein effektives, speziell auf den Motor abgestimmtes System zur Abgasnachbehandlung zum Einsatz. Dazu gehören der Oxidations-Katalysator, der den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) reduziert, sowie ein additivfreier Diesel-Partikelfilter. Ein weiterentwickelter NOx-Speicher-Katalysator mit patentierter Onboard-Ammoniak-Generierung wird mit einem zusätzlichen SCR-Katalysator kombiniert und ermöglicht geringste Stickoxidwerte. Diese Abgasnachbehandlung arbeitet ohne zusätzliche Betriebsmittel.

BLUETEC-Offensive bereits mehrfach erfolgreich

Mercedes-Benz hat die BLUETEC-Pkw-Offensive erstmals in den USA umgesetzt, hier erfolgte der Marktstart im Oktober 2006 mit dem bislang weltweit einzigen Pkw mit dieser Technologie, dem E 320 BLUETEC. Mercedes-Benz wird dort in der GL-, M- und R-Klasse ab 2008 drei weitere V6-BLUETEC-Modelle anbieten. Dieses konsequente Engagement honorierten auch internationale Automobiljournalisten, die den E 320 BLUETEC zum „2007 World Green Car“ gewählt haben. Die Juroren aus 22 Ländern würdigten BLUETEC als Schrittmacher einer neuen, besonders sauberen Dieseltechnologie.

BLUETEC kommt auch bei den Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Hier bewährt sich die Technologie seit Anfang 2005 und ist mittlerweile in allen Baureihen verfügbar. Über 60 000 Mercedes-Benz Lkw und Busse hat DaimlerChrysler bereits mit dieser wegweisenden Emissionsminderung ausgeliefert.
BLUETEC – Baustein zur CO2-Reduzierung

In der gegenwärtigen Diskussion um aktuelle und zukünftige Emissions-Grenzwerte für Automobile wird oft übersehen, dass der Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) nichts mit herkömmlichen Abgasgrenzwerten zu tun hat. Die CO2-Emission eines Auto-mobils steht im direkten Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch. Angaben wie 140 g CO2/km sind nichts anderes als eine alternative Verbrauchsangabe und entsprechen in diesem Fall bei Dieselmotoren einem Verbrauch von rund 5,3 l/ 100 km, bei Benzinmotoren von 5,9 l/100 km. Diese Werte würden auch Fahrzeuge erreichen, die ihre Abgase ohne jede katalytische Nachbehandlung oder Partikelminimierung ungefiltert an die Umwelt abgeben.

Im Gegensatz zu den CO2-Werten können Abgaskomponenten wie Stickoxid, Kohlen-monoxid, Kohlenwasserstoffe und partikelförmige Verbrennungsrückstände durch die Nachbehandlung der Abgase reduziert werden – teilweise sogar bis an die Nach-weisgrenze. Hier setzt das innovative, modulare Abgasreinigungssystem BLUETEC
an. Es schafft bei Dieselfahrzeugen die Voraussetzungen für einen umweltschonen-den Betrieb und wird auch in Zukunft die geplanten Grenzwertvorgaben erfüllen können. Neben dem E 300 BLUETEC werden alle zukünftigen BLUETEC-Modelle die ab 2011 geforderte Euro-5-Norm einhalten. Damit bildet BLUETEC einen wichtigen Baustein zur Reduzierung der CO2-Emissionen.

Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG – eine C-Klasse wie noch nie

Affalterbach – In der DTM sorgt die neue AMG C-Klasse für spannenden Motorsport auf Top-Niveau, jetzt feiert das straßentaugliche Schwester-modell seine Premiere: der neue C 63 AMG. Sein AMG 6,3-Liter-V8-Motor bietet eine Höchstleistung 336 kW/457 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern – konkurrenzlose Werte in diesem Segment. Damit beschleunigt der C 63 AMG von Null auf 100 km/h in 4,5 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h limitiert. Das AMG Sportfahrwerk sorgt in Verbindung mit der komplett neu entwickelten Vorderachse, der AMG Sport-Parameterlenkung und dem neuen 3-Stufen-ESP für höchsten Fahrspaß und ausgeprägte Fahrdynamik. In Kombination mit seinem expressivem Design, dem konsequent sportlichen Interieur und der hohen Alltagstauglichkeit ist der C 63 AMG ein einzigartiges High-Performance Fahrzeug. Die Markteinführung startet Anfang 2008.
Mit dem neuen C 63 AMG setzt die Mercedes-AMG GmbH zum 40. Geburtstag des Unternehmens ein selbstbewusstes Statement. Das neue V8-Topmodell ist bereits die fünfte Generation der AMG C-Klasse. Der Stammbaum reicht bis zum C 36 AMG von 1993 zurück – dem allerersten gemeinsam entwickelten Fahrzeug aus der Kooperation von Daimler-Benz und AMG.

Bereits optisch ist der C 63 AMG eine starke Erscheinung: Tief geduckt und breit steht die Limousine auf den Rädern. Unter der neuen Motorhaube mit den eindrucksvollen Powerdomes arbeitet der eigenständig entwickelte AMG 6,3-Liter-V8-Motor. Aus einem Hubvolumen von 6208 Kubikzentimetern resultieren überlegene 336 kW/457 PS bei 6800/min. Damit kommt der C 63 AMG dem rund 470 PS starken AMG C-Klasse Renntourenwagen aus der DTM sehr nahe. Von der hohen Kraft profitiert auch das Leistungsgewicht: es liegt bei sehr günstigen 3,6 kg/PS. Das Drehmomentangebot des AMG 6,3-Liter-V8-Motors muss ebenso wenig einen Vergleich scheuen: So markiert nicht nur das Maximum von 600 Newtonmetern bei 5000/min die absolute Spitze im Wettbewerbsvergleich, auch der Verlauf der Drehmomentkurve verdient Beachtung: Von 2000 bis 6250 Umdrehungen stehen dem Fahrer immer über 500 Newtonmeter zur Verfügung – ideale Voraussetzungen für eine kraftvolle Beschleunigung in jedem Drehzahlbereich.

V8 mit reinrassiger Motorsport-Technik und neu komponiertem Sound

Das 2005 präsentierte V8-Triebwerk kommt in zahlreichen AMG Hochleistungs-Fahrzeugen zum Einsatz und beeindruckt mit reinrassiger Motorsport-Technik. Perfekte Füllung der acht Zylinder garantieren die senkrechte Anordnung der Ein- und Auslasskanäle sowie das Magnesium-Schaltsaugrohr mit zwei integrierten Drosselklappen. Weitere Hightech-Merkmale sind die variable Nockenwellenverstellung, Vierventiltechnik mit Tassenstößel, das besonders steife Aluminium-Kurbelgehäuse in Closed-Deck-Ausführung und die reibungsarme LDS-Beschicht-ung der Zylinderlaufbahnen. Zu den besonderen Stärken des AMG V8-Motors gehören die ausgeprägte Drehfreude und die hohe Durchzugskraft – schließlich bietet der Achtzylinder aufgrund seines Hubraumplus über 30 Prozent mehr Drehmoment als vergleichbare Motoren dieser Leistungsklasse. Die begeisternde Agilität und die spontanen Reaktionen auf Gaspedalbewegungen haben ihren Ursprung auch in der elektronisch geregelten Kraftstoffversorgung. Mit seinem sportlichen AMG Sound, der in aufwendigen Versuchsreihen neu gestaltet wurde, bietet der Achtzylinder aus Affalterbach den einzigartigen Reiz eines Hochdrehzahl-Saugmotors – unmissverständlich hör- und fühlbar bei niedrigen, mittleren und hohen Drehzahlen.

Die wichtigsten Daten des C 63 AMG im Überblick:

Im Sinne optimaler Standfestigkeit verfügt der C 63 AMG über eine besonders leistungsfähige Wasserkühlung sowie groß dimensionierte Motor- und Getriebeölkühler. Angeordnet hinter den großen Öffnungen der AMG Frontschürze, garantieren die Kühler allzeit unkritische Betriebstemperaturen – selbst unter härtester Belastung beim Rennstreckeneinsatz.

Wie alle AMG Hochleistungstriebwerke wird auch der AMG 6,3-Liter-V8 in der AMG Motorenmanufaktur nach der traditionellen Philosophie „Ein Mann, ein Motor“ gefertigt. Jeweils ein Techniker montiert von Hand unter Einhaltung strengster Qualitätsstandards ein komplettes V8-Triebwerk – sichtbar an seiner Unterschrift auf der AMG Motorenplakette.

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC mit Zwischengas-Funktion

Der leistungs- und drehmomentstarke Achtzylindermotor findet in der AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC einen perfekten Partner. Ausgestattet mit AMG Lenkrad-Schaltpaddles und drei Fahrprogrammen, ermöglicht die Siebengang-Automatik je nach Geschmack eine betont sportliche oder eher komfortorientierte Fahrweise. Die Modi „S“ (Sport), „C“ (Comfort) und „M“ (Manuell) unterscheiden sich in Schaltcharakteristik und -geschwindigkeit voneinander: So erfolgen die Gangwechsel in „S“ um rund 30 Prozent schneller als in „C“ – in „M“ sogar um rund 50 Prozent. Ein einfacher Tastendruck genügt, um das gewünschte Fahr-programm zu aktivieren.

Als erstes AMG Fahrzeug überhaupt verfügt der neue C 63 AMG über eine automatische Zwischengas-Funktion beim Herunterschalten. Davon profitiert nicht nur das emotionale Erlebnis des Fahrers – der nahezu lastfreie Rückschaltvorgang führt auch zu einer Verringerung der Lastwechselreaktionen, was sich
besonders beim Anbremsen vor Kurven auf Rennstrecken sehr positiv auswirkt.

Neu konzipierte Vorderachse mit 35 Millimetern mehr Spurweite

Sein hohes fahrdynamisches Talent verdankt der C 63 AMG dem neu entwickelten AMG Sportfahrwerk und der völlig neu konzipierten Dreilenker-Vorderachse. Straff abgestimmte Federn und Gasdruckdämpfer sorgen für optimalen Fahrbahn-kontakt und geringe Karosseriebewegungen in schnellen Wechselkurven. Die neue Vorderachse verfügt über 35 Millimeter mehr Spurweite – sichtbar an den breiter ausgestellten Kotflügeln – und garantiert somit eine Verringerung der dynamischen Radlasten bei Kurvenfahrt. Eine Reihe von Maßnahmen sorgt für deutlich mehr Stabilität und Präzision in sämtlichen Fahrsituationen: Die neu konstruierte Radführung an der Vorderachse ist zu 100 Prozent steifer, was zu einer wesentlich höheren Lenkpräzision führt. Ein weiterer Vorteil ist beim Bremsen spürbar, denn die neue Radführung garantiert auch bei hoch dynamischer Beanspruchung ein verzögerungsfreies Ansprechen.

In Verbindung mit der komplett neu abgestimmten Elastokinematik ermöglicht die neue Radführung eine optimierte Querdynamik, sodass der Fahrer des C 63 AMG von deutlich höheren Kurvengeschwindigkeiten profitiert. Ein stärker dimensionierter Drehstab-Stabilisator, neue Kopflager sowie Dämpfer mit Zuganschlagfedern unterstützen die Maßnahmen in puncto Stabilität und Präzision. Von den neuen Kinematikwerten profitiert auch das Lenkgefühl. Die AMG Sportparameterlenkung verfügt ebenfalls über eine Übersetzung von 13.5 : 1, präsentiert sich jedoch durch die Verschiebung des so genannten Momentanzentrums an der Vorderachse insgesamt direkter. Eine straffere Hardyscheibe in der Lenksäule und die geänderte Lenkungskennlinie steigern die Präzision zusätzlich. Auch die Raumlenker-Hinterachse präsentiert sich grundlegend überarbeitet: Eine um zwölf Millimeter breitere Spur sowie mehr Sturz führen zu einer höheren Kurvenperformance. Verstärkte Antriebswellen und Gelenke dienen der Steigerung der Standfestigkeit und runden die Maßnahmen an der Hinterachse des C 63 AMG ab.

Das komplett neu entwickelte AMG Sportfahrwerk verbindet Fahrdynamik auf höchstem Niveau mit Mercedes-typischer Langstreckentauglichkeit – damit bietet auch der C 63 AMG die charakteristischen Tugenden eines echten AMG.

18 Zoll AMG Leichtmetallräder, 19 Zoll Rad/Reifen-Kombination auf Wunsch

Passend hierzu rollt der C 63 AMG auf neuen 18 Zoll AMG Leichtmetallrädern im Fünfspeichendesign. Die titangrau lackierten und glanzgedrehten Felgen im Format 8,0 x 18 bzw. 8,5 x 18 sind mit Breitreifen der Größe 235/40 R 18 (vorn) und 255/35 R 18 (hinten) bestückt. Eine weitere Steigerung der Fahrdynamik erlauben die optional erhältlichen 19 Zoll AMG Leichtmetallräder im Vielspeichendesign. Auf der Vorderachse sind auf 8,0 x 19 breiten Felgen 235/35er Reifen montiert, an der Hinterachse lautet das Format 9,0 x 19 und 255/30 R 19.

Groß dimensionierte AMG Hochleistungs-Bremsanlage

Hinter den Speichen der AMG Räder entdeckt man innen belüftete und gelochte Scheibenbremsen rundum. An der Vorderachse kommen Scheiben im Format
360 x 36 Millimeter mit Sechskolben-Festsätteln zum Einsatz; an der Hinterachse übernehmen 330 x 26 Millimeter große Scheiben und Vierkolben-Festsättel die Verzögerungsarbeit. Perfekte Dosierbarkeit und hohe Standfestigkeit zeichnen
die AMG Hochleistungs-Bremsanlage aus.

3-Stufen-ESP mit Sport-Funktion als Neuheit im C 63 AMG

Speziell auf die hohe Fahrdynamik zugeschnitten präsentiert sich das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP. Der C 63 AMG verfügt als erstes AMG Modell über das neue 3-Stufen-ESP mit Sport-Funktion. Dieses System bietet drei verschiedene Regeleinstellungen und ist die konsequente Weiterentwicklung der AMG ESP-Philosophie. Über den ESP-Taster in der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen den Stufen „ESP ON“, „ESP SPORT“ und „ESP OFF“ wählen – der jeweils aktivierte Zustand wird im Zentral-Display des AMG Kombi-Instruments angezeigt.

In „ESP ON“ erfolgt bei beginnendem instabilem Fahrzustand ein Bremseneingriff an einem oder mehreren Rädern sowie eine Rücknahme des Motormoments. Wenn die ESP-Taste kurz gedrückt wird, ist „ESP SPORT“ aktiv. In diesem Modus erlauben die Über- bzw. Untersteuereingriffe sowie die flankierenden Motormomenten-Eingriffe höhere fahrdynamische Zustände, so etwa entsprechende Driftwinkel – der Fahrer des C 63 AMG profitiert von deutlich mehr Fahrspaß. Beim Betätigen des Bremspedals steht ESP wieder im vollen Umfang zur Verfügung.
Ein langer Druck auf die ESP-Taste aktiviert „ESP OFF“. Hier erfolgen keinerlei fahrdynamischen Eingriffe mehr, und das Motormoment wird generell nicht mehr reduziert – somit wird der Fahrspaß weiter gesteigert. „ESP OFF“ sollte nur von versierten Fahrern auf abgesperrten Rennstrecken genutzt werden. Auch in diesem Modus stehen beim Betätigen des Bremspedals wieder alle Funktionen des ESP zur Verfügung.

In allen drei ESP-Modi ist die Traktionslogik aktiv. Bei beginnendem Durchdrehen eines Antriebsrades wird durch den gezielten Bremseneingriff die Wirkung eines mechanischen Sperrdifferenzials erzielt. Somit kann die Motorleistung bestmöglich auf die Straße übertragen werden.

Exterieur-Design mit mehr Eigenständigkeit als je zuvor

Nicht nur technologisch, auch optisch unterscheidet sich der neue C 63 AMG deutlicher von der Serien-C-Klasse als je zuvor. Die Frontansicht dominieren die neue Motorhaube mit den zwei ausgeprägten Powerdomes sowie der eigenständige AMG Kühlergrill mit Zentralstern und zwei Lamellen mit Chromauflage. Die Waben im Kühlergrill finden sich auch in den großen Kühlluftöffnungen der neuen, athletisch geformten Frontschürze des AMG Stylings wieder. Weit nach außen gerückte Nebelscheinwerfer mit Chromeinfassung betonen die Breite des Fahrzeugs ebenso wie die ausgestellten vorderen Kotflügel – besonders der markante Übergang von der Frontschürze zu den Kotflügeln bleibt in Erinnerung. Über die seitlichen Luftauslässe in der Frontschürze wird die heiße Luft von den Ölkühlern abgeführt. Mit den Wunschausstattungen Bi-Xenonscheinwerfer oder Intelligent Light System verfügt der C 63 AMG über abgedunkelte Frontscheinwerfer.

In der Seitenansicht dienen die 18 Zoll AMG Leichtmetallrädern, der formschön integrierte „6.3 AMG“-Schriftzug am Kotflügel sowie die AMG Seitenschweller als Blickfang. Von hinten setzen die serienmäßigen LED-Heckleuchten, die AMG Heckschürze mit schwarzem Diffusoreinsatz und drei ausgeprägten Diffusorfinnen sowie die AMG Sport-Abgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren Markentypische Akzente. Die AMG Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel reduziert den Auftrieb und sorgt für mehr Fahrstabilität im Hochgeschwindigkeitsbereich.

AMG Interieur mit neuen Sportsitzen und Performance-Lenkrad

Die konsequent sportliche Linie setzt sich im Interieur fort. So bietet der C 63 AMG vorne erstmals eigenständige AMG Sportsitze mit integrierten Kopfstützen. Die Sitze verfügen nicht nur über ein neues Querpfeifendesign und AMG Schriftzüge, sondern auch über eine adaptive Lehne mit Verstellmöglichkeiten für die Seitenwangen und die Lordosenunterstützung. Die serienmäßige Polsterung in Ledernachbildung ARTICO/Stoff AMG steht in Schwarz und Riffgrau zur Wahl – optional lässt sich das Interieur auch mit einer besonders hochwertigen Nappaleder-Ausstattung in Schwarz, Riffgrau oder Schwarz/Saharabeige weiter aufwerten. Perfekte Fahrzeugbeherrschung ermöglicht das neue AMG Performance-Lenkrad im Dreispeichendesign mit unten abgeflachtem, 365 Millimeter kleinem Lenkradkranz. Der Griffbereich ist mit perforiertem Leder bezogen, zwei silberne AMG Schaltpaddles aus Aluminium ermöglichen die manuelle Gangwahl.

AMG Hauptmenü mit vielfältigen Anzeigemöglichkeiten

Das eigenständige AMG Kombi-Instrument im Tubendesign präsentiert sich mit neu gestalteten Zifferblättern, spezifischem Schriftbild und neuem Nachtdesign. Die 320-km/h-Tachoanzeige zieht die Blicke ebenso an wie der AMG Schriftzug, die roten Zeiger und das „6.3 V8“-Logo im Drehzahlmesser. Im Zentraldisplay bietet das neue AMG Hauptmenü zahlreiche Einstellmöglichkeiten: Aktivierbar über die Tasten im AMG Performance-Lenkrad, stehen die Modi „Warm Up“,
„Set Up“ und „RACE“ zur Verfügung. „Warm Up“ signalisiert die Motoröl- und Kühlwassertemperatur, „Set Up“ informiert über den momentanen ESP-Modus und das Getriebe-Fahrprogramm „S“, „C“ oder „M“. In „RACE“ steht der RACETIMER parat; hiermit kann der Fahrer Rundenzeiten auf einer abgesperrten Rennstrecke ermitteln.

Entwicklung und Design des C 63 AMG

Die Entstehung eines neuen Automobils – eine komplexe Aufgabe. So auch beim neuen Mercedes-Benz C 63 AMG, dessen Konzeptphase 2004 startete. Zu Beginn standen grundsätzliche Untersuchungen, das so genannte Packaging. Der neue
C 63 AMG wurde als digitales Modell aufgebaut; Motor, Kühlung, Kraftstoffsystem, Antriebsstrang, Achsen wurden mit der Karosserie „verheiratet“, um die Machbarkeit untersuchen zu können. Im Frühjahr 2005 wurden nicht nur die ersten Designmodelle im Maßstab 1 : 4 auf Basis von Zeichnungen und Computerbildern erstellt, sondern auch die ersten Aggregateträger gebaut, also Entwicklungsfahrzeuge auf Basis des Vorgängers C 55 AMG. In ihnen konnten wichtige Komponenten wie Antrieb, Bremse oder Achsen erprobt werden. Modernste Messtechnik in den Fahrzeugen lieferte wertvolle Daten, etwa die Temperaturen von Motoröl, Kühlwasser und Bremsscheiben – von Interesse waren jedoch auch Rundenzeiten etwa auf der Nürburgring-Nordschleife sowie messbare und exakt definierte Fahrdynamikmanöver, um verschiedene Achskinematik-Varianten miteinander vergleichen zu können. Parallel wurde die Karosserie des C 63 AMG umfangreichen Aerodynamiktests unterzogen – erst danach konnte das endgültige Design verabschiedet werden.

Nach erfolgter Konzeptfreigabe im Herbst 2005 wurden die ersten echten
C 63 AMG Prototypen auf die Räder gestellt. Gleichzeitig entstand die High-Performance Limousine auch als Digitaler Prototyp. Mithilfe von Computer-simulationen erreichte man, dass die „echten“ Entwicklungsträger beim ersten Rollout einen sehr hohen Reifegrad hatten. Die Simulation erstreckte sich dabei auf die wichtigsten Fahrzeugfunktionen wie Fahrdynamik, Motor und Antriebsstrang, Betriebsfestigkeit Karosserie, Betriebsfestigkeit Fahrwerk, passive Sicherheit, thermische Absicherung Motor sowie Fahrleistungs- und Verbrauchswerte.

Von Affalterbach in alle Klimazonen der Erde

Das standardisierte und aufwendige AMG Entwicklungs- und Erprobungsprogramm für den C 63 AMG begann im Sommer 2005. Rund 20 Fahrzeuge verließen in den folgenden Jahren Mercedes-AMG GmbH in Affalterbach. Das Ziel:
Versuchsfahrten in allen Klimazonen der Erde.

Testen, Analysieren, Optimieren – so das Credo der AMG Fachleute, um die im Lastenheft definierten Ziele zu erreichen. Entscheidend war dabei auch der permanente Dialog zwischen Design und Entwicklung, um eventuell notwendige technische Änderungen auch gestalterisch umsetzen zu können.

Die wichtigsten Erprobungsschritte im Überblick:

Entwicklungsumfänge Motor, Getriebe und Antriebsstrang

• Höhenerprobung in Denver, Colorado (USA), Lesotho (Südafrika), Mont Ventoux (Frankreich) und Granada (Spanien)
• Heißerprobung im Death Valley, Kalifornien (USA), in Upington (Südafrika), Testgelände Idiada (Spanien) und Phoenix, Arizona (USA)
• Fahrerprobung in Los Angeles, Kalifornien (USA)
• Kälteerprobung Arctic Falls (Schweden)

Entwicklungsumfänge Kühlung und Kraftstoffsystem

• Verschiedene Erprobungsfahrten auf den Hochgeschwindigkeitskursen in Nardo (Italien) und Papenburg
• Erprobung in Upington (Südafrika) und im Death Valley, Kalifornien (USA)
• Erprobung im DaimlerChrysler-Windkanal

Entwicklungsumfänge Bremse und Regelsysteme

• Erprobung Bremsanlage auf Hochgeschwindigkeitskurs Nardo (Italien) und Passstraße Großglockner (Österreich)
• Erprobung Fahrdynamikregelsysteme Testgelände Idiada (Spanien), Arjeplog (Schweden) und Testgelände Boxberg

Zusätzlich mussten verschiedene Dauerläufe absolviert werden, mit dem Ziel ein Fahrzeugleben unter härtesten Bedingungen im Zeitraffer darzustellen:

• Nürburgring-Nordschleife: Auf der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt werden das Fahrzeug sowie Antriebstrang, Fahrwerk, Radführungselemente, Fahrdynamikregelsysteme, Reifen und Bremsen erprobt.
• Gemischter Straßendauerlauf: Erprobung aller Komponenten und Systeme im Zusammenspiel im Alltagsgebrauch. Die bis zum zulässigen Gesamtgewicht beladenen Testfahrzeuge spulen ein exakt definiertes Programm auf Landstraßen, Autobahnen sowie im Stadtverkehr ab.
• Belastungsdauerlauf auf dem DaimlerChrysler-Testgelände Papenburg: Extreme Beschleunigungs- und Verzögerungsprofile mit hohem Volllastanteil, hohe Belastung für Kühlung und Kraftstoffversorgung.
• Schwäbische-Alb-Dauerlauf: Die Fahrzeuge sind beladen bis zum zulässigen Gesamtgewicht. Das Streckenprofil über Landstraßen mit zahlreichen Steigungs- und Gefällstrecken stellt eine hohe Belastung für Getriebe und Antriebstrang dar.
• Heide-Dauerlauf: Extremer Belastungstest über 2000 Kilometer auf der Teststrecke oder auf modernen Prüfständen. Im Fokus der Entwickler stehen die Betriebsfestigkeit der Fahrwerkkomponenten, der gesamten Karosserie sowie des Integralträgers, an dem Vorderachse, Lenkung und Motor befestigt sind. Die Testfahrzeuge sind bis zum zulässigen Gesamtgewicht beladen.

Hinzu kommen umfangreiche Crashsimulationen und reale Crashtests, mithilfe deren alle länderspezifischen Zertifizierungen nachgewiesen werden müssen; ohne ist keine Zulassung möglich. Am Ende steht die Gesamtfahrzeugfreigabe – und der C 63 AMG rollt an den Start.

• Kometgrauer A 160 CDI ist für den italienischen Markt bestimmt
• Vorstandsvorsitzender Dr. Dieter Zetsche: „Mit den Erfolgsmodellen A-Klasse und B-Klasse aus Rastatt ist Mercedes-Benz weltweit Marktführer im Premium-Segment der Kompaktklasse“

Rastatt – Im DaimlerChrysler Werk Rastatt ist im Jahr seines fünfzehnjährigen Bestehens das zweimillionste Fahrzeug vom Band gelaufen. Das Jubiläumsfahrzeug, ein kometgrauer A 160 CDI, ist für den italienischen Markt bestimmt. Die Mercedes-Benz A-Klasse kommt seit ihrem Start vor zehn Jahren aus dem Standort im badischen Rastatt. Vor Beginn der A-Klasse Fertigung wurde dort die E-Klasse montiert. Seit 2005 kommt auch die B-Klasse aus Rastatt.
„Mit der A-Klasse und B-Klasse, den beiden Erfolgsmodellen aus Rastatt, ist Mercedes-Benz weltweit Marktführer im Premium-Segment der Kompaktklasse. Diese positive Resonanz unserer Kunden hält an: auch in diesem Jahr sind die Auftragsbücher voll“ sagte Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler AG und Leiter der Mercedes Car Group.

Werkleiter Peter Wesp: „Das zweimillionste Fahrzeug ist ein Meilenstein in der fünfzehnjährigen Geschichte des Werkes Rastatt. Mit dieser Produktionszahl belegt der Standort eindrucksvoll, wie viel Potential in ihm steckt.“
Der kometgraue A 160 CDI mit Sportpaket in Avantgarde-Ausstattung kombiniert sportliches und umweltgerechtes Fahren. In dieser Motorisierung erhielt die A-Klasse vom renommierten Umwelt-Institut Öko-Trend das Auto-Umwelt Zertifikat. Der A 160 CDI weist laut Institut nicht nur beim Kraftstoffverbrauch sowie bei den Abgas- und Geräuschemissionen Bestwerte auf, sondern zeichnet sich auch in punkto umweltfreundliche Produktion, Materialwahl und Logistik aus. Somit gilt das Modell laut Institut „als eines der umweltfreundlichsten Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb“. Der A 160 CDI verbraucht 4,9 Liter auf 100 Kilometer, das entspricht einem CO2-Wert von 128 Gramm.
Erfolgsstory Rastatt
Mit der Einweihung des DaimlerChrysler Werkes Rastatt am 25. Mai 1992 begann eine Erfolgsgeschichte. Zunächst montierten dort 1.700 Mitarbeiter Limousinen der Mercedes-Benz E-Klasse. 1993 erhielt das Werk den Zuschlag als Produktionsstandort für die A-Klasse. Fortan standen die Zeichen auf Erweiterung: Nach dem Umbau der Montage sowie der Inbetriebnahme der neuen Produktionsbereiche Karosserierohbau und Lackierung wurde Rastatt zum vollwertigen Produktionswerk. Die letzte E-Klasse lief 1996 vom Band. Bereits im Juni 1997 startete die Serienfertigung der A-Klasse.
Mercedes-Benz A-Klasse
Die Mercedes-Benz A-Klasse erreichte in ihrem Produktionszeitraum von 1997 bis 2004 einen Absatz von mehr als 1,1 Millionen Einheiten. Ende 2006 lief im DaimlerChrysler Werk Rastatt die1,5 millionste A-Klasse vom Band. Mit der A-Klasse und der ebenfall in Rastatt produzierten B-Klasse ist Mercedes-Benz weltweit führend im Premium-Kompaktwagensegment. Insbesondere in Deutschland und Italien verteidigt Mercedes-Benz seit Jahren erfolgreich die Marktführerschaft in diesem Segment. Weitere wichtige Absatzmärkte sind Frankreich und Großbritannien.
Mercedes-Benz Kundencenter
Mit der Markteinführung der A-Klasse im Oktober 1997 nahm das Mercedes-Benz Kundencenter seinen Betrieb auf. Dort können Kunden ihre neue A- oder B-Klasse direkt in Empfang nehmen, eine Werksbesichtigung machen und Ausstellungen rund um das Thema Automobil besuchen. Inzwischen holen 25 Prozent der Kunden ihre A- oder B-Klasse an der Produktionsstätte ab. Zusätzlich bietet das Kundencenter zahlreiche Veranstaltungen an. Das Programm reicht von der Kinder-Uni über Lifestyle-Seminare bis hin zu Konzerten und Thementagen für die ganze Familie. Insgesamt verzeichnet das Kundencenter rund 180.000 Besucher pro Jahr.
Lieferanten und Industriepark
Mit Produktionsbeginn der A-Klasse siedelten sich Zulieferfirmen auf dem Werksgelände an. Im so genannten Industriepark befinden sich heute neun Firmen, die Bauteile für die A- und B–Klasse über Förderbrücken und Fördertechnik direkt an das Montageband liefern. Diese Anlieferung „Just in sequence“ reduziert Anfahrtsverkehr und Lagerzeiten. Mit den Partnern des Industrieparks werden über 50 Prozent des Teilevolumens für die Montage abgewickelt. Insgesamt versorgen 330 Lieferanten die in Rastatt produzierten Fahrzeuge mit Bauteilen. Darüber hinaus kommen Teile aus den fünf DaimlerChrysler Schwesterwerken Gaggenau, Sindelfingen, Untertürkheim, Hamburg und Bremen. Über ein Bahngleis, das direkt auf das Werkgelände führt, kommen 75 Prozent der Transporte über die Schiene direkt in die Produktionshalle.
Seit 2000 rund 900 Mio. Euro investiert
Die zweite große Erweiterungsphase für das Werk Rastatt begann 2002, im Jahr des zehnjährigen Bestehens des Werkes. Mit der Erweiterung seiner Nutzfläche um rund 160.000 Quadratmeter, davon mehr als 60.000 Quadratmeter für Karosserierohbau und Lackierung, schuf das Unternehmen die Voraussetzungen für den Bau einer zweiten Modellreihe. Für die Endmontage der B-Klasse wurde eine neue Halle auf dem Areal errichtet. Seit 2000 hat die DaimlerChrysler AG für den Produktionsstart der neuen A-Klasse sowie der B-Klasse inklusive der Maßnahmen zur Erweiterung des Industrieparks rund 900 Mio. Euro am Standort Rastatt investiert.
Mercedes-Benz B-Klasse
Zwei Jahre nach ihrem Marktdebüt im Juni 2005 hat die Mercedes-Benz B-Klasse die Marke von 250.000 verkauften Fahrzeugen überschritten. Wichtigster Markt für die B-Klasse ist mit einem Anteil von rund einem Drittel am weltweiten Absatz Deutschland, gefolgt von Italien, Frankreich, Japan und Spanien. Die Mehrheit der B-Klasse Kunden entscheidet sich dabei für ein Dieselmodell, jeder dritte für den B 180 CDI, weitere 20 Prozent für das Modell B 200 CDI. Vom Umwelt-Institut Öko-Trend wurde die B-Klasse im März 2007 mit dem Auto-Umwelt-Zertifikat ausgezeichnet.
10 Jahre DaimlerChrysler Werk Rastatt
2007 wird das DaimlerChrysler Werk Rastatt fünfzehn Jahre alt. Seit zehn Jahren produziert der Standort die Mercedes-Benz A-Klasse, seit 2005 kommt auch die B-Klasse aus dem badischen Werk. Im vergangenen Jahr liefen dort über 285.000 A- und B-Klassen vom Band – so viele Fahrzeuge wie nie zuvor. Mehr als 6.000 Mitarbeiter finden bei DaimlerChrysler in Rastatt Arbeit. Damit ist DaimlerChrysler heute der größte Arbeitgeber in der Region.