Stuttgart. Mit dem neuen 911 Carrera feiert die nächste, vollkommen neu entwickelte Generation des Sportwagen-Klassikers der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, auf der IAA 2011 ihre Weltpremiere. Die Sportwagen-Ikone tritt mit einer flach gestreckten Silhouette, spannungsgeladenen Flächen und präzise gestalteten Details ins Rampenlicht und bleibt doch auf den ersten Blick unverkennbar ein 911. Ganz in der Tradition des Elfers drückt die unverwechselbare Porsche-Formensprache mit ihren Sehnen und Muskeln Kraft und Eleganz aus. Der um 100 Millimeter verlängerte Radstand und die reduzierte Höhe bilden zusammen mit bis zu 20 Zoll großen Rädern die Basis für einen athletischen Auftritt.

Seit Generationen Maßstab seiner Klasse, legt der neue 911 die Messlatte bei Performance und Effizienz noch einmal höher. Alle Coupés kommen mit deutlich weni- ger als zehn Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer aus. Im Vergleich zum Vorgänger sin- ken Verbrauch und Emissionen um bis zu 16 Prozent. Der Carrera mit dem neuen 350 PS starken 3,4-Liter-Boxermotor und optionalem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) verbraucht im NEFZ nur 8,2 Liter pro 100 Kilometer – 1,6 l/100 km weniger als der Vorgänger. Als erster Porsche-Sportwagen unterschreitet er mit 194 g/km CO2 zudem die Grenze von 200 g/km.

Auch beim Carrera S mit 3,8-Liter-Boxermotor und neuerdings 400 PS sinkt der Verbrauch trotz 15 PS höherer Leistung in Verbindung mit dem optionalen PDK um 14 Prozent beziehungsweise 1,5 l/100 km auf 8,7 l/100 km. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 205 g/km.

Die völlig neue Leichtbau-Karosserie entsteht in intelligenter Aluminium-Stahl-Bauweise. Sie leistet einen erheblichen Anteil an der Gewichtsreduktion von bis zu 45 Kilogramm. Neue aktive Regelsysteme steigern die Fahrdynamik auf ein bisher unerreichtes Niveau. Die neue elektromechanische Servolenkung bietet Porschetypische Präzision und Rückmeldung, und hilft darüber hinaus Kraftstoff zu sparen. Außerdem gehört das weltweit erste Siebengang-Schaltgetriebe zur Serienausstattung. Weitere Systeme und Funktionen wie Auto-Start-Stopp, Thermomanagement und Bordnetzrekuperation steigern die Effizienz des neuen Carrera weiter.
Ebenfalls Weltpremiere feiert auf der IAA 2011 der Panamera Diesel, der spurtstarke Langstreckenläufer unter den Gran Turismo von Porsche. Er empfiehlt sich mit einer Reichweite von über 1.200 Kilometern aus einer 80-Liter-Tankfüllung als ausgesprochen wirtschaftliche Reiselimousine dank seines Verbrauchs von nur 6,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer im NEFZ mit den optionalen Leichtlaufreifen. Angetrieben wird der neue Panamera Diesel von einem laufruhigen Dreiliter-V6-Motor mit 250 PS und einem bulligen maximalen Drehmoment von 550 Newtonmeter. Die Kraftübertragung übernimmt ein Achtgang-Automatikgetriebe.

Mit dem 911 GT3 RS 4.0, der in Frankfurt erstmals der Weltöffentlichkeit gezeigt wird, biegt eines der beliebtesten, begehrtesten und erfolgreichsten rennsportnahen Porsche-Serienfahrzeuge auf die Zielgerade ein. Auf 600 Fahrzeuge limitiert, vereint der 911 GT3 RS 4.0 alle Eigenschaften in einem Straßenfahrzeug, die den Porsche 911 GT3 auf der Rennstrecke zum Seriensieger gemacht haben. Der mit vier Litern Hubraum größte jemals in einem Serien-911 eingesetzte Sportmotor leistet 500 PS. Mit 125 PS pro Liter ist das Triebwerk zudem der Saugmotor mit der höchsten spezifischen Leistung. Die Nürburgring-Nordschleife umrundet der 911 GT3 RS 4.0 damit in 7:27 Minuten.

Außerdem feiert der auf 500 Exemplare begrenzte Cayman S Black Edition sein Publikums-Debüt in Frankfurt. Das ganz in schwarz gehaltene Mittelmotor-Coupé bietet noch bessere Performance als der Cayman S und eine besonders umfangreiche Ausstattung. Angetrieben wird der Cayman S Black Edition von einem 3,4-Liter- Sechszylinder-Boxermotor, dessen Leistung um zehn PS auf 330 PS gesteigert wurde. Die Mehrleistung wirkt sich unmittelbar auf die Performance des Zweisitzers aus. Die Beschleunigungszeiten von null auf 100 km/h verbessern sich auf 5,1 Sekunden mit Sechsgang-Schaltgetriebe und auf 5,0 Sekunden mit optionalem Porsche- Doppelkupplungsgetriebe.

Flankiert werden die Weltpremieren von zwei Fahrzeugen, die Tradition und Zukunft der Porsche Intelligent Performance eindrücklich unter Beweis stellen: Dem Boxster E und dem legendären „Semper Vivus“, dem ersten voll funktionsfähigen Vollhybrid- Automobil der Welt. Der Boxster E mit je einem Elektromotor an Vorder- und Hinterachse fährt rein elektrisch mit Vierradantrieb und liegt in puncto Fahrdynamik auf dem Niveau eines Boxster S. Der Prototyp dient gemeinsam mit zwei weiteren Boxster E, bei denen jeweils ein Elektromotor die Hinterräder antreibt, der Erforschung von Alltagstauglichkeit und Nutzerverhalten von reinen Elektrofahrzeugen insbesondere beim Fahren und Laden.

Der originalgetreue Nachbau des „Semper Vivus“ würdigt die visionäre Erfindung von Ferdinand Porsche, der damit im Jahr 1900 das erste funktionsfähige Fahrzeug mit seriellem Hybridantrieb schuf. In Zusammenarbeit mit den Ingenieuren von Porsche Engineering und der Firma Karosseriebau Drescher aus Hinterzarten entstand eine detailgetreue Replik, deren visionäres Konzept auch heute noch beeindruckt.
Porsche erwartet seine Besucher, Interessenten und Kunden auf der IAA in Halle 3.0 auf Stand A12. Die Pressekonferenz findet am 13. September um 11:40 Uhr auf dem Porsche-Stand statt.

PCA-Hauptgewinn weckt neue Leidenschaft

Stuttgart/Savannah. Dank der Aktion „Revive the Passion“ gehört ein 911 T Coupé US-Version aus dem Jahr 1973 zu den großen Attraktionen der diesjährigen Porsche Parade des Porsche Club of America (PCA). Im Rahmen der Festwoche für alle Por sche-Enthusiasten in Savannah, Georgia, vom 31. Juli bis zum 7. August, wird der voll restaurierte Klassiker unter den PCA-Mitgliedern verlost und an seinen neuen Besitzer übergeben. Das Außergewöhnliche an diesem Projekt: Interessenten und Liebhaber von Porsche Klassikern konnten den Wiederaufbau des Fahrzeugs im Internet miterleben (www.porsche.com/classic).

Der Gewinner darf sich über ein begehrtes Sammlerobjekt von großem Wert freuen. Denn der 911 T wurde in seiner alten Heimat Stuttgart, also dort, wo er einst für den US-Markt produziert wurde, von den Experten von Porsche Classic in seinen Originalzustand zurückversetzt. „Made in Germany“ – nach 38 Jahren zum zweiten Mal.

Die Idee zu „Revive the Passion“ entstand während der „Rennsport Reunion“ 2007 in Daytona. In einem Gespräch kamen Vertreter des PCA, der Porsche Clubbetreuung und von Porsche Classic zu dem Ergebnis, bei der traditionellen PCA-Tombola kein Porsche Neufahrzeug, sondern einen attraktiven Porsche Klassiker anzubieten. Das passende Objekt fand sich in der Nähe von Los Angeles und wurde den Club- Mitgliedern auf der Porsche Parade 2010 in St. Charles, Illinois, in seinem damals eher bemitleidenswerten Zustand präsentiert. Anschließend ging der 911 T auf die Reise nach Stuttgart, wo sich die Porsche-Experten um das Fahrzeug kümmerten.

Das 911 T Coupé US-Version stammt aus dem letzten Produktionsjahr des sogenannten F-Modells. Es verfügt über einen luftgekühlten 6-Zylinder-Boxermotor mit 2,4 Liter Hubraum und leistet 103 kW (140 PS) bei 5.600/min. Die Spitzengeschwindigkeit beträgt 205 km/h. Der Porsche zeichnet sich durch die schmale Karosserie aus und ist in der klassischen Farbkombination Silbermetallic (außen) und Schwarz (innen) gehalten. Paul Gregor von der Porsche Clubbetreuung: „Karosserieform, Farbkombination und das Baujahr machen dieses Fahrzeug bei Sammlern besonders beliebt und sorgen für einen guten Werterhalt.“

Davon war vor Beginn der Restaurierung allerdings nicht viel zu sehen. Die Spezialisten der Porsche Classic Werkstatt übernahmen ein Fahrzeug ohne Scheinwerfer und Scheiben. Der Lack war ab, etliche Teile Marke Eigenbau entsprachen nicht der eigentlichen Ausstattung und das Interieur wies viele Mängel auf. Über die Geschichte des Fahrzeugs ist bis heute nichts bekannt, und die lange Standzeit hatte für deutliche Alterserscheinungen gesorgt. Im Unterboden fanden sich gar Reste von Vogelnestern.

Die Verwandlung des Klassikers in ein begehrtes Sammlerobjekt konnten Liebhaber und Fans hautnah miterleben. „Auf unseren Internetseiten haben wir in regelmäßigen Abständen über den Verlauf der Vollrestaurierung berichtet, angereichert mit zahlreichen Bildern und Filmmaterial von den einzelnen Arbeitsschritten“, sagt Barbara Böckenhoff, die bei Porsche Classic das Projekt koordiniert. PCA-Mitglieder erhielten zudem Updates über den Online-Newsletter des Clubs. So konnte Porsche Classic besonders den Kunden in den USA – der PCA ist mit mehr als 100.000 Mitgliedern der größte Porsche Club der Welt – die hohe Kompetenz und die optimalen Möglichkeiten der Werksrestaurierung hautnah aufzeigen. In der Porsche Classic Werkstatt in der Nähe von Stuttgart wird ausschließlich mit Original-Werkzeugen, OriginalTeilen (oder Teilen, die nach Original-Zeichnungen nachgebaut wurden) und mit Original-Daten und Maßen gearbeitet. Alexander Fabig, Leiter Porsche Classic: „Jährlich warten und restaurieren wir rund 250 Porsche-Klassiker aus aller Welt, vom 356 bis zum letzten luftgekühlten Elfer Typ 993.“

Ein knappes Jahr dauerten die Arbeiten an dem 911 T von der kompletten Demontage bis zur vollständigen Verwandlung. Bis zur letzten Schraube gab es kein Teil, das nicht durch die Hände der Experten von Porsche Classic ging, geprüft, aufgerichtet oder ersetzt wurde. Bei den umfangreichen Karosseriearbeiten verwendeten die Mechaniker originale oder nach originalen Vorlagen nachgebaute Teile. Bei der Behandlung der Karosserie zum Korrosionsschutz allerdings wurden modernste Methoden eingesetzt. Das sogenannte KTL-Bad (Kathodische Tauch-Lackierung), das eine optimale Grundierung der Rohkarosse gewährleistet, gehört in der modernen Automobilproduktion zum Standard und kommt bei einer Komplettrestaurierung bei Porsche Classic zum Einsatz. Auch bei den Lacken gehen die Classic-Experten mit der Zeit und verwenden aus Umweltschutzgründen ausschließlich Mehrschichtlacke auf Wasserbasis. In der Endabnahme musste sich das Fahrzeug zudem harten Funktionsprüfungen und Leistungstests unterziehen, deren Methoden zum Teil denen aus der aktuellen Produktion entsprechen.

Jetzt strahlt das 911 T Coupé wieder in altem Glanz und verbreitet den sportlichen Charme der 70er Jahre. Zum Bewegen zu schade oder zu schön, um nur im Stillstand bewundert zu werden – das muss der neue Besitzer nun selbst entscheiden. Aller Voraussicht nach wird er der Versuchung erliegen: fahren natürlich!

Nissan 370Z

• Fahrwerksmodifikationen zugunsten eines harmonischeren Abrollkomforts
• Reifendruckkontrollsystem und Rückfahrkamera
• Optimierte Geräuschisolation und Automatik mit „Winter”-Modus

Zum Modelljahr 2011 hat Nissan seinem ikonischen Sportwagen 370Z eine Reihe dezenter, aber sehr wirkungsvoller Modifikationen spendiert. Sie unterstreichen den Status des als Coupé und Roadster erhältlichen Zweisitzers als einer der weltweit aufregendsten Sportwagen der Gegenwart.

Die vom Nissan Technical Centre Europe (NTCE) durchgeführten Änderungen am Fahrwerk konzentrierten sich auf ein Feintuning der Dämpfer. Ziel war die ideale Balance zwischen ausgewogenem Abrollkomfort und souveränem Handling im Hochgeschwindigkeitsbereich. Dank des neuen Set-ups holt Nissan nun das Beste aus dem aufwändig konstruierten Fahrwerk – doppelte Dreieckslenker vorn, Multilink-Achse hinten – heraus.

Darüber hinaus hat Nissan die Serien-Ausstattung des 370Z um ein Reifendruck-Kontrollsystem erweitert. Der in allen Versionen ab Werk installierte Reifenwächter schickt bei fallendem Druck sofort eine optische Warnung ins zentrale Kombiinstrument.

Kunden, die das optionale Audio-/Navigationssystem Nissan Connect Premium auf Festplatten-Basis wählen, erhalten neu automatisch eine Rückfahrkamera hinzu.

Die Siebenstufen-Automatik wurde um einen Snow Mode ergänzt – durch das Anfahren im zweiten Gang unterbleibt ein Durchdrehen der Räder auf Schnee und Eis. Das System drosselt im Bedarfsfall bei niedrigen Geschwindigkeiten die Drehzahl, um so zusätzlich Schlupf zu unterbinden.

Last but not least wird das 370Z Coupé dank zusätzlicher Geräuschdämmung am Unterboden noch effizienter gegen Fahrbahngeräusche abgeschirmt.

3,7 Liter grosser V6 leistet unverändert 328 PS

Unverändert präsentiert sich dagegen auch im neuen Modelljahr das starke Herz des Nissan 370Z. Der 3,7-Liter-V6 ist komplett aus Aluminium gefertigt und leistet 241 kW (328 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 363 Nm. Die stufenlos variable Ventilsteuerung VVEL (Variable Valve Event and Lift) hält über den gesamten Drehzahlbereich immer eine satte Kraftzufuhr aufrecht. Das knackig kurz zu schaltende Sechsganggetriebe oder die optionale Siebenstufen-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad leiten die Kraft auf die Hinterräder.

Im „S”-Modus passt die für den 370Z neu entwickelte „Synchro Rev Control” beim Hoch- und Runterschalten die Drehzahl durch kurzes Zwischengasgeben automatisch an – Folge ist ein besonders weicher, schneller Gangwechsel. Auch Sportfahrern gelingen dadurch Gangwechsel noch flinker und sauberer als im althergebrachten “Hacke-Spitze”-Stil.

Das alternativ angebotene Automatikgetriebe ist ebenfalls mit einer automatischen Anpassung der Drehzahl beim Herunterschalten (DRM – Downshift Rev Matching) bestückt – was im manuellen Modus besonders schnelle Schaltmanöver gestattet.

Im Design folgt auch der zeitgenössische Nissan Z einer Formensprache, die bis auf den vor 40 Jahren vorgestellten 240Z zurückreicht. Er hat die Proportionen eines klassischen Sportwagens: lange Haube, kurze Kabine, knappe Überhänge, gestutztes Heck.

370Z Roadster übernimmt Stilmerkmale des Coupés

Das Design des Nissan 370Z Roadsters lief von Anfang an parallel zur Formenfindung des Coupés. So gelang es den Nissan Kreativen, beim offenen Z die sprungbereite Silhouette, die kurzen Überhänge, die geschwungenen Kurven und die typischen Sportwagen-Proportionen des Coupés beizubehalten. Das Softtop ist stimmig in das Gesamtdesign integriert und geht im geschlossenen Zustand sehr natürlich ins Heck über. Ist das Verdeck im Kofferraum verstaut, sorgt eine in Wagenfarbe lackierte Verdeckkasten-Klappe für einen sauberen Abschluss. Zugleich leiten aerodynamisch ausgefeilte „Höcker” den Luftstrom verwirbelungsfrei in Richtung des spoilerlosen Hecks.

Das mehrlagige Stoffdach des Roadsters öffnet und schließt über einen Druckknopf auf der Mittelkonsole in 20 Sekunden und bis zu einer Geschwindigkeit von fünf km/h. Alternativ lässt sich das Verdeck auch über die an der Fahrertür angebrachte Taste des Intelligent-Key-Systems – publikumswirksam – von außen öffnen. Es genügt, sie drei Sekunden lang gedrückt zu halten.

Quelle: Nissan

Neue Top-Motorisierung mit 147 kW (200 PS)

308 CC 200 steht in der Tradition des legendären 205 CTi Coupé-Cabriolet mit Metallklappdach und sportlichem Fahrverhalten Oberklasse-Serienausstattung zum Grundpreis von 34.900 Euro

Peugeot erweitert das Modellangebot seiner 308 CC-Baureihe um die neue Top-Version 308 CC 200. Sie verfügt über den bereits aus dem Sport- Coupé RCZ und dem 308 GTi bekannten 1.6 Liter THP-Benzinmotor mit 147 kW (200 PS)*. Damit knüpft der Peugeot 308 CC 200 an die Tradition des 1986 präsentierten 205 CTi an, der heute zu den gesuchtesten Youngtimern der Löwenmarke zählt.

Der Euro5-konforme 1.6 Liter Vierzylinder THP-Motor ist ein Musterbeispiel für die Downsizing-Strategie von Peugeot. Das effiziente Triebwerk verbindet die Technologien THP (Twin-Scroll-Turbolader und Benzindirekteinspritzung), VTi (variabler Ventilhub auf der Einlassseite und Nockenwellenverstellung) und VVT (variable Ventilhubsteuerung einlassseitig). In Verbindung mit Sechsgang-Schaltgetriebe beschleunigt der Vierzylinder den 308 CC in 8,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 237 km/h.

Der elastische Motor bleibt trotz seiner sportlichen Leistungscharakteristik sehr sparsam: Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,0 l/100 km, die CO2- Emissionen erreichen kombiniert 162 g/km. Ein Motorsoundgenerator optimiert beim Beschleunigen den Klang des 200 PS-Triebwerks. Das Fahrwerk mit serienmäßigen 18-Zoll-Leichtmetallrädern und größeren Scheibenbremsen wurde speziell auf die 200 PS-Version abgestimmt.

Der in fünf Außenfarben lieferbare 308 CC 200 bietet zum Grundpreis von 34.900 Euro eine Serienausstattung auf Oberklasse-Niveau. Sie umfasst neben sechs Airbags ein abschaltbares ESP, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Einparkhilfe hinten, Windschott, Sitzheizung vorn und Nackenheizung „Airwave“. Reifendrucksensoren und eine exklusive Lederausstattung im Bi-Ton Schwarz/Vintage Bordeauxrot sind ebenfalls Serie. Ein JBL®- Soundsystem sorgt für Musikgenuss, ein Navigationssystem WIP Nav inklusive PEUGEOT Connect Box für perfekte Orientierung sowie Unfall- und Pannenhilfe in Notsituationen. Ein kleineres Sportlederlenkrad verstärkt den dynamischen Charakter. Ebenfalls serienmäßig sind Bi- Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht und Stoßfänger in sportlicher Optik, hinten mit Diffusor-Design.

* 308 CC 200: Verbrauch innerorts: 9,3 l; außerorts: 5,6 l; kombiniert: 7,0 l; CO2: 162 g/km

Einem alten Sprichwort folgend wurde uns früher oft erklärt, dass man nicht alles zugleich haben kann. Diese Zeiten sind vorbei. Die heutigen Fahrer eines Sportwagens haben höhere Ansprüche, und der Elan erfüllt diese.

Der neue Elan ist das pulsierende Herz der neuen Fahrzeugpalette von Lotus. Er ist ein hundertprozentiger Hochleistungs-Sportwagen -- also ein echter Lotus. Aber dank einiger intelligenter Innovationen muss der Elan keine Kompromisse mehr bei der Alltagstauglichkeit eingehen.

Ein Beispiel? Mit seiner 2+2-Konfiguration des Innenraums ist der Elan definitiv mehr als nur ein Zweitwagen.

Die Einführung ist für das zweite Halbjahr 2013 geplant. Der Elan verfügt über einen 4.0-Liter-V6-Motor mit Turbolader und entwickelt eine Leistung von bis zu 450 PS, wobei das relativ niedrige Gewicht von 1.295 kg beachtet werden sollte – die Leistungswerte des Elan reichen schon fast an einen Super-Sportwagen heran.

Das Design erinnert an einen austrainierten Athleten – eine muskulöse Figur mit perfekter Haltung. Ein Vollblüter, der immer unter Spannung steht. Der Elan ist ehrgeizig. Für dieses Fahrzeug ist nur das Beste gut genug. Der Elan macht süchtig.

Jedoch bewegen sich nicht nur die Leistung und das Design des Elan auf hohem Niveau, auch seine Innovationen üben ihren ganz besonderen Reiz aus: Der Elan ist mit der optionalen Hybrid-Technologie mit KERS verfügbar und ist damit wie die gesamte Lotus-Fahrzeugpalette Wegbereiter einer neuen Technik.

Dany Bahar, Chief Executive Officer von Group Lotus, sagt: „Der Elan wird das erste Fahrzeug sein, mit dem Sie auf dem Weg nach Hause absichtlich einen Umweg machen. Sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke erfüllt der Elan nicht nur alle Anforderungen, er überbietet diese sogar. Ich bin überzeugt, dass der Elan Lotus neue Kunden bringen wird. Der Elan wird die Vorurteile ausräumen, dass Höchstleistungen nur mit Kompromissen bei der Alltagstauglichkeit erreicht werden können – diese Tage gehören der Vergangenheit an. Sobald Sie in einem Elan fahren, schauen Sie nicht mehr zurück. Er gibt Ihnen Dingen, von denen Sie bisher gar nicht zu träumen gewagt haben – das ist die Essenz von Lotus, und der Elan versprüht diesen Geist perfekt. “

Wie gesagt: Ein Fahrzeug, keine Kompromisse.

Elan Technische Daten*

Konfiguration: Motor: Hybridtechnologie: Zylinder: Hubraum: Leistung/Drehmoment: Max. Drehzahl:
0 – 100 km/h: Höchstgeschwindigkeit: CO2 ca. (CO2/km): Gewicht: Sitze: Getriebe: Antrieb: Produktionsstart: Markteinführung: Preis:
2-Sitzer (optional 2+2), Mittelmotor, Heckantrieb Benzin, Hybrid optional
Optional KERS V6 4.0 Liter
450 PS/465 Nm 7.800 U/min 3,5 Sekunden 310 km/h
199 g/km** 1.295 kg 2 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DCT Heckantrieb
Sommer 2013 Herbst 2013 Ca. £ 75.000

**Mit optionalem Hybrid

4,2* Liter Verbrauch und Frontpartiedesign im Stile des Phaeton

Siebte Passat-Generation mit neuem Design und extrem sparsamen Motoren Assistenzsysteme und Qualität schlagen Brücke in die nächsthöhere Klasse

Wolfsburg / Paris, Oktober 2010. Der Passat von Volkswagen steht für eine der ganz großen Erfolgsgeschichten der Automobilbranche. Mehr als 15 Millionen verkaufte Exemplare bilden den roten Faden dieser Story. In mehr als 100 Ländern der Erde ist der 1973 erstmals vorgestellte Passat heute erhältlich. Jetzt präsentiert Volkswagen im Rahmen der Mondial de l’Automobile in Paris (2. bis 17. Oktober) als Weltpremiere einen gänzlich neuen Passat – und zwar zeitgleich als Limousine und Variant. Bereits ab Mitte November wird die nunmehr siebte Generation des Bestsellers auf den ersten europäischen Märkten erhältlich sein.

Auf den Punkt – Oberklasse-Flair in der Mittelklasse

Schon die fünfte und sechste Generation des Passat ließen die üblichen Klassengrenzen hinter sich und schlugen mit ihrer hohen Wertigkeit eine solide Brücke in das nächst höhere Segment. Diesen Weg setzt der siebte Passat mit Nachdruck fort. Für das Design wurde ein völlig neues Layout geschaffen, das im Frontbereich dem erst Mitte des Jahres neu gestalteten Phaeton folgt, gleichzeitig aber die hohe Eigenständigkeit des Passat in die Zukunft führt. Aufgrund seiner weiter perfektionierten Komfort-, Qualitäts und Sicherheitseigenschaften sowie der hier realisierten Assistenzsysteme nähert sich der Passat dabei noch stärker den Topsegmenten an, ohne preislich die Mittelklasse zu verlassen. Das Gegenteil ist der Fall: Der fortan in den Ausstattungslinien Trendline, Comfortline und Highline lieferbare Passat bietet ab sofort dank einer Ausstattungsoptimierung mehr Gegenwert denn je. Zur Serienausstattung der Grundversion Trendline etwa gehören an Bord aller Turbodiesel – Modelle das Start – Stopp – System und die Energierückgewinnung (Rekuperation). Alle anderen Benzin und Erdgasmotoren verfügen ebenfalls über den Rekuperationsmodus. Im Fall des kleinsten Benziners stehen die Rekuperation und das Start-Stopp-System zudem optional zur Verfügung.

Bis zu 18 Prozent weniger Verbrauch: Wie von Volkswagen gewohnt, setzt zudem auch der neue Passat Maßstäbe im Bereich der Nachhaltigkeit. Alle zehn Motoren (77 kW / 105 PS bis 220 kW / 300 PS) sind sparsamer – und zwar um bis zu 18 Prozent. Der „kleinste“ und doch drehmomentstarke Turbodiesel (1.6 TDI mit 105 PS und 250 Nm) verbraucht nur noch 4,2* l/100 km; das entspricht 109* g/km CO2. Downsizing und Technologien wie das Start – Stopp – System sorgen derweil auch im Bereich der Benziner für außergewöhnlich niedrige Verbrauchswerte. Wegweisend ist der 1.4 TSI (90 kW / 122 PS); er begnügt sich in der BlueMotion Technology – Version mit 5,8 l/100 km. Der entsprechende CO2 – Wert liegt bei 138 g/km.

Neue Sicherheitsfeatures: Weitere Fortschritte realisierte Volkswagen im Bereich der Sicherheit. Bereits der Vorgänger erzielte souveräne fünf Punkte im Euro NCAP – Crashtest. Das neue Modell überzeugt darüber hinaus mit Sicherheitsfeatures wie einer automatischen City – Notbremsfunktion und einer ab Comfortline serienmäßigen Müdigkeitserkennung. Die Notbremsfunktion reagiert als Bestandteil der optionalen, automatischen Distanzregelung ACC im Bereich unterhalb 30 km/h im Fall der Fälle selbsttätig und kann so dazu beitragen, Auffahrunfälle zu vermeiden. Permanent aktiv ist die erstmals bei Volkswagen und in dieser Klasse eingesetzte Müdigkeitserkennung; sie registriert die nachlassende Konzentration des Fahrers und warnt ihn entsprechend mit einem akustischen Signal und einer optischen Pausenempfehlung im Kombiinstrument.
Neu an Bord des Passat ist zudem das maskierte Dauerfernlicht mit der Bezeichnung Dynamic Light Assist, wie es erstmals für den neuen Touareg vorgestellt wurde. Der optionale Dynamic Light Assist erlaubt in Verbindung mit Bi-Xenonscheinwerfern das permanente Fahren mit Fernlicht; via Kamera erkennt das System Gegenverkehr und vorausfahrende Autos und blendet nur die relevanten Bereiche automatisch ab. Folge: eine in nahezu allen Situationen verbesserte Ausleuchtung der Straße. Der Passat ist das erste Auto seiner Klasse mit diesem System. Für Fahrzeuge mit konventionellen Halogenscheinwerfern steht eine einfachere Variante der Fernlichtautomatik zur Verfügung: Light Assist. Hier erkennt ebenfalls eine Kamera zum Beispiel Gegenverkehr; das System schaltet daraufhin komplett von Fern auf Abblendlicht um. Sobald kein Gegenverkehr mehr da ist, wird das Fernlicht wieder aktiviert.

Die Traktion in Kurven verbessert darüber hinaus das erstmals für den Golf GTI vorgestellte elektronische Quer-Sperrdifferential XDS. Parallel zum bereits im Vorgänger verfügbaren Lane Assist (Spurhalteassistent) gibt es fortan auch den sogenannten Side Assist, der via aufblinkender LEDs in den Außenspiegeln auf Fahrzeuge aufmerksam macht, die sich seitlich hinter beziehungsweise neben dem Passat befinden respektive von hinten schnell herannahen. Ein neues, direktmessendes Reifendruckkontrollsystem signalisiert indes spezifisch für jedes Rad einen eventuellen Druckverlust. Zudem kann der Luftdruck aller Reifen im Kombiinstrument angezeigt werden.

Innovative Komfortsysteme: Andere neue Assistenzsysteme sind rein komfortorientiert und erleichtern signifikant den Alltag. Etwa Easy Open: Ist die neue Passat Limousine mit Keyless Access (automatisches Schließ und Startsystem) ausgestattet, reicht eine gezielte Fußbewegung hinter dem Fahrzeug, und schon öffnet sich die Kofferraumhaube. Wer jemals mit beiden Händen beladen vor einem Auto stand weiß, wie hilfreich eine Funktion wie Easy Open sein kann. Selbstverständlich öffnet sich der Kofferraum nur demjenigen, der den entsprechenden Funkschlüssel des Passat bei sich trägt. Die Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine ist diesem Fall ein Sensor im Bereich des Stoßfängers.

Ebenfalls neu im Passat: Die vom Kofferraum aus entriegelbare Rücksitzanlage, eine auf Knopfdruck herausschwenkende Anhängerkupplung und Seitenscheiben in geräuschdämmendem Verbundsicherheitsglas. Wie der neue Sharan, wird nun zudem auch der Passat mit dem Parklenkassistent II angeboten, der nicht nur parallel zur Fahrbahn angeordnete Parkbuchten ansteuern kann, sondern auch den Weg in quer zur Fahrtrichtung angeordnete Stellplätze findet. Last but not least erkennt das Navigationssystem RNS 510 des Passat via Kamera Geschwindigkeitshinweise und überträgt sie auf den Touchscreen in der Mittelkonsole.

Hinweise:
TDI, TSI, DSG und Twincharger sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.

Ausstattungsangaben und technische Daten gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Für andere Länder können sich Abweichungen ergeben.
* = Prognosewerte, Stand September 2010

The Morgan Aero 8 is the lightest V8 sports car in the world. 2008 sees the start of production of the new 4.8 litre V8 version. The latest BMW V8 engine takes Morgan performance to the next level.

The new engine adds 13% more power, raising output to 367Bhp, giving a power to weight ratio of over 315 Bhp/tonne, enough to propel the car from 0 – 60 mph in just 4.2 seconds and on to a top speed of 170 mph.
New for Morgan is an automatic gearbox option. ZF’s latest 6 HP26 six speed gives even better performance than a manual gearbox due to its special lock up clutch, low power loss design and instant change characteristic. The automatic is useable either as a full automatic for more relaxed driving or in sport manual mode when the bespoke gear lever will hold the engine revs up to the maximum in each gear, increase change speed and ‘blip’ the throttle to smooth down changes.
The efficiency of the new engine and gearbox combination deliver the extra power and performance with a reduction in CO2 emissions. Thanks to Morgan’s clever lightweight design and efficient engine/gearbox combination the European drive cycle emission level, at 260 g/km, proves supercar performance does not need to come at enormous cost to the environment.
New instrumentation, a repositioned fuel tank for better weight distribution and significantly increased luggage space and larger air intakes and exits on the wings distinguish the new model.
Over 600 Aero 8s have now left the Malvern factory. This year production combined with the AeroMax will add another 140 cars to the total. There is a flourishing Aero Eight Club offering Aero drivers the opportunity to take their cars onto European race tracks and to follow the fortunes of the three Aero 8’s competing in the International FIA GT3 Race series.

Audi Tradition mit großem Fahrzeugaufgebot bei Oldtimerrallye Gran Premio Nuvolari in Italien

Zum zehnten Mal zieht Audi Tradition, die historische Abteilung der AUDI AG dieses Jahr mit ihrem Tross über den Apennin – zum Gran Premio Nuvolari. In der heimlichen Perle Norditaliens, Mantua, wird jeden September des prominentesten Sohnes der Stadt gedacht: Tazio Nuvolari, einer der größten Rennfahrer Italiens. Deshalb werden sich vom 14. bis 16. September 2007 mehr als 200 historische Automobile auf den Weg machen, um den „fliegenden Mantuaner“ zu ehren. Der Gran Premio Nuvolari ist nach der Mille Miglia die größte Oldtimerrallye in Italien.

Audi Tradition hält eine enge Verbindung zu diesem Event. Denn Tazio Nuvolari war im Herbst seiner Karriere von der Audi Vorgängermarke, der Auto Union, als Starfahrer verpflichtet worden und mit dem 12-Zylinder Auto Union Rennwagen Typ D auf den Rennstrecken Europas unterwegs. Nuvolari gilt gerade deshalb bei Motorsport-Historikern und – Insidern als einer der größten Rennfahrer aller Zeiten: Weil er es schaffte, von Rennautos mit Frontmotor kommend, in den Wagen zu wechseln, der als erster der Welt mit Mittelmotor fuhr. Er musste sich fahrerisch komplett umstellen und gewann dennoch die Großen Preise von Monza, Donington und Belgrad. Beim Gran Premio Nuvolari ist es gute Tradition, dass auf der Piazza Sordello ein Rennwagen ausgestellt wird, den Tazio Nuvolari lenkte. Auch dieses Jahr wird dies der Auto Union Typ D Silberpfeil sein.

Gestartet wird der Gran Premio Nuvolari am frühen Freitagnachmittag (14. September) in Mantua. Von dort geht es durch das „Don Camillo und Peppone- Land“ Reggio Emilia, wobei das Feld sogar mit Brescello die Stadt passiert, in der die berühmten Filme gedreht wurden. Abendlicher Zielpunkt der ersten Etappe ist Viareggio, einer der schönsten Badeorte an der italienischen Riviera. Am Samstag (15. September) führt die Strecke dann vom einen zum anderen Strand – quer durch die Toskana nach Rimini an die Adria. Der letzte Tag (16. September) führt die Rallye-Teilnehmer von der Küste zurück nach Mantua.

Audi Tradition beteiligt sich mit insgesamt acht historischen Fahrzeugen am Gran Premio Nuvolari: Drei Wanderer W 25 Roadstern aus den Jahren 1936, 1937 und 1938 sowie jeweils ein DKW 3=6 Sondeklasse F 93 Cabrio(1956), NSU 1200 TT (1967), Auto Union 1000 Sp Roadster (1964), Auto Union 1000 Sp Coupé (1958) und ein DKW Monza von 1958.

Das Audi Markenzeichen der Vier Ringe symbolisiert die Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, die in der Auto Union zusammengefasst wurden. Auto Union und NSU, die 1969 fusionierten, prägten die Entwicklung des Automobils maßgeblich. 1985 entstand aus der Audi NSU Auto Union AG die AUDI AG. Die Audi Tradition pflegt und präsentiert zusammen mit den beiden Traditionsgesellschaften Auto Union GmbH und NSU GmbH die umfangreiche und weitverzweigte Audi Historie. Das Audi museum mobile im Audi Forum Ingolstadt ist täglich von Montag bis Sonntag von 09.00 Uhr bis 18.00 Uhr geöffnet.

Quelle: Audi

• Auto Union Typ D startet bei der Ennstal-Classic in Österreich

• Vorkriegspretiosen bei der Herkomer Konkurrenz in Landsberg

Mit doppeltem Aufschlag tritt Audi Tradition am letzten Juli-Wochenende an – für die beiden Oldtimer-Veranstaltungen Ennstal Classic in Gröbming und die Herkomer-Fahrt in Landsberg werden ganz unterschiedliche Pretiosen aus dem Depot der historischen Sammlung geholt:

Der Auto Union Rennwagen Typ D von 1938 geht bei der 15. Ennstal-Classic vom 25. bis 28. Juli im österreichischen Gröbming an den Start.
Der Österreicher Franz Wittmann steigt in das Cockpit des 12-Zylinder Auto Union Grand Prix Rennwagens – am Samstag, 28. Juli, 13.00 Uhr, bei der Demonstration historischer Rennwagen in Gröbming. Franz Wittmann fuhr 1981 mit dem Audi quattro die Rallye-Weltpremiere und prägte als zwölffacher österreichischer Staatsmeister eine Rallye-Epoche.
Es ist das einzige Mal, dass der Auto Union Typ D aus der historischen Sammlung von Audi Tradition in diesem Jahr im Fahreinsatz zu sehen ist. Dieser 12-Zylinder Rennwagen ist in den 1990er Jahren mit Originalteilen wieder aufgebaut worden. Der Typ D wurde 1938 und 1939 unter anderem von den Rennfahrern Tazio Nuvolari, Hans Stuck, H. P. Müller und Georg Meier erfolgreich pilotiert. Bei der Ennstal Classic sind beim Prolog rund um den Dachstein (Donnerstag, 26. Juli) und bei der Tauernrunde (Freitag, 27. Juli) noch folgende Fahrzeuge von Audi Tradition in Einsatz: der DKW F 91 von 1954, der DKW 3=6 Monza von 1958, der NSU 1200 TT von 1970 und der Audi 100 Coupé S von 1971.

Wahre Prunkstücke aus der historischen Sammlung der Audi Tradition gehen bei der Herkomer-Fahrt vom 26. bis 29. Juli rund um Landsberg an den Start. Der Audi Typ C 14/35 PS „Alpensieger“ aus dem Jahre 1919 ist eines der ältesten Exponate von Audi Tradition. Auf der Herkomer-Fahrt 2007 erlebt es seinen ersten richtigen Rallye-Einsatz seit der Restaurierung. Dieser offene Tourenwagen hat einen Vierzylinder-Reihenmotor und erreicht mit 35 PS bei 1800 U/min eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Wagen dieses Typs gewannen die Internationalen Österreichischen Alpenfahrten in den Jahren 1912, 1913 und 1914.
Der „Imperator“ Typ R 19/100 PS, Baujahr 1929, war der erste Audi mit einem Achtzylinder-Motor. Das weltweit einzig erhalten gebliebene Exemplar dieses 5,20 Meter langen Phaetons startet auch bei der Herkomer-Konkurrenz. Der 100 PS starke Achtzylinder-Reihenmotor bringt es bei 3300 Umdrehungen auf 120 Stundenkilometern. Außerdem ist noch das Horch 930 V Cabriolet von 1939 mit von der Partie. Dessen Achtzylinder-Motor mit V-Anordnung leistet bis zu 92 PS. Das Vierganggetriebe mit Autobahn-Ferngang (= „overdrive“) verspricht ein laufruhiges Fahrvergnügen.
Die 1905/1906/1907 ausgetragene Herkomer-Konkurrenz war die erste Tourenwagen-Rallye der Welt. Seit den 1990er Jahren wird sie als historische Ausfahrt mit sehr alten Veteranen-Fahrzeugen wieder durchgeführt. Die Wettfahrt wurde von dem Portraitmaler Sir Hubert Ritter von Herkomer, der im bayerischen Landsberg am Lech geboren wurde, ins Leben gerufen. Die Herkomer-Fahrt 2007 startet wie im Vorjahr in Ingolstadt: Am Mittwoch, 25. Juli präsentieren sich alle Teilnehmer mit ihren Oldtimern ab 15.00 Uhr vor dem Audi museum mobile im Audi Forum Ingolstadt. Am Donnerstag, 26. Juli, führt die Strecke von Ingolstadt über Neuburg nach Landsberg am Lech. Durch das historische Schwaben geht es am Freitag, 27. Juli, und am Samstag, 28. Juli, fahren die edlen Oldtimer rund um den Ammersee.
Das Audi Markenzeichen der Vier Ringe symbolisiert die Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, die in der Auto Union zusammengefasst wurden. Auto Union und NSU, die 1969 fusionierten, prägten die Entwicklung des Automobils maßgeblich. 1985 entstand aus der Audi NSU Auto Union AG die AUDI AG. Die Audi Tradition pflegt und präsentiert zusammen mit den beiden Traditionsgesellschaften Auto Union GmbH und NSU GmbH die umfangreiche und weitverzweigte Audi Historie. Das Audi museum mobile im Audi Forum Ingolstadt ist täglich von Montag bis Sonntag von 09.00 Uhr bis 18.00 Uhr geöffnet.

• Jackie Ickx, Harald Demuth und Markus Wasmeier im Audi-Team
• Audi Tradition-Corso zu “75 Jahre vier Ringe”
• Jungfernfahrt des Auto Union 1000 Coupé de Luxe

Mit zehn historischen Fahrzeugen rückt Audi Tradition dieses Jahr zur Silvretta Classic aus. Fünf der Automobile beteiligen sich an der Gleichmäßigkeitsfahrt vom 5. bis 7. Juli in den alpinen Traumkulissen von Vorarlberg, Tirol, Graubünden und Liechtenstein. Fünf weitere Audi-Oldtimer werden ausgestellt. Anlässlich des Jubiläums „75 Jahre vier Ringe“ begeben sich am letzten Tag sämtliche Fahrzeuge nach dem Zieleinlauf auf einen Korso in Vandans. Zum zehnten Mal wird dieses Jahr die Silvretta Classic ausgetragen – Audi Tradition ist erstmals Hauptsponsor.

Die Silvretta Classic nimmt im Oldtimer-Kalender mittlerweile eine Sonderstellung ein. Allein dieses Jahr haben sich etwa 500 Teams um die 175 Startplätze beworben. Erstmals wird diesmal das grandiose Silvretta-Massiv umrundet. Dabei müssen historischen Automobile die Silvretta Hochalpenstraße mit ihren 32 Kehren bis auf 2032 Meter erklimmen. Nach der Fahrt durch das Unterengadin folgt ein weiterer Gipfelsturm auf den 2383 hohen Flüelpass. Insgesamt sind 600 Kilometer zu fahren.

Auch dieses Mal hat Audi Tradition wieder Prominenz im Team. So werden der sechsfache Le Mans-Sieger und langjährige Formel 1-Pilot Jackie Ickx und der mehrfache deutsche Rallyemeister Harald Demuth zusammen in einem Audi Sportquattro (1983) die Herausforderung angehen. Der ehemalige Ski- Olympiasieger und Weltmeister Markus Wasmeier befährt die Berge statt auf Skiern in einem Auto Union 1000 Sp Roadster (1964). Ebenfalls an den Start gehen ein DKW Monza (1958), ein Audi 100 Coupé (1970) sowie der frischeste Neuzugang im historischen Depot der Audi AG – ein Auto Union 1000 Sp Coupé de Luxe (1958), der bei der Silvretta Classic nach der Restauration seine Jungfernfahrt bestreitet.

Start der 10. Silvretta Classic ist täglich in Partenen. Hier werden die fünf weiteren Audi Tradition-Fahrzeuge jeweils am Morgen ausgestellt. Ebenfalls zu sehen sind die herausragenden Automobile der Audi-Unternehmensgeschichte am 5. Juli bei der Tagesziel-Einfahrt in Schruns und am Abschlusstag, 7. Juli, in Vandans, wo sich um 14.45 Uhr, der Korso anlässlich des Jubiläums „75 Jahre vier Ringe“ den vielen Zuschauern präsentiert. Ausgestellt werden der Horch 930 V (1939), ein Wanderer W 25 K (1936), der DKW 3=6 (1956) in der seltenen Viersitzer-Cabrio-Version, ein Audi 225 Front (1937) und der rare Wanderer Stromlinie Spezial von 1938, der 2003 wieder aufgebaut wurde. Zum Korso in Vandans stoßen dann auch noch die restlichen Audi Traition- Fahrzeuge aus dem Feld.

Das Audi Markenzeichen der Vier Ringe symbolisiert die Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, die in der Auto Union zusammengefasst wurden. Auto Union und NSU, die 1969 fusionierten, prägten die Entwicklung des Automobils maßgeblich. 1985 entstand aus der Audi NSU Auto Union AG die AUDI AG. Die Audi Tradition pflegt und präsentiert zusammen mit den beiden Traditionsgesellschaften Auto Union GmbH und NSU GmbH die umfangreiche und weitverzweigte Audi Historie. Das Audi museum mobile im Audi Forum Ingolstadt ist täglich von Montag bis Sonntag von 09.00 Uhr bis 18.00 Uhr geöffnet.