Mercedes Benz CL 600

Perfekte Kombinationen: Ausstattungspakete und Assistenzsysteme, CL 600: Meisterstück mit Top-Ausstattung, Exklusive Individualität: Sport-Paket AMG und designo

Die großen Coupés von Mercedes-Benz stehen seit Jahrzehnten für Fahrkultur auf höchstem Niveau. Außergewöhnliches Design, Handwerkskunst und wegweisende Technologie fließen in ihnen zu einer stilbildenden Einheit zusammen. Die Geschichte der großen Zweitürer mit dem Stern reicht bis zu den großen Kompressorwagen der 1920er- und 30er-Jahre zurück. Die neue CL-Klasse Generation schreibt diese große Tradition automobiler Meisterstücke nahtlos fort.

Mit gezielten Designmodifikationen wie dem neuen, stärker gepfeilten Kühlergrill, den neuen Stoßfängern mit integrierten LED-Bändern für das Tagfahrlicht vorne sowie serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfern kultivieren die Mercedes-Entwickler die souverän-dynamische Formensprache des Zweitürers auf zeitgemäße Art.

Beispielhaft ist auch das hohe Niveau auf technologischem Gebiet: Das aktive Fahrwerk Active Body Control (ABC) mit Seitenwindstabilisierung setzt Maßstäbe bei Fahrdynamik und -komfort. Auch mit Sicherheitssystemen wie der Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST, dem Aktiven Totwinkel-Assistenten, Aktiven Spurhalte-Assistenten, Adaptiven Fernlicht-Assistenten und der automatischen PRE-SAFE®-Vollbremsung nimmt die CL-Klasse die Pole-Position in der Klasse der Luxus-Coupés ein.

Das gilt auch für das Motorenprogramm: Der komplett neu entwickelte V8-Biturbo mit 4,6 Liter Hubraum, 320 kW (435 PS) Leistung, 700 Newtonmeter Drehmoment und strahlgeführter Benzin-Direkteinspritzung im CL 500 BlueEFFICIENCY setzt mit einem Kraftstoffverbrauch von 9,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer im kombinierten NEFZ-Zyklus eine neue Klassenbestmarke in puncto Effizienz. Der Wert entspricht einer Einsparung bis zu 23 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell. Die CO2-Emissionen sinken von 288 auf 224 Gramm pro Kilometer. Gleichzeitig stieg die Leistung um 35 kW (47 PS) im Vergleich zum 5,5-Liter-Saugmotor im Vorgängermodell.
Die prestigeträchtige Spitze des Antriebsangebots bildet der CL 600 mit 380 kW (517 PS) starkem Zwölfzylinder-Biturbo (5,5 Liter Hubraum), der 830 Newtonmeter Drehmoment entwickelt. Zudem können die Kunden beim CL 500 BlueEFFICIENCY mit BlueDIRECT-Technologie zwischen einer Version mit Hinterradantrieb und dem Allradantrieb 4MATIC wählen.

Die werthaltige Ausstattung des Luxus-Coupés folgt dem Anspruch höchster Exklusivität und Individualität. Auszüge aus der Liste der Serienausstattung: , Active Body Control mit Seitenwindstabilisierung, Adaptive Airbags für Fahrer und Beifahrer, Adaptiver Fernlicht-Assistent, Adaptives Bremslicht, Anti-Blockier-System ABS, ATTENTION ASSIST, Automatikgetriebe 7G-TRONIC (CL 500 BlueEFFICIENCY), Automatische Lenkradverstellung beim Ein- und Ausstieg, Bluetooth®-, SD-, USB-, AUX-IN-Audio und Video-Schnittstelle, Brems-Assistent BAS, Bremssystem ADAPTIVE BRAKE, COMAND mit CD/DVD-Spieler, SD-Karten-Slot, USB-Schnittstelle und
Gracenote®-Datenbank, DIRECT SELECT-Schaltung, Direktlenkung, ECO Start-Stopp-Funktion (CL 500 BlueEFFICIENCY), ESP® mit Antriebs-Schlupf-Regelung ASR, Fahrlicht-Assistent, Feststellbremse, elektrisch betätigt, Gurtstraffer an allen Sitzplätzen, Intelligent Light System mit Landstraßenlicht, Autobahnlicht, erweitertem Nebellicht, aktivem Kurvenlicht und Abbiegelicht, Lederpolsterung , Leichtmetallräder 18 Zoll , Memory-Paket für die Sitze, Lenksäule und Außenspiegel, Metallic-Lackierung , Multifunktionslenkrad in Nappaleder , PARKTRONIC mit Parkführung, PRE-SAFE®, Regensensor mit zwei Sensitivitätsstufen, Reifendruckverlust-Warnung, Schiebe-Hebe-Dach in Glasausführung, elektrisch betätigt mit PRE-SAFE®-Funktion, Servoschließung für Türen, Sicherheitsgurte, vorne und hinten mit Komfortautomatik, Sidebags vorne und hinten, Sitzheizung vorne, Tagfahrlicht in LED-Technik im Stoßfänger integriert, Telefontastatur, Tempomat, Türarretierung, stufenlos, Vier-Zonen-Klimatisierungsautomatik, Vordersitze, elektrisch längs- und höheneinstellbar mit Lordosenstützen und 
PRE-SAFE®-Positionierungsfunktion, Wärme- und geräuschdämmendes, Infrarot reflektierendes Verbundglas rundum, Windowbags

Ausstattungspakete: Hoher Nutzen durch perfekte Kombinationen

Damit Autofahrer bestmöglich von den modernen Assistenzsystemen und Komfortelementen profitieren, bietet Mercedes-Benz für die CL-Klasse bestimmte Innovationen auf Wunsch im Paket an. So ist gewährleistet, dass sich die Systeme perfekt ergänzen. , Beim Fahrassistenz-Paket PLUS kombiniert Mercedes-Benz vor allem Systeme, die aktiv dazu beitragen können, Auffahrunfälle zu vermeiden: den radarbasierten Abstandsregel-Tempomaten DISTRONIC PLUS, den Brems-Assistenten PLUS und die PRE-SAFE®-Bremse. Zusätzlich gehören der Aktive Spurhalte-Assistent und Aktive Totwinkel-Assistent zu diesem Ausstattungspaket.
, Für Vielfahrer bietet Mercedes-Benz das Navigations-Paket an. Es umfasst das COMAND APS Multimedia-System mit 40-Gigabyte-Festplatten-Navigation, 3-D-Kartendarstellung, kostenlosen Updates der Navigationsdaten für drei Jahre, Sprachsteuerung LINGUATRONIC, Music Register, Music Search und Geschwindigkeitslimit-Assistent (Serie für CL 600).
, Ein exklusives Audio-Erlebnis und ideale Video-Unterhaltung für den Beifahrer verspricht das Entertainment-Paket vorne. Es beinhaltet das SPLITVIEW-Display sowie den 6-fach-DVD-Wechsler und das harman/kardon® Discrete Logic7® Surround-Soundsystem mit Kopfhörer und Fernbedienung (Serie für CL 600).

Der CL 600: Fahrkultur in Vollendung

Mit zahlreichen Differenzierungen im Exterieur und Interieur unterstreicht Mercedes-Benz stilvoll die Ausnahmestellung des Zwölfzylindermodells CL 600. Hierzu zählt neben dem eigenständigen Kühlergrill mit zwei Doppellamellen, dem V12-Emblem an den Flanken sowie eigenständigen 18-Zoll-Leichtmetallrädern im Fünf-Speichen-Design mit Bicolor-Optik ein breites Aufgebot an serienmäßigen Optionspaketen. Ab Werk an Bord sind unter anderem: , Navigations-Paket, Entertainment-Paket vorne, Rückfahrkamera, KEYLESS-GO, Komfort-Telefonie, Diebstahlschutz-Paket
Die Aktiv-Multikontursitze vorne und die Fondsitze sind mit besonders weichem Leder „PASSION“ bezogen und verfügen ebenso wie der Alcantara-Dachhimmel über ein eigenständiges V12-Pfeifen-Design. Das hochwertige Leder kommt unter anderem auch für die Ober- und Unterseite des Instrumententrägers, die Türinnenverkleidungen, Hutablagen und die Pompadourtaschen an der Rückseite der Vordersitze zum Einsatz. Zusätzlich zum Dachhimmel ist die Innenverkleidung von A-, B- und C-Säulen ebenfalls in Alcantara ausgeführt. Komfort-Kopfstützen vorne und hinten mit V12-Emblem steigern zusätzlich das Reisevergnügen. Das V12-Symbol in den Rückenlehnen weist auf den exklusiven Charakter des Fahrzeugs hin. Beim Einsteigen leuchtet das V12-Logo auch im Kombi-Instrument auf. Zierteile in braunem Pappel-Edelholz mit Glanzoptik, verchromte Einstiegsleisten und die ebenfalls verchromte Ladekante am Kofferraum sowie die serienmäßige Ambiente-Beleuchtung runden den edlen Auftritt des Mercedes-Benz CL 600 ab.

designo und designo Selection: individuell und exklusiv

Zur weiteren Individualisierung steht den Kunden künftig ein neu strukturiertes designo-Angebot für die CL-Klasse zur Verfügung, das den exklusiven Manufaktur-Charakter des Luxusmodells nochmals unterstreicht. Zehn unterschiedliche designo Lackierungen lassen sich mit zehn designo Anilin-Lederausstattungen und vier Naturleder-Ausstattungen kombinieren – dem persönlichen Geschmack sind nahezu keine Grenzen gesetzt. Bei den designo Zierteilen hat der Kunde die Wahl zwischen den Holzvarianten Ahorn Maser natur und Eiche Maser natur matt. Zusätzlich lassen sich die Zierteile in Klavierlack Schwarz und Klavierlack Champagnerweiß ordern.
Die weltweit einzigartigen designo Steinzierteile aus echtem Granit stehen für die CL-Klasse in den beiden Ausführungen Labrador Blue Pearl und Star Galaxy Schwarz zur Verfügung. Hierfür werden 0,6 bis 0,8 Millimeter dünne Steinplatten gesägt und mit einer Klebeschicht versehen. Diese sorgt dafür, dass jedes Körnchen genau dort bleibt, wo es zuvor war, wenn die Platten anschließend zwischen zwei rotierenden Walzen zermahlen werden. Das Ergebnis ist eine optisch unzerstörte, extrem dünne Steinplatte, die dank der Klebeschicht biegsam ist und sich somit auch um enge Kanten formen lässt.
Mit designo Selection bietet Mercedes-Benz für die CL-Klasse ein High-End-Ausstattungspaket von designo an. Dabei hat der Kunde die Möglichkeit, sich aus den verschiedenen designo Anilinleder-Polsterungen und Holz-Zierteilen sowie designo Lackierungen sein Fahrzeug ganz nach seinen Vorlieben und seinem persönlichen Geschmack zusammenzustellen. Highlight ist der exklusiv für die designo Selection gefertigte designo Schriftzug aus massivem 18-karätigem Gold auf der Fondklimaabdeckung. Für edle Atmosphäre sorgen zudem das designo Holz-Leder-Lenkrad und der designo Dachhimmel in schwarzem Nappaleder oder Alcantara in den Farbtönen Kaschmirbeige, Anthrazit oder Alpakagrau.

Sport-Paket AMG: CL-Klasse mit markanter Sportlichkeit

Das Sport-Paket AMG mit AMG Styling und AMG Leichtmetallrädern verleiht dem luxuriösen Zweitürer eine noch dynamischere Optik. Vorne sorgt die neu gestylte Frontschürze für ein betont kraftvolles Erscheinungsbild. Charakteristisches Kennzeichen ist die nach unten hin breitere Kühlluftöffnung. Die Seitenschwellerverkleidungen führen das Design des Frontstoßfängers fort und schaffen mit ihrer akzentuierten Formgebung eine straff gezeichnete Verbindung zur Heckschürze. Der hintere, eigenständig gestaltete Stoßfänger mit schwarzem Einsatz bildet den stimmigen Abschluss.
Weitere Akzente setzen die sterlingsilbern lackierten AMG Leichtmetallräder im Fünf-Speichen-Design und 19-Zoll-Format. Mit ihren Breitreifen der Dimension 255/40 (vorne) und 275/40 (hinten) füllen sie nicht nur die Radhäuser perfekt aus und verleihen der CL-Klasse einen überaus dynamischen Auftritt; sie optimieren auch die Handlingeigenschaften nochmals. Für einen sportlichen Look sorgen außerdem silbern lackierte Bremssättel mit dem Mercedes-Benz Schriftzug an der Vorderachse. Beim CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY mit Sport-Paket AMG betragen die Reifendimensionen vorn und hinten jeweils 255/40 R 19. Auf Wunsch stehen auch 20 Zoll AMG Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design mit 255/35er- bzw. 275/35er-Reifen parat. Im hochwertigen Innenraum setzen die Holzelemente und das Holz-Leder-Lenkrad in Esche schwarz eine spezielle Note. Zum Sport-Paket AMG zählen außerdem die Sport-Pedalanlage aus gebürstetem Edelstahl mit schwarzen Gumminoppen und Fußmatten mit AMG Schriftzug.

• Damit bietet Audi in den USA mehr Fahrzeuge mit der Einstufung „TOP SAFETY PICK“ an als jeder andere deutsche Premium-Hersteller
• Das amerikanische „Insurance Institute for Highway Safety“ führt 2010 Überschlagtest mit Prüfung der Dachfestigkeit ein
• Trotz neuer Überschlagtest-Kriterien für den „TOP SAFETY PICK“ keine konstruktiven Veränderungen für A3, A4 und Q5 erforderlich

Vor diesen beiden Modellen hatte bereits der Audi A3 die höchste Anerkennung des einflussreichen IIHS erhalten. Damit bietet Audi auf dem US-Markt mehr Fahrzeuge mit der Einstufung „TOP SAFETY PICK“ an als jeder andere deutsche Hersteller von Premiumfahrzeugen.

Das IIHS führt regelmäßig für die US-Versicherungsbranche Pkw-Crashtests aller Art durch, um den Sicherheitsstandard der Fahrzeuge zu prüfen. Die Ergebnisse finden bei Fachleuten und Autokäufern weltweit Beachtung. „TOP SAFETY PICK“ bezieht bei der höchsten Einstufung bei Frontal-, Seiten- und Heckaufprallschutz auch die Ausstattung mit elektronischer Stabilitätskontrolle (ESP), die bei allen Audi- Modellen Serie ist, mit ein. Seit dem Modelljahr 2010 hat das IIHS einen neuen Überschlagstest zur Prüfung der Dachfestigkeit eingeführt. Um als „TOP SAFETY PICK“ ausgezeichnet zu werden, muss ein Fahrzeug auch bei Überschlägen die Bestnote „gut“ für die Schutzwirkung des Dachs erhalten. Die Dachfestigkeit der Fahrzeuge wird dabei vom IIHS mit einer Metallplatte getestet, die mit gleichmäßigem Tempo auf eine Ecke des Dachs drückt.

Das Dach darf erst um ca. 13 Zentimeter nachgeben, wenn die drückende Kraft in einem bestimmten Verhältnis zum Fahrzeuggewicht steht. Das ist ein guter Anhaltspunkt für die Schutzwirkung des Fahrzeugaufbaus bei Überschläge. Um gute Noten zu erhalten, muss ein Fahrzeug einer Kraft standhalten, die mindestens dem Vierfachen des Fahrzeuggewichts entspricht.

Der Audi-Konzern hat im Jahr 2009 rund 950.000 Automobile der Marke Audi verkauft. Das Unternehmen erreichte bei einem Umsatz von € 29,8 Mrd. ein Operatives Ergebnis von € 1,6 Mrd. Audi produziert an den Standorten Ingolstadt, Neckarsulm, Győr (Ungarn), Changchun (China) und Brüssel (Belgien). Ende 2007 startete die CKD-Produktion des Audi A6 und Anfang Oktober 2008 die des Audi A4 in Aurangabad in Indien. Seit Mai 2010 läuft der neue Audi A1 im Werk Brüssel vom Band. Das Unternehmen ist in mehr als 100 Märkten weltweit tätig. 100-prozentige Töchter der AUDI AG sind unter anderem die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., die Automobili Lamborghini Holding S.p.A. (Sant’Agata Bolognese/Italien) und die quattro GmbH (Neckarsulm). Audi beschäftigt derzeit weltweit rund 58.000 Mitarbeiter, davon 45.400 in Deutschland. Um den „Vorsprung durch Technik“ nachhaltig zu sichern, plant die Marke mit den Vier Ringen von 2010 bis 2012 insgesamt € 5,5 Mrd. zu investieren, überwiegend in neue Produkte. Bis 2015 will Audi die Anzahl seiner Modelle auf 42 erweitern.
Audi nimmt seit langem auf vielen Ebenen seine gesellschaftliche Verantwortung wahr – im Sinne einer lebenswerten Zukunft für künftige Generationen. Umweltschutz, Ressourcenschonung, internationale Wettbewerbsfähigkeit und eine zukunftsfähige Personalpolitik bilden deshalb die Geschäftsgrundlage für den nachhaltigen Erfolg von Audi. Das umweltpolitische Engagement der AUDI AG manifestiert sich auch in der neu gegründeten Audi Stiftung für Umwelt.

Cayenne S Hybrid, 911 Carrera 4 und Turbo von „Auto Bild allrad“ ausgezeichnet Stuttgart. Die Redaktion des Fachmagazins „Auto Bild allrad“ hat am 8. April in Leipzig den Goodyear Innovation Award 2010 gemeinsam an den neuen Porsche Cayenne S Hybrid und den Volkswagen Touareg Hybrid vergeben. Darüber hinaus wählten die Leser der meistgelesenen Allrad-Zeitschrift Europas bei der Wahl zum Allradauto 2010 die Modelle 911 Carrera 4 und 911 Turbo der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, auf Platz eins in der Kategorie allradgetriebener Coupés und Sportwagen.

Die effiziente Parallel-Hybrid-Technologie des neuen Cayenne macht bei einer Gesamtleistung von 380 PS und 580 Nm Drehmoment einen Verbrauch im NEFZ von nur 8,2 l/100 km möglich. Das aktive Allradsystem Porsche Traction Management (PTM) mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung der 911-Modelle agiert fahrdynamisch auf höchstem Niveau, rund 21 Prozent der 116.336 an der Wahl teilnehmenden Leser gaben dafü̈r ihre Stimme.

Bereits zum zehnten Mal rief die Zeitschrift „Auto Bild allrad“ ihre Leser in zehn Kategorien zur Wahl des „Allradautos des Jahres 2010“ auf. Dass neben dem 911 auch der neue Panamera weit oben in der Leser-Wertschätzung von „Auto Bild allrad“ liegt, zeigt dessen zweiter Platz in der Klasse der Allrad-Pkw über 40.000 Euro.

In response to the horrific natural disaster that has crippled the nation of Haiti, Naomi Campbell together with Lotus Cars will be auctioning eight special edition “Naomi for Haiti” Lotus Evora sports cars, with the proceeds from the auction going to help the relief effort in Haiti.

The Lotus Evora is a very desirable, multi-award winning, high performance, mid-engined sports car that presents a fantastic piece of design to bid on. The “Naomi for Haiti” Evora sports car has been specially designed by Lotus Design Director Donato Coco and reflects Naomi’s design direction. The bespoke styling combines the flag of Haiti with a dramatic colour scheme and the cars include a full range of options, meaning these cars will all become desirable collectors items.

The “Naomi for Haiti” Evoras will be auctioned at Naomi Campbell’s Fashion for Relief TM charity fashion show on the 18th of February at the London Fashion Week venue at Somerset House. The remaining “Naomi for Haiti” Evoras will be entered into an auction run on the “Naomi for Haiti” website www.naomiforhaiti.com and bidding will commence at 0800 GMT on the 19th of February and will end at 1200 noon GMT on 28th of February 2010.

The grand total raised for the charity and the highest bidders will be announced by Naomi Campbell at the Geneva Motorshow on the 2nd of March. There will also be a link to the “Naomi for Haiti” website from the Lotus Cars website http://www.grouplotus.com/cars/home.html.

The Fashion For Relief TM event has selected to support the White Ribbon Alliance as it campaigns for the health needs and rights of women and girls around the world, especially supporting its partners in Haiti at this time to rebuild the healthcare system for mothers and babies.

Naomi Campbell says, “I am deeply saddened by the recent tragedy in Haiti. So many have been killed and severely affected by the earthquake – women and children in particular are most vulnerable in disasters. Fashion is universal, personal and touches everyone. I am delighted that Lotus Cars is supporting my Fashion for Relief TM charity and I am sure with such generous help we will raise crucial funds to help save the lives of women and children.”

Dany Bahar, CEO of Group Lotus Plc, stated, “It is a very admirable cause and we are proud to be supporting Naomi Campbell with her Fashion For Relief TM event in aid of the women and children affected by the terrible disaster in Haiti. The whole of Lotus is supporting this very deserving charity, with many working in their own time in order to raise money for the women and children affected by the earthquake in Haiti.”

The Red Cross has said that the earthquake in Haiti has affected approximately 3 million people and it is reported that upwards of 200,000 people have died in the disaster. The magnitude of the earthquake combined with the local geography and house building techniques has exacerbated the destruction.

• Hochleistungssportwagen von Audi mit leichtem Stoffverdeck
• Eigenständige Linienführung, Karosserieteile aus Carbon
• V10-Mittelmotor mit 386 kW (525 PS) und überragenden Fahrleistungen

Überragende Fahrleistungen und atemberaubende Dynamik, vereint mit dem intensiven Erlebnis des offenen Fahrens: Audi präsentiert den R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Sein leichtes Stoffverdeck hat einen vollautomatischen Antrieb, einige Bereiche der Karosserie bestehen aus Kohlefaser-Verbundmaterial.

Der V10-Motor leistet 386 kW (525 PS), er katapultiert den offenen Zweisitzer in 4,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und macht ihn 313 km/h schnell. Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro bildet das neue Topmodell des Audi-Programms – mit Technologien wie der Audi Space Frame-Bauweise (ASF), dem permanenten Allradantrieb quattro, den Voll-LED-Scheinwerfern und dem innovativen optionalen Gurtmikrofon.

Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro ist ein souveränes Statement. Seine Linienführung fasziniert mit ihrem skulpturalen Charakter, sie interpretiert die Dynamik und die Emotionalität des Hochleistungssportwagens auf eigene Art. Im Unterschied zum Coupé entfallen die sideblades hinter den Türen; die Seitenteile bestehen aus Kohlefaser-Verbundmaterial, ebenso wie der große Deckel über der Verdeckablage. Zwei gewölbte Hutzen, die sich bis zur Abrisskante ziehen und große Lüftungsöffnungen integrieren, verleihen dem Rücken des offenen Zweisitzers ein kraftvolles Profil.

Wie jeder offene Audi hat der R8 Spyder 5.2 FSI quattro ein Verdeck aus Stoff – eine konsequente Lösung für einen Hochleistungssportwagen. Das Softtop wiegt nur etwa 30 Kilogramm und hält so das Gesamtgewicht und den Fahrzeugschwerpunkt niedrig. Es nimmt in geöffnetem Zustand wenig Platz in Anspruch; geschlossen fügt es sich harmonisch in die Designlinie ein. Es läuft in zwei schlanken Finnen aus, die sich zum Heckabschluss ziehen, und dabei die gestreckte Silhouette betonen.

Das Softtop hat einen elektrohydraulischen Antrieb. Es öffnet und schließt sich binnen 19 Sekunden, auch in Fahrt bis maximal 50 km/h. Beim Öffnen faltet es sich Z-förmig in seine Ablage über dem V10-Motor, dabei bewegt sich die Abdeckklappe automatisch. Die beheizbare Glasscheibe ist, vom Verdeck getrennt, in die Schottwand versenkt. Sie lässt sich per Schalter separat ein- und ausfahren, bei geöffnetem wie geschlossenem Verdeck. Ein zusätzliches Windschott mit einer Netz-Struktur ist Serie; zwei Handgriffe genügen, um es in die Schottwand hinter den Sitzen einzuklinken.

Das Verdeck besteht aus einer Außenhaut aus dichtem Textilgewebe und dem Innenhimmel, es ist uneingeschränkt Highspeed-tauglich. Im geschlossenen R8 Spyder liegt das Geräuschniveau bei mittleren Geschwindigkeiten kaum höher als im Coupé. Die Schottwand integriert einen Überrollschutz, der aus zwei starken, von Federn vorgespannten Platten besteht. Kopf-/Thorax-Sidebags, in den Sitzlehnen untergebracht, schützen die Passagiere bei einem Seitencrash, bei einem Frontaufprall stehen Fullsize-Airbags auf Posten. Bei einem Heckcrash verringert das integrale Kopfstützensystem die Gefahr eines Schleudertraumas.

Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro wiegt – in der Version mit Handschaltung – nur 1.720 Kilogramm. Er verdankt es in erster Linie seiner Aluminium-Karosserie, die der Audi Space Frame-Bauweise (ASF) folgt. Im Bereich der Schweller, des Mitteltunnels, der Rückwand, des Bodens und der A- und B-Säulen ist sie verstärkt – dennoch bringt sie nur 216 Kilogramm auf die Waage, gerade mal sechs Kilogramm mehr als beim R8 Coupé. Mit ihrer hohen Steifigkeit legt die ASF-Karosserie, die einen Motorrahmen aus ultraleichtem Magnesium integriert, die Basis für das dynamische Handling und für die souveräne Sicherheit. Liebe zum Detail: Das Design

Viele Details dokumentieren die Liebe, mit der die Audi-Designer den R8 Spyder 5.2 FSI quattro gestaltet haben. Die Lufteinlässe im Bug, die zur Anströmung der drei Wasserkühler dienen, und die Lippe der Frontschürze tragen hochglänzendes Schwarz. Die Streben im breiten, flachen Singleframe-Grill haben feine Chromauflagen. Die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer sind technische Kunstwerke. Ihre Reflektoren wirken wie geöffnete Muschelschalen; das Tagfahrlicht erscheint als homogenes Band, obwohl es aus 24 einzelnen LEDs besteht, die eine Kurve am unteren Rand des Scheinwerfers bilden.

Mit den Voll-LED-Scheinwerfern liegt Audi im internationalen Wettbewerb an der Spitze. Leuchtdioden erzeugen hier das Abblendlicht, das Fernlicht, das Tagfahrlicht und das Blinklicht. Das LED-Licht ist mit seiner Farbtemperatur von 6.000 Kelvin dem Tageslicht sehr ähnlich, deshalb schont es die Augen bei Nachtfahrten. Die exzellente Lichtverteilung, die hohe Lebensdauer und der extrem niedrige Energieverbrauch sind weitere Stärken.

Die Seitenschweller des R8 Spyder 5.2 FSI quattro sind breit und kantig geformt, V10-Badges auf den Flanken weisen auf die Power des Motors hin. Am Heck betont eine dunkle Fläche zwischen den Rückleuchten die Breite. Die Kammern der Leuchten sind dunkelrot eingefärbt; LEDs erzeugen ein dreidimensionales Lichtbild. Die Abgasanlage endet in zwei großen, ovalen Endrohren, und der voll verkleidete Unterboden mündet in einem hoch nach oben gezogenen Diffusor. Der Heckspoiler fährt bei höheren Geschwindigkeiten selbsttätig aus.

Audi liefert den R8 Spyder 5.2 FSI quattro mit drei Farben für das Verdeck aus. Bei der Karosserie stehen elf Lackierungen zur Wahl, Metallic- und Perleffektlackierungen sind bereits Serie. Der Frontscheibenrahmen trägt eine glänzende Auflage aus eloxiertem Aluminium.

Sportlicher Luxus: Der Innenraum

Im Innenraum bietet der offene Zweisitzer von Audi großzügige Platzverhältnisse. Das dreispeichige Multifunktions-Sportlederlenkrad hat einen unten abgeflachten Kranz, wie in einem Rennwagen, und die tief montierten, elektrisch einstellbaren Sitze führen und unterstützen den Körper perfekt.

Die Verarbeitung ist von höchster Qualität, die Bedienung klar und logisch strukturiert; in das serienmäßige Fahrerinformationssystem ist ein Laptimer zum Festhalten von Rundenzeiten integriert. Die Instrumente und der Schaltknauf tragen rote Ringe; die Pedale, die Fußstützen und die Schaltwippen der optionalen R tronic sind in Aluminiumoptik gehalten. Zu den Highlights der Serienausstattung zählen eine großzügige Volllederausstattung in der Qualität Feinnappa, ein exzellentes Soundsystem von Bang & Olufsen, eine Komfortklimaautomatik und beheizbare Sitze. Sechs Innenraumfarben stehen zur Wahl.

Viele weitere feine Features dokumentieren den Top-Status des Audi R8 Spyder

5.2 FSI quattro. Das Leder der Sitze trägt eine Farbpigmentierung, die den Infrarot-Anteil im Sonnenlicht reflektiert und so die Aufheizung um bis zu 20 Grad Celcius reduziert. Türeinstiegsleisten mit Aluminiumauflagen und Applikationen in schwarzem Seidenlack vermitteln eine Atmosphäre luxuriöser Sportlichkeit. In die hintere Schottwand ist eine Ablage integriert, die drei Staufächer bereithält, in einem davon findet der optionale CD-Wechsler oder das auf Wunsch erhältliche Audi music interface Platz. Im Fahrzeugbug kommen 100 Liter Gepäck unter.

Die neue Ausbaustufe des Navigationssystems plus mit MMI-Bedienlogik ist im R8 Spyder 5.2 FSI quattro ebenfalls Serie; sie besticht durch verbesserte Auflösung und besonders schnelle Routenberechnung. Ihre sichtbarste Neuerung ist der hochauflösende 6,5-Zoll-Bildschirm; in der topographischen Kartendarstellung kann man den gewählten Ausschnitt in alle Richtungen scrollen. Das System lässt sich optional mit einer Rückfahrkamera kombinieren, die als Einparkhilfe dient.

Auf Wunsch liefert Audi hochindividuelle Extras wie exklusive Lederpakete sowie spezielle Dekoreinlagen. Eine Weltneuheit ist das optionale Gurtmikrofon für die Freisprechanlage – es erlaubt, auch bei geöffnetem Verdeck auf der Autobahn zu telefonieren. Hier sind in beiden Gurtbändern je drei kleine, flache Mikrofone integriert; mindestens eines von ihnen befindet sich bei angelegtem Gurt in der idealen Position zum Sprecher. Ein viertes Mikrofon ist am Frontscheibenrahmen untergebracht.

Kompromisslose Power: Der Antrieb

Der Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, der in Zusammenarbeit mit der quattro GmbH entwickelt wurde, fasziniert mit seiner kompromisslosen Performance. Der V10 mit dem Aluminium-Kurbelgehäuse, der in weiten Bereichen von Hand montiert wird, steht in der großen Motorsporttradition von Audi. Bei 6.500 Touren stemmt der Sauger 530 Nm Drehmoment; bei 8.000 1/min liegt die Höchstleistung von 386 kW (525 PS) an, und erst bei 8.700 1/min ist die Drehzahlgrenze erreicht. Die spezifische Leistung beträgt 100,9 PS pro Liter Hubraum, jedes PS muss nur 3,3 Kilogramm Gewicht bewegen.

Die Fahrleistungen umreißen das gewaltige Potenzial: 0 – 100 km/h in 4,1 Sekunden, 0 – 200 km/h in 12,7 Sekunden, Topspeed 313 km/h in der Version mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe. Mit steigender Last und Drehzahl entwickelt der Motor den unverwechselbaren vollen Zehnzylinder-Sound von Audi, ein kraftvoll-kehliges Fauchen mit musikalischer Klangfarbe.

Der 5,2-Liter arbeitet als Direkteinspritzer nach dem FSI-Prinzip. Es ermöglicht eine Verdichtung von 12,5 : 1, die zur hohen Leistung und zur guten Effizienz im Umgang mit dem Kraftstoff beiträgt. Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro mit Handschaltung verbraucht auf 100 km im Mittel 14,9 Liter (mit R tronic: 13,9 Liter) Kraftstoff – ein geringer Wert angesichts seiner Power. Die Trockensumpfschmierung, eine weitere Technologie aus dem Motorsport, sichert die Ölversorgung auch bei der maximal möglichen Querbeschleunigung von 1,2 g.

Auf Wunsch gibt Audi dem R8 Spyder 5.2 FSI ein automatisiertes Sechsganggetriebe mit. Die R tronic bietet ein Normal- und ein Sportprogramm sowie einen vollautomatischen und einen manuellen Modus – hier kann der Fahrer die Gänge über den Joystick auf dem Mitteltunnel oder mit den Wippen am Lenkrad blitzschnell wechseln. Zudem hat der offene Sportwagen die „Launch Control“ an Bord – ein Programm, das beim Start das volle Beschleunigungspotenzial ausschöpft, indem es das Einrücken der Kupplung perfekt managt.

Der permanente Allradantrieb quattro, der mit einer zentralen Visco-Kupplung arbeitet und stark heckbetont ausgelegt ist, leitet die Kräfte auf alle vier Räder. Im Zusammenspiel mit dem Sperrdifferenzial an der Hinterachse gewährt er das entscheidende Plus an Traktion, Stabilität, Kurvengeschwindigkeit und Präzision – er ist die überlegene Technologie gerade für einen Hochleistungssportwagen.

Faszinierende Performance: Das Fahrwerk

Der Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro weist einen Radstand von 2,65 Meter und eine Achslastverteilung von 43 zu 57 Prozent auf. Wie in einem Rennwagen führen doppelte Dreieckslenker aus Aluminium alle vier Räder, die hydraulische Zahnstangen-Servolenkung vermittelt hochpräzisen Fahrbahnkontakt.

Die Abstimmung gewährt guten Komfort, auch dank der serienmäßigen Technologie Audi magnetic ride. Sie nutzt Magnetfelder in den Stoßdämpfern, um deren Arbeitsweise innerhalb von Millisekunden den Anforderungen der Straße und dem Stil des Fahrers anzupassen.

Der Fahrer kann zwischen zwei Grund-Kennfeldern wählen. Auf Wunsch liefert Audi ein Sportfahrwerk mit konventionellen Dämpfern.

Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro rollt auf 19-Zoll-Rädern im 10-Speichen-Y-Design. Die vorderen Felgen sind mit Reifen im Format 235/35 überzogen, an der Hinterachse beträgt die Größe 295/30 optional sind sogar Reifen in der Dimension 305/30 erhältlich. Die Bremsanlage liefert imposante Performance: Ihre vier Scheiben sind innen belüftet und gelocht, Achtkolben-Sättel nehmen die vorderen, Vierkolbensättel die hinteren Scheiben in die Zange. Auf Wunsch montiert Audi besonders große Scheiben aus Kohlefaser-Keramik, die extrem leicht, standfest und langlebig sind. Das Stabilisierungssystem ESP bringt einen Sportmodus mit und lässt sich auch ganz abschalten. An Steigungen erleichtert eine Assistenzfunktion in der Bremsanlage das Anfahren.

Der Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro entsteht in einer Manufaktur der quattro GmbH im Werk Neckarsulm; seine Fertigung vollzieht sich, auch im Bereich des ASF, zum großen Teil per Handarbeit. Der offene Zweisitzer geht im ersten Quartal 2010 in Deutschland an den Start, der Verkauf beginnt dieser Tage. Sein Grundpreis beträgt 156.400 Euro.

Audi bringt im Sommer einen ganz Großen in die Kompaktklasse. Er ist dynamisch und hochwertig, emotional und individuell. Er komprimiert alle Tugenden der Marke auf weniger als vier Meter – ein charaktervolles Design, kompromisslose Qualität und wegweisende Effizienztechnologien. Das agile Fahrwerk und die kraftvollen Motoren machen den A1 zum sportlichsten Auto im Segment.

Die jungen Kunden des A1 leben in Metropolen und suchen deshalb ein Fahrzeug, welches für das urbane Umfeld konzipiert ist. Dank seiner kompakten Abmessungen bewegt er sich sehr agil und wendig im Stadtverkehr und bietet dabei einen hohen Alltagsnutzen.

Auch das Interieur des A1 ist hochwertig und sportlich. Die Kunden können es in vielen Details noch individueller und nach Ihren persönlichen Vorlieben gestalten. Der Jüngste von Audi hat ein breites Portfolio hochmoderner Technologien an Bord, sein Infotainmentsystem setzt neue Maßstäbe im Segment. Der A1 ist das erste Premium-Auto in der Klasse der kleinen Kompakten – ein echter, vollwertiger Audi.

Die Marke Audi steht für automobile Leidenschaft. Der A1 ist dank seines agilen Fahrwerks und der kraftvollen Motoren das sportlichste Auto seiner Klasse, und das gibt er schon auf den ersten Blick zu erkennen. Sein Design ist eigenständig und modern. Die Seitenlinie mit dem markanten Dachbogen, der Coupé-haften C-Säule und den großen Radhäusern gliedert den A1 ebenso in die Audi-Familie ein wie die Front mit dem typischen Singleframe-Grill. Die Motorhaube und die Heckklappe umgreifen die Karosserie, die Heckleuchten sind dreidimensional geformt und bieten ein unverwechselbares Design bei Tag und Nacht.

Das Interieur: Leicht und bewegt

Das Interieur des A1 wirkt geräumig und leicht. Die Instrumententafel weist Anklänge an einen Flugzeugflügel auf, ihre vier runden Luftdüsen erinnern an die Turbinen eines Jets. Die klare Ergonomie ist ebenso Anspruch von Audi wie die kompromisslose hohe Verarbeitungsqualität. Viele liebevoll gestaltete Details im Innenraum dokumentieren den Premium-Charakter des Audi A1.

Neben den beiden Ausstattungslinien Attraction und Ambition bietet Audi ein media style Paket, das den Fokus auf Infotainment und Interieurdesign legt. Die innovativen Materialien und modernen Farben unterstreichen den Charakter des Audi A1. Ob farbige Luftdüsen, LED-Innenleuchten oder Bezüge in expressiven Farben – Individualisierung ist ein wichtiges Stichwort. Das Ausstattungs-programm hält zahllose Möglichkeiten bereit, um den A1 dem eigenen Stil anzupassen; selbst für den Dachbogen stehen verschiedene Lackierungen zur Wahl. Kunden können viele dieser Features auch nachträglich bestellen, ganz nach Trend, Lust und Laune.

Das Angebot an Infotainment- und Multimediasystemen kommt aus der Oberklasse. An seiner Spitze steht die MMI Navigation plus, eine Medien-zentrale, die im Kompaktsegment neue Maßstäbe setzt. Sie orientiert sich an den Systemen der Audi-Modelle aus den höheren Segmenten, sowohl beim aus der Instrumententafel ausklappenden Monitor als auch bei der Bedieneinheit, die der MMI-Logik folgt. Aufbauend auf dem Radio concert bietet das Connectivity Paket die Möglichkeit ein Audi Navigationssystem mit Kartendarstellung nachzurüsten – ein Novum im automobilen Umfeld. Als weitere Ergänzung stehen Bausteine wie das Bose Surround Sound System mit 465 Watt Leistung bereit.

Geballter Fahrspaß: Das sportlichste Auto der Klasse

Das sportliche, agile Fahrwerk bringt ihn an die Spitze seiner Klasse. Ob in der Stadt, auf der Landstraße oder auf der Autobahn – der A1 bereitet durch seine sportliche Abstimmung, die optimierte Gewichtsverteilung und die sehr direkte Lenkung überall großen Fahrspaß.

Serienmäßig ist das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre an Bord, es unterstützt ein noch präziseres, sportlicheres Handling und erhöht zusätzlich die Fahrsicherheit.

Der neue A1 setzt auch bei der Effizienz neue Maßstäbe. Audi schickt die neue Baureihe mit vier Vierzylindermotoren ins Rennen, die Leistung der zwei TDI und der beiden TFSI-Benziner liegt zwischen 63 kW (86 PS) und 90 kW (122 PS). Alle Motoren folgen dem Downsizing-Prinzip – sie ersetzen Hubraum durch Turbo-Aufladung, und sie beziehen den Kraftstoff per Direkteinspritzung.

In allen Varianten überzeugt der A1 mit geringem Verbrauch – mit Norm-Werten zwischen 3,8 und 5,4 Liter pro 100 Kilometer (vorläufige Werte). Der 1.6 TDI mit 66 kW (90 PS) und Handschaltung emittiert pro Kilometer nur 99 Gramm CO2 (vorläufiger Wert). Alle Motoren haben ein Rekuperationssystem an Bord, mit dem sie beim Verzögern Energie zurückgewinnen und sind mit einem Start-Stop-System gekoppelt. Beim 1.2 TFSI trägt ein neues Temperaturmanagement mit geschalteter Wasserpumpe zum niedrigen Verbrauch bei.

Hightech und Effizienz: Die Siebengang S tronic

Effizienz ist für Audi immer auch Hightech – beim A1 steht die Siebengang

S tronic als Kraftübertragung zur Wahl. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet extrem schnell, komfortabel und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung; es lässt sich automatisch oder manuell bedienen, auf Wunsch mit Wippen am Lenkrad. Es bereitet großen Fahrspaß und reduziert zugleich den Verbrauch weiter – typisch Audi.

Der Audi A1 ist sportlich, kraftvoll und attraktiv. Als Newcomer im Kompakt-segment spricht er eine moderne Kundengruppe an – ein junges, urbanes, Lifestyle-orientiertes Publikum. Die Kunden des A1 interessieren sich für Design, Musik, Mode und Sport, unter ihnen werden viele Frauen sein. Das Einstiegs-modell der Baureihe wird circa 16.000 Euro kosten.

„Porsche Intelligent Performance“ macht Rennwagen effizienter

Stuttgart. Exakt 110 Jahre nachdem Ferdinand Porsche das erste Fahrzeug mit Hybrid-Antrieb, den Lohner Porsche Semper Vivus entwickelt hat, greift die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, dieses visionäre Antriebskonzept im seriennahen GT-Rennsport wieder auf. Am 4. März feiert ein Porsche 911 GT3 R mit einem innovativen Hybridantrieb auf dem Genfer Autosalon seine Premiere. Damit schlägt Porsche ein neues Kapitel in der mit mehr als 20.000 Siegen in 45 Jahren überaus erfolgreichen Geschichte des Porsche 911 als Rennwagen auf. Das neuartige Hybridsystem wurde speziell für den Einsatz im Rennwagen entwickelt und unterscheidet sich im Aufbau und in den Komponenten deutlich von konventionellen Hybridsystemen. So ergänzt ein elektrischer Vorderachsantrieb mit zwei je 60 kW starken Elektromaschinen den 480 PS starken Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor im Heck des 911 GT3 R Hybrid. Anstelle der in Hybrid-Straßenfahrzeugen üblichen Batterien liefert ein elektrischer Schwungradspeicher, der im Innenraum neben dem Fahrer untergebracht ist, die Energie für die Elektromotoren.

Der Schwungradspeicher ist ebenfalls eine Elektromaschine, deren Rotor mit bis zu 40.000 Umdrehungen pro Minute rotiert und die Energie mechanisch in Form von Rotationsenergie speichert. Aufgeladen wird der Schwungradspeicher bei Bremsvorgängen, wenn die beiden Elektromaschinen an der Vorderachse ihre Funktion umkehren und als Generatoren arbeiten. Aus dem geladenen Schwungradspeicher kann der Pilot bei Bedarf, also beim Beschleunigen aus Kurven heraus oder während Überholvorgängen, dessen Energie abrufen, indem das Schwungrad im Generator-betrieb elektromagnetisch abgebremst wird und so aus seiner Bewegungsenergie bis zu 120 kW Leistung für die beiden Elektromotoren an der Vorderachse liefert. Diese Zusatzleistung steht dem Piloten nach jedem Ladevorgang jeweils für eine Dauer von etwa sechs bis acht Sekunden zur Verfügung.

Energie, die früher beim Bremsvorgang ungenutzt in Wärme umgewandelt wurde, kann jetzt höchst effizient in zusätzliche Antriebskraft umgesetzt werden. Der Hybridantrieb wird je nach Rennsituation aber nicht nur leistungs-, sondern auch verbrauchsorientiert eingesetzt. Dies steigert die Effizienz und damit auch die Performance des 911 GT3 R Hybrid, zum Beispiel durch ein geringeres Tankgewicht oder sogar spätere Boxenstopps.

Der 911 GT3 R Hybrid wird nach seiner Premiere in Genf auf dem Nürburgring bei Langstreckenrennen erprobt werden. Als Höhepunkt dieser Erprobung ist ein Start beim 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings am 15./16. Mai vorgesehen. Ein Sieg des 911 GT3 R Hybrid steht dabei aber nicht im Vordergrund. Vielmehr soll er als Technologieträger und so genanntes Rennlabor Erkenntnisse für die spätere Anwendung der Hybridtechnik in Straßensportwagen liefern.

Der 911 GT3 R Hybrid ist ein perfektes Beispiel für die Philosophie der „Porsche Intelligent Performance“ – ein Grundsatz, der in jedem Porsche steckt: Mehr Leistung bei geringerem Verbrauch, mehr Effizienz und weniger CO2-Emissionen – auf der Rennstrecke und auf der Straße.

• Audi Q5 in der Kategorie „SUV“ an der Spitze
• Audi Q7 bei den „Luxus-SUV“ auf dem dritten Platz
• OFF ROAD-Leser stimmten ab

Ingolstadt/ München, 03. Februar 2010 – Audi-SUVs punkten: Die Leser der Zeitschrift „OFF ROAD“ wählten den Audi Q5 in der Kategorie „SUV“ zum Geländewagen des Jahres. Der Audi Q7 holte in der Klasse „Luxus-SUV“ den dritten Platz. Die Preise wurden gestern Abend in München vergeben.

Der Audi Q5 belegt bei der Leserwahl Platz eins in der Kategorie „SUV“. Hans-Joachim Radde, Leiter Marketing Deutschland der AUDI AG, nahm den Preis entgegen und sagte anlässlich der Verleihung: „Der Audi Q5 vereint Dynamik und Sportlichkeit mit einem hochvariablen Innenraum. Er ist ein Allround-Talent für Freizeit und Familie. Und das ist es, was die Kunden in diesem Segment langfristig wollen.“

Auch der Audi Q7 gewann die Gunst der Leser und belegte in der Klasse „Luxus-SUV“ den dritten Platz. „Sport, Freizeit und Business – dafür steht der Audi Q7. Und mit dem 3.0 TDI clean diesel erfüllt er heute bereits die für 2014 angekündigten strengen Euro 6-Grenzwerte“, erklärte Radde.

In diesem Jahr haben die OFF ROAD-Leser mit knapp 25.000 abgegebenen Stimmen zwischen 97 Modellen und in acht Kategorien gewählt. Das Branchenmagazin veranstaltet die Wahl seit 1982.

Erneute Auszeichnung für den erfolgreichen Kleinwagen

Wolfsburg, 1. Februar 2010 – Der neue Polo sammelt Trophäen am Fließband. In der vergangenen Woche kamen gleich drei Auszeichnungen hinzu: Neben den Bezeichnungen „Car of the Year 2010“ und „Bestes Autos 2010“ darf der Polo nun auch den Titel „Auto der Vernunft 2010“ tragen. Der Preis wurde am vergangenen Freitag im Berliner Meilenwerk von den Zeitschriften Guter Rat und Super Illu verliehen.

Die Leserinnen und Leser des Verbrauchermagazins Guter Rat und der Zeitschrift Super Illu hatten den erfolgreichen Kleinwagen in der Kategorie „Kompakt“ zum „Auto der Vernunft 2010“ gewählt. Luca de Meo, Leiter Marketing der Marke Volkswagen Pkw, nahm den Preis aus der Hand von Guter Rat-Chefredakteur Werner Zedler entgegen. Zedler hob in seiner Laudatio besonders die Vielseitigkeit des Polo BlueMotion hervor: „Den Rekord hält der Polo BlueMotion mit einem Normverbrauch von 3,3 Litern Dieselkraftstoff. Selbst bei diesem von Vernunft geprägten Modell kommt eines nicht zu kurz: Der Fahrspaß.“

Die Zeitschriften Guter Rat und Super Illu hatten bereits zum zehnten Mal zur Wahl aufgerufen, in der diesmal 30 Fahrzeuge in drei Kategorien („Kompakt“, „Limousine“, „Kombi/Van“) zur Abstimmung standen. In den vergangenen Jahren hatten bereits die Volkswagen Modelle New Beetle Cabrio (2003), Touran (2004) und der Golf Variant (2008) die Auszeichnung „Auto der Vernunft“ erhalten.

Stuttgart, 25. Januar 2010 – Das neue Formel 1-Silberpfeil Werksteam MERCEDES GP PETRONAS wurde am 25.1.2010 im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart vorgestellt. Die Fahrer Nico Rosberg und der siebenmalige Formel 1-Weltmeister Michael Schumacher sowie das Teammanagement Ross Brawn, Nick Fry und Norbert Haug wurden bei dieser Präsentation erstmals gemeinsam vorgestellt und standen den Medien bei der anschließenden Pressekonferenz Rede und Antwort.

Vor über 600 Gästen, unter denen rund 200 Medienvertreter und 200 Mercedes-Benz Mitarbeiter weilten, wurden das Team und das Farbdesign des neuen Silberpfeils in einem der größten und bekanntesten Automuseen der Welt vorgestellt. Mercedes-Benz Mitarbeiter aus den Werken Untertürkheim und Sindelfingen hatten ebenfalls die Gelegenheit, das neue Mercedes-Team kennenzulernen; 100 von Ihnen waren auf Grund herausragender Leistungen eingeladen worden, 100 weitere hatten ihre Einladungen während einer sehr stark frequentierten internen Online-Verlosungsaktion gewonnen.

Nach der Begrüßung durch Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars, präsentierten Nico Rosberg und Michael Schumacher am letztjährigen Auto das neue Farbdesign. Das Fahrzeug für die neue Saison, der MGP W01, wird erstmals in einer Woche, am 1. Februar 2010 beim ersten Test in Valencia zu sehen sein. Die Formel 1-Saison 2010 beginnt mit dem Grand Prix von Bahrain am 14. März.

Die silberne Farbgebung schafft eine Verbindung der Historie der Silberpfeile mit Titelsponsor PETRONAS. Die Geschichte der Silberpfeile geht zurück auf das Eifelrennen 1934, als am Vorabend des Rennens der weiße Lack der Mercedes Rennwagen entfernt worden war, um dem damaligen Gewichtsreglement (750 kg-Formel) zu entsprechen und die Autos in der Silberfarbe der Aluminium-Karosserie starteten. Der Silberpfeil des Jahrgangs 2010 glänzt in Silber, kombiniert mit einem „flow“ in changierenden Silbertönen. Auf der Nase und an anderen Stellen des Fahrzeugs wird schwarze Kohlefaser sichtbar – Reminiszenz an den Ur-Silberpfeil von 1934.

MICHAEL SCHUMACHER:
“Endlich geht die Formel 1 wieder los. Ich gebe gern zu, dass ich mich dieser neuen Herausforderung total verschrieben habe. Diese Saison ist wie ein Neustart für mich, ich fühle mich extrem motiviert. Wir haben hier eine spannende Kombination, ein Weltmeister-Team in jeglicher Hinsicht, und ich kann es jetzt kaum abwarten ins Auto zu steigen. Ich bin davon überzeugt, dass Mercedes GP Petronas für den Kampf um die Weltmeisterschaften in einer sehr guten Position sein wird, und ich werde meinerseits alles dafür tun. Für Mercedes zu fahren ist als schlösse sich ein Kreis für mich, denn ich habe meine Rennfahrer Karriere mit dem Stern auf dem Helm gestartet. Auch deshalb kann ich den Wettkampf kaum abwarten.”

NICO ROSBERG:
„Hier im Mercedes-Benz Museum spürt man den Atem von über 100 Jahren erfolgreicher Motorsportgeschichte und ich bin stolz und motiviert zugleich, jetzt zu diesem Team und dieser Geschichte zu gehören. Seit meiner Vertragsunterschrift im November habe ich bereits viel Zeit beim Team in Brackley, bei Mercedes-Benz HighPerformanceEngines in Brixworth und bei den Kollegen hier in Stuttgart verbracht, um mich einzugewöhnen und die Mitarbeiter kennenzulernen. Dabei konnte ich sehen, wie hart am neuen Auto gearbeitet wird und ich kann den ersten Test in der kommenden Woche in Valencia kaum erwarten. Ich freue mich auf die Zusammenarbeit mit der ganzen Mannschaft und werde alles geben, um jeden mit guten Ergebnissen für seinen Einsatz zu belohnen.“

ROSS BRAWN, TEAMCHEF MERCEDES GP PETRONAS:
“Es ist ein Privileg zur offiziellen Präsentation des MERCEDES GP PETRONAS Formel 1-Teams hier im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart zu sein. Schon beim ersten Blick in das Museum erkennt man die großartige Rennsportgeschichte von Mercedes-Benz und wir wollen möglichst ein weiteres Kapitel schreiben. Unser Team hat das ganze letzte Jahr und den Winter über sehr hart an der Entwicklung unseres neuen MGP W01 gearbeitet und jeder im Team freut sich jetzt auf den Beginn der Testfahrten. In Nico und Michael haben wir zwei exzellente Fahrer und eine der interessantesten und besten Fahrerpaarungen im Starterfeld. Mit dem Engagement von Mercedes-Benz, Aabar und unserem neuen Titelsponsor PETRONAS sowie allen unseren anderen Sponsorpartnern sehen wir der Formel 1-Saison 2010 mit Vorfreude entgegen.“

NORBERT HAUG, MERCEDES-BENZ MOTORSPORTCHEF:
“Mit der heutigen Teamvorstellung unseres MERCEDES GP PETRONAS Formel 1-Teams beginnt ein neues und sicher das wichtigste Kapitel in unserer über 100-jährigen Motorsport-Geschichte.
Die Formel 1 der neuen Saison wird dabei Herausforderungen bieten, die größer sind, als jemals zuvor in der über 60-jährigen Geschichte der Formel 1.
Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit unseren Fahrern Nico Rosberg, der enorme Fähigkeiten und Perspektiven hat, und dem siebenfachen Weltmeister Michael Schumacher, der heute nicht minder motiviert ist als damals, als er seine Profi-Rennfahrerkarriere mit Mercedes-Benz startete und dann mit unserer Unterstützung den Schritt in seine so erfolgreiche Formel 1-Karriere unternahm.
Ich begrüße heute auch aufs Herzlichste unseren neuen Titelsponsor und Partner PETRONAS sowie unseren Co-Investor Aabar/IPIC stellvertretend für all unsere Sponsorpartner.
Alle Kollegen des letztjährigen Weltmeisterteams Brawn GP um Ross Brawn und Nick Fry heiße ich willkommen in der Mercedes-Familie – es warten große und anstrengende Aufgaben auf uns und wir alle werden diese mit Kraft, Ausdauer und voller Motivation angehen.“