Reinrassige Motorsporttechnik, faszinierendes Rennwagen-Design

Automobile Faszination gepaart mit spektakulärem Rennwagen-Design – das ist der neue Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Die Rennversion des Flügeltürers wurde als Kundensport-Fahrzeug für die Teilnahme an Rennserien nach dem seriennahen FIA GT3-Reglement konzipiert. Für kompromisslose Fahrdynamik sorgen konsequenter Leichtbau sowie Optimierungen an Fahrwerk, Brems-anlage und Aerodynamik.

Das puristische Design des SLS AMG mit langer Motorhaube, flachem, weit hinten positioniertem Greenhouse und kurzem Heck erfährt mit der GT3-Variante eine weitere Steigerung. Durch die Modifikationen an der Karosserie wirkt der Flügeltürer noch spektakulärer. Das Ziel: eine weitere Steigerung der aerodynamischen Performance.

Von vorn zeigt der GT3-Rennwagen eine neue Frontschürze mit größeren Lufteinlässen. Die breite Öffnung unterhalb des charakteristischen Kühlergrills mit dem großen Mercedes-Stern und der flügelförmigen Querfinne versorgt den Motorölkühler und die Bremsscheiben mit Kühlluft. Die gleiche Funktion haben die beiden Einlässe unterhalb der vertikal ausgerichteten Bi-Xenon-Scheinwerfer. Für Abtrieb an der Vorderachse sorgt neben den vier außen angebrachten, so genannten Flics auch der Carbon-Frontsplitter: Er geht direkt in die glatte Unterbodenverkleidung über, an die sich der Heckdiffusor anschließt.

Die Motorhaube verfügt über eine zentrale Öffnung zum Abtransport der Motorwärme. Aus den seitlichen Öffnungen in den vorderen Kotflügeln entweicht die Luft aus den Radhäusern. Zur Gewichtsoptimierung kommen rundum besonders leichte Polycarbonatscheiben zum Einsatz.

Vorn wie hinten wurden die Kotflügel verbreitert, um Platz für die großen Rennreifen zu machen. Mit einer Breite von 1990 Millimetern ist die GT3-Karosserie um gut 50 Millimeter breiter als die des serienmäßigen SLS AMG. Die neuen Seitenschweller verfügen über Öffnungen zur Kühlung der hinteren Brems-anlage. Am unteren Ende der Schweller ist der glatte Unterboden sichtbar. In der B-Säule findet der genormte Tankstutzen für die Schnelltankanlage Platz. Der 120 Liter große Kraftstofftank sitzt in zentraler Position hinter dem Fahrer.

Breiter Heckflügel aus Carbon

In der Heckansicht beeindruckt der SLS AMG GT3 durch seine imposante Breite. Über dem Heckdeckel thront ein breiter Heckflügel aus Carbon; er ist vielfach verstellbar und erlaubt ein perfektes Setup für den jeweiligen Rennstreckentyp. In der neuen Heckschürze sind zwei Öffnungen zur Entlüftung der hinteren Radhäuser angebracht. Ein weiterer Blickfang ist der Heckdiffusor aus Carbon: Als Verlängerung des glatten Unterbodens steigt er im Bereich der Hinterachse kontinuierlich an und sorgt durch seine Form für Abtrieb. Das aerodynamische Gesamtkonzept des SLS AMG GT3 wurde in ausgiebigen Windkanalversuchen sowie Rennstreckentests erprobt und festgelegt. Alle Maßnahmen sorgen für eine gute aerodynamische Effizienz – und garantieren auch eine effektive Kühlung der thermisch hoch belasteten Komponenten.

Im Heckdeckel integriert ist die vom Reglement vorgeschriebene Regenleuchte – sie muss vom Fahrer bei schlechter Witterung stets eingeschaltet werden.

Seriennaher AMG 6,3-Liter-V8-Motor

Wie vom FIA GT3-Reglement vorgeschrieben, entspricht der AMG 6,3-Liter-V8-Motor nahezu dem des Serienfahrzeugs. Dank seines geringeren Gewichts wird der GT3 die bereits hervorragenden Beschleunigungswerte des Serienfahrzeugs – 3,8 Sekunden für den Spurt von null auf 100 km/h – deutlich unterschreiten; die Höchstgeschwindigkeit beträgt je nach Übersetzung über 300 km/h. Typisch AMG: der faszinierende und gleichzeitig charakteristische Achtzylinder-Sound.
Die Höchstleistung des AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotors mit Trockensumpfschmierung wird von der FIA gemäß der „Balance of Performance“ bestimmt. Dies soll die Chancengleichheit der teilnehmenden Rennfahrzeuge gewährleisten. Die Einstufung, bei der unter anderem auch das Leergewicht des Fahrzeugs festgelegt wird, erfolgt im Frühjahr 2011.

Der AMG 6,3-Liter-V8-Motor verfügt auch im Rennfahrzeug über Trockensumpfschmierung. Der Einsatz von Saug- und Druckpumpe sowie eines externen Öltanks ermöglicht den Verzicht auf die sonst übliche Ölwanne. Diese Technik gewährleistet eine zuverlässige Schmierung des Motors selbst bei hohen Quer-beschleunigungen, wie auf Rennstrecken üblich. Die Trockensumpfschmierung erlaubt zudem eine tiefe Einbaulage des V8-Triebwerks – eines der wichtigen technologischen Highlights des SLS AMG. Die Lösung, den Achtzylinder möglichst tief und als Frontmittelmotor hinter der Vorderachse zu installieren und mit einem an der Hinterachse platzierten Getriebe zu kombinieren, führt zu einem günstigen Gewichtsverhältnis. Die Transaxle-Anordnung optimiert zudem Handling und Traktion.

Sechsgang-Renngetriebe mit sequenzieller Schaltung

Im Gegensatz zur Serie ist im SLS AMG GT3 ein Sechsgang-Renngetriebe mit sequenzieller Schaltung für die Kraftübertragung verantwortlich. Dank seiner kompakten Bauweise bietet das rennsporterprobte Getriebe Vorteile beim Packaging – schließlich hat die GT3-Version eine geringere Bodenfreiheit als das Serienfahrzeug. Der Pilot schaltet die Gänge mithilfe zweier Schaltpaddles am Lenkrad. Das Getriebe ist direkt an der Hinterachse montiert und mittels einer Torque Tube biege- und drehmomentsteif mit dem V8-Motor verbunden. Damit sind entscheidende Vorteile in puncto Fahrdynamik verbunden, denn diese aufwendige Lösung erlaubt es, den kompletten Antriebsstrang deutlich spielfreier auszulegen. Ein im Getriebe integriertes Lamellen-Sperrdifferenzial sorgt in Verbindung mit der Traktionskontrolle für ein ausgezeichnetes Beschleunigungsvermögen. Im Innern der Torque Tube rotiert eine Antriebswelle mit Motordrehzahl. Wie beim Serienmodell und bei den Mercedes-Benz C-Klasse DTM-Renntourenwagen besteht die Welle aus Carbon (CFK).

Doppelquerlenkerachsen aus geschmiedetem Aluminium

Geradezu für die Rennstrecke prädestiniert ist das Fahrzeugkonzept des SLS AMG mit langem Radstand, tiefem Schwerpunkt und breiter Spur. Zu den Stärken zählen präzises Einlenkverhalten, erstklassige Agilität, geringe Massenträgheit bei spontanen Richtungswechseln und hoher Kurvengrenzbereich.

Für eine perfekte Rennstrecken-Performance musste am Fahrwerk nur wenig geändert werden: Das leichte Aluminium-Fahrwerk mit doppelten Dreiecksquerlenkern rundum verfügt aufgrund der abgesenkten Fahrzeughöhe über eine angepasste Kinematik. Eine optimale Anpassung an den jeweiligen Rennstrecken-charakter und an unterschiedliche Witterungsbedingungen erlauben die viel-fältigen Einstellmöglichkeiten. So kann nicht nur zwischen unterschiedlichen Feder- und Dämpfersetups gewählt werden, auch die Justierung von Spur und Sturz, die Einstellung der Fahrzeughöhe und der Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse ist möglich.

Stahl-Rennsportbremsanlage mit Renn-ABS

Die Zahnstangenlenkung mit direkterer Übersetzung und Servounterstützung unterstützt das agile Handling. Hinter den 18 Zoll AMG Leichtmetallrädern mit Zentralverschluss übernimmt eine Stahl-Rennsportbremsanlage eine effektive und standfeste Verzögerung. Der SLS AMG GT3 verfügt über exakt berechnete Kühlkanäle: Öffnungen in der Frontschürze und vor den Hinterrädern versorgen die Bremsscheiben mit kühlem Fahrtwind. Alle vier Bremsscheiben sind belüftet, genutet und gelocht. Sechskolben-Festsättel an der Vorderachse und Vierkolben-Festsättel hinten erlauben üppige Bremsbelagflächen. Ein Antiblockiersystem mit spezieller Rennstrecken-Abstimmung ist serienmäßig.

Auf AMG Leichtmetallrädern mit Zentralverschluss im Format 12 x 18 Zoll (vorn) und 13 x 18 Zoll (hinten) sind Rennreifen montiert. Je nach Einsatzzweck kommen profillose Slicks oder Regenreifen zum Einsatz. Das klassische Vielspeichendesign begünstigt die Belüftung der Bremsanlage. Schnelle Boxenstopps und Räderwechsel garantiert die im Unterboden integrierte Luftheberanlage: Vier pneumatische Stempel heben den GT3-Rennwagen um rund 190 Millimeter an und ermöglichen der Boxencrew einen schnellen Wechsel der Rennreifen.

Funktionelle Rennwagen-Atmosphäre, vorbildliches Sicherheitsniveau

Im Interieur des SLS AMG GT3 dominiert funktionelle Rennwagen-Atmosphäre: Wie beim Serien-Flügeltürer sorgt auch im Rennfahrzeug die Instrumententafel in Form eines kraftvollen Flügelprofils für optische Breite. Markant in die Instrumententafel integriert sind die in „Silver Shadow“ galvanisierten Belüftungsdüsen mit justierbarem Düsenkreuz – ihre Form erinnert an die Triebwerke eines Jets.

Ähnlich wie in den DTM-Fahrzeugen von Mercedes-Benz befindet sich die Sitzschale in einer Sicherheitszelle aus hochfestem Carbon (CFK). Durch ihre spezielle Form bietet die mit dem Überrollkäfig und dem Aluminium-Spaceframe verschraubte Sicherheitszelle einen deutlich verbesserten Schutz für Schultern, Hüfte und Beine des Fahrers; zudem ist sie kompatibel mit dem HANS-System (Head and Neck Support). Die Sitzschale wird individuell geschäumt, verfügt über einen Sechspunktgurt und ermöglicht damit höchste Insassensicherheit. Für zusätzliche Sicherheit sorgt der Überrollkäfig aus Stahl, der zudem den Aluminium-Spaceframe weiter versteift. In Verbindung mit dem auf der Hinterachse positionierten, 120 Liter großen CFK-Sicherheitstank mit Innenblase sowie der optimierten Feuerlöschanlage bietet der SLS AMG GT3 ein vorbildliches Sicherheitsniveau, das derzeit von keinem aktuellen GT3-Fahrzeug erreicht wird.

Optimal im Blickfeld des Fahrers ist das Zentral-Display positioniert, das über alle relevanten Informationen wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Betriebs-Temperaturen, Rundenzeiten und die Gangwahl informiert. Das Rennlenkrad mit Schaltpaddles für den Gangwechsel ermöglicht perfekte Fahrzeugkontrolle; der Schnellverschluss erleichtert Ein- und Ausstieg deutlich. Über die Schalter auf dem Lenkradpralltopf kann der Fahrer zusätzliche Funktionen wie den Boxenfunk, die Lichthupe oder die Trinkfunktion aktivieren. Auf der Mittelkonsole befinden sich zusätzliche Bedienelemente. Hier kann der Fahrer nicht nur den AMG V8-Motor starten oder die Traktionskontrolle justieren, sondern auch den Rückwärtsgang oder – für den Fall der Fälle – die integrierte Feuerlöschanlage aktivieren. Eine Einstellmöglichkeit für die Bremsbalance ist ebenso vorhanden.

Testprogramm mit Bernd Schneider im Juni 2010 gestartet

Die Entwicklung des neuen Mercedes-Benz SLS AMG GT3 verläuft planmäßig; das Testprogramm wurde im Juni 2010 auf dem Eurospeedway Lausitz gestartet. Als Testfahrer sind der langjährige Mercedes-Benz Werksfahrer und AMG Markenbotschafter Bernd Schneider, 46, sowie Thomas Jäger, 33, im Einsatz. Bernd Schneider gilt mit fünf Titeln in der DTM sowie je einem in der ITC- und in der FIA GT-Meisterschaft als einer der erfolgreichsten deutschen Rennfahrer. Thomas Jäger ist amtierender Meister des Porsche Carrera Cup Deutschland und war von 2000 bis 2003 DTM-Fahrer für Mercedes-Benz. In der aktuellen Saison startet er in den ADAC GT-Masters (Deutschland).

Für Bernd Schneider, der den Hauptanteil der Testfahrten absolvieren wird, steht das Erarbeiten eines Basis-Setups im Vordergrund. „Der SLS AMG verfügt über hervorragende Gene, um im Motorsport erfolgreich zu sein. Bereits bei meinen ersten schnellen Runden auf dem Eurospeedway Lausitz war zu spüren, dass die GT3-Version des Flügeltürers perfekte Voraussetzungen für die Rennstrecke mitbringt. Die Kombination aus optimaler Gewichtsverteilung, tiefem Schwerpunkt, kraftvollem AMG V8-Motor und effizienter Aerodynamik lässt den SLS AMG GT3 bereits heute sehr wettbewerbsfähig erscheinen.“

Erster Renneinsatz beim VLN-Lauf auf der Nürburgring-Nordschleife

Außer auf dem Eurospeedway Lausitz und dem Sachsenring wird der SLS AMG GT3 auch auf der Nürburgring-Nordschleife getestet – und dies bei realistischen Rennbedingungen. Neben reinen Test- und Abstimmungsfahrten geht der Flügeltürer auch im Rahmen der VLN-Langstreckenmeisterschaft 2010 ins Rennen.
Im Fokus des umfangreichen Entwicklungs- und Testprogramms stehen unterschiedliche Fahrwerkeinstellungen, Motor-Mappings, Reifenmischungen und Aerodynamik-Konfigurationen. Außerdem muss sich das Gesamtpaket hinsichtlich der Standfestigkeit und der Servicefreundlichkeit unter Beweis stellen. Parallel laufen der AMG 6,3-Liter-V8-Motor sowie das Sechsgang-Renngetriebe mit sequenzieller Schaltung auf den Prüfständen der HWA AG. Das Gesamtfahrzeug wird zusätzlich auf einem Fahrdynamik-Prüfstand getestet.

Service- und Ersatzeilversorgung für Teams gesichert

Mercedes-AMG und HWA werden den Teams auch bei Service- und Ersatzteil-fragen innerhalb Europas zur Seite stehen. Das Konzept für die europäische Motorsportsaison 2011 sieht vor, bei den drei bedeutendsten Meisterschaften und wichtigsten 24-Stunden-Rennen mit Teilnahme des SLS AMG GT3 eine umfassende Unterstützung anzubieten. Für alle weiteren Renntermine und Testfahrten steht ein 24-Stunden-Service für Ersatzteile und eine Technik-Hotline zur Verfügung.

Bestellungen für den SLS AMG GT3 direkt bei Mercedes-AMG

Interessierte Teams können den Mercedes-Benz SLS AMG GT3 direkt bei der Mercedes-AMG GmbH bestellen. Der Verkaufspreis beträgt 334.000 Euro (netto)/397.460 Euro (inkl. 19 % MwSt.). Das Fahrzeug wird nur als Linkslenker-Ausführung angeboten. Die Auslieferung beginnt ab Februar 2011 nach erfolgter Homologation gemäß GT3-Reglement durch den Automobil-Weltverband FIA. Für interessierte Kunden bietet die AMG Driving Academy ein spezielles SLS AMG GT3-Fahrertraining an.

Auf digitalem Weg in den Urlaub

Der ADAC Camping-Caravaning-Führer setzt mit seinem umfassenden Angebot seit nunmehr über 50 Jahren Maßstäbe. Mit der zum Buch gehörigen CD-ROM werden die Beschreibungen von 5400 Campingplätzen in 34 Ländern auch digital zugänglich. Damit lässt sich aus diesem großen Angebot ganz leicht der richtige Campingplatz für jeden Geschmack finden. Die Route in den Urlaub ist mit den an Ort und Stelle recherchierten GPS-Koordinaten, auf dem digitalen Weg auch schnell und einfach geplant. Außerdem befindet sich auf der CD-ROM alles Wissenswerte über Camping in den jeweiligen Ländern. Mit der ADAC-CampCard gibt es auch in diesem Jahr wieder attraktive Preisvorteile in der Nebensaison.

Der ADAC Camping-Caravaning-Führer 2008 (Buch und CD-ROM) ist in zwei Bänden (Band Südeuropa, Band Deutschland und Nordeuropa) für je 27,90 Euro pro Band im Buchhandel, in den ADAC-Geschäftsstellen, im Internet unter www.adac.de/verlag und unter der Telefonnummer 01805/ 10 11 12 (14 Cent/Min. aus dem Festnetz, ggf. abweichende Preise aus Mobilfunknetzen) erhältlich.

Auf dem 78. Internationalen Automobil-Salon in Genf feiert eine weitere Sonderedition des erfolgreichen smart fortwo Weltpremiere. Die auf 2000 Fahrzeuge begrenzte „edition limited two“ zeichnet sich durch eine exklusive Farbgebung und einen hochwertigen Material-Mix aus – von außen genauso wie von innen. Außerdem präsentiert smart drei weitere zeitgemäße Varianten des einzigartigen Zweisitzers: Der smart fortwo micro hybrid drive (mhd) kommt dank einer innovativen Start-Stopp-Funktion durchschnittlich mit 8 Prozent weniger Kraftstoff aus (NEFZ) und reduziert damit den CO2-Ausstoß erheblich. Der smart fortwo cdi nutzt die Common-Rail-Direkteinspritzungstechnik neuester Generation und erzielt damit vorbildliche Verbrauchswerte. Mit durchschnittlich 3,3 Liter pro 100 Kilometer (NEFZ) und einer CO2-Emission von lediglich 88 Gramm pro Kilometer hat er den weltweit niedrigsten Normverbrauch bei Serien-Automobilen und ist damit CO2-Champion. Besonders kraftvoll und sportlich tritt der smart fortwo BRABUS in Erscheinung, den es auch als nochmals aufgewerteten BRABUS Xclusive gibt.

Die „edition limited two“ garantiert einen individuellen und glänzenden Auftritt. Das Interieur setzt auf eine klare Linie und feine Details. Leder in edlem Cognacbraun mit zweifarbiger Kontrastnaht bestimmt den Innenraum und verleiht ihm eine persönliche Note. Angefangen bei den Ledersitzen mit Sitzheizung über die Tür-Innenverkleidungen, das 3-Speichen-Ledersportlenkrad mit Lenkradschaltpaddles, den Lederschaltknauf bis hin zu den Ledereinfassungen der Velours – Fußmatten – alles erscheint in einem warmen Braunton. Zusätzliche Akzentuierungen in Mattsilber an Tachometer, Cockpituhr, Drehzahlmesser und Lenkrad bilden einen harmonischen Kontrast und vervollständigen den modernen Charakter. So wird der Stil des smart fortwo gewahrt und auf eindrucksvolle Weise fortgeführt.

Außen setzt die speziell für die „edition limited two“ kreierte Sonderlackierung „hellblau metallic“ neue Akzente. Je nach Lichteinfall changiert der Ton in silberbeigen Nuancen. Einen passenden Rahmen bildet das klare Silber der tridion – Sicherheitszelle. Dass Eleganz und Dynamik keine Gegensätze bilden, unterstreichen die 6-Speichen-Leichtmetallräder mit Breitreifen.

Die Basis für die neue Edition, die als coupé und als cabriolet erhältlich ist, bildet die Ausstattungsvariante „passion“. Diese umfasst unter anderem bereits den automatischen Schaltmodus softouch, elektrische Fensterheber, Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung, Staub- und Pollenfilter sowie beim coupé ein Panoramadach mit Sonnenschutz. Zusätzlich sind noch die Zusatzinstrumente so- wie das radio 9 Bestandteil der Serienausstattung der „edition limited two“. Auf Wunsch erhältlich sind eine elektrische Servolenkung, ein abschließbares Handschuhfach sowie das smart Soundsystem mit fünf hochwertigen Lautsprechern und der smart MP3-Schnittstelle.

Den Antrieb des Zweisitzers übernimmt ein Benzinmotor mit 52 kW/71 PS in Kombination mit dem automatisierten 5-Gang-Schaltgetriebe und automatischem Schaltprogramm. Die Gangwechsel können wahlweise auch manuell vorgenommen werden.

smart fortwo micro hybrid drive mit Start-Stopp-Funktion

Eine besonders sparsame Variante ist der smart fortwo micro hybrid drive (mhd) mit 52 kW/71 PS. Dafür sorgt eine neu entwickelte, ausgeklügelte Start – Stopp – Funktion, die den Motor automatisch abstellt, wenn er – zum Beispiel im Stop – and – go – Verkehr – unnötig Kraftstoff verbrennen würde. Das Prinzip ist vollautomatisch und einfach: Nähert sich das Fahrzeug beispielsweise einer roten Ampel, schaltet der micro hybrid drive den Motor ab, sobald eine Geschwindigkeit von 8 km/h unterschritten und die Bremse betätigt wird. Nimmt der Fahrer den Fuß von der Bremse, startet der Motor unverzüglich wieder. Auf diese Weise ist ein verzögerungsfreies Anfahren gewährleistet. Mittels eines Schalters auf der Mittelkonsole vor dem Schalthebel lässt sich die Start-Stopp-Funktion bei Bedarf auch jederzeit deaktivieren.

Die neue Start-Stopp-Technik garantiert in Verbindung mit dem serienmäßigen automatisierten Schaltgetriebe komfortables und unkompliziertes Fahren bei verringertem Benzinverbrauch. Die neue Technik lohnt, denn Untersuchungen haben gezeigt, dass Fahrzeuge im Alltagsverkehr durchschnittlich alle 1,3 Kilometer zum Stillstand kommen.

Das Start-Stopp-System im neuen smart fortwo mhd führt in Verbindung mit einer leicht geänderten Getriebeübersetzung zu einer Kraftstoffersparnis von ca. 8 Prozent im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ kombiniert). Der Normverbrauch verringert sich damit von 4,7 Litern pro 100 Kilometer um ca. 0,4 Liter auf rund 4,3 Liter pro 100 Kilometer. Entsprechend reduziert sich der durchschnittliche CO2-Ausstoß von 112 Gramm auf ca. 103 Gramm pro Kilometer. Abhängig von der jeweiligen Verkehrssituation, etwa bei zäh fließendem Verkehr, ist sogar eine deutlich höhere Kraftstoffersparnis bis zu 19 Prozent möglich. Kern des Start-Stopp-Systems ist ein riemengetriebener Starter-Generator. Er ersetzt sowohl den konventionellen Anlasser als auch die Lichtmaschine und übernimmt deren Aufgaben. Der riemengetriebene Starter-Generator versorgt das Bordnetz mit Strom und setzt in seiner Zweitfunktion als Anlasser den Benzinmotor besonders rasch in Gang.

Steuergerät mit integrierter Leistungselektronik

Ein Steuergerät, das hinter der Batteriemulde eingebaut ist, reguliert die Funktion des Start-Stopp-Systems. Eine integrierte Leistungselektronik regelt sowohl die Starter- als auch die Generatorleistung. Als Energiespeicher für die Bordelektrik dient eine AGM-Batterie (Absorbent Glass Mat Battery = absorbierende Glasfasermatten-Batterie). Aufgrund ihrer physikalischen Eigenschaften erweist sie sich als resistenter gegen wechselnde Belade- und Entladezustände (zyklenfester) als der herkömmliche Bleiakkumulator mit Schwefelsäureelektrolyt.

smart fortwo cdi: Der CO2-Champion – ein Meisterstück der Motorenentwicklung Mit der Entwicklung des Diesel-Direkteinspritzers hat smart ein Meisterstück der Motorenentwicklung vollbracht, das den smart fortwo cdi zum sparsamsten Serienauto mit Verbrennungsantrieb macht. Der 33 kW/45 PS starke Zweisitzer verbraucht durchschnittlich nur 3,3 Liter (NEFZ) pro 100 Kilometer und kommt so ohne Tankstopp rund 1.000 Kilometer weit. Mit lediglich 88 Gramm pro Kilometer hat er unter den Serien-Automobilen die weltweit niedrigsten CO2-Emissionen und ist damit CO2-Champion.

Hightech-Kraftstoffeinspritzung

Die Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation ermöglicht einen noch effizienteren Verbrennungsprozess als der bewährte cdi-Motor aus dem Vorgängermodell. Sie baut auch bei niedrigen Drehzahlen einen hohen Einspritzdruck bis zu 1600 bar (bisher 1350 bar) auf und spritzt den Kraftstoff mittels neu entwickelter Siebenloch-Injektoren in die Brennräume. Leistung und Drehmoment verbessern sich jeweils um 10 Prozent. Gleichzeitig sinkt der Kraftstoffverbrauch um 13 Prozent. Je nach Fahrsituation und Motorlast werden bis zu 60 Prozent der zuvor gekühlten Abgase in die Brennräume zurückgeführt.

Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt wie bei den CDI-Triebwerken der Schwestermarke Mercedes-Benz in zwei Phasen: Wenige Millisekunden vor der eigentlichen Haupteinspritzung wird eine kleine Portion Diesel in die Brennräume gespritzt, entzündet sich und wärmt die Zylinder vor. Das bewirkt ein hörbar leiseres Verbrennungsgeräusch als bei einem Motor ohne diese Piloteinspritzung. Wie viel Kraftstoff jeweils benötigt wird und in welchem zeitlichen Abstand Pilot- und Haupteinspritzung folgen, berechnet das elektronische „Gehirn“ des cdi-Motors – ein leistungsfähiger Mikrocomputer, der über das komplette Motorsystem Regie führt. Das spontane Ansprechverhalten des cdi-Motors ist vor allem dem kompakten Turbolader zu verdanken, der im Abgaskrümmer Platz findet. Sein Verdichterrad misst im Durchmesser nur 33 Millimeter, rotiert jedoch mit bis zu 280.000 Umdrehungen pro Minute und baut bereits bei einer Motordrehzahl von 1800 U/min einen maximalen Ladedruck von rund 1200 Millibar auf. Daher entfaltet der Dreizylinder schon bei niedriger Drehzahl eine beachtliche Durchzugskraft: Ab 1500/min stehen bereits 85 Newtonmeter und damit mehr als drei Viertel der maximalen Durchzugskraft zur Verfügung. Diese Drehmomentcharakteristik schafft eine wichtige Voraussetzung für den hohen Diesel-Fahrspaß, den der smart fortwo cdi mit jedem Kilometer ermöglicht. Somit bietet der neue smart fortwo cdi eine in dieser Fahrzeugklasse einzigartige Kombination aus Agilität, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit.

smart fortwo BRABUS und BRABUS Xclusive: Fahrspaß und Umweltbewusstsein Schon auf den ersten Blick lässt der smart fortwo BRABUS keinen Zweifel an seinem sportlichen Charakter aufkommen. Dafür sorgen zum Beispiel die glanzgedrehten „Monoblock VI“-Leichtmetallräder mit Breitreifen der Dimensionen 175/50 R 16 vorn und 225/35 R 17 hinten, die Sportabgasanlage mit mittig platzierten Edelstahl-Endrohren und eine um zehn Millimeter tiefer gelegte Karosserie. Im Innenraum betonen Cockpit-Instrumente mit speziell gestalteten Zifferblättern, BRABUS-Sportpedale in Edelstahl und ein Dreispeichen-Lederlenkrad mit Lenkradschaltung den besonderen Anspruch dieses Modells. Getriebe und Fahrwerk wurden ebenfalls sportlich abgestimmt.

Der smart fortwo BRABUS Xclusive macht seinem Namen durch zusätzliche Ausstattungsdetails wie titanfarben hinterlegten Projektionsscheinwerfern, einem Frontspoiler mit vergrößerten Lufteinlässen, markanten Seitenschwellern und einer in Wagenfarbe lackierten Heckschürze alle Ehre. Die Sitze sind mit feinem Leder bespannt und bieten serienmäßig Sitzheizung. Die Instrumententafel in Leder-Optik setzt durch Zierteile im Aluminium-Look zusätzliche Akzente.

Dreizylinder mit Turbopower: 72 kW/98 PS und 140 Newtonmeter Drehmoment Der in vielen Details weiterentwickelte Turbomotor ist das Herzstück des smart fortwo BRABUS und des BRABUS Xclusive. Aus einem Liter Hubraum entwickelt der Dreizylinder jetzt bei 5500/min 72 kW/98 PS und verhilft dem nur 780 Kilogramm (Coupé) leichten Zweisitzer zu einer beachtlichen Agilität. Das Leistungsgewicht beträgt nur 7,8 kg/PS und liegt um 24 Prozent unter dem des Vorgängers. Bei 3500/min entfaltet der Turbomotor seine höchste Durchzugskraft von 140 Newtonmetern. Den Spurt von null auf 100 km/h absolvieren die BRABUS-Varianten des smart fortwo in 9,9 Sekunden und erreichen bei 155 km/h ihre (elektronisch begrenzte) Höchstgeschwindigkeit.

Mit einem kombinierten Normverbrauch von nur 5,2 Litern pro 100 Kilometer gehören smart fortwo BRABUS und BRABUS Xclusive zu den wirtschaftlichsten Automobilen ihrer Größen- und Leistungsklasse. Die Kohlendioxid-Emission beträgt nur 124 Gramm pro Kilometer.

Quelle: smart

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Tücken für die automobile Zukunft
Klimafreundliche Technik nicht immer günstig

Die derzeit serienmäßig angebotenen alternativen Antriebe haben durch die Bank noch ihre Tücken. Dies ist das Ergebnis eines vom ADAC durchgeführten sechsmonatigen Dauertests. Fazit: Wer beim Autofahren ausschließlich auf den CO2-Ausstoß schaut, kommt derzeit am Vollhybridantrieb nicht vorbei. Unter Kostenaspekten ist Erdgas am günstigsten. Generell müssen je nach Konzept aber auch beträchtliche Einschränkungen in Komfort, Leistung und Reichweite in Kauf genommen werden.

Bei dem Test hat der Club die alternativen Kraftstoffe Erdgas, Autogas und Ethanol sowie die innovativen Antriebskonzepte Mild- und Vollhybrid auf Alltagstauglichkeit, Umweltverhalten und Kosten untersucht. Als Referenzmodell für konventionelle Autotechnik ging ein sauberer Diesel an den Start.

Mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,8 l/100 km Superbenzin und 119 g/km Kohlendioxid-Emission war der Toyota Prius mit Vollhybridantrieb bester im Test bei der CO2-Effizienz. Ermittelt wurde dies auf Basis des ADAC-Ecotests. Dass auch ein konventionelles Automobil wenig Schadstoffe produzieren kann, beweist der Skoda Oktavia mit Diesel-Motor. Er erreichte den zweiten Platz und liegt damit noch vor dem Honda Civic mit Mild Hybrid (Platz 3) und VW Touran mit Erdgasantrieb (Platz 4). Beim direkt gemessenen CO2-Ausstoß bringen weder der Subaru Outback mit Flüssiggasantrieb noch der Ethanol-getriebene Ford Focus eine Verbesserung. Theoretisch bieten diese Kraftstoffe einen CO2-Vorteil bei der Verbrennung. Allerdings steigt der Verbrauch bei beiden Alternativen in der Praxis soweit an, dass der Vorteil wieder egalisiert wird.

In der Kostenbilanz setzte sich der EcoFuel-Touran klar an die Spitze. Er profitiert von seinem moderaten Verbrauch und dem günstigen Erdgas-Preis. Der CO2-Meister Prius kommt auf Grund seiner Gesamtbetriebskosten nur auf einen dritten Platz und muss sich damit trotz eines geringeren Verbrauchs dem Honda Civic geschlagen geben. Im Ethanolbetrieb reicht es für den Ford Focus zu Platz 4. Damit ist er günstiger als der Skoda Octavia, dem seine hohen Gesamtbetriebskosten eine bessere Platzierung vereiteln. Das Schlusslicht bildet wie bei den CO2-Werten der Subaru.

Der ADAC-Test zeigt, dass es schon heute Alternativen zu konventionellen Dieseln und Benzinern gibt. Allerdings haben alle Systeme auch Nachteile. So ist das Tankstellennetz für Ethanol noch sehr dünn. Auch die Versorgung mit Erdgas weist noch Lücken auf. Der Hybridantrieb kann seine Vorteile nur in der Stadt ausspielen. Bei Überland- und Autobahnfahrt hingegen geht sein Verbrauch in die Höhe.

URL: www.adac.de

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Edition smart fortwo micro hybrid drive (mhd)

Zum Produktionsstart des neuen smart fortwo micro hybrid drive (mhd) bringt smart ein exklusives Sondermodell auf den Markt. Seine tridion-Sicherheitszelle glänzt silber, die bodypanels strahlen in brillantem Kristallweiß und der charmante Zweisitzer rollt auf schicken Neun-Speichen-Leichtmetallrädern. Ausgerüstet mit der neu bei smart angebotenen Start-Stopp-Funktion kommt das neue Modell im kombinierten Zyklus mit 8 Prozent, im Stadtverkehr sogar mit 19 Prozent weniger Kraftstoff aus. Die exklusive Edition kann neben den anderen smart fortwo micro hybrid drive Modellen ab sofort bestellt werden.
Die Basis der Edition des neuen smart fortwo mhd bildet die Motorisierung mit 52kw/71 PS in der Ausstattungsvariante pure coupé. Einige exklusive Umfänge machen die Edition smart fortwo micro hybrid drive zu einem echten Hingucker: Die exklusive in Silber lackierte tridion-Sicherheitszelle und bodypanels in Kristallweiß verleihen ihm einen faszinierenden, frischen Look.

Die Außenspiegelkappen und die Kühlermaske sind – wie die tridion-Sicherheitszelle – ebenfalls in Silber lackiert und tragen zur attraktiven Optik bei. 15 – Zoll – Leichtmetallräder im Neun-Speichen-Design mit Reifen der Größe 155/65 R 15 vorn sowie 175/60 R 15 hinten runden das Exterieur stilvoll ab.

micro hybrid drive: Warum Benzin verbrauchen, wenn man gar nicht fährt?

Auch technisch belegt die exklusive Variante des neuen smart fortwo micro hybrid drive (mhd), dass mit cleveren Konzepten pfiffige Lösungen entwickelt werden können, die das Fahren noch angenehmer, komfortabler und umweltschonender machen. Dafür sorgt die für den smart fortwo jetzt verfügbare micro – hybrid – drive – Technologie. Beim Bremsen schaltet der Motor bei einer Geschwindigkeit von 8 km/h ab, und zwar ohne weiteres Zutun des Fahrers. In Verbindung mit einer leicht geänderten Übersetzung des automatisierten Schaltgetriebes führt dies zu einer Kraftstoffersparnis von 8 Prozent im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Der Normverbrauch verringert sich damit von 4,7 Litern pro 100 Kilometer um 0,4 Liter auf 4,3 Liter pro 100 Kilometer. Entsprechend reduziert sich der CO2-Ausstoß von 112 Gramm auf ca. 103 Gramm pro Kilometer.

Um dies zu erreichen, schaltet der neue smart fortwo micro hybrid drive sein Triebwerk jedes Mal automatisch vollständig ab, wenn der Motor im Leerlauf unnütz Kraftstoff verbrennen würde. Sobald der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt, startet der Motor automatisch wieder und die Fahrt geht ohne merkliche Verzögerung weiter. Der Fahrer braucht sich dabei um nichts zu kümmern. Die neue Start-Stopp-Technik garantiert damit in Verbindung mit dem serienmäßigen automatisierten Schaltgetriebe komfortables und unkompliziertes Fahren bei verringertem Benzinverbrauch.

Kern des Start-Stopp-Systems ist ein spezieller riemengetriebener Starter – Generator (rSG). Er ersetzt sowohl den konventionellen Anlasser als auch die Lichtmaschine und übernimmt deren Aufgaben. Läuft der Motor, erzeugt er für das Bordnetz elektrische Spannung; soll das Triebwerk gestartet werden, erledigt er dies unauffällig in Sekundenbruchteilen.

Umfangreiche Serienausstattung

Zur umfangreichen Serienausstattungen zählen auch bei der Edition smart fortwo micro hybrid drive Front-Airbags, Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern, Sicherheitsintegralsitze, sowie esp, abs und ein integrierter Bremsassistent. Ebenfalls serienmäßig mit an Bord sind H7-Scheinwerfer in Projektionstechnik, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, eine Außentem- peraturanzeige, Komfortscheibenwischer mit geschwindigkeitsabhängiger Intervallschaltung sowie Blinker mit Komfort-Tippschaltung.

Die Liste an attraktiven Wunschausstattungen umfasst unter anderem:
• automatisches Schaltprogramm softtouch,
• smart Radio 9 (RDS-Radio-CD, inkl. zwei Lautsprecher),
• smart Soundsystem (zwei Hochtöner, zwei Mitteltöner, Subwoofer, smart MP3- Schnittstelle),
• Panoramadach (inkl. Sonnenschutz),
• Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung, inklusive Staub- und Pollenfilter,
• elektrische Fensterheber,
• Handschuhfach, abschließbar,
• Head-/Thorax-Sidebags (Kopf-/Brust-Seiten-Airbags),
• Isofix-Kindersitzbefestigung inklusive manueller Airbag-Abschaltung.

Der Preis für die Edition smart fortwo micro hybrid drive beträgt 10 490 Euro (inklusive MwSt). Für die weiteren Modelle mit micro hybrid drive beginnt er bei 10 350 Euro (inklusive MwSt). Die Modelle können ab sofort geordert werden und sind ab Ende Oktober 2007 lieferbar.

Quelle: Smart

Hannover, Mit dem Herbstanfang macht sich eigentlich eher trübere Stimmung bei Zweiradenthusiasten breit. Das Wetter mindert den Spaßfaktor um die Maschine so richtig brummen zu lassen. Macht nichts, sagen die wahren Biker, gibt es doch kein schlechtes Wetter, sondern nur unpassende Kleidung und vor allem unpassendes Schuhwerk, also falsche oder mangelhafte Bereifung.

Stimmt das Profil in Kombination mit umsichtiger Fahrweise, können auch Altweibersommer und goldener Oktober noch auf heißen Öfen ausgiebig genossen werden. So schön der Herbst auch sein kann, für Verkehrsteilnehmer, insbesondere für Motorradfahrer, birgt er so manche Gefahr: Vor allem fallendes Laub führt zu rutschenden Reifen. Regen, Nebel und Dunkelheit schränken die Sicht ein. Aber nicht nur die wechselnden Witterungsverhältnisse fordern vermehrte Aufmerksamkeit und umsichtigere Fahrweise, auch der ‘Feuerstuhl’ sollte spätestens jetzt den Anforderungen der Jahreszeit angepasst werden. Der passionierte Biker sollte sein Augenmerk hierbei besonders auf seine schwarzen Kontaktprofis, die Reifen, werfen und deren Verkehrstauglichkeit prüfen. Nicht zuletzt deshalb, weil Reifen den einzigen und verlässlichen Kontakt zur Straße herstellen und mit ihrem Grip für Sicherheit zwischen Gummi und Asphalt, auch in Kurven- und Schräglagen, sorgen.

Bei Nässe und Regen bleiben nicht nur der Spaß auf Strecke, sondern auch die Adhäsionsfähigkeit von Reifen, sollten sie abgefahren sein. Ebenso verhält es sich bei Fahrern, die gerne mal auf Speed sind, also richtig Gas geben. Ohne Profil läuft da gar nichts rund und gut. Experten raten zur ‘Profilneurose’ und dazu, unter 2mm Reifenprofil unbedingt neue, gripstarke Pneus anzuschaffen. Besonders günstig kommt der Biker weg, wenn er seine Maus in die Hand nimmt und im Internet nach ‘neuen Schlappen’ sucht. Bei Europas Reifenhändler Nummer 1, stehen ihm in den TÜV-geprüften Onlineshops MotorradreifenDirekt.de, für die Schweiz MotorradreifenDirekt.ch und für Österreich MotorradreifenDirekt.at, eine breite und tiefe Auswahl an Qualitätsmotorradreifen zur Verfügung.

Neu im Angebot sind Motorradzubehör und Verschleißteile. Die Reifen-Preise überzeugen: Zwischen ca. 25 und 60 Euro sparen Motorradfahrer, je nach Reifengröße, für zwei Pneus im Durchschnitt. Was das Verhältnis von gutem Grip und Laufleistung angeht, kommt es auf die Gummimischung an. Hierin unterscheiden sich Sport- und Touringreifen. Grundsätzlich gilt: Kalte Reifen haften weniger. Bei sinkenden Außentemperaturen ist also Vorsicht geboten ‘“ die Warmlaufphase sollte um der Sicherheit willen ausgedehnt werden. Erst wenn der Reifengummi ‘gut handwarm’ ist, arbeitet er optimal und haftet für seinen Fahrer. Diese Informationen so wie Tests und andere Tipps und Tricks findet der Interessierte auf MotorradreifenDirekt. Der Onlinespezialist unterstützt übrigens die Initiative des ADAC ‘Motorradfahren ‘“ aber sicher’.

Die Delticom AG verfügt über ein gut ausgebautes Netzwerk an Servicestationen in Europa. Mehr als insgesamt 17.900 Servicepartner arbeiten europaweit und international als Partner mit Delticom zusammen. In Deutschland sind es über aktuell über 4.500, Motorradreifen montieren davon über 1.000 Servicepartner.

Quelle: http://www.delti.com

Neuer smart fortwo BRABUS und BRABUS Xclusive:

30 Prozent mehr Leistung als bisher bei nur 5,2 Litern Kraftstoffverbrauch

Stuttgart – Sportlichkeit trifft Exklusivität: Die BRABUS-Modelle des neuen smart fortwo sind startklar. Mit dem weiterentwickelten, 72 kW/98 PS starken Dreizylinder-Turbomotor leisten der smart fortwo BRABUS und der smart fortwo BRABUS Xclusive bei nach wie vor günstigem Kraftstoffverbrauch von nur 5,2 Litern pro 100 Kilometer 30 Prozent mehr als das Vorgängermodell. Die CO2-Emissionen betragen 124 Gramm pro Kilometer. Der sportliche Zweitürer beschleunigt in 9,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Die Preise betragen in Deutschland je nach Ausstattungs-und Karosserievariante zwischen 16 490 und 22 430 Euro (ab Werk).
Schon auf den ersten Blick lässt der neue smart fortwo BRABUS keinen Zweifel an seinem sportlichen Charakter aufkommen. Dafür sorgen zum Beispiel die glanzgedrehten „Monoblock IV“-Leichtmetallräder mit Breitreifen der Dimensionen 175/50 R 16 vorn und 225/35 R 17 hinten, breitere Radabdeckungen hinten, die Sportabgasanlage mit mittig platzierten Doppelendrohren in der speziell gestalteten Heckschürze und eine um zehn Millimeter abgesenkte Karosserie. Getriebe und Fahrwerk wurden ebenfalls sportlich abgestimmt. Im Innenraum betonen Cockpit-Instrumente mit speziell gestalteten Zifferblättern, BRABUS-Sportpedale aus Edelstahl und ein neu gestaltetes BRABUS-Lederlenkrad mit Lenkradschaltung den besonderen Anspruch dieses Modells. Das Panoramadach mit Sonnenschutzgehört zur Serienausstattung. Der neue smart fortwo BRABUS ist in allen Farben erhältlich.

Der smart fortwo BRABUS Xclusive macht seinem Namen durch zusätzliche Ausstattungsdetails wie H7-Projektionsscheinwerfer mit titanfarbenen Blenden, Frontspoiler mit vergrößerten Lufteinlässen, markante Seitenschweller und einer speziellen Heckschürze alle Ehre. Alle Anbauteile sind in Wagenfarbe lackiert. Die mit feinem Leder bespannten Sitze bieten serienmäßig Sitzheizung und Head-/Thorax-Seitenairbags. Die Instrumententafel präsentiert sich in Leder-Optik und setzt durch Zierteile im Aluminium-Look Akzente.
Beide BRABUS-Modellvarianten des neuen smart fortwo sind als Coupé oder als Cabrio lieferbar.

Dreizylinder mit Turbo-Power: 72 kW/98 PS und 140 Newtonmeter Drehmoment
Das Herzstück des neuen smart fortwo BRABUS ist ein in vielen Details weiterentwickelter Turbomotor mit elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzung. Aus einem Liter Hubraum entwickelt der Dreizylinder jetzt bei 5500/min 72 kW/98 PS und verhilft dem nur 780 Kilogramm leichten Zweitürer zu einer beachtlichen Agilität. Das Leistungsgewicht beträgt nur 7,95 kg/PS und liegt um 24 Prozent unter dem der bisherigen BRABUS-Variante.
Bei 3500/min entfaltet der Turbo-Reihenmotor seine höchste Durchzugskraft von 140 Newtonmetern. Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert der neue smart fortwo BRABUS in 9,9 Sekunden und erreicht bei 155 km/h seine (elektronisch begrenzte) Höchstgeschwindigkeit.
Mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von nur 5,2 Litern je 100 Kilometer gehört der Zweisitzer weiterhin zu den wirtschaftlichsten Automobilen seiner Größen-und Leistungsklasse. Die Kohlendioxid-Emissionen betragen 124 Gramm pro Kilometer.

Die in Deutschland gültigen Preise (ab Werk) der neuen BRABUS-Modelle auf einen Blick:

smart fortwo BRABUS, smart fortwo BRABUS Xclusive

Coupé 16 490 Euro 19 490 Euro
Cabrio 19 430 Euro 22 430 Euro

Toyota Yaris Langstreckencup 2007
6. Rennen, 30. RCM DMV Grenzlandrennen

Nach langer Sommerpause hat die zweite Saisonhälfte begonnen

Nürburg/Köln. Sommerpausen haben Vor- und Nachteile. Alle, die in den vergangenen zehn Wochen seit dem letzten Lauf zur Langstreckenmeisterschaft an keinem Rennen mehr teilgenommen hatten, waren beim Start zum Grenzlandrennen hoch motiviert. Dieser Eindruck drängte sich auf, als die 190 teilnehmenden Tourenwagen am Samstag pünktlich um 13 Uhr ins Rennen gingen. Ähnlich wie in einem Sprintrennen wurde gleich nach dem Start um Positionen gekämpft, ungeachtet der Tatsache, dass noch ein vier Stunden langes Rennen vor den Fahrern lag. Nur gut, dass der 6. Lauf zur Langstreckenmeisterschaft bei trockenem und sonnigem Eifelwetter ausgetragen werden konnte. Dennoch kamen in der Klasse SP1, zu der der Toyota Yaris Langstreckencup gehört, nach 27 Runden auf der 24,433 langen Kombination aus Nürburgring Kurzanbindung und Nordschleife nur vier Tourenwagen ins Ziel.

Für die favorisierten Brüder Florian und Karsten Frensch begann die zweite Saisonhälfte nach Maß: Platz eins nach einem fehlerfreien Rennen mit einer Runde Vorsprung vor dem Zweitplatzierten. Einen tollen Erfolg feierte auch Pascal und Harald Ziegler, die als Vater-Sohn-Team den dritten Rang und damit ihren ersten Podestplatz belegten. Der Toyota Yaris Langstreckencup bestätigt seinen Ruf als Rennserie mit familiärer Atmosphäre, die von motorsportbegeisterten Privatteams getragen wird. Wer Mutter Ziegler an der Boxenmauer erlebt, der weiß mit welcher Motivation und Sportsgeist eine Familie im Toyota Yaris Langstreckencup teilnehmen kann.

Wo Freude ist, da ist meist die Enttäuschungen nicht weit. Das Team Conrad/Zaremba/Mies musste das Rennen in der elften Runde beenden. Der Yaris rutschte im Streckenabschnitt „Breitscheid“ auf einer Bodenwelle ins Aus. Hier war schon in Runde drei auch das schnelle Youngster-Team Tim Scheerbarth/Yorck-Enzo Trösser von der Strecke abgekommen. „Ich hatte beim Anbremsen keine Chance und schlug in die Begrenzungsmauer ein, es fehlte ausreichend Bremsdruck“, gab Tim nach dem frühen Aus zu Protokoll. Sein Teamkollege Yorck-Enzo kam erst gar nicht zum Fahren, nahm die Meldung des Unfalls im Streckenabschnitt „Breitscheid“ aber mit Sportsgeist zur Kenntnis. Nicht anders als seinen Markenkollegen erging es Ayk-Peter Richter (Spitzname „der schnelle Doc“), der dieses vierstündige Rennen alleine fahren wollte. Im Streckenabschnitt „Metzgesfeld“ kam Richter auf die Seitenbegrenzung der Fahrbahn und drehte sich ins Grüne. Wie bei den Ausfällen zuvor war auch hier glücklicherweise nur Blechschaden am Yaris zu vermelden.

Nächster Toyota Yaris Langstreckencup: 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen, 15. September 2007

BMW R1200R Umbau von Hornig
Ritzenried – Genau einen Monat vor den BMW Motorrad Days kann die Firma Hornig ihren Umbau der R1200R präsentieren. Dieser Roadster ist ab Werk bewusst puristisch gehalten und bietet somit genug Ansatzfläche, um einige individuelle Details hinzuzufügen bzw. zu verändern. Der Grundgedanke hinter dem Umbau war, der R ein etwas sportlicheres Aussehen zu schenken, das aber dennoch dezent ausfallen und vor allem für die späteren Kunden auch zu verwirklichen sein sollte.

Der Entwurf wurde von einem spanischen Designer angefertigt, um auch alle Elemente perfekt aufeinander abzustimmen. Herausgekommen ist eine Maschine in klassischem schwarz mit roten Streifen-Highlights und einigen Modifikationen. Um dem Klang einen rennstreckentauglichen Unterton zu verpassen wurde ein PowerCone aus dem Hause Remus montiert, der zudem in seiner Titanausführung optimal zu allen anderen Aluteilen an der Maschine passt und eine Leistungssteigerung von bis zu 4 PS mitbringt. Ebenfalls zum sportlicheren Touch trägt der Motorspoiler bei, der aus GFK hergestellt wurde und an der Vorderseite zusätzlich mit einem Gitter versehen werden kann. Dieser Spoiler ist hauptständertauglich, um auch auf diesen Komfort nicht verzichten zu müssen.

Für diejenigen Fahrer, die ohne Sozius unterwegs sind bietet sich die Sitzabdeckung aus GFK an, die sich unauffällig an das Heck der R1200R anschmiegt und trotzdem – falls doch die Sozia mitmöchte – schnell wieder abgebaut werden kann. Das kleine Windschild, ebenfalls aus GFK wurde bewusst klein gehalten, um den Roadster nicht zu sehr in seinem puristischem Charakter zu beschneiden. Dennoch bietet es genug Schutz vor dem Fahrtwind, um auch bei längeren Ausfahrten die Nackenschmerzen reduzieren zu können. Die Hinterradabdeckung (aus GFK) schützt die Füße von Fahrer und Sozius vor aufspritzendem Schmutz und Wasser, damit man den Zielort auch einigermaßen trocken erreichen kann.
Alle GFK Teile werden in schwarz grundiert (siehe Bilder) geliefert und können beliebig in allen Farben lackiert werden.

Als kleinere Details wurden natürlich sämtliche Abdeckungen, wie Schwingenlagerabdeckungen, Rahmenabdeckkappe, Gabelstandrohrabdeckungen, Öldeckel, Lagerzapfenabdeckung, Teleleverlagerabdeckung, Radachsabdeckung oder auch Zylinderabdeckungen aus eloxiertem Aluminium angebaut. Dem angenehmeren Fahren dienen die Spiegelverbreiterungen, die die Sicht nach hinten verbessern und die Schalt- und Bremshebelvergrößerungen, die ein sicheres Schalten bzw. Bremsen durch breitere Auflagefläche ermöglichen. Um Insekten und Dreck vom Ölkühler fern zu halten wurde ein großflächiges Kühlergitter montiert. Zur Verbesserung des Standes auf ungeteertem Untergrund dient die Seitenständervergrößerung, die ebenfalls aus schwarz eloxiertem Aluminium besteht. Alles in allem ein Umbau mit vielen kleinen Details, die aber im Gesamtkontext doch ein sehr stimmiges Bild – nämlich das einer sportlichen R1200R – ergeben.

Motorradzubehör Hornig GmbH
Hochwiesenweg 2
93458 Eschlkam/Ritzenried
Tel: 09948 1070
Fax: 09948 9559775
www.motorradzubehoer-hornig.de

Über Motorradzubehör Hornig:
Seit 2001 entwickelt und produziert die Firma Spezialzubehör für BMW Motorräder aus Aluminum, Edelstahl, GFK und Carbon. Durch Ihre Leidenschaft zum Motorradfahren sind sie auf diese Idee gekommen und erweiteren seit diesem Zeitpunkt Ihr Sortiment sowohl an spezifischen Produkten wie auch durch die neuen BMW Motorradtypen.

Luxus und Komfort auf höchstem Niveau

• Handwerkskunst und modernste Automobiltechnik erfüllen höchste Ansprüche
• Hightech vom Feinsten für vorbildliche Sicherheit und höchsten Komfort
• Zukunftsweisende Innovationen von Mercedes-Benz serienmäßig
• Umfangreiche Luxusausstattung für individuelle Kundenwünsche

Der Markenname Maybach ist der Inbegriff für die automobile Highend-Luxusklasse. Er steht für souveräne Automobiltechnik auf höchstem Niveau, zeitlose, stilvolle Eleganz und handwerkliche Präzision.

Bereits in den Zwanziger- und Dreißigerjahren des vorigen Jahrhunderts zählte Maybach gemeinsam mit Mercedes-Benz zur Elite des deutschen und internationalen Fahrzeugbaus. Diese Tradition setzt Maybach seit 2002 fort. Als erstes stellte Maybach die Typen 57 und 62 vor. 2005 folgte der Typ 57 S als High-Performance-Limousine für Kunden, die ihre Leidenschaft fürs Autofahren am liebsten selbst hinter dem Steuer pflegen. Ein Jahr später setzte der Typ 62 S als stärkste Chauffeur-Limousine der Welt neue Maßstäbe. Angetrieben werden die Limousinen von einem speziell für Maybach entwickelten Zwölfzylindermotor mit 405 kW/550 PS im 57 und 62 oder 450 kW/612 PS im 57 S und 62 S. Dieses Triebwerk zählt zu den Spitzenleistungen der Motortechnik und bekräftigt ebenfalls den Anspruch der automobilen Luxusmarke auf die Highendposition des Automobilmarktes.

Die Modellbezeichnungen weisen auf die stattliche Länge der einzigartigen Automobile hin: 6,17 Meter bei den Spitzenmodellen Maybach 62 und 62 S sowie 5,73 Meter bei den Typen 57 und 57 S.

Innovative Technologie von der Schwestermarke Mercedes-Benz
Alle Maybach Limousinen sind mit größter Liebe zum Detail gestaltet und werden in einer modernen Manufaktur gefertigt. Zudem sind diese modernen Luxuslimousinen mit feinster Automobiltechnologie ausgestattet, die das Fahren in einem Maybach so angenehm und sicher wie möglich macht. Sie definieren damit nicht nur hinsichtlich erstklassiger Ausstattung und handwerklicher Meisterqualität neue Standards an der obersten Spitze des Pkw-Marktes. Zugleich spiegeln diese Luxuswagen die Kompetenz des Hauses DaimlerChrysler als innovativster und traditionsreichster Automobilhersteller der Welt wider und profitieren von den einzigartigen Erfahrungen der Schwestermarke Mercedes-Benz in der Entwicklung und dem Bau von hochwertigen Automobilen auch im Luxuswagen-Segment.

So wurden bedeutsame Innovationen von Mercedes-Benz für die Maybach-Limousinen erfolgreich weiterentwickelt und gehören zur Serienausstattung bei Maybach – beispielsweise die elektronisch gesteuerte Luftfederung AIRMATIC DC (Dual Control), die Sprachbedienung LINGUATRONIC und das Bedien- und Anzeigesystem COMAND APS.

Design: Ästhetik und Eleganz
Technologischer Vorsprung vereint sich bei den Maybach-Automobilen mit Ästhetik, Perfektion und hinreißender Eleganz. Die Highend-Luxuslimousinen repräsentieren Größe auf höchst stilvolle Weise; eine vollendete Balance zwischen Klassik und Avantgarde bestimmt ihren besonderen stilistischen Reiz. Zugleich verleiht das harmonische Zusammenspiel von Form, Farbe und Material den Maybach-Modellen eine unverwechselbare Identität und betont ihren souveränen Charakter.

Ästhetische Dauerhaftigkeit – das ist der hohe Anspruch, den sowohl das Exterieur als auch die Gestaltung des Innenraums erfüllen. Wertvollste Materialien, darunter über 100 meisterhaft gestaltete und handwerklich verarbeitete Edelholzteile, zieren das Interieur, bei dessen Konzeption vor allem ein Ziel als Maß aller Dinge galt: das größtmögliche Wohlbehagen aller Insassen.

Maybach 57 S: Luxuslimousine mit Highperformance-Charakter
Das „S“ in der Typbezeichnung des 57 S, der seit 2005 die Modellpalette ergänzt, steht für „Spezial“ und deutet an, dass Maybach viele Wünsche seiner anspruchsvollen Kunden im 57 S umgesetzt hat. Vor allem anspruchsvolle Kunden mit Leidenschaft fürs Autofahren, die ihren Maybach selbst steuern wollen, wünschten sich eine Symbiose aus luxuriösem Komfort und sportlichem Temperament. Dafür sorgen im Typ 57 S ein von Mercedes-AMG weiterentwickelter 6,0-Liter-V12-Biturbomotor mit 450 kW/ 612 PS und einem maximalen Drehmoment von 1000 Newtonmetern (elektronisch begrenzt) sowie ein straffer abgestimmtes Fahrwerk. Diese Kombination vereint im Maybach 57 S Luxus und Fahrdynamik auf höchstem Niveau und prädestiniert ihn als Highend-Luxuslimousine für ambitionierte Selbstfahrer, die modernste Highperformance-Technik in markentypischer Perfektion erwarten.

Äußerlich kennzeichnen den Maybach 57 S eine kraftvolle Kühlergestaltung, ein über-arbeitetes Design der Leuchteneinheit, prägnante 20-Zoll-Speichenräder sowie eine monochrome Farbgebung in einem nur den Typen 57 S und 62 S vorbehaltenen Schwarz- oder einem Silberfarbton. Auf Wunsch können Kunden sich auch für einen neuen Sonderlack in schimmerndem Weiß entscheiden. Im Interieur setzen sorgfältig aufeinander abgestimmte Applikationen von edlem Klavierlack und sportlichem Carbon und eine neu gestaltete Lederausstattung auffällige und gleichzeitig geschmackvolle dynamische Akzente.
Maybach 62 S: die stärkste Chauffeur-Limousine der Welt
Der Maybach 62 S, der seit 2006 als vierte und jüngste Variante lieferbar ist, bietet sowohl einzigartigen Reisekomfort, den vor allem die Passagiere im großzügigen Fond der Highend-Luxuslimousine genießen, als auch überlegene Motorleistung. Wie der Typ 57 S ist er mit dem weiterentwickelten, kraftvollen Zwölfzylindermotor mit 450 kW/612 PS ausgerüstet und darf damit als die weltweit stärkste in Serie gebaute Chauffeur-Limousine gelten. Denn der Typ 62 S ist besonders für Fahrten mit Chauffeur entworfen und erfüllt höchste Ansprüche hinsichtlich Raum, Komfort und Dynamik. Raum und Komfort bedeuten entspanntes Reisen, Dynamik bedeutet Zeitersparnis – in der heutigen Zeit Eigenschaften mit hoher Wertschätzung.

Äußerlich unterscheidet sich der Maybach 62 S vom Modell 62 durch optische Akzente. Besonders auffällig sind wie beim Typ 57 S die modifizierte Front mit einer weiterentwickelten, kraftvollen Kühlergestaltung, die prägnanten 20-Zoll-Speichenräder sowie das überarbeitete Design der Leuchteinheiten. Ebenfalls wie das Modell 57 S wird auch der Maybach 62 S monochrom lackiert.

Stilsicher drückt Maybach die Symbiose aus extravagantem Luxus und herausragendem Komfort auch im Innenraum des 62 S aus. Hier wurden hochwertige Materialien in Maybach-typischer Manier handwerklich perfekt zu einer bewusst eigenständigen und besonders exklusiven Optik verarbeitet. Sorgfältig aufeinander abgestimmte Applikationen von edlem Klavierlack und sportlichem Carbon schaffen eine Atmosphäre von exklusiver Eleganz. Eine neu gestaltete, wertvolle Lederausstattung setzt zusätzlich auffällige und gleichzeitig geschmackvolle Akzente.

Im Gegensatz zum eher sportiv ausgelegten Selbstfahrer-Modell 57 S, das straffer abgestimmt ist, haben die Maybach-Techniker bei den 62 S die Federwege in vollem Umfang erhalten. Damit erzielen sie exzellenten Fahrkomfort, der wohl kaum zu übertreffen ist. Obwohl das Fahrwerk hinsichtlich Komfort die absolute Spitze im Automobilbau markiert, bietet es gleichzeitig hohes dynamisches Potenzial, mit dem die Leistung jederzeit sicher auf die Straße gebracht wird – den Maybach-Entwicklern ist es damit gelungen, diese unterschiedlichen Anforderungen harmonisch in Einklang zu bringen.
Üppiges Platzangebot und First-Class-Komfort
Basis für außergewöhnlichen Komfort ist das üppige Platzangebot des 2,25 bzw. 2,68 Meter langen Innenraums der Repräsentations-Limousinen. Insbesondere die Fondpassagiere dürfen sich als Hauptpersonen im gesamten Fahrzeug fühlen und die Vorzüge eines komfortablen Salons auf Rädern genießen. Zwei großzügige Einzelsitze laden zum Platz nehmen ein.

Als Clou ermöglichen in den Modellen Maybach 62 und Maybach 62 S die eleganten Einzelsitze im Fond auch groß gewachsenen Personen eine einzigartige Liegeposition, die Reisende sonst nur von den First-class-Fauteuils moderner Passagierjets kennen. Ruft der Fondpassagier die vorprogrammierte Ruhestellung per Tastendruck ab, neigt sich die Rückenlehne langsam um bis zu 47 Grad nach hinten; gleichzeitig schwenken eine Unterschenkelauflage und eine Fußstütze nach vorne. So kann er die Reise in einer sehr entspannenden Ruhelage genießen. Selbstverständlich lässt sich der Sitz ganz einfach an das ganz persönliche Komfortgefühl des Passagiers anpassen. Folgende individuelle Einstellungen sind möglich:

Die Längseinstellung des Fondsitzes lässt sich um bis zu 135 Millimeter verändern.
Die Rückenlehne nimmt je nach individueller Einstellung einen Neigungswinkel zwischen 25 und 47 Grad ein.
Die Kopfstütze ist in der Höhe um 115 Millimeter, in Längsrichtung um 60 Millimeter und in der Neigung um 25 Grad einstellbar. Ihre Seitenwangen sind ebenfalls individuell einstellbar, um in der Ruheposition den Seitenhalt des Kopfes zu verbessern.
Das Sitzkissen verlängert sich auf Wunsch um bis zu 60 Millimeter und kann in der Neigung von14 bis 24 Grad variiert werden.
Die Oberschenkelauflage lässt sich in Längsrichtung um 85 Millimeter variieren.
Die Unterschenkelabstützung ist mit einem zweistufigen Teleskop ausgestattet, das eine Längseinstellung um bis zu 240 Millimeter ermöglicht. In der Neigung ist die Unterschenkelauflage um bis zu 75 Grad schwenkbar.
Die Fußstütze ist individuell im Winkel bis zu 110 Grad einstellbar.

Sieben Elektromotoren bringen dieses technische Meisterwerk in Position – je nach Bedien-Befehl arbeiten drei von ihnen gleichzeitig. Ein elektronisches Steuergerät überwacht den komplexen Bewegungsablauf und regelt die logische Abfolge. Die Kinematik der einzelnen Sitzkomponenten ist so programmiert, dass der Körper – einschließlich der Unterschenkel und der Füße – auch in Stellungen zwischen normaler Sitz- und maximaler Ruheposition stets vollständig abgestützt wird.

Die Memory-Funktion erleichtert die Bedienung der komfortablen Ruhesitze, denn mit ihrer Hilfe lassen sich jeweils fünf individuelle Sitzpositionen speichern. So genügt ein einziger Tastendruck und der Fondsitz passt sich dem persönlichen Komfortbedürfnis an.

Aufwendiges Integralsystem mit crashaktiver Rückenlehne für hohe Sicherheit
Selbstverständlich bieten auch die Ruhesitze des Maybach 62 und 62 S neben einem Maximum an Komfort auch ein Höchstmaß an Sicherheit – in jeder Position. Das Rückhalte-system mit Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und Sidebag ist in die Rückenlehnen integriert, sodass die Fondpassagiere auch in Ruhelage bestmöglich geschützt sind. Weitere Merkmale der Sicherheitsausstattung sind eine crashaktive Lehne, die sich bei einem Frontalaufprall aus der Ruhelage aufrichtet, und die Straffer an den Gurtschlössern, die beim Crash zusätzlich auch den Beckengurt straff ziehen.

Multikonturlehne für sanfte Rückenmassage auf Knopfdruck
Zur weiteren Steigerung des Sitzkomforts tragen in den Maybach-Limousinen pneumatisch einstellbare Luftkissen in der Rückenlehne und eine programmgesteuerte Massagefunktion bei. Nach Druck auf die Taste „Pulse“ füllt oder leert sich das mittlere Luftkissen im Lendenbereich in genau definierter Zeitfolge und mit wechselnder Intensität, die nach Erkenntnissen von Orthopäden die Rückenmuskulatur entlastet und den Stoffwechsel der Bandscheiben fördert. Die sanfte Rückenmassage dauert jeweils acht Minuten und kann jederzeit wiederholt werden.

Auf Wunsch stattet Maybach die Sitze zusätzlich mit einer aktiven Sitzbelüftung aus: Acht Mini-Ventilatoren in jedem der beiden Fondsitze lassen Luft gleichmäßig aus der Perforation in der Sitzoberfläche strömen. Dank einer ausgeklügelten Luftführung kühlt die ausströmende Luft die Kontaktflächen der Passagiere auf den Sitzen und sorgt für ein angenehmes Sitzklima. Die Luftgeschwindigkeit ist in drei Stufen regulierbar.

Alternative Sitzkonfiguration für den Fond
Für Kunden, die mit bis zu drei Passagieren auf den hinteren Sitzen reisen wollen, bietet Maybach auf Wunsch eine alternative Sitzkonfiguration mit einem dritten Sitz in der Mitte des Fonds. Bei dieser Ausführung bleiben die beiden luxuriösen Einzelsitze erhalten und werden durch einen zusätzlichen Sitzplatz anstelle der serienmäßigen Mittelkonsole ergänzt. Das Rückenteil dieses dritten Sitzplatzes ist so angeordnet, dass stets hoher Sitzkomfort für drei Personen garantiert ist. Die üblicherweise in der Mittelkonsole untergebrachten Bedien-Elemente und Regler für die Steuerung des Vorhangs, des Lichts und der Entertainment-Einrichtungen sind beim Dreisitzer-Fond im Schubfach der Mittelkonsole integriert.

Ein stabiler Arbeitsplatz mit feiner Edelholz-Oberfläche
Weil ein Maybach seinem Besitzer nicht nur als repräsentative und komfortable Luxuslimousine, sondern manchmal auch als rollendes Büro dient, haben die Sindelfinger Ingenieure für beide Fondsitze je einen Klapptisch entwickelt und nutzten dabei die Erfahrungen ihrer Kollegen aus der Flugzeugindustrie. Als Werkstoff dient aus dem Vollen gearbeitetes Aluminium. Die Tischflächen sind zweigeteilt und an der Oberseite mit Edelholz oder Carbon verkleidet; die Unterseiten werden mit Nappaleder bespannt. Beide Klapptische (im Maybach 62 und 62 S serienmäßig) sind sowohl in Längsrichtung als auch in der Neigung stufenlos einstellbar und eignen sich als Ablagefläche, als Schreibtisch oder als Unterlage fürs Notebook. Sie werden Platz sparend in speziellen Fächern auf beiden Seiten der Fondmittelkonsole untergebracht und lassen sich bequem an einer Lederschlaufe herausziehen und aufklappen.
Entertainment und Kommunikation auf modernstem Stand
Die Fondkonsole ist in allen Maybach-Modellen der Mittelpunkt für Unterhaltung, Kommunikation und Genuss. Eine Vielzahl von Ablagefächern erleichtert den Fondpassagieren die Unterbringung großer und kleiner Gegenstände. Allein die aufwendig gestalteten Innenverkleidungen der Türen bieten zehn Staufächer (Maybach 57 und 57 S: acht), deren Deckel auf Knopfdruck sanft aufklappen. Das Kernstück des Ablage-Konzepts im Fond der Luxuslimousinen ist jedoch die multifunktionale Mittelkonsole zwischen den Sitzen.

Hier haben die Maybach-Ingenieure auch alles zusammengefasst, was der Unterhaltung und dem Genuss der Fondpassagiere dient: DVD-Spieler, Sechsfach-CD-Wechsler, bis zu zwei Telefonanlagen, Kühlfach mit eigenem elektrischem Kompressor sowie ein intelligentes System, das Gläser und Champagnerflasche sicher in Position hält. Die eigens für den Maybach gestalteten Sektkelche aus Sterlingsilber werden durch Klammern gehalten, die sich beim Abstellen der Gefäße automatisch über deren Fuß legen. Hebt der Fondpassagier den Kelch leicht an, lösen sich die Halteklammern wieder.

Außerdem enthält die Fondmittelkonsole verschiedene Ablagefächer und ein Tastenfeld mit den Bedienelementen für die Zentralverriegelung, die Innenbeleuchtung, die Gegensprech-anlage (bei Ausstattung des Maybach 62 oder 62 S mit Trennwand) und die Vorhänge der Heck- und hinteren Seitenscheiben. Steckkontakte für den Anschluss eines Camcorders, MP3-Players oder für Videospiele sind ebenfalls vorhanden.

Damit die Passagiere im Fond jederzeit über die aktuelle Fahrgeschwindigkeit, die Außen-temperatur und die Uhrzeit informiert sind, entwickelten die Ingenieure drei formschöne Rundinstrumente, die sie in einer Querbrücke am Dachhimmel der Highend-Luxuslimousine installierten. Ebenso können die Fondpassagiere von ihren komfortablen Plätzen aus das Navigationssystem ablesen und bedienen, das dank modernster Empfangstechnik höchste Genauigkeit in der Positionsbestimmung garantiert.

Das Panoramadach wird auf Knopfdruck durchsichtig
Eine besondere Attraktion und Highlight im Fond der Modelle 62 und 62 S ist zweifellos das einzigartige, auf Wunsch erhältliche elektrotransparente Panoramadach. Mit seiner eleganten Kassettenstruktur wölbt es sich wie eine Glaskuppel über die Fondpassagiere und bietet ihnen eindrucksvolle Möglichkeiten zur individuellen Lichtgestaltung. Während das Dach normalerweise den Blick nach draußen auf den Himmel freigibt, wird es auf Knopfdruck undurchsichtig und filtert das einfallende Licht zu einem angenehmen diffusen Glanz. Diesen Effekt ermöglicht eine im Glas integrierte Flüssigkristallfolie aus elektrisch leitfähigem Polymerkunststoff, deren Kristalle sich unter Wechselstrom so ordnen, dass die Scheibe durchsichtig wird und auf ihrer gesamten Fläche Tageslicht in den Fondraum des Maybach 62 und 62 S durchlässt. Sobald die elektrische Spannung abgeschaltet wird, verlieren die Flüssigkristalle ihre Klarglasordnung und streuen das Licht in alle Richtungen; die Scheibe wird dadurch undurchsichtig.

Beim Panoramadach sind zudem im vorderen Teil auf einer Fläche von rund einem halben Quadratmeter 30 Solarzellen untergebracht, die Sonnenlicht in elektrische Energie umwan-deln und mit einer Leistung von bis zu 63 Watt das Lüftungsgebläse der Klimaanlage des Maybach 62 und 62 S betreiben. Der Solarstrom fließt, sobald der Luxuswagen parkt, und sorgt dafür, dass permanent frische Luft durch den Innenraum zirkuliert. Bei allen anderen Dachvarianten gibt es diese Einrichtung auf Wunsch.

Das Licht wird zum Gestaltungselement
Als Gestaltungselement im Interieur der Maybach-Modelle setzen die Designer auch das Licht ein. Neben einer Vielzahl von Leuchten, die sich automatisch beim Öffnen der Türen einschalten oder auf Knopfdruck als Leselicht dienen, bietet ein Deckenfluter eine so genannte Ambientebeleuchtung: Sie erzeugt ein angenehmes, indirektes Licht, das bei Dunkelheit auch während der Fahrt aktiviert bleibt und für eine besondere Stimmung sorgt.

Die Hauptattraktion dieses aufwändigen Beleuchtungskonzepts ist aber zweifellos der elektrisch angetriebene Schiebehimmel des auf Wunsch für den Maybach 62 und 62 S lieferbaren Panoramadachs. Seine Elektrolumineszenzfolie (Leuchten ohne Temperatur-erhöhung) lässt sich in geschlossenem Zustand einschalten und sendet dann über ihre gesamte Fläche ein angenehmes diffuses Licht aus. Mit einem Potenziometer in der Fondmittelkonsole können die Fondpassagiere die Leuchtstärke stufenlos dimmen.

Trennwand mit elektrisch schaltbarer Transparenz
Da die Typen 62 und 62 S konsequent als Chauffeur-Limousine konzipiert wurden, können sie auf Wunsch mit einer Trennwand ausgerüstet werden. Die einzigartigen Platzverhält-nisse im Fond bleiben selbstverständlich auch dann erhalten.

Der untere Teil der Trennwand besteht aus einer Aluminium-Konstruktion in Sandwich-Bauweise, verkleidet mit Leder und Elementen aus Edelholz oder Carbon, den oberen Teil bildet eine Verbundglasscheibe, die sich per Elektromotor absenken lässt. Überdies bietet das Glas die gleiche technische Besonderheit, die auch das Panoramadach auszeichnet: Elektrotransparenz. Dank einer im Glas eingebetteten Flüssigkristallfolie wird die Trennscheibe auf Knopfdruck undurchsichtig.

Damit die Fondpassagiere und der Chauffeur auch bei geschlossener Scheibe miteinander kommunizieren können, gehört eine Gegensprechanlage zum Lieferumfang der Luxuslimousinen mit Trennwand.
Zwei separate Systeme sorgen für vorbildliches Klima
Nicht allein das luxuriöse Ambiente mit dem üppigen Platzangebot, sondern auch Geräusch- und Klimakomfort sorgen an Bord der Highend-Limousine für Fahrgenuss auf außerge-wöhnlich hohem Niveau.

Um das geräumige Interieur wirksam zu klimatisieren, verwendet Maybach ein Klimatisierungssystem, das seinesgleichen sucht und stattet die Highend-Luxuslimousine mit zwei der modernsten Klimaautomatiken aus – eine für den vorderen Bereich und eine zweite speziell für den Fond, wobei die Fondklimaanlage zusätzlich vom Chauffeur über das Bediengerät in der Mittelkonsole vorn bedient werden kann.

Dank hoher Leistungsfähigkeit und intelligenter Steuerung bietet das System sowohl den zwei Passagieren auf den vorderen Sitzen als auch den beiden auf den opulenten Fond-Plätzen die Möglichkeit, die Klimaanlage individuell einzustellen und zu programmieren. Im Automatik-Modus steuert das System diese Vier-Zonen-Klimatisierung selbsttätig und sorgt dafür, dass die einmal eingestellte Wunschtemperatur an jedem Sitzplatz möglichst zugfrei konstant bleibt. Die persönlichen Klima-Einstellungen des Fahrers und seiner Passagiere werden automatisch dem jeweiligen elektronischen Zündschlüssel des Maybach zugeordnet und gespeichert.

Beide Systeme arbeiten sensorgesteuert je nach Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Sonneneinstrahlung und Schadstoffgehalt der Außenluft; stündlich können beide Klimaanlagen bis zu 750 Kubikmeter Frischluft durch den Innenraum des Luxuswagens zirkulieren lassen – technologisch gesehen ein Spitzenwert der Pkw-Klimatisierung.

Ist der Maybach 62 oder der Maybach 62 S mit einer Trennwand ausgestattet, sind die Luftdüsen in den B-Säulen und in den hinteren Dachverkleidungen mit zusätzlichen Gebläsen ausgerüstet, um auch bei geschlossener Trennscheibe im Fond ein angenehmes Klima zu gewährleisten.
Ruhe zählt – geringste Geräusche sind das Ziel
In allen Fahrsituationen genießen die Maybach-Passagiere wohltuende Ruhe, die entscheidend zum erholsamen und entspannten Reisen beiträgt. Denn auch beim Thema Geräuschkomfort glänzen die Highend-Luxuslimousinen mit Spitzenleistungen, die durch akribische Maßnahmen und hohe Ingenieurkunst erzielt wurden. Beispielsweise vermindern aufwendige Dichtungssysteme an den Fugen der Karosserieanbauteile selbst bei hoher Geschwindigkeit wirksam die Entstehung von Windgeräuschen in den Spalten. Umfangreiche Dämmmaßnahmen verhindern zudem das Durchschallen möglicher Windgeräusche in den Innenraum. Dazu zählen die umlaufenden Dichtungsprofile an den Türen sowie die zusätzlichen Dichtungen zu den vorderen Kotflügeln und zu den Dachsäulen.

Maßgeblichen Anteil an dem hohen Geräuschkomfort hat aber auch die aufwendige Glastechnik: Die Seitenscheiben der Highend-Luxuswagen zeichnen sich durch ein speziell für Maybach entwickeltes Verbundglas aus, in dessen Zwischenschicht vier Kunststofffolien eingearbeitet sind. Eine dieser Folien ist akustisch wirksam und bewirkt im Innenraum eine erhebliche Geräuschdämpfung.

Die Seitenverglasung der Maybach Limousinen hat eine Gesamtdicke von 7,2 Millimetern – das sind 2,2 Millimeter mehr als bei konventionellen Verbundscheiben. Ein Nebeneffekt dieser aufwendigen Seitenverglasung ist die höhere Einbruchsicherheit: Das Verbundglas erschwert das gewaltsame Einschlagen der Scheiben erheblich. Auch die Front- und Heckscheibe enthalten akustisch wirksame Kunststofffolien. Hier beträgt die Scheibendicke insgesamt jeweils 6,2 Millimeter. Ergebnis der Maßnahmen: Himmlische Ruhe – gewiss ein Gewinn in der heutigen Zeit.

Sicherheit: Insassenschutz mit zehn Airbags
Die vorbildliche Sicherheitstechnik der Highend-Luxuswagen umfasst neben einer aufwendig entwickelten Karosseriestruktur insgesamt zehn Airbags – zwei adaptive Airbags mit zweistufigen Gasgeneratoren für die Frontpassagiere, vier Sidebags sowie jeweils zwei großflächige Windowbags an jeder Seite des Innenraums. Die Dreipunktgurte mit Komfortautomatik, Leistungsgurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern sind in die Sitze integriert und können dadurch in jeder Position ihre volle Schutzwirkung entfalten.