Audi Showcars Paris 2010 -- Audi e-tron Spyder 2 Audi quattro concept

Paris – Auf der großen Automobilmesse im Herbst 2010 stellt Audi den Audi e-tron Spyder, die Studie eines offenen Sportwagens mit Plug-in- Hybridantrieb vor. Das Showcar ist 4,06 Meter lang und 1,81 Meter breit, dabei nur 1,11 Meter flach. Der Zweisitzer verfügt über einen Biturbo-V6 TDI mit 221 kW (300 PS) auf der Hinterachse und zwei zusammen 64 kW starke Elektromotoren an der Vorderachse.
Zusammen mit dem geringen Gesamtgewicht des Audi e-tron Spyder von nur rund 1.450 Kilogramm sorgt die Kombination von drehmomentstarkem TDI und den beiden Elektromotoren für standesgemäße Fahrleistungen. In nur 4,4 Sekunden sind 100 km/h erreicht, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Der e-tron Spyder kann die starken Momente seines TDI – 650 Nm mobilisiert der Selbstzünder – und die insgesamt 352 Nm der beiden Elektromotoren beim Beschleunigen kombinieren („boosten“).
So erlaubt die intelligente Kraftverteilung in jeder Situation das fahrdynamische Optimum: Mit gezieltem Momenteneinsatz an den Vorderrädern lässt sich die Längsdynamik steigern; gleichzeitig verbessert sich die Querdynamik bei der Kurvenfahrt. Denn das so genannte „torque vectoring“ – die bedarfsgesteuerte Verteilung des Drehmoments zwischen linken und rechten Rädern an beiden Achsen -- ermöglicht ein begeisterndes Maß an fahraktiver Präzision und exzellenter Agilität.

Auch dank des geringen Gewichts, des kurzen Radstandes sowie der für die Dynamik perfekten Gewichtsverteilung von 50 : 50 bietet der Audi e-tron Spyder das Fahrverhalten eines Gokarts – kurvenwillig und bis in den hoch angesiedelten Grenzbereich neutral.

Die Kombination von hoch effizientem TDI und Elektroantrieb sorgt jedoch auch für eine exzellente Verbrauchsökonomie und verblüffend geringe Emissionen. Durchschnittlich benötigt der Audi e-tron Spyder nur 2,2 l Diesel /100 km (entsprechend einer CO2-Emission von 59 g/km); mit dem 50-Liter-Tank ist eine Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern möglich.
Zudem kann der offene Sportwagen mit seinem Elektroantrieb auch Strecken von bis zu 50 Kilometern – etwa in Ballungsräumen – rein elektrisch und damit völlig emissionsfrei zurücklegen; die Höchstgeschwindigkeit beträgt alltagstaugliche 60 km/h.

Das Design

Der Audi e-tron Spyder liefert zweifellos die avancierteste und zugleich konsequenteste Evolution der aktuellen Audi-Formensprache und gibt zugleich erste Hinweise auf die Designsprache zukünftiger Audi-Sportwagen. Die wichtigsten Designelemente, welche bereits die vorangegangenen e-tron Konzeptfahrzeuge prägten, interpretiert er neu. Somit ist auch die nötige formale Differenzierung zum rein elektrisch angetriebenen Audi e-tron der Messe Detroit 2010 gewährleistet.

1,81 Meter Breite bei nur 4,06 Meter Länge und nur 1,11 Meter Höhe – das sind die klassischen Proportionen eines offenen Hochleistungs-Sportwagens. Gegenüber der Coupé-Studie von Detroit haben dabei die Außenabmessungen (Länge + 13 cm, Breite + 3 cm) zugelegt, um den sportlichen Anspruch des Designs zu unterstreichen. Die kraftvoll-kompakte Gesamterscheinung, die beide Fahrzeuge auszeichnet und auch mit dem sportlichsten Serien-Audi, dem R8 verbindet, konnte dadurch nochmals verstärkt werden.

Der Fahrzeugkörper des e-tron Spyder wirkt – nicht zuletzt durch den kurzen Radstand von nur 2,43 Meter äußerst bullig– gegenüber dem R8 fällt dieser Wert um 22 Zentimeter kürzer aus.

Als eine Reverenz an den Motorsport erscheinen die rahmenlosen, nach hinten abfallenden seitlichen Glasflächen, die mit der wie ein Helmvisier stark gewölbten und geneigten Windschutzscheibe eine Einheit bilden.

Ein weiteres Element von Rennfahrzeugen kennzeichnet die Fronthaube: der zentrale, breit gezogene Luftauslass, dessen Schwung die Dynamik der Fahrzeug-Vorderpartie noch zusätzlich betont und eine optische und funktionale Verbindung zum Kundensportfahrzeug Audi R8 LMS darstellt. Design- und Fertigungskompetenz beweist die bündig in Front- und Seitenscheibe eingelassene, die gesamte Glasproportion umgreifende Karbon-Applikation.

Die Front und die Silhouette des e-tron Spyder sind mit einem schwungvollen, scharfen Strich gezeichnet, der den Zweisitzer sofort als Audi identifizierbar macht. Die nach vorn stark verjüngte Front verleiht dem Showcar Audi e-tron Spyder eine deutlich keilförmige Grundproportion. Das Trapez des Singleframe- Grills prägt die stark gepfeilte Frontpartie, flankiert von großen Lufteinlässen. Sie fungieren als Kühleinlässe sowohl für den Elektroantrieb als auch für das TDI- Aggregat im Fahrzeugheck.

Oberhalb schließen sich die flachen Bänder der adaptive-matrix-beam- Scheinwerfermodule mit ihrer dreidimensional modellierten, der Kontur der Funktionselemente folgenden Abdeckung an.

Alle Leuchteinheiten sind in der hocheffizienten LED-Technologie konzipiert. Das Markenzeichen der Vier Ringe findet sich – wie schon beim R8 und bei den e-tron-Sportwagenstudien -- oberhalb des Singleframe. Unter dem Markenzeichen befindet sich die Ladestation für die Batterien. Wenn die Ringe unterhalb der Frontklappe verschwinden, geben sie neben dem Ladestecker auch ein Display frei, das den Ladezustand und über eine Kartengrafik auch die aktuelle elektrische Reichweite darstellt.

Markant sind auch bei dieser Studie die 20 Zoll großen Räder, die das Lamellen- Design der ersten e-tron Showcars zu einem dreidimensionalen Turbinendesign weiter entwickeln. Sie kombinieren die Leichtbau-Materialien Aluminium und Karbon zu einer sowohl visuell begeisternden wie auch aerodynamisch hoch wirksamen Formgebung. Wie aufwändig die Räder des e-tron Spyder gefertigt sind, verdeutlicht schon die Zahl von 66 Einzelkomponenten, aus denen jedes einzelne Rad besteht.

Die Seitenpartie zeigt vertraute Konturen in neuer Ausformung: Ungewohnt scharf definierte Kanten fassen die ruhigen Seitenflächen ein, trennen zugleich horizontale von vertikalen Arealen.

Charakteristischer noch als beim Audi R8 fasst die Schulterlinie die Linien der stark konturierten Radhäuser ein, verbindet sie mit dem oberen Abschluss des Fahrzeugkörpers. So wirkt der e-tron Spyder speziell beim Blick von hinten noch betonter horizontal, noch stärker zur Straße hin orientiert.

Ein Eindruck, der auch vom charakteristischen Schweller mit neuartigem Beschnitt erzeugt wird, und der im Front- und Heckbereich jeweils im Spoiler und Diffusor seine Fortsetzung findet. Hier setzen Karbonelemente besondere Akzente, zitieren wiederum den Motorsport. Karbon findet sich auch an der Motorraumabdeckung im Heck sowie im Kennzeichen- und Leuchtenträger wieder, die zudem die Luftauslässe unterhalb der seitlichen Leuchteinheiten integrieren.

Der Kontrast der Materialien erinnert erneut an ein Rennfahrzeug: Wie bei diesem sind die essentiellen Funktionselemente von Chassis und Fahrzeug- körper in Karbon ausgeführt, während sich die Karosserie als Abdeckung in klassischer Lackierung zeigt. Das für den e-tron Spyder bestimmende formale Prinzip von „Schale und Kern“ wird hier besonders deutlich sichtbar.

Der längs eingebaute TDI-Mittelmotor selbst ist dank einer Öffnung in der Motorhaube ein sichtbares Technik-Element, das umgeben wird von mattierten und glänzenden Karbonflächen, Aluminium und Leder – einer Material- kombination, die auch das Exterieur mit dem Fahrzeug-Innenraum verbindet.

Hinter den Sitzen finden sich zwei nach hinten flach abfallende Hutzen, die auch die Öffnung für das TDI-Aggregat und die angedeuteten Kühllamellen der Motor- abdeckung flankieren. Sie nehmen auch die normalerweise unsichtbaren Über- rollbügel auf, die – wie auch beim Serien-R8 Spyder – im Notfall millisekunden- schnell nach oben schießen und sich dabei arretieren.

Das Interieur

Visuelle und funktionale Verweise auf das Grundelement Leichtbau bestimmen das puristische Interieurdesign – sie schaffen eine Verbindung von bewährten Audi-Genen und neuen formalen Ansätzen. Typisch für die Formensprache der Marke ist auch hier die Reduktion auf das Wesentliche in Architektur, Bedienung und Informationsausgabe zugunsten einer aufgeräumten Gesamtwirkung.

Der schlanke Armaturenträger setzt seinen Bogen seitlich in die Türverkleidun- gen fort. Die Designer haben beim e-tron Spyder mit Hybridantrieb wiederum die Chance genutzt, den Mitteltunnel und die konvex gewölbte Mittelkonsole besonders leicht und schlank auszuführen – sie brauchten auch hier keine Rücksicht auf Getriebe, Schaltmimik und Kardantunnel zu nehmen. Einziges Bedienelement neben dem des MMI ist der bündig integrierte Wählhebel für das Automatikgetriebe; er fährt beim Start des Fahrzeugs aus dem Tunnel aus.

Auch das Cockpit des Audi e-tron Spyder orientiert sich zum Fahrer hin – ein weiteres typisches Merkmal der Marke. Statt des klassischen Kombiinstruments verfügt die Studie über ein großes Display mit integrierten MMI-Funktionen; es befindet sich zwischen zwei flankierenden Rundinstrumenten. Bedient werden kann das MMI über ein berührungsintensives Bedienfeld am Lenkrad – ein Element, das von modernen Smartphones inspiriert ist. Zusätzlich ist eine Bedienung über das MMI-Bedienelement („MMI-touch“) auf der Mittelkonsole möglich. Das Lenkrad selbst ist – ein Zitat aus dem Motorsport – oben und unten spürbar abgeflacht. Die Anzeige der Geschwindigkeit erfolgt grundsätzlich digital. Das Rundinstrument mit den Informationen zum Antrieb lässt sich über den Menüpunkt „Drive“ auswählen.

Neben den Informationen über Geschwindigkeit, Drehzahl des Verbrennungs- motors und den elektrischen Antrieb präsentiert das Zentraldisplay alle wichtigen Informationen aus dem Infotainmentsystem und der Navigation.

Charakteristisch für das Konzept des Audi e-tron Spyder ist der fast vollständige Verzicht auf Schalter und Komponenten wie das Zündschloss. Die Klima- bedieneinheit befindet sich rechts neben dem Lenkrad; das Display informiert über Temperatur und Ventilation. Genutzt wird das System – ebenfalls wie ein Smartphone – über ein berührungsempfindliches Bedienfeld.

Die gleichfalls vom Motorsport inspirierten Leichtbau-Schalensitze verbinden exzellenten Seitenhalt mit Komfort. Kontrastfarben und –nähte gliedern die verschiedenen Bereiche des Interieurs. Sie bringen ebenso wie die hochwertigen Materialien Eleganz und Sportlichkeit zusammen.

Die ASF-Karosserie

Konsequenter Leichtbau ist eine entscheidende Voraussetzung für Effizienz und Reichweite. Zugleich bildet Leichtbau das entscheidende Fundament für begeisternde Fahrdynamik. Die Audi-Entwickler haben beim Audi e-tron Spyder auf eine Kernkompetenz des Unternehmens zurückgegriffen: Die Karosserie- struktur basiert auf der Audi Space Frame-Technologie (ASF) und wurde in Hybridbauweise gefertigt. So besteht die Motorhaube ebenso wie zahlreiche Aerodynamik-Elemente aus Karbon.

In der ASF-Technologie setzt sich das tragende Gerüst der Karosserie aus Aluminium-Strangpressprofilen und Druckgussteilen zusammen. In dieses Skelett sind Aluminium-Bleche kraftschlüssig und mittragend eingebunden. Jede einzelne Komponente des ASF Space Frame ist für die spezifische Aufgabe mit ganz unterschiedlichen Formen und Querschnitten optimiert und vereint so höchste Stabilität mit möglichst geringem Gewicht. Das Showcar Audi e-tron Spyder wiegt trotz des aufwändigen Antriebslayouts mit zwei Elektromotoren samt jeweiligem Antrieb und dem TDI-Motor nur etwa 1.450 Kilogramm.

Der Antrieb

Audi hat längst unter Beweis gestellt, dass sich ein hoch moderner Sportwagen und die TDI-Technologie zu einer perfekten Synthese verbinden. Als einer der ersten Hersteller weltweit hat die Marke mit den Vier Ringen schließlich im Seriensportwagen TT Selbstzünder mit Erfolg in den Markt eingeführt, nachdem schon ein Jahrzehnt zuvor das Audi Cabriolet erstmals in seinem Segment den Diesel zum Durchbruch verholfen hatte. Und die Studie Audi R8 TDI Le Mans quattro setzte erstmals einen Zwölfzylinder-Dieselmotor mit 500 PS und 1.000 Newtonmeter in einem Supersportwagen ein.

Auch der Audi e-tron Spyder setzt darum auf diese Erfolgs-Rezeptur – wenngleich in einer revolutionär neuen Kombination. So kommt hier zum ersten Mal eine neue Generation des 3.0 TDI Sechszylinders zum Einsatz, die von zwei Turboladern beatmet wird und 221 kW (300 PS) leistet. Dies sind noch einmal 50 PS mehr als in der aktuellen Leistungsstufe, die seit wenigen Monaten im neuen Audi A8 zum Einsatz kommt.

Auch das maximale Drehmoment von 650 Newtonmetern liegt auf einem selbst im Sportwagenbereich ungewöhnlich hohen Niveau. Der längs eingebaute 3.0 TDI-Mittelmotor treibt über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe die Hinterräder an.

Neu ist jedoch auch die Kopplung des TDI mit dem Elektroantrieb der Vorderachse. Zwei Asynchron-Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 64 Kilowatt (88 PS) sowie einem maximalen Drehmoment von 352 Newtonmeter liefern zusammen mit dem 3.0 TDI beim Audi e-tron Spyder die Performance eines Hochleistungs-Sportwagens. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt die Studie in 4,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch begrenzt.

Noch mehr als die abstrakten Zahlen begeistert dabei die Charakteristik des Antriebs. Nicht zuletzt dank des bereits aus dem Stand heraus anliegenden maximalen Drehmoments der Elektromotoren beschleunigt der e-tron Spyder mit katapultartigem Schub. Auch kurze Überholvorgänge auf der Landstraße lassen sich, selbst ohne herunter schalten zu müssen, als so unaufgeregte wie vergnüg- liche Zwischenspurts inszenieren.

Das Geräuschniveau des mit niedriger Drehzahl operierenden TDI bleibt dabei typisch niedrig – der Sechszylinder im Rücken der Insassen grollt unter Last sonor-sportlich, wird jedoch nie laut. Ein Effekt, der nicht zuletzt bei den gleich- falls TDI-angetriebenen Le Mans-Siegern Audi R10 und R15 verblüffte.
Von dieser besonderen Form des Hybridantriebs – der Kopplung eines drehmomentstarken und hoch effizienten TDI mit den Elektromotoren profitiert jedoch keineswegs nur das dynamische Potenzial des Audi e-tron Spyder. Auch in Sachen Verbrauch und Umwelteigenschaften setzt der offene Zweisitzer neue Maßstäbe: Durchschnittlich benötigt der 300 PS starke TDI nur 2,2 Liter Diesel je 100 Kilometer Fahrstrecke. Dies entspricht einer CO2-Emission von lediglich 59 g/km.

Zusätzlich beherrscht der Vollhybride Audi e-tron Spyder auch die Disziplin der völlig emissionsfreien Fahrt. In Wohngebieten und sonstigen Ballungsräumen kann der Fahrer alleine den Elektroantrieb aktivieren. Bis zu 50 Kilometer weit reichen die Reserven der 9,1 kWh-Batterie im Vorderwagen. Und der e-tron Spyder ist auch im Stadtverkehr zu zügiger Fortbewegung in der Lage; die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 60 km/h.

Das Fahrwerk

Die reguläre Verteilung der Antriebsmomente ist klar zugunsten der Hinterachse ausgelegt – entsprechend der Gewichtsverteilung des e-tron Spyder und der dynamischen Achslastverschiebung bei der Beschleunigung: Ähnlich wie bei einem reinen Mittelmotorsportwagen gelangen rund 75 Prozent der Momente nach hinten, 25 Prozent nach vorn. Wenn an einer Achse Schlupf auftritt, lässt sich diese Balance dank der zentralen Steuerung des gesamten Antriebssystems in Verbindung mit dem ESP modifizieren – damit übernimmt das Hybridfahrzeug von Audi alle fahrdynamischen Vorteile der quattro-Technologie.

Die Kombination aus TDI-Mittelmotor und den beiden Elektro-Aggregaten an der Vorderachse macht es möglich, auch die Querdynamik des e-tron intelligent zu steuern.

Ähnlich wie das Sportdifferenzial bei serienmäßigen quattro-Fahrzeugen erlauben sie das so genannte „torque vectoring“, also das gezielte Beschleuni- gen einzelner Räder – es macht den e-tron Spyder noch dynamischer und erhöht zugleich seine Fahrsicherheit. Unter- und Übersteuern lassen sich nicht nur mit individuellem Bremseneingriff, sondern auch durch einen millisekundengenauen Leistungsschub kompensieren. Die Studie verhält sich selbst bei höchsten Querbeschleunigungen vorbildlich neutral und eilt wie auf den sprichwörtlichen Schienen durch die Kurve.

Im Fahrwerk kommen an der Vorderachse doppelte Dreieckslenker und an der Hinterachse Trapezlenker aus Aluminium-Schmiedekomponenten zum Einsatz – eine Geometrie, die sich im Motorsport als optimale Voraussetzung für hohe Agilität, kompromisslose Präzision und exakt definiertes Eigenlenkverhalten bewährt hat. Das Setup von Federn und Stoßdämpfern ist straff gewählt, bietet jedoch viel Komfort.

Die direkt ausgelegte Zahnstangenlenkung vermittelt fein differenzierte Rück- meldung. Ihre Lenkunterstützung erfolgt abhängig von der Geschwindigkeit, und zwar auf elektromechanischem Weg – der e-tron Spyder muss nur beim Lenken, nicht jedoch zur Geradeausfahrt Energie aufbringen.

Die Studie von Audi rollt standesgemäß auf 20 Zoll-Rädern im neuartigen Lamellendesign, ihre Bereifung im Format 245/30 vorn und 265/30 hinten sorgt für die nötige Bodenhaftung.

• Damit bietet Audi in den USA mehr Fahrzeuge mit der Einstufung „TOP SAFETY PICK“ an als jeder andere deutsche Premium-Hersteller
• Das amerikanische „Insurance Institute for Highway Safety“ führt 2010 Überschlagtest mit Prüfung der Dachfestigkeit ein
• Trotz neuer Überschlagtest-Kriterien für den „TOP SAFETY PICK“ keine konstruktiven Veränderungen für A3, A4 und Q5 erforderlich

Audi Q5 Seite

Vor diesen beiden Modellen hatte bereits der Audi A3 die höchste Anerkennung des einflussreichen IIHS erhalten. Damit bietet Audi auf dem US-Markt mehr Fahrzeuge mit der Einstufung „TOP SAFETY PICK“ an als jeder andere deutsche Hersteller von Premiumfahrzeugen.

Das IIHS führt regelmäßig für die US-Versicherungsbranche Pkw-Crashtests aller Art durch, um den Sicherheitsstandard der Fahrzeuge zu prüfen. Die Ergebnisse finden bei Fachleuten und Autokäufern weltweit Beachtung. „TOP SAFETY PICK“ bezieht bei der höchsten Einstufung bei Frontal-, Seiten- und Heckaufprallschutz auch die Ausstattung mit elektronischer Stabilitätskontrolle (ESP), die bei allen Audi- Modellen Serie ist, mit ein. Seit dem Modelljahr 2010 hat das IIHS einen neuen Überschlagstest zur Prüfung der Dachfestigkeit eingeführt. Um als „TOP SAFETY PICK“ ausgezeichnet zu werden, muss ein Fahrzeug auch bei Überschlägen die Bestnote „gut“ für die Schutzwirkung des Dachs erhalten. Die Dachfestigkeit der Fahrzeuge wird dabei vom IIHS mit einer Metallplatte getestet, die mit gleichmäßigem Tempo auf eine Ecke des Dachs drückt.

Das Dach darf erst um ca. 13 Zentimeter nachgeben, wenn die drückende Kraft in einem bestimmten Verhältnis zum Fahrzeuggewicht steht. Das ist ein guter Anhaltspunkt für die Schutzwirkung des Fahrzeugaufbaus bei Überschläge. Um gute Noten zu erhalten, muss ein Fahrzeug einer Kraft standhalten, die mindestens dem Vierfachen des Fahrzeuggewichts entspricht.

Audi Q5 vorn

Der Audi-Konzern hat im Jahr 2009 rund 950.000 Automobile der Marke Audi verkauft. Das Unternehmen erreichte bei einem Umsatz von € 29,8 Mrd. ein Operatives Ergebnis von € 1,6 Mrd. Audi produziert an den Standorten Ingolstadt, Neckarsulm, Győr (Ungarn), Changchun (China) und Brüssel (Belgien). Ende 2007 startete die CKD-Produktion des Audi A6 und Anfang Oktober 2008 die des Audi A4 in Aurangabad in Indien. Seit Mai 2010 läuft der neue Audi A1 im Werk Brüssel vom Band. Das Unternehmen ist in mehr als 100 Märkten weltweit tätig. 100-prozentige Töchter der AUDI AG sind unter anderem die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., die Automobili Lamborghini Holding S.p.A. (Sant’Agata Bolognese/Italien) und die quattro GmbH (Neckarsulm). Audi beschäftigt derzeit weltweit rund 58.000 Mitarbeiter, davon 45.400 in Deutschland. Um den „Vorsprung durch Technik“ nachhaltig zu sichern, plant die Marke mit den Vier Ringen von 2010 bis 2012 insgesamt € 5,5 Mrd. zu investieren, überwiegend in neue Produkte. Bis 2015 will Audi die Anzahl seiner Modelle auf 42 erweitern.
Audi nimmt seit langem auf vielen Ebenen seine gesellschaftliche Verantwortung wahr – im Sinne einer lebenswerten Zukunft für künftige Generationen. Umweltschutz, Ressourcenschonung, internationale Wettbewerbsfähigkeit und eine zukunftsfähige Personalpolitik bilden deshalb die Geschäftsgrundlage für den nachhaltigen Erfolg von Audi. Das umweltpolitische Engagement der AUDI AG manifestiert sich auch in der neu gegründeten Audi Stiftung für Umwelt.

In response to the horrific natural disaster that has crippled the nation of Haiti, Naomi Campbell together with Lotus Cars will be auctioning eight special edition “Naomi for Haiti” Lotus Evora sports cars, with the proceeds from the auction going to help the relief effort in Haiti.

The Lotus Evora is a very desirable, multi-award winning, high performance, mid-engined sports car that presents a fantastic piece of design to bid on. The “Naomi for Haiti” Evora sports car has been specially designed by Lotus Design Director Donato Coco and reflects Naomi’s design direction. The bespoke styling combines the flag of Haiti with a dramatic colour scheme and the cars include a full range of options, meaning these cars will all become desirable collectors items.

The “Naomi for Haiti” Evoras will be auctioned at Naomi Campbell’s Fashion for Relief TM charity fashion show on the 18th of February at the London Fashion Week venue at Somerset House. The remaining “Naomi for Haiti” Evoras will be entered into an auction run on the “Naomi for Haiti” website www.naomiforhaiti.com and bidding will commence at 0800 GMT on the 19th of February and will end at 1200 noon GMT on 28th of February 2010.

The grand total raised for the charity and the highest bidders will be announced by Naomi Campbell at the Geneva Motorshow on the 2nd of March. There will also be a link to the “Naomi for Haiti” website from the Lotus Cars website http://www.grouplotus.com/cars/home.html.

The Fashion For Relief TM event has selected to support the White Ribbon Alliance as it campaigns for the health needs and rights of women and girls around the world, especially supporting its partners in Haiti at this time to rebuild the healthcare system for mothers and babies.

Naomi Campbell says, “I am deeply saddened by the recent tragedy in Haiti. So many have been killed and severely affected by the earthquake – women and children in particular are most vulnerable in disasters. Fashion is universal, personal and touches everyone. I am delighted that Lotus Cars is supporting my Fashion for Relief TM charity and I am sure with such generous help we will raise crucial funds to help save the lives of women and children.”

Dany Bahar, CEO of Group Lotus Plc, stated, “It is a very admirable cause and we are proud to be supporting Naomi Campbell with her Fashion For Relief TM event in aid of the women and children affected by the terrible disaster in Haiti. The whole of Lotus is supporting this very deserving charity, with many working in their own time in order to raise money for the women and children affected by the earthquake in Haiti.”

The Red Cross has said that the earthquake in Haiti has affected approximately 3 million people and it is reported that upwards of 200,000 people have died in the disaster. The magnitude of the earthquake combined with the local geography and house building techniques has exacerbated the destruction.

• Audi Q5 in der Kategorie „SUV“ an der Spitze
• Audi Q7 bei den „Luxus-SUV“ auf dem dritten Platz
• OFF ROAD-Leser stimmten ab

Ingolstadt/ München, 03. Februar 2010 – Audi-SUVs punkten: Die Leser der Zeitschrift „OFF ROAD“ wählten den Audi Q5 in der Kategorie „SUV“ zum Geländewagen des Jahres. Der Audi Q7 holte in der Klasse „Luxus-SUV“ den dritten Platz. Die Preise wurden gestern Abend in München vergeben.

Der Audi Q5 belegt bei der Leserwahl Platz eins in der Kategorie „SUV“. Hans-Joachim Radde, Leiter Marketing Deutschland der AUDI AG, nahm den Preis entgegen und sagte anlässlich der Verleihung: „Der Audi Q5 vereint Dynamik und Sportlichkeit mit einem hochvariablen Innenraum. Er ist ein Allround-Talent für Freizeit und Familie. Und das ist es, was die Kunden in diesem Segment langfristig wollen.“

Auch der Audi Q7 gewann die Gunst der Leser und belegte in der Klasse „Luxus-SUV“ den dritten Platz. „Sport, Freizeit und Business – dafür steht der Audi Q7. Und mit dem 3.0 TDI clean diesel erfüllt er heute bereits die für 2014 angekündigten strengen Euro 6-Grenzwerte“, erklärte Radde.

In diesem Jahr haben die OFF ROAD-Leser mit knapp 25.000 abgegebenen Stimmen zwischen 97 Modellen und in acht Kategorien gewählt. Das Branchenmagazin veranstaltet die Wahl seit 1982.

Volkswagen Weltpremiere in Detroit:
New Compact Coupe verbindet 4,2 l/100 km mit Top-Dynamik

Studie eines komplett neuen Kompakt-Coupés entwickelt nur 98 g/km CO2, ist bei Bedarf 227 km/h schnell und in 8,6 s auf 100 km/h

Wolfsburg/Detroit, Januar 2010. Für Volkswagen beginnt ein rasantes Jahr, das mehr neue Modelle mit sich bringen wird, als jemals zuvor in der Firmengeschichte. Die Nummer 1 auf der spektakulären Liste des Neuheiten-Kalenders 2010 ist ein komplett neu konzipiertes Coupé mit Hybridantrieb – extrem schnell und doch wegweisend sparsam; sportlich-scharf designt und doch auffallend elegant; positioniert zwischen dem europäischen Sportwagen-Bestseller Scirocco und dem weltweit erfolgreichen CC. Name: New Compact Coupe. Ort der Weltpremiere: Detroit, North American International Auto Show (11. bis 24. Januar). Durchschnittsverbrauch: 4,2 l/100 km* (45 mpg**)! CO2-Emission: 98 g/km! Unglaublich in Anbetracht des Verbrauchs: 227 km/h (141 mph) Höchstgeschwindigkeit und kurze 8,6 Sekunden für den klassischen Sprint auf 100 km/h (0 – 60 mph in 8,1 Sekunden).

Technisch möglich macht diese Werte eine Hightech-Allianz aus einem ebenso sparsamen wie sportlichen TSI-Motor (Benziner mit 110 kW / 150 PS), einem Elektromotor (20 kW / 27 PS) und der in den Augen vieler Autofahrer besten Automatik der Gegenwart: ein 7-Gang-Doppel- kupplungsgetriebe (DSG). Fest steht: Kaum mehr als einen Monat nach dem Debüt des Up! Lite in Los Angeles – dem sparsamsten Viersitzer der Welt – unterstreicht dieses Concept Car erneut, dass die künftigen Volkswagen Hybrid-Fahrzeuge nicht nur auf Sparsamkeit, sondern – analog zu den reinen Benzin- und Dieselversionen der erfolgreichsten europäischen Automobilmarke – ebenso auf Sportlichkeit und Spaß beim Fahren setzen werden. Noch in der ersten Hälfte des Jahres wird Volkswagen das erste Hybrid-Modell unter dem Label VW – ein SUV mit permanentem Allradantrieb – auf den Markt bringen. Das New Compact Coupe zeigt derweil, wie Volkswagen sich technisch und optisch eine frontgetriebene Hybrid-Version der kompakten Klasse vorstellt, wenn auch dafür die Zeit gekommen ist.

Nach den hohen Spritpreisen sorgt nun die Wirtschaftskrise für eine steigende Nachfrage nach Mitfahrgelegenheiten. Passend dazu gibt es nun auf hopping.de die erste Suchmaschine für Mitfahrgelegenheiten im Internet.

Mitfahrgelegenheiten erfreuen sich auf Deutschlands Straßen zunehmender Beliebtheit: Wegen hoher Spritpreise, zur Schonung der Umwelt, um Kosten zu sparen, oder einfach um nicht alleine zu Reisen – Gründe zum Autoteilen, gibt es viele. Heute nutzen bereits über eine Millionen Menschen diese günstige Form des Reisens.

Eine passende Mitfahrgelegenheit zu finden ist jedoch nicht immer einfach. Die angebotenen Fahrten verteilen sich in Deutschland auf über zehn verschiedene Mitfahrportale; da kann das Suchen mitunter mühsam sein. Dieses Problem löst die Suchmaschine hopping.de, die speziell für Mitfahrgelegenheiten entwickelt wurde. Sie bündelt nicht nur die vielfältigen Angebote an einer Stelle, sondern berechnet automatisch, an welchen Städten die Fahrer auf ihrem Weg vorbei kommen, so dass unter Umständen der Zustieg eines Mitfahrers möglich wäre. Auf diese Weise findet Hopping deutlich mehr Mitfahrgelegenheiten, als alle anderen Portale zusammengenommen. Wenn ein passender Fahrer gefunden wurde, muss nur noch ein geeigneter Treffpunkt bestimmt werden. Auch hier unterstützt hopping.de die Nutzer, denn die besten Treffpunkte für den Ein- und Ausstieg werden hier von der Community selbst gepflegt: Erfahrene Nutzer hinterlegen ihre bewährten Treffpunkte und stellen sie so der Allgemeinheit zur Verfügung. Andere Nutzer können die bestehenden Angaben nutzen, aktualisieren, bewerten und sogar per SMS verschicken.

Mittlerweile interessieren sich auch immer mehr Tankstellen für Mitfahrgelegenheiten und wollen Teil des Hopping-Treffpunkt-Netzes sein. Die Betreiberfirma Momax aus Darmstadt begrüßt dies, denn dadurch steigt der Komfort für die Nutzer weiter: Mitfahrer können an Tankstellen witterungsgeschützt auf ihren Fahrer warten und sich in der Zwischenzeit stärken. Der Fahrer kann beim Abholen gleich noch das Auto betanken. Teilnehmende Tankstellen sind an einem Treffpunkt-Schild im Eingangsbereich zu erkennen.

Der Markt für Mitfahrgelegenheiten entwickelt sich rapide. „Wir glauben, dass die etablierten Portale wie www.mitfahrgelegenheit.de in Zukunft weiter wachsen und als Mobilitätsalterna-tive immer wichtiger werden. Dadurch wächst aber auch der Bedarf nach spezialisierten Anbietern wie uns, die Zusatzdienste für den Markt entwickeln“ ist sich Dr. Moritz Gomm, Geschäftsführer der Momax sicher. Entsprechend entwickeln die Darmstädter schon die nächsten Produktinnovationen.

Die Webseite www.hopping.de ist kostenfrei und versteht sich als unabhängige Plattform, um Mitfahrgelegenheiten einfacher, komfortabler und sicherer zu machen.

Momax GmbH, Gesellschaft für Technologie und Mobilität
Forstmeisterstr. 3, 64285 Darmstadt
Ansprechpartner: Dr. Moritz Gomm (Geschäftsführer)
Tel: 06151 / 6798074
Web: www.hopping.de sowie www.momax-gmbh.de

Die Momax GmbH mit Sitz in Darmstadt wurde im Januar 2008 als Spin-Off der Technischen Universität Darmstadt gegründet. Sie entwickelt Konzepte und Systemlösungen zur effizienteren Nutzung von PKWs, mit dem Ziel, eine nachhaltigen PKW-Mobilität zu fördern.

Porsche Cayenne

Premiere bei Porsche: Cayenne mit Dieselmotor

Stuttgart. Der Vorstand der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, hat grünes Licht gegeben: Ab Februar 2009 wird der Sportwagenhersteller einen Cayenne mit Dieselmotor anbieten und damit die Antriebspalette des sportlichen Geländewagens nochmals erweitern. Die Entscheidung fiel vor dem Hintergrund veränderter gesetzlicher Rahmenbedingungen speziell in europäischen Ländern, die eine steuerliche Bevorzugung von Dieselfahrzeugen zur Folge haben. Außerdem hat die Beteiligung von Porsche am Volkswagen-Konzern, dem weltweit größten Hersteller von modernen Dieselmotoren für Personenwagen, neue Perspektiven für den Bezug dieser Aggregate eröffnet.

Porsche wird den Cayenne mit einem Dreiliter-V6-Turbodieselmotor mit 240 PS (176 kW) ausrüsten, den die Audi AG, ein Tochterunternehmen des VW-Konzerns, zuliefert. Der Durchschnittsverbrauch des Cayenne Diesel beträgt 9,3 Liter pro 100 Kilometer, während die CO2-Emissionen bei 244 Gramm pro Kilometer liegen. Das spontane Ansprechverhalten und die hohe Drehfreude qualifizieren das moderne Aggregat für den Einsatz in einem sportlichen Geländewagen wie dem Cayenne. Zudem bietet das bullige Drehmoment von maximal 550 Newtonmeter sportliche Dynamik sowie hohe Souveränität und vermittelt damit die Porsche-typische Fahrfreude.

Diesel

Das neue Cayenne-Modell wird – auch aufgrund einer entsprechenden Kundennachfrage – zunächst in Europa angeboten. Die Markteinführung in weiteren Ländern ist in Vorbereitung.

Der Porsche-Vorstand ist überzeugt, mit dem verbrauchsarmen V6-Turbodiesel den Markterfolg der Baureihe Cayenne nachhaltig abzusichern. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2007/08 konnten von dieser Baureihe, die aktuell fünf verschiedene Modelle umfasst, 45.478 Einheiten abgesetzt werden, mehr als je zuvor in einem Geschäftsjahr.

Mit der Einführung des Cayenne Diesel setzt Porsche seine Offensive zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs konsequent fort. Bereits im Frühjahr 2007 hatte der Sportwagenhersteller die neue Generation der Cayenne-Baureihe mit Motoren mit Benzindirekteinspritzung ausgerüstet, die im realen Fahrbetrieb bis zu 15 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen. Seit Sommer 2008 bietet Porsche auch die jüngste Generation der Baureihe 911 mit direkteinspritzenden Benzinmotoren an.

Heck

Außerdem arbeitet der Sportwagenhersteller an einer weiteren Cayenne-Variante mit Hybridantrieb, die weniger als neun Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbrauchen und Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen wird.

Der neue Cayenne mit Dieselantrieb wird ab Februar 2009 im Handel erhältlich sein. Serienmäßig mit dem bewährten Tiptronic-S-Automatikgetriebe ausgestattet, wird der Euro-Basispreis bei 47.250 Euro liegen. In Deutschland kostet der Cayenne mit Dieselmotor inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung 56.436 Euro.

16 Modelle mit CO2-Ausstoß von maximal 130 g/km

• CO2-Emissionen zahlreicher Peugeot-Modelle weiter gesenkt
• 107 erzielt Bestwert mit Kohlendioxid-Ausstoß von nur 108 g/km
• Peugeot unterbietet deutschen CO2-Durchschnitt um 18,3 g/km

Peugeot hat seine Führungsposition als Hersteller von besonders umweltfreundlichen Fahrzeugen mit niedrigen CO2- Emissionen weiter ausgebaut. Durch Feinschliff am Motormanagement und der Aerodynamik konnte der CO2-Ausstoß mehrerer Modelle reduziert werden. So bietet beispielsweise der Peugeot 107 mit nur 108 g/km den niedrigsten CO2-Ausstoß in der gesamten Modellpalette. Knapp dahinter folgt der 206 HDi éco 70 mit einem hervorragenden Wert von nur 112 g/km.

Verbessert haben sich auch die Werte für den beliebten 207. Sowohl der 207 HDi FAP 90 mit 66 kW (90 PS) als auch der 207 HDi FAP 110 mit 80 kW (109 PS) verbuchen einen CO2-Ausstoß von nur 120 g/km. Der praktische 207 SW liegt bei gleicher Motorisierung mit 130 g/km nur geringfügig höher. Vorbildlich präsentiert sich auch der kompakte 308 in Sachen CO2-Emission. Der 308 HDi FAP 110 erreicht mit EGS6-Schaltgetriebe einen Bestwert von 120 g/km, und selbst der stärkere 308 HDi FAP 135 mit 100 kW (136 PS) starkem Dieselantrieb bleibt exakt in der 140-Gramm-Grenze.

Dass auch leichte Nutzfahrzeuge umweltfreundlich sind, beweist der neue Peugeot Bipper HDi 70. Mit seinem 50 kW (68 PS) starken Dieselmotor stößt er im Durchschnitt nur 119 g/km aus, in der Version mit automatisiertem “2 Tronic”-Getriebe sogar nur 116 g/km.

18,3 g/km weniger CO2-Ausstoß als Branchendurchschnitt 2007

Auf dem deutschen Markt, wo der gesamte CO2-Ausstoß neu zugelassener Pkw im Jahr 2007 bei durchschnittlich 169,3 g/km lag, verzeichnet Peugeot mit 151 g/km einen um 18,3 g/km besseren Wert. Derzeit zeichnen sich 23 Modelle aus insgesamt neun Baureihen durch CO2-Emissionen von maximal 140 g/km aus, 16 Modelle davon durch vorbildlich niedrige 130 g/km und sogar 8 Modelle mit weniger als 120 Gramm CO2 pro Kilometer.

Europaweit hat Peugeot bei den Fahrzeugen, die weniger als 120 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren, einen Marktanteil von 16,8 Prozent. In den Kategorien der Fahrzeuge, die maximal 120 g/km bzw. 130 g/km CO2 emittieren, ist der Peugeot 207 Marktführer. Mit dieser Vielzahl sparsamer und umweltfreundlicher Fahrzeuge festigt Peugeot auch in Europa seine führende Position.
23 Modelle aus 9 Familien mit vorbildlicher CO2-Bilanz

Die Peugeot-Modelle mit dem niedrigsten CO2-Ausstoß:

Modell Leistung CO2-Ausstoß

Peugeot 107 70 50 kW (68 PS) 108 g/km
Peugeot 107 70 “2 Tronic”* 50 kW (68 PS) 108 g/km

Peugeot 1007 HDi 70 50 kW (68 PS) 124 g/km
Peugeot 1007 HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 125 g/km

Peugeot 206 HDi éco 70 50 kW (68 PS) 112 g/km

Peugeot 207 HDi FAP 90 66 kW (90 PS) 120 g/km
Peugeot 207 HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 120 g/km
Peugeot 207 CC HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 130 g/km
Peugeot 207 SW HDi FAP 90 66 kW (90 PS) 130 g/km
Peugeot 207 SW HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 130 g/km
Peugeot 207 SW HDi FAP 90** 66 kW (90 PS) 136 g/km
Peugeot 207 SW HDi FAP 110** 80 kW (109 PS) 136 g/km

Peugeot 308 HDi FAP 90 66 kW (90 PS) 125 g/km
Peugeot 308 HDi FAP 110*** 80 kW (109 PS) 120 g/km
Peugeot 308 HDi FAP 110**** 80 kW (109 PS) 129 g/km
Peugeot 308 HDi FAP 135**** 100 kW (136 PS) 140 g/km
Peugeot 308 SW HDi FAP 110***** 80 kW (109 PS) 129 g/km
Peugeot 308 SW HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 134 g/km

Peugeot 407 HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 140 g/km
Peugeot 407 SW HDi FAP 110 80 kW (109 PS) 140 g/km

Peugeot Bipper HDi 70 50 kW (68 PS) 119 g/km
Peugeot Bipper HDi 70 “2 Tronic” 50 kW (68 PS) 116 g/km

Peugeot Partner Origin HDi 75 55 kW (75 PS) 140 g/km

* Peugeot 107 “2 Tronic” 5-Türer: 109 g/km
** in Verbindung mit Ausstattungsvariante Escapade
*** mit EGS6 und “Energy Saver” Reifen
**** mit “Energy Saver” Reifen
***** Modellvariante mit Stahldach

Peugeot 308 SW

Nur wenige Monate nach der Präsentation der neuen 308 Limousine in der Kompaktklasse bringt Peugeot die SW-Variante der neuen Modellfamilie auf den Markt. Der bei der letzten IAA in Frankfurt in Form eines Concept-Cars angedeutete 308 SW stellt die Erneuerung des 307 Break- und SW-Angebots dar, das mit seinen attraktiven und innovativen Produkteigenschaften in sechs Jahren knapp 900.000 Käufer überzeugt hat.

Der 307 SW vereint zahlreiche Stärken auf sich: Fahrspaß, Funktionalität und Ladevolumen. So war dieses Modell Vorreiter eines neuen, einzigartigen und originellen Konzepts, das sich seine eigene Zielgruppe erschlossen hat. Eine Zielgruppe, deren Anforderungen nicht von einer Limousine erfüllt werden konnten, die sich konzepttechnisch jedoch auch nicht bei den Großraumlimousinen des Segments M1 wieder fand. Diese Käuferschicht suchte Volumen und Alltagstauglichkeit, legte aber auch Wert auf Freizeitaktivitäten mit Freunden und Familie und vor allem auf eine bestimmte Form von Ästhetik und automobilem Vergnügen.

Ebenso wie die 308 Limousine profitiert der SW von den Stärken des “T7”-Programms: eine Van-artige Karosserie als Garant für viel Platz, Licht und gute Sicht, ein markantes Design, eine äußerst hohe Qualitätsanmutung und Verarbeitungsqualität sowie erstklassiges Fahrverhalten und optimale Sicherheit…

Beim 308 SW erfahren die Stärken des SW-Konzepts, das den Erfolg seines Vorgängers begründet hat, eine nochmalige Verbesserung. Da wären zum Beispiel das ab der dritten Ausstattungsstufe serienmäßige, mit 1,68 m2 um 27 Prozent größere Panorama-Glasdach, die raffinierte Variabilität des Innenraums mit nochmals verbessertem Bedienkomfort, oder aber die separat zu öffnende Panoramaheckscheibe… Mit diesen zusätzlichen Pluspunkten kann der 308 SW den unterschiedlichsten Erwartungen seiner Nutzer in jeder Lebenslage gerecht werden.

Mit all diesen Eigenschaften ist der 308 SW nicht nur ein Auto, das Spaß macht, sondern stößt in vielerlei Hinsicht in neue Dimensionen automobiler Freude vor.

Von außen besticht der 308 SW durch die besonders expressive, dynamische Frontpartie der 308 Limousine, die gelungen mit der sehr originellen Formgebung der Heckpartie zusammenspielt.

Von innen sorgt das von der Limousine übernommene Design des Armaturenbretts für eine mit dem restlichen Interieur perfekt harmonierende Wohlfühl-Atmosphäre. Das stark angeschrägte Armaturenbrett und sein fließend-elegantes, hochwertiges Design lassen den Raum großzügiger wirken und gestalten das Interieur noch einladender.

Das imposante Panorama-Glasdach ist ein konzeptuelles Schlüsselelement der Innenraumatmosphäre. Beim 308 SW reicht es nicht nur über die zweite, sondern sogar bis zur dritten Sitzreihe und vergrößert so die Fensterfläche des Wagens auf insgesamt 5,58 m2.

Ein weiteres Kernstück des Innenraumkomforts ist, wie schon bei der Limousine, die Akustik. Der niedrige Geräuschpegel in der Fahrgastzelle wirkt sich stark auf das allgemeine Wohlbefinden der Insassen aus, die sich zudem entspannt während der Fahrt unterhalten können.

Des Weiteren war Variabilität bei der Entwicklung ein wichtiges Thema, damit der Wagen schnell und einfach an alle Lebenslagen seiner Benutzer angepasst werden kann.

So sind die Sitze in Reihe zwei alle als leicht ausbaubare Einzelsitze derselben Größe ausgeführt, was eine Vielzahl von Anordnungsmöglichkeiten erlaubt.

Wenn man bei der Siebensitzer-Konfiguration mit zwei spezifischen Zusatzsitzen in der dritten Reihe alle Fondsitze umklappt, entsteht ein flacher Ladeboden für hohen Ladekomfort.

Einfaches Be- und Entladen in jeder Situation

An den Inhalt des Kofferraums gelangt man über die breite Heckklappe oder die separat zu öffnende Panoramaheckscheibe, wobei die aufklappbare Gepäckabdeckung gute Unterstützung bietet.

Die besonders tiefe Ladekante ermöglicht ein leichtes Beladen des geräumigen Kofferraums: Mit eingebauten Sitzen der Reihe zwei steht unter der Gepäckabdeckung ein Volumen von bis zu 674 Litern (573 Liter nach VDA-Norm) zur Verfügung. Bei ausgebauten Sitzen beträgt das Volumen bis unter das Dach 2.149 Liter (1.736 Liter nach VDA).

Ein kleines, pfiffiges Detail verdeutlicht, wie sehr auf die Praxistauglichkeit des gesamten Fahrzeugs Wert gelegt wurde: Eine der Kofferraumleuchten verwandelt sich bei Bedarf in eine Taschenlampe.

Des Weiteren steigt die Laderaumlänge des 308 SW bei umgeklapptem Beifahrersitz auf bis zu 3,10 m.

Fahrspaß wie bei einer Limousine

Das Fahrwerk der 308 Limousine wurde in punkto Fahrverhalten an die speziellen Anforderungen der SW-Version angepasst. Die elektrohydraulische Servolenkung bietet dem Fahrer maximale Lenkpräzision. Ebenso für Präzision stehen die McPherson-Vorderachse und die Hinterachse mit verformbarem Querträger. Außerdem tragen die breite Spur, die verschiedenen großzügig dimensionierten Reifenoptionen (bis zu 18 Zoll), aber auch der im Vergleich zum 307 SW niedrigere Schwerpunkt zur Gesamteffizienz bei. Mit seiner äußerst steifen Karosserie stellt der 308 SW den optimalen Kompromiss aus Straßenlage und Komfort dar und muss sich in Sachen Fahreffizienz nicht einmal vor den besten Limousinen verstecken.

Entsprechend dieser Philosophie wird der 308 mit einer breiten Palette moderner Antriebseinheiten angeboten, die Leistung, Wirtschaftlichkeit und umweltschonenden Charakter aufs Trefflichste vereinen. Um möglichst weite Kundenkreise zu erreichen, stehen je nach Markt bis zu elf Motoren zur Wahl: fünf Ottomotoren – hierunter ein BioFlex-Modell – mit einem Leistungsspektrum von 70 bis 128 kW (95 bis 175 PS) sowie drei HDi-Dieselmotoren, von denen zwei serienmäßig mit einem Rußpartikelfiltersystem FAP ausgestattet sind. Diese Aggregate sind mit fünf Schalt- bzw. Automatikgetrieben kombiniert – darunter ein ganz neues Sechsgang-Schaltgetriebe.

Unter den 308 Benzinmotoren finden sich auch die in Kooperation von PSA Peugeot Citroën und der BMW Group entwickelten VTi und THP Motoren:

- 1.4 l VTi 70 kW (95 PS), 136 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe (1)
- 1.6 l VTi 88 kW (120 PS), 160 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe
- 1.6 l VTi 88 kW (120 PS), 160 Nm, Viergang-Automatikgetriebe (1)
- 2,0 l BioFlex 107 kW (146 PS), 208 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe (1) (2)
- 1.6 l THP 110 kW (150 PS), 240 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe
- 1.6 l THP 103 kW (140 PS), 240 Nm, Viergang-Automatikgetriebe
- 1.6 l THP 128 kW (175 PS), 240-260 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe (1)

Die Dieselaggregate des 308 verfügen alle über HDi-Direkteinspritztechnik:

- 1.6 l HDi 66 kW (90 PS), 215 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe (3)
- 1.6 l HDi FAP 80 kW (109 PS), 240-260 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe
- 2.0 l HDi FAP 100 kW (136 PS), 320-340 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe
- 2.0 l HDi FAP 100 kW (136 PS), 320-340 Nm, Sechsgang-Automatikgetriebe

(1) verfügbar ab Sommer 2008
(2) Werte mit E85, noch in der Zulassungsphase
(3) verfügbar ab Sommer 2008, in D nicht erhältlich

Die Hightech-Features dieser Benzin- und Dieselmotoren in Verbindung mit der aerodynamischen Ausgestaltung des Wagens, dem optimierten Gewicht und der Verwendung der neuen, bei der Limousine eingeführten Reifen “Michelin Energy Saver” in Verbindung mit dem 1,6-Liter HDi (80 kW) mit 15- oder 16-Zoll-Bereifung verbessern die Umweltbilanz des 308 SW im Vergleich zu seinem Vorgängermodell. Bei vergleichbarer Motorisierung bringt er es so im Vergleich zum 307 SW auf eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 10 Prozent.

Maximale Sicherheit

Die mustergültige Fahrdynamik liefert die Basis für die primäre Sicherheit des 308. Dazu kommen Ausstattungsmerkmale wie der AFIL-Spurhalteassistent und Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht.

Bei der sekundären Sicherheit wurde die Struktur (mit dreifachem Lastpfad vorne) im Hinblick auf Steifigkeit und kontrollierte Deformierbarkeit optimiert, um im Crashfall möglichst viel Aufprallenergie aufnehmen zu können. Außerdem kann der SW mit bis zu sieben Airbags (Serie in D) bestellt werden, darunter ein Lenksäulenairbag.

Je nach Ländervariante sorgt der an die RT4-Telematik gekoppelte Peugeot-Notruf mit automatischer Standortbestimmung und Benachrichtigung der Einsatzkräfte für die tertiäre Sicherheit.

Eine weitere wichtige Innovation ist das drahtlose Sensorsystem für die Gurtanlegeerkennung in der zweiten Sitzreihe ohne Einschränkung der Variabilität.

Das Angebot: einfach und klar

Die 308 SW Modellreihe wird länderspezifisch angepasst und umfasst bis Sommer 2008 fünf Ausstattungsstufen. Das Einstiegsmodell tritt an die Stelle des 307 Break und wird über ein klassisches Dach sowie eine teilbare Rücksitzbank verfügen. Es richtet sich an Kunden, die vor allem ein leicht zugängliches Fahrzeug mit viel Platz suchen.

Mit zehn Karosseriefarben, unterschiedlichen Interieurvarianten, Stoff- und Lederbezügen begeistert der 308 SW durch Exklusivität auf der ganzen Linie.

Konzept

Der 307 SW als neues Konzept aus dem Hause Peugeot

Der 307 SW hat zahlreiche Kunden in der Kompaktklasse (Segment “M1”) überzeugt. Diese europäischen Kunden sind in der Mehrheit zwischen 40 und 50 Jahre alt und stammen zu über 20 Prozent aus gehobenen Gesellschaftsschichten. Die Käufergruppe besteht zu über 40 Prozent aus Familien im weitesten Sinne des Wortes: Es sind Familien mit kleinen oder großen Kindern, Patchwork-Familien, aber auch Paare mit großem Platzbedarf für ihre Unternehmungen.

Durch ein ausgeklügeltes Zusammenspiel bekannter und neuer Lösungen hat sich der 307 SW als echte Alternative zum “klassischen” Kombi oder auch zur Großraumlimousine durchgesetzt. Gerade Kunden mit hohen Ansprüchen an Volumen und Variabilität, die sich aber von Ästhetik, Fahrverhalten und Image letztgenannter Fahrzeugvarianten wenig angezogen fühlten, begeisterten sich für den 307 SW. Diese aktiven, rational entscheidenden Kunden suchten nach einem Fahrzeug, das alle ihre Bedürfnisse ohne Abstriche erfüllt – insbesondere in punkto Freizeittauglichkeit und Sitzplatzangebot.

Ein anspruchsvolles Lastenheft auf solider Basis

Der 308 SW baut nicht nur auf dem Know-how des 307 SW auf, sondern führt dessen Stärken sogar zu neuen Höhen, vor allem in den Bereichen:
- Heckdesign mit seiner rassig-modernen, mit der Frontpartie harmonierenden Anmutung;
- Variabilität für maximale Praxistauglichkeit in Verbindung mit hohem Ladevolumen und – je nach Ausstattungsversion – der Möglichkeit, zwei zusätzliche Plätze in der dritten Reihe zu installieren;
- Innenraumkomfort in einem durch Design und verwendete Materialien hochwertig anmutenden, lichtdurchfluteten Interieur.

Design

Dynamisch, modern, geräumig und praktisch

308 Limousine und SW weisen natürlich die gleiche Frontpartie auf. Sie hat eine stark konturierte, charakteristische Optik und trägt das Löwenemblem auf der prägnanten “Frontschnauze”. Von hier aus verläuft die Designkontur auf beiden Seiten nach hinten über die A-Säulen hinweg bis in die Heckklappe des Fahrzeugs. Auf diese Weise prägt die fließende V-Form das gesamte Fahrzeug. Durch das ab der dritten Ausstattungsstufe serienmäßige, beeindruckende Panorama-Glasdach, das optisch nahtlos in die große Frontscheibe übergeht, wird der dynamische Eindruck noch verstärkt.

Die Frontleuchten im ausgeprägten Raubkatzendesign schmiegen sich harmonisch an die lang gezogene Motorhaubenkontur. Ihre Klarglasabdeckung lässt vier technisch ausgefeilte, hochwertige Rundscheinwerfer erkennen, die ihre Umgebung mit durchdringendem “Blick” mustern.

Betont wird die prägnante Front des neuen Mitglieds der Löwenfamilie durch den großen einteiligen Lufteinlass mit Platz für einen Stoßfänger, der neben seiner praktischen Funktion auch optisch Akzente setzt. Je nach Version steht die Frontschürze wie auch bei der Limousine in dreierlei Ausführungen zur Auswahl. Die klassische Variante verfügt über einen Kühlergrill mit zwei Chromstäben, die zweite, dynamischere Variante über konkav geformte Kühlerstäbe im Aluminium-Look und die dritte, dem 308 SW mit dem 1,6-Liter THP mit 128 kW (175 PS) vorbehaltene Version schlägt einen aggressiveren Ton an.

Die Nebelscheinwerfer sind rechts und links außen am vorderen Stoßfänger positioniert. Sie lassen das Fahrzeug breiter wirken und den 308 optisch satt auf der Straße liegen.

In der Seitenansicht bildet der Wagen durch seine Van-artige Karosserie und seinen im Vergleich zur Limousine um 10 cm verlängerten Radstand eine harmonische Einheit aus dynamischen Formen und ausgewogenen Proportionen – eine wahre Meisterleistung des Peugeot Designteams!
Der Schwung der muskulösen Flanken zieht sich bis in die Heckleuchten, die die breite “Beckenkontur” des Wagens unterstreichen.
Zugleich suggeriert die vom äußerst originellen hinteren Seitenfenster bis zum vorderen Dreiecksfenster stark abfallende Fensterlinie zum einen, der Wagen könnte jeden Moment zum Sprung ansetzen, zum anderen trägt sie auch zur optimalen Sicht von allen drei möglichen Sitzreihen bei.
Die Dachreling in Aluminium-Shadow-Optik verstärkt den fließend-eleganten Charakter des Ganzen zusätzlich.

Bei der kraftvollen, originellen und modernen Heckpartie des 308 SW haben sich die kreativen Köpfe des Peugeot Designteams buchstäblich selbst übertroffen.

Bereits sehr früh – nämlich schon vor dem Start des Projektes “T72” – nahm das Heckfensterdesign Gestalt an. Das originelle Konzept einer großflächigen, stark gewölbten Panoramaheckscheibe, die sich sehr weit in die Fahrzeugflanken hineinzieht, begeisterte die Projektverantwortlichen sofort, schließlich bietet es vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten und zudem einen praktischen Mehrwert für die Nutzer.

Das Scheibendesign formt den innovativen, dynamischen Stil der Heckpartie mit Anleihen an 407 und 207 SW. Des Weiteren wirkt es sich günstig auf Kofferraumvolumen und Platzangebot in der dritten Sitzreihe aus. In perfekter Harmonie mit dem “SW”-Konzept gewährleistet das großflächige Heckfenster ein helles Interieur und eine gute Sicht nach hinten mit minimierten toten Winkeln. Ein weiteres praktisches Plus für den Nutzer ist, dass es separat von der Heckklappe geöffnet werden kann.

Während die Ingenieure mit der technisch anspruchsvollen Umsetzung der größten separat zu öffnenden Heckscheibe des Segments beschäftigt waren, stimmten die Designer die Formensprache des Hecks auf dieses Element im Speziellen und das Modelldesign im Allgemeinen ab.

So setzt sich die Designlinie in den Fahrzeugflanken im Bogen der Heckleuchten mit einem Schwenk in Richtung Heckschürze fort, die die besonders niedrige Ladekante des 308 SW unterstreicht. Die rubinroten Heckleuchten schmiegen sich mit Blick auf Ladebreite und Ladekomfort genau an die Heckklappenform an. Außerdem setzt eine durch den “Peugeot”-Schriftzug in Chrom aufgewertete Kennzeichenblende in Aluminium-Optik samt darüber liegendem Löwenemblem Akzente. Ebenso wie andere Designlinien im Heck zielt diese Blende darauf ab, den Wagen optisch zu verbreitern. Auf diese Weise werden das großzügige Kofferraumvolumen und die satte Straßenlage hervorgehoben.

Diese Formensprache verhilft der Heckpartie zu einer markant-robusten Anmutung – hier gleichbedeutend mit der Aussicht auf maximales Innenraumvolumen.

Architektur

Eine gelungene Verbindung aus Dynamik, Flexibilität, Volumen und Sicherheit auf hohem Niveau

Plattform

Das Projekt “T7” basiert insgesamt auf der Plattform 2 von PSA Peugeot Citroën. Somit stand der 308 SW – wie die Limousine – entwicklungstechnisch von Anfang an auf einer tragfähigen Grundlage.

Merkmale wie hohe Steifigkeit – mit besten Voraussetzungen für Antrieb und Fahrwerk – und ein beachtlicher Geräusch- und Vibrationskomfort zeichnen diese Plattform aus.

Im Vergleich zur Limousine hat der 308 SW einen um 100 mm verlängerten Radstand und einen um 124 mm vergrößerten Hecküberhang.

Karosserie

Der Vorderwagen entspricht dem der Limousine: Karosserie, Windschutzscheibe, Vordertüren und der Unterbau bis zum Stufenblech sind identisch ausgeführt.

Die SW-Variante unterscheidet sich in der Karosseriestruktur durch folgende Besonderheiten:

- Die verlängerte Heckpartie mit ihrem leicht ansteigenden Boden bietet Platz für bis zu drei Sitze in Reihe zwei und zwei Sitze in Reihe drei. Entsprechend der neuen Variabilität wurden die vier hinteren Sitzquerträger im Vergleich zum 307 SW modifiziert, damit die Sitzhalterungen einen identischen Abstand aufweisen.

- Für einen leichten Zugang zum geräumigen Kofferraum fasst ein ringförmiges Kastenprofil die gesamte Hecköffnung ein und erhöht damit die Stabilität.

- Die spezifischen Fondtüren sind auf das Gesamtdesign abgestimmt und erleichtern das Ein- und Aussteigen.

- Wie bei der 308 Limousine ist der Heckträger in Aluminium ausgeführt und dient beim Heckaufprall als Knautschzone. Zudem werden so eventuelle Reparaturkosten verringert und das Gewicht leistungssteigernd optimiert.

- Die Gesamtkonstruktion ist natürlich auf das im Vergleich zum 307 SW um 27 Prozent vergrößerte Panorama-Glasdach ausgelegt, das weit über die zweite Sitzreihe hinweg reicht. Das eingeklebte Verbundglasdach hat eine Fläche von 1,68 m2 und erhöht somit die Gesamtfensterfläche auf 5,58 m2.

- Für die separat zu öffnende Panoramaheckscheibe waren mehrere Innovationen nötig. Für die starke Wölbung des Heckfensters musste man bei der industriellen Glasverarbeitung in neue Dimensionen vorstoßen. Zudem ist das Fenster wie eine “zweite” Heckklappe konzipiert: Das Glas wird auf einen AMC-Rahmen (Advanced Molding Compound) geklebt, der auf die Heckklappe aufgesetzt ist. Außerdem wurden die Scharniere der separat zu öffnenden Heckscheibe und der Heckklappe ohne Einschränkung der Sicht oder des Innenraumangebots ins Dach integriert.

Außenabmessungen

Mit seinen Außenabmessungen steht der 308 SW für ein hervorragendes Innenraumangebot. Außerdem sind optimale Sicherheit und hohe Reparaturfreundlichkeit gewährleistet.

Der 308 SW ist 4,50 m lang und somit nur 71 mm länger als sein Vorgängermodell 307 SW:

Der Radstand beträgt 2,708 m, sprich 10 cm mehr als bei der Limousine, wodurch der Innenraum maximiert und die Proportionen des Wagens optisch aufgewertet werden;
Der Überhang an der Vorderachse beträgt wie bei der Limousine nur 926 mm (38 mm mehr als beim 307);
Der Hecküberhang misst 866 mm (33 mm mehr als beim 307 SW);

- Wie die Limousine fällt auch der 308 SW mit 1,815 m äußerst breit aus. Inklusive der Seitenleisten ist er somit 53 mm breiter als der 307 SW. So dimensioniert bietet der 308 SW beim Seitencrash seinen Insassen maximale passive Sicherheit in Verbindung mit einem erstklassigen Raumangebot – zum Beispiel in punkto Ellenbogenbreite.

- Die Höhe inklusive Dachreling wurde im Vergleich zum 307 SW um 13 mm auf 1,555 m verringert, was sich positiv auf die Aerodynamik und den Schwerpunkt auswirkt, der um 10 mm nach unten verlagert ist.

Des Weiteren wurde mit Blick auf Design und Fahrverhalten – wie auch bei der Limousine – die Spur im Vergleich zum 307 verbreitert. Die großzügig dimensionierten Räder sind mit Reifen der Größen 195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 225/45 R17 oder sogar 225/40 R18 versehen.

Die Optimierung der bewährten Karosseriestruktur, der tiefere Schwerpunkt, die breite Spur und die größeren Reifen sowie der dynamisch-moderne Stil des 308 SW lassen auf ein Fahrverhalten schließen, wie es dem Ruf der Marke Peugeot entspricht.

Innenausstattung

Genuss in XXL

Der 308 SW trägt die Gene der 308 Limousine in sich und kombiniert sie intelligent mit den Vorteilen des 307 SW. Das vom dynamisch-originellen Außendesign angedeutete intensive Fahrerlebnis konkretisiert sich für die Insassen im Interieur.

Die weit öffnenden Türen geben den Blick frei auf den großzügig konzipierten, lichtdurchfluteten und hochwertig anmutenden Innenraum mit vielen kreativen Details. Dieses Interieur weckt zahlreiche angenehme Assoziationen, wie zum Beispiel:

- Freizeitaktivitäten alleine, mit Freunden oder mit Kind und Kegel;
- ein abwechslungsreicher Alltag mit Potenzial für “mehr”;
- Autofahren mit Blick auf Sonne und Sterne;
- bequemes Reisen – gerne in Begleitung anderer.

Erlebnis pur

Die erstaunliche Helligkeit an Bord des 308 SW beruht auf der Fensterfläche von 5,58 m2, die tagsüber den Blick auf den Himmel und nachts auf die Sterne freigibt und so bei den Insassen ein beglückendes Gefühl von grenzenloser Weite hervorruft.

Der 308 SW ist mit einem der größten Panorama-Glasdächer der Welt ausgestattet. Mit 1.588 mm ist es 30 cm länger als das Glasdach des 307 SW, das von Anfang an zur außergewöhnlichen Attraktivität des 307 SW beigetragen hatte.

Dieses Panorama-Glasdach mit einer Fläche von 1,68 m2 verkleinert den oberen Holm des Windschutzscheibenrahmens optisch und öffnet das Dach auf einer Breite von 877 mm für den Blick nach außen. Ohne Unterbrechung reicht das Glasdach bis weit hinter die Insassen in der zweiten Sitzreihe, und sogar die Passagiere in Reihe drei haben eine noch deutlich bessere Sicht als beim 307 SW.

Mit Hilfe einer elektrischen Jalousie mit Einklemmschutz und Tippschaltung kann das Glasdach ganz oder teilweise abgedunkelt werden.

Die außergewöhnliche Helligkeit der Fahrgastzelle des 308 SW beruht darüber hinaus auf der Van-artigen Karosserie mit der vorgezogenen Windschutzscheibe, der niedrigen Gürtellinie und der großzügigen Panoramaheckscheibe.

Letztere hat einen Umfang von 1,662 m, ist gewölbt und stärker getönt. Ihre Form verstärkt das Raumgefühl gelegentlicher Mitfahrer in der dritten Sitzreihe, und ihre Lichtdurchlässigkeit (40 Prozent) und ihr reduzierter Wärmedurchgang (24 Prozent gegenüber 43 Prozent bei einfach getöntem Glas) erhöhen ihren Komfort.

Zur Regulierung der Sonneneinstrahlung stehen je nach Version serienmäßig oder optional zwei weitere Ausstattungsmerkmale zur Verfügung:

- in die Fondtürbrüstungen integrierte Sonnenblenden, die sich über die Seitenscheiben hochziehen lassen und das Licht filtern;
- Seitenscheiben mit dunkler Tönung – wie bei der Heckscheibe serienmäßig – für Reihe zwei und drei.

Einstiegsmodell 308 SW

Schon als Einstiegsmodell begeistert der 308 SW mit seinem modernen, lang gestreckten Design, welches das von den Kunden gewünschte Innenraumvolumen schon optisch suggeriert. Selbst mit klassischem Dach verschafft seine wie bei den anderen Versionen ausgelegte Scheibenfläche von 3,90 m2 den Insassen ein angenehm helles Interieur.

Hoher Innenraumkomfort und außergewöhnliche Variabilität

Der 308 SW hat dem Fahrer und seinen Mitfahrern einiges zu bieten: ein ansprechendes Innendesign und Interieurkonzept, intelligente Ausstattungselemente für hohe Variabilität, großen Komfort und ein beruhigend hohes Sicherheitsniveau.

Bei den Vordersitzen kommen die von der 308 Limousine bekannten Sitzgestelle zum Einsatz. Sie sind mit zwei unterschiedlichen Polsterungen erhältlich: einer dynamischen und einer sportlichen Polsterung, die mehr Seitenhalt gewährt. Wie bei der Limousine sind die Sitze hier auch etwas tiefer eingebaut als im 307 SW (-15 mm). Dennoch kann man sie weiterhin in einem Bereich von -37 mm bis +13 mm bezogen auf die Normalhöhe per aktiver Sitzhöhenregelung auf seinen individuellen Wohlfühlwert einstellen. Dank ihrer Längsverstellbarkeit von 230 mm finden auch größere Zeitgenossen immer eine optimale Sitzposition.

Bei einigen Versionen sind die Vordersitze auch mit einer Lordosenstütze ausgestattet.

Der Fahrersitz ist darüber hinaus bei manchen Versionen wie bei der Limousine mit elektrischer Verstellmöglichkeit in vier Richtungen und Memory-Funktion erhältlich.

Die Vordersitze fallen außerdem entsprechend der Freizeitorientierung und Variabilität des 308 SW durch folgende Besonderheiten auf:
- Die steife Lehnenschale umfasst für die Insassen in Reihe zwei eine ausklappbare Schreibunterlage mit Stift- und Becherhalter sowie ein Einsteckfach für Zeitschriften und Karten;

- Die Lehne des Beifahrersitzes lässt sich in der Stoff- oder Ledervariante (allerdings nicht in der sportlichsten Version) komplett nach vorne umklappen. So entsteht zwischen Heckklappe und Armaturenbrett eine Länge von 3,10 m für die Zuladung.

Das von Designern und Ergonomiespezialisten für die Limousine optimierte Raumkonzept schlägt sich auch positiv im Platzangebot auf den Vordersitzen nieder. So bietet der 308 SW eine genauso komfortable Ellenbogenbreite und Innenraumhöhe wie das Basismodell.

Die (je nach Version) drei Einzelsitze in Reihe zwei sind baugleich und weisen dieselbe Breite von 414 mm auf, wodurch sie sich deutlich von denen des 307 SW unterscheiden.

Sie sind mit Ortsschaum gepolstert und verfügen über eine vibrationsdämpfende Textilunterlage.

Außerdem sind auf allen drei Plätzen Dreipunkt-Isofix-Verankerungen montiert.

Die Rücksitze erfüllen individuelle Komfortbedürfnisse auf besonders intelligente Weise und lassen sich an den jeweiligen konkreten Bedarf des Nutzers anpassen. So ist in jeder Lebenslage eine spontane Neukonfiguration möglich.

Jeder Sitz ist verschiebbar, in der Neigung verstellbar, umklappbar, hochklappbar, austauschbar und in die dritte Reihe versetzbar sowie bei außergewöhnlich hohem Ladebedarf komplett ausbaubar.

Verschieben
Sie sind über einen Hebel um 90 mm verschiebbar (70 mm nach vorne und 20 mm nach hinten bezogen auf die Normalposition). Auf diese Weise kann die Beinfreiheit der Passagiere oder der Platz im Kofferraum vergrößert werden.

In der Neigung verstellen
Ihre Lehnen sind von 19 bis 30 Grad in sieben Stufen verstellbar, so dass jeder Insasse seinen individuellen Komfortwinkel findet.

Umklappen
Mittels einer Schlaufe kann die Lehne auf die Sitzfläche geklappt werden. Auf der festen, teppichbezogenen Lehnenrückseite können dann Gepäck und andere unempfindliche Gegenstände abgestellt werden.

Hochklappen
Jeder Sitz kann – ohne Ausbau der Kopfstützen – gegen die Vordersitze hochgeklappt werden, was den Zugang zu den Zusatzsitzen in Reihe drei erleichtert oder den Laderaum vergrößert.

Die Lehne muss hierzu nur per Schlaufe auf die Sitzfläche geklappt werden. Der so zusammengefaltete Sitz fährt automatisch in die zum Hochklappen notwendige Position, was im Vergleich zum Vormodell einen deutlichen Fortschritt darstellt. Dann muss man nur noch den breiten Griff an der Sitzrückseite nach oben ziehen, wodurch die hinteren Sitzverankerungen gelöst werden, und schon kann der Sitz ohne Kraftaufwand hochgeklappt werden.

Ausbauen und versetzen
Die hochgeklappten Sitze können dann ausgebaut werden. Mittels einer roten Zugschlaufe löst man zwei Halterungen gleichzeitig, die den Sitz mit der Karosserie verbinden. Danach kann dieser intelligente Sitz am Tragegriff herausgehoben werden.

Die zweite Reihe kann so komplett frei gemacht, mit einem Sitz, zwei aneinander angrenzenden Sitzen oder zwei nach innen gerückten Außensitzen versehen werden. Letztere Konfiguration lässt einen sehr angenehmen Pullman-Effekt entstehen.

Hightech… die Gurtanlegeerkennung für die Fondsitze
Zur Integration einer Gurtanlegeerkennung auf allen drei Sitzen der zweiten Sitzreihe bei gleich bleibender Variabilität und Ausbaubarkeit dieser Sitze kommt beim 308 SW eine völlig neue, einzigartige Lösung zum Einsatz.

Dieses System für die Gurtanlegeerkennung bei herausnehmbaren Sitzen funktioniert ähnlich einem Drahtlosnetzwerk für Computer und übermittelt die benötigten Daten kabellos. Mit Hilfe von zwei Spulen – einer im Sitz und einer im Fahrzeugboden – wird die Gurtinformation per Induktion übertragen. Natürlich funktioniert dies für jede mögliche Sitzkonfiguration in Reihe zwei.

Die Passagiere in Reihe zwei können es sich angesichts einer Innenraumlänge von 1.716 mm durchaus bequem machen. Wie bei der Limousine kommt ihnen die extrem kompakte Ausführung der Vordersitze zugute, die sich für sie in mehr Platz für Beine und Füße niederschlägt. An der Seite wurde der obere Teil der Türverkleidungen so stark wie möglich gewölbt. Die so gewonnene stattliche Schulterbreite von 1.427 mm ist um 42 mm größer als bei der 308 Limousine, und die Ellenbogenbreite erreicht mit 1.471 mm den Wert der Ableitungsbasis.

Eine dritte Sitzreihe bei Bedarf

Je nach Bedarf oder Wunsch kann jeder Sitz der zweiten Sitzreihe auf den linken oder rechten Platz in der dritten Sitzreihe montiert werden. Ein Jugendlicher kann sich so hinten im Wagen bei einer Ellenbogenbreite von 1.225 cm sein eigenes Reich einrichten.

Außerdem sind zwei spezielle Zusatzsitze für die dritte Sitzreihe erhältlich, die nur dort montiert werden können. Sie sind einzeln als Sonderausstattung ab Werk oder als Zubehör erhältlich und werden mit einem Set bestehend aus zwei Armlehnen mit Becherhaltern zur Montage auf die Radkästen geliefert. Somit ist für den Komfort eventueller Fahrgäste in Reihe drei ohne wesentliche Einschränkung der Ladekapazität gesorgt.

Jeder der beiden Zusatzsitze ist als kompakte, stabile Kassette ausgeführt, die im Kofferraumboden befestigt wird. In zusammengeklapptem Zustand kann jeder Sitz hochgeklappt und mit dem integrierten Gummizug an den Stäben der Kopfstütze in Reihe zwei aufrecht befestigt werden.

Die Zusatzsitze sind natürlich ausbaubar und ebenso wie die zweite Sitzreihe für leichtes Be- und Entladen konzipiert.

Hierfür sind beide Zusatzsitze mit einer steifen, ausklappbaren Teppichunterlage mit Klettverschluss ausgestattet, die bei umgeklappten Sitzen in Reihe zwei und drei einen durchgehenden, geräumigen Ladeboden gewährleistet. So kann zum Beispiel ein Fahrrad ohne Gefahr von Beschädigungen zugeladen werden. Diese steife Unterlage hält Belastungen bis zu 30 kg Stand.

Für jede Situation die richtige Innenraumkonfiguration

Der 308 SW ist für eine Vielzahl von Situationen und Anforderungen ausgelegt und bietet Platz für bis zu sieben Personen. Das intelligente Innenraumkonzept deckt alle möglichen Szenarien ab: Von der maximalen Zuladung mit nur dem Fahrer und dem umgeklappten Beifahrersitz bis hin zur Siebensitzerkonfiguration für gelegentliche Fahrten sind alle Kombinationen möglich.
Mit fünf, sechs oder sieben Sitzen passt sich der 308 SW stets dem Bedarf seines Besitzers an und bietet bei Kauf, Verwendung oder Verkauf eine äußerst hohe Flexibilität.

308 SW als Einstiegsmodell…

Es zeichnet sich durch eine spezielle Sitzanordnung mit eins zu eins von der Limousine übernommenen Vordersitzen und einer Rückbank ohne Längsverstellung aus, die in Sitzfläche und Lehne asymmetrisch geteilt und ohne Abnahme der Kopfstützen umklappbar ist.

Als Sonderausstattung für die Rücksitzbank ist außerdem eine Armstütze in der Mitte mit Ablage, Becherhaltern und Durchlademöglichkeit erhältlich.

Großes Kofferraumvolumen mit hoher Variabilität

Der großzügig dimensionierte Kofferraum mit seinen regelmäßigen Formen hat einen absolut flachen Ladeboden, der komplett mit einem hochwertig anmutenden, pflegeleichten Teppich mit seidigem Glanz bezogen ist. Die mit Edelstahl verkleidete Ladekante liegt nur 548 mm über dem Boden – im Marktvergleich einer der besten Werte – und ermöglicht das leichte Ein- und Ausladen schwerer Gegenstände von bis zu 1.032 mm Länge. Diese Meisterleistung geht jedoch nicht zu Lasten der Reparaturfreundlichkeit.

Je nach Position der verschiebbaren Fondsitze variiert das Kofferraumvolumen bei eingebauter Kofferraumabdeckung zwischen 600 und 674 Litern (508 bis 573 Liter nach VDA).

Mit einer Höhe von 559 mm unter der Gepäckraumabdeckung – ein Topwert im Segmentvergleich – und einer optimalen Volumenausnutzung (kein Zwischenboden, von außen am Unterboden angebrachtes und per Winde absenkbares Reserverad) erweist sich der Kofferraum des 308 SW als äußerst praktisch und geräumig.

Wenn die Gepäckabdeckung abgenommen und verstaut ist, steigt das Ladevolumen bis unter das Dach je nach Sitzposition auf 911 bzw. 1031 Liter (657 Liter bzw. 720 Liter nach VDA). Hierbei ist jedoch noch immer Platz für fünf Personen an Bord.

Zur Sicherung hoher Gegenstände steht ein Rückhaltenetz zur Verfügung, das an Verankerungen in der Karosserie befestigt wird, die unter kleinen Spritzgussklappen versteckt sind.

Die außergewöhnliche Variabilität des 308 SW erlaubt eine flexible Anpassung des Kofferraumvolumens an den jeweiligen Bedarf. Wenn man zum Beispiel nur die Vordersitze im Wagen belässt, können zwei Personen Gepäck mit einem Volumen von 1.388 Litern (1.140 Liter nach VDA) bis Sitzlehnenoberkante mitnehmen. Wenn man den 308 SW bis unters Dach belädt, steigt seine Kapazität auf 2.149 Liter (1.736 Liter nach VDA).

Der praktische Nutzwert des Kofferraums wird durch folgende clevere Ausstattungselemente verdeutlicht:

- Die beiden im Bodenblech verankerten Verzurrösen aus vernickeltem Stahl werden durch vier weitere Verzurrösen am Kofferraumboden und an den Gepäckabdeckungsbefestigungen ergänzt, so dass ein elastisches Gepäcknetz flach am Boden, senkrecht oder sogar wie eine Hängematte gespannt werden kann.
- Links unter dem hinteren Seitenfenster befindet sich eine geschlossene Ablage mit einem Fassungsvermögen von über einem Liter. Sie bietet Platz für verschiedene Gegenstände wie Spielkonsolen, Handys, MP3-Player usw.
- Mit Hilfe eines Gummigurtes auf dem rechten Radlauf können weitere Gegenstände befestigt werden.
- Hinter den Radläufen sind zwei Gepäcknetze befestigt.
- Eine wiederaufladbare Taschenlampe ist hinter dem rechten Netz an der Verkleidung angeklipst;
- In der rechten Halterung der Gepäckabdeckung ist eine 12-Volt-Steckdose verbaut;
- In die Verkleidung der Gepäckabdeckungshalterung sind zwei Haken zum Aufhängen von Einkaufstaschen integriert.

Flexibilität spielt nicht nur im Inneren eine entscheidende Rolle, auch in punkto Zugänglichkeit wird der 308 SW unterschiedlichsten Szenarien gerecht. So erreicht man sein Gepäck:

- über die Heckklappe mit einem weiten Öffnungswinkel von 93 Grad. Sie gibt den Blick frei auf eine große, gleichmäßig dimensionierte Kofferraumöffnung mit einer Breite von 1.123 mm im unteren Bereich und 1.058 mm im oberen Bereich sowie einer Höhe von 840 mm in der Mitte. Mit diesen Ausmaßen und einer der mit 548 mm im Segmentvergleich niedrigsten Ladekanten ist der 308 SW ein äußerst ladefreundliches Fahrzeug.

- über die Heckscheibe, die sich unabhängig von der Heckklappe mit einem Winkel von 84,5 Grad öffnen lässt; sie ist 1.030 mm breit, was sich in Verbindung mit der cleveren Gepäckabdeckung als sehr praktisch erweist:

Selbst wenn die Heckklappe in einer engen Parklücke nicht mehr ganz geöffnet werden kann, kommt man über das Heckfenster noch an sein Gepäck.

Außerdem kann man auf diese Weise etwas in den Kofferraum legen, ohne dass Dritte den Inhalt sehen können oder dass nach einer kurvigen Strecke Gepäck heraus fällt.

Auch kann ein Kleidungsstück auf der Gepäckabdeckung platziert werden, ohne dass man den Blick auf den Kofferrauminhalt freigeben muss.

Die intelligente Gepäckabdeckung besteht aus einem Rollo, an das eine in einen ummantelten Metallrahmen eingesetzte Klappe angelenkt ist. Diese Klappe lässt sich mit einem Griff hochklappen, so dass man Zugriff auf einen Teil des Kofferraums hat – und zwar sowohl über die ganze Heckklappe als auch bloß über die Heckscheibe.

Die Gepäckabdeckung kann abgenommen und hinter den Radläufen verstaut werden, indem man die kleinen Netze in den seitlichen Aussparungen herunterzieht.

308 SW als Einstiegsmodell…

Der Zugang zum Kofferraum erfolgt problemlos durch die großzügig dimensionierte Heckklappe.

Hinten im Kofferraum, direkt hinter der Sitzbank, befindet sich im Fahrzeugboden eine 19,80 Liter (8 Liter nach VDA) große Ablage mit Abdeckung. Der gesamte Ladeboden ist absolut flach und mit hochwertigem Teppich ausgelegt.

Die Gepäckabdeckung des 308 SW Einstiegsmodells ist spezifisch und sehr raffiniert konzipiert. Sie besteht aus drei steifen Segmenten, die in Führungsschienen laufen und sich ähnlich einer Ziehharmonika zusammenfalten. Ein mittig platzierter Griff sorgt für leichte Bedienbarkeit.

Bei Bedarf lässt sich die Gepäckabdeckung auch ganz leicht verstauen: Gefaltet passt sie unter die Sitzfläche der Rückbank.

Innenraumkomfort vom Feinsten

Der 308 SW soll den Erwartungen seiner Insassen in punkto Komfort und Wohlfühlatmosphäre voll genügen und zugleich maximale Sicherheit garantieren.

Optimaler Geräuschkomfort für interessante Gespräche

Geräuschkomfort war für die Entwickler eine Priorität. Dies zeigt sich daran, dass sich die Passagiere problemlos über alle Sitzreihen hinweg unterhalten können.
Die Fahrgastzelle und das große Panorama-Glasdach leiten darüber hinaus den Schall so gut, dass angenehm leiser Unterhaltung nichts im Weg steht.

Und weiter beim Thema Komfort

Der 308 SW führt die Interieur-Features der Limousine in leicht abgeänderter Form weiter: Für angenehmen Klimakomfort in Verbindung mit betörendem Duft ist gesorgt, die zahlreichen Ablagen sind immer in Griffweite, und die Innenbeleuchtung sorgt für ein tolles Ambiente – um nur einige Punkte zu nennen.

Fahrwerk

Kompetenz aus dem Hause Peugeot

Das Fahrverhalten und damit ganz unmittelbar das Fahrvergnügen, aber auch die aktive Sicherheit stehen in der Fahrzeugentwicklung von Peugeot traditionell im Vordergrund. In diesem Bereich ging es beim 308 SW um einen optimalen Mix aus Komfort und Straßenlage im Einklang mit der modellspezifischen Dynamik und Alltagstauglichkeit.

Der 308 SW schafft mit einer hervorragenden Torsionssteifigkeit Voraussetzungen, bei denen das Fahrwerk optimal zur Geltung kommt. Wie bei der Limousine besteht es beim 308 SW aus:

- einer nach dem Upside-Down-Prinzip angeordneten McPherson-Vorderachse;
- einer Hinterachse mit verformbarem Querträger.

Die an beiden Achsen verbreiterte Spur und die – im Vergleich zum 307 – um 0,5 Zoll größeren Reifen und Felgen sowie der um 10 mm tiefer als beim 307 SW liegende Schwerpunkt wirken sich auf Aufbauruhe, Lenkpräzision und Fahrzeugstabilität unmittelbar positiv aus, und zwar sowohl in der Geradeausfahrt als auch im Schubbetrieb und beim Bremsen in Kurven.

Das gesamte Fahrwerk ist auf den 308 SW abgestimmt und trägt den speziellen Eigenschaften des Modells (wie Gewicht, Hecküberhang) und seinem Einsatzprofil (tendenziell höhere Zuladung, Reisen mit mehreren Insassen) Rechnung.

Der 308 SW verfügt über spezielle Dämpferkennlinien, Federn sowie eine Hinterachse, deren vordere Gummi-Metall-Lager im Vergleich zur Limousine in allen drei Dimensionen um 20 Prozent steifer sind.

Räder mit Michelin Energy Saver Reifen

Der 308 SW ist in der 1,6-Liter HDi-Version mit 66 und 80 kW (90 und 109 PS) mit den neuen Michelin Energy Saver Reifen der Größe 15 und 16 Zoll erhältlich, die exklusiv für die 308 Limousine entwickelt und eingeführt wurden.

Diese Hightech-Reifen optimieren den Rollwiderstand um 20%, senken die erforderliche Antriebsenergie und ermöglichen so eine Kraftstoffeinsparung von knapp 0,2 l pro 100 km, was etwa 5 g CO2 pro Kilometer entspricht *. Über das gesamte Fahrzeugleben summiert sich dies auf CO2-Einsparungen von ungefähr einer Tonne.

Diese erstaunliche Performance geht jedoch nicht auf Kosten der Hafteigenschaften und der Sicherheit. Zusätzlich liegt dieser neue Reifentyp bei der Kilometerleistung im Marktvergleich ganz weit vorn.

* ISO-Test des TÜV SÜD Automotive aus dem Jahr 2007 mit der Reifengröße 195/65 R15 im Vergleich zum Durchschnitt marktüblicher Wettbewerbsprodukte; basierend auf frei erworbenen Reifen sechs unterschiedlicher Erstausstatter.

Bremsen

Vorne kommen belüftete, großzügig dimensionierte Bremsscheiben mit 283 mm Durchmesser und 26 mm Dicke zum Einsatz. Beim 308 SW mit dem 1,6-Liter THP mit 110 kW und 128 kW (150 und 175 PS) und dem 2,0-Liter HDi FAP mit 100 kW (136 PS) messen sie 302 x 26 mm. Die Bremssättel vorne haben einen Kolbendurchmesser von 57 mm und sorgen damit für kräftigen Biss, gute Dosierbarkeit und Standfestigkeit. An der Hinterachse tun zwei Bremsscheiben der Größe 268 x 12 mm ihren Dienst. Nur das Einstiegsmodell ohne Panorama-Glasdach hat hier kleinere Bremsscheiben (249 x 9 mm).

Serienmäßig ist das Fahrzeug mit ABS, elektronischem Bremskraftverteiler und Notbremsassistent ausgestattet. Ergänzt werden diese Sicherheitsmerkmale durch die automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei heftigen Bremsmanövern.

Das je nach Ausstattungsstufe serienmäßige oder optionale ESP (in D grundsätzlich Serie) bietet zusätzlich eine Antriebsschlupfregelung (ASR) und eine dynamische Stabilitätskontrolle (CDS). Für mehr Traktion in heiklen Fahrsituationen kann dieses System auch abgeschaltet werden; ab 50 km/h wird es automatisch wieder aktiviert – außer bei der 1,6-Liter THP-Version mit 128 kW (175 PS).

Auf digitalem Weg in den Urlaub

Der ADAC Camping-Caravaning-Führer setzt mit seinem umfassenden Angebot seit nunmehr über 50 Jahren Maßstäbe. Mit der zum Buch gehörigen CD-ROM werden die Beschreibungen von 5400 Campingplätzen in 34 Ländern auch digital zugänglich. Damit lässt sich aus diesem großen Angebot ganz leicht der richtige Campingplatz für jeden Geschmack finden. Die Route in den Urlaub ist mit den an Ort und Stelle recherchierten GPS-Koordinaten, auf dem digitalen Weg auch schnell und einfach geplant. Außerdem befindet sich auf der CD-ROM alles Wissenswerte über Camping in den jeweiligen Ländern. Mit der ADAC-CampCard gibt es auch in diesem Jahr wieder attraktive Preisvorteile in der Nebensaison.

Der ADAC Camping-Caravaning-Führer 2008 (Buch und CD-ROM) ist in zwei Bänden (Band Südeuropa, Band Deutschland und Nordeuropa) für je 27,90 Euro pro Band im Buchhandel, in den ADAC-Geschäftsstellen, im Internet unter www.adac.de/verlag und unter der Telefonnummer 01805/ 10 11 12 (14 Cent/Min. aus dem Festnetz, ggf. abweichende Preise aus Mobilfunknetzen) erhältlich.