Cayenne S Hybrid, 911 Carrera 4 und Turbo von „Auto Bild allrad“ ausgezeichnet Stuttgart. Die Redaktion des Fachmagazins „Auto Bild allrad“ hat am 8. April in Leipzig den Goodyear Innovation Award 2010 gemeinsam an den neuen Porsche Cayenne S Hybrid und den Volkswagen Touareg Hybrid vergeben. Darüber hinaus wählten die Leser der meistgelesenen Allrad-Zeitschrift Europas bei der Wahl zum Allradauto 2010 die Modelle 911 Carrera 4 und 911 Turbo der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, auf Platz eins in der Kategorie allradgetriebener Coupés und Sportwagen.

Die effiziente Parallel-Hybrid-Technologie des neuen Cayenne macht bei einer Gesamtleistung von 380 PS und 580 Nm Drehmoment einen Verbrauch im NEFZ von nur 8,2 l/100 km möglich. Das aktive Allradsystem Porsche Traction Management (PTM) mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung der 911-Modelle agiert fahrdynamisch auf höchstem Niveau, rund 21 Prozent der 116.336 an der Wahl teilnehmenden Leser gaben dafü̈r ihre Stimme.

Bereits zum zehnten Mal rief die Zeitschrift „Auto Bild allrad“ ihre Leser in zehn Kategorien zur Wahl des „Allradautos des Jahres 2010“ auf. Dass neben dem 911 auch der neue Panamera weit oben in der Leser-Wertschätzung von „Auto Bild allrad“ liegt, zeigt dessen zweiter Platz in der Klasse der Allrad-Pkw über 40.000 Euro.

Audi präsentiert ein neues Fahrzeugkonzept – den Audi A5 Sportback. Der Fünftürer mit dem langen, fließend gestalteten Heck bringt das Beste aus verschiedenen Fahrzeugwelten zusammen: Er ist emotional und elegant wie ein Coupé, komfortabel wie eine Limousine und praktisch wie ein Avant. Nach dem Coupé und dem Cabriolet ist der Sportback das dritte Mitglied der A5-Modellfamilie.

Mit emotionalem Design, hoher Alltagstauglichkeit, sportlichem Charakter und ebenso effizienten wie kraftvollen Motoren rollt der A5 Sportback im September zu den Audi-Händlern. Der Verkauf hat bereits begonnen, der Einstiegspreis beträgt 33.650 Euro. Eine weitere Variante mit einem besonders attraktiven Preis folgt 2010 – mit ihr wird der A5 Sportback zum Einstiegsmodell in die A5-Baureihe.

Mit dem A5 Sportback setzt Audi, der Erfinder des Avant, neue Trends im Design. Elegante Linien definieren das fünftürige Coupé. Gegenüber der A4 Limousine baut es 36 Millimeter niedriger; der kurze vordere Überhang, der lange Radstand, die breite Spur und die vier rahmenlosen Türen mit ihrer schlanken Scheibengrafik zeichnen ein Gesamtbild von sportlicher Eleganz.

Das Interieur ist geräumig, der Komfort auf allen vier Sitzen vollwertig. Die große Gepäckraumklappe liegt harmonisch im lang auslaufenden Heck mit den flachen C-Säulen integriert, die Abrisskante betont den Charakter gestreckter Spannung. Das Kofferraumvolumen entspricht mit 480 Litern fast dem Niveau des A4 Avant, bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst es auf 980 Liter.

Beim Antrieb folgt der A5 Sportback dem konsequenten Weg innovativer Technologien bei Audi. Alle Motoren sind hocheffiziente Direkteinspritzer – die Diesel als kultivierte TDI, die Benziner nach dem FSI-Konzept –, alle erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Bei sämtlichen Varianten ist ein Rekuperationssystem an Bord, das beim Bremsen und Verzögern Energie zurückgewinnt und in der Batterie zwischenspeichert.

Zum Start offeriert Audi drei Ottomotoren und drei TDI-Aggregate; drei weitere Motoren folgen bis Mitte 2010. Die Benziner – die Zweiliter-TFSI mit 132 bzw. 155 kW und der 3,2-Liter-V6 mit 195 kW – haben das Audi valvelift system an Bord, das den Hub der Ventile variabel steuert. Die intelligente Technologie stärkt die Performance und senkt zugleich den Verbrauch.

Der 2.0 TDI leistet 125 kW und gibt sich im Mittel mit 5,2 Liter Kraftstoff pro 100 km zufrieden. Er arbeitet mit dem Start-Stop-System zusammen, das vor Allem im Stadtverkehr die Effizienz weiter steigert. Noch mehr Kraft bietet der 140 kW starke 2.7 TDI. Der 3.0 TDI, ebenfalls mit der S tronic kombiniert, bringt es gar auf 176 kW.

Der Top-Diesel leitet seine Momente auf den permanenten Allradantrieb quattro, ebenso wie die drei Benziner. Bei den beiden stärksten Motorisierungen sorgt das neu entwickelte Sportdifferenzial, das die Antriebskräfte variabel zwischen den Hinterrädern verteilt, auf Wunsch für noch mehr Dynamik, Fahrspaß und Sicherheit. Die beiden frontgetriebenen TDI, der 2.0 TDI, der 2.7 TDI und der 2.0 TFSI (132 kW) profitieren von einer weiteren Innovation von Audi: Das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre an der Vorderachse erhöht die Agilität und verhindert Untersteuern.

Die ideale Ergänzung ist das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Mit ihm kann der Fahrer die Charakteristik der Gasannahme, die Schaltpunkte der Siebengang S tronic und die Unterstützung der (ab 140 kW) serienmäßigen geschwindig- keitsabhängigen servotronic-Lenkung nach Belieben variieren. Das System wird modular mit mindestens einem der drei optionalen Bausteine – Sportdifferenzial, adaptiver Stoßdämpferregelung und Dynamiklenkung mit variabler Übersetzung – gekoppelt.

Stuttgart. Mit markentypischer Dynamik setzt die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, den Generationswechsel der 911-Baureihe fort. Nur wenige Wochen nach den neuen Elfern mit klassischem Hinterradantrieb folgen jetzt die Allradantrieb-Varianten Carrera 4 und Carrera 4S jeweils als Coupé und Cabriolet. Für noch mehr Fahrspaß bei deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch sorgt ein Bündel neuer Technologien in den Kernbereichen Motor, Getriebe und Antrieb. Die präzise Reaktionsschnelligkeit des neuen, elektronisch gesteuerten Allradantriebs bietet ein nochmals intensiveres Fahrerlebnis, insbesondere im Zusammenspiel mit den ebenfalls neuen Boxermotoren mit Benzin-Direkteinspritzung und dem als Option erhältlichen Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK).

Die Eigenschaften der neuen Motoren-Generation sprechen für sich: Je nach Fahrzeugtyp zeichnen sich die neuen Allrad-Carrera mit bis zu 8,5 Prozent mehr Leistung, bis zu 12,9 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch und 15,4 Prozent weniger CO2-Emissionen aus. Im Einzelnen stieg die Leistung des 3,6-Liter-Motors um 20 auf 345 PS (254 kW). Gleichzeitig verbraucht beispielsweise ein Carrera 4-Coupé mit PDK lediglich 10,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Ebenso deutlich fallen die Verbesserungen beim 911 Carrera 4S mit 3,8-Liter-Motor aus: Er legte um 30 auf 385 PS (283 kW) Leistung zu. Dagegen reduziert sich der Gesamtverbrauch beim Carrera 4S Cabriolet mit PDK auf 10,7 Liter/100 km.

In der neuen Generation von Carrera 4 und Carrera 4S löst das elektronisch gesteuerte
Porsche Traction Management (PTM) den bisherigen Allradantrieb mit Visco-Lamellen-kupplung ab. Das für den 911 Turbo entwickelte und für die Carrera-Modelle modifizierte System verbindet den Porsche-typischen Fahrspaß mit noch mehr Fahrstabilität, Traktion und agilem Handling, der durch eine serienmäßige mechanische Hinterachsquersperre weiter gesteigert wird.

Die neuen Allradantrieb-Sportwagen verfügen über ein sportliches Handschaltgetriebe mit sechs Gängen. Als Alternative steht das neue Porsche-Doppelkupplungsgetriebe zur Wahl, das mit kürzeren Schaltzeiten und weniger Kraftstoffverbrauch die bisherige Wandlerautomatik Tiptronic S ablöst. Das Doppelkupplungsgetriebe verfügt über sieben Gänge, die ohne Zugkraftunterbrechung elektrohydraulisch gewechselt werden.

Erkennbar ist die neue Generation der 911-Baureihe an einer dezenten, aber kennzeichnenden Überarbeitung der Front und an einer neuen Lichttechnik. Die neuen Carrera-Modelle verfügen grundsätzlich über Bi-Xenon-Scheinwerfer und ein neues LED-Tagfahrlicht. Ebenfalls in LED-Technik präsentieren sich die neu gestalteten Heckleuchten. Darüber hinaus bietet Porsche erstmals ein dynamisches Kurvenlicht als Option an. Natürlich zieren alle
Carrera 4-Modelle weiterhin die gegenüber den zweiradgetriebenen Versionen 44 Millimeter breitere Heckpartie. Eine neue Reflektorblende zwischen den LED-Heckleuchten verleiht dem typischen Heck einen noch dynamischeren Charakter.

Ein neues Porsche Communication Management (PCM) mit berührungsempfindlichem Bildschirm verbessert die Bedienung der teils optionalen Navigations-, Informations- und Audio-Systemen. Außerdem ist es Bluetooth-, USB- und iPod-fähig.

Ab 25. Oktober 2008 sind alle allradgetriebenen Carrera-Modelle im Handel erhältlich. Die Preise (inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung) beginnen bei 89.577 Euro für den Carrera 4. Carrera 4 Cabriolet und Carrera 4S kosten 100.525 Euro, während für das Carrera 4S Cabriolet 111.473 Euro berechnet werden.

Offen für jedes Abenteuer

Ein neues Fahrzeugsegment eröffnet Audi mit der Präsentation der Studie Audi Cross Cabriolet quattro während der Los Angeles Motorshow (14. – 24. November 2007): Der 4,62 m lange zweitürige Viersitzer verbindet die Gene eines Audi – typischen, dynamischen Softtop – Cabriolets mit den Allrounder – Qualitäten eines vollwertigen SUV. Bullig – kraftvoll und zugleich elegant macht bereits die Linienführung keinen Hehl aus dem Potenzial des Fahrzeugs.

Der 240 PS starke Dreiliter – TDI mit ultra low emission Technologie verbindet sportliche Fahrdynamik und Abgaswerte im Bereich der EU – 6 – Grenzwerte. Der permanente Allradantrieb quattro und das High – Tech – Fahrwerk mit elektrischer Niveauregulierung ermöglichen Fahrspaß auf jedem Terrain, in jedem Kurvenradius.

Eine neue Dimension in Sachen Offenheit bietet das Audi Cross Cabriolet im Feld der SUV: Sein Stoffverdeck lässt sich in rekordverdächtigen 17 Sekunden komplett hinter den Rücksitzen versenken; keine B – Säule, kein Überrollbügel versperren dann den Blick in Richtung Himmel. Eine neue Dimension in Sachen Raumgefühl hingegen eröffnet sich Cabrio – Freunden: Denn als SUV stellt das Cross Cabriolet seinen Insassen ein Maximum an Kopf- und Beinfreiheit sowie Schulterbreite zur Verfügung, ergänzt um die gattungsspezifisch hohe und bequeme Sitzposition. So lässt sich das Open – Air – Vergnügen etwa beim Cruisen auf der Strandpromenade von allen vier Insassen ungetrübt genießen.

Mit dem längs eingebauten Sechszylinder – TDI verfügt das Audi Cross Cabriolet quattro über den neuesten Selbstzünder der Marke: In dieser Evolutionsstufe erzielt der 3.0 TDI mit 240 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment ein Maximum an Effizienz – der Durchschnittsverbrauch liegt bei lediglich 7,3 l Diesel / 100 km. Zusätzlich ist das Aggregat mit der derzeit aufwändigsten Anlage zur Reduktion der Emissionen ausgestattet, die für einen Serienmotor entwickelt wurde: mit dem ultra low emission system.
So bleibt das Fahrzeug nicht nur unter allen aktuellen Abgasstandards weltweit. Es hält vielmehr bereits jetzt die voraussichtlichen Grenzen der erst 2014 einsetzenden EU – 6 – Norm ein – und dies auch mit permanentem Allradantrieb quattro und tiptronic – Getriebe.

Design und Karosserie

Spektakulär – auf diesen einfachen Nenner lässt sich die Wirkung des in „copper sunset“ lackierten Audi Cross Cabriolet quattro bringen, ganz gleich, ob offen oder mit geschlossenem Verdeck. Denn ohne Kompromisse einzugehen, verbindet die Studie klassische Audi Cabriolet – Attribute wie das elegante Stoffverdeck und die Aluminium – Oberfläche der A-Säulen mit der unverstellten Dynamik eines Sportwagens und der maskulinen Präsenz eines echten SUV.

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4,62 m Länge und 1,91 m Breite, dazu ein Radstand von 2,81 m: Das Audi Cross Cabriolet besitzt die Dimensionen eines Fahrzeugs des B – Segments. Der längs eingebaute Motor und die Basisarchitektur von Fahrwerk und Antrieb entstammen dem Modulfundus der aktuellen Baureihen Audi A4 und Audi A5. Den signifikantesten Unterschied zu diesen Verwandten markiert die für einen SUV charakteristische Höhe von 1,63 m in geschlossenem Zustand.

Hohe passive Sicherheit

Steifigkeit und passive Sicherheit befinden sich auf dem hohen Niveau eines typischen Audi Cabriolets. Verstärkungen an der A – Säule, dem hinteren Sitzquerträger und im Schweller – Bereich sind dafür ebenso verantwortlich wie ein einfacher Kniff, der sich in der hoch bauenden Karosserie eines SUV anbietet. Das Cross Cabriolet verfügt über einen doppelten Unterboden, der aus dem offenen Profil einer Cabrio – Karosserie ein geschlossenes macht und damit für einen signifikanten Anstieg der Steifigkeit sorgt. Diese Maßnahme ist ebenso effizient wie ökonomisch, denn die klassischen Einzelmaßnahmen in zahlreichen Karosseriekomponenten fallen klar material- und damit gewichtsintensiver aus.

Die A – Säule und der obere Abschluss der relativ flach stehenden Windschutzscheibe sind zugunsten des Überrollschutzes massiv verstärkt. Hinter den Rücksitzen befinden sich, versenkt und normalerweise unsichtbar, zwei Überrollbügel, die von starken Federn vorgespannt sind. Im Falle eines drohenden Überschlags löst die Sensorik die Federblockade, so dass die Bügel in Millisekunden hochschnellen und zusammen mit den A – Säulen den Insassen einen wirkungsvollen Schutzbereich bieten.

Dominantes Element in der Frontansicht ist der Singleframe – Kühlergrill, dessen Längsstreben aus poliertem Aluminium die vertikale Ausrichtung betonen – ein deutliches Signal für den sportlichen Charakter der Studie. Hinter der Klarglas – Abdeckung der Frontscheinwerfer wird neueste Lichttechnik sichtbar: Auch das Cross Cabriolet quattro verfügt über LED – Vollscheinwerfer, die zusätzlich mit dem charakteristischen Tagfahrlichtband und elektronisch gesteuertem, schwenkbarem Kurvenlicht aufwarten. Mit reaktionsschnellen LED – Leuchteinheiten arbeiten auch Blinker und Bremslicht sowie die Heckleuchten. Blinker sind, zusätzlich zu den vorderen und hinteren Leuchteinheiten, auch in den Seitenspiegeln integriert.

Typisch für das aktuelle Audi – Design: Schulter- und Dynamik – Linie gliedern in der Seitenansicht das Volumen des Fahrzeugkörpers in einer klar definierten sportlichen Architektur. Ebenso charakteristisch ist das Verhältnis von großer Blechfläche und flachem Fensterband unter der geschwungenen Dachlinie des Softtop – das Attribut eines Sportwagens.

In den betont ausgeformten Radhäusern setzen große 21 – Zoll-Räder mit Reifen des Formats 265/35 R21 klare optische Signale und tragen zusätzlich zu Fahrspaß und Fahrsicherheit bei.

Das Stoffverdeck, das sich in nur 17 Sekunden auf Tastendruck vollautomatisch in Z – Faltung hinter die Rücksitze senkt, ist ein typisches Merkmal aller offenen Audi – Fahrzeuge. Ein Stilmittel, das auch in geschlossenem Zustand das Cabriolet als solches sichtbar macht und das gegenüber einem komplexen Stahlklappdach einen deutlich geringeren Platzbedarf im Fond und weniger Zusatzgewicht bedeutet.

In Sachen Geräusch- und Wärmeisolation hat das mehrlagige Stoffverdeck des Audi A4 Cabriolet längst bewiesen, dass es im Alltagsbetrieb keinen Vergleich mit einem festen Verdeck zu scheuen braucht.

Unterfahrschutz und Trittbretter aus Metall sind klassische Attribute eines Geländewagens. Beim Audi Cross Cabriolet quattro sind sie modern interpretiert. Die Trittbretter sind in die Schweller integriert und setzen sich nahtlos in den Einstiegsbereich fort. Der Unterfahrschutz erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugbreite. Im Vorderen sind die LED-Nebelscheinwerfer integriert und im Hinteren befinden sich links und rechts jeweils zwei Endrohre der Auspuffanlage.

In typischer Cabriolet – Manier öffnen zwei großflächige Türen den Weg ins Fahrzeuginnere. Dank der fehlenden B – Säule und der Easy – Entry – Funktion der Vordersitze gelingt auch der Einstieg in den Fond mühelos.

Eine perfekte Synthese aus Cabriolet – Design und SUV – Funktionalität stellt die Belademöglichkeit des Fahrzeughecks dar. Im geschlossenen Zustand mündet die kurze Stufe des Gepäckraumdeckels bündig in die Coupé – Linie des Stoffverdecks. Jedoch öffnet sich die Klappe, von Gasfedern unterstützt, weit nach oben und gibt eine ungeahnt große Ladeöffnung frei: Gleichzeitig mit dem Gepäckraumdeckel schwingt auch die gläserne, im Stoffverdeck drehbar gelagerte Heckscheibe automatisch mit nach oben. Resultat ist eine Ladeöffnung, die der eines konventionellen SUV mit gattungstypisch großer Heckklappe entspricht. Die Einladebreite beträgt 1,16 m, die Durchladebreite 1,05 m.

So eröffnet das Audi Cross Cabriolet quattro seinem Fahrer das Beste beider Welten – Freiheit und Eleganz eines Cabrios und zusätzlich das Raumangebot sowie die Vielseitigkeit eines SUV.

Das Interieur

Hochwertigkeit und ergonomisch perfekte Lösungen bietet der Innenraum des Audi Cross Cabriolet quattro in allen Bereichen, bei allen Materialien. Glatte und weiche Oberflächen sowie die sanfte, natürliche Farbstimmung tragen zum Wohlgefühl der Insassen bei. Diesem dienen auch beheizbare bzw. gekühlte Cupholder für alle Passagiere, die sich vorne in der Mittelkonsole und hinten in den Seitenwänden befinden.

Fahrer und Fahrgäste finden Platz auf vier geräumigen Einzelsitzen. Das gesamte Sitzmobiliar ist mit „White Stone“ Leder bezogen. Seitenhalt und exzellenter Langstreckenkomfort finden sich auf allen Plätzen. Eine airscarf – Funktion sorgt auf allen vier Plätzen für besondere Behaglichkeit beim Offenfahren. Luftdüsen an den Kopfstützen kompensieren Verwirbelungen des Fahrtwindes im Nackenbereich.

Einzigartig im Cabriolet – Bereich ist dabei das Raumangebot speziell in der zweiten Reihe: Wohl nirgendwo sonst gibt es mehr Bein-, Schulter- und Kopffreiheit, selbst bei geschlossenem Dach.

Die Mittelkonsole ist weit nach hinten durchgezogen und dient den Fahrgästen im Fond auch als Ablagebox mit aufklappbarem Deckel.

Typisch für einen Audi ist der Cockpit – Bereich auch in der Studie Cross Cabriolet quattro deutlich dem Fahrer zugeneigt. Hier finden sich die Bedienelemente, während der Beifahrerbereich betont aufgeräumt und architektonisch klar erscheint. Schalttafel und Türen sind wiederum durch fließende Linienführung miteinander verbunden, das Cockpit selbst ist bündig und organisch integriert.

Neben den Rundinstrumenten unter der kuppelförmigen Abdeckung hinter dem Volant und dazwischen integrierten zentralen LCD – Farbdisplay informiert auch der schwenkbare Flachbildschirm des MMI, der im oberen Bereich der Mittelkonsole und damit optimal im Sichtbereich zu finden ist.

Höchst aufgeräumt zeigt sich auch das MMI-Terminal auf der Mittelkonsole. Mit dem zentralen Bedienknopf und den sechs Hardkeys lassen sich die Funktionen von Fahrzeug und Infotainment auf einfachste Weise steuern.

Zusätzlich zum MMI – Terminal verfügt das Cross Cabriolet quattro über ein berührungsempfindliches Sensorfeld (touch pad) vor dem MMI – Bedienelement. Mit diesem lassen sich, wie an einem Laptop, etwa die Bildausschnitte der Kartendarstellung verschieben. Das touch pad ist auch in der Lage, mit dem Finger aufgemalte Buchstaben zu erkennen und als Befehl zu verarbeiten.

Das Infotainment

Google Earth, der interaktive, dreidimensionale Weltatlas hat längst auf allen Computern seinen festen Platz. Nun hält diese Software auch im Automobil Einzug. Audi verknüpft erstmals überhaupt die Qualitäten des Internet – basierten Google Earth mit dem bordeigenen Navigationssystem und eröffnet damit zahllose neue Möglichkeiten der Information und der nutzerfreundlichen Grafik.

Hochauflösende Darstellung und photorealistische 3 – D – Karten liefern eine neue Dimension der intuitiv erfassbaren, detailreichen Visualisierung aus der Vogelperspektive. Dabei lassen sich selbstverständlich der Bildwinkel und der Bildausschnitt jederzeit dem Wunsch des Fahrers anpassen. Durch die Anbindung an das Internet ist es künftig zudem möglich, auch Verkehrs- und Wetterinformation oder auch Daten über die Luftqualität einzurechnen und in der Routenplanung zu berücksichtigen.

Mit der Suchfunktion von Google Earth hat der Fahrer auch die Möglichkeit, am Zielort Adressen oder selbst Dienstleister zu ermitteln und direkt anzusteuern – etwa Restaurants, Parkhäuser oder einen Audi – Partner.

Um ein Navigationsziel einzugeben, ist die manuelle Adresseingabe nicht mehr erforderlich. Der Fahrer kann auch auf ein Bild der Google Earth – Bedienoberfläche klicken, um dieses so identifizierte Ziel dann ansteuern zu lassen.

Bang & Olufsen Soundsystem und Internetradio

Die absolute Spitze in technischer und akustischer Hinsicht stellt das Soundsystem von Bang & Olufsen dar. Aus der Luxuslimousine A8 abgeleitet, ist es auch im Audi Cross Cabriolet quattro ein Genuss für die Ohren. Funkelnde Brillanz, detailgetreue Auflösung, exakte Bühnenabbildung und ein breites, fein differenziertes Frequenzspektrum – das Produkt der dänischen Klangspezialisten erfüllt alle Ansprüche in höchster Präzision und Qualität.

Das Herzstück des Soundsystems ist ein Verstärker mit souveränen 505 Watt Leistung. Er verarbeitet die Signale digital nach einem firmeneigenen Surround – Algorithmus, der auf allen Sitzplätzen den vollen Klanggenuss ermöglicht. Unter den zahlreichen Einstellmöglichkeiten finden sich vier Klangschwerpunkte. Das System analysiert den Schallpegel im Innenraum des Cabriolets über ein Mikrofon und passt die Ausgabe seiner Signale frequenzselektiv an ihn an.

Qualitäten, die bei digitalen Tonquellen besonders zum Tragen kommen: Das Audi Cross Cabriolet quattro verfügt über ein innovatives Internet – Radiosystem. Dieses erlaubt Zugriff auf zahllose Radiostationen, die über das world wide web senden.

Dabei wandelt sich Radio zum hoch personalisierten Medium. Mit einfachem Tastendruck kann der Nutzer etwa Musiktitel positiv oder negativ bewerten. Das System wird ihm dann künftig nur noch Titel und Musikstile anbieten, die seinen Vorlieben entsprechen. So kann das Internet – Radio jedem Hörer einen virtuellen, höchst persönlichen eigenen Sender zusammenstellen.

Daneben hält das Internet neben dem reinen Musikangebot noch zahlreiche zusätzliche Daten bereit – von der grafischen Wiedergabe des CD – Covers bis hin zu Informationen über den Titel und seine Interpreten.
Die Kommunikation der Insassen untereinander wird durch eine Gegensprechanlage unterstützt, die es speziell bei offener Fahrt überflüssig macht, die Stimme zu erheben. Vier Mikrofone nehmen die Stimmen der Sprecher auf und reproduzieren diese, dezent verstärkt, über das fahrzeugeigene Audio – System. Nebengeräusche werden dabei durch den Soundprozessor gezielt weggefiltert, so dass die Wiedergabe der Stimmen höchst naturgetreu ausfällt.

Der Antrieb

Der Dreiliter – Diesel mit Common Rail-Direkteinspritzung präsentiert sich in seiner aktuellsten Evolutionsstufe. Seine Leistung liegt bei 176 kW (240 PS), das maximale Drehmoment bei imponierenden 500 Nm. Der bärenstarke TDI, der 2.967 cm3 Hubraum aufbietet, macht das Cross Cabriolet quattro zu einem Sportwagen. Er beschleunigt in nur 7,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht 240 km/h – bei einem Durchschnittsverbrauch von nicht mehr als 7,3 l/100 km. 500 Newtonmeter Drehmoment sorgen für satten Durchzug bereits knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl.

Der 3.0 TDI ist fest mit dem quattro – Antrieb und einem automatischen Acht – Stufen – Getriebe gekoppelt. Will der Fahrer die Gänge manuell wechseln, so kann er dies mithilfe lenkradfester Schaltwippen tun. Der eigens gestaltete Wählhebel mit integriertem Stellrad zur Gangstufenauswahl ist eine Weiterentwicklung des Shift – by – Wire – Systems.

Der aktuelle 3.0 TDI zeichnet sich nicht nur aus durch geringen Verbrauch, sondern auch durch besonders sauberes Abgas. Die Reduzierung der Partikelemissionen besorgt ein Dieselpartikelfilter; er senkt das niedrige Rohemissionsniveau nochmals um mehr als 90% ab.

Der sauberste Diesel der Welt

Mit dem neuen 3.0 TDI mit ultra low emission system demonstriert Audi das Potenzial des TDI in einem weiteren Schritt. Er begeistert nicht nur durch die Dynamik von 176 kW (240 PS) und das überragende Drehmoment von 500 Nm, sondern auch durch niedrigen Verbrauch und extrem geringe Emissionen.

Das ultra low emission system hebt das Prinzip der Diesel – Direkteinspritzung mit Turboaufladung auf eine neue Stufe. Zu seiner Realisierung haben die Ingenieure von Audi ein Paket innovativer Maßnahmen miteinander kombiniert. Eine neue Common Rail – Anlage, bei der die Piezo – Injektoren mit 2.000 bar Einspritzdruck operieren, eine hocheffiziente Abgasrückführung und eine weiter optimierte Aufladung sorgen für einen deutlichen Rückgang der Rohemissionen.

Ein weiterer technischer Durchbruch ist das eigentliche Reinigungssystem im Abgasstrang, das die Emissionen an Stickoxiden (NOx) um bis zu 90 Prozent senkt. Zu seinem Betrieb dient AdBlue – eine wässrige Kohlensäurediamidlösung, die in geringer Dosierung vor dem DeNOx – Katalysator eingespritzt wird. Im heißen Abgas zerfällt die Lösung zu Ammoniak, das die Stickoxide in Stickstoff und Wasser aufspaltet.

Die biologisch abbaubare AdBlue – Lösung wird von der Werkstatt bei jedem Service routinemäßig nachgefüllt, ohne dass sich der Kunde darum kümmern muss. Aufgrund des sehr niedrigen Verbrauchs gewährleistet Audi die Reichweite zwischen zwei Serviceintervallen. Die Wirksamkeit des Systems ist über die Lebenszeit des Fahrzeugs sicher gestellt.

Dank niedrigster Emissionen kann Audi ab 2008 seine sauberen Diesel – Direkteinspritzer weltweit einsetzen, selbst in den US – Bundestaaten Kalifornien, Massachusetts, Maine, New York und Vermont mit ihren extrem strengen Emissionsgrenzwerten.
Von 2010 an will Audi die neue Technologie in weiteren Fahrzeug- und Leistungsklassen anbieten. Die Marke arbeitet mit einer konsequenten Strategie an der weiteren Senkung von Verbrauch und Emissionen: Bis zum Jahr 2012 wird Audi die CO2 – Emissionen seiner Modelle um rund 20 Prozent reduzieren – und dabei ihren sportlichen Charakter weiter schärfen.

Der quattro-Antrieb

Das Audi Cross Cabriolet überträgt die Leistung grundsätzlich über den permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße. Er liefert auch hier jene überlegenen Fähigkeiten, die seit seinem Debüt im Jahr 1980 für die Marke Audi charakteristisch geworden sind – aus dem Plus an Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Geradeauslauf resultiert der sprichwörtliche Vorsprung durch Technik. Dazu kommt die auch für den Geländeeinsatz geeignete und selbst auch unter schwierigen Bedingungen Traktion des quattro – Antriebs.

Das Herzstück des quattro – Antriebs ist das Mittendifferenzial. Es arbeitet rein mechanisch und damit verzögerungsfrei. Seine Sperrwirkung setzt nur unter Last ein, beim Bremsen und in Kurven lässt es Drehzahlunterschiede zu.

Im normalen Fahrbetrieb beträgt die Kraftverteilung auf die Vorderachse 40 Prozent und an die Hinterachse 60 Prozent und erlaubt dadurch sportliches, heckbetontes Handling. Bei Bedarf – etwa wenn die Räder einer Achse durchzudrehen beginnen – schickt das Differenzial den Großteil der Momente an die Achse, die die niedrigeren Drehzahlen, also die bessere Traktion aufweist.

Das Mittendifferenzial kann bis zu 65 Prozent der Kräfte nach vorne und bis zu 85 Prozent nach hinten leiten, dadurch kommt das Konzeptfahrzeug im Grenzbereich meist ohne Bremseingriffe des ESP aus.

Das Dynamikfahrwerk

Das Dynamikfahrwerk des Audi Cross Cabriolet quattro vereint Präzision und Dynamik mit hoher Stabilität. Die Aufhängungen, die Lenkung, die Räder und die Bremsen wurden auf höchste Performance hin entwickelt, zahlreiche Aluminium- Komponenten senken die ungefederten Massen.
Wie schon bei den neuen Modellen Audi A5 und A4, leistet auch hier die Fünflenker – Vorderachse einen großen Beitrag zu diesem dynamischen Charakter. Indem das Differenzial nach vorne und die Kupplung nach hinten rückten, verlagerte sich die Achse um 154 Millimeter zum Bug hin. Dies bedeutet eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, unterstützt von der in den Kofferraum verlegten Batterie.

Die Vorderachse setzt sich aus fünf Lenkern pro Rad zusammen – je ein Trag- und Führungslenker bilden die untere Ebene, zwei Führungslenker die obere. Der fünfte Lenker – die Spurstange – verbindet Lenkgetriebe und Schwenklager. Alle Achslenker sind als Aluminium-Schmiedeteile ausgeführt, das garantiert geringe ungefederte Massen und eine äußerst präzise Radführung.

Um sportliches Handling mit hohem Komfort zu vereinen, müssen die ungefeder- ten Massen so gering wie möglich sein – dieses Prinzip verfolgte Audi bei allen Elementen der Hinterachse. Der oben liegende Querlenker und die Spurstangen sind Aluminium – Schmiedeteile. Mit ihren hohen Steifigkeiten sorgen sie dafür, dass sich Spur und Sturz nur wenig ändern, wenn dynamische Kräfte auf die Räder einwirken.

Die Federn stützen sich direkt auf die Radträger ab. Diese Lösung gab den Konstrukteuren die Freiheit, den Federungskomfort auf das Niveau der Oberklasse und die Fahrdynamik auf das Level einer Sportlimousine zu verbessern.

Stufenlos: Die Stoßdämpfer

Die so genannten CDC-Dämpfer (CDC = continuous damping control), wie Audi sie ähnlich bereits im Luxus-SUV Q7 mit Luftfederung einsetzt, sind hydraulische Gasdruckdämpfer nach dem Zwei – Rohr – Prinzip, die ein zusätzliches externes Ventil samt Verbindungsrohr besitzen. Ihre Arbeitsweise lässt sich kontinuierlich beeinflussen.
Ein elektromagnetisch angesteuertes Proportionalventil managt den Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit zwischen dem inneren und dem äußeren Dämpferrohr. Ein kleiner Fließquerschnitt schafft eine harte, ein großer eine weiche Dämpfungscharakteristik.

Innerhalb des Modus, den der Fahrer über Audi drive select vorgibt, operiert das Steuergerät mit adaptiven Kennlinien. Es passt sich dem Stil des Fahrers und den Gegebenheiten der Straße an – auch aus dem Komfortmodus heraus schalten die Dämpfer, wenn gewünscht, blitzschnell auf eine straffe Arbeitsweise um, wobei sie jedoch nicht bis an die Grenzen des Möglichen gehen. Sie sind mit sportlichen Federn kombiniert, die zugleich auch im Gelände guten Komfort vermitteln.

Das Steuergerät stellt die optimale Dämpfkraft für die jeweilige Fahrsituation ein – das können hohe Kräfte für die Abstützung der Karosserie bei zügiger Kurvenfahrt oder Bremsung, niedrige Kräfte bei harten Unebenheiten beim Offroad- Einsatz sein.

Elektrische Niveauregulierung

Als echter SUV weist das Audi Cross Cabriolet quattro ein hohes Maß an Offroad – Fähigkeiten auf. Dazu gehört auch die innovative elektrische Niveauregulierung, die die Bodenfreiheit auf Tastendruck insgesamt um 40 Millimeter variieren kann. Die Funktionsweise: Unter den Federtellern jedes Rades heben oder senken Elektromotoren die Karosserie. Neben dem geringen Zusatzgewicht dieses Systems beeindruckt auch seine Geschwindigkeit: Maximal vier Sekunden vergehen, bis das vorgewählte Höhenniveau erreicht ist.

Die Vorteile für den Fahrer liegen nicht nur bei der Geländefahrt auf unebenem Terrain auf der Hand. Auch zum bequemeren Ein- und Aussteigen lässt sich die Höhe der Karosserie gezielt einsetzen, ebenso – wie schon beim Q7 – ist das Heck zum besseren Beladen des Gepäckraums separat absenkbar.

Aus Gründen der Fahrsicherheit, Dynamik und Ökonomie senkt sich die Karosserie bei Geschwindigkeiten oberhalb 80 km/h automatisch auf das Tiefniveau und senkt damit sowohl den Schwerpunkt als auch den Luftwiderstand.
Bedient wird das System entweder über das MMI, einen Taster im Gepäckraum oder auch über den Fahrzeugschlüssel von außen.

Leistungsträger: Die Keramikbremsen

Zur wirkungsvollen Verzögerung auch unter härtesten Bedingungen verfügt das Audi Cross Cabriolet quattro über Keramikbremsen an allen vier Rädern. Diese ermöglichen gegenüber konventionellen Stahlscheiben nicht nur eine um das vierfache auf bis zu 300.000 Kilometer verlängerte Lebensdauer, sondern bieten höchste Fadingstabilität. Zusätzlich bedeutet das deutlich geringere Gewicht Vorteile für Komfort und Fahrdynamik durch reduzierte ungefederte Massen.

Kombiniert mit den 21-Zoll-Rädern, kommen an der Vorderachse 380 Millimeter große Keramikscheiben zum Einsatz. Der hintere Scheibendurchmesser beträgt 356 Millimeter. Die aufwändige Kühlkanalgeometrie der innenbelüfteten Brems- scheibe sorgt für ein Optimum an Bremsscheibenkühlung. An den vorderen Bremsen sorgen 6-Kolben-Monoblock-Aluminiumsättel, hinten Faustsattelbremsen für festen Zugriff auf die Scheibe.

Audi drive select

Wie auf Wunsch in der aktuellen Generation des Bestsellers Audi A4 erhältlich, verfügt auch das Audi Cross Cabriolet quattro über das Audi drive select. Damit ist es möglich, drei höchst individuelle Konfigurationen für Motor, Schaltcharakteristik, und adaptive Stoßdämpfer vorzuwählen. Resultat: Ein Automobil, das sich auf völlig unterschiedliche Weise genießen lässt und zudem ein hohes Potenzial in Sachen Effizienz bietet.

Als Basiseinstellung ist der „dynamic“- Modus einprogrammiert; er wird nach jedem Motorneustart automatisch aktiviert und entspricht in seiner Gesamtheit den Erwartungen, die Audi – Fahrer an das markentypisch sowohl dynamische als auch komfortable Fahrgefühl ihres Automobils haben.

Der Modus „sport“ hingegen verleiht dem Cross Cabriolet ein betont sportliches Fahrgefühl. Die Stoßdämpfer sind nun straff eingestellt, der Motor nimmt spontaner Gas an, und das tiptronic – Getriebe verlegt seine Schaltpunkte in höhere Drehzahlregionen: die ideale Voraussetzung für aktive Fahrfreude auf kurven- reichen Pisten.

Wählt der Fahrer hingegen mittels MMI den Modus „efficiency“, so sprechen Motor und S tronic sanft auf Befehle von Gaspedal und Schaltwippen an. Diese Einstellung eignet sich perfekt zum entspannten Fahren und eröffnet gleichzeitig ein hohes Potenzial zur wirksamen Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und damit auch der Emissionen.

Im efficiency-Modus wird die Klimaanlage automatisch abgeschaltet und nur auf Wunsch des Fahrers wieder aktiviert. Eine neuartige Interpretation der Geschwindigkeitsregelanlage bewegt zusätzlich das Fahrzeug mit einem minimalen Verbrauch, so dass zum Bespiel bei leichten Autobahnsteigungen die gewählte Reise-Geschwindigkeit zu Gunsten eines geringeren Verbrauchs bis zu einer gewissen Untergrenze unterschritten werden kann.

Auch wird im efficiency – Modus durch die Nutzung von Streckendaten aus dem Navigationssystem und in Verbindung mit der adaptive cruise control die Geschwindigkeit bereits frühzeitig reduziert, um durch das Vermeiden starker Bremsmanöver bei Annäherung an eine Kurve oder an ein vorausfahrendes Fahrzeug eine möglichst ökonomische Fahrweise zu ermöglichen.

Auf diese Weise kann Audi drive select unter normalen Bedingungen, zusammen mit einer vorausschauenden Fahrweise, in der Praxis deutlich mehr als 20 Prozent Kraftstoffersparnis gegenüber dem dynamic-Modus möglich machen.

Audi metroproject quattro

Auf der Automobilmesse Tokio (24.10. – 11. 11. 2007) stellt Audi die Studie metroproject quattro vor: einen markentypischen und eigenständigen Designentwurf für das Segment der Subkompaktklasse. Der dreitürige Viersitzer verbindet richtungweisend dynamische Linienführung mit optimaler Raumökonomie und höchster Qualität. Zugleich demonstrieren visionäre technische Lösungen in ebenfalls Audi – typischer Manier neue Wege für Effizienz, Dynamik und Fahrspaß.

Eine völlig eigenständige und innovative Hybridtechnologie stellt Audi mit der Antriebseinheit des metroproject quattro vor. Unter der vorderen Haube arbeitet ein 1,4 Liter großer TFSI-Motor mit 110 kW (150 PS); er überträgt seine Kraft mittels Direktschaltgetriebe S-tronic an die Vorderräder. Auf der Hinterachse liefert ein 30 kW (41 PS) starkes Elektroaggregat in Beschleunigungsphasen bis zu 200 Nm zusätzliches Drehmoment. Beim Boosten, also dem gleichzeitigen Antrieb per TFSI und Elektromotor zugunsten sportlicher Fahrweise, wandelt sich die Studie folglich vom Fronttriebler in einen quattro und bringt die Antriebsleistung optimal auf die Straße.

Zusätzlich ist der Elektromotor auch in der Lage, die Studie etwa in Wohngebieten alleine und damit emissionsfrei anzutreiben. Die Energie der Lithium- Ionen-Akkus reicht für bis zu 100 km Strecke im rein elektrischen Betrieb; die Wiederaufladung kann an jeder Steckdose erfolgen. Dank Start-/Stop-Automatik, Rekuperation und Phasen reinen Elektrobetriebs reduzieren sich Verbrauch und Emissionen des Audi metroproject quattro um rund 15 Prozent gegenüber dem ausschließlichen Betrieb des Verbrennungsmotors. Trotz sportlicher Fahrleistungen (0-100 km/h in 7,8 Sekunden, Vmax 201 km/h) begnügt sich die Studie mit nur 4,9 l Superkraftstoff /100 km; die CO2-Emissionen liegen bei lediglich 112 g/km.

Das Design

Exterieur

Einfach und schlüssig, wie aus einem Guss präsentiert sich die Linienführung des Konzeptfahrzeugs. Geradezu klassisch für ein Fahrzeug mit den vier Ringen erscheint die Grundproportion von hohem Fahrzeugkörper und flachem Fensterband, eingefasst von einer coupéhaften Dachpartie. Deren Silhouette modellieren zwei markante und robuste Aluminium – Bögen, die A- und C-Säule entlang des oberen Fensterabschlusses verbinden und die Dynamik des bullig – kompakten Fahrzeugkörpers betonen. Der Heckabschluss erfolgt durch einen in der Heckscheibe integrierten Spoiler.

Ein typisches Coupé-Kennzeichen sind in der Seitenansicht auch die Türen mit rahmenlosen Scheiben ohne sichtbare B-Säule. Die stark segmentierte Seitenfläche der Studie mit sanft ansteigender Schulterlinie betont die Linienführung.

Die Schulterlinie des in Racing-Red lackierten Audi metroproject quattro interpretiert auf neue Weise ein weiteres charakteristisches Merkmal des aktuellen Audi-Designs. Hier setzt sich diese signifikante Doppellinie als weit geschwungenes Band um das gesamte Fahrzeug herum fort und verbindet so die Front – der sie zu entspringen scheint – mit dem in leichter Keilform ansteigenden Fahrzeugheck. Ein neues Stilelement in der Front ist die in die Schulterlinie gleichsam eingebettete und abgesenkte Motorhaube des metroproject quattro.

Der Singleframe im Chequered Flag Look mit den vier Ringen signalisiert den sportlichen Anspruch der Studie. Dieser wird von Aluminiumelementen wie Grill, Spiegelgehäuse, Türgriffe, Tankdeckel und Endrohre unterstrichen.

Ein besonderer Blickfang ist die Gestaltung der dreidimensionalen Hauptscheinwerfer in innovativer LED-Technik. Die Reflektoren bündeln das Licht je einer Diode zu einem leuchtkräftigen und gleichmäßigen Fahrlicht, das dank seiner weißen Lichtfarbe die Augen des Fahrers auch bei langen Nachtfahrten kaum ermüdet.

Selbstverständlich verfügt auch das Tagfahrlicht über LED-Technik, die zusätzlich zu ihren Design-Qualitäten einen besonders niedrigen Energieverbrauch bedeutet.

Die zweifarbigen, mehrteiligen Felgen mit ihren aufgesetzten V-förmigen polierten Aluelementen betonen die Sportlichkeit und Exklusivität des Fahrzeugs.

Die umgreifende Gepäckraumklappe verbindet die Seite mit dem Heck. Die skulpturhaften Heckleuchten mit ihrem dreidimensionalen Deckglas – Design reichen weit in die Seitenflächen hinein. Die geöffnete Heckklappe ermöglicht – ähnlich wie im R8 – den Blick durch eine Glasscheibe auf den dezent beleuchteten Elektromotor. Das Gepäckabteil selbst verfügt mit 240 Litern über eine respektable Größe.

Die Karosserie des Audi metroproject quattro nutzt optimal die kompakte Verkehrsfläche eines Fahrzeugs der Premiumkompaktklasse. Mit einer Länge von 3,91 m und einer Breite von 1,75 m sowie dem Radstand von 2,46 m verbindet er dank kurzer Überhänge sportliche Optik und ein hohes Maß an Raumökonomie. Diese wird nicht zuletzt dank des quer eingebauten Motors möglich. Die Fahrzeughöhe von 1,40 m bedeutet eine gute Kopffreiheit auch auf den hinteren Plätzen.

Interieur

Schnörkellos und aufgeräumt präsentiert sich das Interieur mit vier Einzelsitzen und einem für die Klasse überraschend großzügigen Raumangebot. Der Wraparound-Bogen fasst die Türen und das sportliche Cockpit zusammen. Ganz auf den Fahrer hin sind Armaturenbrett und die Mittelkonsole orientiert. Ergonomie und Ästhetik verbinden sich zu einem Ambiente von klarer Architektur und hochwertiger Anmutung. Diese wird durch das zweifarbige Farbkonzept unterstrichen. Die Hutze, der Wraparound und die Mittelkonsole sind farblich abgesetzt, um die Dynamik des Interieurs zu unterstreichen. Details wie die Luftdüsen und die Klimaanlagenbedienung wirken wie in einem Jet. Dieses Thema hat auch die weiche Flächenbehandlung des Interieurs beeinflusst. Rundinstrumente und die gleichfalls runden Luftdüsen zitieren Details eines klassischen Sportwagencockpits wie des Audi TT.

Der Aluminiumeinsatz in der Mittelkonsole enthält das mobile device und den Start-Stop-Knopf hinter dem Schalthebel. Im hinteren Bereich der Mittelkonsole befindet sich eine Thermosflasche, die über ein innovatives Kühl- und Heizsystem verfügt.

Die sportlichen Sitze mit integrierter Kopfstütze bieten Komfort und Ergonomie, die weit über den Standard der Subkompaktklasse hinausgehen und den Erwartungen an einen typischen Audi entsprechen.

Hochwertig in optischer wie auch haptischer Anmutung sind auch die verwendeten Materialien für Bezüge und Verkleidungen. Die kontrastive Farbgebung der dunklen Flächen und der roten Nähte unterstreichen den sportlichen Charakter des Fahrzeugs.

Audi mobile device – Form und Funktion

Eine innovative Technologie findet sich in der Mittelkonsole: Das herausnehmbare Audi mobile device fungiert als mobiles Universalgerät: Es agiert als Zugangsberechtigungssystem zum Fahrzeug, Mobiltelefon, Navigation, Musik- und Video-Wiedergabegerät. Und es dient gleichzeitig als Bedieneinheit für zahlreiche Fahrzeugsysteme, die auch außerhalb des Audi metroproject quattro eingestellt werden können. Das mobile device bietet den kompletten Funktionsumfang und die Menüführung des MMI-Systems und vereint viele bisher nur einzeln verfügbaren Kommunikationsgeräte in nur einem, sehr kompakten Gehäuse.

So kann der Fahrer das kompakte Gerät als MP3-Spieler wie auch als Adressen- Datenbank und Eingabetool für die Navigation nutzen. Und er kann, bereits von seiner Wohnung aus, bei Bedarf die Fahrzeugheizung aktivieren und das Soundsystem für seine individuellen Vorlieben programmieren. Zusätzlich dient die Mobileinheit auch als Zugangs- und Startberechtigung für den Audi metroproject quattro; ein Schlüssel ist nicht mehr erforderlich.

Bedient wird das Gerät über einen Touch-Screen, dessen Architektur dem MMI- Standard nachgebildet ist. Der berührungsempfindliche Schirm ist dabei in der Lage, sowohl lateinische als auch japanische Schriftzeichen zu erkennen und entziffert selbst Handschriften. Der Dialog zwischen Audi mobile device und Fahrzeug findet über WLAN statt.

Auch eine Sicherheitsfunktion bietet das Audi mobile device dem Besitzer: Er kann auf dem Display des Geräts in Echtzeit Bilder einer Kamera im Fahrzeuginnenraum empfangen. Beim Ansprechen der Alarmanlage aktiviert sich das System selbst und warnt den Eigner. Wird das Fahrzeug gestohlen und entfernt es sich aus der Reichweite der WLAN-Verbindung, schaltet die Elektronik automatisch auf den UMTS-Sender des Autotelefons um und informiert fortlaufend über den Fahrzeugstandort.

Die Bedieneinheit des MMI im Fahrzeug ist eine Weiterentwicklung des vertrauten MMI-Designs, das durch seine Haptik eine Bedienung während der Fahrt erleichtert. Um den zentralen Bedienknopf herum sind vier fest belegte Funktionstasten („Hardkeys“) für die Grundmenüs Navigation, Telefon, Car und Media gruppiert. Vier zusätzliche, von hinten durchleuchtete Tasten („Softkeys“) erhalten innerhalb der einzelnen Menüs jeweils wechselnde Funktionen.

Dabei sorgen, neben der projizierten Beschriftung der Tasten, die kräftigen Farben der Softkeys als Kennzeichen der jeweiligen Menüs für eine schnelle und intuitive Orientierung.

Das Display des Systems fällt gegenüber den Serien-Varianten mit nur 1,5 Zoll Höhe relativ klein aus. Denn die gesamten Informationen des Systems werden zusätzlich im Zentraldisplay des Kombiinstruments wiedergegeben. Dieses ist in Hybridbauweise aus TFT-Modulen und analogen Zeigern für die beiden großen Rundinstrumente Tachometer und Drehzahlmesser ausgelegt. Aufgesetzte Glas- Applikationen lassen die Grafik dreidimensional hervortreten und sorgen für eine große Tiefe in der Darstellung, die mit einem einfachen Display nie erzielt werden könnte.

Die Gestaltung des MMI-Displays arbeitet gleichfalls mit einem neuen Element. Die anwählbaren Funktionen sind als Icons halbkreisförmig gruppiert. Dreht der Fahrer nun den zentralen Bedienknopf des MMI, so drehen sich die Icons in einer analogen Bewegung mit, bis per Druck auf den Knopf die gewünschte Funktion angewählt wird. Inhalte können so mit einer starken Bildsprache kommuniziert werden und sind damit schneller und intuitiver erfassbar als reiner Text.

Audi drive select

Wie auf Wunsch auch in der aktuellen Generation des Bestsellers Audi A4 erhältlich, verfügt der Audi metroproject quattro über das Audi drive select. Damit ist es möglich, zwei adaptierte Konfigurationen für Antrieb, Schaltcharakteristik und magnetic ride-Stoßdämpfer vorzuwählen.

Als Basiseinstellung ist der „efficiency“-Modus einprogrammiert; er wird nach jedem Motorneustart automatisch aktiviert. Hier sprechen Motor und Getriebe sanft auf Befehle von Gaspedal und Schaltwippen an. Diese Einstellung eignet sich perfekt zum entspannten Fahren und eröffnet gleichzeitig ein hohes Potenzial zur wirksamen Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und damit auch der Emissionen.

Im efficiency-Modus kommt der Elektromotor nicht als zusätzlicher Drehmomentlieferant zum Einsatz, sondern senkt mittels gezieltem Alleineinsatz wirksam den Verbrauch. Dabei nutzt das System zahlreiche Parameter, die sich über die Navigation einsteuern lassen.

Da das Navigationssystem des Fahrzeugs auch Höhendifferenzen auf dem Weg kennt, lassen sich Rekuperationsphasen und der erhöhte Energiebedarf auf Steigungen schon vor Fahrtantritt einrechnen. Auch dies ermöglicht einen besonders effizienten Fahrbetrieb bei optimaler Nutzung des E-Antriebs.

Auf vordefinierten Strecken, an deren Ende eine Netz-Steckdose erreichbar ist, kann der Audi metroproject quattro auf Distanzen bis 100 Kilometer im reinen Elektrobetrieb genutzt werden – und dies sogar recht zügig: Deutlich mehr als 100 km/h lassen sich so erreichen. Erst wenn die Batteriekapazität unter 20 Prozent des Maximums fällt, wird der Verbrennungsmotor wieder zugeschaltet.

Der efficiency-Modus weist zudem den Fahrer mittels einer Anzeige im Zentraldisplay darauf hin, verbrauchsintensive Systeme wie etwa den Kompressor der Klimaautomatik zu deaktivieren oder geöffnete Seitenfenster zu schließen.

Der dynamic-Modus entspricht in seiner Gesamtheit den Erwartungen, die Audi- Fahrer an das markentypisch sowohl dynamische als auch komfortable Fahrgefühl ihres Automobils haben. In diesem Modus nutzt die Fahrzeugelektronik auch das Drehmomentangebot des Elektromotors, um besonders sportliche Beschleunigung und exzellente Querdynamik zu erreichen.

Der Antrieb

Audi-typische Sportlichkeit und ein ganz neues Maß an Effizienz – dies erlaubt die neuartige Kopplung eines hochmodernen Turbo-FSI-Motors mit einem Elektromotor und innovativer Regelelektronik.

Unter der Motorhaube des Audi metroproject quattro arbeitet ein Vierzylinder- TFSI mit 1,4 Liter Hubraum und Turboaufladung. Dieser Motor ist eine Evolutionsstufe des Aggregats, das vor wenigen Monaten erst sein Seriendebüt im Audi A3 gegeben hat. Während der 1.4 TFSI dort 92 kW (125 PS) mobilisiert, leistet es in der Studie 110 kW (150 PS) bei 5.500 1/min. Sein maximales Drehmoment von 240 Nm mobilisiert dieser Motor über das breite Drehzahlband von 1.600 – 4.000 1/min.

Die Leistungsfähigkeit der FSI-Technologie mit Turboaufladung haben die Audi- Ingenieure auf den Rennstrecken der Welt und auch auf der Straße längst unter Beweis gestellt. Bester Beleg: Eine Expertenjury kürte den 2.0 TFSI 2007 schon zum dritten Mal in Folge zum „Engine of the Year“.

Für den neuen 1.4 TFSI wird dieses Konzept konsequent weiter genutzt, um ein Höchstmaß an Effizienz und Leistungsfähigkeit zu verbinden. Mehrloch- Einspritzdüsen sichern eine sehr homogene Gemischbildung und die äußerst effiziente Verbrennung. Auch die Reduktion der Schadstoffe wird so wirkungsvoll unterstützt.

Der integrierte Turbolader sorgt für ein optimiertes Ansprechverhalten und einen noch harmonischeren Drehmomentaufbau. 80 Prozent des maximalen Drehmoments stehen praktisch knapp oberhalb des Leerlaufs, ab 1.250 1/min zur Verfügung. Gleichzeitig setzt der 1.4 TFSI auch bei der Akustik neue Maßstäbe in seiner Klasse.

Frontantrieb + Heckantrieb = quattro

Für die Kraftübertragung an die Vorderräder sorgt das sportliche Direktschaltgetriebe Audi S-tronic. Es erlaubt dem Fahrer, die Gänge ohne Kupplungspedal in Sekundenbruchteilen und ohne Zugkraftunterbrechung zu wechseln; auf Wunsch absolviert das Getriebe die Schaltvorgänge auch vollautomatisch. Will der Fahrer die Gänge manuell wechseln, so kann er dies mit Hilfe lenkradfester Schaltwippen tun. Der Schaltknauf auf der Mittelkonsole erlaubt zudem das Einlegen von Rückwärtsgang und Parkstufe.

Im reinen Verbrennungsmotor-Betrieb ist die Studie als Fronttriebler unterwegs. Bei ausschließlicher Nutzung des Elektroantriebs wandelt sich das Fahrzeug hingegen in einen Hecktriebler. Der 30 kW (41 PS) starke Elektroantrieb überträgt seine Kraft direkt auf die Hinterräder; möglichen Schlupf auf einer Seite gleicht das Differenzial aus.

In der Kopplung beider Aggregate wird der Audi metroproject jedoch zum echten quattro und profitiert von allen Vorteilen des Allradantriebs. So wird das hohe Drehmoment von insgesamt 440 Newtonmeter – 240 Nm liefert der 1.4 TFSI, zusätzliche 200 Nm der Elektromotor – beim Beschleunigen bedarfsgerecht in Traktion umgesetzt.

Der Schubbetrieb, die sogenannte Rekuperationsphase, ist zugunsten der Effizienz eines der wichtigsten Instrumente dieses Fahrzeugkonzepts: Dabei wird Bremsenergie in Verzögerungsphasen wieder in elektrische Energie gewandelt, statt nur nutzlos als Wärme zu entweichen.

Grundsätzlich lässt sich der Audi metroproject quattro autark betreiben, das heißt im Mischbetrieb von Verbrennungs- und Elektromotor. Dank der intelligenten Steuerung beider Aggregate, dank Rekuperation sowie einer Start-/Stopautomatik sinkt der Kraftstoffverbrauch gegenüber reinem Benziner-Betrieb um rund 16 Prozent. Obwohl die Komponenten des Elektroantriebs mit einem Mehrgewicht von rund 70 Kilogramm zu Buche schlagen, verbraucht die Studie im gemischten Fahrbetrieb nur 4,9 Liter Super / 100 km; der CO2-Ausstoß liegt lediglich bei durchschnittlich 112 g/km.

Eine durchaus interessante Alternative zugunsten von Umwelt und Geldbeutel des Eigners stellt bei diesem Fahrzeug jedoch auch der reine Elektrobetrieb auf kürzeren Strecken dar – zumal die dabei erreichbaren Fahrleistungen und selbst die Reichweite von mehr als 100 Kilometern keine Wünsche offen lassen. Wird der Audi metroproject quattro also ausschließlich an der Steckdose „betankt“, fällt das Ergebnis eindeutig aus: Selbst unter Berücksichtigung der relativ hohen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland lassen sich gegenüber dem Preis für Superkraftstoff rund 6,50 Euro pro 100 km Fahrstrecke – und damit 70 Prozent – sparen.

Das Fahrwerk

Das zweite Fundament für exzellente Fahrdynamik liefert die ausgeklügelte Fahrwerkskonstruktion mit McPherson-Vorderachse und Vierlenker-Einzelradaufhängung hinten. Große 18-Zoll-Räder mit Reifen des Formats 225/35 R18 tragen zu Fahrspaß und Fahrsicherheit bei.

Das Dynamikfahrwerk ist für ein sportlich-agiles Handling mit gleichzeitig hoher Stabilität ausgelegt und sorgt für ausgeprägte Kurvenfreudigkeit. Als zusätzliche Qualität überzeugt das Fahrwerk mit einem Fahrkomfort, der dem Anspruch an höhere Fahrzeugklassen gerecht wird.

Dem Leistungsvermögen der Motoren entspricht auch das Potenzial der Bremsanlage mit großen Scheibendurchmessern (312 mm an der Vorderachse). Die aus dem Motorsport stammende Bremsanlage verspricht eine exzellente, fadingfreie Verzögerung.

Für optimale Handlichkeit sorgt zudem die elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung. Sie verbindet ein optimales Lenkgefühl mit geringer Empfindlichkeit gegen Fahrbahnanregungen und einem deutlich reduzierten Energieverbrauch.

Die besonderen Qualitäten der Vierlenker-Achse beruhen auf der funktionalen Trennung von Längs- und Seitenkraftabstützung. Dies lässt einerseits eine hohe Quersteifigkeit zugunsten optimaler Dynamik und Fahrsicherheit zu, ermöglicht andererseits eine recht große Längsweichheit, die den Abrollkomfort verbessert.

Bei den Stoßdämpfern kommt mit Audi magnetic ride eine innovative Technologie zum Einsatz, die bereits im Hochleistungs-Sportwagen Audi R8 und im TT überzeugte. Statt des herkömmlichen Dämpferöls wird hier ein magnetorheologisches Fluid verwendet, eine Flüssigkeit, deren Viskosität über ein elektromagnetisches Feld beeinflussbar ist. Durch diesen Effekt lässt sich die Dämpferkennlinie durch das Anlegen einer Spannung an den Elektromagneten jederzeit elektronisch beeinflussen.

Diese Eigenschaft nutzt Audi magnetic ride, in jeder Fahrsituation die richtigen Dämpfungskräfte zur Verfügung zu stellen und so Fahrkomfort und Fahrdynamik zu optimieren. Welche Fahrsituation vorliegt, entscheidet ein Rechner mit Sensorik im Millisekundenbereich. Dabei kann der Fahrer zwischen zwei Fahrprogrammen wählen, je nachdem, ob er eher sehr sportlich – mit niedriger Viskosität des magnetorheologischen Fluids – oder mit stärkerer Betonung des Fahrkomforts fahren will.

Quelle: Audi

Das BMW Concept X6

Mit der Erfindung des Sports Activity Vehicle (SAV) hat BMW eine ebenso innovative wie wegweisende Fahrzeugkategorie begründet. Jetzt ist die Zeit erneut reif für ein vollkommen neues Konzept: das Sports Activity Coupé. Es vereint einen eleganten, dynamisch fließenden Dachverlauf mit den typischen Merkmalen eines BMW X Modells – eine faszinierende Kombination, die jetzt mit dem BMW Concept X6 erstmals Gestalt annimmt. Mit dieser Konzeptstudie zeigt BMW die Vision eines einzigartigen Fahrzeugs, das die markante Formensprache der BMW X Modelle mit konsequenter Fokussierung auf Sportlichkeit und elegante Präsenz weiterentwickelt. Das BMW Concept X6 fesselt den Blick durch eine vollkommen neuartige Zusammenstellung von Design- und Konzeptmerkmalen. Vier Türen und eine dynamisch verlaufende Coupé-Dachlinie werden mit einer hohen Brüstungslinie, präsent ausgeformten Radhäusern und einem zentralen, auf den Allradantrieb verweisenden optischen Schwerpunkt kombiniert. Auf diese Weise entsteht das Bild eines Automobils, das eindeutig BMW X Gene aufweist, den Charakter dieser Fahrzeugart jedoch auf einmalig sportliche Art interpretiert. Das Design ist die authentische Visualisierung herausragender Fahreigenschaften, die beim BMW Concept X6 maßgeblich durch den intelligenten Allradantrieb BMW xDrive einschließlich Dynamic Performance Control geprägt werden.

Einzigartige Ästhetik: Dynamische Coupé-Linie und typische Merkmale eines BMW X Modells.

Die Front des BMW Concept X6 wird von Gestaltungselementen dominiert, die eine dynamische Straßenorientierung symbolisieren. In der Seitenansicht kommen elegante Proportionen zur Geltung. Der kurze vordere Karosserieüberhang betont die Dynamik, der lange Überhang am Heck die gestreckte Anmutung des Fahrzeugs. Die Linie der langen Motorhaube geht mit sanftem Schwung in die elegant ansteigende A-Säule über. Das weit zurückversetzte Greenhouse und die bereits von der B-Säule an deutlich und kontinuierlich abfallende Dachlinie sorgen gemeinsam mit der hohen Brüstungslinie für eine flache Fenstergrafik. Die Dachlinie fließt sanft abwärts bis in die Abrisskante des Hecks, erst dort mündet ihr Verlauf in einen leichten Aufwärtsschwung, der die Coupé-Linie vollendet und zugleich die Aerodynamik des Fahrzeugs optimiert.

Die dynamisch gestreckten Seitenlinien bestimmen die ästhetische Wirkung der Studie. Seine eindrucksvolle Präsenz gewinnt das BMW Concept X6 endgültig aufgrund der einzigartigen Kombination dieser Linien mit den Gestaltungselementen eines BMW X Modells. Neben der hohen Brüstungslinie, den großen Radhäusern und dem zentralen optischen Schwerpunkt zeigen sich diese auch in einem besonders stark ausgeprägten und kraftvollen Wechselspiel zwischen konvex und konkav ausgeformten Flächen, in wuchtigen Seitenschwellern mit Trittbrettern aus gelochtem Aluminium unterhalb der Türen und den ebenfalls in Aluminium ausgeführten massiven Unterfahrschutz-Elementen vorn und hinten.

Konsequente Ausrichtung auf Sportlichkeit.

Das BMW Concept X6 verknüpft die für BMW X Modelle typischen Designmerkmale mit einer individuellen Ästhetik. In Charakter und Formgebung grenzt sich die Konzeptstudie klar von den erfolgreichen SAV-Modellen ab, gleichwohl bilden deren Kerneigenschaften eine solide Basis für die Entwicklung einer eigenständigen Persönlichkeit für das BMW Concept X6 als Sports Activity Coupé.
Mit seinen herausragend dynamischen Fahreigenschaften ist bereits das SAV-Modell BMW X5 in seinem Wettbewerbsumfeld zu einer Ausnahmeerscheinung und gleichzeitig zum Vorreiter für das gesamte Segment geworden. Das BMW Concept X6 vermittelt nun einen Eindruck davon, wie eine noch konsequentere Ausrichtung auf Sportlichkeit in dieser Fahrzeugklasse erneut Maßstäbe setzen kann. Das Design der Konzeptstudie weckt höchste Erwartungen an das Fahrerlebnis in einem Sports Activity Coupé. Es signalisiert die Robustheit und das überlegene Traktionsvermögen eines BMW X Modells in Kombination mit fahrdynamischen Qualitäten, die in diesem Fahrzeugsegment bislang noch nicht realisiert wurden.

Weltpremiere: Dynamic Performance Control im BMW Concept X6.

Perfekte Voraussetzungen für das Erschließen neuer fahrdynamischer Dimensionen bietet das Antriebs- und Fahrwerksystem Dynamic Performance Control, das mit dem BMW Concept X6 seine Weltpremiere feiert. Aus der Kombination von Dynamik Performance Control mit dem intelligenten Allradsystem BMW xDrive resultiert ein einzigartiges Maß an Spurstabilität in jeder Fahrsituation. Dies kommt sowohl der Fahrdynamik als auch der Sicherheit zugute. Das innovative System verteilt das Antriebsmoment jederzeit gezielt und bei Bedarf auch in unterschiedlichem Umfang an die beiden Räder der Hinterachse. Dynamic Performance Control ist das weltweit einzige System seiner Art, das seine stabilisierende Wirkung sowohl im Zug- als auch im Schubbetrieb des Motors entfaltet.
Sobald das System beispielsweise in einer Kurve die Tendenz zum Über- oder Untersteuern des Fahrzeugs registriert, variiert es die Verteilung des Antriebsmoments zwischen den Rädern so, dass für stabilen und dynamischen Vortrieb gesorgt ist. Dynamic Performance Control verbessert die Fahrstabilität in allen Geschwindigkeitsbereichen. So sorgt die einzigartige Fahrwerksinnovation nicht nur für sichere Traktion beim Anfahren und für das präzise Ansteuern von Kurven, sondern ermöglicht auch höhere Querbeschleunigungswerte und optimiert die Spurtreue beim Herausbeschleunigen aus der Kurve.

BMW – Impulsgeber in einem dynamisch wachsenden Marktsegment.

Mit der Präsentation des BMW Concept X6 stellt BMW einmal mehr herausragende Kompetenz bei der Entwicklung neuartiger Fahrzeugkonzepte unter Beweis. Die faszinierende Studie zeigt zum einen, wie sich das Angebot der weltweit erfolgreichen BMW X Modelle um eine weitere exklusive Variante erweitern ließe, und offenbart zum anderen eine Möglichkeit, die markentypische Sportlichkeit in einer völlig neuen Ausprägung erlebbar zu machen. Die daraus resultierende Konzeptinnovation Sports Activity Coupé lässt BMW erneut als Impulsgeber in einem besonders dynamisch wachsenden Marktsegment auftreten. Das BMW Concept X6 entzieht sich jedem Vergleich mit existierenden Serienfahrzeugen anderer Hersteller. Dennoch löst sein hochwertiges Design fest umrissene Assoziationen aus. Das weltweit erste Sports Activity Coupé lenkt die Vorstellungskraft besonders anspruchsvoller Autofahrer in eine klar definierte Richtung: Es verspricht Fahrdynamik in einer völlig neuen Dimension. Darüber hinaus bietet das BMW Concept X6 auch durch sein extravagantes Erscheinungsbild überaus reizvolle Perspektiven. Das Sports Activity Coupé zeigt ein Design, das in idealer Weise dazu geeignet ist, individuellen Stil unter Beweis zu stellen.

Einzigartig, innovativ – und ein typischer BMW.

Das BMW Concept X6 ist einzigartig und vollkommen neu in der automobilen Welt. Dennoch ist es sofort als BMW identifizierbar. Sämtliche Gestaltungsmerkmale der Konzeptstudie entstammen unverkennbar der Formensprache des BMW Designs. Mit dieser Formensprache werden Aussagen getroffen, die aufhorchen lassen, weil sie in dieser Konstellation bisher einmalig sind. Sportliche Eleganz, souveräne Präsenz und stilvolle Extravaganz kommen ebenso zum Ausdruck wie die für BMW X Modelle charakteristische Verbindung aus überlegener Kraft und hochwertiger Robustheit, die das BMW Concept X6 nochmals deutlich hervorhebt.
Die zielgerichtete Orientierung an den Produkteigenschaften, die für das Konzept eines Sports Activity Coupé zugrunde gelegt wurden, verhilft dem BMW Concept X6 zu einem faszinierenden optischen Auftritt. In seinem Design wird all das sichtbar, was ein Fahrzeug dieser vollkommen neuen Art ausmachen muss. Im Umkehrschluss nährt dieses Designprinzip nun die Erwartung, dass ein Sports Activity Coupé von BMW sowohl auf der Straße als auch abseits fester Fahrbahnen exakt jene überragende Sportlichkeit und souveräne Kraft entwickeln könnte, die die Konzeptstudie schon jetzt signalisiert. So führen einzigartige Eigenschaften zu einem unverwechselbaren Design. Dieses für BMW Fahrzeuge typische authentische Design sorgt daher auch beim BMW Concept X6 für ein individuelles Erscheinungs- bild, das zugleich aber dem Markenauftritt entspricht. Oder anders formuliert: Ein Sports Activity Coupé kann nur bei BMW entstehen, wie es aussehen muss, zeigt das BMW Concept X6.

Fahrzeugfront mit dynamischer Straßenorientierung.

Das BMW Concept X6 ist aus jedem Blickwinkel als BMW zu erkennen. Dafür sorgt in erster Linie die für alle BMW X Modelle charakteristische skulpturale Formgebung. Die Karosseriebereiche Front, Seite und Heck gehen nahtlos ineinander über, Formen und Flächen verschmelzen zu einer Einheit. Darüber hinaus werden auch in Details die markentypischen Designelemente erkennbar: von der BMW Niere über die angeschnittenen Doppelrundscheinwerfer und die kraftvoll ausgeprägte Sickelinie der Seitenansicht bis zu den horizontalen Linien am Heck, die die Breite des Fahrzeugs betonen. Ähnlich dem BMW X5 sorgt auch bei der Konzeptstudie die grundsätzliche Anmutung des Frontbereichs für kraftvolle Präsenz. Aufgrund des höheren Anteils von in Wagenfarbe lackierten Flächen entsteht jedoch der Eindruck geringerer Höhe, womit die dynamische Straßenorientierung des Sports Activity Coupé betont wird. BMW X Gene zeigen sich auch in der Motorhaube und der Struktur der aufrecht stehenden BMW Niere, deren Stäbe beim BMW Concept X6 in einer hochwertigen Titan-Farbgebung ausgeführt sind. Darüber hinaus ergeben sich in vielen Details gezielte Differenzierungen, anhand derer vor allem die Akzentuierung des sportlichen Potenzials deutlich wird.

Große, weit außen positionierte Lufteinlässe deuten nicht nur auf den Kühlbedarf eines mutmaßlich besonders leistungsstarken Motors hin. Gemeinsam mit den weit über die Scheinwerfer hinweg nach innen reichenden Seitenwänden sorgen sie auch für eine optische Radorientierung, mit der deutlich wird, wie stabil das Fahrzeug auf der Straße steht. Die Lufteinlässe werden horizontal von chromfarbenen Stegen geteilt, die auch die Einfassungen der runden Nebelscheinwerfer tragen. Die Kontur des zentralen Luftein- lasses wird von nach außen gerichteten Linien geprägt, die ebenfalls für eine optische Orientierung zur Fahrbahn hin sorgen. Die BMW typischen Doppelrundscheinwerfer erlangen durch ihre im oberen Bereich scharf angeschnittene Form einen besonders intensiv fokussieren- den Ausdruck. Der konzentrierte Blick des Fahrzeugs scheint so noch stärker auf die Fahrbahn gerichtet zu sein. Die äußere Kontur der Scheinwerfer- einheiten läuft weit in die Seitenwand hinein. Dadurch erscheint der vordere Karosserieüberhang kürzer als er tatsächlich ist, von der Seite betrachtet wirkt das Fahrzeug damit noch sportlicher.

Seitenansicht: Charakteristische Keilform, dynamische Dachlinie.

In der Seitenansicht kommen die einzigartigen Proportionen des BMW Concept X6 besonders deutlich zur Geltung. Der sanft nach hinten hin abfallende Verlauf der Dachlinie und der lange Karosserieüberhang am Heck verleihen dem Fahrzeug seine gestreckte Coupé-Silhouette. Ihren höchsten Punkt erreicht die Dachlinie unmittelbar hinter dem Lenkrad. Damit rückt der Fahrer ins Blickfeld – ein Effekt, der dem extravaganten Design des BMW Concept X6 entspricht. Die aus einem Stück gefertigte Chromeinfas- sung der Seitenfenster betont die Eleganz des Fahrzeugs. Durch den Verzicht auf unterteilende Säulen erscheint die Fenstergrafik als homogene Fläche, die das Fahrzeug leichter und transparent erscheinen lässt. Im hinteren Bereich der Umrahmung ist der als Hofmeisterknick bekannte Gegenschwung am Fuß der D-Säule zu sehen. Schmale Kunststoffschutzflächen am unteren Rand der Stoßfänger, des Schwellers und der Radhäuser weisen in dezenter Form auf den robusten Charakter des BMW Concept X6 hin. Die Seitenwand wird von zwei markant konturierten Linien unterteilt, die zur Fahrzeugfront hin leicht aufeinander zulaufen und so eine Keilform erzeugen, die Vorwärtsdrang signalisiert. Die in Höhe der Türöffner verlaufende Sickelinie tritt dabei besonders kraftvoll hervor und unterstützt so die dynamische Keilform, die durch den nach hinten hin wachsenden Abstand zwischen Schulterlinie und Schwellerlinie erzeugt wird. Sie läuft erst in den Rückleuchten aus. Auf diese Weise wird das Fahrzeug optisch gestreckt. Die zweite Charakterlinie verläuft parallel zum Seitenschweller. Sie ist auf halber Distanz zwischen Sicke- und Schwellerlinie platziert. Sowohl vorn als auch hinten endet sie jeweils dort, wo sich die groß dimensionierten Radhäuser kraftvoll aus der Seitenwand wölben. Wie bei BMW X Modellen üblich, weisen die Radhäuser eine leicht quadratische Kontur auf. Sie bieten Platz für Leichtmetallfelgen im 21-Zoll-Format, deren Y-Speichen-Design speziell für das BMW Concept X6 entworfen wurde.

Ein neuartiges Design weisen auch die Außenspiegel des BMW Concept X6 auf. Sie sind aus zwei Bauelementen zusammengefügt, zwischen dem unteren in Wagenfarbe gehaltenen Element und dem aus Aluminium gefertig- ten oberen Teil der Spiegelkappe befindet sich ein weiß schimmernder Leuchtstreifen, der in Ergänzung zu den BMW typischen Coronaringen in den Scheinwerfereinheiten als Tagfahrlicht genutzt werden kann. Zwischen den charakteristischen Linien der Seitenwände entwickelt sich beim BMW Concept X6 ein besonders stark ausgeprägtes Wechselspiel zwischen konkav und konvex ausgeformten Flächen. Das daraus resultierende Licht- und Schattenspiel lässt das Fahrzeug auffallend muskulös erscheinen und visualisiert auf faszinierende Weise die Agilität, die zum Konzept eines Sports Activity Coupé gehört. Darüber hinaus wird mit den großzügigen Flächen die kraftvolle Präsenz des Fahrzeugs betont, während die klar gezeichneten Linien, die diese Flächen strukturieren, Ausdruck seiner Eleganz sind.

Starke Schultern und die kraftvolle Straßenlage prägen das Heck.

Auf faszinierende Weise werden auch am Heck des BMW Concept X6 Merkmale für Eleganz, Sportlichkeit und Robustheit zu einer harmonischen Einheit zusammengefügt. Ein kraftvoller Stoßfänger und die Schutzverkleidung für den Unterboden sind klassische Elemente des Designs eines BMW X Modells. Darüber hinaus werden auch die für ein Coupé typischen Proportionen in einer den BMW X Modellen entsprechenden Ausprägung dargestellt. Das Greenhouse mit der auffallend flach stehenden Heckscheibe verjüngt sich nach hinten hin. Die stabile Bodenhaftung, die durch das kraftvolle Heck betont wird, kommt vor allem in der ebenso kraftvollen wie eleganten Schulterpartie zum Ausdruck. Ein weiteres Coupé-Merkmal ist die Hecklappe, in die eine prägnante Luftabrisskante integriert ist. Die gesamte Heckansicht wird von horizontalen Linien gegliedert, die dem Heck optisch mehr Breite verleihen und mit denen die kraftvolle Straßenlage des Fahrzeugs betont wird. Dabei entsteht zudem ein reizvoller Wechsel zwischen konvex und konkav geformten Flächen. Seine volle Breite erreicht die Heckpartie im Bereich der Radhäuser. Auch die beiden weit außen platzierten Endrohre der Abgasanlage, die hochwertig eingefasst und mit einer trapezförmigen Kontur versehen sind, lenken den Blick auf die Räder. Die ausgeprägte Lichtkante im unteren Bereich des Stoßfängers setzt einen weiteren Akzent. Sie verweist auf die für BMW X Modelle typische Bodenfreiheit des BMW Concept X6. In diesen Details offenbart sich die Exklusivität und Kultiviertheit des weltweit ersten Sports Activity Coupé.

Auch bei der Gestaltung der Rückleuchten wurde der einzigartige Charakter des BMW Concept X6 berücksichtigt. Die für BMW X Modelle typische L-Form wurde neu interpretiert und mit einem dynamischen Schwung versehen. Die Rückleuchten ragen weit in die Seitenwand hinein und sorgen dafür, dass die gesamte Breite des Fahrzeugs auch im Nachtdesign zur Geltung kommt.

Extravaganz und Dynamik im Design künden von einem einzigartigen Fahrerlebnis.

Das Design des BMW Concept X6 setzt Zeichen und hinterlässt einen nachhaltigen Eindruck. Die Konzeptstudie zeigt völlig neue Möglichkeiten, Sportlichkeit und moderne Eleganz zum Ausdruck zu bringen. Mit dem Entwurf für ein Fahrzeug, das die dynamische Linienführung eines Coupés mit der souveränen Kraft und kultivierten Robustheit eines BMW X Modells kombiniert, betritt BMW einmal mehr Neuland im Marktsegment der allradgetriebenen Luxusfahrzeuge. Bereits der BMW X5 zeigte, dass fahrdynamische Qualitäten auch in seiner Fahrzeugklasse zu einem entscheidenden Kriterium werden. Mit dem BMW X3 wurde herausragende Agilität zu einem weiteren Erfolgsfaktor in diesem Segment. Das BMW Concept X6 steht nun für eine kontinuierliche Fortsetzung dieser Prioritätensetzung. Trotz der konsequent sportlichen Ausrichtung bleibt der Charakter eines BMW X Modells gewahrt. Daraus erwächst die besondere Attraktivität der Konzeptstudie. Das BMW Concept X6 wartet nicht nur mit der dynamischen Anmutung eines Coupés, sondern auch mit vier Türen einer großen Heckklappe und einer Vielzahl von Attributen eines typischen BMW X Modells auf. In dieser Kombination äußert sich die Extravaganz und Faszination eines völlig neuartigen Fahrzeugkonzepts ebenso wie die Innovationskraft der Marke BMW.

Quelle: BMW

LEXUS HYBRID-FAHRZEUGE AUF DER IAA

Köln. Mit seinem umfassenden Angebot an Hybrid-Fahrzeugen trägt Lexus den hohen Ansprüchen der Autofahrer und der wachsenden Bedeutung ökologischer Aspekte im Individualverkehr Rechnung. Seit 2005 hat Lexus allein in Europa rund 30.000 Fahrzeuge mit Lexus Hybridtechnologie, der cleveren Kombination aus Benzin- und Elektromotor, verkauft. Neben dem SUV RX 400h und der Oberklasse-Limousine GS 450h bietet Lexus mit LS 600h und LS 600h L auch in der absoluten Luxusklasse Fahrzeuge an, die kraftvolle Fahrleistungen mit besonderes zurückhaltendem Verbrauch und vorbildlich niedrigen Emissionswerten verbinden. Rund 50 Prozent aller Lexus GS-Käufer und sogar über 80 Prozent aller RX-Kunden in Westeuropa entschieden sich bisher für die jeweilige Hybrid-Variante.

Alle angebotenen Lexus Hybrid-Modelle sind Vollhybrid-Fahrzeuge, können also zum Beispiel im Stadtverkehr temporär auch rein elektrisch fahren. Sie bieten damit eine besonders saubere und fortschrittliche, aber auch kraftvolle Alternative zu konventionellen Antriebsarten.

„Die Begeisterung unserer Kunden für die Hybridtechnik hat unsere Erwartungen weit übertroffen“, erläutert Karl Schlicht, Vizepräsident von Lexus Europe. „Auch das Interesse für den erst seit kurzem erhältlichen LS 600h liegt deutlich über unseren ursprünglichen Prognosen. Daraus lässt sich eine gestiegene Akzeptanz und Nachfrage der Kunden nach den Vorzügen der Vollhybridtechnik ableiten.“

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt zeigt Lexus den LS 600h, den GS 450h und den RX 400h und präsentiert seine komplette Modellpalette inklusive der erstmals in Deutschland gezeigten neuen Hochleistungs- Sportlimousine IS F. Alle Ausstellungsfahrzeuge repräsentieren das Lexus-Credo „Streben nach Vollendung“ und stehen für die großen Anstrengungen der Marke in den Bereichen aktive und passive Sicherheit, Fahrkomfort und Antriebsleistung bei gleichzeitiger Minimierung von Verbrauch und Emissionen.

Der neue LS 600h

Der neue Lexus LS 600h verkörpert wie kein anderes Automobil den höchsten derzeit technischen und technologischen Standard. Sein V8-Motor mit 5,0 Litern Hubraum und der einzigartigen Lexus D-4S-Einspritztechnik, die die Vorteile der Saugrohr- und der Benzindirekteinspritzung miteinander verbindet, sorgt zusammen mit der variablen Ventilsteuerung VVT-iE für mehr Leistung bei gleichzeitig weniger Abgasemissionen und ist dabei leiser und vibrationsärmer als ähnlich starke Motoren.

Diese Eigenschaften werden durch den Lexus Hybrid Drive unterstützt und verstärkt. Das stufenlose Automatikgetriebe sorgt zudem für eine sanfte, lineare Umsetzung der Kraft auf die Straße und für eine unnachahmliche Art der Beschleunigung. Der serienmäßige, permanente Allradantrieb mit mechanischem Torsen-Differential sichert exzellente Handling-Eigenschaften und ein Höchstmaß an Fahrstabilität in jeder Verkehrssituation.

Die Kombination aus kraftvollem Hybrid- und Allradantrieb ermöglicht die Leistung eines V12-Benzinmotors bei Verbrauchswerten, wie sie in diesem Segment nur Fahrzeuge mit relativ kleinen Dieselmotoren erreichen. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 9,3 Liter je 100 Kilometer, woraus sich CO2-Emissionen von 219 Gramm je Kilometer errechnen. Darüber hinaus offeriert die erstmals in einem Lexus angebotene L-Version mit verlängertem Radstand auf Wunsch höchste Entspannung und ein perfektes Entertainment-Programm auf den Rücksitzen inklusive eines in diesem Segment einmaligen Massagesitzes hinten rechts.

Der GS 450h

Der GS 450h ist die weltweit erste sportliche Limousine der oberen Mittelklasse, die über einen Hybrid-Antrieb verfügt. Zudem sorgt das klassische Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb für ein Höchstmaß an Komfort. Der 3,5-Liter V6-Benzinmotor war das erste Fahrzeug in seinem Segment mit D4-S Einspritztechnik für mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz. Mit einem Verbrauch von 7,9 Litern je 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 186 Gramm je Kilometer bietet der GS 450h Werte, wie sie von keinem Wettbewerber in dieser Klasse erreicht werden. Zu Beginn des kommenden Jahres wird der GS 450h in einer leicht überarbeiteten Version auf den deutschen Markt kommen. Die vordere Leuchteneinheit wurde neu gestaltet und auch im Innenraum wurden einige Details verändert. In Verbindung mit pannensicheren Runflat-Reifen kann zudem erstmals im Lexus GS ein System mit elektronisch gesteuerten, aktiven Fahrwerkstabilisatoren geordert werden.

RX 400h

Der RX 400h hat seit seiner Premiere im Jahr 2005 das Segment der Premium-SUV revolutioniert. Er bietet eine einmalige Kombination aus hoher Leistung (200 kW/272 PS Systemleistung), moderatem Verbrauch (8,1 Liter je 100 Kilometer) und niedrigem CO2-Ausstoß (192 Gramm je Kilometer).

IS F

Der IS F ist die Hochleistungs-Sportversion des Lexus IS. Sein dynamischer 5,0-Liter V8-Benzinmotor wurde mit einem besonders schnell schaltenden Achtstufen- Automatikgetriebe kombiniert und liefert eine Leistung von über 400 PS und ein Drehmoment von über 500 Newtonmetern. Den Spurt von null auf hundert km/h meistert der Hochleistungssportler in ca. 4,9 Sekunden. Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h, der durchschnittliche CO2-Ausstoß 285 Gramm je Kilometer. Damit zählt der Lexus IS F zu den stärksten und saubersten Hochleistungs-Sportlimousinen in diesem Segment. Die Markteinführung in Deutschland erfolgt im Frühjahr 2008.

Quelle: Lexus

• Meistverkaufter SUV in Europa
• Dynamischer und urbaner Look
• Überarbeiteter Innenraum
• Umweltverträgliche Motoren

Mit hervorragender Fahrdynamik, enormer Vielseitigkeit sowie neuen Design- und Ausstattungsmerkmalen setzt der legendäre Toyota RAV4 weiterhin Maßstäbe im hart umkämpften europäischen SUV-Markt.

Der RAV4 Cross Sport, der auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt präsentiert wird, bietet dem Kunden ein aufgewertetes Design sowie ein nochmals gesteigertes Qualitätsniveau. Die neuen Merkmale unterstreichen den urbanen Look des RAV4 und erzeugen eine zusätzliche optische Dynamik.
Der RAV4 Cross Sport basiert auf der Ausstattungsvariante Sol. Diese umfasst den Allradantrieb (ATC 4WD), eine vollständige Airbagausstattung, das Fahrdynamik Management IADS, Rückleuchten mit LED-Technik, die elektronische Stabilitätskontrolle VSC+, die Antriebsschlupfregelung TRC, eine Zweizonen – Klimaautomatik, das Toyota Easy Flat Sitzsystem TM, in die vorderen Stoßfänger integrierte Nebelscheinwerfer, 17 Zoll Leichtmetallfelgen, ein Handschuhfach mit integrierter Kühlfunktion, eine elektronische Geschwindigkeitsregelanlage sowie ein Lederlenkrad.

Hinzu kommen exklusiv für das Sondermodell RAV4 Cross Sport ein Multivisions-, Audio- und DVD-Navigationssystem mit 6,5“-Farbmonitor, Touchscreen und Sprachsteuerungsfunktion, Bluetooth – Freisprecheinrichtung, DVD mit Europakarte sowie dynamischer Routenführung per TMC. Wie beim 2.2 D-CAT Executive entfällt das Reserverad am Fahrzeugheck und wird durch einen Reifenreparatursatz ersetzt. Zur sportlich – eleganten Optik des Cross Sport tragen die abgedunkelten Scheiben im hinteren Fahrzeugbereich, der Frontgrill mit Chrom – Applikationen, ein von der Außenfarbe abgesetzter Frontstoßfänger – Schutz sowie 17 Zoll Leichtmetallfelgen im Sechsspeichen – Design bei. Die Passagiere nehmen auf bequemen Sitzpolstern im anthrazitfarbenen Design Platz, Fahrer- und Beifahrersitz sind zudem mit einer Sitzheizung ausgestattet. Das Einparken und Rangieren erleichtern die Einparksensoren im hinteren Fahrzeugbereich mit akustischer Signalfunktion.

Hervorragende Fahrdynamik

• Kraftvoller, sauberer 2.2 D-CAT Diesel
• 2.2 D-4D Diesel jetzt mit Partikelfilter
• Integriertes Fahrdynamik-Management IADS

Dank innovativer und umweltfreundlicher Benzin- und Dieselmotoren zeichnet sich der RAV4 durch eine hervorragende Fahrdynamik aus. Der einzigartige 2,2 – Liter D-CAT Diesel ist nicht nur das leistungsstärkste Dieselaggregat im Segment, sondern zugleich auch das sauberste mit der geringsten NOx- und Partikelemission.

Der RAV4 2.2 D-CAT beschleunigt in nur 9,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 200 km/h. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt 7,0 Liter pro 100 Kilometer.

Einen weiteren Beitrag zur Schonung der Umwelt leistet der überaus beliebte 2,2 – Liter D-4D, der serienmäßig mit einem Dieselpartikelfilter ausgeliefert wird. Im Vergleich zu anderen Systemen am Markt ist der Toyota Filter über das gesamte Fahrzeugleben absolut wartungsfrei. Dies reduziert die Unterhaltskosten und sorgt dafür, dass die Abgasreinigung über die Jahre hinweg konstant und kontinuierlich erfolgen kann.

Beide 2,2 – Liter Dieselmotoren sind serienmäßig mit einem Sechsgang – Schaltgetriebe kombiniert, das weiche und präzise Gangwechsel erlaubt. Dank der sorgfältig gewählten Gangabstufung kann der Fahrer das Leistungspotenzial der Motoren optimal einsetzen und abrufen. Zugleich tragen die Schaltboxen zu den wirtschaftlichen Verbrauchswerten bei.

Das integrierte Fahrdynamik – Management System IADS (Integrated Active Drive System) sorgt dafür, dass der RAV4 auf befestigten und unbefestigten Straßen stets kontrollier- und beherrschbar bleibt. Das fortschrittliche System verbessert Handling und Sicherheit.

Das integrierte Fahrdynamik-Management System IADS

IADS nutzt verschiedene Technologien und koordiniert die Funktionen über einen gemeinsamen Hochgeschwindigkeits – CAN – Bus. Die drei wesentlichen Systeme sind der aktive Allradantrieb ATC- 4WD, das Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC und die elektrische Servolenkung EPS.

Diese Integration aller Systeme erlaubt eine Echtzeit – Regelung in Abhängigkeit der Fahrer- Befehle und der Fahrzeug – Reaktion. Im Ergebnis bewirkt IADS eine deutliche Optimierung der Fahrleistungen, der Kurvenstabilität und des Bremsverhaltens. Der Einsatz dieser weltweit führenden Technologie im Toyota RAV4 markiert ein wichtiges Leistungs- und Sicherheits – Plus im SUV – Segment.

Quelle: Toyota

Auf der IAA wird die erfolgreiche Modellpalette um eine Sportversion ergänzt

Stuttgart. Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, betont mit dem neuen Cayenne GTS die Ausnahmestellung dieser erfolgreichen Baureihe im Segment der sportlichen Geländewagen. Das Modell mit leistungsgesteigertem 4,8-Liter-V8, das auf der Frankfurter IAA seine Weltpremiere feiert, ist um 24 Millimeter tiefer gelegt und verfügt über ein speziell entwickeltes Fahrwerk: Erstmals wird in einem Cayenne das aktiv geregelte Dämpfungssystem Porsche Active Suspension Management (PASM) mit Stahlfedern angeboten. Diese Kombination war bisher den Porsche-Sportwagen vorbehalten.

Der 4,8-Liter-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung „Direct Fuel Injection“ (DFI) leistet im Cayenne GTS 405 PS (298 kW) bei 6.500 Umdrehungen pro Minute und damit 20 PS mehr als im Cayenne S. Das maximale Drehmoment bleibt mit 500 Newtonmeter bei 3.500 Umdrehungen pro Minute unverändert.

Der sportlichste Geländewagen von Porsche verfügt serienmäßig über ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe und eine gegenüber dem Cayenne S verkürzte Achsübersetzung von 4,1:1 statt 3,55:1. Damit sprintet der Cayenne GTS in 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h, genau 0,5 Sekunden schneller als der Cayenne S.

Der Cayenne GTS ist serienmäßig mit dem permanenten Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM) sowie dem adaptiven PASM-Fahrwerk ausgestattet. In Verbindung mit einem optionalen Luftfeder-Fahrwerk steht außerdem der aktive Wankausgleich Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) zur Verbesserung von Fahrverhalten und Fahrkomfort zur Wahl. Neu entwickelte 12-Wege-Sportsitze und mit Leder kombiniertes Alcantara betonen den sportlichen Innenraum.

Der neue Cayenne GTS ist auf Anhieb erkennbar: Bug und Heckpartie entsprechen jenen des Cayenne Turbo, und die um etwa 14 Millimeter markant ausgestellten Radlaufverbreiterungen bieten ausreichend Platz für die serienmäßigen 21-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen in der Dimension 295/35 R21. Exklusiv für den GTS sind auch zwei neue Farben reserviert: GTS rot und nordischgoldmetallic.

Die weltweite Auslieferung des neuen Cayenne-Modells, dessen Durchschnittsverbrauch mit Tiptronic S-Getriebe nach EU-Norm 13,9 Liter/100 km ausmacht, beginnt im Februar 2008. Der Preis in Deutschland beträgt 76.725 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischen Anforderungen, der Euro-Grundpreis liegt bei 64.300 Euro. Der Basispreis für die Vereinigten Staaten (MSRP USA): 69.300 US $.

Quelle: Porsche

LEXUS HYBRID-FAHRZEUGE AUF DER IAA

Köln. Mit seinem umfassenden Angebot an Hybrid-Fahrzeugen trägt Lexus den hohen Ansprüchen der Autofahrer und der wachsenden Bedeutung ökologischer Aspekte im Individualverkehr Rechnung. Seit 2005 hat Lexus allein in Europa rund 30.000 Fahrzeuge mit Lexus Hybridtechnologie, der cleveren Kombination aus Benzin- und Elektromotor, verkauft. Neben dem SUV RX 400h und der Oberklasse-Limousine GS 450h bietet Lexus mit LS 600h und LS 600h L auch in der absoluten Luxusklasse Fahrzeuge an, die kraftvolle Fahrleistungen mit besonderes zurückhaltendem Verbrauch und vorbildlich niedrigen Emissionswerten verbinden. Rund 50 Prozent aller Lexus GS-Käufer und sogar über 80 Prozent aller RX-Kunden in Westeuropa entschieden sich bisher für die jeweilige Hybrid-Variante.

Alle angebotenen Lexus Hybrid-Modelle sind Vollhybrid-Fahrzeuge, können also zum Beispiel im Stadtverkehr temporär auch rein elektrisch fahren. Sie bieten damit eine besonders saubere und fortschrittliche, aber auch kraftvolle Alternative zu konventionellen Antriebsarten.

„Die Begeisterung unserer Kunden für die Hybridtechnik hat unsere Erwartungen weit übertroffen“, erläutert Karl Schlicht, Vizepräsident von Lexus Europe. „Auch das Interesse für den erst seit kurzem erhältlichen LS 600h liegt deutlich über unseren ursprünglichen Prognosen. Daraus lässt sich eine gestiegene Akzeptanz und Nachfrage der Kunden nach den Vorzügen der Vollhybridtechnik ableiten.“

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt zeigt Lexus den LS 600h, den GS 450h und den RX 400h und präsentiert seine komplette Modellpalette inklusive der erstmals in Deutschland gezeigten neuen Hochleistungs- Sportlimousine IS F. Alle Ausstellungsfahrzeuge repräsentieren das Lexus-Credo „Streben nach Vollendung“ und stehen für die großen Anstrengungen der Marke in den Bereichen aktive und passive Sicherheit, Fahrkomfort und Antriebsleistung bei gleichzeitiger Minimierung von Verbrauch und Emissionen.

Der neue LS 600h

Der neue Lexus LS 600h verkörpert wie kein anderes Automobil den höchsten derzeit technischen und technologischen Standard. Sein V8-Motor mit 5,0 Litern Hubraum und der einzigartigen Lexus D-4S-Einspritztechnik, die die Vorteile der Saugrohr- und der Benzindirekteinspritzung miteinander verbindet, sorgt zusammen mit der variablen Ventilsteuerung VVT-iE für mehr Leistung bei gleichzeitig weniger Abgasemissionen und ist dabei leiser und vibrationsärmer als ähnlich starke Motoren.

Diese Eigenschaften werden durch den Lexus Hybrid Drive unterstützt und verstärkt. Das stufenlose Automatikgetriebe sorgt zudem für eine sanfte, lineare Umsetzung der Kraft auf die Straße und für eine unnachahmliche Art der Beschleunigung. Der serienmäßige, permanente Allradantrieb mit mechanischem Torsen-Differential sichert exzellente Handling-Eigenschaften und ein Höchstmaß an Fahrstabilität in jeder Verkehrssituation.

Die Kombination aus kraftvollem Hybrid- und Allradantrieb ermöglicht die Leistung eines V12-Benzinmotors bei Verbrauchswerten, wie sie in diesem Segment nur Fahrzeuge mit relativ kleinen Dieselmotoren erreichen. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 9,3 Liter je 100 Kilometer, woraus sich CO2-Emissionen von 219 Gramm je Kilometer errechnen. Darüber hinaus offeriert die erstmals in einem Lexus angebotene L-Version mit verlängertem Radstand auf Wunsch höchste Entspannung und ein perfektes Entertainment-Programm auf den Rücksitzen inklusive eines in diesem Segment einmaligen Massagesitzes hinten rechts.

Der GS 450h

Der GS 450h ist die weltweit erste sportliche Limousine der oberen Mittelklasse, die über einen Hybrid-Antrieb verfügt. Zudem sorgt das klassische Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb für ein Höchstmaß an Komfort. Der 3,5-Liter V6-Benzinmotor war das erste Fahrzeug in seinem Segment mit D4-S Einspritztechnik für mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz. Mit einem Verbrauch von 7,9 Litern je 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 186 Gramm je Kilometer bietet der GS 450h Werte, wie sie von keinem Wettbewerber in dieser Klasse erreicht werden. Zu Beginn des kommenden Jahres wird der GS 450h in einer leicht überarbeiteten Version auf den deutschen Markt kommen. Die vordere Leuchteneinheit wurde neu gestaltet und auch im Innenraum wurden einige Details verändert. In Verbindung mit pannensicheren Runflat-Reifen kann zudem erstmals im Lexus GS ein System mit elektronisch gesteuerten, aktiven Fahrwerkstabilisatoren geordert werden.

RX 400h

Der RX 400h hat seit seiner Premiere im Jahr 2005 das Segment der Premium-SUV revolutioniert. Er bietet eine einmalige Kombination aus hoher Leistung (200 kW/272 PS Systemleistung), moderatem Verbrauch (8,1 Liter je 100 Kilometer) und niedrigem CO2-Ausstoß (192 Gramm je Kilometer).

IS F

Der IS F ist die Hochleistungs-Sportversion des Lexus IS. Sein dynamischer 5,0-Liter V8-Benzinmotor wurde mit einem besonders schnell schaltenden Achtstufen- Automatikgetriebe kombiniert und liefert eine Leistung von über 400 PS und ein Drehmoment von über 500 Newtonmetern. Den Spurt von null auf hundert km/h meistert der Hochleistungssportler in ca. 4,9 Sekunden. Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h, der durchschnittliche CO2-Ausstoß 285 Gramm je Kilometer. Damit zählt der Lexus IS F zu den stärksten und saubersten Hochleistungs-Sportlimousinen in diesem Segment. Die Markteinführung in Deutschland erfolgt im Frühjahr 2008.

Quelle: Lexus