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GOTLAND, Schweden, 25. Juni 2007 – Hondas brandneues FCX Concept – Brennstoffzellenfahrzeug wurde heute auf dem Gotland Ring in Schweden zum ersten Mal in Europa gefahren. Das Fahrzeug besitzt einen hochmodernen Antrieb und seine Energie-Effizienz liegt bei ca. 60% – das ist etwa das Dreifache eines Fahrzeugs mit Benzinmotor, das Doppelte eines Hybridfahrzeugs und 10% mehr als beim aktuellen FCX.

Der FCX Concept ist ein großer Schritt in Hondas Weiterentwicklung der Brennstoffzellentechnologie und dient als Basis für ein völlig neues Brennstoffzellenfahrzeug, das Honda derzeit entwickelt. Die begrenzte Vermarktung dieses neuen Fahrzeugs soll 2008 in Japan und den USA beginnen. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der Lieferung eines Fahrzeugs, das eine neue Dimension im Bereich umweltfreundliche Fortbewegung darstellt, die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nicht bieten können.
Um Hondas Anforderungen an verbesserte Fahrleistungen und eine größere Umweltverträglichkeit erfüllen zu können, arbeitet der FCX-Concept gemäß dem V Flow-Brennstoffzellenkonzept. Bei bisherigen Brennstoffzelleneinheiten flossen Wasserstoff und Wasser, die bei der Elektrizitätsgewinnung erzeugt wurden, horizontal. Bei diesem Fahrzeug erfolgt der Fluss in vertikaler Richtung. Folglich ist die Schwerkraft bei der Ableitung des erzeugten Wassers behilflich. Daraus resultiert eine erhebliche Verbesserung des Wasserabflusses, was zu einer sehr leistungsstarken Brennstoffzelle führt, die kompakter ist, aber mehr Leistung abgibt.

Diese neue Brennstoffzelleneinheit ist 20 Prozent kleiner und 30 Prozent leichter als das derzeitige FCX-Brennstoffzellenelement; trotzdem leistet sie 14 kW mehr. Antriebsmotor und Getriebe wurden gleichachsig positioniert. Der Wagen wurde somit kompakter und leistet 15 kW mehr. Eine Leistung von 95 kW (129 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 256 Nm ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Insgesamt ist die Antriebseinheit rund 180 kg leichter als die des aktuellen FCX und ca. 40 Prozent kleiner. Durch den Einsatz der V Flow-Brennstoffzelle konnten die Ingenieure eine elegante und flache Limousine entwickeln, was bei einem herkömmlichen Brennstoffzellenfahrzeug schwierig geworden wäre. Das Ergebnis ist eine bessere Energie-Effizienz und Leistung sowie mehr Platz in der Fahrgastzelle.

Auch das Startverhalten bei niedrigen Temperaturen wurde beträchtlich verbessert. Kaltwetterstarts sind bei Temperaturen von minus 30°C möglich, beim derzeitigen FCX sind es minus 20°C.

Als zusätzliche Energiequelle besitzt der FCX-Concept eine kompakte, sehr wirksame Lithium-Ionen-Batterie, die zu der höheren Leistung und der kompakteren Bauweise beiträgt. Diese verbesserte Wirksamkeit bei den wichtigsten Komponenten der Antriebseinheit erhöht die Reichweite im Vergleich zu dem derzeitigen FCX um rund 30 Prozent auf 570 km (im LA4-Modus).

In der komfortablen und großen Fahrgastzelle, die ein futuristisches Styling aufweist, bestehen die Sitz- und Türbezüge aus Honda-Biogewebe – einem auf Pflanzenbasis hergestellten Material, das eine hervorragende Haltbarkeit aufweist und gegen Sonnenlicht unempfindlich ist.