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Sportliches High-Tech-Aggregat für die 308-Baureihe

• 1,6-Liter THP (Turbo High Pressure)-Benziner mit 128 kW (175 PS)
• Benzin-Direkteinspritzer mit Twin-Scroll-Turboaufladung
• Neues Sechsgang-Schaltgetriebe reduziert Verbrauchswerte

Peugeot erweitert die Modellpalette des 308 um eine zusätzliche Antriebs- und Getriebevariante. Zu einem der sportlichsten Autos in seinem Segment wird der 308 durch den bereits aus dem 207 RC bekannten 1,6-Liter-Vierzylinder-THP (Turbo High Pressure)-Benziner mit 128 kW (175 PS). Dieses Top-Triebwerk gibt seine Kraft über ein komplett neu entwickeltes Sechsgang-Schaltgetriebe (intern Typ MCM genannt) an die Vorderräder ab. In Deutschland ist das kompakte Kraftpaket in der 308 Limousine bereits seit März erhältlich. Ab Mitte Mai können zudem auch Käufer des neuen Lifestyle-Kombis 308 SW, der auf der AMI in Leipzig Anfang April seine Deutschlandpremiere gefeiert hat, diese leistungsstärkste Motorisierung bestellen.

Dieser effiziente Antrieb schlägt sich auch im Außendesign der neuen 308-Variante nieder. So ist die Frontschürze etwas rassiger gehalten, das Heck ist mit einem Spoiler ausgestattet, und das Fahrwerk ist tiefer gelegt. Desweiteren verleihen Aluminiumelemente (Schalthebelknauf, Pedale und Fußstütze) sowie ein spezifisches Lenkrad dem an sich schon auf intensives Fahrerlebnis ausgerichteten Interieur eine zusätzliche exklusive Note.

High-Tech-Aggregat aus Kooperation PSA Peugeot Citroën/BMW Group

Der schon im letzten Jahr im 207 RC präsentierte 1,6-Liter THP aus der
Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group entwickelt eine maximale Leistung von 128 kW (175 PS) bei 6.000/min und zeichnet sich vor allem durch sein üppiges, schon bei niedrigen Drehzahlen (1.600 U/min) anliegendes Drehmoment von 240 Nm (260 Nm mit Overboost) aus. In dieser Konfiguration erreicht der 308 sehr gute Fahrwerte in Verbindung mit einem für seine Leistungsklasse sehr günstigen Verbrauchs- und Emissionsverhalten: Im Schnitt verbraucht er nur 7,6 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer (SW: 7,8 Liter) und emittiert 180 Gramm CO2 pro Kilometer (SW: 185 g/km). Mit der neuen Motorisierung erreicht der 308 eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h (SW: 215 km/h) und beschleunigt in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h (SW: 9,0 Sekunden). Somit wird auch in diesem 308 der bei der Entwicklung des T7-Programms im Zentrum stehende Gedanke der Umwelteffizienz weitergeführt.

Die moderne, auf Leistung, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit ausgelegte Motorenpalette der 308-Familie (allesamt 4-Zylinder-Aggregate mit zwei Nockenwellen und Vierventiltechnik) wird mit dieser elften Motor-Getriebe-Einheit zusätzlich erweitert.

Neben dem neuen leistungsstarken Antrieb in Verbindung mit einem erstklassigen Fahrwerk als Garant für exzellentes Fahrverhalten kommen die Käufer dieser 175 THP-Variante natürlich auch in den Genuss der allgemeinen Vorteile der 308-Familie:
• Innenraumkomfort vom Feinsten: Durch die Van-artige Konzeption des 308 entsteht, verstärkt durch das Panorama-Glasdach, ein lichtdurchflutetes Interieur mit – dank 4,86 m2 Glasfläche – guter Sicht nach außen und hohem Platzangebot gepaart mit einem fließend-eleganten Armaturenbrett-Design, hoher Verarbeitungsqualität und optimaler Akustik.
• Maximale Sicherheit durch eine Karosserie mit dreifachem Lastpfad, serienmäßig sieben Airbags (sogar neun, wenn die zwei optinal verfügbaren Seitenairbags im Fond verbaut sind).
• Peugeot-Notruf mit automatischer Standortbestimmung bei Fahrzeugen mit dem RT4-Telematiksystem.
• Zahlreiche je nach Ausstattungsstufe serienmäßige oder optionale Komfort- und Sicherheitsfeatures wie AFIL-Spurassistent, Bi-Xenon-Kurven-
licht, Zwei-Zonen-Klimaanlage, Parfümspender und vieles mehr.

Dezente Exklusivität beim Design

Peugeot bietet die neue Motor-Getriebe-Kombination in der 308 Limousine und im neuen 308 SW in den beiden jeweils höchsten Ausstattungsstufen an (Sport Plus und Platinum). Der 308 175 THP transportiert dabei sowohl als Limousine wie auch als SW klar und deutlich die klassische Designbotschaft der Marke mit dem Löwen. So kommt das Raubkatzenmotiv auf vielerlei Weise zum Ausdruck: Die prägnante Front, die kraftvoll-dynamischen, fließend zum Heck strebenden Linien, die nach vorn abfallende Fensterlinie und die konturierten Flanken. Die umlaufende Heckschürze lässt das Modell optisch satt auf der Straße liegen und unterstreicht seine Robustheit. Außerdem ist in sie als Designelement ein so genannter Diffusor, wie er auch im Motor-
sport zum Einsatz kommt, in die Optik integriert.

Serienmäßig ist der 308 175 THP in der Version Sport Plus mit 17-Zoll-Alu-
miniumfelgen “Rinjani” mit Reifen der Dimension 225/45 R 17 erhältlich, beim Platinum serienmäßig mit 18-Zoll-Felgen “Lincancabur” und Reifen der
Dimension 225/40 R 18.

Weitere spezifische Merkmale des Außen- und Innendesigns deuten dezent an, dass es sich um einen 308 mit dem 175 THP-Motor handelt. Beim Außendesign gibt es folgende Besonderheiten:
• Eine neue Frontschürze mit Anleihen an das Concept-Car 308 RC Z, das bei der IAA 2007 in Frankfurt auf äußerst positive Resonanz stieß.
• Sie zeichnet sich durch das aggressivere Design der Nebelscheinwerfer und des mit einem spezifischen Kühlergrill in Aluminium-Optik aus.
• Ein Dachspoiler (nur Limousine), der bei hoher Geschwindigkeit für den nötigen Anpressdruck sorgt, so dass der Auftriebskoeffizient (Cz x A) an der Hinterachse des 308 bei nur 0,11 liegt.
• Eine Fahrwerks-Tieferlegung um 10 mm bei der Limousine; der 308 ist somit 1.488 cm hoch und hat einen tiefer liegenden Schwerpunkt. Damit verspricht der 308 175 THP ein Maximum an Fahrspaß und Sicherheit zu bieten.

Das Interieur zeichnet sich durch folgende Elemente aus:
• Pedale und eine Fußstütze aus Aluminium,
• ein Schalthebelknauf in Aluminium-Optik,
• ein mit perforiertem Leder überzogenes Lenkrad mit Ledereinlagen.

Des Weiteren wurde der Sound der Abgasanlage durch eine Modifizierung des Schalldämpfers verändert. Der nun tiefere und sattere Klang im Leerlauf und im unteren Drehzahlbereich trägt zum sportlichen Gesamtauftritt des Wagens bei.

High-Tech: Benzin-Direkteinspritzer mit Twin-Scroll-Turboaufladung

Das 1,6-Liter THP-Aggregat (128 kW/175 PS) stammt aus der in Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group entwickelten Benzinmotoren-Familie. Diese Zusammenarbeit hat die Entwicklung technologisch innovativer Benzinmotoren zum Gegenstand. Sie sollen starke Performance mit geringem Verbrauch verbinden und den Kostenzwängen Rechnung tragen, von denen ihre Zielsegmente – Kleinwagen und untere Mittelklasse – gekennzeichnet sind.

Um dieser Problematik gerecht zu werden, haben beide Partner ihre jeweiligen Stärken und ihr Know-How eingebracht, sowohl in punkto Motorenentwicklung als auch im Bereich Produktionsverfahren. Gebaut werden diese Aggregate im PSA Peugeot Citroën Werk in Douvrin, Frankreich.

Der intern EP6DTS bezeichnete Motor ist eine leistungsgesteigerte Ableitung des 1,6-Liter 150 THP mit 110 kW (150 PS), der im Herbst 2006 unter der Haube des 207 mit der Kennung EP6DT seinen Einstand gefeiert hat und seit Markteinführung im September 2007 auch für den 308 zur Auswahl steht. Beide Aggregate sind sich technisch äußerst ähnlich. Der neue Motor verfügt jedoch über ein komplett überarbeitetes Motorkennfeld für mehr Leistung und Sportlichkeit.

Bei der Erarbeitung des Lastenhefts wurden folgende Ziele definiert:
• erstklassige Leistung in der Größenordnung der besten Motoren mit 2,0 Liter Hubraum,
• hohe Elastizität, insbesondere durch ein extrem früh anliegendes Drehmoment,
• geringe Verbrauchs- und Emissionswerte, jedoch bei maximalem Fahrspaß und Fahrkomfort,
• Optimierung von Größe und Gewicht des Aggregats, um es auch leicht in Kleinwagen einbauen zu können.

Die Wahl fiel auf einen 1,6-Liter-Vierzylinder – eine technische Variante, da hubraumschwächere, aufgeladene Motoren mit hoher Literleistung in puncto Verbrauch deutlich besser abschneiden als konventionelle Saugmotoren mit größerem Hubraum. Diese Downsizing-Strategie wird in abgewandelter Form auch bei den HDi-Dieselmotoren der Marke verfolgt.

1,6-Liter THP-Benziner: Dynamik und Sparsamkeit perfekt kombiniert

Der 1,6-Liter THP ist ein Vierzylinder mit 1.598 cm3 und einer maximalen Leistung von 128 kW (175 PS) bei 6.000/min. Er verfügt über Vierventiltechnik und zwei obenliegende Nockenwellen. Drehmomentverlauf und Ansprechverhalten standen im Fokus der Entwickler. So liefert dieser Antrieb schon ab 1.000/min ein Drehmoment von 153 Nm. Sein maximales Drehmoment von 240 Nm liegt schon bei 1.600/min an und wird bis 4.500/min gehalten. Bei 6.000/min werden noch immer 204 Nm erreicht. Das Drehmomentmaximum kann jedoch mit dem Overboost noch gesteigert werden. Hierbei wird kurzzeitig der Ladedruck des Motors erhöht. Mit dieser Funktion setzt der Motor bei einem kräftigen Tritt auf das Gaspedal stolze 260 Nm Drehmoment frei. Der Overboost wird in den oberen drei Gängen bei Volllast aktiv und zwar vom Drehzahlkeller bis zu 5.200/min.

Diese exzellenten Leistungen beruhen auf mehreren technologischen Innovationen:
• einer Direkteinspritzung,
• einem Twin-Scroll-Turbolader,
• zwei obenliegenden Nockenwellen mit einlassseitig stufenloser Verstellung,
• einer Volumen-geregelten Ölpumpe,
• einem innovativen Kurbelgehäuse.

Direkteinspritzung für hohes Leistungsniveau

Der Vorteil der Direkteinspritzung liegt darin, dass hohe Literleistung und niedriger Verbrauch miteinander vereinbart werden. Zudem können die Schadstoffemissionen wirkungsvoll eingedämmt werden. Die mechanisch angetriebene Zweikolben-Hochdruckpumpe ist am Ende der Einlassnockenwelle angebracht und versorgt die Einspritzventile über eine Edelstahl-Verteilerschiene mit Kraftstoff. Die Hochdruckventile spritzen den Kraftstoff mit einem maximalen Druck von 120 bar direkt seitlich in den Brennraum. Die so erreichte homogene Gemischverteilung verbessert die Verbrennung und erhöht den Gesamtwirkungsgrad des Motors. Des Weiteren wird durch die Direkteinspritzung weniger Kraftstoff unvollständig verbrannt. Dieser aufgeladene Benzinmotor erreicht ein vergleichsweises hohes Verdichtungsverhältnis von 10,5:1.

Twin-Scroll-Turbolader für maximale Agilität und Spritzigkeit

Ebenso wie beim 1,6-Liter THP mit 110 kW (150 PS) stellt der Twin-Scroll-Turbolader in dieser Hubraumkategorie und vor allem in dieser Fahrzeugklasse eine echte technische Innovation dar: Beim Twin-Scroll-Turbolader sind – wie der Name sagt – die Auslasskanäle der Zylinder in Krümmer und Lader paarweise (twin) gebündelt. Die Kanäle des ersten und vierten Zylinders sowie des zweiten und dritten sind durch entsprechende Gestaltung der Kanäle voneinander getrennt. Die beiden pulsierenden Gassäulen werden in Spiralen (Scrolls) geleitet, die unmittelbar vor der Turbine ideal zusammengeführt werden, um dort maximalen Schub zu gewährleisten. Durch diese Trennung der Gasströme bis kurz vor der Turbine kann die Dynamik der Abgase perfekt genutzt werden.

Dieses Technikfeature ist der Garant für die bemerkenswerte Spritzigkeit dieses Antriebs: Der Druckaufbau beginnt schon bei 1.000/min, und das maximale Drehmoment wird bereits ab 1.600/min erreicht. Somit wird die Ansprechzeit – bei aufgeladenen Benzinmotoren oft ein Kritikpunkt – extrem herabgesetzt. Minimale Ansprechzeit stand außerdem bei der Definition des Motorkennfelds im Fokus der Entwickler.

Die Abgasströme beschleunigen die Turbine bis auf eine Drehzahl von 220.000/min. Diese treibt gleichzeitig den Frischluft-Verdichter an. Ein Überdruckventil (Wastegate) begrenzt den maximalen Ladedruck auf 0,8 bar. Bei Auslösung des Overboost öffnet das Wastegate jedoch später, so dass kurzfristig ein Druck von 1 bar erreicht wird und das maximale Drehmoment auf 260 Nm ansteigt.

Variabel: Zwei obenliegende Nockenwellen mit stufenloser Verstellung

Dieser Vierzylinder verfügt über zwei obenliegende, mechanisch gearbeitete Nockenwellen und einen automatischen, hydraulischen Ventilspielausgleich. Der große Ventilwinkel erlaubt die Verwendung von Rollenschlepphebeln im Ventiltrieb, was die Reibungsverluste insgesamt deutlich herabsetzt. Bei der Entwicklung galt der Reduzierung von innermotorischen Reibungsverlusten zur Verbrauchsverringerung ein besonderes Augenmerk. Des Weiteren wurde auch das Gewicht des Ventiltriebs optimiert, um die Drehfreudigkeit des Motors zu erhöhen. Der Ventilschaftdurchmesser beträgt nur 5 mm.

Die einlassseitige Nockenwelle ist stufenlos verstellbar (VVT – Variable Valve Timing), was zu Leistung und Drehmoment beiträgt und sich äußerst positiv auf die Verbrauchs- und Emissionswerte auswirkt.

Ölpumpe mit geregeltem Volumenstrom für geringeren Verbrauch

Die kettenbetriebene Zahnradpumpe liefert für jeden Betriebszustand die richtige Menge Öl. Die Ölpumpe mit geregeltem Volumenstrom benötigt bis zu 160 W weniger Energie als eine konventionelle Pumpe und drückt den Kraftstoffverbrauch im EU-Testzyklus um etwa 1 Prozent. Bei 6.000/min liegt der Leistungsgewinn bei 1,25 kW.

Da die thermische Belastung der Bauteile bei aufgeladenen Motoren sehr hoch ist, sorgt ein in den Ölfilter integrierter Öl-Wasser-Wärmetauscher im Zusammenspiel mit einem geregelten Thermostat dafür, dass selbst unter Volllast die Motoröltemperatur auf einem unproblematischen Niveau gehalten werden kann. Der Wärmetauscher erhöht außerdem nach dem Anlassen schneller die Öltemperatur und verkürzt somit die Warmlaufphase. Dies wirkt sich positiv auf den Verbrauch und die Schadstoffemissionen aus.

Kurbelgehäuse mit Top-Eigenschaften

Der zweiteilige Aufbau des Aluminium-Kurbelgehäuses, das aus Zylinderblock und Lagergehäuse besteht, bietet folgende Vorteile:
• extreme Steifigkeit durch Versteifungsrippen,
• ausgezeichnete Akustikeigenschaften, die auf dem Niveau eines dickeren und dadurch wesentlich schwereren Grauguss-Kurbelgehäuses liegen.

Die Grauguss-Laufbuchsen sind in das Kurbelgehäuse eingegossen. Die Kurbelwelle sitzt im mit dem Zylinderblock verschraubten Lagergehäuse. Da der Turbolader ein hohes Drehmoment erzeugt und das Lagergehäuse daher hohen Belastungen ausgesetzt ist, werden Stahl-Sinter-Inserts für die Kurbelwellenlager in das Lagergehäuse eingegossen. Außerdem wurde die Kurbelwelle besonders reibungsarm ausgelegt.

Das Kurbelgehäuse ist so konzipiert, dass im hohen Drehzahlbereich jene Pumpverluste reduziert werden, die durch die Bewegungen des Kurbeltriebs entstehen.

Wartung leicht gemacht

Abhängig von den Betriebsbedingungen und dem Fahrstil beträgt das Ölwechselintervall 30.000 km oder zwei Jahre. Die Zündkerzen und der Luftfilter müssen alle 60.000 km ausgetauscht werden. Der Kettenantrieb der Nockenwellen ist nicht nur präzise und zuverlässig, sondern für die Lebensdauer des Motors auch wartungsfrei. Des Weiteren ist eine Wartung der Ventile auf Grund ihres automatischen, hydraulischen Ventilspielausgleichs nicht notwendig.

Neues Sechsgang-Schaltgetriebe reduziert Verbrauchswerte

Der 1,6-Liter 175 THP des 308 ist an ein völlig neues Sechsgang-Schalt-
getriebe gekoppelt. Es wurde von PSA Peugeot Citroën entwickelt und wird in einem neuen Produktionsbereich des Werks Valenciennes, Frankreich, gefertigt. Dem neuen, kompakten Handschaltgetriebe (MCM) liegt ein in puncto Schalteigenschaften, Robustheit und Kompaktheit anspruchsvolles Lastenheft zu Grunde.

Für ein Optimum an Schaltkomfort und -präzision wurden die effizientesten Technikfeatures eingesetzt:
• Synchronisier-Einrichtungen nach dem “Borg Warner”-System für die sechs Vorwärtsgänge und den Rückwärtsgang – mit Dreifachkonus-Synchronisierung, d. h. also jeweils drei Reibflächen, für Gang eins und zwei – sorgen für optimale Schaltvorgänge auch unter schwierigsten Bedingungen.
• Durch eine patentierte Technologie für Schaltvorgänge und Gangwahl, die so genannte “Doppelkugel-Technik”, lassen sich die Gänge leicht, knackig und präzise schalten. Der gewählte Gang rutscht quasi von selbst in die jeweilige Schaltgasse und ist so optimal eingelegt.

Das neue, quer in der Verlängerung von Motor und Kurbelwelle eingebaute Getriebe mit einem Gewicht von 45 kg ist genauso kompakt wie ein Fünfgang-Getriebe, so dass insbesondere der Wendekreis des 308 nicht beeinträchtigt wird. Es wurde für ein Drehmoment von 270 Nm unter schwierigsten Bedingungen ausgelegt und erfüllt die hohen Zuverlässigkeitsstandards, die bei PSA Peugeot Citroën für alle Getriebe gelten. Das MCM-Getriebe wurde bei der Entwicklung zahlreichen Tests auf dem Prüfstand unterzogen, und die Ingenieure spielten alle nur denkbaren – auch ganz unwahrscheinlichen – Belastungsszenarien durch, um allen Eventualitäten während der gesamten Lebensdauer Rechnung zu tragen.

Beim neuen Sechsgang-Getriebe ist man bei der Wahl der Abstufung äußerst frei. Im vorliegenden Fall ist sie besonders dynamisch. So sind die ersten fünf Gänge relativ kurz übersetzt, womit die große Geschmeidigkeit des Motors voll zum Tragen kommt. Der sechste Gang sorgt auf der Autobahn für gute Verbrauchswerte und eine nochmalige Verbesserung des Geräuschkomforts des in dieser Hinsicht schon optimierten 308.

Beeindruckende und umweltschonende Leistungswerte

Die Dynamik des 308, die durch aufwändige Motortechnikfeatures und einem exzellenten Fahrwerk erreicht wird, schlägt sich direkt in den Leistungswerten nieder. Mit einer Person an Bord benötigt der 308 für die 1.000 m aus dem Stand nur 28,8 Sekunden und für den Sprint von 0 auf 100 km/h lediglich 8,3 Sekunden. Den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h bewältigt er im vorletzten Gang in 7,5 Sekunden. Die Spitzengeschwindigkeit wird im sechsten Gang erreicht und beträgt 225 km/h. Die bei dieser Motor-Getriebe-Einheit eingesetzten Technologien und die damit verbundene Verfügbarkeit des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich bewirken ein vorbildliches Verbrauchs- und Emissionsverhalten: Im Schnitt verbraucht er nur 7,6 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer (SW: 7,8 Liter) und emittiert 180 Gramm CO2 pro Kilometer (SW: 185 g/km).

Karosserie und Fahrwerk konstruiert für maximale Sicherheit

Die Karosserie des 308 verfügt über eine exzellente Torsionssteifigkeit von 0,73 mrd bei einem Moment von 100 mdaN, durch die das Fahrwerk seine Fähigkeiten optimal ausspielen kann. Das präzise Fahrverhalten des 308 kommt somit voll zum Tragen. Die 175 THP-Version basiert auf einem Fahrwerk, das der gesamten 308-Familie eine dynamische Note verleiht, und zwar ohne Kompromisse in puncto Sicherheit und Handling.

Die wie bei der gesamten 308-Familie nach dem Upside-Down-Prinzip angeordnete McPherson-Vorderachse mit entkoppeltem 22,5-Millimeter-Kurven-
stabilisator gewährleistet höchste Lenkpräzision und filtert Straßenunebenheiten zuverlässig aus. Die Verbundlenker-Hinterachse mit verformbarem Querträger und integriertem Kurvenstabilisator garantiert geringen Platzbedarf und hohe Steifigkeit. Die 308 175 THP-Modelle sind an der Vorderachse mit einem spezifischen Federbein ausgestattet, das Spurtreue und Effizienz gewährleistet. Seine Stoßdämpferkolbenstange wurde insbesondere auf 22 mm vergrößert – bei den anderen Modellen beträgt dieser Wert 20 mm. Die hydraulischen Stoßdämpfer mit 5 bar druckbeaufschlagten Ventilen an der Hinterachse sind zudem mit spezifischen Kennlinien ausgestattet, die Federn härter ausgelegt. Die Federkonstante wurde von 38 Prozent bei der 150 THP-Version auf 35 Prozent beim 308 175 THP gesenkt. Mit diesem Setup ist unter Last eine perfekte Radführung an der Vorderachse garantiert sowie höchste Präzision – also ein Maximum an Fahrspaß und Sicherheit in jeder Lage.

Die Zahnstangenlenkung mit Ritzel ist präzise und bietet gutes Feedback. Ihre variable Servounterstützung wird von einem hydraulischen Elektropumpenaggregat mit 575 Watt gesteuert, das in Abhängigkeit von Fahrzeugtempo, Lenkradgeschwindigkeit und Temperatur des Lenkgetriebeöls jederzeit den optimalen Grad an Unterstützung bietet. So verfügt die Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit über ein leichtgängiges Handling und bei höherem Tempo über große Präzision.

An der Vorderachse gewährleisten belüftete Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 302 mm und 26 mm Dicke die nötige Verzögerung. Wie bei der gesamten 308-Familie sorgen vorne Bremssättel mit einem Kolbendurchmesser von 57 mm für optimale Effizienz, Dosierbarkeit und Standfestigkeit. An der Hinterachse finden sich Bremsscheiben der Dimension 249 x 9 mm.

ABS, ESP, ASR, EBV und Notbremsassistent bei allen 308 serienmäßig

Serienmäßig verfügt der Peugeot 308 bereits ab der Einstiegsversion über eine umfangreiche Serienausstattung für vorbildliche aktive und passive Sicherheit: ABS, ein elektronisches Stabilitätsprogramm ESP inklusive Antriebsschlupfregelung (ASR), dynamischer Stabilitätskontrolle (CDS), die
Über- oder Untersteuern im Ansatz erkennt, eine elektronische Bremskraftverteilung (EBV) sowie einen Notbremsassistenten mit Einschaltautomatik für die Warnblinkleuchten sind an Bord. Das ESP ist abschaltbar, wird aber ab einer Geschwindigkeit von 50 km/h automatisch wieder aktiviert.

Kundenfreundliche Bedingungen bei der Garantie

Überdies stattet Peugeot alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus und bietet seinen Kunden eine zeitnahe Kulanzregelung, bei der vor einer Reparatur online ermittelt wird, ob dem Kulanzantrag stattgegeben werden kann. So gewährleistet Peugeot seinen Kunden im Schadensfall effiziente Hilfe. Auf alle neuen Pkw-Modelle gewährt die Löwen-Marke zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre Garantie auf den Lack (ohne Kilometerbegrenzung) sowie zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung (ohne Kilometerbegrenzung). In der Grundgarantie enthalten ist die zweijährige Mobilitätsgarantie PEUGEOT ASSISTANCE (ohne Kilometerbegrenzung); sie sorgt rund um die Uhr für schnelle Pannenhilfe. Außerdem haben die betroffenen Peugeot-Besitzer gegebenenfalls Anspruch auf einen Leihwagen.

Durch individuelle Bausteine ist die Garantie beim Kauf eines neuen Peugeot auf bis zu fünf Jahre (begrenzt auf 120.000 Kilometer) erweiterbar. Diese ”optiway GarantiePlus” genannte Zusatzversicherung kann entweder für einen geringen Aufpreis beim Kauf eines Peugeot abgeschlossen oder im monatlichen Abonnement für maximal fünf Jahre ab Garantiebeginn erworben werden.

Wer zusätzlich zu ”optiway GarantiePlus” den Baustein ”optiway ServicePlus” wählt, kann den kommenden Arbeiten am Fahrzeug gelassen entgegensehen. Sämtliche Wartungen und Verschleißreparaturen inklusive aller Kosten (gemäß Vertragsbedingungen) sind dann bereits abgedeckt.