Der 308 CC im Detail

Ein dynamisch-rassiger Auftritt

• 308 CC steht für Dynamik, Präzision und Fahrspaß
• Weltpremiere für Nackenheizung „Airwave“ im viersitzigen Cabrio
• Ausschließlich sparsame und umweltfreundliche Euro5-Motoren

Der 308 CC präsentiert sowohl in Coupé- als auch in Cabriolet-Konfiguration eine ausgewogene Form und positioniert sich als Automobil mit viel Temperament.

Bereits die Vorderansicht deutet den Reiz dieses 308 an: die Frontscheibe ist weiter vorgezogen, der markante Stoßfänger skizziert einen vergrößerten Lufteinlass mit Chromuntermalung, die Nebelscheinwerferkonturen fallen filigraner aus und zwischen den ausdrucksstarken Klarglasscheinwerfern dominiert das Markenemblem.

Die Seitenansicht vermittelt sowohl in Coupé- als auch in Cabrioletkonfiguration einen Eindruck von Geschmeidigkeit, Stabilität und Eleganz. Besondere Akzente setzt hierbei eine, die gewölbte Fahrzeugflanke konturierende Designlinie, die mit einem Schwung nach unten in die Heckschürze mündet. Eine rund um die Fahrzeugkanzel laufende Chromleiste streckt die Silhouette optisch und gibt den hinteren Seitenfenstern eine elegante Note. Zudem bringt dieses Zierelement aus Chrom unmissverständlich die Zugehörigkeit des 308 CC zum Segment der hochwertigen Coupé-Cabriolets zum Ausdruck.

Die drei in Design und Namensgebung optimal auf den schwungvollen Charakter des 308 CC abgestimmten Aluminiumfelgen „Izalco“ (16 Zoll), „Stromboli“ (17 Zoll) und „Lincancabur“ (18 Zoll) tragen ebenfalls zur Dynamik des Modells bei.

Die Formensprache des 308 CC setzt raffiniert den Schwerpunkt auf die Horizontale und betont optisch die Breite des Fahrzeugs. Der Spoiler im oberen Bereich akzentuiert zusammen mit dem schmalen LED-Bremslicht gelungen die Designsprache des Kofferraumdeckels. Im unteren Bereich sorgt der mittig durch die Schürze in Wagenfarbe geteilte Diffusor mit seiner dunklen Fläche für eine optische Verbreiterung. Im Zentrum des Hecks befindet sich passend zu den seitlichen Zierleisten eine großzügige Chromeinfassung für das Nummernschild. Die weit nach außen gerückten, effektvollen Heckleuchten stehen für Design und Technik vom Feinsten.

Die Heckleuchten als persönliche Note

Bei Tag wie auch bei Nacht verleihen die durchgehend rot gefärbten, langgestreckten LED-Heckleuchten dem 308 CC eine sehr individuelle Note.

Als Weltpremiere in diesem Segment verfügen sie über eine „Kontur“-Leuchttechnik (Lichtvorhang). Hier wird die gesamte Fläche der charakteristischen Rücklichter gleichmäßig ausgeleuchtet, so dass ihre besondere Form auch nachts nicht an Wirkung verliert. Zugleich ist die leicht schräg gestellte Form der Heckleuchten ein Verweis auf die Modellgeschichte der Marke Peugeot und erinnert an die Coupé- und Cabrio-Varianten des 504 von 1969.

Die Faszination eines vollautomatischen Klappdachs

Der 308 CC führt das Konzept des 307 CC fort und perfektioniert es: Das zweiteilige Klappdach besteht aus einem klein dimensionierten, beweglichen Dach und einer großen Heckscheibe aus wärmedämmendem, getöntem Glas. Diese wird beim Einklappen für mehr Platz im Kofferraum von den Hecksäulen abgekoppelt. Durch diese Technik konnten die Ingenieure von Peugeot das Know-how der Marke in puncto Coupé-Cabriolet gekonnt einsetzen und ein bewährtes Konzept weiter optimieren. Die Optimierung betraf insbesondere die Dauer der Dachbewegung von jetzt nur mehr 20 Sekunden – sogar während der Fahrt mit bis zu 12 km/h aktivierbar – sowie der Verbesserung von Spaltmaßen, Bündigkeit, Dichtigkeit und Robustheit.

Die Dachkinematik umfasst im Einzelnen fünf Hydraulikzylinder, ein eingekapseltes Elektropumpenaggregat und ein Verbindungsrohr im Kofferraum zur Betätigung des Gestänges, der Verriegelungen und der versteiften Scherenscharniere mit vier oder sieben Achsen. Koordiniert wird die Dachbewegung von einem neuen Steuergerät, das alle vier Scheiben vor dem Start des Mechanismus um ungefähr 50 mm absenkt.

Seitlich wird die Dichtigkeit durch neue U-förmige, von Peugeot entwickelte Dichtungen mit besonders guten akustischen Eigenschaften sichergestellt. Die Konzeption und Funktionslogik der Sensoren und Verriegelungen wurde mit Blick auf höhere Zuverlässigkeit optimiert. In diesem Zusammenhang sind insbesondere die permanente Überwachung durch Sensoren und die neuen Verschluss-Nocken für eine geräuschreduzierte Verriegelung des Daches zu nennen.

Für bestmögliche Dichtigkeit wurde die Short-Drop-Funktion weitergeführt. Hierbei werden beim Öffnen der Türen die Fensterscheiben um 20 mm abgesenkt. Diesen Mechanismus steuert ein hochempfindlicher kapazitiver Näherungssensor, der mit einem permanent neu initialisierten Magnetfeld arbeitet. Wenn die Hand den Türgriff berührt, wird dies innerhalb weniger Millisekunden erkannt und an die Türelektronik gemeldet. Diese senkt dann die Fensterscheiben ab und löst sie somit von der Türdichtung.

Während das Dach sich schließt oder öffnet, stellt eine Animation diese Bewegung auf dem zentralen Farbbildschirm dar, auf dem zusätzlich betriebsrelevante Informationen dazu angezeigt werden.

Der Kofferraumdeckel kann über eine spezielle Taste der Fernbedienung entriegelt und geöffnet werden, so dass er nur noch mit der Hand hochgeklappt werden muss.

Stauraum in Coupé- und Cabriolet-Konfiguration

Der Heckpartie des 308 CC galt das besondere Augenmerk der Ingenieure. Sie sollte edles und dynamisches Design mit ausreichendem Kofferraumvolumen in beiden Karosserievarianten verbinden. Durch Optimierung der Abmessungen konnten wertvolle Millimeter gewonnen werden, was sich direkt im verfügbaren Stauraum zeigt. Die Breite zwischen den Radkästen wurde um 27 mm auf 1.017 mm erhöht, und die Länge des Kofferraumbodens beträgt nun 781 mm (+ 6 mm im Vergleich zum 307 CC).

Das Kofferraumvolumen beträgt in der Coupé-Variante 403 l (gemäß VDA) und wurde somit im Vergleich zum 307 CC um 53 l vergrößert. 15 l (gemäß VDA) gehen hierbei auf das Konto des Staufachs unter dem Kofferraumteppich. Der Abstand zwischen Kofferraumboden und Kofferraumdeckel beträgt 581 mm – + 7 mm verglichen mit dem 307 CC.

In der Cabriolet-Konfiguration erweist sich die zweiteilige Dachpartie mit der beim Absenken von den Hecksäulen entkoppelten Heckscheibe als sehr gepäckraumfreundliche Lösung. Das Kofferraumvolumen unter dem Gepäckrollo inklusive des Staufachs unter dem Teppich beträgt 226 l (gemäß VDA). Im Vergleich zum 307 CC beträgt die Steigerung folglich 22 Liter. Zwischen Kofferraumboden und Gepäckrollo sind in der Höhe 304 mm verfügbar – 20 mm mehr als beim 307 CC.

Der hochwertig verarbeitete Kofferraum mit seiner Auskleidung aus beflocktem Gewebe an den Seiten, dem edlen Teppich, den verchromten Verzurrösen, den Gurten für das Warndreieck und dem praktischen Gepäcknetz strahlt Qualität aus. Außerdem wird der Kofferraum in jeder Konfiguration optimal ausgeleuchtet: Eine Lampe ist am Kofferraumdeckel angebracht und leuchtet somit von oben hinein. Eine weitere sitzt in der Seitenverkleidung und beleuchtet den Bereich unter dem Gepäckrollo.
Der große Stauraum unter der mit Teppich verkleideten Bodenplatte mit seinen übereinander platzierten Einzelfächern bietet Platz für vielerlei Utensilien: Unten können das Bordwerkzeug und das Reifenreparaturset untergebracht werden, darüber dann das gefaltete Windschott und gegebenenfalls ein zweites Warndreieck.

Der Vibrationskomfort – Schlüsselkriterium für jedes Coupé-Cabriolet

Das Vibrationsverhalten zeigt bei einer offenen Karosserie das Know-how des Herstellers und ist das Maß für höchste Cabriolet-Qualität.
Der 308 CC profitiert von der optimierten Karosserie des 308 und dem guten Geräuschverhalten des 307 CC. Er besticht durch erstklassigen Vibrationskomfort dank seiner für höhere passive Sicherheit und Schwingungsarmut versteiften und zugleich optimierten Karosserie. Die Längsträger sind für maximale Torsionssteifigkeit möglichst weit außen verstärkt, der Mittelbereich des Bodenblechs und das Fersenblech bestehen aus Doppelblech, die A-Säule ist mit extrem hochfestem Stahl verstärkt, die Trennwand im Fond ist mit doppeltem Blech und mit zwischen den Überrollbügeln kreuzförmig angeordneten Streben verstärkt.

Beim Unterboden kommen andere Verstärkungen zum Einsatz als beim 307 CC: Während die V-förmig angeordneten Streben vorn und hinten beibehalten wurden, ist die Kreuzverstrebung in der Mitte mit einer Dicke von 7 mm spezifisch für den 308 CC.
Zwei Schwingungstilger an den hinteren Längsträgern verringern wie beim 307 CC die Karosserieschwingungen. Beim 308 CC konnte ihr Gewicht allerdings um 4 Kilo optimiert werden.
Für die statische Torsionssteifigkeit ergibt sich in der Cabriolet-Konfiguration ein Wert von 1,30 mrad und beim Coupé von 0,9 mrad. Beim 307 CC belief sich dieser Wert auf 1,40 bzw. 0,95 mrad.

Der 308 CC trotzt den Jahreszeiten…

Auf überraschend komfortable Weise verlängert das 308 CC Cabriolet die Frischluft-Saison (je nach Ausstattungsversion):

• Dank der Neigung der Windschutzscheibe und der tiefer gelegten Vordersitze sind die Insassen besser vor Zugluft geschützt.
• Die intelligente Klimaautomatik passt sich an die Cabrio-Konfiguration an und regelt Intensität, Temperatur und Verteilung der Luftzufuhr entsprechend den Einstellungen und den Außenbedingungen unter Berücksichtigung von Faktoren wie Sonneneinstrahlung und Außentemperatur.
• Die Vordersitze verfügen über eine Sitzheizung in Sitzfläche und Lehne.
• Ein Windschott sorgt für maximale Verwirbelungsfreiheit und kann nach Gebrauch zusammengefaltet und in einem hierfür vorgesehenen Fach unter dem Kofferraumteppich oder bei vorhandenem Reserverad in einer Hülle verstaut werden.
• Hightech verkörpert die Nackenheizung „Airwave“, die den vorderen Insassen einen angenehm warmen Luftschal um den Nacken legt. Temperatur, Intensität und Richtung des Luftstroms bleiben beliebig einstellbar. Für diese Funktion muss der Motor laufen.

Dieses in die Kopfstützen der Vordersitze integrierte System besteht aus einem keramischen Heizelement (CTP – Control Temperature Program) und einem Gebläse. Die Ausrichtung des Luftstroms kann über ein Stellrad am Luftauslass individuell auf die Größe des jeweiligen Insassen angepasst werden. Die sitzindividuelle Vierstufenregelung für Temperatur und Intensität des Luftstroms befindet sich in der Mittelkonsole. Der 308 CC ist weltweit das erste viersitzige Coupé-Cabriolet, das diesen Luxus bietet.

Ein attraktives Interieur…

Das charakteristische 308-Raumgefühl mit dem klar gezeichneten Armaturenträger und dem geneigten Bedienfeld ist auch im 308 CC vorhanden. Dennoch legte Peugeot großen Wert darauf auch dem Innenraum des 308 CC eine individuelle Note zu verleihen. Hervorstechendes Merkmal dieser eigenen Persönlichkeit sind große, seidenmatt verchromte Türgriffe in den Seitenverkleidungen sowie die konturierten Sitze mit integrierten Kopfstützen.

Ganz in der Tradition hochwertiger Coupés sind die Vordersitze mit integrierter Kopfstütze ergonomisch geformt, bieten tadellosen Halt und greifen das für das 308-Design typische „V-Thema“ auf. Außerdem trägt die Nackenheizung mit seinem stilisierten Gitter zu ihrer originellen Anmutung bei. Die Hartschalen der Sitzlehnen sind mit einem Staunetz für die Fahrgäste im Fond versehen.

Die komfortabel gestalteten Rücksitze orientieren sich an der Designsprache der Vordersitze und bieten integrierte Kopfstützen mit Hartschalen, in denen die ausfahrbaren Überrollbügel untergebracht sind.

Das Streben nach Exklusivität zeigt sich auch in einer großen Vielfalt spezifischer Ausstattungsdetails, die dem 308 CC einen eigenen Charme verleihen:

• das weiß hinterlegte Kombiinstrument, das an die Eleganz moderner Zeitmesser erinnert,
• das unverwechselbare Lenkrad mit feinstem Leder und mattiertem Chromring, der die untere leicht abgeflachte Partie des Volants hervorhebt,
• der Perlmutt-schwarze Glanz des Bedienfelds,
• die neu gestaltete Mittelkonsole mit den „CC“-typischen Bedienelementen zur Steuerung des Klappdachs, der gleichzeitig zu öffnenden und zu schließenden Seitenscheiben, der Nackenheizung „Airwave“
• der 7-Zoll-Farbbildschirm des WIP Nav oder WIP Com 3D.

Purer Genuss in Sachen Raumgefühl

Der Größenzuwachs bringt auf den Vordersitzen gegenüber dem 307 CC 11 bzw. 25 Millimeter mehr Schulter- und Ellbogenfreiheit. Die Vordersitze liegen 15 Millimeter tiefer als bei der Limousine und sind in Längsrichtung um 230 Millimeter und in der Höhe um 55 Millimeter (+25 mm/-30 mm bezogen auf die Nominalhöhe) verstellbar. Wie bereits beim 307 CC mit 50 mm Verstellweg gewährleistet dies eine optimale Sitzposition des Fahrers und eine großzügige Kopffreiheit. Die Sitzfläche wurde von den Sportsitzen der 308 Limousine abgeleitet, die Rücklehne hingegen ist CC-spezifisch. Die Sitzpolster sind mit einem „Milliken“-Textil versehen, das den unteren Wirbelsäulenbereich stützt. Die Sitzwangen mit verstärktem Kern bieten hohen Komfort und optimalen Halt und stehen für beständige Qualität. Grundsätzlich bieten die Integralsitze einen Kopfairbag, den Seitenairbag zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie den komfortablen Zugang zu den Fondsitzen. Je nach Ausstattungsversion verfügen sie optionale auch über das „Airwave“-System und eine Sitzheizung. In Verbindung mit elektrischer Sitzverstellung kommen Beifahrersitzerkennung und die Memory-Funktion für den Fahrersitz dazu.

Auch auf den Fondsitzen genießen die Insassen gegenüber dem 307 CC mit 1.216 Millimetern eine um 24 Millimeter größere Schulterfreiheit und dank der kompakten Sitzkonstruktion des 308 eine um 10 Millimeter größere Beinfreiheit.

Purer Genuss mit cleverer Lösung für den Zugang zur Rückbank

Bei dem bewusst als viersitziges Coupé-Cabrio ausgelegten 308 CC wurde besonders auf einen komfortablen Zugang zu den Fondsitzen geachtet, der bei Ausstattungsvarianten mit elektrisch verstellbaren Sitzen besonders clever gelöst wurde. Wie bei der dreitürigen Limousine verschiebt sich zum Beispiel der Fahrersitz automatisch elektrisch nach vorne, wenn seine Sitzlehne per Seitengriff vorgeklappt wird. Beim 308 CC geht der Vorgang allerdings schneller, und – wenn nötig – wird die Sitzhöhe automatisch abgesenkt, um den Zugang zu erleichtern. Zum automatischen Zurückfahren des Sitzes muss die Lehne zurückgeklappt werden. Durch Drücken des Knopfs unterhalb des Seitengriffs lässt sich der Sitz während des Rückfahrvorganges ohne Gefährdung der hinteren Passagiere entsprechend ihrem Platzbedarf, jedoch maximal bis zur gespeicherten Fahrersitzposition, nach hinten verschieben. Diese Features verdeutlichen die Bedeutung, die dem Komfort der vier Insassen zugemessen wird, und machen den 308 CC zu einem echten Viersitzer mit vier Kopfstützen, vier Haltegriffen und vier absenkbaren Scheiben. Bei den Leder-Versionen verfügen die beiden Fondinsassen über eine hochklappbare Mittelarmlehne.

Purer Genuss in Sachen Ablagen

Die intelligent konzipierten und großzügig dimensionierten Ablagen gehören zu den Stärken des 308 CC:

• Das Handschuhfach mit 10,3 l Fassungsvermögen und die geschlossene Ablage in der Mittelkonsole können automatisch per Fernbedienung beim Absperren des Fahrzeugs verriegelt werden, was beim Parken in Cabriolet-Konfiguration absolut unerlässlich ist.
• Die zweiteiligen Ablagen in den Türen bieten pro Seite 3,1 l Stauraum und somit zum Beispiel Platz für drei 0,5 l Flaschen.
• Die Staunetze an den Rückseiten der Vordersitze.
• Dank der kleinen 0,5-Liter-Ablage auf der Fahrerseite bleiben, wie bei allen 308, wichtige Gegenstände in Griffweite. Und per Gepäckhaken lassen sich Taschen sicher verstauen.

Purer Genuss in Sachen kleine, aber feine Details

Eine LED-Leuchte im Außenspiegel schafft einen Lichthof entlang der Türen und rundet die Begleitlichtfunktion im Außenbereich und die Ambientebeleuchtung im Innenbereich ab (Einschaltautomatik der Scheinwerfer, der Rückleuchten, der Deckenleuchten, Decken-LED, Türschwellen- und Fußraumbeleuchtung). Die vier Scheiben können per Tippschaltung gleichzeitig abgesenkt sowie zentral (ohne Tippschaltung) gleichzeitig hochgefahren werden.

Purer Genuss in Sachen Geräuschkomfort

Das Geräuschniveau stand bei der Entwicklung ganz oben im Lastenheft des 308 CC. Und so sind die Vorzüge der hochwertigen Isolierung der 308-Familie auch beim CC deutlich spürbar. Außerdem standen beim 308 CC im Sinne der Geräuschoptimierung ganz besonders die Heckpartie und die Türen (Blechteile, Fensterkinematik, Dichtungen) im Fokus der Ingenieure. Dem hohen Geräuschkomfort kommen zudem die akustischen Eigenschaften der angebotenen Motor-Getriebe-Kombinationen und der diversen Nebenantriebe (Elektropumpenaggregat der Dachkinematik, Motor des „Airwave“-Systems usw.) zu Gute, aber auch der zur Reduzierung des Laufgeräuschs an der Hinterachse verbaute Schwingungstilger. Durch die Optimierung all dieser Faktoren entspricht der Geräuschkomfort im 308 CC dem eines reinen Coupé-Modells, zumal auch bei der Eliminierung fahrtwindbedingter Geräusche großartige Arbeit geleistet wurde. Lautstärke, Abdämmung und Färbung der Geräusche waren in vielen Bereichen ein wichtiges Thema. So wurde zum Beispiel bei den beweglichen Teilen die Kompatibilität der nebeneinander liegenden Materialien überprüft und Befestigungen zur Probe mit unterschiedlicher Intensität belastet.

308 CC – stets auf dem neusten Stand im Coupé-Cabrio

Die neuen Audio- und Navigations-/Telematiksysteme WIP (World in Peugeot) kommen im 308 CC voll zur Geltung. Zwei Antennen verbinden das Coupé-Cabrio mit der Außenwelt: eine im Heckspoiler versteckte AM/FM1-Antenne und eine FM2-Antenne in der Verkleidung unter dem hinteren Seitenfenster. WIP Sound ist ein MP3-CD-Spieler, zu dessen Ausstattung sechs Lautsprecher und Cinch-Anschlüsse für mobile Abspielgeräte im Handschuhfach gehören. WIP Bluetooth™ ist eine Bluetooth™-Freisprecheinrichtung für die gefahrlose Nutzung eines Mobiltelefons. Im Lieferumfang enthalten sind ein USB- und ein Cinch-Anschluß im Handschuhfach. WIP Nav ist ein neues, erschwingliches Navigationssystem in hochwertigem Design mit MP3-CD- Spieler mit Dreifachtuner, Bluetooth™-Freisprecheinrichtung, Navigationssystem mit Kartenmaterial für ganz Europa, Verkehrsnachrichten-TMC-Funktion und Cinch-Anschlüssen im Handschuhfach. Der dazugehörige 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit alternativ 2D- oder perspektivischer Darstellung der Karte ist im Armaturenbrett versenkbar. WIP Com 3D ist ein Premium-Infotainment- und Navigationsangebot mit einer 40 GB großen Festplatte für Kartenmaterial und Musik, wovon 10 GB allein für die Jukebox-Funktion reserviert sind, integriertem GSM-Telefon mit SIM-Kartenhalter und Bluetooth™-Funktion. Des Weiteren werden Spracherkennung und -ausgabe, Notruf- und Pannenhilfefunktion unterstützt. Die Informationen werden über einen im Armaturenbrett versenkbaren, hochauflösenden 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit 3D-Kartenanzeige dargestellt. Über die Cinch- und USB-Anschlüsse lassen sich mit einem DVD-Player auch Filme abspielen.

Automatischer Notruf sichert Hilfe im Ernstfall

WIP Com 3D bietet zusätzlich wichtige Telematikdienste. Dazu zählt insbesondere der Peugeot Notruf, der schnelle Hilfe im Ernstfall garantiert und der bereits heute den Erwartungen der EU-Kommission bezüglich des für 2010 geplanten Sicherheitsprogramms „eCall“ entspricht. Im Falle eines Unfalls wird bei WIP Com 3D die Unfallmeldung an die Notrufzentrale geschickt. Diese Meldung erfolgt per SMS, wodurch gewährleistet ist, dass auch in einem Gebiet mit sehr schwacher Mobilfunk-Netzabdeckung die Information schnellstmöglich weitergeleitet wird. Mit dieser Unfallmeldung werden die relevanten Fahrzeugsdaten und die genaue Position des Fahrzeugs übermittelt. Dadurch können Rettungskräfte schnell und zielgerichtet zur Unfallstelle geschickt werden.

Voraussetzung für den Peugeot-Notruf ist, dass eine aktivierte SIM-Karte eingelegt ist. Dieser Service wird kostenfrei und zeitlich unbegrenzt bereits für die Länder Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien, Benelux und Portugal angeboten. Die Kunden bekommen stets in ihrer Heimatsprache Unterstützung – egal, in welchem dieser Länder sie sich auch aufhalten. Neben dem automatischen Notruf können die Kunden über die SOS-Taste auch manuell einen Notruf absetzen.

Das JBL™-Soundsystem bietet maßgeschneiderte Tonqualität. Es besteht aus einem digitalen Achtwegeverstärker mit 240 Watt Leistung, der sämtliche Hifi-Lautsprecher steuert (zwei Tweeter-Mittelton-, zwei Tiefton- und zwei elliptische Koaxiallautsprecher) und die Musikausgabe entsprechend der Geschwindigkeit dem Cabrio-Modus anpasst.

Entspannter Cabrio-Genuss dank Gefühl von Sicherheit an Bord

Die von der 308-Limousine abgeleitete Sicherheitsstruktur und die Cabriolet-spezifischen Rückhaltevorrichtungen sorgen für bestmögliche passive Sicherheit der Insassen beim Front- und Seitenaufprall sowie beim Überschlag des Fahrzeugs. So bietet der 308 CC in Verbindung mit dem bekannten Know-how der Marke im Bereich der aktiven Sicherheit größtmöglichen Schutz bei einem Unfall.

Mit 36 von 37 möglichen Punkten erhielt der 308 CC im EuroNCAP-Crashtest fünf Sterne in der Kategorie Insassenschutz.
Die Vorderwagenstruktur greift das Konzept der Limousine mit dreifachem Lastpfad auf, allerdings mit tief greifenden Anpassungen beim oberen Lastpfad, der bis zum extra verstärkten A-Holm reicht. Die neu konzipierten Längsträger halten Belastungen von 12 Tonnen stand. Die neu dimensionierten Türen orientieren sich in puncto Seitencrash-Sicherheit am 308 Dreitürer und zeichnen sich durch eine Belastbarkeit von 6,5 Tonnen aus. Kurzum: Mit den für ein „offenes“ Fahrzeug notwendigen Anpassungen weist der 308 CC somit selbst in der Cabrio-Konfiguration maximale Stabilität auf.

Die vorderen Dachsäulen tragen zur Steifigkeit des Fahrzeugs bei und schützen zudem beim Überschlag. Sie bestehen jeweils aus zwei zusammengefügten Schalen mit differenzierter Materialstärke, die ein besseres Verhältnis von Masse zu Steifigkeit gewährleisten als die Verstärkungsrohre des 307 CC. Die Crashsicherheit des 308 CC basiert übrigens auf den Ergebnissen des sogenannten Falltests, bei dem ein folgenschwerer Überschlag simuliert wird.

Darüber hinaus liegen die Sitze des 308 CC tiefer als bei der Limousine. Die Sitzposition ist Coupé-typisch, was das Crashverhalten verbessert. Außerdem ist der 308 CC mit Frontairbags (60 l auf der Fahrerseite und 90 l für den Beifahrer), Seitenairbags zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie als Weltpremiere mit einem 9-Liter-Kopfairbag für die Frontpassagiere ausgestattet. Letzterer ist direkt in den Sitz eingearbeitet und entfaltet sich seitlich an der Kopfstütze.

Der 308 CC ist also weltweit das bisher einzige Coupé-Cabriolet, das alle seitlichen Schutzeinrichtungen für Kopf, Oberkörper und Becken im Sitz eingebaut hat, so dass sie sich effizient entfalten und die Insassen in beliebiger Sitzposition gegen alle seitlich einwirkenden Aufprallkräfte wirksam schützen können.

Im Einklang mit dem Anspruch eines viersitzigen Coupé-Cabriolets sind die beiden Rücksitze mit Sicherheitsgurten mit Gurtkraftbegrenzer und Ablageerkennung ausgerüstet. Auf einem speziellen Anzeige kann der Gurtstatus auf allen vier Sitzplätzen sowie die Aktivierung bzw. Deaktivierung des Beifahrerairbags bei Montage eines Kindersitzes entgegen der Fahrtrichtung überprüft werden. Die beiden Fondsitze verfügen über Isofix-Halterungen mit noch praktischeren Rastbügeln. Eine Kindersicherung ermöglicht über das Bedienfeld in der Fahrertür die Verriegelung der hinteren Seitenfenster.

So ausgestattet hat der 308 drei Sterne beim Schutz der mitfahrenden Kinder von EuroNCAP erhalten, so dass sich der 308 CC in seinem Segment unter verschärften Prüfbedingungen an der Spitze befindet.

Für den Fall eines Überschlags sind in den hinteren Kopfstützen des 308 CC ausfahrbare Aluminiumprofil-Überrollbügel unsichtbar integriert. Der pyrotechnische Ausfahrmechanismus wird in kritischen Situationen unter Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit und der über einen Algorithmus ermittelten Gierrate automatisch ausgelöst. Erfolgt der entsprechende Impuls, schnellen die Überrollbügel in weniger als 20 Millisekunden – weniger als ein Wimpernschlag – heraus.

Der Peugeot 308 CC ist somit das beste Coupé-Cabriolet auf dem Markt beim Schutz erwachsener Insassen.

Je nach Modellversion erhöhen zahlreiche weitere Ausstattungselemente der 308 Produktpalette die Sicherheit und den Fahrkomfort: zum Beispiel Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht oder Einparkhilfe vorn und hinten.

Besonderes Augenmerk fiel auf die Diebstahlsicherung mit:

• automatische Verriegelung der Ablagen (Handschuhfach und Fach unter der Mittelarmlehne) per Fernbedienung bei Verriegelung des Fahrzeugs;
• Sicherheitsverriegelung der Türen und selektives Entriegeln bei allen Ausstattungsstufen;

308 CC – dynamischer Fahrspaß vom Feinsten

Peugeot Deutschland hat sich dazu entschieden, den 308 CC ausschließlich mit Euro5-Motorisierungen in den Markt einzuführen. Da die Werke die Produktion sukzessive im Laufe des Jahres auf Euro5-Norm umstellen, wird der 308 CC schrittweise mit den verfügbaren Triebwerken angeboten.

Zur Markteinführung treibt der agile und drehmomentstarke 2.0 Liter HDi FAP (103 kW/140 PS) mit 320 Nm Drehmoment bei 2.000/min den 308 CC in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe an. Dieses Triebwerk ist mit durchschnittlich 5,9 Liter Kraftstoffverbrauch auf 100 Kilometer sowie einem CO2-Ausstoß von 155 g/km sparsam und umweltfreundlich.

Der Vierzylinder verfügt über einen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit jeweils vier Ventilen pro Brennraum, die über zwei obenliegende Nockenwellen betätigt werden. Die Ventilsteuerung erfolgt über Rollenschlepphebel, hydraulische Stößel sorgen für einen automatischen Ausgleich des Ventilspiels. Die Auslassnockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, der auch die Wasserpumpe betätigt. Der Antrieb der Einlassnockenwelle erfolgt über eine Steuerkette von der Auslassnockenwelle aus. Der Guss-Zylinderblock verfügt über eingegossene Laufbuchsen.

Der 1.997 cm3 Euro5-konforme große Selbstzünder beeindruckt durch sein hohes Leistungspotenzial und sein enormes Durchzugsvermögen. Mit einem Garrett-Turbolader mit variabler Einlassgeometrie ausgestattet, der über ein durch Unterdruck gesteuertes Abblasventil (Wastegate) verfügt, leistet er 103 kW (140 PS) bei 4.000/min. Ein Ladeluftkühler reduziert die Temperatur der komprimierten Ansaugluft.

Das maximale Drehmoment von 320 Nm liegt bereits bei 2.000/min an. Dank „Overboost“-Funktion, die unter Volllast zwischen 1.750/min und 3.200/min eine Erhöhung des Ladedrucks ermöglicht, stellt der Motor kurzzeitig sogar bis zu 340 Nm Drehmoment bereit und glänzt dann mit beeindruckender Antrittsstärke. Die Motorelektronik gibt die Mehrleistung abhängig von der Gaspedalstellung und dem Lastzustand des Motors automatisch frei. Für höchste Laufruhe sorgt ein Zweimassenschwungrad, das die Rundlaufschwankungen des Vierzylinders ausgleicht.

Damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch optimal in die Brennräume befördert werden kann, sind im Zylinderkopf pro Brennraum je zwei voneinander unabhängige Einlasskanäle integriert. Der kurze „Drallkanal“ dient zur Verwirbelung des Luftstroms („Swirl“), damit ein möglichst homogenes Gemisch entsteht. Der längere „Tangentialkanal“ fungiert als Füllkanal. Dank dieser Technik arbeitet der Dieselmotor äußerst effizient und entwickelt eine hohe Leistung bei niedrigem Kraftstoffkonsum und Schadstoffausstoß.

Beim 2.0 Liter HDi FAP haben sich die Peugeot-Ingenieure für ein Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystem der zweiten Generation entschieden. Es stammt bei diesem Motor von Siemens und verfügt über Injektoren mit piezo-elektrischem Steuerkopf. Je sechs Einspritzlöcher pro Steuerkopf mit 120 µm Durchmesser sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Kraftstoffs im Brennraum und eine optimale Verbrennung, wodurch die Rohemissionen verringert werden. Je nach Last und Drehzahl steuert das Motormanagement den Druck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung, der zwischen 250 und 1.650 bar variieren kann. Um einen möglichst geringen Schadstoffausstoß zu gewährleisten und die im Abgas enthaltenen Rußpartikel zu eliminieren, verfügt der HDi-Motor über das Rußpartikelfiltersystem FAP der zweiten Generation, das die Partikel zunächst im Filterelement zurückhält und anschließend mit Hilfe des Additivs Eolys II verbrennt.

In Verbindung mit dem 2.0 Liter HDi FAP kommt ein Sechsgang-Schaltgetriebe (ML6C) zum Einsatz. Diese Schaltbox überzeugt nicht nur durch ihren hohen Bedienkomfort, sondern auch durch ihre perfekte Abstimmung auf die Motorcharakteristik.

Ab Juli folgen zwei weitere hochmoderne Einstiegsmotorisierungen mit Euro 5-Einstufung:

• der 1.6 Liter VTi mit 88 kW (120 PS) – 160 Nm bei 4.250/min – Fünfgang-Schaltgetriebe
• und der 1.6 Liter HDi FAP mit 82 kW (112 PS) – 270 Nm bei 1.750/min – Sechsgang- Schaltgetriebe.

Das Fahrverhalten

Die Fahrdynamik des 308 CC wurde auf Fahrspaß und aktive Sicherheit in Verbindung mit hohem Komfort ausgelegt. Der 308 CC profitiert grundsätzlich von den Stärken des Fahrwerks der 308 Limousine, von seiner breiten Spur, vom Know-how der Löwenmarke in Sachen Coupé-Cabriolet und von dessen gelungener Umsetzung insbesondere in puncto Torsionssteifigkeit – einem entscheidenden Faktor für gutes Fahrverhalten.

Wie bei den anderen Modellen der 308-Familie umfasst das Fahrwerk des 308 CC folgende Elemente:

• Eine nach dem Upside-Down-Prinzip konzipierte McPherson-Vorderachse mit entkoppeltem Kurvenstabilisator gewährleistet höchste Lenkpräzision und filtert Straßenunebenheiten effizient aus. Die Verbindung zwischen den Längsträgern und dem Vorderachsträger wurde verstärkt, was sich in einer erhöhten Steifigkeit der Vorderachse niederschlägt.
• Die Verbundlenker-Hinterachse mit integriertem, verschweißtem Kurvenstabilisator steht für Präzision, gutes Vibrationsverhalten und hohe Stabilität.
• Eine elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung mit einer Leistung von 650 Watt, deren Lenkunterstützung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Winkelgeschwindigkeit des Lenkrads und der Temperatur des Lenkgetriebeöls variiert. Der Querschnitt des Hydraulikzylinders und die Ventilkennlinie sind für hohe Präzision und optimales Feedback ohne jegliche Vibrationen im Lenkrad an die Karosserievariante angepasst.

Die Fahrwerksgeometrie des 308, die eine deutliche Weiterentwicklung zum 307 darstellt, wurde zwar beibehalten, im Vergleich zur Limousine ist der 308 CC jedoch an der Front um 12 mm und am Heck um 8 mm tiefer gelegt. Dieser vom 307 CC stammende Ansatz wurde bereits bei der 308 THP Limousine mit 175 PS verfolgt. Eine solche Konfiguration bietet insbesondere wegen der von 20 auf 22 mm vergrößerten Kolbenstange der vorderen Stoßdämpfer und der größer dimensionierten, vorderen oberen Dämpferlager (von 20 auf 25 mm) optimale Führung, kompensiert die Masse des Fahrzeugs und trägt den wirkenden Kräften Rechnung.

Der Querträger im Heck hat je nach Motorisierung eine Dicke von 5 oder 6 mm. Im Vergleich zur Limousine um 20 Prozent steifere Gummi-Metall-Lager tragen zu optimaler Stabilität und hohem Komfort bei.

Je nach Motorisierung und Version ist der 308 CC mit speziell auf diese Karosserievariante zugeschnittenen Felgen-Reifen-Kombinationen erhältlich. So können Dynamik, Sicherheit und Fahrspaß mit höchstem Komfort in Einklang gebracht werden. Zu diesem Zweck wird der 308 CC mit breiteren Reifen als die Limousine angeboten.

Der 308 CC verfügt über ein Reifenpannenset samt Kompressor, das in einer Werkzeugkiste unter dem Staufach im Kofferraumboden untergebracht ist. Auf Wunsch wird er mit einem Reserverad ausgeliefert.

Mit seiner betont auf Leistungsfähigkeit, Ausdauer und Komfort ausgelegten Bremsanlage wird der 308 CC seinem Anspruch als sportivem Spaß-Auto absolut gerecht.

Für Verzögerung sorgen vorn belüftete Bremsscheiben der Größe 302 x 26 mm. Hinten messen die Bremsscheiben 249 x 9 mm. Für zusätzliche Sicherheit sorgen der Notbremsassistent und die automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei Vollbremsungen.
Ein ESP (Bosch 8.1) inklusive ABS, elektronischem Bremskraftverteiler EBV, Antriebsschlupfregelung ASR und Stabilitätskontrolle steht serienmäßig zur Verfügung.

Drei Ausstattungsversionen lassen keine Wünsche offen

In Deutschland wird der Peugeot 308 CC in drei Ausstattungslinien – Tendance, Premium und Platinum – angeboten.

Tendance
Premium
(zusätzlich zu Tendance)
Platinum
(zusätzlich zu Premium)
6 Airbags und ESP

Ambiente-Paket

• Einparkhilfe hinten
• (akustisch und visuell)
• Audioanlage WIP Sound, MP3-fähig
• Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer
• Lederausstattung
• 16 Zoll Leichtmetallfelgen
• 17 Zoll Leichtmetallfelgen
• 18 Zoll Leichtmetallfelgen
• Manuelle Klimaanlage
• Sichtpaket
• Nackenheizung „Airwave“
• Nebelscheinwerfer
• Sportlederlenkrad
• Sitzheizung vorn
• LED-Rückleuchten
• 2-Zonen-Klimaautomatik
• Windschott

Bereits bei der Basisausstattung Tendance sind sechs Airbags, ESP, Nebelscheinwerfer, LED-Rückleuchten und eine manuelle Klimaanlage serienmäßig. Die MP3-fähige Audioanlage WIP Sound und die 16 Zoll Leichtmetallfelgen runden die Version ab.

Bei Premium kommen zu Tendance noch eine Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Sportlederlenkrad, 17 Zoll Leichtmetallfelgen und eine 2-Zonen-Klimaautomatik hinzu. Ab dieser Ausstattungsversion sind das Ambiente- und das Sichtpaket serienmäßig. Das Ambiente-Paket beinhaltet eine Fußraumbeleuchtung und Deckenleuchte vorn, einen beleuchteten Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer sowie eine Türschwellen-beleuchtung vorn und hinten. Außenspiegel, die elektrisch anklappbar sind, eine Einschaltautomatik des Abblendlichts mit Begleitfunktion sowie ein Regensensor gehören zum serienmäßigen Sichtpaket.

Die Ausstattungsversion Platinum überzeugt zusätzlich mit einer akustischen und visuellen Einparkhilfe hinten, 18 Zoll Leichtmetallfelgen, Sitzheizung vorn, Reifendrucksensoren und Windschott. Hier ist die Nackenheizung „Airwave“ Serie.

Mit Leder-Paket (lederbezogene Sitze, Mittelarmlehne und Türarmlehnen; Armlehne hinten; Befestigungselemente für Sicherheitsgurte hinten; Fußmatten vorn und hinten; Handbremshebel lederbezogen; Sitzheizung vorn, in drei Stufen einstellbar) präsentiert sich der 308 CC luxuriös-elegant.

Innenbezüge mal „sportlich“ oder „luxuriös-elegant“

Passend zur Mittelfassade mit Bedienfeld in „Perlmutt Schwarz“ (je nach Ausstattungsversion) und seidenmatt verchromter Konsoleneinfassung stehen folgende Bezugsstoffe für die Sitze zur Verfügung:

• Stoffbezug „Speed’Up“ Anthrazit kombiniert mit einem Begleitstoff in Schwarz, wodurch ein Eindruck von sportlicher Eleganz entsteht.
• Glattes Leder „Mistral Schwarz“ als klassische Variante, perforiertes Leder „Vintage Bordeaux Rot“ oder das zweifarbige Leder „Graubeige/Lama Grau“ sorgen für einen Hauch Chic und Originalität. Beide Bezüge sind ab Premium serienmäßig oder optional erhältlich und betonen ganz besonders den hochwertigen Charakter des 308 CC.

Außergewöhnlichen Luxus bietet der 308 CC mit einer in seinem Segment äußerst seltenen Volllederausstattung. Sie ist ein einzigartiges Angebot in diesem Segment, ziert nunmehr den kompletten Innenraum. Die Volllederausstattung ist optional in den Linien Premium und Platinum verfügbar und besteht aus Lederpaket (serienmäßig bei Platinum) und lederbezogener Armaturentafel, lederbezogenem Oberteil der Türverkleidung und lederbezogener u-förmigen Schalthebeleinfassung.

Die Volllederausstattung wird in drei Farbwelten angeboten:

• Vollleder „Mistral Schwarz“ mit Armaturenbrett in schwarzem Leder,
• Vollleder „Graubeige/Lama“ mit Armaturenbrett in graubeigem Leder,
• Vollleder „Vintage Bordeaux Rot“ mit Armaturenbrett in Vintage-Leder

Die Karosseriefarben und Bezüge

Neun Karosseriefarben – darunter auch zwei neue, exklusive Farbtöne* – verdeutlichen den ästhetischen Anspruch des 308 CC und betonen in jeder dieser farblichen Spielarten den hochwertigen Charakter und die Dynamik des Modells.

• Perlmutt Weiß*
• Perla Nera Schwarz
• Umbra Braun*
• Chronos Silber
• Shark Grau
• Hurricane Grau
• Abysse Blau
• Ipanema Blau
• Babylon Rot

Bei einigen der Karosseriefarben wurde für eine besonders hochwertige Anmutung fortschrittlichste Technik eingesetzt. So wird für „Perlmutt Weiß“ eine Dreischicht-Decklackierung aufgetragen, und bei „Babylon Rot“ kommt rot eingefärbter Klarlack zum Einsatz. Die Lackierung „Umbra Braun“ bietet den für sie typischen Glimmer-Effekt, der mit seinen Pigmenten in Orangetönen in der Sonne besonders spektakulär ist.

Günstige Versicherungs-Einstufung für neues Coupé-Cabrio

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) stuft den Newcomer von Peugeot in attraktive Versicherungsklassen ein. Niedrige Prämien sind die Folge.

Bereits festgelegt sind die Einstufungen für den 308 CC HDi FAP 140. Gegenüber dem 307 CC hat sich dieses Modell des 308 CC weiter verbessert. Diese Euro5-konforme Version mit 140 PS (103 kW) rangiert in der Vollkaskoklasse 19 eine Klasse besser als der Peugeot 307 CC mit vergleichbarer HDi FAP-Motorisierung. In der Haftpflicht ist der 308 CC mit 2.0 Liter HDi FAP in Typklasse 17 eingestuft, in der Teilkasko in Typklasse 22.

Garantie- und Wartungskonzept schafft mehr Transparenz

Peugeot stattet alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus. Im Schadensfall bietet Peugeot seinen Kunden effiziente Hilfe und kompetenten Service durch sein autorisiertes Vertragspartner-Netz. Die Löwenmarke gewährt auf alle Neufahrzeuge zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre Garantie auf den Lack sowie zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung bei Pkw.

In der Grundgarantie enthalten ist die zweijährige Mobilitätsgarantie PEUGEOT ASSISTANCE (ohne Kilometerbegrenzung); sie sorgt rund um die Uhr für schnelle Pannenhilfe. Außerdem haben die betroffenen Peugeot-Besitzer gegebenenfalls Anspruch auf einen Leihwagen.

Langzeitmobilität sorgt darüber hinaus für freie Fahrt

Die Peugeot Langzeitmobilität „von Wartung zu Wartung“ ermöglicht seit August, bei allen teilnehmenden Peugeot-Partnern, die längerfristige Sicherung der Mobilität. Voraussetzung für die Langzeitmobilitätsgarantie ist die Durchführung einer regulären Wartung nach Herstellervorgaben. Diese Mobilitätsgarantie gilt zunächst bis zur nächsten Wartung (maximal 24 Monate) und verlängert sich durch die folgende Wartung automatisch.
Sollte diese Wartung mehr als 12 Monate nach Beginn der Langzeitmobilität liegen, so ist zur Verlängerung ein saisonaler Check, wie Frühjahrs-, Urlaubs- oder Wintercheck notwendig.

optiway bietet individuelle Garantieverlängerungen

Zusätzlich ist durch individuelle Bausteine die Garantie gemäß Vertragsbedingungen beim Kauf eines neuen Peugeot auf bis zu fünf Jahre erweiterbar. Diese ”optiway GarantiePlus” genannte Zusatzversicherung kann entweder für einen geringen Aufpreis beim Kauf eines Peugeot abgeschlossen oder im monatlichen Abonnement für maximal fünf Jahre ab Garantiebeginn erworben werden.

Wer alternativ zu ”optiway GarantiePlus” den Servicevertrag ”optiway ServicePlus” wählt, kann den kommenden Arbeiten am Fahrzeug gelassen entgegensehen. Sämtliche Wartungen und Verschleißreparaturen inklusive aller Kosten (gemäß Vertragsbedingungen) sind dann bereits abgedeckt.

Aufbau und Berechnung der Wartungsarbeiten transparent

Peugeot bietet für alle Modelle ausgesprochen großzügig kalkulierte Inspektionsintervalle. Fast alle Versionen mit Benzinmotor müssen erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren), die Varianten mit 1.6 Liter HDi FAP-Motor nach 20.000 Kilometern (außer Expert) und alle anderen Diesel-Motoren erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren) zum Service in die Peugeot-Werkstatt.

Im Gegensatz zum früheren, starren System nach den Stufen A, B und C berücksichtigt das neue Format die zunehmende technische Differenzierung der einzelnen Peugeot-Modelle. Dadurch ergibt sich eine klare, verständliche Aufstellung und Berechnung der durchgeführten Arbeiten während der Wartung. Der Service-Kunde erhält und bezahlt genau die Arbeiten und Teile, die für die Instandhaltung des Fahrzeugs notwendig sind. So wird die Angebotsgestaltung für den Kunden deutlich transparenter sowie aufwands- und kostengerechter.

Ein dynamisch-rassiger Auftritt

• 308 CC steht für Dynamik, Präzision und Fahrspaß
• Weltpremiere für Nackenheizung „Airwave“ im viersitzigen Cabrio
• Ausschließlich sparsame und umweltfreundliche Euro5-Motoren

Der 308 CC präsentiert sowohl in Coupé- als auch in Cabriolet-Konfiguration eine ausgewogene Form und positioniert sich als Automobil mit viel Temperament.

Bereits die Vorderansicht deutet den Reiz dieses 308 an: die Frontscheibe ist weiter vorgezogen, der markante Stoßfänger skizziert einen vergrößerten Lufteinlass mit Chromuntermalung, die Nebelscheinwerferkonturen fallen filigraner aus und zwischen den ausdrucksstarken Klarglasscheinwerfern dominiert das Markenemblem.

Die Seitenansicht vermittelt sowohl in Coupé- als auch in Cabrioletkonfiguration einen Eindruck von Geschmeidigkeit, Stabilität und Eleganz. Besondere Akzente setzt hierbei eine, die gewölbte Fahrzeugflanke konturierende Designlinie, die mit einem Schwung nach unten in die Heckschürze mündet. Eine rund um die Fahrzeugkanzel laufende Chromleiste streckt die Silhouette optisch und gibt den hinteren Seitenfenstern eine elegante Note. Zudem bringt dieses Zierelement aus Chrom unmissverständlich die Zugehörigkeit des 308 CC zum Segment der hochwertigen Coupé-Cabriolets zum Ausdruck.

Die drei in Design und Namensgebung optimal auf den schwungvollen Charakter des 308 CC abgestimmten Aluminiumfelgen „Izalco“ (16 Zoll), „Stromboli“ (17 Zoll) und „Lincancabur“ (18 Zoll) tragen ebenfalls zur Dynamik des Modells bei.

Die Formensprache des 308 CC setzt raffiniert den Schwerpunkt auf die Horizontale und betont optisch die Breite des Fahrzeugs. Der Spoiler im oberen Bereich akzentuiert zusammen mit dem schmalen LED-Bremslicht gelungen die Designsprache des Kofferraumdeckels. Im unteren Bereich sorgt der mittig durch die Schürze in Wagenfarbe geteilte Diffusor mit seiner dunklen Fläche für eine optische Verbreiterung. Im Zentrum des Hecks befindet sich passend zu den seitlichen Zierleisten eine großzügige Chromeinfassung für das Nummernschild. Die weit nach außen gerückten, effektvollen Heckleuchten stehen für Design und Technik vom Feinsten.

Die Heckleuchten als persönliche Note

Bei Tag wie auch bei Nacht verleihen die durchgehend rot gefärbten, langgestreckten LED-Heckleuchten dem 308 CC eine sehr individuelle Note.

Als Weltpremiere in diesem Segment verfügen sie über eine „Kontur“-Leuchttechnik (Lichtvorhang). Hier wird die gesamte Fläche der charakteristischen Rücklichter gleichmäßig ausgeleuchtet, so dass ihre besondere Form auch nachts nicht an Wirkung verliert. Zugleich ist die leicht schräg gestellte Form der Heckleuchten ein Verweis auf die Modellgeschichte der Marke Peugeot und erinnert an die Coupé- und Cabrio-Varianten des 504 von 1969.

Die Faszination eines vollautomatischen Klappdachs

Der 308 CC führt das Konzept des 307 CC fort und perfektioniert es: Das zweiteilige Klappdach besteht aus einem klein dimensionierten, beweglichen Dach und einer großen Heckscheibe aus wärmedämmendem, getöntem Glas. Diese wird beim Einklappen für mehr Platz im Kofferraum von den Hecksäulen abgekoppelt.
Durch diese Technik konnten die Ingenieure von Peugeot das Know-how der Marke in puncto Coupé-Cabriolet gekonnt einsetzen und ein bewährtes Konzept weiter optimieren.
Die Optimierung betraf insbesondere die Dauer der Dachbewegung von jetzt nur mehr 20 Sekunden – sogar während der Fahrt mit bis zu 12 km/h aktivierbar – sowie der Verbesserung von Spaltmaßen, Bündigkeit, Dichtigkeit und Robustheit.

Die Dachkinematik umfasst im Einzelnen fünf Hydraulikzylinder, ein eingekapseltes Elektropumpenaggregat und ein Verbindungsrohr im Kofferraum zur Betätigung des Gestänges, der Verriegelungen und der versteiften Scherenscharniere mit vier oder sieben Achsen. Koordiniert wird die Dachbewegung von einem neuen Steuergerät, das alle vier Scheiben vor dem Start des Mechanismus um ungefähr 50 mm absenkt.

Seitlich wird die Dichtigkeit durch neue U-förmige, von Peugeot entwickelte Dichtungen mit besonders guten akustischen Eigenschaften sichergestellt. Die Konzeption und Funktionslogik der Sensoren und Verriegelungen wurde mit Blick auf höhere Zuverlässigkeit optimiert. In diesem Zusammenhang sind insbesondere die permanente Überwachung durch Sensoren und die neuen Verschluss-Nocken für eine geräuschreduzierte Verriegelung des Daches zu nennen.

Für bestmögliche Dichtigkeit wurde die Short-Drop-Funktion weitergeführt. Hierbei werden beim Öffnen der Türen die Fensterscheiben um 20 mm abgesenkt. Diesen Mechanismus steuert ein hochempfindlicher kapazitiver Näherungssensor, der mit einem permanent neu initialisierten Magnetfeld arbeitet. Wenn die Hand den Türgriff berührt, wird dies innerhalb weniger Millisekunden erkannt und an die Türelektronik gemeldet. Diese senkt dann die Fensterscheiben ab und löst sie somit von der Türdichtung.

Während das Dach sich schließt oder öffnet, stellt eine Animation diese Bewegung auf dem zentralen Farbbildschirm dar, auf dem zusätzlich betriebsrelevante Informationen dazu angezeigt werden.

Der Kofferraumdeckel kann über eine spezielle Taste der Fernbedienung entriegelt und geöffnet werden, so dass er nur noch mit der Hand hochgeklappt werden muss.

Stauraum in Coupé- und Cabriolet-Konfiguration

Der Heckpartie des 308 CC galt das besondere Augenmerk der Ingenieure. Sie sollte edles und dynamisches Design mit ausreichendem Kofferraumvolumen in beiden Karosserievarianten verbinden.
Durch Optimierung der Abmessungen konnten wertvolle Millimeter gewonnen werden, was sich direkt im verfügbaren Stauraum zeigt.
Die Breite zwischen den Radkästen wurde um 27 mm auf 1.017 mm erhöht, und die Länge des Kofferraumbodens beträgt nun 781 mm (+ 6 mm im Vergleich zum 307 CC).

Das Kofferraumvolumen beträgt in der Coupé-Variante 403 l (gemäß VDA) und wurde somit im Vergleich zum 307 CC um 53 l vergrößert. 15 l (gemäß VDA) gehen hierbei auf das Konto des Staufachs unter dem Kofferraumteppich. Der Abstand zwischen Kofferraumboden und Kofferraumdeckel beträgt 581 mm – + 7 mm verglichen mit dem 307 CC.

In der Cabriolet-Konfiguration erweist sich die zweiteilige Dachpartie mit der beim Absenken von den Hecksäulen entkoppelten Heckscheibe als sehr gepäckraumfreundliche Lösung. Das Kofferraumvolumen unter dem Gepäckrollo inklusive des Staufachs unter dem Teppich beträgt 226 l (gemäß VDA). Im Vergleich zum 307 CC beträgt die Steigerung folglich 22 Liter. Zwischen Kofferraumboden und Gepäckrollo sind in der Höhe 304 mm verfügbar – 20 mm mehr als beim 307 CC.

Der hochwertig verarbeitete Kofferraum mit seiner Auskleidung aus beflocktem Gewebe an den Seiten, dem edlen Teppich, den verchromten Verzurrösen, den Gurten für das Warndreieck und dem praktischen Gepäcknetz strahlt Qualität aus. Außerdem wird der Kofferraum in jeder Konfiguration optimal ausgeleuchtet: Eine Lampe ist am Kofferraumdeckel angebracht und leuchtet somit von oben hinein. Eine weitere sitzt in der Seitenverkleidung und beleuchtet den Bereich unter dem Gepäckrollo.
Der große Stauraum unter der mit Teppich verkleideten Bodenplatte mit seinen übereinander platzierten Einzelfächern bietet Platz für vielerlei Utensilien: Unten können das Bordwerkzeug und das Reifenreparaturset untergebracht werden, darüber dann das gefaltete Windschott und gegebenenfalls ein zweites Warndreieck.

Der Vibrationskomfort – Schlüsselkriterium für jedes Coupé-Cabriolet

Das Vibrationsverhalten zeigt bei einer offenen Karosserie das Know-how des Herstellers und ist das Maß für höchste Cabriolet-Qualität.
Der 308 CC profitiert von der optimierten Karosserie des 308 und dem guten Geräuschverhalten des 307 CC. Er besticht durch erstklassigen Vibrationskomfort dank seiner für höhere passive Sicherheit und Schwingungsarmut versteiften und zugleich optimierten Karosserie. Die Längsträger sind für maximale Torsionssteifigkeit möglichst weit außen verstärkt, der Mittelbereich des Bodenblechs und das Fersenblech bestehen aus Doppelblech, die A-Säule ist mit extrem hochfestem Stahl verstärkt, die Trennwand im Fond ist mit doppeltem Blech und mit zwischen den Überrollbügeln kreuzförmig angeordneten Streben verstärkt.

Beim Unterboden kommen andere Verstärkungen zum Einsatz als beim 307 CC: Während die V-förmig angeordneten Streben vorn und hinten beibehalten wurden, ist die Kreuzverstrebung in der Mitte mit einer Dicke von 7 mm spezifisch für den 308 CC.
Zwei Schwingungstilger an den hinteren Längsträgern verringern wie beim 307 CC die Karosserieschwingungen. Beim 308 CC konnte ihr Gewicht allerdings um 4 Kilo optimiert werden.
Für die statische Torsionssteifigkeit ergibt sich in der Cabriolet-Konfiguration ein Wert von 1,30 mrad und beim Coupé von 0,9 mrad. Beim 307 CC belief sich dieser Wert auf 1,40 bzw. 0,95 mrad.

Der 308 CC trotzt den Jahreszeiten…

Auf überraschend komfortable Weise verlängert das 308 CC Cabriolet die Frischluft-Saison (je nach Ausstattungsversion):

- Dank der Neigung der Windschutzscheibe und der tiefer gelegten Vordersitze sind die Insassen besser vor Zugluft geschützt.
- Die intelligente Klimaautomatik passt sich an die Cabrio-Konfiguration an und regelt Intensität, Temperatur und Verteilung der Luftzufuhr entsprechend den Einstellungen und den Außenbedingungen unter Berücksichtigung von Faktoren wie Sonneneinstrahlung und Außentemperatur.
- Die Vordersitze verfügen über eine Sitzheizung in Sitzfläche und Lehne.
- Ein Windschott sorgt für maximale Verwirbelungsfreiheit und kann nach Gebrauch zusammengefaltet und in einem hierfür vorgesehenen Fach unter dem Kofferraumteppich oder bei vorhandenem Reserverad in einer Hülle verstaut werden.

- Hightech verkörpert die Nackenheizung „Airwave“, die den vorderen Insassen einen angenehm warmen Luftschal um den Nacken legt. Temperatur, Intensität und Richtung des Luftstroms bleiben beliebig einstellbar. Für diese Funktion muss der Motor laufen.

Dieses in die Kopfstützen der Vordersitze integrierte System besteht aus einem keramischen Heizelement (CTP – Control Temperature Program) und einem Gebläse. Die Ausrichtung des Luftstroms kann über ein Stellrad am Luftauslass individuell auf die Größe des jeweiligen Insassen angepasst werden. Die sitzindividuelle Vierstufenregelung für Temperatur und Intensität des Luftstroms befindet sich in der Mittelkonsole. Der 308 CC ist weltweit das erste viersitzige Coupé-Cabriolet, das diesen Luxus bietet.

Ein attraktives Interieur…

Das charakteristische 308-Raumgefühl mit dem klar gezeichneten Armaturenträger und dem geneigten Bedienfeld ist auch im 308 CC vorhanden. Dennoch legte Peugeot großen Wert darauf auch dem Innenraum des 308 CC eine individuelle Note zu verleihen. Hervorstechendes Merkmal dieser eigenen Persönlichkeit sind große, seidenmatt verchromte Türgriffe in den Seitenverkleidungen sowie die konturierten Sitze mit integrierten Kopfstützen.

Ganz in der Tradition hochwertiger Coupés sind die Vordersitze mit integrierter Kopfstütze ergonomisch geformt, bieten tadellosen Halt und greifen das für das 308-Design typische „V-Thema“ auf. Außerdem trägt die Nackenheizung mit seinem stilisierten Gitter zu ihrer originellen Anmutung bei. Die Hartschalen der Sitzlehnen sind mit einem Staunetz für die Fahrgäste im Fond versehen.

Die komfortabel gestalteten Rücksitze orientieren sich an der Designsprache der Vordersitze und bieten integrierte Kopfstützen mit Hartschalen, in denen die ausfahrbaren Überrollbügel untergebracht sind.

Das Streben nach Exklusivität zeigt sich auch in einer großen Vielfalt spezifischer Ausstattungsdetails, die dem 308 CC einen eigenen Charme verleihen:

• das weiß hinterlegte Kombiinstrument, das an die Eleganz moderner Zeitmesser erinnert,
• das unverwechselbare Lenkrad mit feinstem Leder und mattiertem Chromring, der die untere leicht abgeflachte Partie des Volants hervorhebt,
• der Perlmutt-schwarze Glanz des Bedienfelds,
• die neu gestaltete Mittelkonsole mit den „CC“-typischen Bedienelementen zur Steuerung des Klappdachs, der gleichzeitig zu öffnenden und zu schließenden Seitenscheiben, der Nackenheizung „Airwave“
• der 7-Zoll-Farbbildschirm des WIP Nav oder WIP Com 3D.

Purer Genuss in Sachen Raumgefühl

Der Größenzuwachs bringt auf den Vordersitzen gegenüber dem 307 CC 11 bzw. 25 Millimeter mehr Schulter- und Ellbogenfreiheit.
Die Vordersitze liegen 15 Millimeter tiefer als bei der Limousine und sind in Längsrichtung um 230 Millimeter und in der Höhe um 55 Millimeter (+25 mm/-30 mm bezogen auf die Nominalhöhe) verstellbar. Wie bereits beim 307 CC mit 50 mm Verstellweg gewährleistet dies eine optimale Sitzposition des Fahrers und eine großzügige Kopffreiheit.
Die Sitzfläche wurde von den Sportsitzen der 308 Limousine abgeleitet, die Rücklehne hingegen ist CC-spezifisch. Die Sitzpolster sind mit einem „Milliken“-Textil versehen, das den unteren Wirbelsäulenbereich stützt. Die Sitzwangen mit verstärktem Kern bieten hohen Komfort und optimalen Halt und stehen für beständige Qualität. Grundsätzlich bieten die Integralsitze einen Kopfairbag, den Seitenairbag zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie den komfortablen Zugang zu den Fondsitzen. Je nach Ausstattungsversion verfügen sie optionale auch über das „Airwave“-System und eine Sitzheizung. In Verbindung mit elektrischer Sitzverstellung kommen Beifahrersitzerkennung und die Memory-Funktion für den Fahrersitz dazu.

Auch auf den Fondsitzen genießen die Insassen gegenüber dem 307 CC mit 1.216 Millimetern eine um 24 Millimeter größere Schulterfreiheit und dank der kompakten Sitzkonstruktion des 308 eine um 10 Millimeter größere Beinfreiheit.

Purer Genuss mit cleverer Lösung für den Zugang zur Rückbank

Bei dem bewusst als viersitziges Coupé-Cabrio ausgelegten 308 CC wurde besonders auf einen komfortablen Zugang zu den Fondsitzen geachtet, der bei Ausstattungsvarianten mit elektrisch verstellbaren Sitzen besonders clever gelöst wurde.
Wie bei der dreitürigen Limousine verschiebt sich zum Beispiel der Fahrersitz automatisch elektrisch nach vorne, wenn seine Sitzlehne per Seitengriff vorgeklappt wird. Beim 308 CC geht der Vorgang allerdings schneller, und – wenn nötig – wird die Sitzhöhe automatisch abgesenkt, um den Zugang zu erleichtern.
Zum automatischen Zurückfahren des Sitzes muss die Lehne zurückgeklappt werden. Durch Drücken des Knopfs unterhalb des Seitengriffs lässt sich der Sitz während des Rückfahrvorganges ohne Gefährdung der hinteren Passagiere entsprechend ihrem Platzbedarf, jedoch maximal bis zur gespeicherten Fahrersitzposition, nach hinten verschieben.
Diese Features verdeutlichen die Bedeutung, die dem Komfort der vier Insassen zugemessen wird, und machen den 308 CC zu einem echten Viersitzer mit vier Kopfstützen, vier Haltegriffen und vier absenkbaren Scheiben. Bei den Leder-Versionen verfügen die beiden Fondinsassen über eine hochklappbare Mittelarmlehne.

Purer Genuss in Sachen Ablagen

Die intelligent konzipierten und großzügig dimensionierten Ablagen gehören zu den Stärken des 308 CC:
- Das Handschuhfach mit 10,3 l Fassungsvermögen und die geschlossene Ablage in der Mittelkonsole können automatisch per Fernbedienung beim Absperren des Fahrzeugs verriegelt werden, was beim Parken in Cabriolet-Konfiguration absolut unerlässlich ist.
- Die zweiteiligen Ablagen in den Türen bieten pro Seite 3,1 l Stauraum und somit zum Beispiel Platz für drei 0,5 l Flaschen.
- Die Staunetze an den Rückseiten der Vordersitze.
- Dank der kleinen 0,5-Liter-Ablage auf der Fahrerseite bleiben, wie bei allen 308, wichtige Gegenstände in Griffweite. Und per Gepäckhaken lassen sich Taschen sicher verstauen.

Purer Genuss in Sachen kleine, aber feine Details

Eine LED-Leuchte im Außenspiegel schafft einen Lichthof entlang der Türen und rundet die Begleitlichtfunktion im Außenbereich und die Ambientebeleuchtung im Innenbereich ab (Einschaltautomatik der Scheinwerfer, der Rückleuchten, der Deckenleuchten, Decken-LED, Türschwellen- und Fußraumbeleuchtung). Die vier Scheiben können per Tippschaltung gleichzeitig abgesenkt sowie zentral (ohne Tippschaltung) gleichzeitig hochgefahren werden.

Purer Genuss in Sachen Geräuschkomfort

Das Geräuschniveau stand bei der Entwicklung ganz oben im Lastenheft des 308 CC. Und so sind die Vorzüge der hochwertigen Isolierung der 308-Familie auch beim CC deutlich spürbar. Außerdem standen beim 308 CC im Sinne der Geräuschoptimierung ganz besonders die Heckpartie und die Türen (Blechteile, Fensterkinematik, Dichtungen) im Fokus der Ingenieure. Dem hohen Geräuschkomfort kommen zudem die akustischen Eigenschaften der angebotenen Motor-Getriebe-Kombinationen und der diversen Nebenantriebe (Elektropumpenaggregat der Dachkinematik, Motor des „Airwave“-Systems usw.) zu Gute, aber auch der zur Reduzierung des Laufgeräuschs an der Hinterachse verbaute Schwingungstilger.
Durch die Optimierung all dieser Faktoren entspricht der Geräuschkomfort im 308 CC dem eines reinen Coupé-Modells, zumal auch bei der Eliminierung fahrtwindbedingter Geräusche großartige Arbeit geleistet wurde.
Lautstärke, Abdämmung und Färbung der Geräusche waren in vielen Bereichen ein wichtiges Thema. So wurde zum Beispiel bei den beweglichen Teilen die Kompatibilität der nebeneinander liegenden Materialien überprüft und Befestigungen zur Probe mit unterschiedlicher Intensität belastet.

308 CC – stets auf dem neusten Stand im Coupé-Cabrio

Die neuen Audio- und Navigations-/Telematiksysteme WIP (World in Peugeot) kommen im 308 CC voll zur Geltung. Zwei Antennen verbinden das Coupé-Cabrio mit der Außenwelt: eine im Heckspoiler versteckte AM/FM1-Antenne und eine FM2-Antenne in der Verkleidung unter dem hinteren Seitenfenster.

WIP Sound ist ein MP3-CD-Spieler, zu dessen Ausstattung sechs Lautsprecher und Cinch-Anschlüsse für mobile Abspielgeräte im Handschuhfach gehören.

WIP Bluetooth™ ist eine Bluetooth™-Freisprecheinrichtung für die gefahrlose Nutzung eines Mobiltelefons. Im Lieferumfang enthalten sind ein USB- und ein Cinch-Anschluß im Handschuhfach.

WIP Nav ist ein neues, erschwingliches Navigationssystem in hochwertigem Design mit MP3-CD- Spieler mit Dreifachtuner, Bluetooth™-Freisprecheinrichtung, Navigationssystem mit Kartenmaterial für ganz Europa, Verkehrsnachrichten-TMC-Funktion und Cinch-Anschlüssen im Handschuhfach. Der dazugehörige 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit alternativ 2D- oder perspektivischer Darstellung der Karte ist im Armaturenbrett versenkbar.

WIP Com 3D ist ein Premium-Infotainment- und Navigationsangebot mit einer 40 GB großen Festplatte für Kartenmaterial und Musik, wovon 10 GB allein für die Jukebox-Funktion reserviert sind, integriertem GSM-Telefon mit SIM-Kartenhalter und Bluetooth™-Funktion. Des Weiteren werden Spracherkennung und -ausgabe, Notruf- und Pannenhilfefunktion unterstützt. Die Informationen werden über einen im Armaturenbrett versenkbaren, hochauflösenden 7-Zoll-Farbbildschirm (16:9) mit 3D-Kartenanzeige dargestellt. Über die Cinch- und USB-Anschlüsse lassen sich mit einem DVD-Player auch Filme abspielen.

Automatischer Notruf sichert Hilfe im Ernstfall

WIP Com 3D bietet zusätzlich wichtige Telematikdienste. Dazu zählt insbesondere der Peugeot Notruf, der schnelle Hilfe im Ernstfall garantiert und der bereits heute den Erwartungen der EU-Kommission bezüglich des für 2010 geplanten Sicherheitsprogramms „eCall“ entspricht. Im Falle eines Unfalls wird bei WIP Com 3D die Unfallmeldung an die Notrufzentrale geschickt. Diese Meldung erfolgt per SMS, wodurch gewährleistet ist, dass auch in einem Gebiet mit sehr schwacher Mobilfunk-Netzabdeckung die Information schnellstmöglich weitergeleitet wird. Mit dieser Unfallmeldung werden die relevanten Fahrzeugsdaten und die genaue Position des Fahrzeugs übermittelt. Dadurch können Rettungskräfte schnell und zielgerichtet zur Unfallstelle geschickt werden.

Voraussetzung für den Peugeot-Notruf ist, dass eine aktivierte SIM-Karte eingelegt ist. Dieser Service wird kostenfrei und zeitlich unbegrenzt bereits für die Länder Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien, Benelux und Portugal angeboten. Die Kunden bekommen stets in ihrer Heimatsprache Unterstützung – egal, in welchem dieser Länder sie sich auch aufhalten. Neben dem automatischen Notruf können die Kunden über die SOS-Taste auch manuell einen Notruf absetzen.

Das JBL™-Soundsystem bietet maßgeschneiderte Tonqualität. Es besteht aus einem digitalen Achtwegeverstärker mit 240 Watt Leistung, der sämtliche Hifi-Lautsprecher steuert (zwei Tweeter-Mittelton-, zwei Tiefton- und zwei elliptische Koaxiallautsprecher) und die Musikausgabe entsprechend der Geschwindigkeit dem Cabrio-Modus anpasst.

Entspannter Cabrio-Genuss dank Gefühl von Sicherheit an Bord

Die von der 308-Limousine abgeleitete Sicherheitsstruktur und die Cabriolet-spezifischen Rückhaltevorrichtungen sorgen für bestmögliche passive Sicherheit der Insassen beim Front- und Seitenaufprall sowie beim Überschlag des Fahrzeugs. So bietet der 308 CC in Verbindung mit dem bekannten Know-how der Marke im Bereich der aktiven Sicherheit größtmöglichen Schutz bei einem Unfall.

Mit 36 von 37 möglichen Punkten erhielt der 308 CC im EuroNCAP-Crashtest fünf Sterne in der Kategorie Insassenschutz.
Die Vorderwagenstruktur greift das Konzept der Limousine mit dreifachem Lastpfad auf, allerdings mit tief greifenden Anpassungen beim oberen Lastpfad, der bis zum extra verstärkten A-Holm reicht. Die neu konzipierten Längsträger halten Belastungen von 12 Tonnen stand. Die neu dimensionierten Türen orientieren sich in puncto Seitencrash-Sicherheit am 308 Dreitürer und zeichnen sich durch eine Belastbarkeit von 6,5 Tonnen aus. Kurzum: Mit den für ein „offenes“ Fahrzeug notwendigen Anpassungen weist der 308 CC somit selbst in der Cabrio-Konfiguration maximale Stabilität auf.

Die vorderen Dachsäulen tragen zur Steifigkeit des Fahrzeugs bei und schützen zudem beim Überschlag. Sie bestehen jeweils aus zwei zusammengefügten Schalen mit differenzierter Materialstärke, die ein besseres Verhältnis von Masse zu Steifigkeit gewährleisten als die Verstärkungsrohre des 307 CC. Die Crashsicherheit des 308 CC basiert übrigens auf den Ergebnissen des sogenannten Falltests, bei dem ein folgenschwerer Überschlag simuliert wird.

Darüber hinaus liegen die Sitze des 308 CC tiefer als bei der Limousine. Die Sitzposition ist Coupé-typisch, was das Crashverhalten verbessert. Außerdem ist der 308 CC mit Frontairbags (60 l auf der Fahrerseite und 90 l für den Beifahrer), Seitenairbags zum Schutz von Oberkörper und Becken sowie als Weltpremiere mit einem 9-Liter-Kopfairbag für die Frontpassagiere ausgestattet. Letzterer ist direkt in den Sitz eingearbeitet und entfaltet sich seitlich an der Kopfstütze.

Der 308 CC ist also weltweit das bisher einzige Coupé-Cabriolet, das alle seitlichen Schutzeinrichtungen für Kopf, Oberkörper und Becken im Sitz eingebaut hat, so dass sie sich effizient entfalten und die Insassen in beliebiger Sitzposition gegen alle seitlich einwirkenden Aufprallkräfte wirksam schützen können.

Im Einklang mit dem Anspruch eines viersitzigen Coupé-Cabriolets sind die beiden Rücksitze mit Sicherheitsgurten mit Gurtkraftbegrenzer und Ablageerkennung ausgerüstet. Auf einem speziellen Anzeige kann der Gurtstatus auf allen vier Sitzplätzen sowie die Aktivierung bzw. Deaktivierung des Beifahrerairbags bei Montage eines Kindersitzes entgegen der Fahrtrichtung überprüft werden. Die beiden Fondsitze verfügen über Isofix-Halterungen mit noch praktischeren Rastbügeln. Eine Kindersicherung ermöglicht über das Bedienfeld in der Fahrertür die Verriegelung der hinteren Seitenfenster.

So ausgestattet hat der 308 drei Sterne beim Schutz der mitfahrenden Kinder von EuroNCAP erhalten, so dass sich der 308 CC in seinem Segment unter verschärften Prüfbedingungen an der Spitze befindet.

Für den Fall eines Überschlags sind in den hinteren Kopfstützen des 308 CC ausfahrbare Aluminiumprofil-Überrollbügel unsichtbar integriert. Der pyrotechnische Ausfahrmechanismus wird in kritischen Situationen unter Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit und der über einen Algorithmus ermittelten Gierrate automatisch ausgelöst. Erfolgt der entsprechende Impuls, schnellen die Überrollbügel in weniger als 20 Millisekunden – weniger als ein Wimpernschlag – heraus.

Der Peugeot 308 CC ist somit das beste Coupé-Cabriolet auf dem Markt beim Schutz erwachsener Insassen.

Je nach Modellversion erhöhen zahlreiche weitere Ausstattungselemente der 308 Produktpalette die Sicherheit und den Fahrkomfort: zum Beispiel Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht oder Einparkhilfe vorn und hinten.

Besonderes Augenmerk fiel auf die Diebstahlsicherung mit:

- automatische Verriegelung der Ablagen (Handschuhfach und Fach unter der Mittelarmlehne) per Fernbedienung bei Verriegelung des Fahrzeugs;
- Sicherheitsverriegelung der Türen und selektives Entriegeln bei allen Ausstattungsstufen;

308 CC – dynamischer Fahrspaß vom Feinsten

Peugeot Deutschland hat sich dazu entschieden, den 308 CC ausschließlich mit Euro5-Motorisierungen in den Markt einzuführen. Da die Werke die Produktion sukzessive im Laufe des Jahres auf Euro5-Norm umstellen, wird der 308 CC schrittweise mit den verfügbaren Triebwerken angeboten.

Zur Markteinführung treibt der agile und drehmomentstarke 2.0 Liter HDi FAP (103 kW/140 PS) mit 320 Nm Drehmoment bei 2.000/min den 308 CC in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe an. Dieses Triebwerk ist mit durchschnittlich 5,9 Liter Kraftstoffverbrauch auf 100 Kilometer sowie einem CO2-Ausstoß von 155 g/km sparsam und umweltfreundlich.

Der Vierzylinder verfügt über einen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit jeweils vier Ventilen pro Brennraum, die über zwei obenliegende Nockenwellen betätigt werden. Die Ventilsteuerung erfolgt über Rollenschlepphebel, hydraulische Stößel sorgen für einen automatischen Ausgleich des Ventilspiels. Die Auslassnockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, der auch die Wasserpumpe betätigt. Der Antrieb der Einlassnockenwelle erfolgt über eine Steuerkette von der Auslassnockenwelle aus. Der Guss-Zylinderblock verfügt über eingegossene Laufbuchsen.

Der 1.997 cm3 Euro5-konforme große Selbstzünder beeindruckt durch sein hohes Leistungspotenzial und sein enormes Durchzugsvermögen. Mit einem Garrett-Turbolader mit variabler Einlassgeometrie ausgestattet, der über ein durch Unterdruck gesteuertes Abblasventil (Wastegate) verfügt, leistet er 103 kW (140 PS) bei 4.000/min. Ein Ladeluftkühler reduziert die Temperatur der komprimierten Ansaugluft.

Das maximale Drehmoment von 320 Nm liegt bereits bei 2.000/min an. Dank „Overboost“-Funktion, die unter Volllast zwischen 1.750/min und 3.200/min eine Erhöhung des Ladedrucks ermöglicht, stellt der Motor kurzzeitig sogar bis zu 340 Nm Drehmoment bereit und glänzt dann mit beeindruckender Antrittsstärke. Die Motorelektronik gibt die Mehrleistung abhängig von der Gaspedalstellung und dem Lastzustand des Motors automatisch frei. Für höchste Laufruhe sorgt ein Zweimassenschwungrad, das die Rundlaufschwankungen des Vierzylinders ausgleicht.

Damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch optimal in die Brennräume befördert werden kann, sind im Zylinderkopf pro Brennraum je zwei voneinander unabhängige Einlasskanäle integriert. Der kurze „Drallkanal“ dient zur Verwirbelung des Luftstroms („Swirl“), damit ein möglichst homogenes Gemisch entsteht. Der längere „Tangentialkanal“ fungiert als Füllkanal. Dank dieser Technik arbeitet der Dieselmotor äußerst effizient und entwickelt eine hohe Leistung bei niedrigem Kraftstoffkonsum und Schadstoffausstoß.

Beim 2.0 Liter HDi FAP haben sich die Peugeot-Ingenieure für ein Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystem der zweiten Generation entschieden. Es stammt bei diesem Motor von Siemens und verfügt über Injektoren mit piezo-elektrischem Steuerkopf. Je sechs Einspritzlöcher pro Steuerkopf mit 120 µm Durchmesser sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Kraftstoffs im Brennraum und eine optimale Verbrennung, wodurch die Rohemissionen verringert werden. Je nach Last und Drehzahl steuert das Motormanagement den Druck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung, der zwischen 250 und 1.650 bar variieren kann. Um einen möglichst geringen Schadstoffausstoß zu gewährleisten und die im Abgas enthaltenen Rußpartikel zu eliminieren, verfügt der HDi-Motor über das Rußpartikelfiltersystem FAP der zweiten Generation, das die Partikel zunächst im Filterelement zurückhält und anschließend mit Hilfe des Additivs Eolys II verbrennt.

In Verbindung mit dem 2.0 Liter HDi FAP kommt ein Sechsgang-Schaltgetriebe (ML6C) zum Einsatz. Diese Schaltbox überzeugt nicht nur durch ihren hohen Bedienkomfort, sondern auch durch ihre perfekte Abstimmung auf die Motorcharakteristik.

Ab Juli folgen zwei weitere hochmoderne Einstiegsmotorisierungen mit Euro 5-Einstufung:
- der 1.6 Liter VTi mit 88 kW (120 PS) – 160 Nm bei 4.250/min – Fünfgang-Schaltgetriebe
- und der 1.6 Liter HDi FAP mit 82 kW (112 PS) – 270 Nm bei 1.750/min – Sechsgang- Schaltgetriebe.

Das Fahrverhalten

Die Fahrdynamik des 308 CC wurde auf Fahrspaß und aktive Sicherheit in Verbindung mit hohem Komfort ausgelegt.
Der 308 CC profitiert grundsätzlich von den Stärken des Fahrwerks der 308 Limousine, von seiner breiten Spur, vom Know-how der Löwenmarke in Sachen Coupé-Cabriolet und von dessen gelungener Umsetzung insbesondere in puncto Torsionssteifigkeit – einem entscheidenden Faktor für gutes Fahrverhalten.

Wie bei den anderen Modellen der 308-Familie umfasst das Fahrwerk des 308 CC folgende Elemente:
- Eine nach dem Upside-Down-Prinzip konzipierte McPherson-Vorderachse mit entkoppeltem Kurvenstabilisator gewährleistet höchste Lenkpräzision und filtert Straßenunebenheiten effizient aus. Die Verbindung zwischen den Längsträgern und dem Vorderachsträger wurde verstärkt, was sich in einer erhöhten Steifigkeit der Vorderachse niederschlägt.
- Die Verbundlenker-Hinterachse mit integriertem, verschweißtem Kurvenstabilisator steht für Präzision, gutes Vibrationsverhalten und hohe Stabilität.
- Eine elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung mit einer Leistung von 650 Watt, deren Lenkunterstützung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Winkelgeschwindigkeit des Lenkrads und der Temperatur des Lenkgetriebeöls variiert. Der Querschnitt des Hydraulikzylinders und die Ventilkennlinie sind für hohe Präzision und optimales Feedback ohne jegliche Vibrationen im Lenkrad an die Karosserievariante angepasst.

Die Fahrwerksgeometrie des 308, die eine deutliche Weiterentwicklung zum 307 darstellt, wurde zwar beibehalten, im Vergleich zur Limousine ist der 308 CC jedoch an der Front um 12 mm und am Heck um 8 mm tiefer gelegt. Dieser vom 307 CC stammende Ansatz wurde bereits bei der 308 THP Limousine mit 175 PS verfolgt. Eine solche Konfiguration bietet insbesondere wegen der von 20 auf 22 mm vergrößerten Kolbenstange der vorderen Stoßdämpfer und der größer dimensionierten, vorderen oberen Dämpferlager (von 20 auf 25 mm) optimale Führung, kompensiert die Masse des Fahrzeugs und trägt den wirkenden Kräften Rechnung.

Der Querträger im Heck hat je nach Motorisierung eine Dicke von 5 oder 6 mm. Im Vergleich zur Limousine um 20 Prozent steifere Gummi-Metall-Lager tragen zu optimaler Stabilität und hohem Komfort bei.

Je nach Motorisierung und Version ist der 308 CC mit speziell auf diese Karosserievariante zugeschnittenen Felgen-Reifen-Kombinationen erhältlich. So können Dynamik, Sicherheit und Fahrspaß mit höchstem Komfort in Einklang gebracht werden. Zu diesem Zweck wird der 308 CC mit breiteren Reifen als die Limousine angeboten.

Der 308 CC verfügt über ein Reifenpannenset samt Kompressor, das in einer Werkzeugkiste unter dem Staufach im Kofferraumboden untergebracht ist. Auf Wunsch wird er mit einem Reserverad ausgeliefert.

Mit seiner betont auf Leistungsfähigkeit, Ausdauer und Komfort ausgelegten Bremsanlage wird der 308 CC seinem Anspruch als sportivem Spaß-Auto absolut gerecht.

Für Verzögerung sorgen vorn belüftete Bremsscheiben der Größe 302 x 26 mm. Hinten messen die Bremsscheiben 249 x 9 mm. Für zusätzliche Sicherheit sorgen der Notbremsassistent und die automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei Vollbremsungen.
Ein ESP (Bosch 8.1) inklusive ABS, elektronischem Bremskraftverteiler EBV, Antriebsschlupfregelung ASR und Stabilitätskontrolle steht serienmäßig zur Verfügung.

Drei Ausstattungsversionen lassen keine Wünsche offen

In Deutschland wird der Peugeot 308 CC in drei Ausstattungslinien – Tendance, Premium und Platinum – angeboten.

Tendance
Premium
(zusätzlich zu Tendance)
Platinum
(zusätzlich zu Premium)
6 Airbags und ESP

Ambiente-Paket

Einparkhilfe hinten
(akustisch und visuell)
Audioanlage WIP Sound, MP3-fähig
Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer
Lederausstattung
16 Zoll Leichtmetallfelgen
17 Zoll Leichtmetallfelgen
18 Zoll Leichtmetallfelgen
Manuelle Klimaanlage
Sichtpaket
Nackenheizung „Airwave“
Nebelscheinwerfer
Sportlederlenkrad
Sitzheizung vorn
LED-Rückleuchten
2-Zonen-Klimaautomatik
Windschott

Bereits bei der Basisausstattung Tendance sind sechs Airbags, ESP, Nebelscheinwerfer, LED-Rückleuchten und eine manuelle Klimaanlage serienmäßig. Die MP3-fähige Audioanlage WIP Sound und die 16 Zoll Leichtmetallfelgen runden die Version ab.

Bei Premium kommen zu Tendance noch eine Geschwindigkeits-regelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Sportlederlenkrad, 17 Zoll Leichtmetallfelgen und eine 2-Zonen-Klimaautomatik hinzu. Ab dieser Ausstattungsversion sind das Ambiente- und das Sichtpaket serienmäßig. Das Ambiente-Paket beinhaltet eine Fußraumbeleuchtung und Deckenleuchte vorn, einen beleuchteten Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer sowie eine Türschwellen-beleuchtung vorn und hinten. Außenspiegel, die elektrisch anklappbar sind, eine Einschaltautomatik des Abblendlichts mit Begleitfunktion sowie ein Regensensor gehören zum serienmäßigen Sichtpaket.

Die Ausstattungsversion Platinum überzeugt zusätzlich mit einer akustischen und visuellen Einparkhilfe hinten, 18 Zoll Leichtmetallfelgen, Sitzheizung vorn, Reifendrucksensoren und Windschott. Hier ist die Nackenheizung „Airwave“ Serie.

Mit Leder-Paket (lederbezogene Sitze, Mittelarmlehne und Türarmlehnen; Armlehne hinten; Befestigungselemente für Sicherheitsgurte hinten; Fußmatten vorn und hinten; Handbremshebel lederbezogen; Sitzheizung vorn, in drei Stufen einstellbar) präsentiert sich der 308 CC luxuriös-elegant.

Innenbezüge mal „sportlich“ oder „luxuriös-elegant“

Passend zur Mittelfassade mit Bedienfeld in „Perlmutt Schwarz“ (je nach Ausstattungsversion) und seidenmatt verchromter Konsoleneinfassung stehen folgende Bezugsstoffe für die Sitze zur Verfügung:

- Stoffbezug „Speed’Up“ Anthrazit kombiniert mit einem Begleitstoff in Schwarz, wodurch ein Eindruck von sportlicher Eleganz entsteht.

- Glattes Leder „Mistral Schwarz“ als klassische Variante, perforiertes Leder „Vintage Bordeaux Rot“ oder das zweifarbige Leder „Graubeige/Lama Grau“ sorgen für einen Hauch Chic und Originalität. Beide Bezüge sind ab Premium serienmäßig oder optional erhältlich und betonen ganz besonders den hochwertigen Charakter des 308 CC.

Außergewöhnlichen Luxus bietet der 308 CC mit einer in seinem Segment äußerst seltenen Volllederausstattung. Sie ist ein einzigartiges Angebot in diesem Segment, ziert nunmehr den kompletten Innenraum. Die Volllederausstattung ist optional in den Linien Premium und Platinum verfügbar und besteht aus Lederpaket (serienmäßig bei Platinum) und lederbezogener Armaturentafel, lederbezogenem Oberteil der Türverkleidung und lederbezogener u-förmigen Schalthebeleinfassung.

Die Volllederausstattung wird in drei Farbwelten angeboten:

• Vollleder „Mistral Schwarz“ mit Armaturenbrett in schwarzem Leder,
• Vollleder „Graubeige/Lama“ mit Armaturenbrett in graubeigem Leder,
• Vollleder „Vintage Bordeaux Rot“ mit Armaturenbrett in Vintage-Leder

Die Karosseriefarben und Bezüge

Neun Karosseriefarben – darunter auch zwei neue, exklusive Farbtöne* – verdeutlichen den ästhetischen Anspruch des 308 CC und betonen in jeder dieser farblichen Spielarten den hochwertigen Charakter und die Dynamik des Modells.

- Perlmutt Weiß*
- Perla Nera Schwarz
- Umbra Braun*
- Chronos Silber
- Shark Grau
- Hurricane Grau
- Abysse Blau
- Ipanema Blau
- Babylon Rot

Bei einigen der Karosseriefarben wurde für eine besonders hochwertige Anmutung fortschrittlichste Technik eingesetzt. So wird für „Perlmutt Weiß“ eine Dreischicht-Decklackierung aufgetragen, und bei „Babylon Rot“ kommt rot eingefärbter Klarlack zum Einsatz. Die Lackierung „Umbra Braun“ bietet den für sie typischen Glimmer-Effekt, der mit seinen Pigmenten in Orangetönen in der Sonne besonders spektakulär ist.

Günstige Versicherungs-Einstufung für neues Coupé-Cabrio

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) stuft den Newcomer von Peugeot in attraktive Versicherungsklassen ein. Niedrige Prämien sind die Folge.

Bereits festgelegt sind die Einstufungen für den 308 CC HDi FAP 140. Gegenüber dem 307 CC hat sich dieses Modell des 308 CC weiter verbessert. Diese Euro5-konforme Version mit 140 PS (103 kW) rangiert in der Vollkaskoklasse 19 eine Klasse besser als der Peugeot 307 CC mit vergleichbarer HDi FAP-Motorisierung. In der Haftpflicht ist der 308 CC mit 2.0 Liter HDi FAP in Typklasse 17 eingestuft, in der Teilkasko in Typklasse 22.

Garantie- und Wartungskonzept schafft mehr Transparenz

Peugeot stattet alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus. Im Schadensfall bietet Peugeot seinen Kunden effiziente Hilfe und kompetenten Service durch sein autorisiertes Vertragspartner-Netz. Die Löwenmarke gewährt auf alle Neufahrzeuge zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre Garantie auf den Lack sowie zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung bei Pkw.

In der Grundgarantie enthalten ist die zweijährige Mobilitätsgarantie PEUGEOT ASSISTANCE (ohne Kilometerbegrenzung); sie sorgt rund um die Uhr für schnelle Pannenhilfe. Außerdem haben die betroffenen Peugeot-Besitzer gegebenenfalls Anspruch auf einen Leihwagen.

Langzeitmobilität sorgt darüber hinaus für freie Fahrt

Die Peugeot Langzeitmobilität „von Wartung zu Wartung“ ermöglicht seit August, bei allen teilnehmenden Peugeot-Partnern, die längerfristige Sicherung der Mobilität. Voraussetzung für die Langzeitmobilitätsgarantie ist die Durchführung einer regulären Wartung nach Herstellervorgaben. Diese Mobilitätsgarantie gilt zunächst bis zur nächsten Wartung (maximal 24 Monate) und verlängert sich durch die folgende Wartung automatisch.
Sollte diese Wartung mehr als 12 Monate nach Beginn der Langzeitmobilität liegen, so ist zur Verlängerung ein saisonaler Check, wie Frühjahrs-, Urlaubs- oder Wintercheck notwendig.

optiway bietet individuelle Garantieverlängerungen

Zusätzlich ist durch individuelle Bausteine die Garantie gemäß Vertragsbedingungen beim Kauf eines neuen Peugeot auf bis zu fünf Jahre erweiterbar. Diese ”optiway GarantiePlus” genannte Zusatzversicherung kann entweder für einen geringen Aufpreis beim Kauf eines Peugeot abgeschlossen oder im monatlichen Abonnement für maximal fünf Jahre ab Garantiebeginn erworben werden.

Wer alternativ zu ”optiway GarantiePlus” den Servicevertrag ”optiway ServicePlus” wählt, kann den kommenden Arbeiten am Fahrzeug gelassen entgegensehen. Sämtliche Wartungen und Verschleißreparaturen inklusive aller Kosten (gemäß Vertragsbedingungen) sind dann bereits abgedeckt.

Aufbau und Berechnung der Wartungsarbeiten transparent

Peugeot bietet für alle Modelle ausgesprochen großzügig kalkulierte Inspektionsintervalle. Fast alle Versionen mit Benzinmotor müssen erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren), die Varianten mit 1.6 Liter HDi FAP-Motor nach 20.000 Kilometern (außer Expert) und alle anderen Diesel-Motoren erst nach 30.000 Kilometern (oder spätestens nach zwei Jahren) zum Service in die Peugeot-Werkstatt.

Im Gegensatz zum früheren, starren System nach den Stufen A, B und C berücksichtigt das neue Format die zunehmende technische Differenzierung der einzelnen Peugeot-Modelle. Dadurch ergibt sich eine klare, verständliche Aufstellung und Berechnung der durchgeführten Arbeiten während der Wartung. Der Service-Kunde erhält und bezahlt genau die Arbeiten und Teile, die für die Instandhaltung des Fahrzeugs notwendig sind. So wird die Angebotsgestaltung für den Kunden deutlich transparenter sowie aufwands- und kostengerechter.

Quelle: Peugeot

Panamera

Markteinführung im Sommer 2009

Stuttgart. Rund ein dreiviertel Jahr vor der Markteinführung zeigt die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, die ersten offiziellen Fotos des Panamera in seiner endgültigen Form. Design, Profil und Silhouette weisen den Viertürer eindeutig als neues Mitglied der Porsche-Familie aus. Konzipiert als viertüriger Reise-Sportwagen vereint der Panamera viele Talente auf Porsche-typische Weise: sportliche Fahrdynamik, einen großzügigen, variablen Innenraum und dazu den souveränen Fahrkomfort eines Gran Turismo. Der Panamera ist neben den Sportwagen 911, Boxster und Cayman sowie dem sportlichen Geländewagen Cayenne die vierte Porsche-Baureihe.

Den Designern ist es gelungen, den Panamera als ein völlig neues und eigenständiges Fahrzeugmodell und trotzdem formal als typischen Porsche zu positionieren. Allein schon die Proportionen heben ihn in seinem Marktsegment heraus: Mit 1.931 Millimeter Breite ist der Panamera breiter und mit 1.418 Millimeter Höhe niedriger als vergleichbare viertürige Fahrzeuge. Die unverwechselbare, gestreckte GT-Silhouette entsteht durch eine Gesamtlänge von 4.970 Millimeter und sportlich kurze Überhänge. Styling und Details entsprechen jener Design-Philosophie, wie sie über Jahrzehnte am 911 verfeinert und auch bei Boxster, Cayman und Cayenne erfolgreich umgesetzt wurde.

Seite

Mit seiner Formensprache wird der Panamera im Wettbewerb ein neues Segment besetzen. Die Synthese aus typischen Sportwagen-Genen, die einer Coupéform entspringen, und einer eigenständigen Interpretation der klassischen Limousinenform sowie den Vorzügen eines variablen Raumkonzeptes gibt dem neuen Porsche sein unverwechselbares Erscheinungsbild. So verfügt der Panamera über individuell stark ausgeprägte Lufteinlässe anstelle eines Kühlergrills. Markante Radhäuser und eine optisch lange Motorhaube modellieren jene typische „Landschaft“ der 911-Front, wie sie Porsche-Kunden seit nunmehr 45 Jahren schätzen: sichtbar abgesetzte Kotflügel als Flanken einer flachen Haube. Der V-förmige Fugenverlauf der Motorhaube sowie eine sich pfeilartig verjüngende Heckscheibe übertragen charakteristische Sportwagen-Merkmale auch auf die neue, eigenständige Panamera-Klasse. Die ausgeprägten, muskulösen Schultern über den Hinterrädern, der dynamische Schwung einer Coupé-ähnlichen Dachlinie sowie die sichtbaren Auspuffendrohre verraten auch hier reinrassige Porsche-Gene.

Silhouette

Der elegante Dachbogen spannt sich über einem großzügigen, einladenden Innenraum. Wie alle Porsche-Modelle ist auch der Panamera voll auf die Bedürfnisse des Fahrers ausgerichtet. Dank eines neuen Raumkonzeptes und der sportlichen Architektur des Interieurs lässt sich dieses spezielle „Piloten-Gefühl“ jedoch auf allen vier Sitzplätzen erleben. Auf den Vordersitzen und in den beiden ausgeprägten Einzelsitzen im Fond finden vier Personen vorbildlich ergonomische Verhältnisse vor. Der Kofferraum nimmt großes Reisegepäck aller Passagiere auf, das variable Raumkonzept mit umklappbaren Rücksitzlehnen erlaubt darüber hinaus die individuelle Anpassung an den persönlichen Bedarf von Stauraum. Die Coupé-Klappe im sportlichen Heck verbindet dabei hohe Alltagstauglichkeit mit stilistischer Eleganz.

Porsche entwickelt für den Panamera markentypisch souveräne und zeitgemäße Antriebe. Unter der Fronthaube arbeiten V-Motoren mit sechs und acht Zylindern und einem Leistungsspektrum zwischen 300 und 500 PS. Die Aggregate verfügen teilweise über Abgasturboaufladung; dank Benzindirekteinspritzung sind sie ebenso verbrauchsarm wie leistungsstark. Der Kraftfluss erfolgt entweder über ein manuelles Sechsgang-Getriebe oder das Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK. 

Haube

Der Panamera verfügt über einen sportlichen Heckantrieb. Das Topmodell ist mit einem Allradantrieb ausgestattet, der für die anderen Versionen optional erhältlich ist. Porsche hat auch ein besonders sparsames Panamera-Modell mit Hybrid-Antrieb in Vorbereitung. Weitere Details zu Motoren, Getrieben, Fahrleistungen sowie Preisen und Ausstattung wird das Unternehmen im kommenden Frühjahr bekannt geben.

Die neue Porsche-Baureihe Panamera wird im Werk Leipzig produziert. Dort entstand eine rund 22.000 Quadratmeter große Fertigungshalle und ein entsprechendes Logistikzentrum. Während die Motoren des Panamera im Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen hergestellt werden, wird das Volkswagen-Werk in Hannover die lackierten Rohkarosserien zuliefern. In der Leipziger Fabrik werden die Fahrzeuge dann montiert. Jährlich sollen rund 20.000 Einheiten abgesetzt werden. Porsche wird auch beim Panamera überwiegend mit deutschen Zulieferern zusammenarbeiten, so dass rund 70 Prozent der Wertschöpfung im Inland stattfinden. Der Panamera ist damit ein Fahrzeug „Made in Germany“.

Seine Weltpremiere erlebt der Panamera im Frühjahr 2009, die ersten Modelle kommen ab Spätsommer 2009 weltweit in den Handel.

Sportlich, elegant, emotional – im Frühjahr 2008 rollt das neue A3 Cabriolet an den Start. Der offene Viersitzer ist das Premium-Angebot in der Kompaktklasse, er bringt die ausgeprägte Sportlichkeit, die hoch entwickelte Technik und die kompromisslose Qualität mit, die alle Modelle mit den Vier Ringen auszeichnen. Vier starke und effiziente Motoren – zwei TFSI und zwei TDI – und eine breite Palette an Individualisierungsmöglichkeiten stehen zur Wahl.

Schon mit dem ersten A3 hat Audi 1996 ein neues Marktsegment begründet: das Feld der Premium-Kompakten. Mit dem A3 Cabriolet erschließt die Marke ein weiteres Segment – die Kategorie der offenen Viersitzer im kompakten Format, die weltweit in dynamischem Wachstum begriffen ist, besonders in Europa. Das Cabriolet, das sich vor Allem an junge, sportliche Kunden wendet, ist neben dem agilen Dreitürer und dem vielseitigen Sportback das dritte Mitglied der A3-Familie – und das emotionalste.

Das Audi A3 Cabriolet fasziniert mit seiner Linie harmonischer Eleganz. Sein Softtop zeichnet sich durch geringes Gewicht und exzellente Passgenauigkeit aus. Es lässt sich mit einer hydraulisch betätigten Kinematik in nur neun Sekunden öffnen. Geöffnet nimmt es dank seiner Z-Faltung wenig Platz in Anspruch, so erlaubt es ein sportliches, harmonisches Fahrzeugdesign. Das Stoffverdeck des A3 Cabriolet steht in einer halb- und einer vollautomatischen Ausführung – letztere als schall- und wärmegedämmtes Akustikverdeck – zur Wahl.

Im Karosserieverbund des Premium-Cabriolets von Audi steckt ein großer Anteil hoch- und höchstfester Stähle sowie eine Vielzahl an Verstärkungen, die für maximale Steifigkeit und Crashsicherheit sorgen. In der Frontansicht des offenen Kompakten dominieren der große Singleframe-Grill und die Scheinwerfer.

Das serienmäßige Tagfahrlicht macht das Audi-Design unverwechselbar. Am Heck setzen Lichtleitstäbe mit LED-Technik starke optische Akzente.

Der Innenraum des A3 Cabriolet ist eine Wohlfühllandschaft unter Stoff. Die kompromisslose Verarbeitungsqualität von Audi, das attraktive Design und die bekannte vorbildliche Ergonomie schaffen eine Atmosphäre sportlicher Eleganz. Das Raumgefühl ist frei und zugleich beschützend, vier Personen finden reichlich Platz vor. Die umklappbaren Fondlehnen, die im Verhältnis 50:50 geteilt sind, lassen sich bequem vom Gepäckraum aus entriegeln. Die breite und hohe Durch- lade, die jetzt frei wird, vergrößert den Gepäckraum von 260 auf 674 Litern.

Das A3 Cabriolet läuft mit zwei TFSI- und zwei TDI-Motoren vom Band, die starke Kraft mit hoher Effizienz vereinen. Alle vier Antriebe sind hochmoderne Direkteinspritzer mit Turboaufladung. Die Leistungs-Spanne reicht von 77 kW (105 PS) bis 147 kW (200 PS). Auf Wunsch erhältlich ist das Doppelkupplungs- getriebe S tronic, das seine sechs Gänge in Sekundenbruchteilen wechselt.

Das Audi Dynamikfahrwerk verleiht dem A3 Cabriolet überlegene Agilität. Es bringt eine feinfühlige elektromechanische Servolenkung mit, die den Fahrer eng mit der Straße verbindet, aber kaum Energie für sich beansprucht. Die Vierlenker- Hinterachse, die die Längs- und Querkräfte getrennt verarbeitet, vereint sportliche Handlingeigenschaften mit gutem Komfort. Optional steht ein Sportfahrwerk zur Verfügung.

Premium-Cabriolet mit attraktiver Ausstattung

Audi liefert das A3 Cabriolet in den Ausstattungslinien Attraction und Ambition aus. In beiden Fällen sind die serienmäßigen Umfänge großzügig, die Linie Ambition bringt neben anderen Features 17-Zoll-Aluminium-Gussräder, ein Sportfahrwerk und Sportsitze mit. Wer noch mehr Dynamik sucht, findet im Angebot der quattro GmbH ein S line Exterieurpaket und ein S line Sportpaket. Zur breiten Palette an Einzel-Optionen zählen verschiedene Infotainmentsysteme bis hin zum Bose-Soundsystem.

Quelle: Audi

Das neue BMW 1er Cabrio.

Offenfahren wird jetzt auch in der Kompaktklasse zu einem besonders intensiven Erlebnis. Das BMW 1er Cabrio bietet den Spaß am Fahren mit direktem Kontakt zu Sonne und Wind in einem neuen Format – faszinierend sportlich, elegant proportioniert und so offen, wie es nur ein BMW Cabrio sein kann. Der Zweitürer kombiniert seine dynamisch gestreckte Linienführung mit der überragenden Agilität des einzigen Kompaktfahrzeugs mit Heckantrieb. Neue Maßstäbe für sportliches Fahrvergnügen setzt dabei vor allem das Topmodell BMW 135i Cabrio, das vom 225 kW/306 PS starken 3,0 Liter-Reihensechszylinder-Motor mit Twin Turbo und Benzin-Direkteinspritzung angetrieben wird und äußerlich am leicht modifizierten, serienmäßigen M Aerodynamikpaket und der um 15 Millimeter tiefer liegenden Karosserie aufgrund des ebenfalls serienmäßigen M Sportfahrwerks zu erkennen ist. Ergänzt wird das Motorenangebot von einem weiteren Sechszylinder, der im BMW 125i Cabrio 160 kW/218 PS leistet, zwei neu entwickelten Vierzylinder-Antrieben mit Benzin-Direkteinspritzung und einer Leistung von 125 kW/170 PS im BMW 120i Cabrio beziehungsweise 105 kW/143 PS im BMW 118i Cabrio sowie von einem Vierzylinder-Diesel der neuen Generation mit 130 kW/177 PS für das BMW 120d Cabrio.
Als viertes Modell nach 5-Türer, 3-Türer und Coupé setzt das BMW 1er Cabrio die Erfolgsgeschichte der Baureihe fort. Das erste Premium-Cabrio im Kompaktsegment ermöglicht zugleich einen temperamentvollen Einstieg zum typischen Fahrerlebnis mit einem BMW Cabrio. Dabei interpretiert es die Markenwerte von BMW auf betont jugendliche und ästhetische Weise. Dazu trägt auch das hochwertige Textilverdeck bei, dessen Linienführung den sportlichen Gesamteindruck des Zweitürers unterstreicht. Das Softtop, das einen außergewöhnlich hohen Geräusch- und Winterkomfort aufweist, kann elektrohydraulisch angetrieben in nur 22 Sekunden – und bei Bedarf auch während der Fahrt – geöffnet oder geschlossen werden. Die Verdecköffnungsvorgang kann bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h aktiviert und dann bis Tempo 50 – also weitgehend jederzeit im Stadtverkehr – fortgesetzt werden. Alternativ zum klassischen Schwarz oder Beige steht optional eine Verdeckvariante in der Farbe Anthrazit mit Silbereffekt zur Wahl. Bei diesem weltweit einzigartigen und exklusiv für das BMW 1er Cabrio entwickelten Verdeck ist das Textilgewebe von feinen Glanzfäden durchzogen. Dadurch gewinnt das Material eine hochwertig metallisch schimmernde Oberflächenanmutung, die bei Sonnenlicht für reizvolle Reflektionen sorgt.

Seine niedrige, parallel zur Straße verlaufende Schulterlinie und die dynamische Linienführung seines Softtops lassen das BMW 1er Cabrio sehr schlank erscheinen. Darüber hinaus prägt die flache Brüstungslinie vor allem die für BMW Cabrios charakteristische Offenheit. Fahrer, Beifahrer und auch die im Fond des Viersitzers platzierten Passagiere genießen damit ein weitaus intensiveres Open-Air-Vergnügen, als dies bei kompakten Cabrios sonst üblich ist. Auch der kurze und vergleichsweise steil stehende Windschutzscheibenrahmen unterstützt insbesondere durch die großzügige Distanz zu den Köpfen von Fahrer und Beifahrer das Erlebnis der Offenheit – inklusive freiem Blick zum Himmel.

Exterieurdesign: Auf den ersten Blick als BMW erkennbar.

Aufgrund seiner kompakten Abmessungen beeindruckt das BMW 1er Cabrio nicht durch Größe, sondern durch ein selbstbewusst zur Schau gestelltes Design. Klar erkennbar ist die Formensprache der Baureihe, die beim Cabrio in sportlich-eleganter Weise weiterentwickelt wird. Die charakteristischen Merkmale in Frontschürze, Schweller und Heckschürze sind mit den entsprechenden Details des BMW 1er Coupé identisch. Die Fahrzeugsilhouette mit langen, rahmenlosen Türen verweist auf den im Segment einzigartigen Heckantrieb. In sich aufgespannte, konvex-konkave Flächen werden von muskulösen Radhäusern optisch gestrafft. Die Flanke wirkt athletisch, über den Rädern befindet sich nur wenig Masse. Besonders niedrig liegt im Segmentvergleich die Schulterlinie. Dadurch wirkt das gesamte Fahrzeug gestreckt und vermittelt die typische Eleganz eines Cabrios der Marke BMW.

Die Schulterlinie zieht sich von der Motorhaube bis zum Heckdeckel, verbindet Front und Heck miteinander und bildet durch ihre breite Ausprägung eine Fläche, die den gesamten Innenraum umspannt. Wird das neue BMW 1er Cabrio von einem erhöhten Standpunkt aus betrachtet, erzeugt die stark ausgestellte Schulterlinie die Anmutung eines Bootsdecks. Im Design wird so das unvergleichlich direkte Erlebnis von Sonne und Wind aufgegriffen und authentisch präsentiert.

Optische Wirkung des Softtops prägt die Kontur des Hecks.

Die Heckansicht des BMW 1er Cabrio wird maßgeblich von der optischen Wirkung des Softtops beeinflusst. In geöffnetem Zustand entfalten am Heck die horizontalen Karosserielinien ihre volle Wirkung. Weil das Verdeck vollständig in den Kofferraum versenkt wird, erscheint das BMW 1er Cabrio in der rückwärtigen Ansicht deshalb besonders flach und sportlich. Ist das Softtop geschlossen, kommt die nach unten hin breiter werdende Kontur zur Geltung, das Cabrio wirkt dann radorientierter und besonders kraftvoll.
An der Heckklappe betont eine dezent einmodellierte Abrisskante mit integrierter dritter Bremsleuchte die Kürze des Hecks und sorgt zugleich bei hoher Geschwindigkeit für zusätzlichen Abtrieb an der Hinterachse. In den L-förmigen Heckleuchten sind Rückfahrlicht und Fahrtrichtungsanzeiger als gemeinsames weißes Band dargestellt. In die Heckleuchten sind Lichtleiter integriert, die von LED-Einheiten gespeist werden.
Die Auswahl der zur Verfügung stehenden Karosserie- und Innenraumfarben unterstreicht den jugendlichen Charakter des neuen BMW 1er Cabrio. Kräftige Farben und intensive Kontraste zwischen Exterieur und Interieur erzielen bei diesem Modell eine Wirkung, die mit dem spannungsreichen Design und dem von Agilität geprägten Fahrerlebnis im Einklang steht. Zu einem besonders extrovertierten Auftritt gelangt das BMW 1er Cabrio mit den exklusiven Karosseriefarben Kaschmirsilber und Sedonarot Metallic.

BMW 135i Cabrio serienmäßig mit M Sportpaket-Umfängen.

Das unter allen Varianten des BMW 1er Cabrio am deutlichsten auf Sportlichkeit ausgerichtete BMW 135i Cabrio hebt sich durch ein serienmäßiges modifiziertes M Aerodynamikpaket aus dem M Sportpaket von den anderen Modellen ab. Dazu gehören der vergrößerte zentrale Lufteinlass sowie flankierende, kleinere Lufteinlässe, die durch leicht ausgestellte Flaps begrenzt werden. Eine zusätzliche Lichtkante an den Seitenschwellern reduziert optisch zusätzlich die Höhe der Seitenwand und betont dadurch den dynamischen Charakter. Darüber hinaus unterstützen ein in die Heckschürze integrierter Diffusor und dunkel verchromte Endrohrblenden den sportlich-eleganten Gesamteindruck.

Interieurdesign: Premium-Qualität mit hochwertigen Materialien.

Die Konzepte von Karosserie- und Innenraum-Design greifen ineinander und unterstützen gegenseitig ihre Wirkung. Aufbauend auf dem BMW 1er Coupé wurde das Interieurdesign den Anforderungen eines offenen Fahrzeugs entsprechend angepasst. Der Übergang vom Exterieur zum Interieur wird durch eine beim BMW 135i Cabrio und beim BMW 125i Cabrio serienmäßige und für die Vierzylinder-Modelle optional erhältliche rundum laufende Chrome Line auf besonders hochwertige Weise dargestellt. In Verbindung mit der Chrome Line glänzt auch an der Gurtführung der Vordersitze Chrom.
Der Innenraum entspricht dank hochwertiger Materialien, einer klaren Strukturierung und der ausgereift funktionellen Detaillösungen in der Anmutung dem Interieur von Fahrzeugen höherer Baureihen. Eine hochwertige Narbung der Oberflächen von Instrumententräger, Türverkleidungen und Mittelkonsole sowie harmonisch eingefügte galvanisierte Perlglanz-Oberflächen prägen optisch und haptisch die Qualitätsanmutung und das großzügige Ambiente. Speziell für das Cabrio wurde die optional erhältliche Lederausstattung für die Sitzoberflächen auf die Armauflagen von Mittelkonsole und Türen ausgeweitet. Ziernähte runden den hochwertigen Eindruck ab.

Cabriospezifisch: Sitzleder mit Sun Reflective Technologie.

Von BMW Individual stammen exklusive Ausstattungslösungen wie die Sun Reflective Technology. Nach erfolgreicher Markteinführung mit dem BMW Individual 6er Cabrio werden die Vorzüge dieser im Markt einzigartigen Technologie, die verhindert, dass sich Leder bei Sonneneinstrahlung unangenehm aufheizt, nun auch für alle Ledervarianten des kompakten BMW 1er Cabrio angeboten. BMW ist weltweit der erste Automobilhersteller, der diese Technologie in Großserie einsetzt. Spezielle in das Material eingearbeitete Cool-Pigmente vermindern dabei die Aufheizung der Oberflächen durch das Sonnenlicht um bis zu 20 Grad, auch wenn das Fahrzeug mit offenem Verdeck längere Zeit der Sonneneinstrahlung ausgesetzt ist. In der Praxis bedeutet dies, dass die Lederausstattung nach langer Sonneneinstrahlung warm ist, jedoch nicht heiß.
Die Klimaautomatik des BMW 1er Cabrio verfügt über einen speziellen Cabrio-Modus, der bei geöffnetem Verdeck genutzt werden kann. Sobald diese Einstellung gewählt ist, wird die Belüftungsregelung weniger stark von der aktuellen Innenraumtemperatur, sondern vor allem von den Faktoren Außentemperatur und Sonneneinstrahlung beeinflusst.
Das optionale Windschott des neuen BMW 1er Cabrio reduziert vor allem bei höheren Geschwindigkeiten die Luftverwirbelungen im Innenraum. Das Windschott wird bei Bedarf über Aufnahmen in den Seitenverkleidungen mit wenigen Handgriffen stabil im Fond arretiert.

Durchlademöglichkeit mit Transportsack: Mehr Platz für Sportgeräte.

Mit einem Kofferraumvolumen von 260 Litern offeriert das BMW 1er Cabrio bei geöffnetem Verdeck auffallend großzügige, von keinem anderen Cabrio in diesem Fahrzeugsegment erreichte Transportkapazitäten. Durch die nach oben schwenkbare Abdeckung für den Verdeckraum lässt sich das Stauraumvolumen bei geschlossenem Softtop auf 305 Liter anheben. Eine speziell entwickelte Rücksitzlehne verleiht dem BMW 1er Cabrio eine noch weiter gesteigerte und damit in dieser Fahrzeugklasse ebenfalls einzigartige Funktionalität. Die optional verfügbare Durchladeöffnung zum Fond ist höher und breiter als konventionelle Vorrichtungen dieser Art. Der dazugehörige Transportsack ist groß genug, um beispielsweise zwei Snowboards aufzunehmen.
Noch umfangreichere Transportaufgaben können bei allen Varianten mit Ausnahme des BMW 135i Cabrio mit einem Gepäckträger bewältigt werden, der als Original BMW Zubehör erhältlich ist und am Heck des Fahrzeugs befestigt wird. Damit lassen sich beispielsweise zwei Fahrräder sicher transportieren.

BMW EfficientDynamics: Bremsenergie-Rückgewinnung, Auto Start Stop Funktion und Schaltpunktanzeige serienmäßig.

Sämtliche Benzin- und Diesel-Motoren, die für das neue BMW 1er Cabrio zur Auswahl stehen, repräsentieren Dynamik, Effizienz und Laufkultur auf BMW typische Weise. Sie wurden im Rahmen der Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics konzipiert und beeindrucken durch eine Vielzahl von Innovationen zur Optimierung der Verbrauchs- und Emissionswerte. Die Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz werden in modellspezifischer Kombination eingesetzt und sind jeweils Bestandteil der Serienausstattung. Sie beinhalten die Reduzierung von Gewicht, Neugestaltung der Brennräume, Optimierung der Gemischbildung durch Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation, VALVETRONIC oder High Precision Injection sowie die präzise Steuerung von Verbrennung und Luftführung. Darüber hinaus schließen sie das Umfeld der Antriebseinheiten ein.
Zu den effizienzfördernden Maßnahmen, über die jedes BMW 1er Cabrio serienmäßig verfügt, gehört die Bremsenergie-Rückgewinnung. Das System konzentriert die Erzeugung von Strom für das Bordnetz auf die Schub- und Bremsphasen und ermöglicht so die Energieerzeugung ohne Kraftstoffaufwand. Während der Zugphasen wird der Generator im Regelfall abgekoppelt, um mehr Antriebskraft für die BMW typische Freude am Fahren zur Verfügung zu stellen und gleichzeitig Energie zu sparen und somit auch den Schadstoffausstoß zu reduzieren.
Bei handgeschalteten Fahrzeugen, die von einem der neuen Vierzylinder- Motoren angetrieben werden, sorgt die Auto Start Stop Funktion vor allem im Stadtverkehr für mehr Effizienz. Das System stellt den Motor selbsttätig ab, wenn er nicht benötigt wird und vermeidet dadurch Kraftstoffverbrauch in Leerlaufphasen. Bringt der Fahrer zum Beispiel beim Halt an einer Ampel den Schalthebel in Leerlaufstellung und nimmt er den Fuß von der Kupplung, schaltet die Motorelektronik das Triebwerk ab. Zum erneuten Start genügt die Betätigung des Kupplungspedals.
Ebenfalls für Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe steht im neuen BMW 1er Cabrio eine Schaltpunktanzeige serienmäßig zur Verfügung. Sie signalisiert den unter Verbrauchsgesichtspunkten optimalen Zeitpunkt für den Wechsel der Fahrstufe durch Pfeilsymbole im Instrumentenkombi. Je nach Modellvariante kommen beim BMW 1er Cabrio zusätzliche Maßnahmen zum Einsatz, die ohne Einfluss des Fahrers eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bewirken. Dazu gehört die aktive Steuerung der Luftklappen im Kühlergrill. Sie werden nur bei erhöhtem Kühlluftbedarf des Motors geöffnet. In geschlossenem Zustand tragen die Klappen zu einer Optimierung der Aerodynamik des Fahrzeugs bei. Für weitere Effizienzsteigerung sorgt der bedarfsgerechte Betrieb zahlreicher Nebenaggregate. Bei allen Varianten mit Ausnahme des BMW 135i Cabrio verbraucht beispielsweise der elektrische Antrieb der Servolenkung EPS (Electric Power Steering) nur dann Energie, wenn tatsächlich Lenkunterstützung erforderlich ist. In Verbindung mit den neuen Benzinmotoren läuft auch die neue elektrische Kühlmittelpumpe nicht drehzahlabhängig, sondern temperaturabhängig gesteuert nur dann, wenn sie tatsächlich benötigt wird. Energiesparend arbeitet auch der Klimakompressor. Er wird nur dann über eine Kupplung mit dem Riemenbetrieb verbunden, wenn die Klimaanlage in Betrieb ist.

BMW 135i Cabrio: Stärkster Reihensechszylinder von BMW.

Die sportlichste Variante der neuen Modellreihe ist das BMW 135i Cabrio, das vom leistungsstärksten Reihensechszylinder im BMW Motorenprogramm angetrieben wird. Mit der Kombination von Twin Turbo und High Precision Injection verfügt das Leichtmetall-Triebwerk über eine weltweit einzigartige Technologie in dieser Motorenkategorie. Aus einem Hubraum von 2.979 cm3 mobilisiert dieser 185 Kilogramm leichte Antrieb eine Höchstleistung von 225 kW/306 PS bei einer Motordrehzahl von 5.800 min–1 sowie ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern im sehr breiten Drehzahlbereich zwischen 1.300 und 5.000 min–1. Ein unvergleichlich spontaner Antritt, ein faszinierendes Beschleunigungsvermögen nicht nur aus dem Stand heraus und unerschöpflich wirkende Kraftreserven bis zu einer maximalen Drehzahl von rund 7.000 min–1 prägen das Fahrerlebnis, das der offene Zweitürer mit dieser Motorvariante vermittelt. Für den Spurt auf Tempo 100 genügen dem BMW 135i Cabrio 5,6 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit wird von der Motorelektronik auf 250 km/h limitiert. Damit rückt das Topmodell in den Kreis hochkarätiger Sportwagen, wo es zudem mit den günstigsten Verbrauchswerten auffällt. Ein im EU-Testzyklus ermittelter Kraftstoffkonsum von durchschnittlich 9,4 Litern je 100 Kilometer zeigt, dass die Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics auch bei extrem leistungsstarken Modellen zu beeindruckend niedrigen Verbrauchswerten führt.

Der Motor des BMW 135i Cabrio ist der erste und einzige in diesem Fahrzeugsegment verfügbare Reihensechszylinder-Benziner mit Twin Turbo Aufladung. In seiner Leistungscharakteristik ähnelt er dabei einem deutlich größeren Saugmotor. Der High Precision Injection kommt die Schlüsselfunktion im Konzept für einen möglichst effizienten Umgang mit Kraftstoff zu. Die zweite Generation der Benzin-Direkteinspritzung arbeitet mit Injektoren, die im Zylinderkopf unmittelbar neben den Zündkerzen platziert sind und den Kraftstoff mit einem Druck von 200 bar in die Brennräume befördern und eine extrem präzise Dosierung des Kraftstoffs ermöglichen.
Zusätzlich zur herausragenden Motorleistung verfügt das BMW 135i Cabrio serienmäßig über zahlreiche weitere Besonderheiten, die seine einzigartige Fahrcharakteristik prägen. Neben dem modifizierten M Aerodynamikpaket gehören dazu auch das M Sportfahrwerk, die individuelle Abstimmung der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control), die elektronisch gesteuerte Sperrfunktion für das Differenzial, die modellspezifisch direktere Kennlinie für die Servotronic Lenkunterstützung und die spontaner ansprechende Gaspedal-Kennlinie.

BMW 125i Cabrio: Saugmotor-Alternative in der Sechszylinder-Liga.

Auch unter der Motorhaube des neuen BMW 125i Cabrio arbeitet ein Reihensechszylinder. Das Saugtriebwerk mobilisiert aus einem Hubraum von 2.996 cm3 eine Leistung von 160 kW/218 PS bei 6.100 min–1 und ein maximales Drehmoment von 270 Newtonmeter bei 2.500 min–1. Diese Motorisierung ermöglicht dem BMW 125i Cabrio eine Höchstgeschwindigkeit von 238 km/h. Die 100-km/h-Marke ist aus dem Stand nach nur 6,8 Sekunden erreicht.
Mit seinem Gewicht von nur 161 Kilogramm leistet das mit einem Magnesium – Aluminium – Verbundkurbelgehäuse ausgestattete Sechszylinder-Aggregat einen Beitrag zur harmonischen Achslastverteilung beim BMW 125i Cabrio und unterstützt so das agile Fahrverhalten. Die stetig weiterentwickelte vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC und die bedarfsorientiert agierende elektrische Kühlmittelpumpe sind weitere Maßnahmen zur Steigerung des Wirkungsgrads. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,1 Litern pro 100 Kilometer bietet das BMW 125i Cabrio die Souveränität des Sechszylinders in besonders wirtschaftlicher Form.

BMW 120i Cabrio und BMW 118i Cabrio: Vierzylinder in Höchstform.

Auch bei den Vierzylinder-Benzinaggregaten für das neue BMW 1er Cabrio setzten die Motorenentwickler auf High Precision Injection. Das Leichtmetall-Triebwerk mit einem Hubraum von 1.995 cm3 geht in zwei Leistungsstufen an den Start. Bei beiden Motoren agiert die zweite Generation der Benzin-Direkteinspritzung im Magerbetrieb. Dies bedeutet, dass der von den zentral im Zylinderkopf positionierten Piezo-Injektoren eingespritzte Kraftstoff die Brennräume in Schichten mit unterschiedlicher Konzentration füllt. Ein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch liegt dabei stets nur in unmittelbarer Nähe zur Zündkerze vor. Nach der Zündung werden jedoch auch die umliegenden mageren Gemisch-Schichten von der Verbrennung erfasst. Das Kurbelgehäuse beider Motorvarianten besteht aus Aluminium. Größter konstruktiver Unter-schied ist die Verwendung eines Schaltsaugrohres bei der leistungsstärkeren Version.
Im BMW 120i Cabrio leistet das Vierzylinder Aggregat 125 kW/170 PS bei einer Drehzahl von 6.700 min–1, schon bei 4.250 min–1 stellt es sein maximales Drehmoment von 210 Newtonmetern zur Verfügung. Damit wird eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 8,4 Sekunden realisiert, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h. Im EU-Testzyklus verbraucht das neue BMW 120i Cabrio durchschnittlich 6,6 Liter je 100 Kilometer, sein CO2-Wert beträgt 158 Gramm pro Kilometer.
Mit einer Leistung von 105 kW/143 PS bei 6.000 min–1 und einem maximalen Drehmoment von 190 Newtonmeter bei 4.250 min–1 bietet auch der zweite Vierzylinder-Motor beste Voraussetzungen für sportliche Fahrleistungen. Die Höchstgeschwindigkeit des BMW 118i Cabrio beträgt 210 km/h, für die Beschleunigung von null auf 100 km/h genügen 9,3 Sekunden.
Im EU-Test-Zyklus ergeben sich ein Durchschnittsverbrauch von 6,3 Litern je 100 Kilometer und ein CO2-Wert von 149 Gramm pro Kilometer.

BMW 120d Cabrio: Serienmäßig mit Partikelfilter.

Aus einem Hubraum von 1.995 cm3 erzeugt der Vierzylinder-Turbodiesel des neuen BMW 120d Cabrio 130 kW/177 PS bei 4.000 min–1, sein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern steht zwischen 1.750 und 3.000 min–1, zur Verfügung. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h, einer Beschleunigung von null auf 100 km/h in 8,1 Sekunden und einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,1 Litern je 100 Kilometer vereint das neue BMW 120d Cabrio sportliche Fahrleistungen mit hoher Wirtschaftlichkeit.
Im Wettbewerbsvergleich seiner Leistungsklasse setzt sich auch dieses Modell hinsichtlich Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch an die Spitze. Vorbildlich fällt auch das Emissionsverhalten mit einem CO2-Wert von lediglich 134 Gramm je Kilometer aus.
Das Triebwerk des neuen BMW 120d Cabrio verfügt über einen Abgasturbolader, der dank variabler Turbinengeometrie eine auf alle Lastbereiche optimal abgestimmte Kraftentfaltung gewährleistet. Der Diesel-Kraftstoff wird in einer Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation von Piezo-Injektoren zugeführt, die mit einem Druck von 1.800 bar arbeiten.
Als Vertreter der neuen Dieselmotorengeneration ist das Aggregat serienmäßig mit einem motornahen Dieselpartikelfilter ausgerüstet. Auf diese Weise wird nicht nur hinsichtlich der CO2-Werte eine wirkungsvolle Optimierung des Emissionsverhaltens gewährleistet.

Dynamisches Automatikgetriebe mit Steptronic.

Alternativ zum Schaltgetriebe können alle Motorvarianten des neuen BMW 1er Cabrio optional auch mit einem dynamischen Sechsgang – Automatikgetriebe kombiniert werden. Das Automatikgetriebe reduziert durch eine spezielle Wandlertechnik sowohl die Energieverluste als auch die Reaktions- und Schaltzeiten. Die direkte Motoranbindung unterstützt den sportlichen Charakter des Fahrzeugs ebenso wie die präzise Gangwahl, bei der zum möglichst schnellen Zurückschalten eine oder mehrere Fahrstufen übersprungen werden können.
Dank Steptronic Funktion kann der Fahrer entweder über den Wählhebel in der Mittelkonsole oder über Schaltwippen am Lenkrad auch manuelle Gangwechsel vornehmen. Die Schaltwippen gehören beim BMW 135i Cabrio mit Automatikgetriebe zum Serienumfang. Für das BMW 125i Cabrio mit Automatikgetriebe sind sie optional erhältlich. Beim BMW 135i Cabrio wird mit dem Wechsel zur manuellen Fahrstufenwahl eine besonders sportliche Auslegung des Getriebes aktiviert.
Das für das BMW 135i Cabrio angebotene Automatikgetriebe weist darüber hinaus einen besonders sportlichen Charakter auf. Diese bereits mit dem neuen BMW 5er im Frühjahr 2007 eingeführte, besonders präzise Automatik zeichnet sich durch extrem kurze Schaltzeiten aus.

Aufwändiges Fahrwerk mit elektrischer Servolenkung EPS und Aktivlenkung als Option.

Der sportliche Charakter des BMW 1er Cabrio resultiert auch aus der – im Kompaktsegment einzigartigen – Übertragung der Antriebskraft auf die Hinterräder. Unübertroffen ist auch das technische Niveau seiner Fahrwerkskonstruktion. An der Hinterachse kommt eine Fünflenker – Konstruktion
zum Einsatz, die auf die Anforderungen der besonders leistungs- und drehmomentstarken Motoren abgestimmt ist. Das Hinterachsdifferenzial entstammt einer mit der Einführung der 1er Baureihe präsentierten, neuen Generation von Achsgetrieben. Optimierter Leichtlauf und erstmals eingesetzte Doppelschrägkugellager, mit denen die Betriebstemperatur gesenkt wird, erhöhen nochmals Funktionalität und Lebensdauer. Die mit einem Stabilisator kombinierte Doppelgelenk-Federbein-Zugstrebenachse vorn ist weitgehend aus Aluminium gefertigt. Neben einem geringen Gewicht wurde dadurch auch eine hohe Steifigkeit der einzelnen Komponenten erreicht.
Neu ist die elektrische Servolenkung EPS (Electric Power Steering) mit integrierter Servotronic Funktion für eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung. EPS erhöht Präzision und Komfort der Lenkvorgänge und senkt gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch. Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanisch-hydraulischen Systemen wird die Lenkunterstützung von einem Elektromotor realisiert, der nur bei Bedarf arbeitet.
Optional steht für das BMW 1er Cabrio die von BMW entwickelte Aktivlenkung zur Verfügung, die für noch mehr Präzision und Lenkkomfort besonders im Stadtverkehr sorgt. Während die serienmäßige Servotronic die notwendige Lenkkraft beeinflusst, variiert die Aktivlenkung die Lenkübersetzung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit.

Fahrdynamikprogramme unterstützen die Fahrzeugkontrolle.

Zum Serienumfang des BMW 1er Cabrio gehört die Fahrstabilitätsregelung Dynamische Stabilitäts Control (DSC). Sie verhindert bei kritischen Fahrsituationen in Kurven das Ausbrechen des Hecks (Übersteuern) oder das Schieben über die Vorderräder (Untersteuern) durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder und eine Reduzierung der Motorleistung. Bestandteile der DSC sind das Antiblockiersystem (ABS) für die Bremsen, die Automatische Stabilitäts Control (ASC), die das Durchdrehen eines einzelnen Antriebsrades beim Anfahren verhindert, die Cornering Brake Control (CBC), die das Fahrzeug bei Bedarf beim Bremsen in Kurven stabilisiert, und der auf optimierten Vortrieb ausgerichtete, zuschaltbare Modus Dynamic Traction Control (DTC). Das DSC System des neuen BMW 1er Cabrio lässt sich bei Bedarf per Knopfdruck auch vollständig deaktivieren.

Elektronisch gesteuerte Sperrfunktion des Differenzials verbessert die Traktion im BMW 135i Cabrio.

Um bei der hohen Motorleistung und dem kraftvollen Drehmoment einen bestmöglichen Vortrieb zu gewährleisten, verfügt das BMW 135i Cabrio über spezielle traktionsverbessernde Maßnahmen. Im Vordergrund steht dabei die Unterstützung eines sportlich ambitionierten Fahrstils, beispielsweise beim Herausbeschleunigen aus Kurven und Kehren. Eine elektronisch gesteuerte Sperrfunktion des Differenzials sorgt bei komplett ausgeschaltetem DSC für optimale Traktion. Dabei wird in engen Kurven ein durchdrehendes Antriebsrad gezielt und angemessen abgebremst. Die überschüssige Leistung wird dabei an das jeweils andere Antriebsrad übertragen. Dies fördert den Vortrieb des Fahrzeugs, ohne das Eigenlenkverhalten negativ zu beeinflussen.
Das BMW 120i Cabrio, das BMW 118i Cabrio und das BMW 120d Cabrio sind mit 16 Zoll-Rädern ausgestattet, die beiden Sechszylinder-Varianten stehen serienmäßig auf 17 Zoll-Leichtmetallrädern. Darüber hinaus verfügt das BMW 135i Cabrio neben dem serienmäßigen M Sportfahrwerk über eine Hochleistungsbremsanlage, bestehend aus 6-Kolben-Festsättel an der Vorderachse und 2-Kolben-Festsättel an der Hinterachse. Auch die Abstimmung der Fahrstabilitätssysteme ASC und DSC wird unter Berücksichtigung des besonders sportlichen Charakters modellspezifisch vorgenommen.

Höchste Qualität auch im Bereich der Sicherheit.

Hochfeste Stahlsorten, zusätzliche Verstärkungen und spezielle Deformationselemente sorgen dafür, dass auch bei schweren Kollisionen ein Großteil der Aufprallenergie absorbiert und auf definierten Lastpfaden abgelenkt und somit von der Fahrgastzelle ferngehalten wird. Auf dem Gebiet der Verwindungssteifigkeit erreicht das BMW 1er Cabrio Werte, die sich am Niveau des extrem fahrdynamisch und zugleich sicher konzipierten BMW 3er Cabrio orientieren. Darüber hinaus erfüllt das neue BMW 1er Cabrio sämtliche auf den internationalen Automobilmärkten geltenden gesetzlichen Auflagen bezüglich aktiver und passiver Sicherheit. Damit bietet es optimale Voraussetzungen für ein hervorragendes Abschneiden bei allen weltweit relevanten Crashtests.
Detailliert aufeinander abgestimmte und von einer zentralen Sicherheitselektronik gesteuerte Rückhaltesysteme sorgen im Innenraum für maximalen Insassenschutz auf allen vier Sitzplätzen. Vier Airbags – zweistufig auslösende Frontairbags und in die Vordersitzlehnen integrierte Seitenairbags – bieten serienmäßig den Insassen im neuen BMW 1er Cabrio optimalen Schutz. Serienmäßig ist das neue BMW 1er Cabrio außerdem mit crashoptimierten Sitzlehnen und Kopfstützen ausgestattet. Eine Roll-Over-Sensorik erfasst im BMW 1er Cabrio permanent die Vertikal- und Horizontalbewegungen des Fahrzeugs. Sobald die Sicherheitselektronik die Gefahr eines Überschlags registriert, werden in Sekundenbruchteilen zwei Überrollbügel ausgefahren, die im Normalzustand versenkt hinter den Kopfstützen im Fond platziert sind. Die Eleganz der Silhouette des neuen BMW 1er Cabrio steht somit optimal im Einklang mit dem Sicherheitskonzept.
Die als Option verfügbaren Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer machen ebenso wie das adaptive Kurvenlicht inklusive Abbiegelicht die Fahrt bei Dunkelheit im Stadtverkehr oder auf Landstraßen noch sicherer. Die Kombination dieser Komfort- und Sicherheitsfunktionen ist im Segment der Kompaktfahrzeuge einzigartig. Das Tagfahrlicht, BMW typisch realisiert durch zwei Coronaringe je Scheinwerfereinheit, erhöht die Wahrnehmbarkeit des Fahrzeugs bei normalen und diffusen Lichtverhältnissen. Zweistufig agierende Bremsleuchten warnen nachfolgende Verkehrsteilnehmer besonders effektiv bei einer Notbremsung.

Premium-Entertainment: AUX-In-Anschluss und iPod-Schnittstelle.

Die für das neue BMW 1er Cabrio erhältlichen Audioanlagen verfügen optional und als Ergänzung zum serienmäßigen AUX-In-Anschluss über eine USB-Schnittstelle. Damit lassen sich verschiedene Modelle des Apple iPod sowie weitere externe MP3-Player vollständig in das Audiosystem des Fahrzeugs integrieren. Das in Verbindung mit einem optionalen Navigationssystem installierte Bediensystem iDrive ermöglicht mittels des zentralen Controllers sowie mit acht individuell belegbaren Favoritentasten die einfache Steuerung aller Sekundär- und Komfortfunktionen von Kommunikation, Klimaanlage, Entertainment und Navigation.

Quelle: BMW

Provided by

Tücken für die automobile Zukunft
Klimafreundliche Technik nicht immer günstig

Die derzeit serienmäßig angebotenen alternativen Antriebe haben durch die Bank noch ihre Tücken. Dies ist das Ergebnis eines vom ADAC durchgeführten sechsmonatigen Dauertests. Fazit: Wer beim Autofahren ausschließlich auf den CO2-Ausstoß schaut, kommt derzeit am Vollhybridantrieb nicht vorbei. Unter Kostenaspekten ist Erdgas am günstigsten. Generell müssen je nach Konzept aber auch beträchtliche Einschränkungen in Komfort, Leistung und Reichweite in Kauf genommen werden.

Bei dem Test hat der Club die alternativen Kraftstoffe Erdgas, Autogas und Ethanol sowie die innovativen Antriebskonzepte Mild- und Vollhybrid auf Alltagstauglichkeit, Umweltverhalten und Kosten untersucht. Als Referenzmodell für konventionelle Autotechnik ging ein sauberer Diesel an den Start.

Mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,8 l/100 km Superbenzin und 119 g/km Kohlendioxid-Emission war der Toyota Prius mit Vollhybridantrieb bester im Test bei der CO2-Effizienz. Ermittelt wurde dies auf Basis des ADAC-Ecotests. Dass auch ein konventionelles Automobil wenig Schadstoffe produzieren kann, beweist der Skoda Oktavia mit Diesel-Motor. Er erreichte den zweiten Platz und liegt damit noch vor dem Honda Civic mit Mild Hybrid (Platz 3) und VW Touran mit Erdgasantrieb (Platz 4). Beim direkt gemessenen CO2-Ausstoß bringen weder der Subaru Outback mit Flüssiggasantrieb noch der Ethanol-getriebene Ford Focus eine Verbesserung. Theoretisch bieten diese Kraftstoffe einen CO2-Vorteil bei der Verbrennung. Allerdings steigt der Verbrauch bei beiden Alternativen in der Praxis soweit an, dass der Vorteil wieder egalisiert wird.

In der Kostenbilanz setzte sich der EcoFuel-Touran klar an die Spitze. Er profitiert von seinem moderaten Verbrauch und dem günstigen Erdgas-Preis. Der CO2-Meister Prius kommt auf Grund seiner Gesamtbetriebskosten nur auf einen dritten Platz und muss sich damit trotz eines geringeren Verbrauchs dem Honda Civic geschlagen geben. Im Ethanolbetrieb reicht es für den Ford Focus zu Platz 4. Damit ist er günstiger als der Skoda Octavia, dem seine hohen Gesamtbetriebskosten eine bessere Platzierung vereiteln. Das Schlusslicht bildet wie bei den CO2-Werten der Subaru.

Der ADAC-Test zeigt, dass es schon heute Alternativen zu konventionellen Dieseln und Benzinern gibt. Allerdings haben alle Systeme auch Nachteile. So ist das Tankstellennetz für Ethanol noch sehr dünn. Auch die Versorgung mit Erdgas weist noch Lücken auf. Der Hybridantrieb kann seine Vorteile nur in der Stadt ausspielen. Bei Überland- und Autobahnfahrt hingegen geht sein Verbrauch in die Höhe.

URL: www.adac.de

Provided by gh consulting – gordian hense

Systemintegration aus einer Hand

• Maßgeschneiderte Hybrid-Konzepte für verschiedene Fahrzeugklassen und Zielmärkte
• Parallel-Hybrid steht im Fokus der Entwicklung
• Erste Serienaufträge für Hybridantriebe

Großes Potenzial, um Verbrauch und damit CO2-Emissionen zu reduzieren, bieten Hybridantriebe für Automobile mit einer Kombination aus Verbrennungsmotor und elektrischer Maschine. So lassen sich gegenüber konventionellen Benzin- beziehungsweise Dieselmotoren mit Benzinhybriden 25 Prozent und mit Diesel – Hybriden 20 Prozent CO2 einsparen. In Kombination mit anderen Maßnahmen, wie zum Beispiel Benzin – Direkteinspritzung und optimierten Getrieben ergibt sich zusätzliches Potenzial. Neben Konzepten für Mild- und Strong – Hybride entwickelt Bosch auch einfachere Verfahren für innovative Start – Stopp – Techniken oder die Rückgewinnung von Bremsenergie über den Generator – ermöglichen doch auch diese Konzepte interessante CO2-Reduktionen.

Insbesondere der elektrische Antrieb des Strong-Hybrids stellt ausreichend Leistung zur Verfügung, um über kurze Distanzen rein elektrisch und damit vollkommen emissionsfrei zu fahren. Zugleich sorgt er beim “Boosten” für die kraftvolle Unterstützung des Verbrennungsmotors und damit für zügiges Vorankommen im innerstädtischen Verkehr. Bosch verfolgt in erster Linie die Entwicklung des Parallel – Hybrids, der sich mittels Komponentenbaukästen bedarfsgerecht auf die jeweiligen Anforderungen der OEM zuschneiden lässt. Zudem kann der Parallel – Hybrid mit verschiedenen Getriebearten kombiniert und damit an die unterschiedlichen Zielmärkte angepasst werden. Bis in das Jahr 2015 rechnet Bosch mit einer Aufteilung des Marktes zwischen Parallel-Hybridsystemen und leistungsverzweigten Hybriden im Verhältnis 50:50.

Insbesondere der Nafta-Raum und Japan zählen zu den potenziellen Wachstumsmärkten für Hybridantriebe. Für das Jahr 2015 prognostiziert Bosch einen Produktionsanteil bei Hybridfahrzeugen von vier Prozent im NAFTA-Raum und neun Prozent in Japan. Im Vergleich dazu wird mit einem Prozent in Europa ein relativ kleiner Teil an Mild- oder Strong – Hybriden produziert.

Mehr als 30 Jahre Kompetenz bei elektrischen Antrieben
Bosch beschäftigt sich bereits seit mehr als 30 Jahren mit Hybridtechnologien und kann auf einen großen Erfahrungsschatz zurückgreifen – darunter auf umfassendes Know-how beim Batterie-, Elektroantriebs- und Bremsenmanagement sowie bei der Motor- und Getriebesteuerung. Zudem hat das Unternehmen bereits ein breites Portfolio von Komponenten aufgebaut, die sowohl in Parallel- als auch in leistungsverzweigten Hybridsystemen genutzt werden können. Dazu zählen unter anderem leistungsstarke Elektromaschinen, die erforderliche Leistungselektronik und DC/DC-Wandler. Mit der Einführung von Hybrid-Antrieben wird auch eine Elektrifizierung der Nebenaggregate einhergehen. Hierfür hat Bosch ebenfalls bereits Produkte, wie etwa elektrische Wasserpumpen, im Programm. Ein Kooperationsvertrag mit dem Getriebehersteller Getrag für die Entwicklung und Vermarktung von Parallelhybridsystemen in Verbindung mit Doppelkupplungsgetrieben und elektrischen Achsantrieben rundet das Portfolio ab.

“Mit unserer breiten Aufstellung ist es möglich, die gesamte Systemintegration von Hybridantrieben kompetent zu realisieren”, erklärt Dr. Matthias Küsell, Leiter des Projektprogramms Hybrid im Geschäftsbereich Gasoline Systems bei Bosch. Diese Aufgabe hat das “Bosch-Projekthaus Hybridsysteme” übernommen. Mitte 2007 waren dort mehr als 250 Mitarbeiter mit Entwicklung und Vertrieb des Hybridantriebs beschäftigt. Bosch hat bereits erste Serienaufträge sowohl für Benzin- als auch für Dieselhybride.

Quelle: Bosch

E 300 BLUETEC mit sauberster Dieseltechnologie

Stuttgart — Mit dem E 300 BLUETEC startet der Erfinder der BLUETEC-Technologie in eine neue Ära: Nach positiven Erfahrungen seit Herbst 2006 auf dem amerikanischen Markt ist die besonders umweltverträgliche BLUETEC-Dieseltechnologie jetzt auch auf dem europäischen Markt in einem Pkw-Modell verfügbar. Mercedes-Benz ist es gelungen, bei gleichbleibend günstigem Verbrauch eine massive Reduzierung der Emissionen und die Einhaltung der EU5-Norm zu realisieren. Das intelligente BLUETEC-System macht den Selbstzünder damit zu einem der saubersten und effizientesten Antriebe der Welt.

Umweltverträglichkeit, Fahrspaß und Komfort gehören zu den Stärken des neuen E 300 BLUETEC, mit dem Mercedes-Benz die BLUETEC-Offensive auf dem euro-päischen Markt startet. Die E-Klasse mit modernstem Emissionsmanagement basiert auf den bewährten CDI-Modellen und überzeugt mit ausgezeichneten ökologischen, ökonomischen wie dynamischen Eigenschaften: Der 155 kW/211 PS starke 3,0-Liter-V6-Motor mit einem üppigen Drehmoment von 540 Newtonmetern begnügt sich mit 7,3 Liter* Dieselkraftstoff auf hundert Kilometer, die Emissionswerte unterbieten schon heute die Euro-Vorschriften von morgen. Die Höchstgeschwindigkeit des E 300 BLUETEC liegt bei 244 km/h*, der Spurt von null auf 100 km/h ist in 7,2 Sekunden* erledigt. Gleichzeitig ist das BLUETEC-Modell – wie alle Fahrzeuge der E-Klasse – ein Garant für den Mercedes-typischen Fahrwerk-komfort, das sprichwörtliche Wohlfühlambiente im Innenraum und die ausgezeichnete Sicherheit.

Die von DaimlerChrysler entwickelte BLUETEC-Technologie mindert wirkungsvoll die Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Dabei verfolgen die Ingenieure aus dem Mercedes-Benz Technology Center verschiedene Strategien. So wird im ersten Schritt beim E 300 BLUETEC durch innermotorische Optimierungen die Stickoxidbildung reduziert.

* vorläufige Angaben.

Zu den weiteren Maßnahmen zählen unter anderem:

• Reduzierung der Verdichtung auf 16,5 : 1
• Einsatz von speziellen Piezo-Injektoren mit geringerem hydraulischem
• Durchfluss
• Optimierte Auslegung des Abgasturboladers mit variabler Turbinengeometrie
• Optimierte Regelung der Abgasrückführung mit erhöhter Rückführrate
• Einsatz keramischer Glühkerzen, die jederzeit einen schnellen Kaltstart bei reduzierter Verdichtung gewährleisten

In Ergänzung der innermotorischen Überarbeitungen kommt ein effektives, speziell auf den Motor abgestimmtes System zur Abgasnachbehandlung zum Einsatz. Dazu gehören der Oxidations-Katalysator, der den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) reduziert, sowie ein additivfreier Diesel-Partikelfilter. Ein weiterentwickelter NOx-Speicher-Katalysator mit patentierter Onboard-Ammoniak-Generierung wird mit einem zusätzlichen SCR-Katalysator kombiniert und ermöglicht geringste Stickoxidwerte. Diese Abgasnachbehandlung arbeitet ohne zusätzliche Betriebsmittel.

BLUETEC-Offensive bereits mehrfach erfolgreich

Mercedes-Benz hat die BLUETEC-Pkw-Offensive erstmals in den USA umgesetzt, hier erfolgte der Marktstart im Oktober 2006 mit dem bislang weltweit einzigen Pkw mit dieser Technologie, dem E 320 BLUETEC. Mercedes-Benz wird dort in der GL-, M- und R-Klasse ab 2008 drei weitere V6-BLUETEC-Modelle anbieten. Dieses konsequente Engagement honorierten auch internationale Automobiljournalisten, die den E 320 BLUETEC zum „2007 World Green Car“ gewählt haben. Die Juroren aus 22 Ländern würdigten BLUETEC als Schrittmacher einer neuen, besonders sauberen Dieseltechnologie.

BLUETEC kommt auch bei den Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Hier bewährt sich die Technologie seit Anfang 2005 und ist mittlerweile in allen Baureihen verfügbar. Über 60 000 Mercedes-Benz Lkw und Busse hat DaimlerChrysler bereits mit dieser wegweisenden Emissionsminderung ausgeliefert.

BLUETEC – Baustein zur CO2-Reduzierung

In der gegenwärtigen Diskussion um aktuelle und zukünftige Emissions-Grenzwerte für Automobile wird oft übersehen, dass der Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) nichts mit herkömmlichen Abgasgrenzwerten zu tun hat. Die CO2-Emission eines Auto-mobils steht im direkten Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch. Angaben wie 140 g CO2/km sind nichts anderes als eine alternative Verbrauchsangabe und entsprechen in diesem Fall bei Dieselmotoren einem Verbrauch von rund 5,3 l/ 100 km, bei Benzinmotoren von 5,9 l/100 km. Diese Werte würden auch Fahrzeuge erreichen, die ihre Abgase ohne jede katalytische Nachbehandlung oder Partikelminimierung ungefiltert an die Umwelt abgeben.

Im Gegensatz zu den CO2-Werten können Abgaskomponenten wie Stickoxid, Kohlen-monoxid, Kohlenwasserstoffe und partikelförmige Verbrennungsrückstände durch die Nachbehandlung der Abgase reduziert werden – teilweise sogar bis an die Nach-weisgrenze. Hier setzt das innovative, modulare Abgasreinigungssystem BLUETEC an. Es schafft bei Dieselfahrzeugen die Voraussetzungen für einen umweltschonen-den Betrieb und wird auch in Zukunft die geplanten Grenzwertvorgaben erfüllen können. Neben dem E 300 BLUETEC werden alle zukünftigen BLUETEC-Modelle die ab 2011 geforderte Euro-5-Norm einhalten. Damit bildet BLUETEC einen wichtigen Baustein zur Reduzierung der CO2-Emissionen.

Von Ästhetik und Dynamik geprägtes Neuheiten-Feuerwerk

Concept-Car 308 RC Z: 2+2-Sitzer mit 160 kW (218 PS)
Weltpremieren: Peugeot 308, 207 SW Escapade und 207 SW RC
Blick in die Zukunft: 308 HybridHDi und 308 SW Prologue

Mit einer Fülle von Neuheiten und innovativen Concept-Cars präsentiert sich Peugeot auf der diesjährigen Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) vom 13. bis 23. September in Frankfurt am Main. Als einer der Höhepunkte der Löwen-Parade steht dabei das Concept-Car 308 RC Z im Rampenlicht. Mit dieser sportlichen Coupé-Studie auf Basis der 308-Limousine präsentiert Peugeot ein Fahrzeug, das ein intensives Fahrerlebnis verspricht, leicht und effizient ist und dabei die Umwelt schont. Das nur 1,32 Meter hohe 2+2-sitzige Coupé zeichnet sich durch seine kraftvollen, geschwungenen Karosserielinien aus. Durch den verstärkten Einsatz von Aluminium, Karosserieteilen aus Kohlefaser und einer Heckscheibe aus Polykarbonat wurde ein geringes Fahrzeuggewicht von nur 1.200 Kilogramm erzielt. Als Antrieb des 308 RC Z dient ein 1,6 Liter großer THP-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turbolader und 160 kW (218 PS) Leistung, an den ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Mit diesem Antrieb beschleunigt der 308 RC Z in nur 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h, verbraucht aber nur äußerst moderate 6,7 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 160 g/km bedeutet.
Das Concept-Car 308 RC Z flankiert die Weltpremiere des Peugeot 308, die im Mittelpunkt der diesjährigen IAA-Präsentation von Peugeot steht. Als erstes Serienmodell von Peugeot, das die Zahl 8 als letzte Ziffer in der Modellbezeichnung trägt, eröffnet der 308 in der Kompaktklasse eine neue Dimension von Komfort und Qualität. Gleichzeitig verdeutlicht der neue 308 die Kompetenz von Peugeot bei der Entwicklung umweltfreundlicher Antriebe, denen auf der IAA ein weiterer Schwerpunkt gewidmet ist. Mit modernen HDi-Antrieben, serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP und einem niedrigen CO2-Ausstoß von nur 120 g/km bei der 1,6-Liter-Motorisierung mit 80 kW (109 PS) und automatisiertem Sechsgang-Getriebe setzt der 308 Maßstäbe.

Umweltfreundliche Antriebe als Themenschwerpunkt

Wie sich CO2-Emissionen deutlich reduzieren lassen, zeigt der 308 HybridHDi,
der auf der IAA erstmals präsentiert wird. Mit diesem Fahrzeug entwickelt Peugeot das Konzept des Diesel-Hybrids bis zu der für 2010 geplanten Serienreife weiter. Angetrieben wird der 308 HybridHDi, der bereits der Abgasnorm Euro5 entspricht, von einem 80 kW (109 PS) starken Dieselmotor und einem 16 kW starken Elektromotor. Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 3,4 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von nur 90 g/km stellt der 308 HybridHDi das Potenzial dieses Antriebskonzepts eindrucksvoll unter Beweis. Ein schon heute nutzbares Beispiel für den Einsatz von alternativen Kraftstoffen demonstriert der ebenfalls im Umweltschwerpunkt ausgestellte 308 BioFlex. Dieser kann mit umweltfreundlichem Bioethanol (E85) betankt werden. Peugeot verfügt insbesondere auf dem südamerikanischen Markt über eine umfangreiche Erfahrung mit dieser Antriebsart, die nun auch in Europa an Bedeutung gewinnt.

Einen Blick in die Zukunft der neuen 308-Baureihe erlaubt auch das auf der IAA ausgestellte Concept-Car 308 SW Prologue, das eine mögliche Lifestyle – Kombiversion des Kompaktmodells andeutet.

Als weitere Weltpremiere steht in Frankfurt der 207 SW Escapade im Rampenlicht. Das auf dem diesjährigen Genfer Automobilsalon präsentierte Concept-Car 207 SW Outdoor hatte bereits wesentliche Züge des in Frankfurt vorgestellten Serienmodells vorweg genommen. Der 207 SW Escapade orientiert sich an aktuellen Lifestyle-Trends, bei denen die Kunden zunehmend auf individuelle, an Sport Utility Vehicles (SUV) erinnernde Merkmale Wert legen. Entsprechend zeichnet sich der 207 SW Escapade durch eine vergrößerte Bodenfreiheit, auffällige Kotflügelverbreiterungen und weitere Anbauteile aus, die Geländewagen-Feeling aufkommen lassen.

Das große sportliche Potenzial des noch jungen 207 SW demonstriert der neue 207 SW RC, der auf der IAA mit dem aus der Limousine bekannten THP-Motor mit 128 kW (175 PS) ebenfalls seine Premiere feiert.

Sieger des Designwettbewerbs als Concept-Car im Maßstab 1:1

Als Ausdruck besonders kreativer Designideen schmückt das Concept-Car Flux den Messeauftritt von Peugeot bei der IAA. Bei dieser Studie handelt es sich um den im Maßstab 1:1 Realität gewordenen Entwurf des 20-jährigen Mihai Panaitescu aus Rumänien. Der Design-Student hatte den zum Thema “P.L.E.A.S.E. Innovate!” ausgeschriebenen 4. Peugeot-Designwettbewerb unter mehr als 4.000 eingereichten Projekten sowohl die Internet-Abstimmung als auch das finale Votum der Jury unter Vorsitz von Peugeot-Markenvorstand Frédéric Saint-Geours für sich entscheiden können.

E 300 BLUETEC mit sauberster Dieseltechnologie

Stuttgart — Mit dem E 300 BLUETEC startet der Erfinder der BLUETEC-Technologie in eine neue Ära: Nach positiven Erfahrungen seit Herbst 2006 auf dem amerikanischen Markt ist die besonders umweltverträgliche BLUETEC-Dieseltechnologie jetzt auch auf dem europäischen Markt in einem Pkw-Modell verfügbar. Mercedes-Benz ist es gelungen, bei gleichbleibend günstigem Verbrauch eine massive Reduzierung der Emissionen und die Einhaltung der EU5-Norm zu realisieren. Das intelligente BLUETEC-System macht den Selbstzünder damit zu einem der saubersten und effizientesten Antriebe der Welt.

Umweltverträglichkeit, Fahrspaß und Komfort gehören zu den Stärken des neuen E 300 BLUETEC, mit dem Mercedes-Benz die BLUETEC-Offensive auf dem euro-päischen Markt startet. Die E-Klasse mit modernstem Emissionsmanagement basiert auf den bewährten CDI-Modellen und überzeugt mit ausgezeichneten ökologischen, ökonomischen wie dynamischen Eigenschaften: Der 155 kW/211 PS starke 3,0-Liter-V6-Motor mit einem üppigen Drehmoment von 540 Newtonmetern begnügt sich mit 7,3 Liter* Dieselkraftstoff auf hundert Kilometer, die Emissionswerte unterbieten schon heute die Euro-Vorschriften von morgen. Die Höchstgeschwindigkeit des E 300 BLUETEC liegt bei 244 km/h*, der Spurt von null auf 100 km/h ist in 7,2 Sekunden* erledigt. Gleichzeitig ist das BLUETEC-Modell – wie alle Fahrzeuge der E-Klasse – ein Garant für den Mercedes-typischen Fahrwerk-komfort, das sprichwörtliche Wohlfühlambiente im Innenraum und die ausgezeichnete Sicherheit.

Die von DaimlerChrysler entwickelte BLUETEC-Technologie mindert wirkungsvoll die Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Dabei verfolgen die Ingenieure aus dem Mercedes-Benz Technology Center verschiedene Strategien. So wird im ersten Schritt beim E 300 BLUETEC durch innermotorische Optimierungen die Stickoxidbildung reduziert.

* vorläufige Angaben.
Zu den weiteren Maßnahmen zählen unter anderem:

Reduzierung der Verdichtung auf 16,5 : 1
Einsatz von speziellen Piezo-Injektoren mit geringerem hydraulischem
Durchfluss
Optimierte Auslegung des Abgasturboladers mit variabler Turbinengeometrie
Optimierte Regelung der Abgasrückführung mit erhöhter Rückführrate
Einsatz keramischer Glühkerzen, die jederzeit einen schnellen Kaltstart bei reduzierter Verdichtung gewährleisten

In Ergänzung der innermotorischen Überarbeitungen kommt ein effektives, speziell auf den Motor abgestimmtes System zur Abgasnachbehandlung zum Einsatz. Dazu gehören der Oxidations-Katalysator, der den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) reduziert, sowie ein additivfreier Diesel-Partikelfilter. Ein weiterentwickelter NOx-Speicher-Katalysator mit patentierter Onboard-Ammoniak-Generierung wird mit einem zusätzlichen SCR-Katalysator kombiniert und ermöglicht geringste Stickoxidwerte. Diese Abgasnachbehandlung arbeitet ohne zusätzliche Betriebsmittel.

BLUETEC-Offensive bereits mehrfach erfolgreich

Mercedes-Benz hat die BLUETEC-Pkw-Offensive erstmals in den USA umgesetzt, hier erfolgte der Marktstart im Oktober 2006 mit dem bislang weltweit einzigen Pkw mit dieser Technologie, dem E 320 BLUETEC. Mercedes-Benz wird dort in der GL-, M- und R-Klasse ab 2008 drei weitere V6-BLUETEC-Modelle anbieten. Dieses konsequente Engagement honorierten auch internationale Automobiljournalisten, die den E 320 BLUETEC zum „2007 World Green Car“ gewählt haben. Die Juroren aus 22 Ländern würdigten BLUETEC als Schrittmacher einer neuen, besonders sauberen Dieseltechnologie.

BLUETEC kommt auch bei den Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Hier bewährt sich die Technologie seit Anfang 2005 und ist mittlerweile in allen Baureihen verfügbar. Über 60 000 Mercedes-Benz Lkw und Busse hat DaimlerChrysler bereits mit dieser wegweisenden Emissionsminderung ausgeliefert.
BLUETEC – Baustein zur CO2-Reduzierung

In der gegenwärtigen Diskussion um aktuelle und zukünftige Emissions-Grenzwerte für Automobile wird oft übersehen, dass der Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) nichts mit herkömmlichen Abgasgrenzwerten zu tun hat. Die CO2-Emission eines Auto-mobils steht im direkten Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch. Angaben wie 140 g CO2/km sind nichts anderes als eine alternative Verbrauchsangabe und entsprechen in diesem Fall bei Dieselmotoren einem Verbrauch von rund 5,3 l/ 100 km, bei Benzinmotoren von 5,9 l/100 km. Diese Werte würden auch Fahrzeuge erreichen, die ihre Abgase ohne jede katalytische Nachbehandlung oder Partikelminimierung ungefiltert an die Umwelt abgeben.

Im Gegensatz zu den CO2-Werten können Abgaskomponenten wie Stickoxid, Kohlen-monoxid, Kohlenwasserstoffe und partikelförmige Verbrennungsrückstände durch die Nachbehandlung der Abgase reduziert werden – teilweise sogar bis an die Nach-weisgrenze. Hier setzt das innovative, modulare Abgasreinigungssystem BLUETEC
an. Es schafft bei Dieselfahrzeugen die Voraussetzungen für einen umweltschonen-den Betrieb und wird auch in Zukunft die geplanten Grenzwertvorgaben erfüllen können. Neben dem E 300 BLUETEC werden alle zukünftigen BLUETEC-Modelle die ab 2011 geforderte Euro-5-Norm einhalten. Damit bildet BLUETEC einen wichtigen Baustein zur Reduzierung der CO2-Emissionen.