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Peugeot auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung

Weltpremiere des 308

Auf der 62. Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt werden die Besucher des Peugeot-Messestandes in Halle 8 auf einer Fläche von 2.870 m2 in einem entspannenden Ambiente empfangen. Die Stimmung auf dem Messestand ist geprägt von natürlichen, edlen Materialien, kühler Frische und üppiger Bepflanzung.

Neben 31 Fahrzeugen der Produktpalette von Peugeot Deutschland werden außerdem fünf Concept-Cars und Technologiestudien präsentiert, von denen drei direkt vom 308 abgeleitet sind. Dies verdeutlicht auf eindrucksvolle Weise die Kreativität der Teams des Peugeot Designzentrums und des Ressorts „Forschung und Innovation“.

Der Beitrag von Peugeot zu diesem automobilen Großereignis in Frankfurt wird von der Weltpremiere des 308 bestimmt. Gezeigt werden sechs 308-Serienmodelle als Drei- und Fünftürer sowie drei Concept-Cars.
Die baldige Markteinführung des 308 stellt für Peugeot das siebte bedeutende Produktevent des Jahres 2007 dar, was den Trend zur deutlichen Verjüngung der Produktpalette fortsetzt. Das Durchschnittsalter der Modelle liegt heute bei vier Jahren und wird ab 2008 bei drei Jahren liegen.

Der bei einem Händlertreffen mit über 5.000 Teilnehmern an der Wiege der Marke Peugeot in Sochaux präsentierte 308 wurde am 27. Juni der internationalen Presse vorgestellt. Die Markteinführung in Frankreich und den wichtigsten europäischen Märkten erfolgt ab Mitte September.

Peugeot 308: die wahre Natur des Vergnügens

Der 308 als erster Peugeot mit der 8 am Ende soll alle Stärken des Limousinenkonzepts auf sich vereinen. Vom Vorgänger, von dem mehr als drei Millionen Exemplare verkauft wurden, übernimmt er die bewährte Van-artige Karosserie und geht in Sachen Raumangebot, Sicht, Helligkeit und Fahrverhalten noch einen Schritt weiter. Diese neue Limousine wartet mit einigen Trümpfen auf, die ihre Attraktivität steigern.

Das aufwändige Design des 308 suggeriert auf den ersten Blick Qualität, Robustheit und Zuverlässigkeit… Es bleibt aber nicht nur bei einem oberflächlich positiven Eindruck, da der in Entwicklung und Produktion getriebene Aufwand und die strengen Qualitätssicherungspläne für ein optimales Endresultat bürgen. Der 308 bietet eine Verarbeitungsqualität, die sonst höheren Produktsegmenten vorbehalten ist. Er soll nämlich zu einem Benchmark in punkto gefühlter und tatsächlicher Qualität werden.

Peugeots Politik zur Reduzierung der Treibhausgase schlägt sich natürlich auch im 308 nieder. So spielte Umwelteffizienz bei seiner Entwicklung selbstverständlich eine entscheidende Rolle.

Die Designer und Ingenieure der Marke haben sich beim 308 aller verfügbaren Mittel und Technologien bedient, um den Umweltschutzgedanken bestmöglich zur Geltung kommen zu lassen.

Die besonders effiziente Aerodynamik, die in Kooperation mit der BMW Group entwickelten Benzinmotoren, die HDi-Dieselmotoren – zum Teil mit einem Emissionsniveau von 120 g CO2 pro Kilometer im EU-Testzyklus –, das Rußpartikelfiltersystem FAP sowie Reifen vom Typ Michelin Energy Saver tragen zum besonders umweltschonenden Charakter des 308 bei. Soviel Effizienz wirkt sich natürlich deutlich auf das Verbrauchsverhalten des 308 aus, der hier um bis zu 10 Prozent besser abschneidet als sein Vorgänger 307.

Die Reifen vom Typ Michelin Energy Saver ermöglichen im EU-Test-Zyklus eine Kraftstoffersparnis von knapp 0,2 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dies bedeutet eine Verringerung der Emissionen um 4 Gramm CO2 pro Kilometer*. Im Laufe eines Fahrzeuglebens kann so ungefähr eine Tonne CO2 eingespart werden.

308 RC Z und 308 SW Prologue, zwei Concept-Cars auf Basis des 308: Ideenlabore im Dienste der Serie

Aus Anlass der Weltpremiere des 308 ließ Peugeot den Designern freie Hand, um das Erweiterungspotenzial der Modellfamilie auszuloten.

Concept-Cars sind für Peugeot wunderbare, kreative Ideenlabore, in denen neue Konzepte, avantgardistische Techniklösungen oder Designformen jenseits aller Produktionszwänge erarbeitet und getestet werden können. Diese Einzelstücke üben oft einen mehr oder weniger starken Einfluss auf die Serie aus. Sie skizzieren in gewisser Weise die künftige Entwicklung der Marke. Die eine der beiden präsentierten Kreationen ist eher im Bereich der Phantasie angesiedelt, während die andere unter Umständen die nahe Zukunft der 308-Familie ankündigt.

Der 308 RC Z weckt Träume und Emotionen

Während einige Karosserievarianten bereits geplant und in Ausarbeitung sind, existieren andere zurzeit lediglich in den Köpfen der fahrzeugbegeisterten Peugeot-Designer und Ingenieure.

Solche Träume konkretisieren sich manchmal in Form eines Concept-Cars. Der 308 RC Z ist genau so eine Studie. Er bietet Fahrspaß in Reinkultur und Freude am Auto à la Peugeot. Auf Grund ihrer Leichtigkeit, Effizienz und ihres umweltschonenden Charakters steht diese Studie für starke Emotionen und geistreiche Ideen zur Zukunft des 308.

Der 308 RC Z ist ein 2+2-sitziges Coupé in Drei-Box-Konfiguration mit modernem, originellem Design und gelungenen Proportionen.

Das Concept-Car 308 RC Z wird von einem 1,6-Liter-THP-Motor angetrieben, der aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group stammt.

Der 1,6-Liter-THP erreicht hier durch eine spezielle Motorabstimmung eine Leistung von 160 kW (218 PS). Er zeichnet sich durch eine unglaubliche Geschmeidigkeit aus, was durch ein bereits im Drehzahlkeller anliegendes maximales Drehmoment von 280 Nm (mittels Overboost sogar 300 Nm) verdeutlicht wird. Diese Werte stehen für bemerkenswerte Durchzugskraft in jeder Situation. Der Motor ist an ein völlig neues 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

In dieser Konstellation stellt der 308 RC Z einen extrem effizienten Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch dar.

308 SW Prologue: morgen ist heute

Um die Vielfalt, Vielseitigkeit und die Stärken seiner neuen Produktpalette zu verdeutlichen, zeigt Peugeot neben dem oben beschriebenen Concept-Car ein Fahrzeug, das der 308-Variante vorgreift, die in den nächsten Monaten in den Handel kommen soll.

Die Karosserieform SW vereint mehrere Vorteile: Sie steht für Fahrspaß, ein komfortables Interieur und üppige Zulademöglichkeiten.

Die aufwändige Formgebung der Heckpartie ist auf die einteilige, sich weit in die Fahrzeugflanken ziehende Heckscheibe abgestimmt. Die markante Heckpartie mit den rubinroten Rückleuchten verschafft dem Concept-Car eine starke, eigenständige Persönlichkeit und trägt zum Gesamteindruck von Robustheit, Volumen und Modernität bei.
Schwerpunktbereich Umwelt

In unmittelbarer Nähe des 308-Schwerpunktbereichs befasst sich eine Extrafläche des Peugeot-Standes mit der Umweltproblematik und den Maßnahmen von PSA Peugeot Citroën und der Marke Peugeot zur Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens.

Schon jetzt verfügt Peugeot über eine Produktpalette, die sich durch einen der niedrigsten Durchschnittsverbräuche auf dem Markt auszeichnet.

Im Umweltbereich werden vier Fahrzeuge ausgestellt, bei denen schon existierende oder in Kürze verfügbare alternative Technologien Anwendung finden. Zugleich verweist die Marke im Rahmen ihrer Umweltschutzaktivitäten auf das seit 1998 laufende „CO2-Schlucker“-Projekt zur Aufforstung in Amazonien.

308 HybridHDi: die Zukunft zum Greifen nahe

Der 308 wird als erstes Peugeot-Modell noch vor Ende dieses Jahrzehnts mit HybridHDi-Technologie erhältlich sein. Dieser Wagen stellt eine Umsetzung der Forschungsergebnisse der Marke in diesem Bereich dar und erhöht außerdem die Umwelteffizienz der 308-Familie. Diese Technologiestudie verfügt über eine originelle Karosseriefarbe (Perlmuttweiß mit grünen Akzenten), spezifische Bezüge und Ausstattungselemente zur Abgrenzung von den Serienlimousinen.

Die HybridHDi-Technologie: ein wichtiger Schritt zur Verbrauchsverringerung

Seit vielen Jahren steht die Umwelteffizienz im Zentrum der Entwicklungspolitik von PSA Peugeot Citroën.

Neue technologische Entwicklungen und das Rußpartikelfiltersystem FAP haben eine Verbesserung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens des in Europa sehr populären Dieselmotors ermöglicht.

Die Diesel-Hybrid-Technologie stellt nun einen wichtigen Schritt zur weiteren Verbrauchsverringerung dar. Bei gleicher Leistungsentfaltung reduziert diese Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Selbstzündern die Verbrauchs- und Emissionswerte um rund 35 Prozent.

Die Entwicklungsarbeit, die seit der Vorstellung des ersten Versuchsträgers 307 HybridHDi im Jahr 2006 geleistet wurde, hat die ursprünglichen strategischen und technischen Entscheidungen bestätigt.

Der ausgestellte HybridHDi-Prototyp ist ein fünftüriger 308 in der Ausstattungsvariante Sport Plus mit optimiertem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang, der seinerseits an ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6) gekoppelt ist.

Der 1,6-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor mit 80 kW (109 PS) erreicht zusammen mit dem 16 kW (22 PS) starken Elektromotor insgesamt 96 kW, was in etwa der Leistung des 308 mit dem 2,0-Liter-HDi-FAP-Verbrennungsmotor (100 kW / 136 PS) entspricht.

38 Prozent Verbrauchsreduzierung im EU-Testzyklus

Der Gesamtverbrauch des 308 HybridHDi von 3,4 Litern auf 100 Kilometer und sein CO2-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer liegen um 38 Prozent unter den Werten eines vergleichbaren 308 HDi.

Für die Besucher steht ein 308-HybridHDi-Simulator zur Verfügung. So können die Standbesucher in einem echten 308-Interieur Platz nehmen und sich einen Eindruck vom Fahren mit diesem Auto machen. Vor dem Fahrer befindet sich ein Bildschirm, auf dem verschiedene Fahrsituationen simuliert werden (Stadtverkehr, Halten, rote Ampel, Kreisverkehr, Ãœberlandfahrt…). Der Fahrer wird aktiv einbezogen und über den jeweiligen Antriebsmodus informiert (Hybrid- oder Verbrennungsmodus, je nach Fahrsituation). Am Ende der virtuellen Fahrt zeigt der Simulator die Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu einem Wagen mit konventionellem Antrieb an.

308 2,0 Liter BioFlex

Im Laufe des Jahres 2008 wird es eine BioFlex-Version des 308 mit 2,0-Liter-Benzinmotor geben.

Europa und Frankreich haben sich das ehrgeizige Ziel gesteckt, die Biokraftstoffbranche schnell massiv zu entwickeln, um den Anteil der fossilen Kraftstoffe zu verringern. Deshalb wird schrittweise an immer mehr Tankstellen in Frankreich der neue Kraftstoff Superethanol (E85) angeboten. E85 besteht zu 15 Prozent aus bleifreiem Benzin und zu 85 Prozent aus Ethanol aus Biomasse.

Dieser neue Kraftstoff ist nicht mit klassischen Ottomotoren kompatibel, sondern darf nur in speziell dafür ausgerüsteten Fahrzeugen benutzt werden. BioFlex-Motoren arbeiten mit Benzin oder Superethanol und mit beiden zusammen in jedem beliebigen Mischungsverhältnis.

Laut Expertenmeinung könnte sich die maximale Gesamteinsparung an CO2 durch die Nutzung von E85 auf 70 Prozent belaufen, wenn man die gesamte Prozesskette von der Kraftstoffherstellung bis zur Verbrennung betrachtet (Well-to-wheel-Ansatz).

Auf Grundlage der in Brasilien gesammelten Erfahrungen bringt Peugeot ab September 2007 in Schweden, den Niederlanden und Frankreich superethanoltaugliche Fahrzeuge unter der Bezeichnung BioFlex auf den Markt.

Die ersten Modelle für den französischen Markt sind 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum. Ihre fortschrittliche Technologie wird am BioFlex-Logo erkennbar sein.

Trotz der mit der Anpassung verbundenen Mehrkosten legt Peugeot auf die Förderung dieser Technologie besonderen Wert und bietet 307 SW und Break BioFlex 110 mit 1,6 Litern Hubraum in der Ausstattungsstufe „Confort Pack“ zum Preis der entsprechenden Benzinversion an.

308 Biodiesel

Alle HDi-Motoren der Marke (d. h. die Hälfte aller im ersten Halbjahr weltweit verkauften Peugeots) können ohne Umbaumaßnahme mit bis zu 30 Prozent Pflanzenölester-Beimischung (Rapsmethylester) fahren. In dieser Konfiguration beläuft sich die CO2-Gesamtersparnis auf etwa 18 Prozent.

308 120 g

In diesem Standbereich findet sich des Weiteren ein 308 mit einem 1,6-Liter-HDi-Motor mit 80 kW (109 PS) und automatisiertem Sechsgang-Schaltgetriebe (BMP6), dessen CO2-Ausstoß sich auf lediglich 120 g pro Kilometer beläuft.

Beim 308 verbindet sich die für ihren exzellenten thermodynamischen Wirkungsgrad bekannte HDi-Technologie mit dem Rußpartikelfiltersystem FAP mit Additiv und einem automatisierten Schaltgetriebe. Letzteres erlaubt im Automatik-Modus dank seiner elektronischen Regelung eine Kraftstoffeinsparung von knapp 5 Prozent.

Durch die Kombination dieser Technologien wird 2008 die Schwelle von 120 Gramm CO2 pro Kilometer im EU-Test-Zyklus erreicht. Dies entspricht einem Verbrauch von ungefähr 4,5 l / 100 km.

PSA Peugeot Citroën ist die Nummer eins bei Niedrigverbrauchsfahrzeugen in Europa mit einer Marktdurchdringung im Jahr 2006 von 38 Prozent (450.000 Fahrzeuge) im Segment der Fahrzeuge mit Emissionen von maximal 120 Gramm CO2 pro Kilometer.

FLUX: ein Wagen der Extreme

Flux wurde beim letzten Genfer Automobilsalon in Form von Designskizzen der Öffentlichkeit präsentiert. Mihai Panaitescu, ein 20 Jahre alter Designer aus Rumänien, zeichnet für den Entwurf verantwortlich. Auf der IAA in Frankfurt wird er auf zweifache Weise in Szene gesetzt: Zum einen wird er als Concept-Car im Maßstab 1:1 auf dem Messestand von Peugeot ausgestellt, zum anderen ist er Teil des neuen Videospiels PGR 4 für die Xbox 360. Dies sind die beiden bisher attraktivsten Preise, über die sich der Sieger des 4. Peugeot Designwettbewerbs freuen kann.

Die Entscheidung fiel der Jury auf Grund der hohen Qualität der zehn Vorschläge, die sich bei der Internetwahl herauskristallisiert hatten, alles andere als leicht. Der Entwurf „Flux“ hat die Jury jedoch durch sein originelles Konzept, die hochwertige Umsetzung sowie die Übereinstimmung mit dem Thema und der Marke überzeugt.

Mit diesem Roadster ist es gelungen, die verschiedenen Punkte des Lastenhefts miteinander zu verbinden und das P.L.E.A.S.E.-Thema optimal umzusetzen. So stellt dieser reine Zweisitzer ganz offensichtlich eine Reduzierung des Autos auf das Wesentliche dar. Offenfahren und extrem tiefe Sitzposition – so sieht Fahrspaß mit Flux aus!

Design und Formgebung von Flux suggerieren Leichtigkeit – ein Eindruck, der nicht täuscht, da Materialien wie Polykarbonat oder Aluminium Anwendung finden. Mit einer Länge von 3,5 m weist Flux ideale Proportionen und Ausmaße auf und vereint somit eine Vielzahl von Eigenschaften auf sich, die hohe Effizienz begünstigen.

Flux verfügt dank seines Wasserstoffantriebs über ein Leistungsgewicht, das eine besonders gute Grundlage für ein exzellentes Fahrverhalten ist. Zudem stößt die Brennstoffzelle an Bord nur Wasserdampf aus und trägt so der wichtigen Klimaschutzthematik optimal Rechnung. Flux ist ganz klar ein Fahrzeug der Extreme: null Lärm, null Emissionen und 100 Prozent Spaß!

908 RC

Angesichts des Erfolgs dieses Modells in Paris und Genf wurde beschlossen, den 908 RC auch in Frankfurt auszustellen.
Am Anfang steht ein Traum. Daraus formen die Designer mit viel Leidenschaft etwas Außergewöhnliches: eine Essenz automobilen Vergnügens. Mit dem 908 RC ist im Peugeot-Designzentrum eine Traumkarosserie für einen Traumantrieb entstanden. Diese Limousine verkörpert mit den Markenwerten Ästhetik, Dynamik, sicherer Wert und Innovation nur das Beste von Peugeot. Beim 908 RC gehen Design, Technik und Leistung eine perfekte Verbindung ein. Schon allein die Modellbezeichnung resümiert die Philosophie dieser Limousine der Superlative: Die 9 steht für ein Peugeot-Modell jenseits aller Normen, das Kürzel RC suggeriert – wie sollte es anders sein? – temperamentvolle Dynamik. Unter der Haube dieses leistungsstarken viersitzigen Viertürers arbeitet ein V12 HDi mit Rußpartikelfiltersystem FAP. Dieser quer eingebaute Heckmittelmotor, wie er auch in der Le Mans Series (LMS) zum Einsatz kommt, leistet für einen Diesel einzigartige 515 kW (700 PS) und verfügt über ein Drehmoment von mehr als 1.200 Nm.

Schwerpunktbereich Motorsport

Peugeot 908 HDi FAP – zum Sieger geboren!

908: Platz zwei bei den „24 Stunden von Le Mans“ und schon drei Siege in der „Le Mans Series“

Nach der Ankündigung, mit einer Teilnahme an der „Le Mans Series“ in den Langstrecken-Motorsport zurückzukehren, startete Peugeot bei null und schaffte es, schon im Juni 2007 bei den „24 Stunden von Le Mans“ anzutreten. Dieser Kraftakt hat sich gelohnt: 14 Jahre nach dem historischen Dreifachsieg von 1993 mit dem 905 wurde ein von Presse und Publikum gefeierter zweiter Platz erreicht. Bei diesem Comeback von Peugeot in Le Mans wechselten sich Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy und Sébastien Bourdais am Steuer des 908 mit der Nummer 8 ab. Außerdem schlug sich das Renn-Engagement von Peugeot – abgesehen von Platz zwei bei den prestigeträchtigen „24 Stunden von Le Mans“ – bei den ersten drei Rennen der insgesamt sechs Rennen umfassenden „Le Mans Series 2007“ in drei Siegen nieder: bei den „1000 Kilometern Monza“ (Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin), den „1000 Kilometern Valencia“ (Marc Gené und Nicolas Minassian) und den „1000 Kilometern Nürburgring“, wo sich beide Peugeot 908 HDi FAP mit Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin (Nummer 8) sowie Marc Gené und Nicolas Minassian (Nummer 7) mit einem Doppelsieg durchsetzten. Der auf dem Stand ausgestellte 908 ist der Wagen, mit dem bei den „24 Stunden von Le Mans“ Platz zwei geholt wurde.

Umfassende Verjüngung der Produktpalette

Die bevorstehende Markteinführung des 308 ist bereits das siebte bedeutende Produktevent der Marke im Jahr 2007. Nach der Einführung des neuen Expert (Nfz) sowie seiner Pkw-Varianten mit dem Namen Expert Tepee zu Jahresbeginn präsentierte Peugeot hintereinander den 1007 HDi FAP mit 109 PS, den 207 CC, den 207 RC, den 207 SW und den 4007, an die sich nun der 308 anschließt.

Diese grundlegend erneuerte Produktpalette wird auf dem Peugeot-Stand in Frankfurt durch 27 Modelle repräsentiert.

Die 107-Familie ist mit einer „Street Racing Cool“-Version mit drei Türen und einer „Urban Move“-Version mit fünf Türen vertreten. Beide Modelle verfügen über einen 1,0-Liter-Motor mit 50 kW (68 PS).

Die 1007-Familie ist mit einer „Sport“-Version mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Motor mit 80 kW (109 PS) vertreten.

Außerdem sind acht verschiedene 207-Varianten zu sehen:

- ein 207-Fünftürer, Sonderserie „Urban Move“, mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb mit 66 kW (90 PS)

- ein 207 RC Cup Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 128 kW (175 PS).

In Frankfurt findet außerdem die Weltpremiere des 207 SW Escapade und des 207 SW RC statt.

Die Markteinführung des 207 SW hat seinen dynamisch-aktiven Käufern einen schönen Sommer bereitet. Denn dieses Modell steht mit seinem wunderbar variablen Heckbereich, den großzügigen Ablagemöglichkeiten, dem üppigen Laderaum und all den praktischen Kleinigkeiten, die einem immer wieder das Leben leichter machen, schlichtweg für Freude am Auto.

Die wachsende Bedeutung der Freizeit und ihre immer vielfältigere Gestaltung schlagen sich in der Welt des Automobils in einer Zunahme unkonventioneller Karosserievarianten nieder: Die „Sport Utility Vehicles“, „Multi Purpose Vehicles“ und „Cross Over“-Modelle verdeutlichen die steigende Nachfrage nach Fahrzeugen, die funktional und praktisch sind, Spaß vermitteln und zugleich eine starke Persönlichkeit besitzen.

Der 207 SW Escapade greift diesen Trend auf und definiert sich als ein dynamischer Wagen mit „Draufgängerqualitäten“ und markanter Optik. Er ist als Freizeitbegleiter konzipiert, der einen auch in entlegenere Gebiete bringt und äußerst variabel im Einsatz ist. Er erweitert also die Möglichkeiten des Besitzers in jeder Hinsicht.

Der 207 SW Escapade ist sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotor erhältlich. Die angebotenen Antriebsvarianten zeichnen sich besonders durch ihre Sparsamkeit und ihre geringen CO2-Emissionen aus, wodurch sie besonders mit dem „Natur und Freizeit“-Charakter des 207 SW Escapade harmonieren.

Dies trifft besonders auf das jüngste Mitglied der EP-Motorenfamilie zu, den EP3 mit 1.397 cm3 Hubraum, einer Leistung von 70 kW (95 PS) und einem Drehmoment von 136 Nm bei 4.000/min.

Der mit denselben technischen Merkmalen ausgestattete 1,6-Liter-16V-Benzinmotor (EP6) bietet eine Leistung von 88 kW (120 PS) und ein Drehmoment von 160 Nm bei 4.250/min.

Dieser Motor wird mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit „Tiptronic System Porsche“ angeboten.
Im HDi-Diesel-Angebot stehen zwei Alternativen zur Verfügung:

- 1,6 l 16V HDi: 66 kW (90 PS) – DV6ATED4

Dieser Motor hat eine Leistung von 66 kW (90 PS) bei 4.000/min und ein Drehmoment von 215 Nm bei 1.750/min.

- 1,6 l 16V HDi FAP: 80 kW (109 PS) – DV6TED4 FAP

Dieser Antrieb hat eine Leistung von 80 kW (109 PS) und ein Drehmoment von 240 Nm bei 1.750/min, das in den drei oberen Gängen mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm gesteigert werden kann. Diese Version verfügt über einen Turbolader mit variabler Geometrie und ein Rußpartikelfiltersystem (FAP) mit Additiv.

Außerdem wartet Peugeot mit dem 207 SW RC auf: Er bietet eine neue Form von automobilem Spaß und ist das Sportmodell der SW-Reihe.
Sein 1,6-Liter-THP-Motor (Turbo High Pressure) mit 128 kW (175 PS) entwickelt ab 1.600/min ein Drehmoment von 240 Nm. Dieser Wert bleibt bis 4.500/min konstant, kann aber mittels Overboost kurzzeitig auf 260 Nm erhöht werden.

Dieser Antrieb ist an ein Fünfgang-Getriebe mit spezieller Stufung gekoppelt.

- der 207 SW in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benziner mit 88 kW (120 PS) in Verbindung mit einem Automatikgetriebe

- der 207 CC in der Ausstattungsstufe Sport mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
Ebenso wie der 1007 Sport mit 1,6-Liter-HDi-FAP und der 308 Tendance mit 1,6-Liter-VTi verfügt der 207 CC Sport über eine USB Box.

Was ist die USB BOX?

Die USB Box ist ein kompaktes Gerät, das sich im Handschuhfach befindet, was es „unsichtbar“ macht und das Diebstahlrisiko senkt. Über die USB Box kann jegliches digitale Abspielgerät (USB-Stick, IPod…) per USB-Anschluss, Klinkenstecker oder IPod-Verlängerungskabel an das Serien-Audiosystem angeschlossen werden.

Mit dieser neuen Lösung können mobile Audiogeräte nun auch im Auto verwendet werden, ohne dass auf in puncto Sicherheit problematische Kopfhörer zurückgegriffen werden müsste. Dieses System ist zuverlässig und sicher und macht CDs im Auto überflüssig, da die gesamte Musikauswahl auf dem tragbaren Abspielgerät Platz findet.

- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS)
- der 207 CC Platinum mit einem 1,6-Liter-THP mit 110 kW (150 PS)

- der 307 CC JBL mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Die neue 308-Familie ist mit sechs Modellen vertreten:

- ein 308 Tendance Fünftürer mit einem 1,6-Liter-VTi-Benzinmotor mit 88 kW (120 PS)
- ein 308 Sport Dreitürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-HDi-FAP mit 80 kW (109 PS) in Verbindung mit dem neuen automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe (MCP)
- ein 308 Sport Plus Fünftürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Dreitürer mit einem 1,6-Liter-THP-Benziner mit 110 kW (150 PS)
- ein 308 Platinum Fünftürer mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)

Demnächst wird auch ein 308 HDi FAP mit 66 kW (90 PS) mit Rußpartikelfiltersystem FAP erhältlich sein.

Die 407-Palette ist mit drei Karosserievarianten und vier Modellen vertreten:

- eine 407 Limousine Platinum mit einem 2,0-Liter-HDi-FAP mit 100 kW (136 PS)
- ein 407 SW Sport mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS)
- ein 407 SW RC Line mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)
- ein 407 Coupé Platinum mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS)

In der 407-SW-Reihe wird demnächst eine neue Diesel-Einstiegsversion eingeführt. Diese Version verfügt über einen 1,6-Liter-HDi-FAP-Antrieb, der im EU-Test-Zyklus einen Verbrauch 5,3 Litern sowie CO2-Emissionen von lediglich 140 g auf 100 Kilometer erreicht. Die Markteinführung ist für September 2007 vorgesehen.

Die 4007-Serie ist mit zwei Repräsentanten vertreten:

- ein 4007 Platinum 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)
- ein 4007 Sport 2,2-Liter-HDi-FAP mit 115 kW (156 PS)

Die 607-Familie ist mit einer Platinum-Version mit einem 2,7-Liter-V6-HDi-FAP mit 150 kW (204 PS) vertreten.

Die 807-Serie ist mit einer Prémium-Version mit einem 2,2-Liter-HDi-FAP-Biturbo mit 125 kW (170 PS) präsent.

Die Expert-Familie:

- der Expert Tepee Prémium mit einem 2,0-Liter-HDi mit 100 kW (136 PS)

Familienzuwachs: der Expert Tepee Concept Vagabond

Eine Einladung zum Reisen für alle freiheitsliebenden Outdoor-Fans.

Der Expert Tepee Concept Vagabond, der in Zusammenarbeit mit dem französischen Karosseriebauer GRUAU entwickelt wurde, wird Anfang 2008 die Expert-Tepee-Angebotspalette im Pkw-Bereich ergänzen.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird die Konfiguration und Ausstattungsmerkmale der Ausstattungsvariante Tendance aufgreifen und in zwei Längen sowie mit einer oder zwei seitlichen Schiebetüren als Rechts- oder Linkslenker erhältlich sein. Im Tepee Concept Vagabond können fünf bis sieben Personen bei ihren Alltags- oder Urlaubsfahrten und in der Freizeit Platz nehmen und Komfort, Variabilität und Benutzerfreundlichkeit wie bei einer Großraumlimousine genießen.

Die Inneneinrichtung, die schwenkbaren vorderen Sitze und die spezifische Ausstattung erlauben es, das Interieur in ein richtiges kleines Wohn- oder Esszimmer mit einem verschiebbaren Tisch in der Mitte zu verwandeln. Außerdem kann die clever konzipierte Rückbank in eine Schlafgelegenheit für zwei Erwachsene umgebaut werden.

Weitere Ausstattungsmerkmale wie die Küchenkonsole, verschiedene Kühlschranklösungen zum Nachrüsten, die Blickschutzvorhänge, das Lüftungsgitter für den Innenraum und der Anschluss für die externe Stromversorgung runden das Serienangebot des äußerst komfortablen und praktischen Tepee Concept Vagabond ab.

GRUAU bietet außerdem eine Zusatzoption mit Aufstelldach und einer zusätzlichen, erhöhten Liegefläche an, die zwei weiteren Personen Platz zum Schlafen bietet.

Der Expert Tepee Concept Vagabond wird mit zwei Selbstzündervarianten erhältlich sein: 2,0 l HDi FAP mit 88 kW (120 PS) und 2,0 l HDi FAP mit 100 kW (136 PS).

Das Grund-Modell wird im Werk Valenciennes (SEVEL Nord) gefertigt, wo schon die gesamte Expert-Produktfamilie hergestellt wird, und dann bei GRUAU am Standort Laval, Frankreich, komplettiert.

Die Markteinführung des Expert Tepee Concept Vagabond ist für das erste Quartal 2008 vorgesehen.