With class leading driving dynamics, fuel economy and emissions of just 205 g/km of CO2, the new Lotus Evora raises the bar for world class high performing sportscars.

The first all-new Lotus since the iconic Elise roadster made its debut in 1995, the Evora enters the sports car market as the world’s only production mid- engined 2+2. The Evora provides a tremendously rewarding driving experience: the mid-engined layout gives exceptional agility and the Lotus engineered suspension ensures incredible ride and handling. Powered by a Lotus-tuned 3.5-litre V6 engine producing 280 PS, and weighing just 1350 kg (prototype specification)*, the Evora delivers an exhilarating experience true to the Lotus DNA characteristics.

With the zero to 100 km/h sprint taking place in just over 5 seconds, a top speed of over 260 km/h (prototype specification)* and an Official European Combined Cycle fuel economy just 8.7 litres / 100 km and emissions of just 205 g/km CO2 the Evora stays true to the ethos of performance through light weight. The other economy figures are equally impressive with Official European Urban Cycle of 12.4 litres / 100 km and 6.5 litres / 100 km for the Official European Extra Urban Cycle all combined with exceptional ride and handling.

Because one of the roles of the Evora is to attract new lifestyle customers, as well as performance aficionado’s to the Lotus brand, the Evora offers a more refined ownership experience than Lotus’ existing smaller four cylinder models. Its elegantly styled cabin is beautifully trimmed and its equipment list includes contemporary features such as an advanced touchscreen multi-media system and electric power-fold door mirrors. Careful attention has also been paid to its ease of use. with wider, taller door apertures, narrower sills and higher seating position making getting in and out of the cabin a less athletic undertaking than it is in Lotus’ smaller sports cars (Elise, Exige, Europa and 2-Eleven), whilst the design of the cabin itself will accommodate two 99th percentile (6ft 5in tall) American males in the front seats.

The ‘convenience factor’ of the Evora extends to all areas of the car. For instance, beneath the skin the entire front-end structure is a high tech aluminium “sacrificial” modular unit, with bolt on attachment to the main extruded aluminium tub. This modular unit is not only designed to deform for maximum safety, and to make the production assembly process more efficient, but also to reduce repair costs in the event of a frontal impact.

The Evora has been designed with global automotive regulations in mind, and future derivatives are planned, these including amongst others, a convertible at a later stage of the six year lifecycle span.

The Evora will be hand crafted and built on a dedicated new assembly line within Lotus’ advanced manufacturing facility at Hethel in the East of England; capacity limitations will restrict production to less than 2000 cars a year, thus ensuring this dynamic new sports car’s rarity and exclusivity.

Mike Kimberley, CEO of Group Lotus plc, has this to say about the exciting new model: “The Evora is the biggest “milestone” Lotus has achieved since the Elise was born 13 years ago and is the start of our bold five year strategic business plan. A plan which includes the introduction of three new cars and advanced new technologies to many more markets around the world. The Evora also represents Lotus core values of performance through light weight and efficiency, proving that you can have performance, fuel economy, elegant design and practicality all in a class leading mid-engine 2+2 sportscar, whilst also meeting all global safety and homologation standards” Mike Kimberley continues, “Looking to the future, we will continue to research, develop and produce lighter, more efficient vehicles which are linked to our extensive and well-regarded work on all aspects of future fuels, alternative engines and electric and hybrid vehicle propulsion system solutions. We all have an environmental responsibility to future generations and the Evora is another example where Lotus is seen to make significant steps towards improving the efficiency and sustainability of the motorcar, helping ‘UK Ltd’ to the forefront of high technology in the motor industry.”

THE EVORA IN DETAIL
Style or function? Have both…

Designed in-house by Lotus Design, the sleek and athletic form uses fluid forms and crisp surfaces to communicate velocity, agility and sophistication. Low and wide with modern cab forward proportions, muscular rear haunches and function optimised hip air intakes shows this is clearly a serious mid engined sportscar that skilfully hides the practicality of its two plus two accommodation.

Russell Carr, Head of Lotus Design, led the Evora’s design team with Steven Crijns, Design Manager responsible for the exterior and Anthony Bushell, Senior Designer, responsible for the interior.

“A cornerstone of the design’s success was working closely with the technical team and board to develop a package that allowed us to get the proportions correct,” says Head of Design Russell Carr, “The asymmetric wheel sizes, the short rear overhang, long front overhang and cab forward visor screen all contribute to giving the car visual movement and an agile stance. This is incredibly important to us because we want the car’s aesthetics to communicate its driving characteristics”

Lotus products have always embodied a perfect balance between form and function and the Evora successfully continues this heritage. “We never lost sight of the fact that, although this car must provide real world useability, sportscars are emotional purchases and that you have to seduce the customer through beguiling looks and exotic persona. We are, therefore, very proud that we have been able to use technical and user functionality to positively drive the design in key areas and create some of the car’s most distinctive features”, says Carr.

Ingress and egress, for example, dictated a minimal “step-over” to get into the Evora. We simply cut away the surface under the door and created a unique and dramatic piece of sculpture that enhances the stance of the car as well as its usability.

Elsewhere, aerodynamic considerations for drag, down force and cooling had significant but positive influence on the overall form and details such as air intakes. A desire to create balanced down force that increases cornering performance led to the adoption of the Lotus “signature” top exit radiator vent, race car inspired diffuser and “floating rear wing”. Drag limitation, drove the dramatic tear-dropped cabin layout and the curvaceous plan view has given the car a more muscular rear shoulder and conveys a level of sophistication appropriate to this market segment. “We believe that our designs should be honest as well as dramatic and so we are really pleased with the fact that these iconic features all do a real job” says Steven Crijns, Design Manager.

This inherent understanding of the relationship between the technical and the aesthetic paid dividends the first time a full-scale model of the Evora was windtunnel tested – only minimal adjustments were required to the car’s aerodynamic package to meet the targets for downforce and stability.

Steve Crijns continued, “Overall the design language shows a clear DNA link with its Lotus siblings, whilst establishing its own distinctive and contemporary theme. The undulating shoulder line is brilliantly mirrored in the lower part of the bodyside by the cut -away sill that creates a torseau-like muscularity.”

“The front three-quarter view is really powerful” Russell Carr continues, “Your eye is drawn effortlessly, from our signature oval mouth, rearward by fluid surfaces and fast lines that create a sense of speed even when the car is stationary. From this angle you can also see how dramatically the visor screen sweeps around the teardrop form of the cabin and the gently waisted plan shape perfectly accentuates the muscularity of the rear fender. This is unmistakeably mid engined language and the Evora is unmistakeably Lotus.”

The view from the rear three-quarters is just as striking. The tapered cabin, diffuser, floating wing, centrally mounted twin tailpipes and distinctive engine bay vents all combine to create a completely unique look.

Moving right inside…

The design language of the interior reflects that of the exterior – simple, fluid surfaces, soft forms and crisp feature lines wrap around the cabin cosseting the occupants. Unlike recent Lotus products that use a race car inspired, technical minimalism, the Evora employs a softer approach that utilises premium quality materials and finishes to create a contemporary but luxurious ambience that is unique to Lotus products, an elegance in its simplest form.

It is, according to Russell Carr, “A huge departure from what people might expect based on Lotus’ recent past. The CEO wanted the Evora’s cabin to feel very special and to be surprising as well as sporty. Precision engineered metal inserts and quality edge-lit switches are brilliantly juxtaposed against soft hand-stitched leather surfaces to give a modern interior with a classic twist.”

Russell Carr continues, “The flat bottomed steering wheel, figure hugging sports seats, contemporary instrumentation and ergonomically positioned controls provide an intuitive environment that instantly forms a connection between driver and car ensuring that it becomes an extension of his or her body.“

Anthony Bushell, Senior Designer, explained about the choice of materials in the Evora’s interior, “’Tactile’ quality is incredibly important within this segment so in the Evora interior we use honest premium materials. Much of the switchgear is bespoke, and every metallic component is, actually, metal.”

For the Premium Pack focused courtesy lighting is used throughout the interior, giving a spectacular illuminated feel to the sculpture design features of the cabin. The extensive use of handcrafted, premium leather differentiates the Evora from other Lotus products and such is its importance to the character of the car that an entire new trim shop has been built at the Lotus Headquarters in the UK, dedicated to its production.

Even the entry level versions of the Evora will feature leather seats together with, upper door trim panels and facia upholstered in leather, but it is expected that most customers will opt for the full hide treatment and accent lighting available in the Premium Pack. Along with a range of four leather colours available in the Premium Pack, customers will have the opportunity to personalise their Evora with a wide range of paints in the Metallic, Lifestyle and Premium pallets.

High-tech treats

Contemporary technology also features in the Evora’s cabin with the optional Tech Pack and further standalone options. Part of the Tech Pack is a newly developed Alpine multi-media system with a 7 inch touch-screen providing advanced audio, satellite navigation, video, Bluetooth** hands-free telephone and iPod*** connectivity functions, the screen also serves as a monitor for the Evora’s optional reversing camera. A secondary handheld satellite navigation element of the system is removable, allowing you to programme it from the comfort of your home, or take it with you to continue your journey in an unfamiliar pedestrian location.

The optional IMPRINT Alpine audio set-up is one of the most sophisticated automotive systems in the world. Using MultEQ sound enhancement technology, it is able to cancel out sound imbalances, caused by the cabin window glass, that creates echoes or carpets that suppress mid-range frequencies, resulting in amazingly crisp, clear, undistorted sound reproduction wherever you are seated in the car.

A bespoke air-conditioning system developed by Lotus and Bergstrom engineers is standard on all models, and has been designed for the hottest climate or the closest humidity to ensure maximum occupant comfort. Lotus traction control is standard fitment and onboard tyre pressure monitoring will also be available (except in Japan).

One size fits all

The front seats themselves are very supportive and leather clad with a lightweight manual mechanism for fore and aft and rake angle adjustment, designed to give a supported driving position.

The rear seats of 2+2 versions of the Evora are intended for children and smaller adults. There will also be a two-seater derivative with a luggage shelf in the back at a later date. To maximise comfort in the rear, there’s a decent amount of footroom under the seats in front, while both back seats feature ISOFIX mountings for secure child seat fitment.

When unoccupied, the rear seats provide a convenient stowage area, adding to the Evora’s appeal as an everyday car. The 160 litre boot, which ingeniously features a fresh air cooling system to reduce the effect of any heat ingress from the engine bay, will also accommodate a full set of golf clubs.

Easy in, easy out

With the Elise and its derivatives, the no-compromise character of the car makes getting in and out across a wide sill and through a comparatively narrow door/window aperture part of the charm of ownership. For the Evora and its remit for the serious daily driver, and to attract newcomers to the Lotus brand, greater convenience and practicality of ingress and egress is provided.

As a consequence the sill is now lower and slimmer (80mm wide compared with 100mm in the Elise), and the whole door aperture taller. The doors open wider than on the Elise and its siblings, while the height of the front seat is raised by 65mm.

But while The Evora is undeniably more ‘lifestyle’ in respect of its everyday practicality, once you’re seated behind its semi flat-bottomed steering wheel, it feels every bit as exotic and sporting as you would expect a Lotus to be.

Safely does it

In common with the Elise and its derivatives, the Evora’s bonded extruded aluminium chassis tub has incredible inherent strength, particularly in regard to front and side impacts. Additional torsional strength is given to the whole structure by the tubular steel seatbelt anchorage frame.

Deformable sacrificial aluminium front and steel rear subframe modules are attached to the tub using joints which are designed to minimise damage to the tub, protecting the main passenger cell in the event of an accident.

Driver and passenger airbags are standard. The airbag on the passenger side is cleverly engineered to deploy vertically and then be deflected rearwards by the windscreen, to provide protection for children as well as adults.

Anti-lock brakes are standard on all models, as is Lotus Traction Control (LTC); these systems have been specially developed as a collaboration between Lotus and Bosch engineers and enable up and coming drivers to consistently exploit the braking and performance capabilities of the Evora, whilst allowing skilled enthusiasts the freedom to enjoy the full Lotus driving experience.

The chassis: Production Low Volume Versatile Vehicle Architecture

The Evora’s chassis is a low investment cost evolution of the Versatile Vehicle Architecture (VVA) from the Lotus APX concept vehicle previously showcased at the Geneva Motorshow, and allows for the development of a range of vehicles up to a gross vehicle weight of 1,900 kg. This architecture has been designed to be more applicable to mid-volume applications by utilising our low capital investment manufacturing processes. The Evora structure progresses the Lotus ‘bonded and riveted’ technology used in the Elise family of vehicles with new and unique extrusions and folded panels, whilst providing production build modularity and lower cost repairs.

The low volume VVA chassis has been designed for scalability so that it can be extended in width, length and height. The strength and stiffness of the low volume VVA chassis can be modified cost effectively by varying the wall thickness of the extrusions, without altering the exterior dimensions. The ability to lengthen or shorten extrusions with the option to tailor the chassis stiffness, vastly increases the number of vehicles that can be developed from this vehicle architecture. Front and mid engine installations have been considered, as well as hybrid and Electric Vehicle (EV) applications.

The Lotus Evora employs a composite roof as a stressed structural member to give an exceptional vehicle stiffness of 26,000 Nm per degree. This impressive stiffness is also thanks in part to the seatbelt anchorage frame, and partly because the high-tech composite body panels are stressed items. However, despite this high stiffness, the complete chassis or tub and front and rear modules weight just 200 kg (prototype specification)*, helping to keep the weight of the whole car to just 1350 kg (prototype specification)*.

To deliver this high performance structure, bonded and riveted high grade aluminium extrusions and simple and elegant folded sheet elements are used in the lower structure, building upon award winning Lotus research projects in this field. Lotus pioneered the technology of bonded aluminium extrusions for use in road vehicles and has successfully developed high performance cars for other car companies around the world using these techniques.

The central tub is attached to an extruded aluminium subframe at the front and a lightweight welded steel subframe at the rear. These subframe modules also offer advantages in terms of convenience and low cost of repair, and during manufacturing can be brought to the production line fully assembled, ready to be attached thereby improving the overall efficiency of space and time of assembly.

The high technology Lotus Evora chassis is manufactured at the new Lotus Lightweight Structures Limited (LLS) facility in Worcester, UK. LLS employs 120 skilled engineers, technicians and sales staff and will manufacture all the Lotus aluminium structures, including those for the Elise, Exige, 2–Eleven and Europa and aluminium components for Lotus’ extensive global client base.

Suspended & animated

To achieve exceptionally high driving dynamics and great levels of driver involvement, Lotus has engineered and developed completely new suspension systems for use on the Evora.

The Evora suspension wishbones are forged from aluminium to reduce the unsprung mass. These are similar in weight to the steel items found on the much smaller Elise, Exige and Europa vehicles, but are stiffer and have a much increased vehicle weight capacity. They are attached to the front and rear modules via Lotus designed bushes. The Evora will use Bilstein high performance dampers and Eibach springs with unique dual path top mounts for optimised vehicle refinement. Hydraulically assisted power steering is provided by a Lotus tuned TRW steering rack to give renowned Lotus steering feel and precision to place the Evora exactly where you want it to be when cornering.

All in all, the Evora delivers exceptional performance. It has incredible Lotus handling and provides unsurpassable driving pleasure and confidence to drivers at all levels of skill. In fact, word from the ride and handling team is that the new car is likely to become a class standard-setter in respect to it’s “over the road speed and agility feel”.

Stop right now…

Vented brake discs are standard with cross-drilled brake discs forming part of the Sport Pack, (both are massive 350mm diameter discs on the front and 332mm diameter at the rear), which when combined with high performance bespoke Lotus AP Racing 4 pot callipers ensure impressive stopping power.

Everyone connected with the brake testing programme, conducted on the punishing corners, climbs and descents of the Nürburgring and Stelvio Pass, has described the brakes as ‘phenomenal’ with excellent thermal performance and outstanding feel even after extended sessions of extreme use.

Part of that testing programme was to finalise settings for the ABS system being developed in conjunction with Bosch. The system is tuned for performance driving and thus has very high thresholds and operates so progressively that drivers are often unaware that they have actually triggered the ABS.

Hydraulic Brake Assist (HBA) and Electronic Brake Distribution (EBD) are also fitted as standard. HBA detects an emergency braking situation and increases brake pressure up to ABS activation threshold which results in shorter emergency stopping distances.

Safe. Fun. Lotus Traction Control

The Switchable Lotus Traction Control (LTC) system has been developed simultaneously with the ABS and works through the engine management system to reduce power to the rear wheels when required to maintain traction. To maintain front end traction or to reduce understeer, the LTC will gently reduce engine torque to stabilise the Evora bringing the front wheels back into line – known as “Understeer Recognition”. Unlike many traction control systems, LTC has been tuned to complement the skills of the driver without taking over. The Lotus LTC is active above 5 mph (8 km/h) and operates much more quickly than many brake based systems. The system can be deactivated completely, giving no traction control intervention.

A Bosch Electronic Differential Lock (EDL) is fitted as standard to the Lotus Evora. This advanced technology controls the speed of individual rear wheels through the precise activation of the rear brakes, slowing an excessively spinning rear wheel to ensure that traction is maintained without causing detriment to the handling – often the case with a mechanical limited slip differential.

The Sport Pack option comprises of a switchable sports mode, sports diffuser, Titanium sports tail pipe, cross drilled brake discs, black callipers and an engine oil cooler. As with all Lotus cars, the Evora is very driver focussed and therefore all the electronic intervention systems can be completely overridden by the driver (apart from the ABS). In standard mode, all the systems above are in operation; pressing the sport button (Sport Pack option only) sharpens the throttle response and increases the engine rev limit. The sports mode traction control is adjusted to give increased slip and yaw angle before intervening, and also removes the understeer recognition.

Keeping a grip – 18 inch at the front, 19 inch at the rear.

Tyre choice is a vital component in the ride, handling and steering performance of every Lotus and for the Evora, Yokohama was chosen as the development partner. Lotus and Yokohama engineers developed bespoke tyres especially for the Evora – a 225/40 ZR18 at the front and larger diameter 255/35 ZR19 at the rear. Both have carcass construction and a rubber compound unique to Lotus and are identified by the letters ‘LTS’ on the sidewalls.

The V6 Engine – dual VVT-i (‘intelligent’ variable valve timing)

The exceptional working relationship that Lotus has enjoyed with Toyota over several decades, combined with the overwhelmingly enthusiastic reception for the company’s four-cylinder power units in the Elise and Exige, guaranteed the Japanese giant’s inclusion on the shortlist for the Evora engine supplier.

The final choice was Toyota’s all-alloy 2GR-FE 3.5-litre V6 DOHC, with dual VVT-i (‘intelligent’ variable valve timing). Lotus has painstakingly developed its own T6e engine management software for this engine to optimise its compatibility with the unique requirements of the Evora to give a peak power output of 280 PS at 6400 rpm, while boosting its maximum torque to 342 Nm at 4700 rpm (prototype specification)*.

Changes to the engine management and exhaust systems also allow the V6 to rev more freely and provide rapid throttle response; feedback from the development team shows that the strength of the engine’s mid-range torque means that gutsy performance will be easily accessible without having to thunder through to the redline. This makes the Lotus Evora a thoroughly satisfying car for everyday road use and a rewarding one when you just want to drive.

The 2GR-FE V6 engine is mated to a manual six-speed gearbox, again Toyota- sourced. A close-ratio version of this gearbox will be an option for the even more sport-focussed driver. Many Lotus owners enjoy the blend of unique performance and efficiency that the brand’s cars offer. True to the Lotus value of “performance through light weight” CO2 emissions are class leading at 205 g/km while fuel consumption on the combined cycle is 8.7 l/100 km. Fuel economy for the urban cycle is 12.4 l/100km with 6.5 l/100km on the extra urban cycle.

What’ll she do?

The zero to 100 km/h sprint takes place in just over 5 seconds with a top speed of over 260 km/h (prototype specification)*.

Test. Test. Then test some more

It’s a global car, so the Evora has been tested around the world. From the icy wastes of the Arctic to the heat of the Australian desert, the high altitude of the Alps as well as the country roads around the Hethel factory.

A cross functional team comprising of design, CAE and test and development engineers have been able to develop the Evora into a class leading vehicle in an exceptionally short space of time. It has spent hours howling around the Nürburgring and endlessly lapped Lotus’s test track at Hethel. By the time the Evora entered production in February 2009, prototypes had travelled for hundreds of thousands of miles along some of the worst public roads in the world and been tortured for as many miles on some of the toughest proving grounds the motor industry has to offer, including extreme pave tests.

It has been flung into barriers at low and high speeds, at a multitude of angles, it has even had its roof and doors compressed! By the time the Evora reaches the UK and Europe Lotus showrooms from May 2009, it will be the most thoroughly tested Lotus car in the history of Lotus. It will also be one of the company’s great milestones.

Lotus Evora: 205 g/km CO2
8.7 litres / 100 km (32.5 mpg) Combined Cycle
12.4 litres / 100 km (22.8 mpg) Urban Cycle
6.5 litres / 100 km (43.5 mpg) Extra Urban Cycle

* Figures quoted are based on the prototype development cars and may not be correct for production version of the Evora. Final figures for the production version will be available from www.grouplotus.com once confirmed.
** Bluetooth is a registered trademark of Bluetooth SIG, Inc. registered in the USA and other countries.
*** iPod is a registered trademark of Apple Inc. registered in the USA and other countries.

Nach den hohen Spritpreisen sorgt nun die Wirtschaftskrise für eine steigende Nachfrage nach Mitfahrgelegenheiten. Passend dazu gibt es nun auf hopping.de die erste Suchmaschine für Mitfahrgelegenheiten im Internet.

Mitfahrgelegenheiten erfreuen sich auf Deutschlands Straßen zunehmender Beliebtheit: Wegen hoher Spritpreise, zur Schonung der Umwelt, um Kosten zu sparen, oder einfach um nicht alleine zu Reisen – Gründe zum Autoteilen, gibt es viele. Heute nutzen bereits über eine Millionen Menschen diese günstige Form des Reisens.

Eine passende Mitfahrgelegenheit zu finden ist jedoch nicht immer einfach. Die angebotenen Fahrten verteilen sich in Deutschland auf über zehn verschiedene Mitfahrportale; da kann das Suchen mitunter mühsam sein. Dieses Problem löst die Suchmaschine hopping.de, die speziell für Mitfahrgelegenheiten entwickelt wurde. Sie bündelt nicht nur die vielfältigen Angebote an einer Stelle, sondern berechnet automatisch, an welchen Städten die Fahrer auf ihrem Weg vorbei kommen, so dass unter Umständen der Zustieg eines Mitfahrers möglich wäre. Auf diese Weise findet Hopping deutlich mehr Mitfahrgelegenheiten, als alle anderen Portale zusammengenommen. Wenn ein passender Fahrer gefunden wurde, muss nur noch ein geeigneter Treffpunkt bestimmt werden. Auch hier unterstützt hopping.de die Nutzer, denn die besten Treffpunkte für den Ein- und Ausstieg werden hier von der Community selbst gepflegt: Erfahrene Nutzer hinterlegen ihre bewährten Treffpunkte und stellen sie so der Allgemeinheit zur Verfügung. Andere Nutzer können die bestehenden Angaben nutzen, aktualisieren, bewerten und sogar per SMS verschicken.

Mittlerweile interessieren sich auch immer mehr Tankstellen für Mitfahrgelegenheiten und wollen Teil des Hopping-Treffpunkt-Netzes sein. Die Betreiberfirma Momax aus Darmstadt begrüßt dies, denn dadurch steigt der Komfort für die Nutzer weiter: Mitfahrer können an Tankstellen witterungsgeschützt auf ihren Fahrer warten und sich in der Zwischenzeit stärken. Der Fahrer kann beim Abholen gleich noch das Auto betanken. Teilnehmende Tankstellen sind an einem Treffpunkt-Schild im Eingangsbereich zu erkennen.

Der Markt für Mitfahrgelegenheiten entwickelt sich rapide. „Wir glauben, dass die etablierten Portale wie www.mitfahrgelegenheit.de in Zukunft weiter wachsen und als Mobilitätsalterna-tive immer wichtiger werden. Dadurch wächst aber auch der Bedarf nach spezialisierten Anbietern wie uns, die Zusatzdienste für den Markt entwickeln“ ist sich Dr. Moritz Gomm, Geschäftsführer der Momax sicher. Entsprechend entwickeln die Darmstädter schon die nächsten Produktinnovationen.

Die Webseite www.hopping.de ist kostenfrei und versteht sich als unabhängige Plattform, um Mitfahrgelegenheiten einfacher, komfortabler und sicherer zu machen.

Momax GmbH, Gesellschaft für Technologie und Mobilität
Forstmeisterstr. 3, 64285 Darmstadt
Ansprechpartner: Dr. Moritz Gomm (Geschäftsführer)
Tel: 06151 / 6798074
Web: www.hopping.de sowie www.momax-gmbh.de

Die Momax GmbH mit Sitz in Darmstadt wurde im Januar 2008 als Spin-Off der Technischen Universität Darmstadt gegründet. Sie entwickelt Konzepte und Systemlösungen zur effizienteren Nutzung von PKWs, mit dem Ziel, eine nachhaltigen PKW-Mobilität zu fördern.

The 2009 Model Year Lotus Exige Cup 260

Extensive use of carbon fibre and lightweight components for the latest homologated-for-the-road Lotus Exige Cup 260

Front - Lotus Exige Cup 260

Lotus Cars Ltd, has unveiled the MY2009 Exige Cup 260. A direct development of the 2008 Exige Cup Car, this year’s car uses advanced light weight components and carbon fibre body material, to reduce the overall weight by 38 kg to a total mass less than 900 kg. Maximum power output of 257 hp (260 PS), remains the same as the 2008 car, but with careful attention to weight reduction detail, the 2009 Model Year Exige Cup 260 provides a more agile and dynamic track focused drive and is more than capable of taming Europe’s most challenging race circuits. Unusually for such a focused track and road machine, the 2009 Model Year Exige Cup 260 is fully homologated for road use in Europe and key markets in Asia – a must have for many race competition programmes where a road legal car has to be entered. The Lotus Exige Cup 260 is also eligible to compete in the newly announced 2009 Lotus Cup Europe race series organized and run by LoTRDC. The Exige Cup 260 exploits the Lotus philosophy of using weight reduction to increase performance and reduce emissions. Mike Kimberley, Chief Executive of Group Lotus commented, “Lotus is now recognised globally as one of the leaders in the green automotive revolution. Colin Chapman, the founder of Lotus is attributed as saying “Adding power makes you faster on the straights; adding lightness makes you faster everywhere” and this statement is more relevant today than it ever has been, as decreasing weight increases the car’s performance and most importantly efficiency.”

Back - Lotus Exige Cup 260

The Exige Cup 260 follows this philosophy closely – the weight saving programme has looked at all areas of the car where components can be replaced with a lighter version (without pushing the costs beyond the reach of the serious track day driver or clubman racer) or where components can be removed completely without detracting from the purity of the driving experience:

Carbon fibre (resulting in a weight saving of 12kg):
• Roof Panel
• FIA and HANS compliant Driver and Passenger Seats*
• One piece Carbon Fibre Dash Top Panel
• Rear Tailgate
• Front Access Panels
• Front Splitter
• Side air intake ducts
• Rear Spoiler

Lightweight components (resulting in a further weight saving of 22kg):
• Lightweight ‘Motorsport’ Battery
• Ultra-light 12 Spoke Forged Alloy Wheels
• Revised Rear Engine Subframe with lightweight Coating
• Lightweight Fly Wheel
• Lightweight composite bulkhead panel replaces rear window
• Alloy Supercharger U bend pipes
• Footwell Pads

Inside - Lotus Exige Cup 2600

Removing some other non essential components and equipment such as the interior and boot carpets, front mudflaps, battery cover, interior mirror, sunvisors, rear tailgate gas strut, results in a further weight saving of 4kg. However, should a customer wish, air conditioning and an interior noise reduction pack are available, together with the complete range of Lotus metallic, lifestyle and premium paint colours. The MY2009 Exige Cup 260 weighs in at just 890 kg, giving an impressive power to weight ratio of 288 hp / tonne (291 PS / tonne). But, of course, power to weight alone does not make a highly competitive race or track car, so in addition, the Exige Cup 260 has a formidable list of standard performance focused equipment, as follows:

Wheels and Tyres
Ultra lightweight wheels, that reduce the unsprung mass and contribute a weight saving of approximately 10 kg (22 lbs) over the already super light forged Exige wheels, are shod with Lotus specific LTS construction and compound Yokohama A048 LTS tyres to maximise grip and achieve the ride and handling targets set by Lotus Engineering.

Safety Equipment

Breaks - Lotus Exige Cup 260

Lotus Exige Cup 260 cars have the safety equipment expected of a race car, with FIA and HANS compliant carbon fibre lightweight sports seats*, normal 3-point “Webb Lock” harnesses (four or six point driver and passenger seat belt harnesses are available for track use only). (* The seats are FIA compliant when fitted in conjunction with fixed seat runners that are available as a track only dealer fit option). A high tensile steel roll over hoop is now fitted with a body coloured Lotus Sport A- Frame as standard and the chassis is already pre-drilled to fit a full front roll cage – a simple dealer fit process involving just the removal of the roof panel for access prior to fitting. Completing the additional safety equipment is a FIA compliant electronic ignition kill switch, with cockpit and external activation, and a FIA compliant plumbed electrically activated fire extinguisher system, again with cockpit and external switches. Like all current Lotus cars, the Exige Cup 260 is built around a very strong extruded and bonded aluminium chassis tub. Attached to the chassis is a sacrificial energy absorbing composite front structure designed to help absorb crash energy in the event of impact.

Lights - Lotus Exige Cup 260

Suspension
Eibach springs, one way adjustable Bilstein dampers and a stiffened and adjustable front anti-roll bar allows customers to tailor the handling characteristics of the car to their own requirements. As the Exige Cup 260 cars are equipped for track use, a double shear track control arm brace is provided to cope with the expected kerb abuse during racing or hard track day driving.

Brakes
The brake system includes large diameter 308 mm 2-piece aluminium belled cast iron cross-drilled and ventilated front discs and 282 mm cross-drilled and ventilated discs at the rear, upgraded Pagid RS14 sports brake pads set into the brake calipers (AP Racing two piece radially mounted, 4 piston at the front and Brembo sliding at the rear), and stainless steel braided brake hoses – all linked to the proven Lotus track tuned servo-assisted four-channel ABS system that enhances braking performance and minimizes stopping distance without taking over from the skill of the driver.

Performance, Economy and Emissions
The Exige Cup 260 is one of the quickest road cars around a circuit. Key to this incredible performance is the aerodynamic package, which produces over 40 kg of downforce at 160 kmh increasing grip and stability at higher speeds. With a top speed of circa 245 kmh (152 mph) and a zero to 160 kmh (100 mph) in circa 9.9 seconds, 0 to 100 kmh in circa 4.1 seconds (0 to 60 mph in circa 4 seconds), the MY2009 Exige Cup 260 is the perfect partner for the serious racer. Combined Fuel Consumption is 9.1 l/100km and the CO2 emissions 216 g/km.

Rear - Lotus Exige Cup 260

Engine
The supercharged and intercooled engine in the Exige Cup 260 has a maximum power output of 260 PS (257 hp) at 8000 rpm and a torque figure of 236 Nm (174 lbft) at 6000 rpm. This significant amount of extra power and torque now available together with the VVTL-i variable cam system ensures that there is a smooth and linear delivery of power from low engine speeds all the way to the maximum 8000 rpm (8500 rpm transient for 2 seconds). The Roots-type Eaton M62 supercharger (with a sealed-for-life internal mechanism meaning that it does not require the use of the engine’s oil) is run from the crankshaft and has an integral bypass valve for part load operation. Charge air (air under pressure from the supercharger) is cooled through an air-to-air intercooler (the air enters via the enhanced roof scoop) before being fed into the engine itself. All charge air ducting has been kept as short as possible with large diameter pipes to minimise restriction and maximise throttle response and efficiency. Four high capacity injectors and an uprated fuel pump add additional fuel under hard acceleration or continuous high speed driving. A lightweight flywheel is fitted (giving even greater flexibility and response to the gear change), a sports-type clutch plate and heavy duty clutch cover transfer the engine power and torque to the lightweight C64 six-speed gearbox (with an aluminium casing) – with the same perfectly spaced ratios as the Exige S. A torque-sensing limited slip differential is fitted as standard, with a plate type limited slip differential available as an option. An Accusump (engine oil accumulator unit) is included in the whole package as an oil reservoir back-up for extreme track use ensuring that, under those conditions, the engine oil pressure remains constant. Electrical supply is provided by a lightweight motorsport battery which saves a massive 5 kg of weight sitting behind the rear axle – again weight saving is not just the removal of mass but ensuring that this mass is removed where it most effects performance and handling.

Detail - Lotus Exige Cup 260

Lotus Launch Control and Lotus Traction Control
Keen to pass on lessons learned on the track with the Exige GT3 racing programme, Lotus Sport has contributed another important technology – launch control combined with variable traction control. This combination has already made its production debut with the track-oriented Lotus 2-Eleven. The launch control allows the driver to determine the number of revs they wish to use during a standing start. Having programmed that limit, the driver then holds their foot down fully on the throttle pedal and sidesteps the clutch pedal for a very quick departure from the line. The clutch damper cushions the severity of the clutch to transmission engagement to minimise the stresses to the drivetrain. The launch control also keeps wheel-spin at bay until 6 mph, after which the traction control assumes its duties. As with launch control, the driver can control the amount of traction control you require from the driver’s seat, altering it on the move to suit the characteristics of particular corners. The amount of traction control can be varied in over 30 increments from an optimum 7 percent tyre slip to completely off. The message display in the new instrument pack displays what degree of traction control you have currently dialled in.

Air - Lotus Exige Cup 260

Power and torque curves

Roof Scoop
For 2009, the Lotus Sport Exige Cup 260 now has a high flow, full-length carbon roof scoop as part of the lightweight carbon roof panel, which not only saves 4 kg but also ensures efficient cooling through the intercooler, which in turn allows the Exige Cup 260 to gain a higher charge density in the cylinders.

Specification
The standard specification Lotus Exige Cup 260 is road legal within the European Union, and can be registered for road use. The Exige Cup 260 is available now for sale in mainland Europe. Individual recommended retail prices for some major European markets are listed below:

Retail prices for the UK (MSRP)
Recommended retail price (including VAT) is £45,995, (an additional £950 is charged for on the road costs. These include delivery, PDI, first service, number plates, first registration fee, valet, 12 months Road Fund Licence and a full tank of fuel.

Recommended retail prices for the following markets (MSRP) (including transport, delivery, local taxes and first service (but excluding registration, license plates and or a full tank of fuel):
Belgium EUR 68,650
France 67,950
Germany 67,600
Italy 68,650
Netherlands 91,800
Switzerland CHF 100,000

Recommended retail prices for the following markets (MSRP) (excluding transport, delivery, local taxes, first service, registration, license plates and full tank of fuel):
Luxembourg 56,034
Spain 56,034
Austria 56,034
Greece 56,034

For recommended retail prices for the following markets (MSRP): Cyprus, Denmark, Estonia, Russia, Sweden please contact a member of the PR Team.

Warranty
The Lotus Exige Cup 260 will have a limited manufacturer’s warranty unless used for competition or timed runs. Any type of timed or competitive vehicle use requires that a suitably qualified specialist applies expert levels of vehicle preparation, servicing and maintenance. The purchaser’s statutory rights are not affected.

More information at: http://www.lotuscars.co.uk

Latest Track Car From Lotus Offers ‘Straight Out Of The Box’ Thrills

Model Year 2008 Lotus Sport Exige Cup 260

Lotus Sport, the motor sport division of Lotus Cars Ltd, has unveiled the MY2008 Lotus Sport Exige Cup 260. A direct development of the 2007 Exige Cup Car, this year’s car has a revised engine management system to take the maximum power output to 257 hp (260 PS), up by nearly 5 hp (5 PS) over last year. Bespoke performance enhancements created to offer a car with even greater levels of handling and acceleration capable of taming Europe’s most challenging race circuits. The Exige Cup 260, once again represents Lotus’ most radical version of the Exige, with the track environment being its home and for 2008, the Lotus Sport Exige Cup 260 has full European homologation for road use (a must have for some competitive environments where a road legal car has to be entered). There are further product changes: all Lotus Sport Exige Cup 260 cars now have a number of the 2008 Model year improvements from the road versions of the Elise and Exige, namely:

• Instrument pack with new graphic design and expanded functionality
• New alarm/immobiliser + single integrated function key
• Variable Lotus Traction Control
• Variable Lotus Launch Control

In traditional Lotus style, weight saving is paramount. Weighing in at just 928 kg, the power to weight ratio is an impressive 271 hp / tonne (273 PS / tonne). Such a fantastic power to weight ratio alone of course does not make a superlative track car, so the Exige Cup 260 has a formidable list of standard equipment that includes Lotus specific LTS compound Yokohama A048R tyres, 4-piston AP Racing front brake calipers, adjustable dampers and anti-roll bar, the latest FIA 6-point roll cage and sports driver and passenger seats. The car can also be ordered as a Track version for track use only. The Track Version comes pre- fitted with an FIA approved 6-point roll cage, and 4-point harnesses. In addition, a wide range of motorsport specific options are also available with this version.

• 70 litre fuel cell (FIA approved)
• Yokohama A005 racing slick tyres with Hi-Power silver 5-spoke ultra lightweight
• forged alloy wheels
• C64 6-speed gearbox with dog engagement and revised ratios
• 1.5-way adjustable plate-type limited slip differential
• Race specification battery with battery tray
• De-cat pipe
• Level 2 stainless steel sports exhaust – 104.0 dB(A)
• Black race seat – driver only (FIA approved)
• Black 6-point harnesses – driver only (FIA approved)

The Lotus Sport Exige Cup 260 is one of the quickest cars around a circuit. Key to this incredible performance is the aerodynamic package, which produces over 40 kg of downforce at 160 kmh increasing grip and stability at higher speeds. With a top speed of 247 kmh (147 mph) and a zero to 160 kmh (100 mph) in circa 9.9 seconds, 0 to 100 kmh in circa 4.1 seconds (0 to 60 mph in circa 4 seconds), the MY2008 Exige Cup 260 is the perfect partner for the serious racer. Combined Fuel Consumption is 9.1 l/100km and the CO2 emissions 216 g/km. The Exige Cup 260 is available now for sale in mainland Europe at 56,034, exclusive of local taxes and on the road charges. You will find the individual retail prices for some major European markets in a separate list at the end of this release.

Mike J Kimberley, Chief Executive Officer Group Lotus plc said:

“In keeping with our racing and high performance sports car heritage, we are very pleased to launch this exceptionally exciting, phenomenal-handling Lotus Sport Exige Cup 260. This is yet another example of how Lotus Cars and high-tech engineering with Lotus Sport, can transform an already brilliant road car into an exceptionally high performance product for the track.”

Further details about the Lotus Sport Exige Cup 260:

Engine

The supercharged and intercooled engine in the Exige Cup 260 has a maximum power output of 260 PS (257 hp) at 8000 rpm and a torque figure of 236 Nm (174 lbft) at 6000 rpm. This significant amount of extra power and torque now available together with the VVTL-i variable cam system ensures that there is a smooth and linear surge of power from low engine speeds all the way to the maximum 8000 rpm (8500 rpm transient for 2 seconds). The Roots-type Eaton M62 supercharger (with a sealed-for-life internal mechanism meaning that it does not require the use of the engine’s oil) is run from the crankshaft and has an integral bypass valve for part load operation. Charge air (air under pressure from the supercharger) is cooled through an air-to-air intercooler (the air enters via the enhanced roof scoop) before being fed into the engine itself. All charge air ducting has been kept as short as possible with large diameter pipes to minimise restriction and maximise throttle response and efficiency. Four high capacity injectors and an uprated fuel pump add additional fuel under hard acceleration or continuous high speed driving.

A sports-type clutch plate and heavy duty clutch cover transfer the engine power and torque to the lightweight C64 six-speed gearbox (with an aluminium casing) – with the same perfectly spaced ratios as the Exige S. A Torsen type limited slip differential is fitted as standard, with a plate type limited slip differential available as an option. Keen to pass on lessons learned on the track with the Exige GT3 racing programme, Lotus Sport has contributed another important technology – launch control combined with variable traction control. This combo has already made its production debut with the track-oriented Lotus 2-Eleven.

From the driver’s seat the launch control allows you to determine the number of revs you wish to use during a standing start. Having programmed that limit, you then hold your foot down hard on the throttle and sidestep the clutch at departure from the line time. The clutch damper cushions the severity of the clutch / transmission engagement to minimise the stresses to the drivetrain (noting that abusive/ continuous standing start applications will destroy the drivetrain components). The launch control also keeps wheelspin at bay until 6 mph, after which the traction control assumes its duties.

As with launch control, you can control the amount of traction control you require from the driver’s seats, altering it on the move to suit the characteristics of particular corners. The amount of traction control can be varied in over 30 increments from an optimum 7 percent tyre slip to completely off. The message display in the new instrument pack displays what degree of traction control you have currently dialled in.

An Accusump (engine oil accumulator unit) is included in the whole package as an oil reservoir back-up for extreme track use ensuring that, under those conditions, the engine oil pressure remains constant.

More than just new dials

The new instrument pack fitted to the whole of the MY2008 Exige and Elise range is also carried over to the Sport Exige Cup 260. It is more than just a fresh pair of stylishly back-lit dials. It also features a high-definition LCD message panel that can display a scrolling text message with vehicle systems information.

The new instrument pack always displays the fuel gauge, engine temperature and odometer, however you can select to display the time, trip distance or a digital read-out of your speed in the opposite calibration to that of your speedometer dial – if your dial is in mph, the readout is in km/h and vice-versa.

Warning symbols are ‘secret until lit’, keeping the instrumentation free from visual clutter and distraction until absolutely necessary. New gearchange ‘shift’ lights similarly remain hidden until required. There are three shift up lights, cumulatively lighting when the driver is getting closer to the rev limiter and when all three are illuminated, they flash to indicate that you’re almost on the rev limiter so time to change up a gear!

A “key” issue

In response to forthcoming legislation, the Exige Cup 260 has a new “Thatcham approved” alarm/immobiliser system. This, in turn, has enabled the new Lotus design of key that incorporates the controls for the alarm/immobiliser and central locking functions. This upmarket key fob features three buttons, the one which locks the doors and sets the alarm/immobiliser is stylishly crowned with the famous Lotus roundel. The second button unlocks the doors and de-actives the alarm/immobiliser, and the final button is a panic button.

Roof Scoop

The Lotus Sport Exige Cup 260 retains the full length roof scoop from the outgoing Sport Exige Cup 255, which improves the intake ambient air flow rate, so allowing the Exige Cup 260 to gain a higher charge density in the cylinders.

Wheels and Tyres

16-spoke cast wheels are shod with Lotus specific LTS compound Yokohama A048R tyres to maximise grip and achieve the ride and handling targets set by Lotus.

Brakes

The brake system includes large diameter 308 mm 2-piece aluminium belled cast iron cross- drilled and ventilated front discs and 282 mm cross-drilled and ventilated discs at the rear, upgraded Pagid RS14 sports brake pads set into the brake calipers (AP Racing two piece radially mounted, 4 piston at the front and Brembo sliding at the rear), high grade silicone brake fluid and stainless steel braided brake hoses – all linked to the proven Lotus track tuned servo-assisted four-channel ABS system that enhances braking performance and minimizes stopping distance without taking over from the skill of the driver.

Suspension

Adjustable dampers and a stiffened and adjustable front anti-roll bar allows customers to tailor the handling characteristics of the car to their own requirements. As the Lotus Sport Exige Cup 260 cars are equipped for track use, a double shear track control arm brace is provided to cope with the expected kerb abuse during racing or hard track day driving.

Safety Equipment

Lotus Sport Exige Cup 260 cars have the safety equipment expected of a race car, with sports seats, 3-point “Webb Lock” harnesses (4-point driver and passenger seat belt harnesses are provided for track use only). The 6-point roll cage is FIA approved and is provided with the vehicle as a no-cost option for dealer fit after delivery. Completing the additional safety equipment is An electronic ignition kill switch with cockpit and external activation and a plumbed electrically activated fire extinguisher system, again with cockpit and external panic switches.

Specification

The standard specification Lotus Sport Exige Cup 260 is road legal within the European Union, and can be registered for road use. The vehicle is supplied with a separate FIA approved 6- point roll cage and 4-point harnesses. These are for track use only and can be installed by an authorized Lotus dealer at the request of the customer. Other track options are available from Lotus Sport that can be fitted during production. Vehicles fitted with these parts cannot be road registered.

Options (all subject to local taxation rates)

• FIA approved 70 litre fuel cell (track use only)
• Lotus Sport limited slip differential (plate type)
• Air conditioning
• Metallic paint
• Lifestyle paint
• Race battery and holder

Other more hardcore track options are available – prices on application (ie ‘Level Two’ exhaust with de-cat pipe, dog gearbox, Recaro/Lotus Sport driver’s seat with 6-point harness etc).

Prices

Sources: Lotus

Die beiden Unternehmen Wolfgang DENZEL AG und Mobility Genossenschaft betreiben in Österreich den Bereich CarSharing seit 01. Januar 2008 gemeinsam und gehen ein Joint Venture ein. Sie sind zu gleichen Teilen an der gemeinsamen Firma “Denzel Mobility CarSharing GmbH” beteiligt. Die beiden Unternehmen sind in ihren Heimmärkten etabliert und Marktführer.

Denzel Mobility CarSharing GmbH, Österreich Die unter dem Namen “Denzel Mobility CarSharing GmbH” gegründete gemeinsame Tochterfirma wird sich auf das österreichweite CarSharing konzentrieren. Die Genossenschaft Mobility CarSharing Schweiz ist der in Europa grösste und führende CarSharing-Anbieter. Die Wolfgang DENZEL AG ist eines der grössten Unternehmen in den Bereichen Autoimport und Autohandel und betreibt seit 1997 CarSharing unter der Marke “DenzelDrive”. Diese bietet ihren rund 15’000 Kunden landesweit circa 200 Fahrzeuge in verschiedenen Fahrzeug- Kategorien an. Das bisherige CarSharing-Angebot von “DenzelDrive” wird von Denzel Mobility CarSharing GmbH übernommen.

Der neue Auftritt wird in den nächsten Monaten erarbeitet und zum gegebenen Zeitpunkt kommuniziert. Das neue Unternehmen profitiert von den gebündelten Kompetenzen der beiden Unternehmen; von der breiten Erfahrung im CarSharing und der dazu eingesetzten Technologie von Mobility und der Erfahrung von Denzel im Automobilbereich. Wolfgang DENZEL AG Die Wolfgang DENZEL AG bietet ein umfassendes und bedarfsgerechtes Mobilitätsangebot: Als Importeur bedeutender Automarken mit eigenen Niederlassungen in allen grösseren Städten Österreichs und als Anbieter umfassender und innovativer Servicekonzepte. Das Leistungsspektrum deckt auch eine Palette an Finanzierungs- und Versicherungs- Dienstleistungen ab und reicht bis zur Entwicklung von Dealer-Management-Systems im eigenen Software-Unternehmen. Die Wolfgang DENZEL Gruppe zählt mit einem konsolidierten Jahresumsatz von über 500 Millionen Euro und über 1’200 Mitarbeitenden zu den grössten Unternehmen Österreichs.

Ueber Mobility CarSharing Schweiz:

EINFACH AUF EINEN BLICK:
-Einfach auswählen von mini bis maxi Fahrzeugtypen.
-Einfach abfahren mit über 1650 nicht nur knallroten Autos.
-Einfach einsteigen an 930 Standorten in der ganzen Schweiz.
-Einfach sofort verfügbar, schon für eine Stunde.
-Einfach profitieren wie bereits mehr als 50’000 Kundinnen und Kunden auch.

www.mobility.ch

Provided by gh consulting – gordian hense

Tata Motors, one of the biggest car producer in India, announced the sales of 47,678 vehicles in the month of December 2007 and is planing a car for as low as 650 Dollars. Tata Motors delivers already cars to Italy at a price of apr. 8,000 Euro.

Total vehicle sales at 47,678 nos.
Exports grow by 16%

Tata Motors reported a total sale of 47,678 vehicles (including exports) for the month of December 2007, a decline of 2% compared to 48,757 vehicles sold in December last year. Cumulative sales for the company were flat at 4,06,929 nos.

Commercial Vehicles
The company’s sales of commercial vehicles in December 2007 in the domestic market were 28,661 nos., a growth of 2% compared to 28,179 vehicles sold in December last year. M&HCV sales stood at 15,689 nos., a decline of 9% over December 2006, while LCV sales were 12,972 nos., a growth of 19% over December 2006.

Cumulative sales of commercial vehicles in the domestic market for the fiscal were 2,15,530 nos., a growth of 2% over last year. Cumulative M&HCV sales stood at 1,12,871 nos., a decline of 7.7% over last year, while LCV sales for the fiscal were 1,02,659 nos., an increase of 15% over last year.

Passenger Vehicles
Offtake to dealers in the month was curtailed to limit year-end stocks. The passenger vehicle business achieved total sales of 14,316 vehicles in the domestic market in December 2007, a decline of 13% over December 2006. The Indica reported sales of 9,497 nos., a decline of 10% over December 2006. The Indigo family registered sales of 1,379 nos., a decline of 33.6% over December 2006. The Sumo and Safari accounted for sales of 3,440 nos., a decline of 10.6% over December 2006. The Safari recorded a 10% growth with sales of 1,161 nos. The promotional scheme launched by the company on the occasion of the one millionth car production milestone received a very encouraging response with retails being nearly 26,000 vehicles, the highest this fiscal.

Cumulative sales of passenger vehicles in the domestic market for the fiscal were 1,51,136 nos., a decline of
3.7 % over the same period last year. Cumulative sales of the Indica at 100,111 nos., reported a decline of 2%. Cumulative sales of the Indigo family were 20,058 nos., a decline of 13.9%. Cumulative sales of Sumo and Safari were 30,967 nos., a decline of 1%. The Safari recorded a 24% growth with sales of 11,856 nos.

Exports
The company’s sales from exports at 4,701 vehicles in December 2007 grew by 16% compared to 4,063 vehicles in December 2006. The cumulative sales from exports in the current period at 40,263 nos. have recorded a growth of 5% over the previous year.

Sources: www.tatamotors.com

Lotus Cars Ltd. freut sich, seine ausschließlich in Continental Europa erhältliche Sonderedition – den Lotus Elise S 40th Limited Edition – präsentieren zu können.

Dieses einzigartige Sondermodell basiert auf dem Einstiegsmodell der Lotus Elise Modell-Palette – dem Elise S – und wird zu Ehren des 40-jährigen Produktionsjubiläums der Lotus- Fabrikation in Hethel aufgelegt.

Der Lotus Elise S 40th Limited Edition ist wie folgt spezifiziert:

• Elise S – Modelljahr 2008, serienmäßig mit zwei Airbags ausgestattet
• Premium-Lackierung in “Burnt Orange”
• Hardtop in Wagenfarbe
• In Schwarz lackierte Felgen und ein in schwarz lackierter Heckdiffusor
• Vollederausstattung in schwarz mit orangefarbenen Nähten
• In Wagenfarbe lackierte Mittelkonsole, Karosserieteile und Bremssättel
• Numerierte Produktions-Plakette
• Länderspezifische Aufkleber mit der jeweiligen Nationalflagge
• Jubiläumsschreiben anläßlich der 40-Jahrfeier, unterschrieben von Mike
• Kimberley, CEO von Lotus Cars Ltd.

Der Wagen kann bei allen Lotus-Vertragshändlern in Continental Europa ab sofort bestellt werden und ist nach folgendem Schlüssel in den einzelnen Ländern limitiert:

• Deutschland 15
• Schweiz 10
• Frankreich 5
• Belgien 5
• Italien 6
• Andere 9 (mit englischer Nationalflagge gekennzeichnet)

Mit diesem Sondermodell sollen gleich zwei besondere Umstände gebührend gefeiert werden. Zum einen das 40-jährige Produktionsjubiläum der Lotus-Fabrikation in Hethel und zum anderen das vierte Jahr in Folge, in dem Lotus seine Verkaufszahlen in Europa steigern konnte (im laufenden Jahr 2007 beträgt das Verkaufsplus gegenüber 2006 ca. 9%). Die Lotus Elise S 40th Limited Edition ist preislich dank seiner umfangreichen Serienausstattung und seiner sonst nicht erhältlichen Features preislich sehr attraktiv. Gegenüber dem serienmäßigen Elise S erhält der Kunde einen Mehrwert von ca. 10%. Als aufpreispflichtige Optionen werden lediglich eine Klimaanlage und eine Traktionskontrolle angeboten.

Die Verkaufspreise in den jeweiligen Ländern sind unten aufgeführt. Bitte beachten Sie hierbei, daß alle Preise sowohl die geltende Mehrwertsteuer als auch die Auslieferungspauschale beinhalten.

• Deutschland 39,995 EUR
• Schweiz 58,600 CHF
• Frankreich 40,200 EUR
• Italien 40,800 EUR
• Belgien 40,600 EUR
• Holland 53,600EUR

Über Lotus Cars Ltd:

Die Haupttochtergesellschaft der Group Lotus plc ist die Lotus Cars Ltd, die wiederum in zwei Divisionen aufgeteilt ist: Lotus Engineering and Lotus Cars. Lotus Engineering ist eine international anerkannte Consulting-Firma für die Automobilindustrie mit Sitz in Norfolk, Großbritannien.

Zweigniederlassungen bestehen in Michigan (USA), Kuala Lumpur (Malaysia), Deutschland und China. Lotus Engineering bietet umfassende und vielseitige Beratungsfunktionen für viele weltweit ansässige OEMs and Tier 1 Lieferanten. Im Angebot sind zudem vollumfängliche Engineering – Leistungen wie z.B. Konzept-Studien, Projektentwicklungen bis hin zu kompletten Fahrzeugmarkteinführung in allen Märkten der Welt. Auch die Entwicklungen und Produktion von Nischenfahrzeugen für Dritte werden angeboten.

Lotus Cars Ltd produziert und verkauft Lotus Sportwagen wie die Elise, den Exige and den Europa weltweit.

Lotus Elise S

Die Lotus Elise S ist das Einstiegsmodell der Lotus Elise Modell-Palette und bietet herausragende Fahrleistungen zu einem attraktiven Einstiegspreis. Angetrieben wird die Elise S von einem 136 PS starken 1.8l Toyota-Motor mit variabler Ventilsteuerung, der in Verbindung mit den für einen Lotus typischen Handlingeigenschaften höchsten Fahrspaß garantiert. Die Elise S beschleunigt in 6,1s von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h.

Quelle: www.grouplotus.com

Fiat auf der 62. IAA in Frankfurt

Fiat 500, der Liebling

Die Marke Fiat präsentiert sich auf der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt in den Landesfarben Italiens. Der optisch spektakulär gestaltete und informative Messestand steht für das Engagement und den Auftritt in drei wichtigen Bereichen: Umwelt (grün), neuer Markenesprit (weiß) und Sportlichkeit (rot).

Für innovativ-ökologische Mobilität stehen das Concept Car Fiat Panda Aria (Weltpremiere), der Fiat Panda Panda Climbing und der Fiat Multipla Natural Power Special Edition sowie der Fiat Grande Punto und der Fiat Bravo mit den neuen T-JET-Motoren. Sie sind mit ihren alternativen bzw. innovativen Antriebstechnologien aktuelles Beispiel für das Engagement von Fiat beim Umweltschutz. Botschafter des neuen Markenesprits ist der Neue Fiat 500, der als kultiges Lifestyle Car in Frankfurt seine Deutschland-Premiere feiert. Dynamik und Leistungsstärke steht für die Marke Abarth, die mit dem Fiat Grande Punto Abarth S2000 und dem Prototypen des Fiat Grande Punto Abarth Super Sport auf der IAA nicht nur die Fans der Kultmarke begeistern wird.
Lösungen zum Schutz der Umwelt

Seit vielen Jahren steht die ökologisch-orientierte Modellentwicklung im Fokus der Unternehmenspolitik von Fiat. Neue Technologien und der konsequente Ausbau der Verwendung alternativer Kraftstoffe haben eine Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens der Motoren bewirkt. Beispiele dafür sind die Multijet-Technologie, die in allen modernen Dieselmotoren verwendet wird, der Erdgas-Antrieb in den Natural-Power-Triebwerken sowie die neuen T-JET-Motoren.

Dies sind nur einige Beispiele für eine Fülle innovativer Technologien, die Fiat zum Hersteller mit dem günstigsten C02-Flottenausstoß auf dem europäischen Markt (Studie des renommierten CAR-Instituts in Gelsenkirchen / Dezember 2006) machen. Bereits im vergangenen Jahr wiesen 55 Prozent der von der Fiat Group Automobiles verkauften Fahrzeuge CO2-Emissionen von weniger als 140 g/km auf, 13 Prozent lagen unter 120 g/km. Bis 2012 will die Fiat Group Automobiles unabhängig von den zu erwartenden europäischen Kommissions-Beschlüssen das Durchschnittsniveau an CO2-Emissionen für seine in Europa vertriebenen Fahrzeuge noch weiter reduzieren. Ein Ziel, bei dem die auf der IAA gezeigten Studien und Technologien eine wichtige Rolle einnehmen.

Concept Car Fiat Panda Aria

Die innovative Ausrichtung von Fiat in Sachen Umwelt verdeutlicht auf eindrucksvolle Weise der Fiat Panda Aria. Das Concept-Car verbindet eine innovative Antriebs-Architektur inklusive eines Zweizylinder-Triebwerks mit dem Einsatz von umweltverträglichen Materialien – sowohl für das Interieur als auch das Exterieur. So sind die Bezugsstoffe aus biologisch abbaubaren Materialien (Leinen, Baumwolle, Kokos) hergestellt, die Außenpaneele bestehen aus Ökoharz. Zudem wurden umweltschonende Lacke verwendet.

Weitere Besonderheiten des Fiat Panda Aria sind eine energiesparende Klimaanlage, das reduzierte Fahrzeuggewicht durch Motor-Downsizing (Zweizylinder wiegt 20 Prozent weniger und spart 25 Prozent Platz gegenüber einem vergleichbaren Vierzylinder), die Erdgasflaschen aus modernster Edelstahllegierung und der Einsatz von Experimentalreifen „Pirelli Ultraverdi“ mit geringem Rollwiderstand.

Angetrieben wird das Concept-Car von einem neuen Zweizylinder-Turbomotor der SGE-Baureihe mit Multiair®-System und doppelter Kraftstoffversorgung mit Benzin und Erdgas (Triebwerk ist auf Betrieb mit einem Kraftstoffgemisch aus 70 Prozent Erdgas und 30 Prozent Wasserstoff vorbereitet). Das Aggregat hat einen Hubraum von 900 ccm, leistet im Benzinbetrieb 105 PS und ist mit einem innovativem MTA-Getriebe (Manual Transmission Automated) und einer Stop&Start-Vorrichtung gekoppelt. Letztere senkt den Verbrauch in der Stadt um über zehn Prozent.

Innovativ ist auch das Multiair®-System des Zweizylinders. Es ermöglicht die Kontrolle der Luftzufuhr ohne Hilfe der Drosselklappe. Kern der elektrohydraulischen Ventilsteuerung ist eine mit Öl gefüllte Hochdruckkammer zwischen Nocke und Einlassventil, die über ein elektronisch gesteuertes Ventil verändert werden kann. Dadurch lässt sich der Ventilhub je nach Luftanforderung des Motors und abhängig von der Drehzahl variieren. Ergebnis z.B. der vorzeitigen Schließung des Ventils oder der verzögerten Öffnung des Ventils ist eine optimalere Verbrennung und eine Verbesserung des Leistungs-, Drehmoment-, Verbrauchs- und Emissionsverhalten. Das schlägt sich auch in konkreten Zahlen nieder. So erreicht der Fiat Panda Aria bei den CO2-Emissionen den Rekordwert von 69 g/km!

Mit dem Fiat Panda Aria verbunden ist aber auch der Start eines in der Automobilbranche einmaligen Service-Programms, das den Fahrstil analysiert und Tipps für ein „umweltverträglicheres“ Fahrverhalten erteilt. Das Concept-Car ist dafür mit dem vielseitigen Blue&MeTM-Telematiksystem ausgestattet. Über dessen USB-Port wird der Fahrstil des Benutzers aufgezeichnet und mit Hilfe eines normalen USB-Sticks z.B. auf einen PC übertragen. Hier kann der Kunde die Verbrauchs- und Emissionswerte jeder einzelnen Fahrt eingehend überprüfen, Ratschläge zu einem umweltorientierten Fahrverhalten einholen und Teil einer Web-Community werden, die ein umweltbewusstes Verhalten am Steuer miteinander teilt.

Panda Panda und Multipla Natural Power Special Edition

Praktisch, kostengünstig und extrem umweltfreundlich – dafür steht der Fiat Panda Panda Climbing. Die Natural Power-Version der erfolgreichen Baureihe verbindet Fahrspaß mit einem technisch bewährten bivalenten Antrieb (Benzin/Erdgas), schont die Umwelt (CO2-Emission 114 g/km im Erdgasbetrieb, Null-Emission beim Feinstaub), senkt die Betriebskosten und schränkt durch seine innovative Unterflurtechnik (Gasflaschen unter dem Fahrzeugboden) den Nutzen des superkompakten Modells für Insassen und Gepäck nicht ein.

Der Fiat Panda Panda beweist so einmal mehr die Vielseitigkeit der Baureihe und versteht sich als neuer Maßstab im umweltfreundlichen Cityverkehr. Von der neuen Lowest-Emission-Version der Natural Power-Baureihe wurde in den ersten Monaten des Jahres 2007 europaweit bereits über 26.700 Einheiten verkauft, was sie im Bereich der umweltfreundlichen City-Cars zum Referenzmodell macht.

Attraktiv – optisch wie technisch – ist auch der Fiat Multipla Natural Power, der mit der Special Edition auf der IAA eine besondere Premiere feiert. Er glänzt durch ein elegantes Design des Innenraums inklusive einer in Wahrnehmung und Haptik optimierten Qualität. Dazu gehören u.a. auch die Bezüge der Sitze und die Türverkleidungen, die mit grauen Alcantara-Applikationen dem Innenraum einen Hauch von Noblesse verleihen.

Ansonsten glänzt er durch ein überzeugendes Preis-/Wertverhältnis, das auch die Technik, die Ausstattung und das Konzept des italienischen Mini-Van beinhaltet. Der Fiat Multipla Natural Power Special Edition bietet auf einer Länge von knapp über vier Meter sechs Personen auf zwei Reihen Platz, variabel Platz für Transport und Passagiere und setzt beim Antrieb auf das bewährte bivalente System (Benzin oder Erdgas), das dank Unterflurtechnik den Platz nicht einschränkt, die Betriebskosten senkt und die Umwelt schont.

Fiat Grande Punto und Fiat Bravo mit T-JET-Motoren

Dass Leistung, Fahrspaß und Wirtschaftlichkeit sich nicht ausschließen belegen die neuen T-JET-Motoren von Fiat. Nicht zu vergessen ihre Umweltfreundlichkeit, mit der sich die neue Motorenfamilie im grünen Bereich des Messestandes von Fiat ihren Präsentationsplatz sichert. Und das auf unübersehbare Weise. Ein Caribbean Orange lackierter Fiat Grande Punto Sport und zwei Fiat Bravo – Sport-Version in Maranello Rot und Emotion-Version in Maserati Blau – sind dort ausgestellt, alle mit dem neuen Benzinmotor unter der Haube.

Die beiden Vierventil-Motoren haben jeweils 1.4 Liter Hubraum, leisten 88 kW (120 PS) im Fiat Grande Punto bzw. 110 kW (150 PS) im Fiat Bravo und sind unterschiedlich ausgelegt – eher gemäßigt der erste, mehr sportlich der zweite. Die kompakten Turbo-Benziner eliminieren die bisherigen Nachteile kleinvolumiger Motoren mit einer innovativen Kombination aus Turbolader und kontrollierter Gemischaufbereitung. Sie senkt nicht nur den Verbrauch, sondern wirkt sich auch positiv auf das Emissionsverhalten aus. Ebenso auf die Leistungscharakteristik. T-JET steht nicht nur für maximale Kraft bei minimalem Verbrauch, sondern auch für hohe Drehmomentwerte bei niedrigen Drehzahlen.

Wie die starken Fahrleistungen und niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte der T-JET-Motoren im Detail aussehen, zeigt der Fiat Bravo mit dem 110 kW (150 PS) Vierventil-Vierzylinder. Er sprintet in 8,5 Sekunden auf 100 km/h, ist 212 km/h schnell, verbraucht nur 7,1 Liter Kraftstoff (kombiniert nach RL 80 1268/EWG) und emittiert 167 Gramm CO2 pro Kilometer. Das maximale Drehmoment von 206 Nm kann in der Sportvariante durch Tastendruck am Armaturenbrett – schaltet das Overboost ein – auf 230 Nm bei 3.000 U/min angehoben werden, eine Besonderheit in der Klasse.

Ähnlich positiv sieht die Bilanz für den 88 kW (120 PS) starken T-JET-Motor im Fiat Grande Punto aus: 10,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, Höchstgeschwindigkeit 195 km/h, Verbrauch 6,6 l/100 km (kombiniert nach RL 80 1268/EWG), C02 Emission 155 g/km. Er wird ab Herbst auch im Fiat Bravo angeboten.

Der Neue Fiat 500 – moderne Interpretation einer Ikone

Das trendige Lifestyle-Car, das sich in Frankfurt zum ersten Mal einem internationalen Messepublikum präsentiert, ist zugleich Sinnbild der neuen Markenphilosophie und moderne Interpretation einer echten Auto-Ikone – des legendären Fiat Cinquecento.

Unübersehbares Highlight auf dem Messestand ist ein Exemplar des neuen italienischen Superminis, das fünfmal so groß ist wie das Original. Besucher können in fünf originalgetreuen Fahrzeugen im Inneren des „Grande 500“ ihre Runden drehen. Dort erwartet sie ein mit Licht- und Soundeffekten sowie Filmtrailern ausgestatteter Parcours. Die fünf Fiat 500 sind auffallend lackiert und repräsentieren die ab Herbst 2007 in Deutschland angebotenen Versionen (Pop, Lounge und Sport) sowie einen Teil der Farbpalette. Im gigantischen Karussell des „Grande 500“ lässt sich so der Charme und Esprit des Neuen Fiat 500 aktiv erleben, Mitfahrer können sich eigenhändig von Ausstattung, Qualität und innovativer Technik überzeugen.

Aktive Mitgestaltung war bereits bei der Entwicklung gefragt: Innerhalb eines Jahres haben rund drei Millionen Fans im Internet beim Design des Neuen Fiat 500 mitgewirkt – ein Novum in der Autogeschichte. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das schon auf den ersten Blick große Emotionen weckt, den Neuen Fiat 500 aus jedem Blickwinkel anziehend macht und an den legendären Vorgänger erinnert.

Runde Hauptscheinwerfer und Blinkereinheiten sowie Zierleisten samt mittigem Marken-Logo auf der Motorhaube verleihen dem Neuen Fiat 500 ein hochaktuelles und doch vertrautes Gesicht. Innen schaffen der in Wagenfarbe lackierte Instrumententräger und die Sitze ebenfalls ein vertrautes Ambiente. Den Designern des Centro Stile Fiat ist es mit überraschender Liebe zum Detail gelungen, markante Stilelemente des Nuova 500 mit modernen Funktionen in Einklang zu bringen und mit der Technik des 21. Jahrhunderts zu kombinieren.

Beispiel dafür sind das Tagfahrlicht der Scheinwerfer, das einen Hauch von Cabrio-Feeling verbreitende Glasdach Sky-Dome, das Infotainment- und Telematiksystem Blue&MeTM und die Klimaanlage. Ganz zu schweigen von der Volllederausstattung, dem farblich zum Karosserielack passenden Keycover für den Schlüssel und der Duftspender für den Innenraum.

Punkten kann der Neue Fiat 500 auch beim Platz – für Passagiere wie Gepäck. Trotz kompakter Außenmaße (Länge 3,55 Meter, Breite 1,63 Meter, Höhe1,49 Meter, Radstand 2,30 Meter) bietet der lifestylige Dreitürer vier Personen bequem Platz. Der Kofferraum hat ein Volumen von 185 Liter, das beim Umlegen der Rücksitzbanklehne auf ansehnliche 610 Liter anwächst.

Der Neue Fiat 500 wird wahlweise mit drei Motorisierungen (zwei Benziner, ein Multijet-Diesel) angeboten. Alle Triebwerke erfüllen die Abgasnorm Euro 4 und sind auf die Einhaltung der noch strengeren Grenzwerte der voraussichtlich 2009 in Kraft tretenden Norm Euro 5 vorbereitet.

Basistriebwerk ist ein 1.2-Liter-Benziner mit 51 kW (69 PS). Das Aggregat aus der Fire-Familie verhilft dem Fiat 500 1.2 8V zusammen mit einem Fünfgang-Getriebe zu ansprechenden Fahrleistungen (0 bis 100 km/h in 12,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h) und begnügt sich beim Verbrauch mit 5,1 l/100 km (kombiniert nach RL 80/1268/EWG).

Ebenfalls aus der Fire-Familie stammt das 73 kW (100 PS) starke 1.4-Liter-Vierventilaggregat. Der mit einem Sechsgang-Getriebe gekoppelte Motor verleiht dem Fiat 500 1.4 16V fast sportliche Fahrleistungen (0 bis 100 km/h 10,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 182 km/h) und gibt sich auch im Verbrauch vorbildlich (6,3 l/100 km kombiniert nach RL 80/1268/EWG). Für beide Benziner wird zu einem späteren Zeitpunkt auch ein halbautomatisiertes Getriebe (DualogicTM) angeboten.

Mit besonders niedrigen Verbrauchswerten und einem CO2-Ausstoß von nur 111 g/km überzeugt der Fiat 500 1.3 Multijet 16V. Der Turbodiesel mobilisiert 55 kW (75 PS), ist mit einem Dieselpartikelfilter ausgerüstet und übertragt seine Kraft über ein Fünfgang-Getriebe auf die Vorderräder. Einer Beschleunigung in 12,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und einer Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h steht ein Verbrauch von nur 4,2 l/100 km (kombiniert nach RL 80/1268/EWG) gegenüber.

Nicht nur bei Design und Ausstattungsvielfalt, auch bei der Sicherheitsausrüstung sprengt der Neue Fiat 500 die Klassengrenzen. Sieben Airbags inklusive Knie-Airbag sind in allen Modellvarianten serienmäßig an Bord. Zum Standard gehören außerdem ABS mit EBD, Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern vorn, Kopfstützen auf allen Sitzen und ISOFIX-Befestigungen für Kindersitze. ESP inklusive Anfahrhilfe am Berg, ASR und HBA gibt es auf Wunsch (Serie beim Fiat 500 1.4 16V). Der Neue Fiat 500 hat mit der Höchstwertung von fünf Sternen beim Euro NCAP-Test die Effizienz seines Sicherheitskonzepts eindrucksvoll bewiesen.

Auf dem deutschen Markt wird das Fahrzeug in den drei Ausstattungsversionen Pop, Sport und Lounge angeboten. Bereits die Basisversion Pop bietet u. a. sieben Airbags, elektrische Servolenkung, ABS mit EBD, elektrische Fensterheber, höhenverstellbares Lenkrad, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Radio mit CD- und MP3-Player sowie Frontscheinwerfer mit Tagfahrlicht.

Der Neue Fiat 500 wird von einem Ausstattungs- und Zubehörprogramm begleitet, das in Vielfältigkeit, Innovation und Kombinationsmöglichkeiten einzigartig ist. Insgesamt knapp 550.000 unterschiedliche Versionen des charismatischen Lifestyle-Flitzers sind möglich. Neben zwölf Karosseriefarben, die den Charakter des Neuen Fiat 500 unterstreichen, und einer großen Vielfalt von Individualisierungs-Sets (u.a. Barcode-Muster oder italienische Trikolore ) lässt sich der Auftritt des Neuen Fiat 500 z.B. mit verchromten Spiegelkappen, einem Chrombügel für den vorderen Stoßfänger oder einer verchromte Halterung für die Nummernschildbeleuchtung individuell aufrüsten.

Das Comeback der Marke Abarth

Die seit diesem Frühjahr innerhalb der Fiat Group Automobiles eigenständige Marke Abarth feiert ihre Rückkehr in Frankfurt mit zwei Modellen, die die Tradition von Abarth aufleben lassen: den Rennsport und das Tuning.

Die Welt des Rennsports repräsentiert der Grande Punto Abarth S2000. Er ist auf einer großen Stahltribüne in Form eines Skorpions ausgestellt und wird optisch wie leistungsmäßig dem neuen Anspruch der Marke im Rennsport gerecht. Abarth setzt den von einem 270 PS starken Zwei-Liter-Saugmotor angetriebenen Allrad-Renner mit Erfolg bei der italienischen Rallye-Meisterschaft 2007 und in der Intercontinental Rally Challenge ein.

Als weiteres Highlight präsentiert sich der Grande Punto Abarth Super Sport. Der Prototyp ist dank eines Tuning-Kits fast 180 PS stark und unterstreicht seinen sportlichen Auftritt durch ein tiefer gelegtes Fahrwerk sowie eine großzügig dimensionierte Bremsanlage. Mehr Seriennähe wird der Grande Punto Abarth mit dem 110 kW (150 PS) starken 1.4-Liter Multijet-Vierventiler bieten, der in Deutschland im nächsten Jahr angeboten wird.

Quelle: Fiat

Peugeot auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung

Weltpremiere des 308

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt werden die Besucher des Peugeot-Messestandes in Halle 8 auf einer Fläche von 2.870 m2 in einem entspannenden Ambiente empfangen. Die Stimmung auf dem Messestand ist geprägt von natürlichen, edlen Materialien, kühler Frische und üppiger Bepflanzung.

Neben 31 Fahrzeugen der Produktpalette von Peugeot Deutschland werden außerdem fünf Concept-Cars und Technologiestudien präsentiert, von denen drei direkt vom 308 abgeleitet sind. Dies verdeutlicht auf eindrucksvolle Weise die Kreativität der Teams des Peugeot Designzentrums und des Ressorts „Forschung und Innovation“.

Der Beitrag von Peugeot zu diesem automobilen Großereignis in Frankfurt wird von der Weltpremiere des 308 bestimmt. Gezeigt werden sechs 308-Serienmodelle als Drei- und Fünftürer sowie drei Concept-Cars.
Die baldige Markteinführung des 308 stellt für Peugeot das siebte bedeutende Produktevent des Jahres 2007 dar, was den Trend zur deutlichen Verjüngung der Produktpalette fortsetzt. Das Durchschnittsalter der Modelle liegt heute bei vier Jahren und wird ab 2008 bei drei Jahren liegen.

Der bei einem Händlertreffen mit über 5.000 Teilnehmern an der Wiege der Marke Peugeot in Sochaux präsentierte 308 wurde am 27. Juni der internationalen Presse vorgestellt. Die Markteinführung in Frankreich und den wichtigsten europäischen Märkten erfolgt ab Mitte September.

Peugeot 308: die wahre Natur des Vergnügens

Der 308 als erster Peugeot mit der 8 am Ende soll alle Stärken des Limousinenkonzepts auf sich vereinen. Vom Vorgänger, von dem mehr als drei Millionen Exemplare verkauft wurden, übernimmt er die bewährte Van-artige Karosserie und geht in Sachen Raumangebot, Sicht, Helligkeit und Fahrverhalten noch einen Schritt weiter. Diese neue Limousine wartet mit einigen Trümpfen auf, die ihre Attraktivität steigern.

Das aufwändige Design des 308 suggeriert auf den ersten Blick Qualität, Robustheit und Zuverlässigkeit… Es bleibt aber nicht nur bei einem oberflächlich positiven Eindruck, da der in Entwicklung und Produktion getriebene Aufwand und die strengen Qualitätssicherungspläne für ein optimales Endresultat bürgen. Der 308 bietet eine Verarbeitungsqualität, die sonst höheren Produktsegmenten vorbehalten ist. Er soll nämlich zu einem Benchmark in punkto gefühlter und tatsächlicher Qualität werden.

Peugeots Politik zur Reduzierung der Treibhausgase schlägt sich natürlich auch im 308 nieder. So spielte Umwelteffizienz bei seiner Entwicklung selbstverständlich eine entscheidende Rolle.

Die Designer und Ingenieure der Marke haben sich beim 308 aller verfügbaren Mittel und Technologien bedient, um den Umweltschutzgedanken bestmöglich zur Geltung kommen zu lassen.

Die besonders effiziente Aerodynamik, die in Kooperation mit der BMW Group entwickelten Benzinmotoren, die HDi-Dieselmotoren – zum Teil mit einem Emissionsniveau von 120 g CO2 pro Kilometer im EU-Testzyklus –, das Rußpartikelfiltersystem FAP sowie Reifen vom Typ Michelin Energy Saver tragen zum besonders umweltschonenden Charakter des 308 bei. Soviel Effizienz wirkt sich natürlich deutlich auf das Verbrauchsverhalten des 308 aus, der hier um bis zu 10 Prozent besser abschneidet als sein Vorgänger 307.

Die Reifen vom Typ Michelin Energy Saver ermöglichen im EU-Test-Zyklus eine Kraftstoffersparnis von knapp 0,2 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dies bedeutet eine Verringerung der Emissionen um 4 Gramm CO2 pro Kilometer*. Im Laufe eines Fahrzeuglebens kann so ungefähr eine Tonne CO2 eingespart werden.

308 RC Z und 308 SW Prologue, zwei Concept-Cars auf Basis des 308: Ideenlabore im Dienste der Serie

Aus Anlass der Weltpremiere des 308 ließ Peugeot den Designern freie Hand, um das Erweiterungspotenzial der Modellfamilie auszuloten.

Concept-Cars sind für Peugeot wunderbare, kreative Ideenlabore, in denen neue Konzepte, avantgardistische Techniklösungen oder Designformen jenseits aller Produktionszwänge erarbeitet und getestet werden können. Diese Einzelstücke üben oft einen mehr oder weniger starken Einfluss auf die Serie aus. Sie skizzieren in gewisser Weise die künftige Entwicklung der Marke. Die eine der beiden präsentierten Kreationen ist eher im Bereich der Phantasie angesiedelt, während die andere unter Umständen die nahe Zukunft der 308-Familie ankündigt.

Der 308 RC Z weckt Träume und Emotionen

Während einige Karosserievarianten bereits geplant und in Ausarbeitung sind, existieren andere zurzeit lediglich in den Köpfen der fahrzeugbegeisterten Peugeot-Designer und Ingenieure.

Solche Träume konkretisieren sich manchmal in Form eines Concept-Cars. Der 308 RC Z ist genau so eine Studie. Er bietet Fahrspaß in Reinkultur und Freude am Auto à la Peugeot. Auf Grund ihrer Leichtigkeit, Effizienz und ihres umweltschonenden Charakters steht diese Studie für starke Emotionen und geistreiche Ideen zur Zukunft des 308.

Der 308 RC Z ist ein 2+2-sitziges Coupé in Drei-Box-Konfiguration mit modernem, originellem Design und gelungenen Proportionen.

Das Concept-Car 308 RC Z wird von einem 1,6-Liter-THP-Motor angetrieben, der aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group stammt.

Der 1,6-Liter-THP erreicht hier durch eine spezielle Motorabstimmung eine Leistung von 160 kW (218 PS). Er zeichnet sich durch eine unglaubliche Geschmeidigkeit aus, was durch ein bereits im Drehzahlkeller anliegendes maximales Drehmoment von 280 Nm (mittels Overboost sogar 300 Nm) verdeutlicht wird. Diese Werte stehen für bemerkenswerte Durchzugskraft in jeder Situation. Der Motor ist an ein völlig neues 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

In dieser Konstellation stellt der 308 RC Z einen extrem effizienten Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch dar.

308 SW Prologue: morgen ist heute

Um die Vielfalt, Vielseitigkeit und die Stärken seiner neuen Produktpalette zu verdeutlichen, zeigt Peugeot neben dem oben beschriebenen Concept-Car ein Fahrzeug, das der 308-Variante vorgreift, die in den nächsten Monaten in den Handel kommen soll.

Die Karosserieform SW vereint mehrere Vorteile: Sie steht für Fahrspaß, ein komfortables Interieur und üppige Zulademöglichkeiten.

Die aufwändige Formgebung der Heckpartie ist auf die einteilige, sich weit in die Fahrzeugflanken ziehende Heckscheibe abgestimmt. Die markante Heckpartie mit den rubinroten Rückleuchten verschafft dem Concept-Car eine starke, eigenständige Persönlichkeit und trägt zum Gesamteindruck von Robustheit, Volumen und Modernität bei.
Schwerpunktbereich Umwelt

In unmittelbarer Nähe des 308-Schwerpunktbereichs befasst sich eine Extrafläche des Peugeot-Standes mit der Umweltproblematik und den Maßnahmen von PSA Peugeot Citroën und der Marke Peugeot zur Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens.

Schon jetzt verfügt Peugeot über eine Produktpalette, die sich durch einen der niedrigsten Durchschnittsverbräuche auf dem Markt auszeichnet.

Im Umweltbereich werden vier Fahrzeuge ausgestellt, bei denen schon existierende oder in Kürze verfügbare alternative Technologien Anwendung finden. Zugleich verweist die Marke im Rahmen ihrer Umweltschutzaktivitäten auf das seit 1998 laufende „CO2-Schlucker“-Projekt zur Aufforstung in Amazonien.

308 HybridHDi: die Zukunft zum Greifen nahe

Der 308 wird als erstes Peugeot-Modell noch vor Ende dieses Jahrzehnts mit HybridHDi-Technologie erhältlich sein. Dieser Wagen stellt eine Umsetzung der Forschungsergebnisse der Marke in diesem Bereich dar und erhöht außerdem die Umwelteffizienz der 308-Familie. Diese Technologiestudie verfügt über eine originelle Karosseriefarbe (Perlmuttweiß mit grünen Akzenten), spezifische Bezüge und Ausstattungselemente zur Abgrenzung von den Serienlimousinen.

Die HybridHDi-Technologie: ein wichtiger Schritt zur Verbrauchsverringerung

Seit vielen Jahren steht die Umwelteffizienz im Zentrum der Entwicklungspolitik von PSA Peugeot Citroën.

Neue technologische Entwicklungen und das Rußpartikelfiltersystem FAP haben eine Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens des in Europa sehr populären Dieselmotors ermöglicht.

Die Diesel-Hybrid-Technologie stellt nun einen wichtigen Schritt zur weiteren Verbrauchsverringerung dar. Bei gleicher Leistungsentfaltung reduziert diese Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Selbstzündern die Verbrauchs- und Emissionswerte um rund 35 Prozent.

Die Entwicklungsarbeit, die seit der Vorstellung des ersten Versuchsträgers 307 HybridHDi im Jahr 2006 geleistet wurde, hat die ursprünglichen strategischen und technischen Entscheidungen bestätigt.

Der ausgestellte HybridHDi-Prototyp ist ein fünftüriger 308 in der Ausstattungsvariante Sport Plus mit optimiertem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang, der seinerseits an ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6) gekoppelt ist.

Der 1,6-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor mit 80 kW (109 PS) erreicht zusammen mit dem 16 kW (22 PS) starken Elektromotor insgesamt 96 kW, was in etwa der Leistung des 308 mit dem 2,0-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor (100 kW / 136 PS) entspricht.

38 Prozent Verbrauchsreduzierung im EU-Testzyklus

Der Gesamtverbrauch des 308 HybridHDi von 3,4 Litern auf 100 Kilometer und sein CO2-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer liegen um 38 Prozent unter den Werten eines vergleichbaren 308 HDi.

Für die Besucher steht ein 308-HybridHDi-Simulator zur Verfügung. So können die Standbesucher in einem echten 308-Interieur Platz nehmen und sich einen Eindruck vom Fahren mit diesem Auto machen. Vor dem Fahrer befindet sich ein Bildschirm, auf dem verschiedene Fahrsituationen simuliert werden (Stadtverkehr, Halten, rote Ampel, Kreisverkehr, Überlandfahrt…). Der Fahrer wird aktiv einbezogen und über den jeweiligen Antriebsmodus informiert (Hybrid- oder Verbrennungsmodus, je nach Fahrsituation). Am Ende der virtuellen Fahrt zeigt der Simulator die Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu einem Wagen mit konventionellem Antrieb an.

308 2,0 Liter BioFlex

Im Laufe des Jahres 2008 wird es eine BioFlex-Version des 308 mit 2,0-Liter-Benzinmotor geben.

Europa und Frankreich haben sich das ehrgeizige Ziel gesteckt, die Biokraftstoffbranche schnell massiv zu entwickeln, um den Anteil der fossilen Kraftstoffe zu verringern. Deshalb wird schrittweise an immer mehr Tankstellen in Frankreich der neue Kraftstoff Superethanol (E85) angeboten. E85 besteht zu 15 Prozent aus bleifreiem Benzin und zu 85 Prozent aus Ethanol aus Biomasse.

Dieser neue Kraftstoff ist nicht mit klassischen Ottomotoren kompatibel, sondern darf nur in speziell dafür ausgerüsteten Fahrzeugen benutzt werden. BioFlex-Motoren arbeiten mit Benzin oder Superethanol und mit beiden zusammen in jedem beliebigen Mischungsverhältnis.

Laut Expertenmeinung könnte sich die maximale Gesamteinsparung an CO2 durch die Nutzung von E85 auf 70 Prozent belaufen, wenn man die gesamte Prozesskette von der Kraftstoffherstellung bis zur Verbrennung betrachtet (Well-to-wheel-Ansatz).

Auf Grundlage der in Brasilien gesammelten Erfahrungen bringt Peugeot ab September 2007 in Schweden, den Niederlanden und Frankreich superethanoltaugliche Fahrzeuge unter der Bezeichnung BioFlex auf den Markt.

Die ersten Modelle für den französischen Markt sind 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum. Ihre fortschrittliche Technologie wird am BioFlex-Logo erkennbar sein.

Trotz der mit der Anpassung verbundenen Mehrkosten legt Peugeot auf die Förderung dieser Technologie besonderen Wert und bietet 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum in der Ausstattungsstufe „Confort Pack“ zum Preis der entsprechenden Benzinversion an.

308 Biodiesel

Alle HDi-Motoren der Marke (d. h. die Hälfte aller im ersten Halbjahr weltweit verkauften Peugeots) können ohne Umbaumaßnahme mit bis zu 30 Prozent Pflanzenölester-Beimischung (Rapsmethylester) fahren. In dieser Konfiguration beläuft sich die CO2-Gesamtersparnis auf etwa 18 Prozent.

308 120 g

In diesem Standbereich findet sich des Weiteren ein 308 mit einem 1,6-Liter-HDi-Motor mit 80 kW (109 PS) und automatisiertem Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6), dessen CO2-Ausstoß sich auf lediglich 120 g pro Kilometer beläuft.

Beim 308 verbindet sich die für ihren exzellenten thermodynamischen Wirkungsgrad bekannte HDi-Technologie mit dem Rußpartikelfiltersystem FAP mit Additiv und einem automatisierten Schaltgetriebe. Letzteres erlaubt im Automatik-Modus dank seiner elektronischen Regelung eine Kraftstoffeinsparung von knapp 5 Prozent.

Durch die Kombination dieser Technologien wird 2008 die Schwelle von 120 Gramm CO2 pro Kilometer im EU-Test-Zyklus erreicht. Dies entspricht einem Verbrauch von ungefähr 4,5 l / 100 km.

PSA Peugeot Citroën ist die Nummer eins bei Niedrigverbrauchsfahrzeugen in Europa mit einer Marktdurchdringung im Jahr 2006 von 38 Prozent (450.000 Fahrzeuge) im Segment der Fahrzeuge mit Emissionen von maximal 120 Gramm CO2 pro Kilometer.

FLUX: ein Wagen der Extreme

Flux wurde beim letzten Genfer Automobilsalon in Form von Designskizzen der Öffentlichkeit präsentiert. Mihai Panaitescu, ein 20 Jahre alter Designer aus Rumänien, zeichnet für den Entwurf verantwortlich. Auf der IAA in Frankfurt wird er auf zweifache Weise in Szene gesetzt: Zum einen wird er als Concept-Car im Maßstab 1:1 auf dem Messestand von Peugeot ausgestellt, zum anderen ist er Teil des neuen Videospiels PGR 4 für die Xbox 360. Dies sind die beiden bisher attraktivsten Preise, über die sich der Sieger des 4. Peugeot Designwettbewerbs freuen kann.

Die Entscheidung fiel der Jury auf Grund der hohen Qualität der zehn Vorschläge, die sich bei der Internetwahl herauskristallisiert hatten, alles andere als leicht. Der Entwurf „Flux“ hat die Jury jedoch durch sein originelles Konzept, die hochwertige Umsetzung sowie die Übereinstimmung mit dem Thema und der Marke überzeugt.

Mit diesem Roadster ist es gelungen, die verschiedenen Punkte des Lastenhefts miteinander zu verbinden und das P.L.E.A.S.E.-Thema optimal umzusetzen. So stellt dieser reine Zweisitzer ganz offensichtlich eine Reduzierung des Autos auf das Wesentliche dar. Offenfahren und extrem tiefe Sitzposition – so sieht Fahrspaß mit Flux aus!

Design und Formgebung von Flux suggerieren Leichtigkeit – ein Eindruck, der nicht täuscht, da Materialien wie Polykarbonat oder Aluminium Anwendung finden. Mit einer Länge von 3,5 m weist Flux ideale Proportionen und Ausmaße auf und vereint somit eine Vielzahl von Eigenschaften auf sich, die hohe Effizienz begünstigen.

Flux verfügt dank seines Wasserstoffantriebs über ein Leistungsgewicht, das eine besonders gute Grundlage für ein exzellentes Fahrverhalten ist. Zudem stößt die Brennstoffzelle an Bord nur Wasserdampf aus und trägt so der wichtigen Klimaschutzthematik optimal Rechnung. Flux ist ganz klar ein Fahrzeug der Extreme: null Lärm, null Emissionen und 100 Prozent Spaß!

908 RC

Angesichts des Erfolgs dieses Modells in Paris und Genf wurde beschlossen, den 908 RC auch in Frankfurt auszustellen.
Am Anfang steht ein Traum. Daraus formen die Designer mit viel Leidenschaft etwas Außergewöhnliches: eine Essenz automobilen Vergnügens. Mit dem 908 RC ist im Peugeot-Designzentrum eine Traumkarosserie für einen Traumantrieb entstanden. Diese Limousine verkörpert mit den Markenwerten Ästhetik, Dynamik, sicherer Wert und Innovation nur das Beste von Peugeot. Beim 908 RC gehen Design, Technik und Leistung eine perfekte Verbindung ein. Schon allein die Modellbezeichnung resümiert die Philosophie dieser Limousine der Superlative: Die 9 steht für ein Peugeot-Modell jenseits aller Normen, das Kürzel RC suggeriert – wie sollte es anders sein? – temperamentvolle Dynamik. Unter der Haube dieses leistungsstarken viersitzigen Viertürers arbeitet ein V12 HDi mit Rußpartikelfiltersystem FAP. Dieser quer eingebaute Heckmittelmotor, wie er auch in der Le Mans Series (LMS) zum Einsatz kommt, leistet für einen Diesel einzigartige 515 kW (700 PS) und verfügt über ein Drehmoment von mehr als 1.200 Nm.

Schwerpunktbereich Motorsport

Peugeot 908 HDi FAP – zum Sieger geboren!

908: Platz zwei bei den „24 Stunden von Le Mans“ und schon drei Siege in der „Le Mans Series“

Nach der Ankündigung, mit einer Teilnahme an der „Le Mans Series“ in den Langstrecken-Motorsport zurückzukehren, startete Peugeot bei null und schaffte es, schon im Juni 2007 bei den „24 Stunden von Le Mans“ anzutreten. Dieser Kraftakt hat sich gelohnt: 14 Jahre nach dem historischen Dreifachsieg von 1993 mit dem 905 wurde ein von Presse und Publikum gefeierter zweiter Platz erreicht. Bei diesem Comeback von Peugeot in Le Mans wechselten sich Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy und Sébastien Bourdais am Steuer des 908 mit der Nummer 8 ab. Außerdem schlug sich das Renn-Engagement von Peugeot – abgesehen von Platz zwei bei den prestigeträchtigen „24 Stunden von Le Mans“ – bei den ersten drei Rennen der insgesamt sechs Rennen umfassenden „Le Mans Series 2007“ in drei Siegen nieder: bei den „1000 Kilometern Monza“ (Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin), den „1000 Kilometern Valencia“ (Marc Gené und Nicolas Minassian) und den „1000 Kilometern Nürburgring“, wo sich beide Peugeot 908 HDi FAP mit Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin (Nummer 8) sowie Marc Gené und Nicolas Minassian (Nummer 7) mit einem Doppelsieg durchsetzten. Der auf dem Stand ausgestellte 908 ist der Wagen, mit dem bei den „24 Stunden von Le Mans“ Platz zwei geholt wurde.

Umfassende Verjüngung der Produktpalette

Die bevorstehende Markteinführung des 308 ist bereits das siebte bedeutende Produktevent der Marke im Jahr 2007. Nach der Einführung des neuen Expert (Nfz) sowie seiner Pkw-Varianten mit dem Namen Expert Tepee zu Jahresbeginn präsentierte Peugeot hintereinander den 1007 HDi FAP mit 109 PS, den 207 CC, den 207 RC, den 207 SW und den 4007, an die sich nun der 308 anschließt.

Diese grundlegend erneuerte Produktpalette wird auf dem Peugeot-Stand in Frankfurt durch 27 Modelle repräsentiert.

Die 107-Familie ist mit einer „Street Racing Cool“-Version mit drei Türen und einer „Urban Move“-Version mit fünf Türen vertreten. Beide Modelle verfügen über einen 1,0-Liter-Motor mit 50 kW (68 PS).

Die 1007-Familie ist mit einer „Sport“-Version mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Motor mit 80 kW (109 PS) vertreten.

Außerdem sind acht verschiedene 207-Varianten zu sehen:

- ein 207-Fünftürer, Sonderserie „Urban Move“, mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb mit 66 kW (90 PS)

- ein 207 RC Cup Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 128 kW (175 PS).

In Frankfurt findet außerdem die Weltpremiere des 207 SW Escapade und des 207 SW RC statt.

Die Markteinführung des 207 SW hat seinen dynamisch-aktiven Käufern einen schönen Sommer bereitet. Denn dieses Modell steht mit seinem wunderbar variablen Heckbereich, den großzügigen Ablagemöglichkeiten, dem üppigen Laderaum und all den praktischen Kleinigkeiten, die einem immer wieder das Leben leichter machen, schlichtweg für Freude am Auto.

Die wachsende Bedeutung der Freizeit und ihre immer vielfältigere Gestaltung schlagen sich in der Welt des Automobils in einer Zunahme unkonventioneller Karosserievarianten nieder: Die „Sport Utility Vehicles“, „Multi Purpose Vehicles“ und „Cross Over“-Modelle verdeutlichen die steigende Nachfrage nach Fahrzeugen, die funktional und praktisch sind, Spaß vermitteln und zugleich eine starke Persönlichkeit besitzen.

Der 207 SW Escapade greift diesen Trend auf und definiert sich als ein dynamischer Wagen mit „Draufgängerqualitäten“ und markanter Optik. Er ist als Freizeitbegleiter konzipiert, der einen auch in entlegenere Gebiete bringt und äußerst variabel im Einsatz ist. Er erweitert also die Möglichkeiten des Besitzers in jeder Hinsicht.

Der 207 SW Escapade ist sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotor erhältlich. Die angebotenen Antriebsvarianten zeichnen sich besonders durch ihre Sparsamkeit und ihre geringen CO2-Emissionen aus, wodurch sie besonders mit dem „Natur und Freizeit“-Charakter des 207 SW Escapade harmonieren.

Dies trifft besonders auf das jüngste Mitglied der EP-Motorenfamilie zu, den EP3 mit 1.397 cm3 Hubraum, einer Leistung von 70 kW (95 PS) und einem Drehmoment von 136 Nm bei 4.000/min.

Der mit denselben technischen Merkmalen ausgestattete 1,6-Liter-16V-Benzinmotor (EP6) bietet eine Leistung von 88 kW (120 PS) und ein Drehmoment von 160 Nm bei 4.250/min.

Dieser Motor wird mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit „Tiptronic System Porsche“ angeboten.
Im HDi-Diesel-Angebot stehen zwei Alternativen zur Verfügung:

- 1,6 l 16V HDi: 66 kW (90 PS) – DV6ATED4

Dieser Motor hat eine Leistung von 66 kW (90 PS) bei 4.000/min und ein Drehmoment von 215 Nm bei 1.750/min.

- 1,6 l 16V HDi FAP: 80 kW (109 PS) – DV6TED4 FAP

Dieser Antrieb hat eine Leistung von 80 kW (109 PS) und ein Drehmoment von 240 Nm bei 1.750/min, das in den drei oberen Gängen mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm gesteigert werden kann. Diese Version verfügt über einen Turbolader mit variabler Geometrie und ein Rußpartikelfiltersystem (FAP) mit Additiv.

Außerdem wartet Peugeot mit dem 207 SW RC auf: Er bietet eine neue Form von automobilem Spaß und ist das Sportmodell der SW-Reihe.
Sein 1,6-Liter-THP-Motor (Turbo High Pressure) mit 128 kW (175 PS) entwickelt ab 1.600/min ein Drehmoment von 240 Nm. Dieser Wert bleibt bis 4.500/min konstant, kann aber mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm erhöht werden.

Dieser Antrieb ist an ein Fünfgang-Getriebe mit spezieller Stufung gekoppelt.

- der 207 SW in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benziner mit 88 kW (120 PS) in Verbindung mit einem Automatikgetriebe

- der 207 CC in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
Ebenso wie der 1007 Sport mit 1,6-Liter-HDi-FAP und der 308 Tendance mit 1,6-Liter-VTi verfügt der 207 CC Sport über eine USB Box.

Was ist die USB BOX?

Die USB Box ist ein kompaktes Gerät, das sich im Handschuhfach befindet, was es „unsichtbar“ macht und das Diebstahlrisiko senkt. Über die USB Box kann jegliches digitale Abspielgerät (USB-Stick, IPod…) per USB-Anschluss, Klinkenstecker oder IPod-Verlängerungskabel an das Serien-Audiosystem angeschlossen werden.

Mit dieser neuen Lösung können mobile Audiogeräte nun auch im Auto verwendet werden, ohne dass auf in puncto Sicherheit problematische Kopfhörer zurückgegriffen werden müsste. Dieses System ist zuverlässig und sicher und macht CDs im Auto überflüssig, da die gesamte Musikauswahl auf dem tragbaren Abspielgerät Platz findet.

- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS)
- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-THP mit 110 kW (150 PS)

- der 307 CC JBL mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Die neue 308-Familie ist mit sechs Modellen vertreten:

- ein 308 Tendance Fünftürer mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
- ein 308 Sport Dreitürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS) in Verbindung mit dem neuen automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe (MCP)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Fünftürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Demnächst wird auch ein 308 HDi FAP mit 66 kW (90 PS) mit Rußpartikelfiltersystem FAP erhältlich sein.

Die 407-Palette ist mit drei Karosserievarianten und vier Modellen vertreten:

- eine 407 Limousine Platinum mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 407 SW Sport mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS)
- ein 407 SW RC Line mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)
- ein 407 Coupé Platinum mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)

In der 407-SW-Reihe wird demnächst eine neue Diesel-Einstiegsversion eingeführt. Diese Version verfügt über einen 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb, der im EU-Test-Zyklus einen Verbrauch 5,3 Litern sowie CO2-Emissionen von lediglich 140 g auf 100 Kilometer erreicht. Die Markteinführung ist für September 2007 vorgesehen.

Die 4007-Serie ist mit zwei Repräsentanten vertreten:

- ein 4007 Platinum 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)
- ein 4007 Sport 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)

Die 607-Familie ist mit einer Platinum-Version mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS) vertreten.

Die 807-Serie ist mit einer Prémium-Version mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS) präsent.

Die Expert-Familie:

- der Expert Tepee Prémium mit einem 2,0-Liter-HDi mit 100 kW (136 PS)

Familienzuwachs: der Expert Tepee Concept Vagabond

Eine Einladung zum Reisen für alle freiheitsliebenden Outdoor-Fans.

Der Expert Tepee Concept Vagabond, der in Zusammenarbeit mit dem französischen Karosseriebauer GRUAU entwickelt wurde, wird Anfang 2008 die Expert-Tepee-Angebotspalette im Pkw-Bereich ergänzen.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird die Konfiguration und Ausstattungsmerkmale der Ausstattungsvariante Tendance aufgreifen und in zwei Längen sowie mit einer oder zwei seitlichen Schiebetüren als Rechts- oder Linkslenker erhältlich sein. Im Tepee Concept Vagabond können fünf bis sieben Personen bei ihren Alltags- oder Urlaubsfahrten und in der Freizeit Platz nehmen und Komfort, Variabilität und Benutzerfreundlichkeit wie bei einer Großraumlimousine genießen.

Die Inneneinrichtung, die schwenkbaren vorderen Sitze und die spezifische Ausstattung erlauben es, das Interieur in ein richtiges kleines Wohn- oder Esszimmer mit einem verschiebbaren Tisch in der Mitte zu verwandeln. Außerdem kann die clever konzipierte Rückbank in eine Schlafgelegenheit für zwei Erwachsene umgebaut werden.

Weitere Ausstattungsmerkmale wie die Küchenkonsole, verschiedene Kühlschranklösungen zum Nachrüsten, die Blickschutzvorhänge, das Lüftungsgitter für den Innenraum und der Anschluss für die externe Stromversorgung runden das Serienangebot des äußerst komfortablen und praktischen Tepee Concept Vagabond ab.

GRUAU bietet außerdem eine Zusatzoption mit Aufstelldach und einer zusätzlichen, erhöhten Liegefläche an, die zwei weiteren Personen Platz zum Schlafen bietet.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird mit zwei Selbstzündervarianten erhältlich sein: 2,0 l HDi FAP mit 88 kW (120 PS) und 2,0 l HDi FAP mit 100 kW (136 PS).

Das Grund-Modell wird im Werk Valenciennes (SEVEL Nord) gefertigt, wo schon die gesamte Expert-Produktfamilie hergestellt wird, und dann bei GRUAU am Standort Laval, Frankreich, komplettiert.

Die Markteinführung des Expert Tepee Concept Vagabond ist für das erste Quartal 2008 vorgesehen.

PANASONIC TOYOTA RACING

TALKING TURKEY

Panasonic Toyota Racing returns to action in the Turkish Grand Prix at Istanbul Park after the traditional Formula 1 summer break. Even though there has been an extended gap between races, the team has been working as hard as ever since the last race to prepare for this weekend. A floor update and a new front wing will be introduced on the TF107s for this race. Toyota arrives in Turkey with optimism after Ralf Schumacher’s strong 6th place at the Hungarian Grand Prix last time out. The 14-turn, 5.338km Istanbul Park is the newest race track on the calendar and is regarded as one of the most challenging, with significant elevation changes and several corners inspired by the sport’s greatest tracks. Hot weather is again expected, with temperatures of over 30°C predicted, so heat and the low grip surface of the track mean Bridgestone will bring the medium and hard compounds of their Potenza tyre this weekend. Toyota has scored points in both previous visits to Turkey and will ag ain fight to add to its tally in Sunday’s 58-lap race.

Ralf Schumacher (Car 11): “Hungary was a very strong weekend for me and the team, with my best qualifying and race results of the season. We looked really competitive and had a good result so I am now looking forward to building on that performance in Turkey. The Istanbul Park is quite unusual for a modern circuit because it features a lot of elevation changes and a varied mix of corners. It’s an exciting track to drive. We have shown over the last few races that we have become more competitive and we are moving in the right direction. Our car seems to be reasonably competitive on different kinds of circuits so we are hopeful again for this weekend. It was important for the team to score points in Hungary and now we will aim to do that again in Turkey. I enjoyed the summer break but now I am ready to get back to racing.”

Jarno Trulli (Car 12): “I am looking forward to the Turkish Grand Prix after a relaxing break with my family. In the end it was a disappointing weekend for me in Hungary because we showed a lot of potential in practice and early in qualifying, especially when I was 3rd in Q2, but we did not get the result we hoped for. We need to work hard to improve. The Istanbul track is obviously relatively new and it’s most unique feature is Turn 8, which is a tough corner. It is a long left-hander made up of three corners which makes it a quick and very challenging part of the track. I am looking forward to the weekend and I hope we can get a decent result because we have shown if everything goes well, our car is capable of scoring points. I am aiming to keep up my good record of qualifying in the top 10 and then hopefully I can score points again.”

Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: “We are looking forward to the Turkish Grand Prix and we are optimistic of scoring points again after Ralf’s 6th place in Hungary. In terms of the Istanbul Park circuit, it could be described as a standard new Formula 1 track if it were not for Turn 8. This is a really outstanding corner, which is very demanding physically for the drivers and also for the tyres. For this reason, Bridgestone will bring the harder tyres to Turkey. Since Magny-Cours we have made a step in terms of overall performance, which you have seen from our qualifying results, and it was positive to see that translate into a race result. After the high downforce demands of Hungary, we will return to a medium downforce window which seemed to suit our car at Magny-Cours, Silverstone and the Nürburgring, so we will be looking to continue the qualifying form we have shown recently and build on Ralf’s race result in Hungary. We were pleased to be fighting with t he BMWs in Hungary so now we expect to again see our drivers challenge for the top six and hopefully get both cars in the points.”

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